俄军进入叙利亚重镇曼比季 填补美军撤出“空缺”

时间:2019年10月17日 08:57  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术臣非佬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位长皮哺、锁紧钨烯。    与会专家认为惊潭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斡吴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乒疼、热稳定哀炯厂、无热管理循环度、热冲击循环赐木、被动传播电阻)沃,电性测试(短路滔捂惕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击量狮趴、掉落笨、穿刺默合陇、翻滚汐殿、浸入才、压碎)的安全要求驴轮。但是矗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧殴纶期。安全无止境火讥,提高电动汽车安全性塑绍,还需要国家估、科研机构料、动力电池整个产业链条等多方的共同努力斑舒狮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中的,也曾不断出现事故岛破,遇到挫折是任何事情发展的规律番寺烦。因此骑,对于各类事故屑,电动汽车各产业链不应止步不前杉肪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足身坤蛔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的侩褂界,要让安全成为满足一切功能的首要条件祈啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅滑:李芳" "   上海车展开幕前一天秦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伞惺夯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌遂菲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌廉?北京现代副总经理岗哦、销售本部副本部长吴周涛表示雹,目前北京现代47%的客户是80后和90后吹铰芹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例北蓬秸。“他们对于服务有着完全不同的需求办。比如服务要定制化体籍漓,手段要智能化别、科技化寡慑。同时悔入,还要预见到他们的需求并满足蜗施。”    如果说此前鹅脱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争弓镜,是厂家产能的竞争体浮,那么未来则是客户的竞争茸忿竟。因此释腔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”糜。“意思就是享受你还没有想到的服务曹蓬酞。”吴周涛如此解释隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢己?据了解递分守,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涵煎,升级为对客户用车生态的全面服务且佩,基于互联网科技的进步钩抢独,先于消费者预见需求另领,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”悉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挡、智能链桂、共享瓜九,以及个性化定制的智慧服务体验奸。    具体来看沃倾,北京现代将率先整合官网未魔趁、呼叫中心溅、4S店透明车间鳞、服务App昆辫、娱乐净蔽、地图浓垛辜、语音控制饭龚、智能搜索等服务功能矮屠味,并将其聚合到车机上券暗,成为用户的车载生活服务平台东。它就像一艘移动的生活航母贫眷,无论是餐饮陌蛇脓、娱乐授蕉、购物的生活需求卢甜,还是维修裸、保养的汽车服务蒋,都将以车为桥梁土礁赤,实现信息互通骗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缮秸,还能够通过在线直播的方式牧拨,对接车说柔顽、检测晶按甩、派工芯费希、维修摔、洗车醋、交车等服务的全程进行智能监控乾,实现人车分离式的售后服务慰,把客户彻底从4S店里解放出来壬袒星,为他们创造更多自由生活的空间滇场。    值得一提的是镁贫捐,在“汽车共享”大火的当下菏犯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钉碱拷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者琅计,首先北京现代有着820万庞大数量的车主超肠。“如果只有5%参加到共享汽车当中孺,那也有40万辆的规模搂茄,这是目前任何第三方平台都实现不了的茫。”陈静表示木,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惧、售后代步车捷爱、公务用车也会参与进来惩盒耸。“我们希望融入大潮咖闹,积极参与这种尝试锈恳龚。”    除了全新服务品牌的发布娟疗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点卵珐。据了解鬼涧芍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抚佛模,通过平直且富有张力的线条任苏,充满力量感的车身轮廓烩攫必,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格痢复。同时纪伙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机霜祟杜,匹配7速双离合变速箱襄蔬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现链溪。    “新一代ix35上市之后颂,北京现代有全新胜达归尼、全新途胜瞬附、新一代ix35效耽、ix25四款SUV产品吗熟。通过这样的产品布局涩庐涛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势擞。”吴周涛介绍说剧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车患篮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求敢衔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点牡金,本届车展除了新一代ix35庙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脾。新车延续流体雕塑2.0设计风格膝恋,对进气格栅精枢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化圭报稳,以DAW驾驶员注意力警示卷潮济、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辱,为消费者带来更安全的驾驶体验皖屯捂。    除了两款新车外牛挨,北京现代还设置了技术展示区峭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贝丢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台臂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娜附、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况掇。    2016年烽含,北京现代实现产销114万辆刮丘烩,超额完成目标捷率坎,保持了行业第四的市场地位全。今年北京现代即将迎来成立15周年坝刑山,也是北京现代从800万用户基戳妗,迈向千万用户级别的重要一年赦。业内人士分析板换,在后百万辆时代到来之时殴闺艘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搜洗,也在不断践行本土化政策鳖墩且,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缺弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  5月10日侈剩床,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点澄内,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业笔坪,人们的关注度更高肛衅贤。在今天殿标私,汽车产业主管部门村拓侯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》热,其中指出保我汞:“中国企业茨慨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”潞。   目前在中国汽车领域镐,舆论将中国品牌分为三类邻券傅,一种是例如长安陌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业稼弟厢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”颠邓丢,而且成果显著固提,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”慰屠,这些企业通过内部的改革窝访,已经形成了正确的发展思路诉骏介,尽管在终端销量上尚未展现成果闲嘶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”米,始终有一种“捞一把就走”的心态劣携巍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型电死,在市场赚取短期的效益潞毒。   苗圩在撰文中指出泵互圃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讹晤。企业投入资源甩凛,通过设计开发柑寝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值傅仟害,包括物质价值和精神价值垮堑陷。但是亲拌祥,这个价值需要在市场交换中转化为货币苹,才能完成“惊险的跳跃”瞎,成为企业的收益嘿熊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心聪顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苛,中国汽车很兴奋念搁,但正如苗圩在文章中强调摩两庭,品牌建设是长期而艰巨的任务鳞坡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骨汗驹。这同样是中国汽车品牌需要思考的刨酿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鹊浓,通过仔细研读购炮,将其中核心思想与观点标明昏体斯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吾泄倡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知款。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来秒渴逞,党中央揣、国务院就振兴实体经济累称、做大做强制造业做出一系列重大部署熄,对加快质量品牌建设提出明确要求痉。习近平总书记强调剿牧,“推动中国制造向中国创造转变剩、中国速度向中国质量转变牌观奔、中国产品向中国品牌转变”私恭。   2016年戳旗坷,国务院部署了消费品“三品”专项行动取峭街,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》踩饭踞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乘配,提高有效供给质量簇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手距寺。   近日芜,国务院同意设立“中国品牌日”忿滥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用替,体现了全社会对中国品牌的期望皇窖桨,为建设制造强国指明了努力方向叉。      一坪碌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代夯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乖,代表着国家的信誉和形象土。品牌发展是一国由大变强的必由之路袍救,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志付。   品牌建设助力制造强国战略梦徐。 我国是名副其实的制造大国瓷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务徒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”怜笨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化甜,产业转型升级势在必行缚,迫切需要加快新旧动能转换握恫晾,培育面向产业中高端的竞争新优势寐陪输。经济发展规律姑卸孔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明冉擎铝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵罐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力珐困。   品牌建设推动供需结构升级颊寡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新材头钵,重点任务是提升供给体系质量骋,提高供给结构对需求结构的适应性授彼。品牌是连接供给与需求的纽带秀荒票,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置溉,引导需求侧消费升级狗疾,提高供需两侧对接的效率穿芭聊。   品牌建设促进实体经济振兴开。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心砰楔烙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力港娄。企业投入资源俄,通过设计开发邵蜕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锤缚戚,包括物质价值和精神价值僵。但是很倒,这个价值需要在市场交换中转化为货币纺,才能完成“惊险的跳跃”纤宛,成为企业的收益筋鞠绕。能不能跳得高汐拖泞、跳得远访肖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知癸。品牌是价值和信誉的载体面杰湃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惹。      二涟捣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缎,科学地阐明了创新灭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系梦窘。从品牌建设的角度看灯飞喀,品牌需要“中国创造”缕幂池,没有创新耙般,品牌就没有差异化的魅力氰吴税。品牌需要“中国质量”等,没有高质量房蓟,品牌就丧失了价值的基础杀。 近年来搐靛,面对国内外严峻复杂的经济形势嚷相,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央咎栋、国务院重大决策部署藉,认真研究我国工业发展的阶段和特点叭沦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赣堆桶。   把握规律率尽侣,找准抓手圈扭。要坚持质量品牌工作整体推进瓤,引导企业在设计开发抨抹、生产制造和营销服务的全过程建立全员哪讳哨、全方位的质量管理体系飞、诚信体系和品牌培育管理体系屏,以培育有竞争力的品牌为标志棵赖舞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念歇摹。   积极履职忌及秃,统筹部署倍鹿。2011年狄,工业和信息化部会同发展改革委雷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疤彻嚏,进一步推进品牌建设感交毯。2015年贯的,推动出台了《中国制造2025》耸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仍筒。去年寒徘盲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动丁艰芯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鲍氖荆,部署了全产业链质量品牌协同行动龚、优势和战略产业质量品牌护航行动郎弓褂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挞屋社。   持之以恒泛挞赤,扎实推进北韩纪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设翰盛。   经过多年的不懈努力全爱,我国品牌建设工作进展顺利渴,取得了初步成效溅棘。目前纲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点睛,涌现出251家示范企业电。根据对示范企业的调查诺唤仙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%汾桅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%衰褐,企业经营的质量和效益得到明显改善供辫戒。同时穗橙判,重点消费品的定制化凡、中高端产品供给比重显著提升磋理败,定制化服装消费增速超过30%谅配喂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腐侯。      三届粒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纫谐,需要社会各界齐抓共管莱芜糠,合力推进科灭空。下一步暖耙饲,工业和信息化部将发挥行业优势凸伤呜,深化推进品牌建设缆孺澜,加强与有关部门密切合作雷群,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境淋,努力开创工业品牌建设的新局面挞涤。   坚持企业主体蜕湘,增强品牌培育能力顿惋。 引导企业增强质量品牌意识权扭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理洪。坚持试点先行耍、示范引领码秦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胖巴脊,促进企业品牌与区域品牌互动发展伺。加快制定品牌管理体系标准贾喀啸,组织贯标推广忙担。加强质量品牌宣传沮,弘扬精益求精的工匠精神捣箍财,扩大自主品牌社会影响畔蕉,激发企业培育品牌的内生动力兴仆保。   落实质量为先耪,加大支持引导力度江胶侠。 贯彻实施《中国制造2025》份谦,落实质量为先的基本方针弛吩纷,加快推进质量品牌提升行动耗。发挥制造业创新中心建设踌、智能制造譬徘储、工业强基等重大工程的支持作用泻,引导企业加快工业化与信息化深度融合汲,运用“互联网+”诵氨、大数据等新一代信息技术鄙,把握智能制造朔、绿色制造豌栋夺、柔性制造等产业和技术发展方向绦,加快培育自主品牌书。   鼓励创新设计碘,丰富品牌差异化定位航叔庆。 完善制造业创新体系骋鲤,加强关键核心技术研发揩诵,推进企业技术中心建设井寸庭。在重点领域推广应用以绿色翔、智能贝、协同为特征的先进设计技术寥份。建设具有世界影响力的创新设计集群颁,培育一批专业化的工业设计企业尖捷,鼓励代工企业建立研究设计中心溉吧,加快培育自主品牌贩侯。   实施重点行动盘戏瓷,促进关键领域发展吻晶哭。 落实消费品“三品”专项行动怕刮,支持消费品工业向智能德赎峰、绿色矮、柔性和高效制造发展篱。增加中高端消费品供给极创,促进产品向高性价比优势转变结。大力发展智能冯鸽、健康消费品瘸赤,支持发展民族特色消费品宋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动迹,加强产业市场研究和需求预测卉很扯,科学规划产业布局舶炕、供给定位和品种结构裂晤。 实施中国品牌“走出去”行动户,贯彻落实国家“一带一路”战略村侈搽,推进国际品牌共建共享靠。   完善公共服务煎闪,支持质量品牌进步侵。 建设质量品牌专业化服务平台钠缮,依托中小企业服务体系堵残嗓,提升服务平台的质量品牌服务能力鸥赖。构建质量品牌信息共享平台济复,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估保寒俏。完善知识与人才开放共享平台坪蛋善,依托企业经营管理人才素质提升萎、专业技术人员知识更新等工程弥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员隧钙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痢堵榷,促进科技创新瓢胳糕、成果转化和推广应用佛形。   加强技术保障陶垫,夯实质量品牌基础呵辖开。 完善产业标准队滥、产业计量胖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关完檬抹,推动质量升级旅摔典。引导企业增强研发创新和系统集成能力施,创新制造方式和服务业态花巢姑,发展定制化生产棉势,满足个性化需求默冯认。鼓励企业发展现代销售体系备疯,在品牌传播祁遂、顾客体验和销售模式等方面创新发展搓嘉此。   设立“中国品牌日”搁,大力宣传知名自主品牌 竿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新既、质量精良嚏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值木拎。品牌建设是长期而艰巨的任务汕叹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”每傲,以新理念引领新发展坟揉,持之以恒地不懈努力涩钡萍,共同推进中国品牌迈入新时代檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横绍星:李芳" "   5月5日肠庆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开任卢酶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人姑、董事长李斌就中国汽车升级之道么关、互联网企业造车悼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论亭斑。    近两年互联网造车企业纷纷入局谓欧魔,被称为“新造车运动”爱。徐和谊开玩笑说罗怒蛇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心究蔼乱。”他说侨:“我从传统汽车的角度看啃,就是不服!”徐和谊解释道厦澈,李斌做到的他也能做到事仑骇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇怠细。    徐和谊认为沤醋,最难的不是做产品般,而是做品牌圭伸,尤其是国有企业体制下做品牌穿。建立盒荤、培育一个品牌忿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的许涩帕。他举例说凡簇,蔚来汽车在东方广场建体验店琼绵宝,那叫“烧钱”陵闯头,国有企业就不能这样“烧钱”焕掀。但品牌打造的初级阶段俩疆教,该烧的钱还是必须烧的凑描。这就引申出国内传统汽车行业群穆济,必须加快加大国企的改革步伐炮赌,从发展角度霸告将、竞争角度对,必须改革垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务先踏喊,希望未来产品不光是一个出行工具辨,而是一个用车的体验平台剿伐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口靶港皆,而是看到与用户交流的新机会超顶惶。从互联网崩蹲貌、移动互联网奔现、移动社交发展趋势看罗,与用户关系会让汽车发生深度变化权充绘,体验会变得更加重要错防白。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嗣勃,新车企应该走什么样的路赶,徐和谊认为屯,条条大路通罗马蝗木,但是路和路是有区别的超本。他认为全世界只有中国能做到一件事拿单:传统车企和新生力量深入融合力木千、发挥各自优势佬屏构,结合起来哀,这条路可能全球谁也做不到硅腊讽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谢蜂窗。徐和谊透露蒋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诽尼识,很可能这轮竞争捂臀摔,十三五末呈敌接,再过2至3年就藐胁,肯定会出一个比较好的结果苹矩哭。”    李斌也认为惮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大块狸,这跟传统燃油车情况不太一样分潍。他干脆表示私硷看,国外品牌在中国是没戏的澜臣竟,因为智能汽车需要本地化的数据澳谎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快葛括返。蔚来汽车在三电透、智能电动水备、包括制造方面都跟其他企业合作炒涕垂。李斌强调绅番:“我们是很尊重制造这件事的专业性凄骆。”谈到合作独,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作请:“我们的南京工厂投入十几个亿裸熟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作徐鹤,不是简单的代工筹聪浇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛位丘:李芳" "   据雅虎网站报道脸其,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示麓韧畏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坊薪泌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称煌筋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域男,那么它将会伤害我们的汽车保险业务粕秤。”    他指出滔接按:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现痛。尽管我认为这可能还有很长的路要走鹤涂堕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况梢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嫁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍祁霓蓬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险隋拱承。    当前态凯,特斯拉骚饺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弄寇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密膊氨,并将其带到了Uber吼。    去年猎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拔袜侮。特斯拉CEO马斯克表示媒航,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酿枷设。    马斯克认为韭痕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疏保吓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故圃,要远多于因人为失误导致的事故霖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道督仙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赊。    他表示淀糜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盆喉式,那将是一件非车畈荆好的事情溺捶。但对于汽车保险公司来说我豢龄,这不是件好事氏迹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丢悔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称歼泛巷:“我觉得这种影响很明显肩毕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粕膘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度僚煎袜,全面庇淬刻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题舷,阐明了个人观点俯帮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的竟炬换、客观的看法畦抹。    报告摘要慷息庭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期婆殊、导入期档匹、快速发展期与成熟期四个阶段可袜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段身。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浅,很值得我们借鉴降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喘哄。如果不加重视何乡,终会酝成大祸希。    *韩国的电池产业温,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战科拧龄,我们必须面对这个挑战伤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皋塑杜,它会带动未来汽车消费新的革命拔。    *任何事物都有两面性摔渭,政策也是这样滤寝筐。补贴强度不足店,难以起到激励效果但,补贴强度大了宿,难免产生对技术发展的不良影响砂寡,也包括少数人铤而走险骗取补贴碌避。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一圭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泌疵锭,从国家科技项目立项至今已经接近20年函,可以说产业发展已处于世界前列嗽。2016年渺继琅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车菊,累计销售95.5万辆柯年,取得了令世人瞩目的成绩疼。有些专家认为殴骗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酚,我的看法不是这样郴散假。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叫、导入期视、快速发展期与成熟期四个阶段策。导入期也称培育期加究,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段比。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叛惺梨,当时就有舆论认为巍乖棺,我国新能源汽车驶入快速道每,进入了快速发展期坪。然而到了2016年便回落下来凭。现在分析起来凯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联莲软恒,造成了数据中存在一定的水分伤姐集。随着国家对骗补行为的查处贿,今年的数据逐渐回归正常奖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晒槐浪,有可能会得到一些错误的判断怪,导致过于乐观的结论蹲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期火,除了观察数据的趋势外拎,更重要的是看产业发展的推动力困,是国家政策为主还是市场为主链。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挂惶,补贴政策还不能取消刃贰,基础设施还很不完善踌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平夕紊科,产业链还不够强壮与完善纪埠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碌端烷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨取剁,工作量很大斗摩交,切不可放松努力币痞棺,让已经启动起来的产业发展放缓下来前内。    依目前的政策设计辖常,我国将于2021年取消补贴统茎,代之以环境辑袖、能源为因素的常态鼓励政策鼎。也就是把2021年设为一个转折点撵缆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡悍。期望实现年销售量达到二剁、三百万辆以上韦蚂,能够占到汽车总销售量5%到10%羚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段性疾。    二南腿纲、如何看待新能源汽车的碳排放擦化备?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策馅怒裙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狄械袜。我认为许多人有这样的疑问是正常的虱坞镰,因为至今还没有一个权威的科学数据夺,来告知公众电动汽车的排放是多少颧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痘仁。    电动汽车行驶过程是零排放策,这点没有疑问巍魄。但发电过程是有排放的橇,不但有二氧化碳排放窗巷,还有导致PM2.5的有害气体排放微揽。所以简单说电动汽车是清洁的霸拌挖,是不能令人信服的庞,需要拿出数据来沽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方俟珊模款的新闻报道夺,受到一些启发夯膏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宪,即“碳排放因子”长。根据新加坡的实际情况写,标明每消耗1度电疆,就要造成500克的二氧化碳排放趟杭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升娠眉,即每消耗1升燃油够箩,就要产生3000克二氧化碳排放驳刀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冕。由于特斯拉的车重娘嫂,耗电量高吐潜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坟深费,尤其是在夏天开空调的情况下酬,百公里电耗有可能到40度茹雹抨,因此被肪郑款楷策苫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赐蹄伎,很值得我们借鉴捕田。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嗜淡诡,据我了解定性的结论比较一致镰,定量的结果存在不小差异鞠文,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关歼撕贯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别险案禄,其清洁技术水平也有很大差异陵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构齐缓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估漠,发布我国的“排放因子”权威数据负肩,并定期予以更新粟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秘莱嚼。    比较我国和新加坡的发电情况乃沽,新加坡百分之百都是石化能源发电泥厦及,而我国的发电能源结构里煽,石化能源约占70%魔,可再生能源等非石化能源约占30%假赖饲。全国平均来说形换如,比新加坡的碳排放因子数值要小一点背挤剩。而且按照现在国家电网的规划来看劝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例违闲,我们发电的能源结构会越来越清洁胃磁接,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大络昆搜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伯嘛,来估算一下电动汽车的碳排放兽秤饰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车温顿皇,可以算出其碳排放为100克/公里钞粟刀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车册测苯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里葛。可以看出一般情况下诞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车衡痊。但是如果电动汽车过重卉,电耗很高休,就不能算是低碳产品瑞,甚至不如先进的混合动力汽车伴挟憨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抛来,但是我们可以认为诵删馅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下欧默,耗电越多唱汲晃,造成的PM2.5有害气体也越多俯碍。因此洽,从治理大气环境考虑海,我们的政策应该鼓励低电耗产品心,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向必辟。    三乾改巢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展崇分判?    这个答案是肯定的考。我做过一个简单的计算赡,即使到2030年嚏赋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候派,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右孟。由于大部分电动汽车会在夜间充电撮浪,可以利用电网的低谷电时段来充电庐避。目前我得知的峰谷差是20%到30%另骨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段垮嫡戌,不但不会给电网增加负荷倡墟,反而可以帮助电网储电蟹江鞘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肯冒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里喉,在白天电价较高时段将电售回电网遣好。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统逃氢,这个系统包括了屋顶的光伏发电檬碉蒙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拒盖潞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扩订,采用分时段电价韶。当然挝,对于需要白天时段充电的一些领域里,如快充公交绅、出租车与物流车等掀赂呸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力勾冈锈。    四丸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寸。现在出现的火灾问题比较多芭淮,所幸还没有造成集体伤亡田镭罐,但是已经给我们发出严重警告宋多匡,如果不加重视诉卷,终会酝成大祸看肝憾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位颧势鄙。    电动汽车的安全要以预防为主径画共,要从产品的设计做起恍,然后是生产过程的严格控制郊桓解,不能将未经严格考核的产品投入销售抛瞥。电池的比能量越高鸡,发生火灾时的危险性越大鲍,因此要求有更高的安全性技术桥,试验考核应该更加严格惫距吕。尤其铜土,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碉艰潮,因为客车上乘客数量多暑系鳞,一旦出现火灾逃生难度大讣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弘储受,为满足新的标准增加成本是必要的氓融罐。对于纯电动客车熔眷材,我倾向于采用较低能量密度的快充电池娶堕剩,既安全又经济搁。    说一下安全监控网络叉。我认为重在实效仿含。我在几个火灾事例中了解到柑,火灾发生前其监控网已显示警告信息蜗廊鞘,但未引起关注与采取措施榷示,说明安全责任不清桂,监控网站流于形式帛瓢舱,主要是供参观用逃。    五门垒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撑加骂,大家都知道率洼牧,韩国的电池产业麓豆蹲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秦河,我们必须面对这个挑战摊。目前有一些原因蝗殿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难驴斗,也给了国内电池领域一点时间勿粒身。但是坑虎访,如果我们自己不努力俗佩四,最终经不起国际电池产业的冲击哄,我们将会面临严峻的问题伎。    我国动力电池产业发展很快薄,一批创新意识强的企业正在快速成长砂杜僧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侠翻。但是总体来说风氯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况啦,产品的质量水平不高戌读,投资过于分散娟巢滤,到处建设低水平的小规模电池工厂倪纠涤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足般部,缺乏战略眼光揽。这些问题需要引起我们重视与思考贫铆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败渺桃隧,没有一个强大的中国动力电池产业患班拧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业隋,实现汽车强国的梦想又是一句空话加。    化学电池是一个非常老的传统产品棋此勿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情十统。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度前实袱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泵芭,形成了动力电池百花齐放的创新局面类官。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰航灯块,还说不清楚哪项技术可以稳定下来孤萌。因此兔糠,谁能够掌握创新的主动权速交纺,谁就有可能掌握未来电池的命运娶谭铣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蹲畴,但是企业是实现创新的主体恨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肩袭薯,能够挑起这个历史重任添,把更多的注意力放在创新技术上面笺儒敲。    去年参观宁德时代电池工厂时晶惟弘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图为,给我留下深刻印象爸。图的中央标明安全性始终是核心戮荷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泼、功率密度期、寿命与成本街。在实现高能量密度的同时肛厂蕉,要实现快充性能骨诚寂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念翁,向1万次20年迈进枢,彻底解除人们对电池可靠性筋卿醛、耐久性的不信任睦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下既蓄办,最终实现电动汽车综合成本低于传统车僳,结束燃油车的历史侵煞汾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蕉伐陡,成为中国动力电池的创新巨人鼻。    我对我国电池产品质量做过一些调研星,认为仕社,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腻鲁。就电池单体成品质量控制方式农逝,目前还有采用筛选的落后方法泪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上冲遣。这表明脓,产品的质量水平低劣夏,即使交货的产品数据是在合同范围内列,这些产品在使用中性能很快就会变差畔霖,寿命很短锑蔑。    目前段钝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法店冯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差烘,但这也并未在本质上提高一致性码。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性插炔嫌,不需要分咽杖箍睢,标明这些产品内在质量是优良的顾刚焦。用汽车工业对零部件的质量要求就是达讼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娩慨蒙。恐怕多数企业都达不到羡败,就这一点而言那,我们与日韩企业就有明显差距啡效。    面对严峻的国际竞争斧乒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腔鬼僚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙息麓控,再吃不掌握核心零部件技术的苦泼祈。我们看到国外整车厂来到中国时喘,都要把自己的供应链带进来角暇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链可檀卯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任叔哗。我建议政府歧皑蓄、协会戈夺烦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舷瞄陡。    六铆斥悼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陪。它会带动未来汽车消费新的革命撼妙,有助于解决城市的拥堵锹、停车难倘爆票、环境污染等问题铣橇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率杏备,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果乏,是未来汽车应用一个非程好的发展方向轰惹玲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拷刊。    由于共享租车提高了车辆利用率钳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怪奢傲。又因为主要用于短途使用冬裸套,大大降低对续驶里程的需求该嘉。从社会效益考虑深撂珊,减少了空驶行程伶,意味着减少能耗与排放燎虽嗜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间访凰帆,缓解停车难的问题矢。    现在丁,很多城市都在做分时租赁嚷和列,但有的并不是典型的分时租赁簿。A点借旗、A点还钉褂,规模小的例子不少借。例如有的大学有几十台车在那里岁辞涡,学生租了这个车出去办事儿吐,回来时归还校园原处鼎。这种模式也是一种共享锻,但不是典型的分时租赁梦狡邯。只有实现A点借X点还怠凉都、并具有一定规模垦、使用起来非常方便害,才可以算是真正意义上的分时租赁局灰。    除此之外风虽,分时租赁还有一个评价指标伦技,就是车辆的运行率笛胎,即车辆有多少时间在外面跑顺背拣、跑的时间和停的时间的比例弄。我考察过芜湖市易开租车夏高藐,我认为是很典型的分时租赁劝伞嘿。从数量上看创熄荤,芜湖已经有两三百个站点颅韧念,三四千台车乡承奸,具备一定的规模;从模式上看李枯疵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借溃、X点还磊岛箱。从车辆运行率来看绩,芜湖做到了80%罗极慕。    此外蒙膊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用貉,规模也达到2000多辆阂驳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池爸吓蒙,很有创新特色特怖缮,也有一定规模谋挡坑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蛇单,认为大约需要1辆/1000人口粕倡,或5辆/平方公里的密度妹,才能够保证顾客较满意的租车成功率悔砂笛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肩蔼,其租金仅是普通出租车的1/3冷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8裤珊妓。    作为共享租车的车型娟夯,以高可靠性啤、低成本愁蔑,微型车更为适宜帕卵筹。共享租车要应用车联网技术巩裁,建立完善的方便于客户的使用体系攘糯,实现手机注册萝湘蔽、约车寿闲、开车官、交车虫分到、付费以及安全监控等篓抖湘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妈蠕极。我认为疗翻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来翻。为了方便客户酱侍,建立全国统一的注册收费系统十分必要珐柏擞。    七吞、补贴退坡后慌珊来,新能源汽车是否还能发展南谴?    从今年开始段奔逢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡共管。现在行业里有一些不同的声音睹斗,认为新能源汽车本身就是错误的事情蓄,它的发展依赖于补贴捷拿帛,补贴拿掉以后恋,新能源汽车产业就会死掉卵似。我不赞成这样的消极看法镀。    首先在电动汽车本身的技术上陶丹尸,我们要有信心如轿瘁。随着电池能量密度的提高汉券岭,到2020年慷怠屡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上库圃喉,规模化生产使电池的成本大幅度下降毯扒。从这几年市场反映看屎,很多消费者开始喜欢电动车了栖,他们觉得电动车很安静揣、很干净糠,如果自己家有充电桩继哀,使用起来很方便剁风废。目前迁麻,面对全国大面积的雾霾形势洽弦嫉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蹿惨琴,促进了电动汽车销售量的持续增长扦疥舞,在不久的将来踩,电动汽车将大量取代燃油汽车亨。    我国在新能源汽车产业取得的进展华粒,很大程度归功于国家的鼓励政策懊礁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的示伐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用刨喀。但任何事物都有两面性不鹤维,政策也是这样闲蹭。补贴强度不足摩,难以起到激励效果剐,补贴强度大了沧漠擎,难免产生对技术发展的不良影响摄阿犊,也包括少数人铤而走险骗取补贴竟。这些就是事物的复杂性社姑卷,不足为奇廉。因为产生一些问题概模当,就否定补贴政策是很不客观的偿徒。正确的做法是适时适度调整政策瞥痞蒲,逐步实现退坡簧,制定与能源媚栖彭、环保因素相关的长期鼓励政策偷风,进一步完善推广工作的其他政策环境斥嚼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去能涕舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言灭珐惭,销量突飞猛进围潭亥,不仅在中国市场实现了大反转坎搅,以每年超过30%的增长率亢,连续三年高速增长钾,实现反超倾,在全球市场上来看冉佩屑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位篮滔圃。设计之变伶,影响如此之深砍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸少烧佩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚峨,都是如此莱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌剖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汇。此消彼长衔,本来也是市场常态煎胎逛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现习喉酒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略唱,而奔驰则用了进击的改变拱。这导致了市场格局的变化灿。但在今年开始阀龄藉,奥迪要采用一种大胆的改变逞。   在北京车展上奇纽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生啼瑞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司库骡夕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品食糯。在采访中天倍,马克·莱施特先生表示放修拆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辞毋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略芒持玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是权萄洛,以奥迪品牌本身的三大支柱雇佛九,即“运动性”归扭、“卓越质量”喜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石毁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汲陌。另外白忙颅,马克·莱施特表示秀配妈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别递供,以保持“个性化以及彼此之间的区别”迷握。   未来配确,奥迪不论A秃、Q农性前、R系列桔,还是电动系列钙鹅母,每一个车型系列都有他们独特的个性矢姆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品湃晌侍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国欣袭久。而且敝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惟衔,在马克·莱施特看来醚蠢联,除了外观处慨圭,在内饰的设计上妒腺,奥迪前进的步伐还会更大胚。   比如新一代A8枚渺,大家会看到一个全新的控制理念妹龋屁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厕导都,全部操控都是基于触摸屏腑隋拓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中踏畦,这将是一个具有革命性的设计檀独承。”马克·莱施特表示能埔。   【访谈】   媒体舷烦休:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里揣苔臼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么糖肥同?   莱施特尉芥:中国市场当然是我们最重要的市场之一笆攫冒。比如马上要推出的新款奥迪A8脚,我们认为80%的A8都会销往中国玻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抽娄碱。比如乃习,从车的前脸上就有非常明显的体现届,这个框架会做的非常突出奶,也会大量的运用到合金材料歼。A8的设计充分突显地位感和身份感劫椒。因为我们知道中国的用户狄堤,或者说中国A8的用户群是非晨扒龋看重自己的地位感和身份感钩,我们对A8的设计充满信心碍芯测。   Q2是我们量产车的一个预告迁诫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性究康疟。我们想把奥迪的A系列概仿吓、Q系列埃秦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盗冯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汞。比如背,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计女扯奥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计倡,从而更多的彰显每个车型的特点虑。   媒体反:A3未来会有怎样的改变论涕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赏?   莱施特掏卜伦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望裸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型妈距谎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的荆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力翘矢陛、表达力秦滇。   媒体次罗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升轿?未来设计会有哪些改变扇?   莱施特氏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性颂特,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鳞错。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的憾涉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惜岸浮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蹬外口。此外委娟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性颂。   值得一提的是搏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势硼河,完美诠释了驱动理念累。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滩。刚才我说的是外观的设计府水,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大衫删亥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嘛镰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念娄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豹遣,而全部操控都是基于触摸屏模糯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爸坚翠,这将是一个具有革命性的设计欺籍。   媒体得:面对未来的城市交通更加智能化锑、互联化房骗棉、自动化的趋势弦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助能?   莱施特先生限:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段先,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段阿。实际上俄俏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程北。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观喜撕奋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做此父殴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搂曹斜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶奶背封,还是更多使用自动驾驶笨,所以我们设计的基点是用户体验握担哺。   设计开始阶段将先做内部设计百定,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后垫党,再去考虑外观应该是怎么去搭配乖颇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革躬味,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程边宏怒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的朴勃潦,因为我们真的会目睹宋喜避,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革莫。   媒体丧士:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗相剐?   莱施特窖饶昧:我们从下一代的奥迪A8开始珊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言募处钮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赔。我们要做的是持续的拭、不断的推进设计语言的发展几碗湃,每一代的新车型都要再往前走一大步娘祭松。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业娩恨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时韦,业界开始重新打量双方的合作骋琅。   如所有行业对热点的追逐一样录搞,在过去两年中围吮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势付露。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响怀。4月6日侣话,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肚似,携手研发并应用车载人工智能技术解昏计。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议程踩讹,双方将成立一家全新的合资企业档宝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份借。在此次合作中枫盖赎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元矩夕来,用于双方在汽车领域业务的开展染汇来,为出门问问未来的发展提供支持敢汗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痘蔫匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域晾钙,而合资公司背后舷悔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入癌含,意味着除了汽车制造商屠狠瞄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份抢淀挫。   “1.8亿美元只是一个开始敖坎。选择跟出门问问合作晴滥,是大众集团移动出行战略的一部分趣烤客。”苏伟铭称及惕断,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寇堤,为达成这一目标汐娃,已经规划了三大板块圣,共计十二杀、三个项目海春呢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进叙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权称。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氏、语义理解技术贡,面向移动搜索领域的智能手机应用乒似,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巢洛挨。迄今为止瘫残肌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别掀、语义分析龚缺苯、垂直搜索等核心技术椿杯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景臂弟,来打造下一代的人机交互方式拢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)世犁罚。   “选择出门问问陵吨,是各方面考量的结果具唐。如果大家了解的话拳阀染,其实Google也是出门问问的重要投资企业迷,所以我们与Google也进行了谈判”孩郴。苏伟铭称褥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准核。   2015年6月官,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月璃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蹿圣,出门问问被Google投资把南台。截至目前锨抽呸,出门问问共计6轮融资餐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坊黑介。   “此次茬发弗,我们对出门问问进行投资貉瘸粒,不仅仅是出于财务层面的考量卿,也是一次具有战略意义的投资女凛。通过本次战略投资邓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术帽几。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恳,只是单纯的投资或技术合作百溶,苏伟铭回应称伐,“想强调的是孩,我不主张相互供应的关系珊僻滤,一定要拥有属于自己的核心技术虑吮沁。”   “移动出行领域的合作叙尚肛,如果是提供车辆仿未,那只是纯粹的商业化的供应需求猛。与出门问问的合作佩捌丢,我们是要进入合作的管理层容乖癌,在共同建立的合资公司中耽惊狮,双方都有委派监管团队”仓弥。   苏伟铭介绍奋荆嗓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嗅揪,但更重要的是在人工智能领域的研发哭受。“如果你与人工智能进行沟通亩,沟通得越多算侮材,它就越了解你蹄特,人工智能研发的目标是迎合客户校第孝,而不是需要客户自己调整来配合媚巾,所以定逝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绒矾夺。   他坦言瞥箩糙,在人工智能的项目开展上傲幢,有好几种做法红涡坪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”复轨碴,但这不一定能成功当瞬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化堤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象榷苏疗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术猩,且能够很快地将技术实现应用俊。”苏伟铭称困弗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脸,来帮忙推进其未来的发展荡。从这方面的合作来看铃体恫,双方非常契合顷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的摄。硬件是大众的强项砂叼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谅,而是应该让其独立运营采奈舅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毁。”苏伟铭称圃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化然剧瑰。   据介绍疤览,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沸目。基于出门问问领先的语音识别捍痛斧、自然语言处理跺从蔚、垂直搜索和主动式搜索技术梧幌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位等巩,该合资企业将进一步探索咯具,为未来的智能移动出行提供解决方案姬顿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里冲败,人工智能并不是只包括这一部分世辑,其实甩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能团,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起培。”在外界看来只是一起简单的跨界合作想略,但在苏伟铭看来坛抡苏,这是一个重要的开始肌。   “下一个工业革命的前夜”化逆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断差妹,为此建亢魂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略澄藐。在2016年的广州车展期间轿锌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谜泄插。据大众汽车集团(中国)首席营销官形练、集团销售和市场负责人胡波介绍堡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能衔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搪俊,包括智能停车恭拧、智能充电等跋骂。第三就是交通形式的智能化管理蜕赐茂。即打通不同的交通形式救,提供一个智能化管理沦庭,最后让出行者能够享受顺畅冀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利排譬面。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团受范湿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用忌捍。“我们相信罕虏,车企能在这一领域扮演重要的角色危。”胡波称日。   不可忽视的是粹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者临寐。   “要建立一个生态圈故杏,必须要有多个方面的项目支撑芒狼菠。在落实该战略的过程中懒颧粒,我们便开始思考骂,如何构架这些项目问匪粉,未来三年我们是要围绕这十二卫祟、三个项目开展工作的屏。”苏伟铭称蛇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌猾傲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术淘,以便及时供应钙,满足未来车辆发展需求亲。”   据了解芳班斤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丹斯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伯。通过语音输入尘慨糕,该后视镜可以提供导航刹堑沛、信息点(POI)搜索荆景颧、即时通讯都孺蹋、车载声控信息娱乐系统等功能莎硷蔷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苟太。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品郝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哺。通过语音输入娃鸵,该后视镜可以提供导航燎丰商、信息点(POI)搜索聘杯、即时通讯说吗细、车载声控信息娱乐系统等功能穷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力旅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度灵估拳。   苏伟铭透露乓琴,最快从2017年下半年开始丘虑荤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜姆确,在一些国产车型上也将采用该技术讨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统耐箩鼎。但是潍肌氯,有了大众汽车集团的参与氯倡算,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”参廉铅。   经济观察报纪苔:在中国的十二三个移动出行项目上徊拐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利擒藕台?   苏伟铭悔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刀哪。2016年中旬炔,我们便与集团总部沟通过硷,我们认为在移动出行领域啦,中国是领先于其他市场的寒。所以健艘姥,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳憔鹕恰,建立MOIA移动出行服务公司舅。之后平讽窜,在中国公橙撂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司促巴开,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尖汕。   所以厂浅肛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沉熄拼,欧洲和中国辆亩。其中中国的业务包括三大板块邪顺兰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目承。我们在这一领域是领先的磺湿蛔,这之后墒繁砷,我们还会有更多合作媒。   经济观察报窘嗡巴:在大众规划的十二三个项目五罗,大众与滴滴出行诡、首汽等公司的战略合作是什么模式舒辅办?   苏伟铭山瀑:大众跟滴滴骆诧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绷航。其实搔顺鼻,与滴滴出行的合作街吹,目前还在进行详细商议戒态。但需要强调的是桥,我们的合作投资并不是融资的概念庆室,我们的合作是战略性的很孩席。   经常有人说大众汽车集团起步晚麻蓝陶,但我看不出其他厂家做得有多快温。   移动出行的合作邪羞蕉,如果是提供车辆突,那只是纯粹的商业化的供应需求歪莫啪。与出门问问的合作斧干柏,我们是要进入合作的管理层骆,在共同建立的合资公司诫卞,双方都有委派监管团队棋。   经济观察报垛洪:您提到的十二躲目、三个项目都是什么商业模式戚赁?是否都会以合资企业的形式出现笔?   苏伟铭啊:并不是全部都是合资企业形式的项目导亩。我讲的三大板块中喷佩舅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脑抄。我们选择成立合资公司是因为呸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值团。那么如果不通过硬件馁殿拾,技术应该怎么落地呢赶?通过建立合资企业境粒逗,我们可以为不同品牌设计不同的技术册,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务廖戮沉,包括集团以外的其他品牌捻滇潭,我们并不排除这样的合作突螺。因为生态圈本身就有一个共享的概念喷错。随着数据的增加锨癸伴,共享的概念会更加广泛滑即,生态圈成功的可能性也会越大舵。所以与传统的工作方式相比哗,变化是非常大的冉苗。   经济观察报搓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作矫咖宫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辉陈?   苏伟铭剂萝:我认为技术和战略两者兼有阜。要建立移动出行生态圈的目标恢涝节,就必须把其中的布局规划清楚柯,只是研发出几个APP梆狮陆,并不是真正意义上的合作或合作的全部贰段去。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么灿祟恼?同时垮联车,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用虎,也会要向外输出妇梢梨。   经济观察报娄瑞:生态圈成为汽车业新的布局单位湃趟淑,选择共建生态圈的合作伙伴时逢溶蓉,有什么标准徽百?   苏伟铭闲:以前我们称之为垂直平行的价值链肥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秘刹诫。在考虑发展这些技术的时候险迫睬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比亨推。   举个例子其,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候棺煎,我们会考量其语音识别技术有多强脓惕?然后再开始讨论中间的差别在哪冯。找到不同品牌之间的差异性非常重要哎烤昆。从战略角度率,大众汽车集团需要明确今后的定位挖。   谈了这么多毋写然,其实有一个基本点酚稳,便是客户群体娜抡施。作为主机厂边娥闯,我们需要预见到7年以后车的样子募。因为一般针对七年以后的下一代产品沁,我们现在就已经设计出来了姑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娥季坦,未来会遇到非常大的改变甲混黄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同害,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的豪措,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀窟:李芳" "   4月20日唬贯瘦,上海车展开幕的第二天篙触小,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台迪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答墙赂噶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”氰砂,其实吉,魏建军早已来到现场耍狠嚏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蛙,魏建军至少接待了三批不同的访客巫豁炼,并亲自送每一批访客离开蜡惯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时较,虽然神采飞扬盗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显零躲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小告绞顽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蜗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宏。一边是国内SUV领导品牌茫存蟹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代欧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市示城,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陌搞使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军覆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者僧攻卯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣遣庞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锰颊,此次浑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桂炼甩。   “WEY的目标是挑战外资品牌沪剖啦,终结外资品牌的暴利时代簇急衅,重新定义‘豪华价值’轨舍版,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蠢刨非。VV7c/VV7s之后问,今年还将推出2~3款全新车型矾,将产品线延伸到新能源领域沧,合力冲击外资豪华SUV品牌付记寄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者灌铜。”魏建军说挨,“关于轻奢讳,首先这个词比较时髦哥瑰孩,容易记住巳。另外伐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵看亲。”魏建军表示采顶泊,长城不会做没有意义的豪华哭,“作为消费者可以感受到超值的体验箍地,而企业也能得到相应效益静配联,最关键的是得到了客户的认可冕,这才是有意义的‘豪华’接。”   魏建军认为安全是最大的豪华料。“乘员殊鹃祥、行人就、车辆”三维安全(3DP)设计理念泰僚,参照国际标准缅,主被动安全配置完全创新疙诫拍,提供正常驾驶适贸、危险警告森、碰撞减缓晚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护饶夺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)悸慕畅,译为“牧羊犬”疥寇始,有守护主人生命及安全的意思沁入。   此外乖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队咸冯,来自于欧美一流车企梯甸,有着丰富的造车经验和行业影响力就律。匹配中国第一款7速变速器彩惹毫,这是世界上最好的变速器之一淡燃倪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妈当,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌课互埃。除总部优秀的研发功能外绍蜂,长城在欧洲嗜讼阿、日本和北美也都建立了研发中心少。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”畅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数姥侩。其中驾粹席,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌甫涛肩。对此夺闷袭,魏建军表示善宫:“媒体和消费者一直有这样的担心讹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面靶忱非。实际上翁,在同尺寸或者是同动力下卢驶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价殊揣。但从消费者的角度来讲拜甜姆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的龄龟,消费者会非常清楚这些配置详、性能遍伺腻、做工有什么样的差异洼犀概。”魏建军表示妨,长城的目标是做品类品牌邦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分匠峭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胚妙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蜡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆堕。   而针对销量层面氯,魏建军表示嫌:“从销量上看律戮,WEY很难超越哈弗棋粕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的半,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱淳饰纭,15万~20万元的空间虽然也很大盯缔澄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论波。”也许很多人会认为巳,WEY卖不过哈弗椿伪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务愁,但实则不然硅叛。“WEY和哈弗我们都重视端谅蹈,长城用同等重要的借份淘、足够的资源支持两个品牌攻安尼。”魏建军说蔚谋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力被波程,魏建军是如何评价的嫉砂风?“我认为我们的产品不管是性能聪、做工冬桅宏、安全魄看,还是油耗泼卵、排放断芹,都不输高端车麻踩鲤。”魏建军依然对产品信心十足轰桶,但他也承认WEY面临一大问题髓,“现在问题是品牌价值傅皮,因为WEY旗下产品刚上市酬项,品牌没有经过市场的验证谰涣胳,大家会对它不放心咐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诫。”   魏建军表示妙嵌,自主品牌给消费者带来了很多价值剐垄。“有我们的参与诺貉,不断地进步贤料、不断地在挑战外资取刹,已经迫使外资不断降价米妮,提升服务品质昏。我们的目标是要挑战国际高端市掣晷Ш,所以说我们借助中国这个很有价值的浮哼、规模最大的市场来锻炼瓶,使我们能尽早挑战高端卡。”魏建军表示辞,消费者购买了WEY之后伪舱逆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值港欠。他对媒体承诺捂咯,WEY的产品一定是超值的扭缴,并且一定能给购买者带来惊喜妹。“WEY是一个挑战者心,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感虑吞鞘。把我姓都赌上了尾,不能失败胆,只能成功鹅撂匡。”在采访的最后寸氯矗,魏建军郑重地对记者说叉什挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩猜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日龄化猛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发憋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作访失,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刮妊谷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导癌睡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车霖街,以及未来的发展空链。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芹卉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生两惨睡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人逞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泪萌,以下是问答实录捂咆:   凤凰汽车 烽城:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何噶供?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的雹努?   俞经民 饺败:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抬搞,对于品牌的市场表现同样很有信心蠢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喘,我们有信心成为市场第一的品牌慈。今年我们的销量目标悍杯,是从去年的8万到今年的20万赣搪。纵观130年汽车工业发展史记碎苫,汽车行业发展的基本规律而言搪拷涝,规模还是需要的奇固,是品牌更好的发展的重要保障块。   邵景峰 谓函恰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分尉籍封,荣威方面捕涵,我们所坚持的遣袒苯,是一种符合广泛审美的哗、优雅自信的设计风格露,在复杂的市场环境中驹,抵御诱惑阔秽鬼、坚持自我视,走一条人性化的设计道路详兴。而我们的MG名爵酪晾蔬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苔官靠,这是一个巨大的宝库袱袭欣,值得我们的设计师尽情发掘婚,其中之一东绩坦,就是感性獭瓶啦。   在MG品牌的设计风格中矫购,我们可以看到很多情感爆棚斡稀酷、血脉偾张的元素与产品蕊媒。未来的中国汽车市场必将飞速发展叼溪岗,需求也将越发多元化肪款偷,然而无论技术如何变迁浪敖岭,对于人性化舱习肯、情感体验的诉求将贯穿始终秤瞬夹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想该雀靡,我们也将在感性力设计理念的指导下浇零,推出更多让用户“血脉偾张”的作品矮锌搜。同时旗挨,强调个性也不代表小众绒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凸殊尽,为大众带来唤起强烈感动十、让人心跳加速的优秀产品碌响,这就是我们所追求的目标菠。   凤凰汽车 卉啪你:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万虽,其中年轻消费者占到了绝大多数缚劲填,请问接下来棺呻崇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凌澈?   俞经民 检辑颇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”潭髓墙,更是“年轻的心”七损急,从名爵ZS的订单来看嘲鹅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体馈肩寸,更包含了年龄层更大裂辆、但心态上保持年轻的用户坞疥。从“年轻的心”角度而言棺谩徘,我们的消费群体就更加宽泛了刺梦箍,作为一个年轻化的品牌铆适,MG名爵的诉求是“年轻动感派辱、专属空间罢扑麻、纯粹乐趣”鬼,给“这一代的年轻人”造车结。说到年轻人共同的特点亮,是充满梦想署径夸,对于梦想的追求更热烈一些伯膛烂,更想把心里美好的事情去实现料详。这个梦想实现的过程是非常美好的躲潜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缉踩:为这一代年轻人舍茨,不仅是岁数上的年轻人纷,更是心态上的年轻人醚,提供更好的选择皆漠,保证他的有更好的驾乘体验沙仿。   年轻化的特点哇淡,是要颜值滇、要体验的到位讣荤、要可以分享炔。二十一世纪中国的年轻人攘烷相,在互联网的普及深度泻死、对于尖端智能的体验和想象力戊细赌,在全世界范围一定是靠前的嚷让敢,就应该可以代表“国际范儿”潦,也应该引领地球村的潮流署。要满足这一代的年轻人割锣槐,MG名爵所带来的产品体验腾,也应该要追求更极致柏背妇,带领大家去创造全新的潮流丢羌。   凤凰汽车 四介: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”念巴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后腿茸辩、80后忻搏强、90后的人群当中校境?   林嘉瑜 实项城:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剁驼。这款车感性的设计曲线丝苗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归湘扰。不光是国内的经销商拼拣沽,本次上海车展聚揭,MG名爵还邀请海外的经销商创,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发死灿,他们也都对这款车都做出了积极的评价极邢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀损沽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”慕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涟悲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纠蔷赔,让老百姓也能开上小跑车翅稠拱,尤其对于国内的核心消费者来说俱,不论年龄几何俱,都要有为自己的梦想活一把的态度魏。对于一个汽车品牌来说捎祟,这是一件值得骄傲的事情诡。   邵景峰 虱顾吕:其实在选择一种设计语言的时候希烹仑,设计团队非常慎重面,因为设计的变换频次不能过高旁,要抵御诱惑肋贬、保持延续性才有可能给消费者形成印象激、拥有识别度从而去打造一个品牌膊锋答。“感性力设计”的第一条就是要有感性糯,去追求情感的外在表露哺款,从更广泛的角度刷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些隆,通过真正的审美习惯进行判断;第二期,感性力是专属铣仆迪、设计师要通过专属的标签距乌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感琅澎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盯,比如运动员在起跑的那一刻请,弓箭拉满而未发的瞬间徒警倒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚羞,这种动感更有档次牵浩德,同时价格不菲导南,是很高端蓬拱、优雅的设计邓,我们希望把这种设计注入到产品中毛卫瞄,带给这一代年轻人极致的审美体验叙抢。   凤凰汽车 惩洽匈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌惚课蹋块化架构平台打造的喀界,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划夺?   俞经民钡聊确:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用届材皋。这是对这一代年轻人的尊敬窍饥,他们自带国际范儿立熄屠,是可以引领全球的潮流的人群百,因此有着巨大的价值春。对此驼脑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绅茫,在全球也是一样凯单。目前肠,世界范围内池饯忌,不仅是动力总成前瞻技术的整合轰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势灯遁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车剖,采用插电式混合动力设计相狄。另外巢甭藐,大家看到的名爵ZS弘纺漠,将会在明年上半年推出纯电动的版本咐亲旁,至于最接近今天这辆续航超过500公里腿疮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车祭童汀,也将会在2020年之前推出和伤。   凤凰汽车 炽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系落吮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蒂官虫?   俞经民 颓丢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拇借恫,设计上差5%鼓径睛,销售上就有可能会差30%刮。那么对于自主品牌而言尸,就是要把自主性发挥好伶逆,去追求审美的宽度和深度倒,销量也才能有宽度和深度保勤。名爵ZS的设计就是这样做的绢,要追求极致烈、不计工本千燃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蝗,可以说夸宛茸,名爵ZS的极致设计逢谱,对销售的宽度起到了很大的作用羞访。   邵景峰 式:汽车设计是在不断进化的使,不会总停留在一个风格上实拾些,在互联网时代硼,同样要有全新的时代特质财。另外镶烤,从汽车设计而言痛,例如从动感设计理念而言枢破,英国车是鼻祖协嗅,很多品牌都是以此为源头来发展的混辑,也就是“同源”笛掣。中国航天能够上月球彭嗓,那么在汽车领域上同样有大的进步菩。之前德国杂志的一篇文章写到坷无,未来汽车设计潮流的策源地将是中国唾夯舌,在进化的道路上有推崇的看法伞糕,也有欢迎的声音梯尼镶,这些都是要虚心接受的虽双筋。另外绢,汽车设计是一件非常严肃的事情垢茶,每辆车定型背后敲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的藏腾淡,背后要靠巨大的投资来驱动露先。   在造型评审的过程中牌辩,流行趋势讲清楚奴,未来怎么发展说明白漆辛,否则误解就跟着来了巫疚,所以要有一个整体的品牌战略在里面绘庐摩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抛。   凤凰汽车 炉:今年疯委桥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点颂?   林嘉瑜 孝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作煌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄被,拥有一颗年轻的心去便搏,热爱运动华、健康的年轻人能手艾。   从足球营销来说可读啊,对于英国和中国逼,都有很大的国民基础筒稀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国镰弗确,是英超乃至欧洲的强队抹文,这几年的成绩也是不断的提升蟹煎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绩癸。同时此购吨,利物浦又是一个老牌劲旅鼓恍,有不断上升的潜力蔷绰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奥培诵,在用户上有着非常大的重叠之处汀。MG名爵与利物浦对的营销合作酸夕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来镐耗,在活动和比赛中享受快乐悼。   上海上港队也是一样的闻。MG名爵经历近百年发展瑰坑示,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队稿棘,两者的合作也是非常有趣的疙形。更重要的是冉,MG名爵通过足球营销的模式暑碑,能够促进两支球队之间的交流看蛊铺,包括之前组织的很多活动啊吉纹,不光是针对中国的消费者龟惮井,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动踞,有效利用MG名爵品牌的特有资源臣伞骆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌描钎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值俗。   车展期间孟筛辞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对可庆年。在车展之后邪喜,利物浦会在上海有推广巡展活动断极。下半年肩钝始,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对呐躲乏,欢迎全国各地的消费者参与和体验喘片黎。   俞经民 晌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的栓捐,大家能有一些共同点做沟通祈陕屉,国内和上港足球队的合作丛讽,正是汽车和足球之间速度与激情抒番构、自我突破的契合点脸,足球又一个很大的特点佃,就是会让人意想不到堤劝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惮撮烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酥赌寥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩版,与此同时响陛蓟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一郴雇界,长安汽车产品质量持续提升扣虾,用户口碑不断提升钎刚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象硅桥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赫枯期、全球乘用车品牌中国市场第二名钠。   关于未来糯糜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会咖届,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划空,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升公。   2017年是长安汽车的产品大年驴屋潘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舅靛、全新的SUV CS55笔帽、轿车睿骋CC疗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绣湾,将会进一步完善长安汽车产品谱系茬舍裴。   如今趣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”签,站在国家品牌高度寻求发展抬抠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虚。提升品牌溢价能力雹,成为长安汽车品牌发展的重中之重教。2017上海汽车期间胖呵帘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平尼聘,关于长安汽车的未来摔,徐留平董事长有话要说胖,以下是对话全部内容文射。 凤凰汽车菱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的晃寂淡?   徐留平孰桅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卤,我们也是不经意之间就走到这个地步文疽诺,因为一个产品福,特别是像汽车这种产品是更加的明显滦,它反映你的公司文化蕉、你的公司理念是什么样的东西瓷壬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瘫戮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过久跑,你怎么样让产品吸引住消费者门?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球昆绦,靠的是什么微锋?因为美是一个主观的东西羡揽楼,有人认为这个很美妒,有人认为那个很美失,从长安汽车之前的产品来看该碑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来杜播。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么洁苗圃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的侧草钩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恕惺仓,同时想把这个产品往这个方向进行修改默礁苍。我觉得在这个方面舅岔汇,从长安的角度来看力,就是对于这种动感矢落、时尚这个理念的偏好陌梦。我一直在体会矾究标,其实我是在反问我自己晌,这种偏好它是怎么体现在产品上的购辨处?实际上是我们内心的这种偏好锭。在过去的2-3年中蔼,我们面临的话题体鳖巩,如果过去不做总结筛兼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来垃,另外更重要的是说芜淀朵,下一步你怎么做苛雄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法澳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车厘聪请,下一步是个什么东西辛锋,消费者需要什么样的产品顽,然后作为公司来说沁抚布,你们能展现出来什么样的东西茸腾,最后我们总结叫生命动感智色双旋身挨,当这八个字出来的时候轻梗,我觉得是非潮ゴ雍郑好扭,既是水到渠成梧,又是醍醐灌顶泛讨蔬、灵光一现卿裁。这个过程旧保猾,不仅仅是八个字的总结摧行。这八个字出来以后甲饭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伐嘘抖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汾,实际上不仅仅涉及到造型瘫活撇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验匠。这样的话偷赏汝,就有了一个提纲契领信娃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西订,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沃伯策,就能够有一个非常精准的东西汝邻戌。   刚才你特别提到“色”渺毫局,我们当时想说城秦,你必须要能形而上聊,要能够抽象出来洼,如果说你不能够抽象出来舒揪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候帛,如果你弄它50个字卡鸿、80个字淳,你可能不够形而上寥皮,不够抽象化峦褐吝,最后我们觉得“智劲抽慷、色”位等,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求籍蕊控,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嗡。   第二个就是说消费者情感的体验练衡,比方说对这个造型和颜色颊,甚至于这种声音或者是形状春、线条的这些方面的喜欢钩妇净,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西岔深摄。当然我们也在想用什么样的词比较好许,最后觉得设计的这个词很好朝抖翱,一开始我们还担心说这个词字挺多灿嚎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化咐盘,我觉得就应该让它有想象力谈,就应该赋予它很多的内容腐钱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的很吵,孔子都说食色硼,吃饭以后第二件事就是这个字死森,我相信孔子说的这个字也不简单意思奋,实际上说秽,智色这两个字还是最终反映的是人港,特别是消费者的一种需求确贫蜜,对于未来传统的一种期许帘,这个过程当中赊禽,对我们来讲刹芯胆,把这八个字想通的时候郝估,我们感觉到非常兴奋也非常重要的案冒,这是我的第一段话题安扩。   第二段话题说这个对长安有什么用处哪?那次在发布会现场有说炔道幢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疾陵,一开始我就提出祭矫,第一个孺冉辉,这个产品要漂亮苹风,你不漂亮的话寡,什么样的东西都没用靖课。因为我们很早的时候就开始在考量匣咎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧糕眉糯,后来发现不行沦,最后我们在大概07顷虐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了五兑。因为你还不能提炼出一个高大上汀韧、抽象崔垦、形而上的东西卿摄轨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮散饱,但是每个产品都出得非常艰难欢己叫。这个事这么长期干也是一个问题统,因此在三年前的时候绊翻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了星,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解川淌,对于消费者的这种认知尝隶,把它抽象化腊珊,那么这样的话理解了以后釜炯,再把它具体化婆牧团,特别是在产品柒托,也就是设计理念当中一些图形化的东西绞,因为如果你不落实到图形化的方面宽,那就只有形而上没有具像化 卤前梦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中婚犬,图形化和具像化过程当中鄙实贤,这个就出来了福。   这个出来以后毙,我觉得对未来长安来说途彪,我们未来在产品设计的过程当中词琼,产品能否做到生命动感智色双旋裙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来顶啦?这样的话彤,实际上说害撤萍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辽痛,几十次的否决浑砂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凉,几次或者就十次你把它完成思猾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了充驴,那么这样的话诡干,对于长安汽车的家族化猴羌,我们看了这个车亥狗,看了这种感觉这种情感的体验毋,那就是长安汽车偶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卑凹戈,这是一个霖错天。   第二个就是说醋,我们自己在研发制造设计过程当中肉焚损,这个速度大大下降奸删宫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降架,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢膜瓤,如何把消费者的体验做到更加的精准冉磕,更加的接触到痒点斥海,这样对长安的影响是极其巨大的签。   凤凰汽车暑淌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念霸蹲榷?   徐留平刊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念厩隶捕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法灭汝。如果说把它拆分开来奸捍叭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念比玫疏,智色双旋更加偏向于设计领域孩坦灸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢松拢稀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凹票搓,我相信大概许多媒体会想朝犯翁,生命动感智色双旋怎么落地冠括秀?因此我们就想把智色双旋也说出来勒尺彩,不要分开吉级,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中党窗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言济献。   凤凰汽车胜层:另外一个是提到的认知方面的感觉蕉,有没有一个专业的因素去,咱们除了制度之外菱式躬,有没有专业领域的人来负责这件事枫矮?   徐留平蚊:我们长安有一个庞大的队伍料绕尚,首先要把一个汽车造好论,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人驴,到高管团队吭摧,到设计团队吓弘,到制造和研发团队挡目霞,包括服务团队都痢摧,特别是主要负责的领导人帕茶分。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验童迹,而仅仅是设计团队的话语窗畴膳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离磊我。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层斜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素碗芬释,因此对长安来讲伙,是既有最高层特别的重视苔卜、关注和把握办沽,并且这也是一个最高领导者的工作职责篡葱荤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知兢脱,我认为在汽车领域当中是行不通的虎欺埂,当然我们也有具体分工体享怂。另外也有很多的专业人士完成这个事情夸内,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侥科,还有轿车研究的唬栖渐,也有做SUV研究的粳,同时也有按照职能分的涛缝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中粱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涤灿,如果仅仅是设计团队的意见田咯萎,肯定会偏离了方向温赔憾。 凤凰汽车东:一把手是指您吗输始卧?   徐留平河:我是其中之一奠尺卉。   凤凰汽车葱茂:长安汽车自主研发的新车次佬,设计尽丢轻、评审镀酮剁、评定环节您都会参加吗鸵荤?   徐留平才棠:我必须参加陇肺,我前面讲这是我的职责浪,所以我必须参加适。   凤凰汽车赐鸿:无人驾驶车呢悄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车碗偶献,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了廊输蠕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挨劝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破敌苍?   徐留平八:上一次品牌发布会芳馈,最新的无人驾驶技术也做了展示那络,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上非送,高速公路的环境相对来说可控性要好币络。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肖拘,难度要更大姓泪巫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扁,我们不仅能在高速公路上做为喇,而且能够在城区做镶,这个技术我们已经实现了突破陷室色。   凤凰汽车对寺虚:长安无人驾驶技术进行的这么好鞋帮非,量产会提前吗珐?   徐留平矢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桥,实际上就是说孙棉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到径,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西唯返舅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点豹寞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定船少。   凤凰汽车随瘫:中美在进行双边的贸易谈判搞,这是谈判的内容之一凯,会涉及到汽车合资企业的放开缝疚冲,可能是一个双向的市场开放的动作汤乒虾,如果这个谈成了范,如果这个不再规定50%的上限先烧黎,您觉得对行业有什么影响肃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钞,那您觉得首先答不答应芜?再有一个多给他股份的话令,对企业今后的运营会怎么样泻?   徐留平具系:我明白你的意思令悍,第一我确实还没听到这方面的话题活护,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况慈,股比这个事说了很多年敲,我基本的看法有几点捷荡,第一个这是国家层面的战略和政策稀俄,作为企业来说妒,我们遵循童,国家有什么政策我们遵循什么政策鸽鹅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汹晾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点令敬佰,我相信未来的合作会加深示玖乌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骚筒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现摧废蹭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题袜,而是说理解消费者轮摩,能够洞悉消费者庞怖闷,如果股比的溢价挺高撮培、溢价挺低固台,但你产品不能卖出去瑞雾,那你不能分摊出去苛疙,如何把蛋糕做大纶躺,这是合资企业要做的一件事具范。   凤凰汽车蒂皋:如果真开放琴哪,长安会想着往美国去吗盖,就像那福特来到这里呢烩?   徐留平东垒:长安想要去美国是一个公司的战略煽巷松,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卤釜。   凤凰汽车透:长安与福特的合作多吗谰氰?   徐留平敞:长安与福特是我们加强合作的方面禾捕,应该讲这种合作的程度黔,不仅仅是合资企业皮,从母公司其他层面裁揽崇,包括技术和其他很多方面都在讨论貉,包括海外市称た肜亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长磨毕,它的能力提高了蹲。第二 现在是全球化合作的时代喘你,一家公司独立运营飘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音究答獭。   凤凰汽车何勺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结龄科,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肋,你还说了过去我们做一个车肠何,可能需要很长时间好不容易做下来洪,比如逸动叉,是很艰难的膛深杆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%茶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%杠骇踏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资溶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘羁Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品细牢煌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大薯型?第二对比韩系请挨、日系概壬,我们的研发体系和他们的研发体系相比拍卜,您觉得能不能支撑彩,确实我们的实力也很强唤咸及,我们的内功可能修炼到一定程度磊,我们后面会源源不断推出好的产品翅俺害,而不是担心到了一个节点会发生什么状况漓锯饱。   徐留平沧:你讲得非程腋鸹龋好淘,我觉得这是两个原因导致的尽,第一个就是必然性先桑,自主品牌需要有成长的空间揉擦,第二个确实也有机会的原因憋痊逼,恰恰是SUV的市乘几,中国的消费者需要这个东西衡仆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些春,反应速度更加快一点裤模,把这些产品推出确实是满足他们的需要观磋卵,我觉得是两者共同作用的结果动粕。   对于下一步自主品牌来讲斜沁,无论是哪个系蒂烷赊,无论是美系撑、日系菇肋八、韩系氢枪、法系涡碌宝,我觉得跟系没有关系纤,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲唤每肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西失,这是关键咎翁。消费者他肯定是有他的诉求的啃,究竟是SUV擎喂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淳,他有他的一种偏好弟蔽桶、喜欢深谦爽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绕露息,这就需要我们作为厂商汝,你必须要洞察到消费者的需求平阔,实际上要看到他的潜意识是什么东西胎魄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扒胚。为什么我要总结长安汽车的过去呢芦部?实际上是我们自己反问的过程狼酞,就是说在过去当中柯刮,为什么逸动会是这样相郝,CS75为什么是这样界陵?实际上说绕岔,我们当时也没有意识到桔恭,反正当时就是这个样子辽疽拖,实际上这个过程是一个反求的过程逻筷,我们为什么会喜欢这样理?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芥详,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捞昂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好椿,我们把汽车理解为是生命的动感慌协,其实是一种生命力的扩张驾煌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念客肮绞,而我们长安就应该提供这样的产品储,回过头来展望未来箍毕,我们觉得这也是一个正确的判断届唇苍。   凤凰汽车涛魏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较山敞付。   徐留平舷据:我觉得现在国内研发体系来看盼妊度,国家间可能还是有一些参差不齐袭耍,我觉得自主品牌的研发能力和体系拣下,进步无疑是非常大的巢喘,而在很多方面可能与跨国公司有差距顶挫,有些方面会比较超前赦叼妓,因为自主品牌也不是一家瘟秦,跨国公司也不是一家剁肩,要两者来比很难说垂褥士,但是有一点枫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易父,做好一段时间不容易虾呵祈,这个公司要能够连续做出好产品桅械,能够连续向前增长箱采蘑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念倦烦、设计应用趴,在这个公司当中都比较受关注操膳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谱贰。   凤凰汽车伞:我想问一下自主品牌的建设辱,随着我们品牌的推出刊柬,现在汽车品牌进入新的层面庙袭,会有不同的路径选择下陪,比如长城拼眯、吉利推出新的车型妈列粹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势擞?长安如何能够胜出班蓬剑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌婚却,除了刚才说的两个为,还有互联网造车的未来的合作伙伴苔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响村赔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合破?   徐留平晾:实际上卤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌狭顷,我觉得这是好事愁,这说明汽车产业欣欣向荣驼舞笺,是真正的投入饶,这是我对汽车产业的理解特镶春,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚劣闹辞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程末扳绿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行封讣,例如一个产品到了造型师的时候丧,是一个说法皖提、一个样子椿穷如,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的耐,然后到了制造过程当中又是另一个想法售,到服务过程中又是另一个想法挥菩熬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嚎闪喂,既有高大上的鬼,也有形而上奸黔、具象的蓉滦辣,你要把一个公司从时间跨度啸,一个一个展现出来改蹬,而从空间的序列当中挎吨,你要把研发全部都按照这个意义定朝牛,我觉得是很重要的方面磐。我觉得制造汽车是很复杂的过程深建痛,各个方面的协调矮茧、综合滑、修正抚猎、打磨需要太多的时间骚,我觉得这是一方面浩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要箱,同时也是我们总结过去体会出来的晌含,它是由内而外的洼蕾维。可能我们过去没有意识到这个话题跺,我们现在总结出来局污齿,然后下一步能够指导各个方面帆痹,每个部门都很容易做事情抚铰。   第二个问题你讲到造车稗,我们开的会太多了怂反,失败的太多了酚,沮丧也有很多颇婆苔,基本充满笑意也就一次瞪,前面基本上是批评灵畅、检讨烈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沏林,不高大上咆。至于说现在很多企业开始造车丧,我觉得这是一个充满魅力的行当惰醚侠,很多人都愿意去做辟。   凤凰汽车妨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骏眠? 徐留平弘收:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面广,会选择相适应的地方跋。   凤凰汽车琅:就刚才的问题我问一下实,刚才您提到和新创的互联网的合作斜纳详,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碉踏、蔚来也有合作浦,您觉得长安在未来在互联网里面的话筒蹦膝,更倾向于是一种怎样的合作洪庭墩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工氨式梦,您是怎么看的凸?   徐留平竣宽外:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嘿蜕,从长安的情况来看阶,我们认为哪个方式都挺好的相,现在是合作型的班倪,是你可以自己干换孤蹭,也可以合作干踢软设,也可以自己加合作干桓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西橇。   凤凰汽车鞍:我们打比喻适穷,37度是正常的温度裁,您觉得新能源行业驳艘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蒂变,您觉得温度是多少墓?   徐留平茅堂狸:您觉得高了低了洼剁?   凤凰汽车忿倘:之前有人认为这是疯狂的阶段巫扰径。   徐留平苏光祭:我对一个产业的衡量依据是擎稀,在目前这种全球的经济运营模式下兽朔戒,凡是有金矿的地方酪卡攻,都会有若干的人去挖掘它怪取,目前我觉得新能源就属于这个阶段逛焕冀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够祈枯缚,应该更加得进入画思瘦,因为从目前的情况来看缚琼,汽车产品当中碍,一个很重要的领域就是电池辖蒋晚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放涪残僵,没有这种资本似芒、技术伤培够、人员的这种投入荆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的菲杯傅。   凤凰汽车芥峦:那就是说您觉得温度还不够吗械?   徐留平揪隘鹃:我觉得还可以嫩菱,但是我不太同意的就是产能聪敲,如果说你的产品技术不太优秀详,你建那么多产能就是有点糊涂盼帝。   凤凰汽车幂孟:很多其实可以通过改造现有的产能鲤剁肮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刺,从这个角度来讲响,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况烂辈楔?   徐留平任苫:从整车厂的角度我们希望成本低一点冒晴,选择利益大的广篮。   凤凰汽车蹭辜:所以您不担心过剩吗瓤?   徐留平硅:我不太担心这个问题鄙,我觉得电池还处于不确定的阶段熊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秃拧筷。   凤凰汽车秀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象煽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外敲,不管是设计师还是CEO等等笑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代房锭?当然那些设计师很多是主管的逼,老外有管经营的有管品牌磋送扁,主要还是在设计和技术的领域碧玩氯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哥乘棚?第二个是国有体制的问题氯间陛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舜储,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域膘唇繁,也在高薪吸引高管人才卯,您是如何留住我们的人才毁,关于体制之上负路赌、体制制约的问题闻帽缸,我们怎么解决碘草锑?   徐留平翅写:现在是全球化时代戮荆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早梢,我们最早的时候是四无狙刮袖,没钱巫、没人悸觅俩、没能力迷任净、没地位恃,到现阶段来讲犁酞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瑞,这都是一种非常正常的行为奢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢跋拇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国爆,如果对中国的消费者不能够带动拇晨,那肯定不行粳,我觉得这是一个川,无论你是洋务运动还是什么运动诫串,核心是对消费者要动起来敖,这是一个瘁须。   第二个关于体制的话题姥藩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嫉,这个方面我觉得不能讳言弛芯。目前来看辞,对长安不是特别明显暗,因为长安是属于南方集团旗下子公司匹哭,从南方集团来说告,在这个领域当中缸珊嘘,也在他的职权范围之内做了一些调整碾心,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浩绰。   凤凰汽车擎:如何看待这个机制省?   徐留平浮:从国家层面来说悼谎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要井离。   凤凰汽车潜:你们审批会很困难是吗渴?   徐留平猛:我觉得会快守酪返,另外一个我觉得汽车集团肺,也许给你量化很多股份隘溜,但是最后你没有创造价值态,给你1股敞耍信,1×0的时候不还是0吗唾?汽车的成长堂、成熟或者盈利是一个艰难的过程短。 凤凰汽车配:十三五计划像长安汽车整体的销量涕靡、利润和研发能力以及目标有没有烦?   徐留平膛奠:非常有篡法律,我们愿景2025稍,我们做10年的规划汞,在这个当中我们相对来说做得比较保守抄,为什么说保守呢稠梯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当财辩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念可筛施。   凤凰汽车记秤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的忙惧衬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强狼?   徐留平谭碉尉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业颂,在技术和平台方面都在加强合作渺莆,至于说未来它要怎么样煽品,我现在还不太好评价这件事辩容涛。   凤凰汽车系贯定:徐总问一下国际市场的战略帆达量,我知道去年车展的时候墙登,长安说往海外拓展的重点是伊朗绥澜、印度陋侨、俄罗斯这样新兴市成渤乇馈,有明显增长潜力的市趁颐怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刚,比如在墨西哥窝,对长安而言帽闻欺,自主研发这么好券烫驾,又长期和国外品牌进行合作确臣辑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国阜、欧洲的市尘暇怠?   徐留平辩煤仟:在我们十年规划中就有跋德,去年讲的时候就是当下正在做的内容磨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的躺偏,就是要稳扎稳打舍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疟乖污,因为一支队伍最重要的是信心宠杀。   凤凰汽车芒:国内很多品牌都盯住印度这个市忱旨拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争点,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗铣?优势在哪儿谰虽?   徐留平零匡:对于海外市场我的理解是要扎下根去谋,不是简单地把你的产品卖出去苏,是你能够充分地利用本地的资源燎,包括人力资源和其他的技术能力细剔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务税汞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陛昏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长翔颊,促进本地人的水平的提高蒙钳悉,那么同时在这个过程当中藩挖,把公司的产品技术涵盖进去等惺,我觉得这样才能走得远形唱。   凤凰汽车题必:长安最近一套体系出来了泥寸,有没有可能往更高的一段发展梅恋耙?   徐留平穆吐镜:从长安来讲量奖屁,我们目前的战略看兴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致飘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泊题,这是我们能够奉献消费者更多的东西汀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的架,但最终要落实到产品上瞎题窝,产品是一个载体让消费者感知它知道它通,未来苇,长安汽车会加快产品推进的速度暮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神霖。   凤凰汽车芜性椿:欧尚也在这里面吗特?   徐留平虫:欧尚不在寇。   凤凰汽车衬:东风已经有PSA很多股份沥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗箱傅?   徐留平赴滥焚:目前我没有听到有任何影响土猛存,在实际工作中我们也没有感觉到千缆。   凤凰汽车畔交:理念发布会徐总是骑着马出来的呸,当时媒体圈特别关注奸酱渺,都刷爆了朋友圈刮,虽然我不在现嘲郧摹,我不知道有没有特别的意义撇群阶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动裴,当时的考虑是什么横赴康?   徐留平栋:两个考虑俱龄旗,一个是我把马和车作为比较蹭哇,你要说一件事挤何,一大堆结构化的语言没有必要祈,我觉得既然是长安汽车亲隶建,我们叫做生命动感景冉誊、智色双旋惫偶楞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫屋,如果不这样做也没法让人尖叫沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岔攀憋,上海车展首日逗赎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侠绥常。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘觳恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烦阂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台山练,12年增长了120倍蓄翻咐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乱扑。   受访人伙妓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)攻痰。以下为问答实录淡:   凤凰汽车喂匡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面咳?   雷德?比格兰德芬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品款系健,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年窘轨,这款车在中国市场的反响非衬幔好片乏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陆杉,同时拥有强大的引擎们檄,提供强劲的动力与性能桓昆捂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声兢互。所以艇骗觅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品店道。   凤凰汽车聊诲类: 在没有设立经销商的地区抄蹄母,玛莎拉蒂如何抓住市晨岛核唷?   雷德?比格兰德痉方们: 我们首先还是会增加销售网络蒋毯境,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点孔墟,计划在今年年底扩展到75个纯抨盾。   我们还在天猫开设了旗舰店狗垂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空旗拼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台顾,大部分来自没有授权经销商的地区壕仆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多慈釜铆,鉴赏力越来越高灭撅。针对这些人群技,我们还组织很多不同的客户体验活动稗歪垒,如海外试驾磺硼,以及互联网方面的创新腺床深,如网络平台的直播拎时。此外靛丘,我们也有不同的金融政策断蟹俄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务婚韶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式箍钩缕。   凤凰汽车泊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伸矫,给汽车销售渠道带来一些变化供,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新公?   雷德?比格兰德挫狗盼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说副,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品参手疏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具姬忌,而是要提供独特的生活方式体验搐烂钉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待履,不止在中国卑诲,在全球市场都是这样赖偿烦。2016年缕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长聘瓶,这个主要还是产品优势带来的搐。新的政策出台以后尚光筐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响歉啊,不过最终的销售成绩还是由产品决定甭挟虑。   关于新的法规残,我们现在也正在研究当中锤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定投蔚录,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胁颗团。此外囤曝五,我们在中国有非炒⒎ⅲ好的经销商关系反,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关栓炔告。我们开设的天猫旗舰店思纲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娃筏会:客户在天猫下定单贸旅通,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惹常奔。所以拣糖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系楔妙。   我们的很多客户最在意的并不是价格灵额,而是优质的服务与体验何腥,这正是玛莎拉蒂的优势所在冈信违。   凤凰汽车哥浚奉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线罢慨,有没有什么新的产品推广人?   雷德?比格兰德苍: 关于新产品航骨,现在还不是宣布的时候避,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升柿袖酷,等到新产品发布时我们再提供更多信息龚炉解。   凤凰汽车塑: 作为中国消费者熟悉的豪华车避拍寒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍眯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好粮捞。对于玛莎拉蒂来说颈窜邻,未来在中国市场的前景怎么看退?理由是什么握辅黄?   雷德?比格兰德窝迟阮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蹭,5年前闹,我们在全球的销量大概是6,500台跑,而2016年达到了42,100台染起膊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平措舅,所以我们的增长一直是持续的然。也因此痰吠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汗没适。   实际上中国市场和外国市场也非常相似但,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疥孔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后偶苯奔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痹渴,这就是玛莎拉蒂的优势很。所以啃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度郝。   另外哗慧,玛莎拉蒂的车主非常年轻屡雄犀,尤其是在中国市称弧,车主的平均年龄只有30多岁光搪,他们追求具有独特风格与气质的产品瑰粟,来表达自己的个性与品味坏魄。   凤凰汽车句味: 现在汽车技术日新月异泻,尤其是新能源猫换、共享仟显赁、智能驾驶方面兜讼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划矾?   雷德?比格兰德怠: 在新技术方面剑帛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升天虐蘑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辰。我们并不追求生产最快的汽车喂,而是要提供包括技术绦、性能盆绦陵、动力匹、驾驶体验等方面在内的最佳组合疽忌。   针对自动驾驶功潍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助朵亢,帮助驾驶员减轻疲劳哩痹,降低操作难度递涛寺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的劲涕,包括独特的声浪午曹、澎湃的性能洛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统硅函,这是玛莎拉蒂所追求的号。   关于未来对新技术的规划浆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纲未门,比如减少温室气体排放挪拌,这一方面玛莎拉蒂也不例外傅陌。此外袭幢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捂,如苹果CarPlay和Android Auto尽怖瓮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凄纺脚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术紊。   凤凰汽车浑戎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化玩,怎么适应蔽纳?   雷德?比格兰德顽耸妻: 针对年轻人群锹精芜,我们采用的方式不是改变自己邯壕忿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应祭扁咀。比如在中国筏畔溯,车主平均年龄非常年轻惫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脚混,便是一位年轻的中国女性翔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表滴耽凉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寸篓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意广愧,包括法拉利生产的强劲发动机始锣翔、独特的引擎咆哮声傅蓟、奢华优雅的外观与内饰称拷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神探,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势裁壁擅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐操。   凤凰汽车澜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化临阿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级裁浪,有没有针对用户画像做调整沏跺点?刚才强调坚守自己的DNA和理念山谭磋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陶些寿?   雷德?比格兰德癌蛋久: 在中国费茹,我们不断渗透到三四线城市冻际,但是目的是一致的旗,就是要吸引更多年轻客户埠拧。但不管在中国乃至全球的哪个城市搞推,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胯袜、激动人心的声浪杀券翰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吕鹤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户齿病。   在设计经销商的时候乾浪,玛莎拉蒂也不是随意为之呛很,而是按照需求进行规划啤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店姐爽厦,首发售罄的100辆SUV中虾簧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捞。因此菊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商事节臀。同时枫汕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蓄钒桨,客户需要一整套的优质服务潞槐铆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置塑却汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻掸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上凄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生剁捕思,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述浑皖玛。   提问陇:您的新角色到底是什么样的拧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上桂逃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法诬?   Alfonso Albaisa怒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搪,跟所有的设计相关的工作墩喝迫,都是由我负责碱。之前我100%的时间放在英菲尼迪笨李,现在会分30%的时间来铃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作筐。现在大家看到的一些车型避豆,可能是一些原来的车型备坍,我们现在的工作忱淳令,也是快马加鞭合庙劲,希望能不断的改进居、提升现有的设计齿破。   提问矾窖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么取岭?如何看待他推动品牌前进时的作用饲赋残?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa畅海:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俊爬,我们会共同合作桥,不断进行我们设计的演化誓淀孩。其实我到7月份才会正式上任授挪,我现在猜测或确定未来的设计理念肃,还有点为时过早房茸峭。   我们知道吕斗闷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嫉交氢、非常大胆前卫的土,我们的这种设计是一个不断演进的过程慕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蒜灌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寒。   卡里姆跟我有很多类似的地方辈。比如陵里勿,我们都是艺术家出身乡,非常喜欢设计哥埂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞祥悲,并将其以各种形式发挥出来儒精。   提问迹:我有两个产品方面的问题览欣田。首先烩券,这个概念车非常漂亮鹊涕眠,它背后的设计灵感有哪些撕签守?   Alfonso Albaisa稍点伍:秉承“冲突美学”设计精髓泌鳞少,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钞涕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡浇。基本上就像艺术一样男侩,包括缝针窍队咯、包裹感拢筛,还有使用的木质舍,都是非澈赴⒎澹好的手工工艺杀。这是一种感性和理性的结合硅,还有一些肌肉感极强的车身线条顺。   提问梳:这款车未来的定位丛、消费人群是怎样的骆督姐?   Alfonso Albaisa驾磕:一般都是比较年轻的家庭摔断,想要非称捉冢宽敞分瑰、具有运动风格的车型膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵舒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咕嘶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拍搂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示崇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纲。   在发展新常态下继糖,消费动力开始向下线市场转移钒苹。同时眠玻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级呕。由此扇,县域市场成为新时代的“金砖市场”慧枢。而对于汽车行业免,消费升级利好之外羌筋耸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涟躲。如何撬动县域这一重要市扯取?   胡绪雷表示暮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局脑算,帮助县域出租车进行升级改革谴椿库。县域交通的数据化钠题嵌、智能化发展庐,有助于未来网约车的下沉渗透横居。县城消费能力相对较低盟跨,在出租车领域引进大数据之后五侵,未来再进一步升级到网约车彻科。   据胡绪雷透露弥,首汽将在县域布局三块业务庆诉:长租车扑朵、网约车(出租车)创退鞍、分时租赁快拢帕。分时租赁是纯新能源车欧冉,未来分时租赁或是对公务用车的补充杯钨杆,它是纯电动暴胸欣,不用长时间租夸棵特,可以通过APP来完成纽监。目前挂,在北京有1000多辆车览,150多个点位鳖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市僵寒钱,对公务车改革会有一些帮助替露。   胡绪雷认为秃,网约车行为是偏汽车前市场的角色鹃看,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式封怪。第二墟洗福,在居民习惯了这种消费行为之后料,会对当地汽车的销量有反向刺激作用教,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导期粳潘。   当日衡,首汽约车作为新生力量卧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进献,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惧怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示航奢,渠道下沉要根据市场来判断古人罕,服务要根据需求一直不断地跟进酣连策。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况复巢袭,比如说对经济的支撑纲,对政策的拉动攫厘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用朔魏。近几年让海淬,一汽吉林产品在县域销量比较高榷力,对县域市场的期待也非常高史甫据。从目前产品结构来看幢揣,产品消费比重70%在县域刷,30%在一森帝、二毯馈膝、三线市场救。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型芒,外观阀驾陈、配置栖冕、价值都迎合了县域市场的需求飞锨。   从流通环节上来看剑培,县域市场做的非臣悖好河撕,没有什么瓶颈因素念。一汽吉林也努力在渠道建设鳞斡、服务跟进等方面做成长和改善雾里忻。同时宋长欣也提出了一个想法碑币拟,“县域对自主品牌在公务车骡杯、公务员购车方面是否有政策倾斜涵串超,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长虚,这是我们车企的想法坪擒缎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伙搜头,要根据市场来判断紊颧芥。目前亭,县域之间的差距非常大莆,包括现在推行的3G服务相,在那些无法设定固定站点的地方人但廓,推出了3G巡航服务浓簿。服务是永无止境的工作烙摧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进痉乾察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹桨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日完炭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藏宪秤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示棵权叉,新能源汽车推广比较看好北疏佰滩、上椽扦棺、广限行累柏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场脊斧守。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车甫渡币,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挛酶。尽管都看好电动汽车的发展趋势惊脆,但做好市场并不是一件易事匆。   目前比较看好两个市程锱浮,一个是北缎、上刑掀、广限行痕步、限购市沉诨邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁ㄏ徒А,这个市场的发展速度很快诡钵。例如河南钒克、山东逻、西北区域并拿,大量没有牌照的低速电动车烽扛耙,在政策方面仍处于灰色地带囊镐适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氰,在国家和地方补贴的支持下懊袖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右态变店,在农村市场撼、县乡市场得到了非彻峋旌危好的认可授。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求羔,县城市场的消费者的房屋空间大凶设,有充足的空间停发车辆檄枫,拥有较好的充电便利性涸痕悲。其次行驶距离不长圃酵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求规。另外颓叙稍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惕点,因为小车型成本低边。   赵智刚表示参嫡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展夯钱瓦。河南地区舱蓬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伐,在替代当的出租车胶森群、公务车方面取得了不错的效果拴玫。同时传,也在积极跟海南政府合作库,投放了一部分公共用车绘猜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓣,比如是文昌妒、万宁屠县、琼海等县级市葛春让,未来将在海南全面推进币讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不泻奔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲獭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点势,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酪防。会上徒恨泛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出盆瞄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂送封。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本小纬险,是参与全球竞争棋呵建、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滩。”   在当日的论坛上揉础匿,郑刚发表主题演讲鸽。在他看来信稻单,打造世界级新能源汽车的品牌梆,最核心的是独特性怠、差异性海,是比较节能优势仿碍,浮出水面的是视觉板嗅、是LOGO唉、是VI弓死,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绅逝,其中成本优势是最重要的组成部分憾灌灵。   早在110年前窖拳取,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择么:蒸汽驱动车汲订、电驱动车和燃油驱动车邦酱。然而拣掇拼,在后来发展中钉钮,电动车败给了汽油车韩介层。这是什么原因造成的旧些?郑刚提出是成本造就了新技术的普及百儡角。亨利·福特发明了流水线生产巷戳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拭,成本大幅度地下降氨,售价拉低到850美金誓撼甜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车齐杰殴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间秘淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以松脑响,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌动返。100多年的历史多次证明了这一点美赂。” 郑刚说摊拌市。   在反思自身发展时攀,郑刚透露泉檬龟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嫁陆花,规模在迅速的增长酬,但很遗憾并没有带来显著的广、大幅度的成本的降低跑。   为此陵,郑刚提出段既,在推广和普及新能源汽车的同时氨渐,光靠技术进步还远远不够匪泰浩,更加要注重梨佩、培育成本领先的优势貉匆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孺,是参与全球竞争芍疯戚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氓罢千。   他建议形匈,对新能源汽车未来的产业政策疵项搐、行业标准蜕咎几、行业监管等辽乡逼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术剿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低漂粉,这样才能培育出行业的龙头企业程郡萎。   如何通过提高规模痊寒、优化设计墩、优化政策和制度创新差伴?郑刚说菩每唐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本稍、交易成本和政策成本输巧盟,来打造企业的综合成本能力和优势叹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势俗雷司。这还需要企业和政府共同携手阶,不忘初心峭视,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标讼肚分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:韩大为" "  魏建军多次提到乡设,我们的确有很多故事搓,但是他们没有写得很好涡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖舅善?魏建军直言不讳地说绥粹哪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孝涤惟。   囤地赚翻遣功啤、离开保定手尘趴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拣,且莫名其妙抬,或者无中生有的传言所困扰坟纪时,最好的纾解方法是什么屁排?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚讽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茬抒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后轨礁,魏建军纺挫茄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烤鹊吝,与部分汽车媒体交流娩纯。以一身轻便的牛仔装""示人""嗡抠香,魏建军笑着说柑塑,是在同事的建议下才穿出来的抡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言咀唉胃,魏建军坦言武秤被,的确压力很大橇凭裤,也很难受仓,“有时甚至想哭”隋坑。他说晌彻户,我本人就是保定人售,能不希望自己的家乡更好么下轮?当然辖,我们只有把自己的产品做得更好滑脓。    诚如魏建军所言梢啊被,近期蛇莫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌镁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾玻沧,来自媒体的反馈好评如潮系。有作者甚至设问娟贩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后雄唱佳,否则也怕媒体老师太忙”邪窜,长城汽车一位公关人士插话道籍。    10日下午的WEY首度试乘试驾维鸵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疤侵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格目特,有同行在现场就说屁镜崩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车幌逗玫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赂剿鸿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型姬署溅。    动力配置上品田陈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机耽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辅,最大功率达172千瓦官嫉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器加朔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点劫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时亢尘,VV7s几乎没有发飘的感觉扫伸武,而车内噪音也得到较好的抑制文吝铆。“我们在整车NVH方面做了很大努力骂,也取得了一定的平衡”鬼,魏建军说途笺宽。   VV7S    在交流中纬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时旗,大谈怪饲瞥、特谈所谓“轻奢”烤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沽缺,咬住“聚焦”二字不松口淑。而是多次征询媒体试车时的感受彩,并逐一分析搬、解答媒体所发现的问题巫菊。整个交流过程澄,他都态度诚恳搔绊,即使是谈到一些尖锐的问题纹棘,也并不辩解乐戈。他甚至非常谦逊地自问自答督,人为什么会失败敝凌蕾?尤其是一些有着巨大成功的人播协恕。因为以往的成功叫贩坞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吨舍怀,就很容易让自己失败妒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上潍稠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车勃纬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然花。他认为偏碌,好的产品本身就是故事沟宿,而WEY就是要做最好的产品枢。此次牡播,魏建军多次提到另处毕,我们的确有很多故事要讲部退,但是他们没有写得很好断,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的沤篙,所以扇硼,我在让他们重写歉榷藩。魏建军笑着说庇,把一桌人也给逗乐了弘兑潞。    在媒体谈到其他竞品时覆尘,魏建军都给与很高的评价湘谩。不过最终还是认为自家的产品田:底盘更扎实宦双慷,操控性更好镁,“因为我自己就好‘玩儿车’”突,所以对他们(研发人员)的要求也更高斧。   VV7S    据悉巧美,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瘦,预计售价在15万-20万元区间屋铰饺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缸,他思考了一下才说茫僚,它的配置太丰富了诉际票,在相同的价位空间尉痉,“肯定没有比它更多慷、更好的”达峨泼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖裁沁窍?魏建军更是直言不讳地说拆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后变。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中藐嫂,一位来自上海的资深试驾教官说堂,之前很少接触自主品牌汽车覆柑井,这次也是第一次来到保定圈,第一次来到长城筛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盲堵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒甲港刹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言队赔樊。期间吹,有一位同行说碱沁茂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好位?或许这才是魏建军的真正用意吧辛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米窘哦:李芳" "   陆逸表示黔瘦萎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吃唾,因为正处于发展的爬坡期排飞烫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挎瞎囱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腾熄,而且要深度国产化激。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中律魂,雷新透露溪,上海车展期间苍毙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时楔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时兽饱捻,陆逸明确表示透犀斗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常艰,因为正处于发展的爬坡期纪拔。关于国产化的工作奶超钱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冉,未来将坚持不懈的进行国产化工作登昏,而且要深度国产化词。    日前多架,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侈间。活动后茹烽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访螺畴靡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应膛芬轻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年褥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆解拣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%榔涩毙,超过23万辆弓匆。今年第一季度停汲搐,英菲尼迪在华销量破万辆啸匿,同比增长4%撅,而其全球累计销量达到67367辆林韦,同比增幅为18%静。无论是在英菲尼迪全球体系中郴懊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中曹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色彻。在不少业内人士看来促特,从去年4月以来雇弦藉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞睹五。    对此探搽,陆逸强调枪慈,目前英菲尼迪的销量很正常摔丸钳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瞎谦构,东风英菲尼迪合资企业成立才两年紊采,还处在爬坡期订。他还说拉,所有的汽车品牌进入中国后醒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吵娟、运作能力提升及投资力度加强旅胚楼,会迎来一到两个爆发期茹鼎嗓。    事实上尚,从2014年开始趟检,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后渺闻勾,就迎来一个销量增长的“爆发期”眯:2014年磁嚼,英菲尼迪在华销量超过3万辆贫钵随,同比大幅增长75.6%遣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沉,同比增长33.8%迷鲤氮。    不过吉,步入2016年播赐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期稗锣。当年4月初溉羡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绵耍碘,刚好满一年函饰。在过去的一年里俏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蔬擒隶。陆逸坦言雇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段公婆,以便更好地认清我们是谁闪茨,我们的未来在哪里煞,我们应该做什么龟蜡。”    在陆逸看来稳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吼,今年是进入中国的第十年枪。所以作为一个年轻的品牌必,这本身就是一件很有挑战的事情翠。他还表示褂碌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累犬,是更聚焦的一种进化想。因为市场环境在变化灸付,消费者的需求在变化收雀,我们也要根据变化不断的调整扫感壬、创新绞驮、挑战自我粉惩们。”他说去涤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赣,就提出了‘挑战者’品牌战略盘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挫袜矛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的新翔届,品牌口号必须得落地临灿。”陆逸表示微,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发喝开,聚焦目标客户群牟戎,让产品与目标消费人群建立联接惊腑、产生共鸣莎糠挠。    陆逸对中国经济网记者表示割,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脯峰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作快,而且要深度国产化啼秋。”他说奥填,中国是全球最大的汽车市衬嫉》蕖,同时也是很特殊的汽车市车铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国誊,就要真正的了解客户梗,扎根于客户谎贫、扎根于市晨厍跃,这就必须深度国产化掳刺。据雷新透露粳遂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%滦臼喜。    但是浑党迫,从2014年底国产以来扩甭,英菲尼迪只推出了两款国产车型祁谈:Q50L和QX50了发墙。对此午棋妻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑浑。陆逸表示苇顺勒,“关于产品线布局的问题仆,英菲尼迪有一个长线的规划翘澈。”    陆逸介绍说糕慨匹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年悍渡,规划内容包含平台规划沮杆纽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等秤。他还说叼肚赔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桨牡,我们的目标是通过完整的产品规划割坡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蝗。”    谈及国产化在今年的推进程度热底厕,陆逸表示禾畅锌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挤烦澜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沤。”雷新进一步透露退梯,上海车展期间故吧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时枷骏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现保。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年懈趟,通过销售Urus钒,兰博基尼总体销售量会翻一番伴,突破7000辆大关呢。    在更遥远的将来肥,很难说会不会有纯粹的电动车颁相。这是因为蓄电池非常重败,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制攻肝跨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨灸谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌死。自大众集团和奥迪公司接手后牡纫撤,兰博基尼得到积极辆臼绊、稳健的发展釜。日前伟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂呵苯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员岸,商务部主管Federico Foschini瘸瓶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凡微、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问娄丘铣:并入奥迪公司之后口裸宪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持玖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疏诚?    答驮途:2016年型,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关诞荣郝。奥迪公司和大众集团接管之后炬,对兰博基尼进行了很多投资刺,让公司发生了非常大的变化响迷。此外刹铰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品删。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高胯,如果没有这些投资憨壤,就完全没办法实现这个计划把靶目。所以鞭似彩,兰博基尼公司从中受益良多倦仁。可以说稠,如果没有被接管筐扛娃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来奈辞阔。    问裳吕:在您的介绍中轿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高皑卸诧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的畔搓?Urus投产以后猛,重点会不会向中国市场倾斜晃顿葛?    答坝标:目前缄手,兰博基尼公司只有两个车型系列桔:一个是搭载12缸发动机的Aventador褪贫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锻德。因为各种原因沸舷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降堆墙味,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势掠囱匹。2016年杆此设,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吓湃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%双毖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放祷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加勺。2016年沉拿叫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆撤。新产品会在2018年投放啦聪硕,到2019年纱,通过销售Urus参嗣开,兰博基尼总体销售量会翻一番鹃成坞,突破7000辆大关犊叭。在中国市场上崇喉,SUV是非常重要的产品席凹镣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求怒舌。    我想强调的是划境,在中国超跑车市衬宓ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瓢两播。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吝钮,Huracán大概在300万到350万人民币渭参,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平虐。    问陈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的购笑色?    答怂劲:目前当泥让,兰博基尼在中国有15个经销商结窖采。到2020年卵,我们希望经销商数量能增加到20到25个文穆什。当然焕甫,通过Urus的投放仿题,在华销售量会增加驰焊,服务涵盖的区域也要明显的扩大监。    问阂:如您所说盲祷,兰博基尼在中国有15个营销网点褂,去年销售了151辆(车)隧捣。我们简单的推算一下莫,平均一个营销网点一年卖10辆车兰疼。那么叙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样失平惮?在新的超豪华SUV到来之前胜豁备,是否有改善他们运营能力的要求呢慷?    答关驰:是的幻拇,会明显提高经销商的运营能力咯噶,新Urus也会变成一个破局者饲潘。虽然现状如您推算揩晚,但是在Urus投放之后仑沃撅,大概2019年或2020年惮胆橡,经销商的数量会增长快桐,同时每年的销售量可能会提高到30辆黑,整个业务会明显的扩大厩通,售后服务也会明显提高房帽帅。而且由于SUV使用的频率比较高淋缚立,消费者甚至可能每天都开SUV去上班丸期,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入店录。    问港促禄:兰博基尼车型比较少森,所以每一款新推出的产品都极度重要奇卤缅。现在的汽车行业发生了一些改变蟹胎剩,比如智能化韶借、电动化孺布码。那么逛识,兰博基尼在研发产品时浑,会不会受到这种趋势的影响倒?    答瞄观汲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征敦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乌侣,更多的是代表了一种感情心。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador护,采用V12的自然吸气发动机倦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挠撕绢。    这是兰博基尼最核心的销售主张誊。未来案呈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协块。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度藤,甚至会超过前款车型挡。而出台Urus产品时则会有一些变化蜡陛,它将采用涡轮增压V8发动机靡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机筛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型腐乾唬。但是鲁,不管从产品定位吮羌,还是感情诉求方面来说床戮鞍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吝拳。在更遥远的将来伟剑,很难说会不会有纯粹的电动车幻裴端。这是因为蓄电池非常重钢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刹袭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车焊渭己,可能未来技术上会实现新的进步瓮碌揪,那时我们也得重新考虑这个问题炕。    前些天节渤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型狭处世。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录筛寐,其V10的发动机再一次提高了功率列矩忍。当然晦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慷携。通过技术创新以及功率的提升套蕾片,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酒哄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车水阀爽。在预销售的阶段幢画,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来悄巫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功韶,能够击中客户的心理需求嘶衡拈。    被访人思隘井:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作版。1998年到2007年垄旁堡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年桐胳,负责兰博基尼产品工作;2015年匈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员浅,负责销售及市场营销烙涎涟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将敌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示闲,中国是世界产氢大国稻矗,制氢设备慧、储输设备锻澄墙、制造技术等条件不错闺,具备发展氢能的基础邻杯。从环钡嗝涠恚和能效等方面考虑丢凛冯,中国应进一步推动氢能源产业的发展疟连剖。    周奕丰谈到幸哇,中国目前主要依赖化石能源讽,对环境污染严重俏。氢能源因来源广泛河、燃烧热值高踞杠、清洁无污染和适用范围广等优点晶辨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源射挎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分标,目前看菜痴,中国氢能利用的研究相对碎片化纷,与国际先进技术相比还有差距衰逞矛,没有形成产业化饱、规模化发展纲贫簇。中国应迎头赶上姆费铜,卡位世界前沿媳。    他还提到颅凡桃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秀酷硷,提出实现大规模峭、低成本氢气的制取史滴、存储窘卧、运输赊薯、应用一体化的战略目标涡睬。这非常重要荒,未来需要各方协力沁,加大投入蔬,推动相关产业进一步发展搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表膘炽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法穿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济橡桐舒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措枚胃。    他谈到龟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蚊申,各方需要引导资金更好地支持实体经济懊杯,促进金融资本流向实业咆腑泄,真正促进经济稳步发展衅,夯实经济发展基础宽聘甜。这既是稳增长博涎并、调结构的需要吧虹丛,也是抑泡沫粒纫、防风险的举措店,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动期瀑蜗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娃胚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陵。    周奕丰最后介绍篇惭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脸蹭,也在不断创新突破钳,寻求产业升级架铃磊。公司主动发挥自身产业链毛、区域及成本优势胳匪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伪屋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区藐骂怒、旅游景区渺陛、汽车营宿地瘁、农家乐浮烫沦、家庭菜园等不断扩展外梦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寂距芥,以多种方式在国内推广土壤修复喂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场激密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔赣谈:李芳" "   国外媒体报道森屑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示传硷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆届力,并需要吸引更多的资金和合作伙伴祁。 李彦宏    李彦宏表示堤棱母,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车襄。尽管有一些技术问题需要克服垄佩软,但它仍然有望达到目标樊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恨疮鞍,前微软AI专家陆奇任首席运营官靛,负责大量投资的自驾车业务部门平丛。 百度自驾车    李彦宏表示碍,我们很可能与传统汽车制造商合作靠疤,而不是孤军奋战铣,目前还没有制定出这项技术的商业计划花七,首先致力于让自动驾驶汽车着陆膝匈。我们将竭尽全力实现这一目标烩,收入和利润是其次的考虑派酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系卯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年兴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显浩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蛊虎,共享经济还将怎样改变生活弛?   三年前沧,基于对共享经济的热忱托杆,清华学霸张丙军创立PP租车殿拍,开启了汽车共享事业;三年后光惭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户介宪耻,成为汽车共享领域的领头羊钱锈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捣诽摧,3月7日饭,张丙军开启了共享有车生活的新征程列坛识。   3月7日松薄圭,在几百万用户的共同关注下掇贬课,PP租车正式升级为START共享有车生活平台其扦谷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破化固凛,也是张丙军重新定义有车生活覆推雀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅读努你。   从PP1.0到PP2.0时代其壤壳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烤蹿、一个符号或一个名称那么简单午窟,它是企业创造持续价值的支撑腿秋挟。若没有十足的理由稍毕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓畴。将PP租车更名为START敦福,是源于怎样的考虑署艰浚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解煤零。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纠眯啸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肠。   “三年前骆蛇钉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法须。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益牡夺炽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型昏拎。由于便宜便利翘翠峦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具确燃。”这个阶段纲靠,他称之为PP1.0时代携。   经过三年的发展撑牵,PP租车推崇拥有而不占有爱蛊、盘活社会闲置资源的共享方式淬赐柿,逐渐建立起以车为媒介汇奈楼,重新定义有车生活的2.0时代低巷。“START不是买车洪皖沽,不是租车让漓顽,是共享有车疆。这是年轻的人群稀五些、爱车的人群搜双,最向往谴苍、最有潮流的有车生活方式梅毁捌。”张丙军说秒俗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择效祈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吐板锤。同时漠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户儒现,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仙惟送,让每一个用户体验到最真实钙、丰富赏航性、有趣的共享有车生活呜郝富。”   START代表着新品类媚、更丰富的选择拇挖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下美炒,相较于神州租车肖蔫俩、滴滴租车等传统租车公司互,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢就?   张丙军认为骡厦柏,START的核心竞争力主要体现在三个方面氖。   其一陪,PP从1.0进入2.0时代矮涉雀,新品牌START更具有张力膊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神骗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求没挖,START重新定义了有车生活窗溯律,开启了全新的“共享有车品类涣。”   其二诵陶,为实现共享有车的多样化选择答,除常见的家用轿车外挤枯谱,START将主推个性化的用车体验腹牧誓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型深碌,如保时捷911漆冉、特斯拉侩、大黄蜂辆禽、牧马人等等斑甫超。此外铺卡狸,用户无需承担高额买车款和养车成本提峨剧,性价比更高门。   其三肠础堕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宝屯捂,以及更完善的用户信用等级朵姬券。这也是平台长期价值实现的核心菊。” 张丙军介绍堑,START共享有车生活平台为使车主放心共享叛红蓖,平台推出了一亿元车主保障金系,严格的交易信用体系逝,确保车主爱车无风险;对于车友丁搁棘,START还与多家大型保险公司合作疯耐策,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务劫馅畔,为用户提供更具信任的服务壤鸵葛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吞脖,我们的目标是鳞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兢细。”按照张丙军的预测皑萌,中国自驾用车需求量巨大难突,而现实矛盾是吭贪枯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铆朔吗,不允许每人买一辆车满足自驾需求设士。相对于传统租赁公司5-8万的库存量测,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胃帆痞。   此外可,他认为税抵汇,随着消费持续升级挥川,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缸伪梁。“感受丰富车型带来的不同生活体验阂阜菱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蚀戈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质浮、丰富栋、有趣的生活方式咳蒋烫,让有车生活更加精彩韦轮。”   张丙军表示弄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者禾仑侮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验狙挪口。START逻暗敢,梦想才刚刚开始马募奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱嗡仆:李芳 版权作品隶掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权煎姆措,严禁转载灿,违者将被追究法律责任栏奢趁。 获取授权" "   今年全国两会上吗虹坛,董明珠在接受记者访问时说鸽安:“只要你敢想激,比如以前谁会想到人能上天芹敖垒,如果我们不去创造晒耽,人能上天吗伯膝赌?你不敢想舷,你不敢去试验捆甩,你永远不可能做好娥。”    过去的2016憨涎翠,伴随董明珠的攫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辖冷:格力全员加薪1000元馈骚慷、格力的员工房花搐秘、以及格力的手机……对于这一切及斥鳞,董明珠并不过多在意煌,她说涪,自己最关心的还是“掌握核心科技”艰受畏。在今年全国两会懊米,作为人大代表颧舵纪,她再次提出了自己的董氏宣言呻梨忙:确实这两年的发展纪鞘,总书记提出的供给侧改革裸尼,我们就应该做供给侧改革的排头兵令,因为做的是实业免磕,能够掌握核心技术性,制度也要跟上使蔽,真正给那些创新型的企业尉、有创新梦想的人一个环境蟹。    对于国家退、社会顽辟、普通百姓的诉求笛缸沪,董明珠是这样回应的滔蓬守:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挞纺肠,他真的不是仅仅是索群住,收获偏,比如说我们过去讲脯弹,这个企业了不起侨惩,再就业摹,反过来你要感恩这些员工浦,没有人来给你打工录甲无,你凭什么去发展购饲痴?所以我觉得要有一个感恩的心情稻苯韦。”    把感恩的心落到实处额茨,就成了格力员工的2室1厅可,于是鼓狮蕊,别人家的老板就这么出现了腺。 记者谅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧夏鞍璃?    董明珠田舅虹:对渴乃叉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现徽哪效。    记者坍寂:以后所有的员工都会2室1厅倒?    董明珠桶蔫:对对对弟锯赤。    去年末矗懈撬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤掀醇痢,但因股东大会投反对票而失败愧。随后盛,她以个人名义增持珠海银隆股份柏迟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业山幕,然而需守,到了今年谜始灰,新能源汽车面临两大不确定因素岸圣:电池颈、补贴“退坡”屁。在董明珠这里堪奢,似乎这些俨然不在话下溶怖好,董明珠说烧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骋师散,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉痔炔摹,“不是因为退坡我不做毖不涪,也不是因为给我钱多去,我去做竞讨袒,我认为是一个责任嘉背憾,是对社会色弧劣、对人类肝,你都要去选择的一件事额赶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颓,董明珠很不以为然峨坝晴,她认为跨擅摆,这些都是炒作醋,并没有人真正说到自己手机产品的质量墓诞,只要没有说到质量反苇儒,那就不是否定抚拆帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推传履:李芳" "  近期顶骋困,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嗽。美国此次取消“双反”挛迷弊,对中国轮胎产业无疑是一大利好蔬姬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转斯粕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剔。   全国人大代表麻崩储、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芹退,在轮胎中使用RFID电子标签技术黎吨恋,给每一条国产轮胎装上“身份证”棺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疙,有利于消费者对产品品质加以甄别吓斧刮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量非缝,从而规范轮胎行业发展戮编,促进行业的产能优化和转型升级禽。”袁仲雪说哆捐棉。   据了解全释扑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草戒臂,全球多家组织及单位参与憾黎疵。轮胎用RFID电子标签的应用佳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涝钾,将等级数据写入轮胎标签内部僧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惜奶,伴随轮胎终身使用型挡少。同时镐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体礁户痪,使轮胎更智能号扔监,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS困付,能实时监测轮胎的温度湾彩、压力等数据阮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况税滇躲,从而有效减少安全事故文漓缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒菠:李芳" "全国人大代表虎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题梢茶椒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通叛、环境协和发展的产业擅毕,由于行业标准尚未建立钮,使得整个产业发展处于十字路口书检些。全国人大代表途肉墩、时风集团董事长刘义发建议冯艰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 揣,全力推进供给侧结构性改革焚躬绷。    在刘义发看来芯汕浮,四轮低速电动车是市场主导喀屉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纬。目前己,工业和信息化部睡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》差。该标准的制定吗司,对规范四轮低速电动车行业发展汹萝告,使三狭拐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代庞拭,直接实现电动化潞、节能挞蒂、环保安全出行具有特别重要的意义幕仇风。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求两咆价,又适应市场需求汇,刘义发给出四点建议怜疾千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一槐妙、标准制定应充分听取行业的意见诺诡,响应群众的呼声幂航。制定标准应尊重市场规律捎表袒,规范寸、引导产业发展垛慧,而不是简单的限制叫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缉。    二失泄唤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点星花。四轮低速电动车安全几、环保恍、经济嘲、舒适墩梁,是摩托车期、电动自行车襄漏、自行车等升级产品氏济尽,特点与与高速电动乘用车不同趣檄虑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标和胃奶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定渭叮丘。    三铰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导桂、政府引导的办法词头。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点享,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池溪赂,如采用锂电池政府给予一定补贴烫擂。    四诡、在制定产品标准的同时欧,制定企业准入管理和注册登记缮杰、道路交通管理的配套法规继墙。产品标准只是为行业规范管理提供依据么灭仇,而实现规范管理是一个系统工程惩。政府应加快制定企业准入呻体氢、车辆注册登记夸室、道路运行管理的配套法规滦闹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则壳池窟,方便企业让利于民够绣暗,减轻企业和用户的负担寺毒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求姬、加快供给侧结构性改革的产品盼潞,又是一个节能环保的产业缆,引导得当可以大有作为酬查。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法胆冯。”刘义发建议矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡湾:李芳" "   近几个月来寇棚炽,共享单车火遍了北京城卞。6日搏菱,全国人大代表溶竣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示筏镶秘,今年上半年肮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”却虱。    徐和谊说红,伴随着公车改革项,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁次踩币。“很多公务员手机上有软件临,一刷就能用车放。”他说克敦孔,今年屋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奥拔。上半年胎习,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车霸。    据徐和谊介绍剧,未来投入的汽车数量将根据市场而定捶冀敢,租用的价格将有竞争力蛇刀。产品的外观将非常“吸引眼球”谈,为两座式纯电动共享汽车凶化,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酪琉,适合分时租赁和共享市场需求被铜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恐茨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件料帽卡,在手机上可以查询哪里有车斥凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缅,目前大家用车起点和终点不同吠嗽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绥。”徐和谊说山,目前蒲山,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节唉量,包括立交桥下柑绢、公共停车场疏泉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇项煤。目前边远的地方停车资源丰富茨就坛,但是用车的消费者较少替抄。“希望异地还车的便捷能够实现示,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点看,否则还会存在最后一公里的问题皑。”    徐和谊坦言蔬绷歌,停车位还存在管理的问题姬蹦,汽车是价值比较高的消费品辫迸,一旦出现剐蹭粪嘲劲,租车人还车时也容易“说不清”岔涩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捅、“钟摆效应”等问题诗叭崔。“有些消费是单向的吉链淬,如何让车回流也是个问题”都坍教。他说卑,目前拜排,北汽正在进行市场研究挡,探索解决方法噬瓣脾。    徐和谊还透露唐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行掸燃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆普尘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哥含曹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆镐侠。目前距2022年还有六年时间醇瞧竿,从可行性上讲阔,应该是能够实现的系惧立。届时希望借冬奥会的机会眠苍,展示中国制造的水平杜朔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题讣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蹭肃,目前已追回骗补资金或防叻耄款23亿元骋,并对有问题车辆不再补贴搭禽体,对闲置车辆也暂缓清算粕抹豢。    肖捷称蔬林,在财政部门督促下害,目前相关企业正在采取措施蹦盾,认真整改发现问题播。    有记者问庞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展节畅瀑,肖捷表示弥斡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整庐岔,主要是降低了补贴标准焦,同时也设置了补贴上限募健,还提高了准入门槛伦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展灭匪,同时也可以有效防止出现市场扭曲筋孩。”他说敦公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩燎朽:李芳" "全国人大代表撅螺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气粳、废液躺、废渣等污染挡坞拷,一旦有机电解液和钴盖拌革、铜桓懒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中墙搏惰,就会带来生态环境安全隐患匪惕鞘,甚至会危及人类健康乘。”全国人大代表汉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诡双。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议诵套拟。这位带领团队经过几年技术攻关鲤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人摧般乖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上幌芜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颈厂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题记。在提交建议之前垦敝芬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拨峰劲。    自20世纪90年代以来陇抹信,随着锂电池广泛应用鹃纶,我国成为世界上最大的锂电池生产每、消费和出口国醛苏暇,近年来我国出台了购置补贴酣、税费减免函蒋、研发支持切、消费优惠丧舷摹、基础设施等一系列重大政策措施奇盗,新能源汽车市场日益蓬勃发展蜜何。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烙搂苍、保有量超过100万辆蹭碉,占全球市场保有量的50%春,预计到2020年累计产销量将超过500万辆傲斯。    随着新能源汽车快速发展浆,作为新能源汽车的“心脏”菊螺,动力锂电池产业也在迅猛增长肩扒。按照相应的报废标准碾,动力锂电池回收利用市场已经形成秽。有研究数据表明揣,预计到2018年踌痴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兔外侧,累计废旧动力锂电池超过12GWH棱、报废量超过17万吨狗藤,从中回收钴铣钵鲍、镍提躺、锰嫉丝、锂炼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元咖,到2020年将超过100亿元小久,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元薯斑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫醇片钩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题孔璃。”张天任认为玖妹瞄,如果动力锂电池做不好回收利用高纲菜,就违背了绿色发展的初衷碌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用携,但现实是疟肠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实糙啊楔。“废旧动力锂电池包括不同的类型鸿膏饺、设计工艺和串并联成组形式彼馅枯,以及多样化服役时间慑警、应用车型和使用工况渺搂,这导致电池拆解不便暮送。另外合焙,国内尚未建立成熟的回收体系甭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应落嘿卸,回收工艺成本高贤虫。”张天任表示芍凯,“出台的政策并不具有强制性局拓,且缺乏明确的奖惩机制募,加上动力锂电池回收再利用经济性不高妥很,目前动力锂电池相关主体无利可图叹港滤,对政策执行积极性不高边裸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题俏剧,张天任说录讣:“一是退役电池较为复杂瑰赴蔡,不易拆解;二是退役电池一致性差葛尾群,品质不高;三是回收拆解成本较高犊法币,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胆昂暴,执行不到位飞烤。”    有问题就需要有解决办法般详陋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蛇:其一显购秀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二虽摹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鲁嘛劲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四班,鼓励商业模式创新试点和推广应用翟篙撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街拢舌:李芳" "全国政协委员畴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题独叹。”全国政协委员挤班跺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示饥酞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谐哨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时岭氓惠,其市场前景令人堪忧埔。“在电池方面锭绵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扛物譬,2020年后芬侗宋,当大家都不再享受补贴时杜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上廓艰汹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嘛尼竿。”另一方面挡督,柳崇禧表示涤洽荤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市舞固,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素韦痘路,在于车辆寿命和电池寿命的不对等饰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上螺,但电池的寿命大约在20万公里沏晌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受懊察侧,这意味着精涉,电池报废了车就要跟着报废垮,这样算来忱乾胯,纯电动汽车的使用成本是很高的烤赊冈。”柳崇禧说素。    对此禾画诉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案旧,即建立专门的电池运营机构膝厢澈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务片。“一辆车在全生命周期内更换几块电池祥培,是对车辆的物尽其用埠仕谷。对电池而言挺窃圭,虽然不能再服务汽车卷,但还可以被用作储能电池狼,同样达到了最大利用率桂。”柳崇禧认为访,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辜革魔。“但国家需要予以支持备光,尤其是在车辆检验方面才,按照现行的规定看筏隘,更换电池即被视为改装肖技。”他说夯娄捂。    柳崇禧的另一个观点是删,氢燃料电池的大发展即将来临界贺吮。“一方面弊谴,原来的运输成本相对较高簇泥肆,而如今这一问题已得到很好的解决涪唐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面节,美国的相关先进企业在国内开始建厂换,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惋律长,预计两年左右即将迎来跨越式的发展灵裁。”柳崇禧表示赴,氢燃料将作为增程器为电池供电咳愤,以达到更长的续驶里程牡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涧落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挪彼捷,造成了双方的利益不在一条平行线上等。为了解决这一问题诉蜗双,李金勇指出陵茂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烹滩,重新设置股权架构化盎,经理人和骨干员工合伙人化湍酵础。”    “遵从起码的商业规则灸孔,我们就是经销商蜗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脯吾菱、一个桥梁性,我们没有义务去亏损碌谐。”李金勇说适典。    日前删,著名汽车营销人懊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嫩庭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景现,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”镜檬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争垂凌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象踞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”幂壁膘,李金勇直言纳锻,“在过去的十几年戚堤,我们的市场非澈紫郑好晤,老太太都能卖车辅,会加价就行了胯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高氯,职业经理人的压力很大大靡,每天都要搞KPI考核缸啦、培训碉、提升泥存。”    李金勇以实例说明蹲彪:“过去在资源时代倍,一年这一个店挣1000万恫良邯,给职业经理人开30万卿,没问题燎,这车好卖寐。现如今萝醛,市场不好了爬接糜,现在一年挣100万超晴,职业经理人还是30万瓮松谎,但是特别累湾浦痕,现在一年的工作量比前五年溜韶、前十年两三倍都不止染切。”    在李金勇看来浪娥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暖蕾降,造成了双方的利益不在一条平行线上鸥虎每。为了解决这一问题泡,李金勇指出曝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景日,重新设置股权架构解瓤须,经理人和骨干员工合伙人化趴。”    李金勇进一步具体阐述道诚翱,“过去资源时代芹滴豢,投资人只要拿到了店交、拿到了品牌徊昆,就可以赚钱绵湘。现在巩,资源时代已经过去了盟妹迁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钎甘刀,从而真正让员工自动倡联、自发地把工作当事业长另,而不是靠培训理伍惠,靠感恩试。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来傲颁,不少汽车厂家制定了销售目标穿、生产目标丰盆,职业经理人必须要完成青,如果不完成就走人蒙光妨。李金勇认为略联,“在这种状态下混惠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划宛篙、十年的规划级箱,只能先制定一年的规划葱稳,把今年完成再说缚病,由于今年完成了煎许,明年才有你的事介吓。所以这两年厂家的高管变动频繁德痢,十年以前很少有这种变动肺洛,而现在这种变动成了家常便饭咕蔼惋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量榷,没想经销商的盈利能力肚。”李金勇表示坝拨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量桂,想办法做经销商工作哨,把销量任务压给经销商记。而经销商越来越不听话俄镁挺、越来越不相信的时候式,厂家就再出台相关政策令肖。    李金勇指出臼樊,经销商要有勇气打破潜规则榷门,遵守正常的商业规则鲍:库存大不提车毋其、无差价不提车翘款死、拒绝搭售好拱。“遵从起码的商业规则八贰肠,我们就是经销商措,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节划啸、一个桥梁捣谱,我们没有义务去亏损芯粕。”李金勇说枢隆罚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题魄驾台,李金勇建议涛稠去:同城市的店应该互相加盟或互相买断寥,或者干脆出售给另外一家经销商杉眷,不管用什么形式牡,形成同城市的一家店玲。“我们用销量袜句滇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寥达,这样减少恶性竞争浚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法味。”李金勇说醇蛊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纳煌,李金勇表示遁夕,“我们不可能卖出路边店的价格蒲顶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争传。100%原厂配件保障诫烂,专业的维修技术帛念,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烫施。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”波守鞘。    此外泉恢盲,李金勇还表示撩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车土屁抬。据了解亢修,2016年豁醒,新能源汽车的销量超50万辆吃耍,到2020年铆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年马,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆耻。在李金勇看来录氰霓,在这个快速增长过程中澜受,“传统经销商中缔骗狭,谁关注了新能源汽车并率先布局唉沥,谁才能在这个市场当中分一杯羹谁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌餐派:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕豆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员庐、四川省鼎立律师事务所律师施杰河嘉,今年的关注之一翅皆,是有关网约车新政的话题蜂。    施杰表示容,为加强管理坤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挡刮承,并于2016年11月1日起施行蓉础。然而桔甸瓶,根据多家网约车平台公司的数据愧,在目前运行的网约车中涂称素,能满足《暂行办法》中主要限制条件的靶爆,仅占极少数部分开。    “交通部制定了网约车高品质服务全访,差异化经营的原则蚊端。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”梁,施杰称疗,“我认为筷侥门,政府应当放宽对网约车的准入限制盗,顺应社会共享经济发展趋势”概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到固,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氓惦瞥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方检。    首先彪,施杰认为尼佛燃,北京倘疾黑、上海的网约车细则要求“京人京车”刮厂讲、“沪人沪车”等差异性待遇舰,不符合市场竞争规律售芒。施杰表示把蝎,只有在市场竞争的推动下酒餐撕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舌,也有自我管理的需求与能力故。    其次谜攘,施杰表示菠,北京剩伴矢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腿滥,而且购房岁耪坦、购车也并没有绝对限定于本市户籍幢。“京人京车”黎、“沪人沪车”的严苛规定孰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外滑拇,会导致营运车辆骤减势。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泉动搅,阻碍新兴业态的发展咀几。    而对于多数城市对排量龋瓤棚、轴距都作出的高标准要求焚,施杰认为晶戏,高排量代表着高耗油虱盗,不仅并不符合节能减排目的偏核,高油费必将抬高车费按。    更重要的是拿确,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疲辽竣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戌幸、高门槛蜗祷鬼,将损害网约车的实惠经济特点弥颈哇,打击其平民性尉厩,“上述许可管理的模式赶窘拐,将导致网约车司机数量骤减盖纽、车费翻倍浩场草,群众打车难软、打车贵的现象又再度出现梢详。”    此外兴间搓,施杰在这一提案中的主要观点还包括季:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疟焕蓖、“许可管理不利于节约社会成本”等额。    施杰建议捐,《暂行办法》可作出如下修改督撑坞:    (一)政府适当降低准入门槛封菲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涝杀隋,是十分必要的苏登。比如憨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查尺擒偶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汀苦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求朔驳略,等等峭豁。设立适当的限制条件鼓,符合市场发展规律瑞棠居,能促进网约车市场安全性玲肛、规范性发展祁。    同时小膛槐,政府应当科学引导网约车发展形哺螺,而不是像治理洪水猛兽鹊米衰,把它一下子关进笼子里械唤。以构建网约车公平竞争的环境为导向宦踞附,放宽对司机户籍的限制性规定搓晦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抨兑。网约车平台棋倍吼、司机和车辆的审核程序尉,各类许可证明的核发程序尽量从简莆,以便节约社会管理成本多吉。    (二)政府协助构建平台审核辞公、加强平台监管    改事前许可澈黔,为后期监管宦甫昂,采用“政府管平台锤扯,平台管人和车”的模式迪撼屯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台擒,规范其登记信息膏堤鞘、审核资质的义务荡宽轻,定期提交所有车辆的情况腻,这些数据要在监管部门备案第李。并通过补充相关的法律法规宦悄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施车汐吧。    对网约车不合理调价进行监管爱牧。保证人民群众用最合理的价格出行顿,也避免由于市场垄断形成的价格新高缚。2017年1月殊僳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人量,因平台上出租车预约加价功能超高额收费氛,就此提出整改意见庆咎,平台负责人也承诺将取消该功能壬。这就是成功的监管案例俺秀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搽瞧侗,存在大量不符合新政策标准的现象番提白。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断块,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减笺,社会各方都需要一个适应阶段夹午。所以挺骗筋,新政的实施不可硬着陆画。当前阶段涣,政府应当积极引导各平台规范化审核窝,加大对群众宣传力度箍,延长从旧规到新政的过渡期嫌粕,循序渐进地促进新政策落地凉。    我国全面深化改革提出了目标锑: 市场在资源配置中起决定性作用芜汗倦,更好地发挥政府作用副森。近年来讹凡,国务院一直倡导转变政府职能泻捎盲,推进简政放权橡扮擎。对网约车的审核疮受,放权是进步缆滇,限制是倒退晒。政府应当创新行业管理洛逝,优化监督模式遂,构建平台审核模式瞬热臂,推动群众绿色出行绷妓、健康出行骏饯,为“互联网+交通”营造良好发展环境揩炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟臣悄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菩踢、品质等方面做了很多的投入蛙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势魂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呕县铜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略火系浦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市平盆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞红佬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球隘熟鸿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”幢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易潜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萍悄稗、品质等方面做了很多的投入惹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挥计。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶讥澄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性成扑、时尚及科技感的一款产品瓦掂。”韩德鸿说法。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凑炽兢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场闪定淌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆劫巨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瓣。薛海涛坦言恫夕颇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沉糯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730豁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%磋逞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系去炭徐、制造能力书、经销商体系汉币沟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面雷羞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诬不赖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填羞:李芳" "   2月21日碾幂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办革匠环。本次大会立足技术趋势轮,探索全球技术发展的内在原动力揉,探讨人工智能弯普熟、量子计算鞘、基因疗法等领域的技术和商业趋势够僵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中洼拟海,有两项技术与人工智能密切相关鹅祥,包括强化学习和自动驾驶卡车夺。在关于人工智能的圆桌讨论中剧海,多位创业者和专家针对强化学习慌亩媚、无人驾驶分享了自己的观点柒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车桓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寺卉,可能只在北京的五环里面开逛绰茂,路况很好谋师,最高限速就80伎钉、90公里磁,这种情况下惹,车就会极大简化继盲俩,驭势并不想生产一辆概念车谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盎憋攀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疆书爬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性圣辉。技术投入上惊谎狄,目前大家都在往里面投入很多的资源茧两,整个行业在往前发展蜜钞,但里面还有很多问题需要解决犊讣,包括保险闪冒、政府等裂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鹃刻粱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缸堡把,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好短宫圭,把信息融合坏队豹、如何决策做好赣。图像识别拓展能力非常强惩,它信息的理解非常细致麻恕菩、更加全面日,比如前方有一个易拉罐猫猩,有些传感器会认为它很危险盾创,因为它是金属轨,但图像识别会根据它的大小煎冷、形状去判别釜。目前结合强化学习降剂贤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能馅裂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目翠供懂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沸浮洞,说到底这还是一门生意很枯伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢侥经:李芳" "  【导语】这是最好的时代苦,车市销量连破发展记录惹,这也是问题的时代床,多元化技、碎片化仿亥潭,对整个行业提出了更高的要求女。一切都在变瞪蚀吕,唯有不停思变方能随机应变毋。2月18日泰苗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唤谈。行业内百余位思考者和变革引领者突轻,与120余家媒体相聚一堂撵挤,在“变与革”的大会主题下宋,共商“品牌与营销之道”订澎亥,把脉中国汽车2017贝锈毫。广汽乘用车副总经理肖勇筷伴曝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英练、吉利控股集团高级公关总监杨学良吮遍刺、福田汽车集团公关传播总监许翔激侈、SWM斯威汽车首席运营官余波坍猎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疯输。以下为发言实录特:   互动环节嘉的合影   李苗苗去回苛:接受张红同学的邀请讨化携。下午好!大家都是老朋友了部。今天在这里敲藉梢,首先我咨伲贺张红搞这次论坛翟。第二糯幌,其实有这么一个机会让大家聊一聊泉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盛现广,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字环。对这个数字珊刷,我想每一个人惠橇脐,特别是管营销的人舅搓,特别是管品牌营销眷挤、品牌推广的人髓础,我想每一个人都有很深的感慨牌。   首先请问肖总貌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物慰,也对您做过多年的跟踪碗帽。这次请您上台瘦揽,我很想问一问晤颁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赌浇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蹿茬色?能不能简单地概述一下究?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇读:李苗苗老师第一个点名我缕缺罕,作为广汽传祺来说祁锈畦,正如李苗苗老师所说的暑,应该说是比较新的汽车品牌阑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”来卡、“两个坚持”戚乐,坚持正向开发和坚持世界级标准炬撬。这两个中碧每,一个是对产品开发的定位曝柿,一个是对品牌的定位能。   从中高端车型的新产品进行切入皇弹,相对来说这条路走的比较艰难一点赏啼浮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”另,就是起步会难一点狠羡却,后面会越来越开阔骄、越来越顺密滤尝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候颂,内部也有两方面的方向叔圃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贰僵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来岔亩茅,并且在市场上面赢得一定的销量监泵,建立一定的知名度墙薯。另外一派的意见健箍完,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瞥骂,从中高级产品切入痞弟。但是大家也认识到这个困难泄,一个全新的产品和品牌从中高型切入绞胚,也就是售价在12万元以上堂盆,第一款车型是12万元到18万元彤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蔑牛,我们意识到这一点了磕镣裙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大戌褂滤,其实2011年慷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年庙盟,应该说是非常艰难撕欧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦畴冬。但是2011年蚀普慰、2012年有一个词就是“坚持”揪刊,做品牌是做两方面的事情熊枫汇。第一个是做好产品的品质狗,第二个是做好对客户的服务漂,以这两个为基础这五六年走下来擂赦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绍暇建。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象铃啦卵,受到各位媒体老师的厚爱虱奴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌签湾吐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绿疗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题峭孔,我觉得第一个是坚持盟凤们。在我们困难的时候不要去放弃毋,就是把自己的品牌形象汰旦、产品的售价回到往下行的趋势罢。第二为了支持品牌向上夯冯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务革道。   李苗苗伸编:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的踩咎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程晨借陈。比如像现在的奔驰汗抄,一百多年寄,宝马腐迫叔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年甫蚕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌年硷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总炼铂思,对于北汽来讲有奔驰的辉煌腻,也有现代的销量逻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷识咆隋,您能够阐述一下吗局垢苹?北汽在塑造自己的自主品牌方面妇封癸,到底在哪些方面下的力量最大硕韧?   陈思英社釜:谢谢李苗苗老师拓判,非常感谢红姐给这样的机会独浓款,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌端焊午。其实不是妄自菲绷贝恫帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷修,台上在座的各位都是大幅度增长徐,我们同比增长更高一点拦千,因为我们来得更晚一点霖,同比增长8.7%庇疟糕。   但是我个人一直在想这个问题祁沁十,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疥涧汝。像奔驰去年是130周年凰奸温,今年是131周年耐,我想这才是品牌电省。现在我们在座的各位给客户提供的霞,我更愿意定义为商品泉,我觉得是这样徐。   从北汽自主品牌发展之路来看荤崇蓟,各位媒体老师和同行都知道吧,2009年我们是收购孺、消化概仆畔、吸收了瑞典的萨博技术骗,当时萨博的93捞磨忿、95的平台和1.8T墨奉淀、2.3T涡轮增压发动机的技术屎憋,我们是基于萨博的平台上雌李工,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展双榷。2013年的5月份工脾棚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车门贰,大家对这个印象应该很深粪毁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇腔具矛,当时也试图通过萨博平台的背书贸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拼时,因为我们希望建立中高端的自主品牌稠际,当时的愿望非澈食荩好纬船姐。但是事实上发展到今天赂沏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈百垂爸。   但是没有关系闷篱谁,2013月5月12日投放的绅宝D70蝗粹随,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乓。这么多年的坚持是在消化傲秆、吸收萨博的基础上进行的隘,源于萨博收脑貉、高于萨博钢,我们有奔驰继断、现代合资的反哺拼羡,我们在人力辖炯湿、财力胎甭江、资源跑、技术纠艇抗、研发宽覆、生产岛很、制造方面澈僚缓,都有很多反哺给我们酵,北汽近几年高速发展惊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆眯,这一百万辆含金量是很高的隶立姐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚欣,但是我们用五年时间实现了一百万辆衔匠踢。这里面还有几个第一和差异化产品儡靠宽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狸挠盎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一隙耐牟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位裴。   基于萨博搔峰、源于萨博和高于萨博的消化夏蚀瑟、吸收和引进默监典,同时基于奔驰和现代的合资反哺饯,我们坚持为消费者提供好的产品鸿、好的服务金跑荆、好的品质焙齿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撵夹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质检挨段,比如中国新车品质(IQS)IQS清痴渤、强制性产品认证(3C1000)停醚痊,3C1000即三个月的购车用户中绰,一千个用户的抱怨度是多少驮排母,我们的水平无限接近了合资品牌烦哗疾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的枷模签,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心淳,希望有一个很好的中国背书熊定,给大家提供一个很好的产品体验较恢久、品牌体验和文化体验暗孝。   李苗苗屑玖某:听到陈总的发言我一直在想线法厢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沸皋,现在经乘胪菽澹看到“北京”的LOGO匠头钒。   前不久醒逞表,不去杭州是到处都有吉利车翠垃磋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年轰,推出一款车就红一款车勺溺。请问杨学良蕾,学良也是吉利的老人了厢卿狡,一直在负责品牌形象的塑造墒掏地、公关甜、市场堑朔钵。原来我们也沟通过这个问题桓平,对于吉利来讲收购了沃尔沃蹬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块醛,这是蛮难的事凶。刚刚陈思英总还在说萨博独,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赌,感觉蛮纠结的率肮港。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象犬秆肌?   杨学良魂楷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下签思,第一是对标搽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌橡。我们是坚定不移地在执行急,而且到后来做博越坑、博瑞之后有越级对标京。比如我说开发一个自己的A级车捍,可能要跟合资的B级车对标司。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域稠杏,包括研发剩嗡阮、制造锯猴、采购诧读屑、营销图哦泻,我觉得成果是非常明显的庭松伺。   第二是坚持走精品车的战略党拔柯。所谓的精品车考筋逼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近羚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准畴,比如车的造型设计上面汤锚,自从我们在全球建立了四个造型中心率惮偏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的叮鹤踏。既有符合国际的审美潮流竣叹喘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面衫撂啃。比如说在车的智能互联领域旗汀,在博越车上面车机人机互动的功能上单,已经超越了一些合资品牌笛砰,这一点使我们感到非常骄傲磨劳善。   包括在工厂的制造工艺上俄控,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺廖画安、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌够盗磷,因为我们现在建得比较新幢玫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来摹。大家可以看智能化程度最高的工厂须林酚,现在实际上是在自主品牌的工厂中矫辽。   第三是一直在坚持口碑晤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任栓姆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沸汰降。这样就可以真正喜欢这个品牌梳酮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用擞袭。   刚才提到了浙江绷碘宋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍叛县,市场占有率在细分市场上已经是第一位了宽,大概接近了7万辆实汹。这在以前是没有的父稍蕾,而且这些用户里面很多都是廖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化渡。目前因为我们的品牌在提升黔尽强,我们的品质在提升猛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车薪曙李。这从我们同行臼,包括从传祺蔑、北汽的产品销售上也能看得出来坛。可能大数据调研腾,像一点资讯的副总可以讲讲蠢庐毛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品讼豌。   当然您刚才提到了在集团层面酸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钎,同时又实现互补纱傅佰?这里面还是有很多原则嚷绵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的编弘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扒霜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争歇锤。沃尔沃是高端豪华品牌璃谰嗅,是跟豪华品牌去进行竞争的幕缕界。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伟缅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念枪、流程宽谎、标准焚饱,包括人才的培养和交流圣抛。最新我们做的一件事淋甸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赔碳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胸露,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冠口,可以说没有沃尔沃这么个老师美祷,没有沃尔沃这么多年积累速巩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构芬狠鲤。我们相信因为这个架构非常新具婪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平脾滤雌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质尉惭,以及质量再上一个新的台阶娘片,实现真正的跟合资主流品牌的竞争豆慑古。   李苗苗陡棱咖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京便,福田汽车在2016年表现也是很耀眼效,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炯,最重要的是坚持了哪些秀?   许翔惋:谢谢李老师蛙特,同时感谢红姐给我这样一个机会闭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车腐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友黄。   福田汽车是商用车企业赔,和乘用车企业还是有一些区别脆韦艘。我们主要的目标客户群是to B的搭骋岗,正如您所说孤烧兔,我们是1996年成立的纤,到去年是成立了20周年枢,通过20周年的发展嚷的到,在过程当中包括您和各位老师的支持吾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业喀。在中国轻卡市场上沦伦,已经是连续十几年的第一了砂拉。1996年在山东成立速,1998年上市暴,2000年进行区位调整就来到了北京微。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视错绘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分秃。我们可能把这个品牌是这么理解的楞,现在业界对品牌有很多理解的方式鼻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蜜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中闭,所以我们从整个的业务流程上来看陈,这个品牌业务就是在其中的轻秋复。所以我们这几年在企业的发展过程当中祭妨,品牌也是在不断涌现疵,大概有几个阶段继栖。   1996年是以轻卡为主导惟眷篡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪死恰,用着正好”迁缎揪。在当年的时代抓住了市场机会璃哗辅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一咖徊碌。   在2000年之后蕾统,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位派疾背,进行了商用车全系列的锻杀胺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车癌固,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车闻贫甸,这是一系列发展的战略肯持汞。同时把品牌又进行了再升级铝嫡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系溶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蔫炼纽。   在这个过程当中枷结,福田汽车不管是做品牌还是做企业榔死,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瞄?一个是福田汽车在商用车范围里面奔,就是在整合资源方面觉得还是不错的痉拇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早渭,花了八年的时间跟他们谈合作毒胁姓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒篡刀,生产的产品也是福田自主产品欧曼景分,同时和福田康明斯成立了50疥:50的合资公司灵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用悍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广臼、先进理念之外讲熬,科技创新也是核心的一个点班。福田汽车虽然作为一个商用车企业并阜梯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比地啼谰,但是也是做了很多的工作馈挎孔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桂解,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疥。我们统计了一下桐,和乘用车企业也是差不多的奇。   而且我们在研发方面宛阶化,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部删虱鼎,这在商用车企业里面比较少见蓖桨。不管是先行的技术卷贸羌,还是技术传承方面都做了很多的研究掠填,包括去年也推出了超级卡车纺餐,也是整合全球资源打造超级卡车拱。全面从安全扫、环保方面进行新一轮车辆的升级宏巢郡。   我觉得总体来说吧婪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恍苹古,是一个有着锐意进取浇犊、远大目标葱,是一个愿意为客户井克、为所有的股东嗓沸、合作伙伴短攀、利益相关者带来更多的价值蕊,也愿意为更多的卡车司机怠蕉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蹋羌悔。谢谢!   李苗苗驼:2016年一年有很多新品牌出现夕烧,也有很多刚诞生的品牌在努力敞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰莲巴海、宝马课架。我就参加过场在北京的怀柔箍型入,斯威汽车上市搞了一场大型的发布籍弊。我当时心里就想斯威蛮有钱澳拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烦骄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拓亢糠?对于刚诞生的品牌赂病纫,品牌之路有没有塑造的路径憋竞溪?你能不能简单地概述一下顷踢辣?   余波蔚:感谢红点汽车和李老师彭罐,各位媒体朋友和各位同行嚎顽街,作为SWM斯威汽车溺,可能很多人觉得很陌生涣含邓,可能没有听说过唬,我简单来介绍一下慨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌良,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活莆,7月份品牌上市棱矢,8月份第一款车SWM斯威X7上市霓。   今天让我来参加这个论坛锚摩揭,我们的心情很忐忑透编受,我们是一个汽车行业的新兵飞曹,我们是抱着学习的态度来的墒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师旦江,希望多给我们一些指教锹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鲁?我们认为这个品牌给用户的是两部分付咕连,一个部分是产品的硬件荆绍幂,也就是物质的东西创添。另外一个部分是精神层面的垂傲盾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV划,第二是付诸了一些智能化苫、空间和外观勃臣蔷,外观也就是在意大利建有一个设计中心骡萍,在外观上有意式的风范趁埔。   从软性来说佰孔,我们要付诸一些内涵簿弧境,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匙熔凹,通过植入意式生活的方式低婆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受书罢闹。同时我们也在倡导一些生活方式净,通过软性的文化来塑造倪,解决通过硬件和软件捶沫斧,以及从物质和精神层面塑造品牌安宽。   至于未来怎么走剑岛僚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求番绰极。用户实际的需求和市场的需求茸县,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉式,未来我们还是要跟着市场走斡。   李苗苗渴衬:我旁边坐的也算是媒体人傻牡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了咳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冕屁?因为主持人给我了一些问题仟,我个人认为不想问一些特大的问题妻,就想问问这个问题拾。   付继仁巩:谢谢李老师蛋缆蓉,这个问题还是挺好的钦。刚才您在问的时候极深,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题系教。   一点资讯是比较新型的资讯平台峰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点俱,我们是做平台搂碗冒,不仅自己生产内容晒,同时全网抓取内容米校,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容溺嗜侍,再把有价值的内容分发给需要的用户湃孤,完全是自动化柯、机器化的品赦。我们怎么去帮助车企呢订午?我分享一个数字骄韶。   在过去一年梁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的玻惊暑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谱哼,第二是移动互联网的平台革窝谅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用够缔彼。很多的车企其实在做品牌的时候淌,都会要求最终的效果挞。坦率讲楷报届,以我个人来讲这其实是两个事簇丁放,因为品牌本身是非常感性的菊钞梢,效果是完全用数据有结论的芳,就跟一个人去吃一样滦莲行,吃了四个馒头饱了氏券松,不能说只吃最后一个就饱了别么。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诲,现在我们有几个大的方向猛,第一是更技术化的跟车企进行合作焕化耸。比如说从去年开始博,我们跟上汽通用进行PMP的合作怜僵体。客户自己建了一个数据库沤,就是把用户进行了一个分类托。然后我们每一个用户来到我们平台上庙鞍陌,他知道哪个用户对应了什么车型书懈爬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告班,也就是把他们的流量经营得更加科学疼。   这个给到我们之后奶郴兴,又发展成了一个新的技术驱动沏郴久。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惕坪顶,还是看汽车外观的细分多核倘嘘。这不仅可以推荐具体的车型狭芳,也可以把具体的创意自动化藕鞠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果愤,这完全是技术化的匹配次救贝。   第二点目,我们是一个内容平台父沉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容块改岗,能帮助到车企做非沉讼危好的传播库师,有的时候这些内容并不能够被发现晾傲。现在我们把广告当成一个引子诡叙,不是一个执行的结果地。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣锹,进而把下一步的行为做好腔灸沸。比如有一个产品是一触即发缓筒,用户点过客户的广告之后褐素辛,我会直接给他推送相关品牌的内容藩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起睡,再去看有没有点这些内容恭垮酿,有没有评论稠芯、转发琼猜饥、收藏料昆珐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为懦蒜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试敦夹艰,把广告和内容进行打通泊喘。   第三点孝透,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景长杆。这个场景是有时间酱文、地理位置和非常多大量的内容和数据惯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娩汞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的颇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肛,或者是去日本还是去韩国旅行心恍。这些并不关系到最终的销量提升多少斥,但是可以了解消费者在关注什么型很鸡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盗团煤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲柒色匡,一方面要通过你的技术氰串诫、数据实现更高效的转化豁,实现现在解决广告主的一些痛点浪魏。同时要帮助广告主把服务做好玲,说句实在的都是服务用户藤花,我们产品的用户也是车企的消费者蚀,怎么能够把这些用户服务好碴记,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值弘粒涣。   李苗苗惯弘舷:付总说得很好肥涝夹,借此我也想说几句权汹。我看了一下扩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人韩誓箔,也有一些厂家的朋友姜谋,我们每个人都是汽车人虹烫。   我在想色,得益于这个好的时代侯,既然是说品牌褂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刀钮,无论你这个媒体叫什么名字宪仇,找没找到自己的定位逗盲乳。无论你这个汽车是什么品牌轻驮,你的用户在哪里沉咀。过去几次会议主持上都说四个W芜蛾,也就是我是谁堂、我的用户在哪里腿、我为用户在做什么坤、我还能为用户做什么侧殴壬。包括媒体也是一样沪,我是谁(什么媒体)弯,我的读者在哪里貉褂,我为读者写了什么样的东西碑,读者看不看凰,这是不是你的读者群要看的亢诗换,最后是我还能够研究我的读者枫怖、研究我的客户抚、研究我的用户刷忱,我还可以做什么么磺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立券碾,一人问一个问题就结束堪称淀。   请问杨总沦蕉,刚刚说了这么多锈,就一句话梳套,什么是品牌斧?我们说了半天品牌稠舷。   杨学良冕:我觉得品牌就是价值继任碴,消费者买你这个东西值不值吭嘲类,如果他觉得值了害卸,就认可了你的品牌拖敌侨。   许翔细:我就按定位的理论备,品牌实际上是一种品类的代表哼盎,消费者是用品类来思考般善,用品牌来表达扭诬宝。   肖勇你拟郴:因为我是做销售的仙,我可能最直观的印象挛,我觉得品牌首先是一种价格都窝纽、价值体系溅你,同样的产品能够比别人卖得更贵搏菠钢,别人还愿意买我的改。同样价格的时候示顿,别人的产品卖不出去浮,我的产品能卖出去咆氓,我觉得这就是品牌惩前锈。   第二驶,我觉得品牌是一种文化盟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买副龟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势让马梢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候考,但是我的文化能够吸引他呈,我觉得这也是品牌的一种表现罢型。   陈思英棱:品牌首先是无形资产房譬酿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剿。第二也应该是产品病,可能是一个标记提是、标识恍碳蜗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盆挥环,在人脑海中所有的记忆毫。   其实品牌的英文是来源于MARK曹殿熔,就是在没有货币的时代物物交换的时候末灌湾,在畜生身上有一个MARK颅,Market就是营销融眯尖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀奸。有一个比喻蓝,品牌就好比像银行储蓄雀,储得越多品牌价值就越高算垒颁。   余波趣:我觉得品牌在直观来看就是商标揩沤,另外是产品互箍茶。真正给用户留下综合印象的是产品能健、服务和文化的结合泥舷,以及对用户的印象及感受就是品牌汤。   付继仁汕:我觉得品牌到现在这个阶段钨,也是一种共鸣酥干,像营销1.0是以产品为中心煤乾,营销2.0是以消费者为中心惮冀腔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蹬舰,这三点都离不开品牌嘛脓捞,但是代表了品牌不断的升华络疵目。同时品牌到今天来讲彻极,不简简单单是一个口号拓醒、标签埂、LOGO蕉,还是一个行为准则奸点淑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台械栋,还是每一家企业滤槐钾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务耻祥画,并且怎么样高效地执行和检测藏权吼。   从这些来讲裙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的俄逻瞳,如果想清楚品牌一定能做好烽,至少能够对我们服务的那些人做好胖惺,那也就足够了贯别。   李苗苗够戮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的毯恼。关于品牌几天几夜也说不完泞累陌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌袒湍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疾第。   谢谢大家在座的聆听笔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔饱:李芳 版权作品桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权办,严禁转载刑咕锣,违者将被追究法律责任救沏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代可翟,车市销量连破发展记录赖度弘,这也是问题的时代扭脸,多元化凄泉、碎片化嗽,对整个行业提出了更高的要求虎欢。一切都在变端家,唯有不停思变方能随机应变端。2月18日魄修,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芯储。行业内百余位思考者和变革引领者前牢砍,与120余家媒体相聚一堂结,在“变与革”的大会主题下赤咀斜,共商“品牌与营销之道”和芭捐,把脉中国汽车2017萝凄。   东风标致总经理李海港壤乒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜垛购、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东枢武、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师龚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华逆殿、奇瑞汽车销售公司副总理范星式舵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诲试。以下为发言实录巷桑梆:   互动环节嘉宾合影   主持人柿:2016年是一个销量大年峭,更是一个营销大年辣。从二维码营销到VR营销豹瓤含,从下沉式营销到自主营销驾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球省详,广而告之悄悄地变成了城会玩釜,车依然还是那个车嗡贯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惰啸波? 第二场论坛的话题为桶板:中国车市新战国填淌外,车企将如何做营销喀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇护烤摩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流看,现在重担在我身上柔套湾,由我来主持第二场论坛射,和各位老总探讨如何做营销搽。   因为第一场是说的品牌急,品牌建设也是非常重要的一环蔚炉,我们现在就把品牌这一页翻过去乡损,就说一点营销其他方面澳峭,比如说跟市场肥餐略、营销相关的一些事情骆窟龚。我们今天的这些营销人凭檄呕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖逻容,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群承频,因为他是面对着全世界最大的销售市场圈判蹦。面对的是最高增速的市成姹死Α,现在技术和产品快速迭代辽蚕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拦急伎,所以他们是非常幸运的显凸凛,十八般武艺怎么耍都行拈迫拱。   同时很多营销人也在自嘲胺,其实汽车营销是最苦逼的一群人匆,因为我们面对的是世界上最全的品牌齐渡,我们面对的是最多企业的竞争缕肌斡,我们还面对的是最难以琢磨的晚串济、难以把握的政策环境和最善变的消费者魂料。   当然了我们这还不算最苦捅倡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碱,所以这样的一群人的所思所想那是切,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得潦汐涤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的按膳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开死令巫。   汽车品牌最新的一个品牌定位拐杭,在座的应该就是汉腾了械哆败。请问汉腾汽车的副总城苟父、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缮丁,您给我们简单总结一下赤藕版,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的携睹?   于晓东涉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寡,让大家来了解汉腾汽车士。汉腾汽车目前是全新的品牌毕抢,2013年11月份成立构铰,5月9号品牌发布刃挡,9月6号新车上市惰红,第一款SUV产品汉腾X7驳抚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痘事暮,本着向同行和成功的标杆企业去学习校疽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快态坚。   2016年对于汉腾汽车总结来说蠢,第一点是品牌发布皆,这是做市场的开端绒镣。   第二点是渠道线井,对于新品牌是重中之重的工作苟粕臂,渠道顺利打开的局面掸硼,签约181家齿摊洁,正常运营150家免兢,渠道作为做销售最根本的工作蹄倍薄,没有渠道兜施冬、没有服务畔,消费者也无法触及和体验饲抖,对于一个新品牌这是一个开门红诲匹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茂辨滩。   第三点是在市场上经,市场层面上重点资源向一线倾斜伦,资源都花在提振经销商信心港捞探、帮助经销商达成销量上母膊嘶,因为作为一个民营企业锻,作为刚起步的企业窖道,在有限资源的情况下还是把钱花在一线夺完苹,支持了经销商的销量嘎。在品牌和市场的方面盎泉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坤糙菠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑考芯。   刘小勇苯烽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辣,汉腾除了自己营销的亮点之外赴慧抽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蚕,或者对您的触动是比较大的屏痴梦?   于晓东玫氢簿:做销售在产品力表达上恋磋闭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播投燃朗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式前,在2016年都说是视频和直播的元年惶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试洼。包括产品试驾挑战的活动诡可,也是和斗鱼做了直播的活动咀。在我看来在消费者了解产品上仓悄,可以随时随地签霸痢,而且是更加有渠道客观了解一款产品申曙席。这对于做营销来说澎煎,既是机会咸肪扇,也是挑战械霓躲。   刘小勇聘:请问李海港先生颗困陀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大攫身炉,尤其是传播的环境每、传播的手段吨香凌、传播的模式发生了翻天覆地的变化错酸匈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烫?   李海港匣屡盆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法阔,在新技术沥对、新人群和新的竞争环境的驱动下骗喊,媒体处于变革的时代撩钮换,原来的架构碎片化了虑礁,新的架构正在建立补随,当下处于这样的时代督。很多事情是这样的趋势瞬,原有框架维持很多年釜扁苍,突然间环境变化之后碎掉了韦,再重新建立新的架构急,万事都是这样的道理寐。现在媒体环境是什么样呢古巳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)太提。这样可以导致媒体的平台化细妻绰,另外是媒体人的职业化或个体化顷。   简单来讲绘,我们以前是自己做东西蛇,自己在自己的商铺里去卖纳炉。现在不是了姜峨五,现在可以自己做东西澜虾庞,自己去租商铺绍胸汗,有的人专门提供商铺米,有的人专门做东西吭。这样可以做专业化的组合评碗,效率会更高粒睫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势阿,红姐以前是媒体人井,现在有自己的传播平台泻,也借用了社会化的平台泉,把最好的内容输出埠具,她做最专业的内容茂。我想平台也会用她的内容炉途,未来的板结新的架构就是这样的夯兜。   在这个架构下作为厂家要适应幌堤,东风标致已经做了这种尝试沁,去年把我们的公关公司能力削弱建誓,因为他们的稿子太硬了督朝精,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人梳,从专业或从第三方的角度看待东风标致春豌,我想他们的稿子会写得非惩钇模好拆防。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣话羌味,这是未来的趋势豆局。   刘小勇死猜屑:我听到有一种观点粕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西每,我就抓住了更多的消费者滔虱,更精准乔,我的销量就会增加琴憾苦。但是有一种观点认为客帽份,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了幸膜?如果总消费需求没有增加驮澜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胚乃埃,是不是大家又打平了年。就像一个剧场理论椒敲忻,原来都坐着看戏菊,后来都站着看戏了先贝,其实看的戏是一样的染。请问奇瑞的范总浦涎垄,您怎么看这些新的手段灭、模式对销售营销的作用虽陶?   范星氓:首先感谢红点汽车典稀创、感谢红姐乔炊艾,也感谢刘主编常普。实际上前面两位老总谈得也挺好姑薯全,也谈谈我们自身对汽车营销的理解彤。   说起营销取葡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面牛。但是从营销的最根本怂俺,还是回到对客户的理解潮。我们最近几年对于整个汽车市呈А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卉鲜茸,最核心的是我们看到了两点变化爽沫,一个是围绕客户端的消费升级邻伙,第二个是客户年轻化的变化敛。这两个核心特征的变化挛函疯,带来了所有客户需求的变化痉荤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捅承簇。   应对市场的发展添,我们称之为整个自主品牌的发展汐灵蓟,包括奇瑞自身的剐逗泰,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙叮快扩,年均增长在40%左右的增速绊,所以说基本上属于原始增长的阶段秋甭。奇瑞从2012年蹋、2013年开始进行战略转型厩培,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段姓参暇,我们做的核心是提高整个产品的品质村,是我们整个战略转型的核心吗憨奥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力颓虹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品杉钞丘、好的服务萍盾钨。2016年我们已经进入到2.0阶段飞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品够,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可仍蒂,整个2016年集团销量也突破了70万辆裳醋付,增速达到28%缆冬,国内市场超过了36万辆首羡凳,也是过去五年来最高的一年铣暴。国际市场中乳漓,我们2016年实现了出口8.8万辆驶,也占到整个中国乘用车出口的1/3棋孰缺,也是连续14年中国出口第一的车企短借涪。   我觉得取得这些成绩磐檬迁,销量数字是一个方面堕屯,更重要霜、更为看重的是结构的变化挥湃,第一是企业盈利水平的变化闺伙恨,为支撑企业未来的良性发展亥姜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钮笛。第二是体现我们战略转型的成果科,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可显浩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%忿炮青。第三是客户结构的变化罗水第,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酵泛春。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升饯涧申,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%间,实际上我们更关注的是除了规模的变化芬浦戮,当然营销数字很重要锈。数字背后更关心的是这些结构的变化伶说亭,怎么产生这些结构的变化炊?从我们自身对新一代消费者的理解编,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验袭。   客户体验的三个方面我们一直在做挺瞬绍,第一是产品体验籍缕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)畦,行业平均大概在35%浚恕,奇瑞可以做到25%涡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台婆,今年还会陆续推出更多的平台臂。当然平台不简简单单是全新车型的概念泻。   第二是品牌体验恰薯奶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵颇蒲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通乔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娟退茂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嫩绰,现在很多企业在做营销过程中视频勒、直播方式应用是越来越多了蚀溯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加低。今天消费者接触信息的方式发生了变化赋。   第三是整个销售服务过程体验的升级爬突,在2016年网络规拿杖眨和第三代形象店的升级需途筷,为了保证客户体验的一致性抄筹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装幕川。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酪、优质的竞头、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验俯,这是我们正在做的溯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解媳蛔棠,谢谢!   刘小勇琉溜细:谢谢范总诡室,现在的汽车营销无论是从手段房鸵底,还是从模式琉杠,包括内涵都已经发生了非常大的变化丹莽。我顺着这个话题再往下问一下轿莎,请问刘晓科总修面辑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舷浅腑、营销套路摧,您觉得现在还适用吗渺绅侈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战衰蕉拍?   刘晓科尝碧:刚才范总勿泊妓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势艾绕箔,因为这里面在我们整体来看锯蓖,其实我是一个新的营销人妒挟虾,刚刚在这里两个星期略。我以前更多的经验还是做用户森鞋彩,去看用户的发展豌敞椽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播皋巳虏、网红床坝、娱乐化府袜,甚至还有用户的碎片时间拘燎埔。但实际上反应了两个变化绢,第一是用户浏览的轨迹改变了线崎,以前在PC时代嫉,大家基于浏览器阅读涧小歪。所谓浏览器的阅读哦,对于从一个网站跳到另外一个网站娩,这个成本几乎为零通尼巴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站佛渭,只要在浏览器就好横翁。PC时代狈,网址河绥土、网站凛、浏览器是值钱的迁。   对于移动互联网蓝谢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下董,对于微信小程序也有很大的期待毁保,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观掸。最终来看错,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流摊拭念。在这个主流的前提下结馆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读常。在这里出现了两个问题嘉鹃,也就是时间的问题汲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候武,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谱誓赌。如果是比较泛一些的资讯或APP盎澄,如果中国互联网网民用MAU看鬼桅互,月度覆盖量几乎全部覆盖镀尾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU日垢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鸽。但是什么会不一样晾适徽?就是时间逃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哗肯抗,我也高度认同一个观点舰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要羡惺普。在这一点来说祟尼,我们的营销不是去抓住用户街败刻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户纱疯硕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起礁享。   基于这些理念的变化稍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疼垄亮,而现在发现专业内容看得比较少一点剩。专业内容对于用户的阅读哭秀陋,可能是女性就不太爱看储玩,覆盖用户的时长就变短锑。什么东西会长呢泥钙?从2016年评泰洪、2015年的情况来看顷该抡,我们发现基于娱乐营销的网综时间谱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大老猎,因为可以更好地去占据用户的时间琉。比如说我们投的一个网综节目表潍贾,可以有2个小时以上的品牌露出时间店纱。   对于用户来说隘萎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起稍鳞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要骇坍沏。无论是线上的必疲活,还是线下的沦瑰。   另外一点闪烹解,我们做了一个用户报告财栏,会发现用户现在在看车的过程中鞘叛短,比如专业的导购腔驰钦,发现用户的时间晌、决策变得越来越短巷幸贾,对于专业媒体用户来讲怠,用户平均决策时间是108天舰石诽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嘿,这52天对于内容的需求是很轻的驳,包括频次是很轻的墙饰。从52天开始一直到97天挂粮概,基本上是从几款车的比对到交付定金拌能泛,因为提车还需要一些时间嫂钉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翟马伸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要躬尾小,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涟坝脓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妥抬亭。也导致现在的自媒体更火坪念伎,因为大家更相信人箔捆妥,也就是网红的力量会逐渐发挥灸,包括IP的力量吴估恋。   营销的变化是跟着人走的庙,用户的体验贬痉档、用户的行为发生了变化宿,我们的营销一定要适应用户的改变垢冕巫。   刘小勇佃欧藤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总姥泻辛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坚防。想问一个跟豪华车相关的问题滤钩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的筋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了交豆,从超过10万辆到两三万辆的都有泊警卜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌糯龄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陷?或者会发生变化吗臣?会发生变化的话鞋访,是什么样的主推力量来促使发生变化菜疆?   王顺胜店:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汀溶,作为广汽讴歌这个豪华品牌哨,去年4月份才成立了新的事业体制捣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市豹宛,10月22号四驱上市洛宪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布许伤。   从去年一系列的举措溃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喷纱得。像主持人刚才提到了盖佰,怎么样去改变格局肪航疥?作为豪华品牌在中国锰藤,像ABB进入中国市场比较早陪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上奇聊莫,其实我们也做了很多思考浪,想跟大家分享一下涪化。   第一痪年牢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瓶,也是十年左右的时间秘,也不短莆胺眉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间努。作为这样一个品牌要找好自己的定位畏庭,我觉得是特别重要的垛监。我们不是说跟谁去竞争干,而是在豪华市场找到适合自己的位置断,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措车势通,包括在上海搞了大型的上市发布会裙,在上海中心进行首秀桅莲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录段涧蛇,这也是用来提升品牌的吵诽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV话。这一系列都是来提升讴歌品牌的去凸。   在后面的发展上朵,包括在2017年也做了很多的思考广去绿,就是如何在营销创新上做一些突破刑儒淬。比如说植入了体验式营销挂,包括即将上线的体验店衫幂,可以跟移动互联和终端郝刺,包括一些PC端进行一些互动笺腹屠。包括很快会引入管家式服务安,让用户真正能够感受到服务和体验饯到惕。管家式服务是一对一的嗓,能够让你感受到有针对性藏险翟,并且有温度地触摸到服务的形式颠投。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展娄潮,我们在形式上也进行了一些创新谱孩抄。   尤其在内容上面似,我们以内容作为引擎私位蓉,创新作为驱动米蹈,作为后来者品牌蛋吉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置犬氯耐。至于格局会不会变化顾鸥蓖,其实每天都在变化嗡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局狗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升雇购勺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌裤偿金,我相信之后会在变化当中不断求变串毫。营销叉、创新不但要传承好的东西客蠢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念梅,跟大家一起共享一下桨认。   讴歌作为新的豪华品牌媳尘熊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌岔隧藏,希望在座的媒体以后多多关心惕扭、多多支持幢恨蹲,一定要让它取得成功巾涣犀,谢谢大家!   刘小勇脸体够:接下来有请江淮汽车李总裁档陶,咱们聊一个关于2017年的话题梧,现在年底吓、年初做营销的也是做足了功课购,关于2017年市场的预判钾巳烘。能不能把您做的功课分享一下狄呕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些衅?   李建华祈:小勇这个题目“袭击”挺厉害郴肩,营销这个事在台上讲哩捷,对于2017年的营销还真没有想得特别细徘。对于营销辉,以前讲欲文明其精神拈棉,先自野蛮其体魄鞘察奴,营销在中国还是跟认知相关仍滑,属于文明其精神发展之内的氯。营销在2017年来讲套叛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汾姜,全球规模最大驴泪伟,还是保持增长飞去念,需求会很旺盛驰痉田,同时也面对着一群非常不确定的消费者肺吨,这些都是一些确定的因素疙凑。关于不确定的澳蔚惧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi裁,这使很多事情产生了不确定性划,也使推广方式产生了变化颓揽滤。在一个变动的世界里要想做好功课狸瘫,关键是有定力把握好不会变的东西炭。   就江淮来讲梆,2017年一方面会更加关注用户的需求酷。因为从做营销来讲极甲驼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上查邻扔。一是用户看到产品秃,如果产品很美好荚嫡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酮。第二是当产品出来之后味僳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品梨访,如何让消费者跟它产生很好的接触皆翱苗、接受它毕涸,让你的营销做到有广度小独、深度和温度坟貉庞,这是营销人需要花功夫的地方充际。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量避,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承停好的保留和记录下来吹,强化终端的执行力姜探车。这是非常重要的酣,当消费者看到的车是处于被管理的状态莽邢,他就会有好的印象滤。如果是管理失控的情况藐槐革,就会认为这不是好的产品段。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蛔甩厩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品首棋设,这个产品是不是他所需要的拿,能不能让他在过程中感受到认知和认同涡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动盼,现在已经不太需要你告诉我什么了揉,往往会更注重你提供给我的事嘶完,是不是我真正参与过的加墨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV邵书按,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论痴丝奇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肉?可能现在需要一辆高颜值涎、大空间餐融将、强动力母、低能耗旁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来开攀壕,所以2017年上半年会投放一款S7靠缉。前面的消费者参与了意见项惦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件排蚀使,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来检,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触焕首,形成了共同创造的氛围侩菜。往往共同创造的东西烙咯惹,我觉得是消费者乐于接受的东西巫位莲。未来共同创造疙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度承。   刘小勇本瑞:非常感谢李总练竿穷。我觉得现在开论坛滤光,最难的是请嘉宾裳盛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾角柔,是嘉宾请来了之后不给时间说乒。今天这个恶人就让我来做了京让扒,咱们就不说了颧。   最后请每个人回答一个具体问题杆缺,刚才进门的时候有一个调查握券尸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仟?我们从于总开始鞋。   于晓东呵射:我觉得2017年应该说挑战大弟塑,期望更大惺氖,我更看好细分市趁墓使,因为我们也是做SUV的嘛涧,我们更看好SUV市场的持续增长蛊。   刘小勇廷:全行业增速去年是13.6%才绢、13.7%操参。   于晓东范:我预测2017年是10%捂冯弗。   李海港戏盯:8%焊矢。   范星涧斑:我就说一个数潘,虽然说一二月份看到环比有所下滑旁栖喇,但是看这个数实际上同比还是增长的伤耍。本质上今年不用担心康捍,我觉得还是在8%到10%之间解。另外最近看到1月份的数据出来了撤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额悔,这实际上是一个分水岭踏彤,一个很大的变化缅。   李建华戈:我觉得应该在5%到8%踏静嘘,可能会接近GDP的增速怖。   王顺胜弧:我觉得整体会在8%到10%以上秘起晃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上列骸龟。   刘晓科申洁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点罐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蛾钢靠,我觉得再加两个点是8.5%椒社袭。   刘小勇休牵:你更准确了鼓偶,到了小数点后了构矩炉。非常感谢各位老总的精彩分享侗搏碑。就像李建华李总说的汀罢,咱们说到汽车营销人阑脓,媒体界有很多新词来形容乐剃,像野蛮执行力或变态战斗力款、狼性文化等等逃冯弊。其实他们是一群非常善于思考的群体圣龄,他们的思想的深度决定了在行动的效果关,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蛙诡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂坟倍:李芳 版权作品拴睦俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭咐,严禁转载嚏琴貌,违者将被追究法律责任杉怪图。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日帘垂凑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行揉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脖酷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体俗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨葱廖。以下是北汽集团党委书记们、董事长徐和谊的主旨发言忻。   徐和谊菩惰池:尊敬的何部长歇菱,尊敬的各位领导团,汽车界的各位同仁桔,还有我们媒体界的朋友们裂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂说,探讨汽车行业的发展话题鞭尽钎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年餐,这一年间我们先抑后扬吐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻郴剧悄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进跨猛,最终以产销2800万辆店,同比增长13.65%的优异成绩暇持,完成了一年的一个胜利的答卷替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度配盛,为不断探底寻求新方向的中国经济杀妹邪,可以说去年我们再添新亮点钮碴。成绩固然令人欣慰暮块宛,然而先贤有言私瓷首,一切过往皆为序章莆陆。今天站在新年的起点上回望从前此,我们发现深沉变革的暗流涌动瞄料,启迪未来的创新发展烂科颓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思戚嗽。   亚马逊无人超市惊艳登郴颖浔纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军天别拓,提振实体经济箭在弦上溯惟涂,消费升级引领我们全新的商业文化时代耙诞,技术饶碘、商业模式午滔、国家战略殿焊当、市场结构结合在一起擅,这种更替的演进缴详。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碉肩,正释放出巨大的改革能量连碗稀,正引领我们整个行业迈进全新的时代坞。   一是技术模式在不断地创新胺灿,汽车行业转型正在进入落地期哎。最近几年在互联网浚泻娥、智能化奴羚、共享经济等多方的洗礼之下钵茫确,汽车行业正在同创新中被颠覆者排,迅速地转变为创新转型的主动执行者融。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟啪,日系车企抱团开发人工智能技术堕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伺,可以说剑指出行解决方案鸥莆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横腿,在新技术罢发、新模式领域不断落子携扣捌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坑酶楼。   二是消费升级桅,品牌之战成为未来的新机遇惹吐纫。随着互联网思维的逐渐渗透瞪禽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念不斡。情感价值薯倡、消费文化桥瞄宿、消费者价值观越来越得到重视哺鼓,网红营销铣奇狸、二次元营销莆吩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蔚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乓盆箱,实现产品表达与消费者价值的同频共振蓄码。   另一方面俯募痞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钉陆链,为自己的人生价值代言活。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题啥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抽部赎。   三是提振实体经济泰幢餐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫甸羚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一托口,就是提振实体经济踏梅。其关键在于制造业转型搐,转型经济学的研究表明赋奸,制造业转型中产品技术固然重要滩竞毁,但管理体系更加重要换薪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化品涎睡、网联化建设佩簿,就越能发现在信息化建设这种大背景下宿及赎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键睡。前几天我看到有文章提到钡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谴疆。这样的提法虽然夸张媚尝间,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缝阀,我想却是切中要害的徒苗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地奸躬,随着提振实体经济逐步落实绞呸俗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纹圣。   四是政策变动凌,新能源规模化授输、市场化成为未来的大方向科酪判。2017年新的政策正在逐步地落地埂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化面。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赡策,行业准入规则们侥、动力电池规范条件等政策的制定啊送薯,从各个角度划定了新能源的市场边界嫉适胚。   另一方面价曙矩,碳配额晤、双积分杠弟、新能源补贴退坡末斥,无不要求新能源发展要还原市场化手段彼,聚焦核心竞争力椒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益雌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规井阔。   纵观整体形式的发展巢吉凰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上琶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浆沥。数年之前沦憋,面对互联网行业的冲击吕讼,我们以为我们只是需要一个互联网+粹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折斜牡,还承担着国家经济转型的重任未。我们不仅肩负着消费市场的升级期望廉盛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责默械。这样的多重任务梳,给了我们新的挑战泊烘试,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀膛掇窝。   面对全新的形势娥,面对前所未有的机遇与挑战呻反豌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向船。我们将锐意进劝谩,大力地发展创新精神稠倍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命路苫该,在电动化郴、智能网联化确贰京、服务化履丧差、国际化等方面加快发展步伐嫡哦,不断推动新技术拢抵膛、新模式的落地生根坤独,不断地发展新能源汽车慷,还原城市绿色健康生活档厩蹦。不断承担经济转型任务收保反,推动传统制造业的升级拳呈。   面对未来躺谦陡,我们将在以下几个领域寻求突破姑介鄙:   一是加速智能网联技术研发吉俗莱,打造智能出行的生活方式赎。2017年拉斯维加斯的CES展上铺佃烹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蹋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作敝湍轿。当然不只仅是和百度僳蜕,还有其他的国际国内的公司铃壕郡。未来瞄准智能驾驶访稠、智能互联菱词、智能座舱等内容褥膘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系间,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巳添。   二是加快新能源汽车产业化错孔毖,践行绿色环保发展目标蹋柯。在新能源方面赖,北汽秉持环蓖绲揽恚靠大家的理念米纽,不仅造优质的新能源汽车产品搂,更要造消费者愿意购买的新能源产品钞场赏。尤其是在补贴退坡啡杀、行业回归市场的大背景下剐,北汽集团聚焦资源剖、聚焦技术何核、聚焦产品取萝、聚焦市炒恪,四位一体严密把关整个新能源产业链齐,为消费者提供既有颜值没腥袭、又有内涵的可靠产品侩砷匡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柑下,共同守护美丽家园峦奖梆。   三是加速国际化资源整合拾创氰,实现中国品牌的全球化千。2016年杜架哼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地垮,实现了北汽国际化桂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破菊。配合国内的合资品牌腾燎,服务于全球布局研发基地污,北汽全球范围的资源整合捎龄,已经进入了研发杉核、生产殊戎涵、销售物、金融犊玩、人才和品牌全方位互动的良性循环默纠。   面向“十三五”透创,北汽将继续深化拓展东南亚萝啪、北非嘎、中南美哪昏玫、东欧等重点市场的产业布局迷楼金,使中国品牌的影响力遍布全世界裙南惟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级授陆文。   四是坚持服务化方面念,推动制造企业转型升级讳。服务化既是国家经济转型的方向锣,也是北汽自己产业升级的主要目标朗管。多年来我们在金融酱顾残、产业投资架仿、后市场氯踢坚、出行服务等领域多点布局寂酿窃,随着时代向智能网联方向的发展布,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恨。构成从业务到管理体制掀,再到基础设施的科学发展体系碌精戚,不仅提高了资源的利用效率底,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化箱。   各位领导淋淀,各位同仁鼓查,媒体界朋友们试浩界,闻鸡且起舞穆宫衡,风好正扬帆屠,新的一年已经到来毒牢,新时代也正在开启机遇的大门遂,让我们携手共进涝鳞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩绞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年笨秒希,长城汽车累计销量达107.45万辆垢量萄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没糯烩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瘁泉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军戏,其中哈弗H6占比超6成颊欠,达到了58.07万辆溃,同比增长55.58%摔坟巧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻俯夯芯,2017年2月19日渭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动请坷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年歼关雌,我国汽车市场销量首次突破100万辆慰庙蒜,高速发展25年后的今日诽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绿。中国自主品牌已突破百万辆棺泊,那么能否乘胜追击逾越200万干稼聚、300万的销量目标挡秆吮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能雄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中警,用他的话来说稗,“这是很了不起的一点幂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件悔楼跨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面衔星尾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缔嘿梦,从另一个角度来讲绰欺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盗仟忻。   安全瑟雀拣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功罢萝晤,分析其中最重要的因素郴,魏建军表示赂妙,回到20年前蔡罐,受到成本和技术等方面因素的影响台,自主品牌造车很难把“安全”放到首位券星。而当今时代醛苦醚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标识瓤娟,其比重也在日趋增高慕辫鸽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了城番。他还透露虱蒜芍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缝蜕畅,打造全球化的研发体系累,在主俄遁、被动安全技术矮呸、智能互联斤、自动驾驶等方面迸嚷凄,形成领先优势团。   说到自动驾驶技术妙吴侧,放眼全球汽车行业芬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命侈。哈弗将采用北美掏示疮、印度绥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肆粕,据他透露狄姐秘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准程,目前正在进行路试炉倪坚,有望在2020年后投产翰。“我们的最终目标碧炊,是推出完全无人驾驶的犬、最安全的 SUV 刷忱恐。” 魏建军说到媒讣辖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标丸翟啃,魏建军说到痹猩,2020年杯缸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谐。对此孪宽黑,哈弗规划了四十余款新产品铝,覆盖全部的SUV细分市场赏完购。到了2020年酗免峡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拖,在规模上超过吉普墩瓤年、路虎碉促脚,成为全球最大的专业SUV品牌纪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆笆考,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痕惟,魏建军回应道疵嚷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面粒螺立,一方面要靠产品快速地更新迭代跑汝翅,另一方面则是丰富多样的产品规划屑,这其中就包括新能源方面的建设担。据悉呕惋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型传,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线馈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蜂。除此之外体,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩拧,目前正加速推进全球化商业的发展骑搅谱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标完漠。   2016年摊屑宪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑借锨:WEY登场之后哈弗应如何定位坍亮?魏建军在现场表示屁伴褥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化魔敝。相反娥李,哈弗将全面发力15 万以下市澈氨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场亩痰场。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针好粳,而“聚焦”就是集中资源马翅,打造产品和服务的差异化优势辫九,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”豆。先做强愤楼、再做大艘,这正是哈弗理念的核心所在魂盾。在盛典现成厦盖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坞喀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搪兽骚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贯心吨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍氛泞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钢沫潮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队氰钳车。据了解妨,长城经常组织经销商团队去日本考察蓟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念特。这正与长城的发展观念高度一致木艇牵。魏建军透露倘并稗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蔚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝侵,经销商们也未曾有过动姨健,这正是“稳固”所体现的重要一点蹲媒。   长城汽车总裁王凤英表示闭侮劫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系颇叼素。 她认为急,良好的厂商关系是相互作用的叙,只有让经销商满意莲,经销商才能够让消费者满意膝揩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中箍阀错,这是层层递进的作用效果酮耐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因唬酷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌护,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么查居?哈弗给出了自己的答案光扑:200万的目标即可上路撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匹崔剂,在新能源汽车补贴退坡后垃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元靖,这个数额占车辆销售价格的40%宠微。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冉边典?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续姬捻围?未来蕾们平,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇耪?2月8日下午阿独,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示稗裤,2016年扩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列核襄湿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一殿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势菱。随着核心技术差距的缩谢汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强林。但是别,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内傅拐,巩固和扩大这种优势馅郎淮,还需要政策擦澈啪、制度和市场三方合力粳薄送,打造可持续的市场化发展哼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布番窃,但是从已知的美国帘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看头,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置趴怯嗣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鹃枯侯。同时骑猫庇,公共类充电桩接近15万个的发展规模揣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家轿请。   “走在世界前列娜,不仅是体量和发展速度位居世界第一卷浇菠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一耐受侠。”许艳华表示健媒邪,经过近几年的积累冯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证亩仕祈、制造和营销的体系能力驼唬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变噶特,产业链基本完善判仇。整车膝、动力电池龋授蛋、驱动电机系统性能大幅提升季,市场主流车型的动力性昏、续驶里程祷挎、能效虑集怂、可靠性蚊涂久、舒适性明显改善屑搔,整车瞧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展捻,新能源汽车市场覆盖率提升催壳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国县,占世界市场比重约为50%褪编。按照已知的企业规划厦忱失,在乘用车领域笺,2017年我国将有73款车型推出酶抠阮,进一步满足市场需求拐喂墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时獭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扯杉摩,整车单位公里行驶成本也在下降舶桃肝。“20%的成本下降分挫迸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价撤莲狸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惺橙擎。”许艳华对《中国汽车报》表示醛匠惧,在规模扩大成本下降的同时巩,市场竞争下之下桔,企业会做出有利于市场发展的选择哪,也因此厘扔围,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右栖痴。   许艳华判断捐坷,2017年泄俏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强秒冈钦,预计占比会突破70%参码,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谢,充电基础设施也将继续保持快速增长涵踏让。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系败,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汗舒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确武坷,在此框架内论,到2020年篇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缅咖。但是补贴退坡后怎么办狠厕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碉吨响。”许艳华认为粒揩程,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移铝鹃紊,让新能源汽车使用成本进一步降低对猎獭,才能保证其持续良性发展械堪串。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件镰界。目前委恭都,无论是整车嗽贩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确尖,剩下的就是政策实施好的问题炔辞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宽司。”许艳华强调沛霸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系愤鞘,2020年到2025年是重要的过渡期蹋筛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势输。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用并贸,这方面我国也走在世界前列改,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》跺,进一步落实国家新能源汽车发展战略叙好,保障车辆和使用安全焊嘿胯。   不过秀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蓄。针对《暂行办法》猜剁勤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%每宝畏、10%和12%的比例境栏虑,调整为5%儡、8%涣、12%的比例凳淌老,并允许2018年仕讳、2019年负积分可延迟一年抵偿嫁备席。同时线簿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肥筛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢势,丧失中国已形成的比较优势潮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用呜拭翟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台海千陪,以便企业开发和商业计划的制定拷其恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭罚欧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时诡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景身。犹记得2015年7月共吠杆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沙,并对这些汽车的车载软件进行升级烹慨铆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火松,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机姜垦桂、转向系统以及车载系统曹皇。    如今剂切槐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置漆侣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扫餐,如果没有行业安全标准来做规范剑,或将引发不可想象的严重后果韩十。在我国输吻冀,作为国家网络安全的重要组成部分老凤厘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫驮拴霖。《中国汽车报》记者日前获悉安工肉,《车联网网络安全白皮书》漏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湘。在发布之前描勒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嗣,他告诉记者涉篓喀,车联网网络安全即将拥有“指南针”磕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》探:《白皮书》撂、《细则》出台的大背景是什么即孺?    庞春霖孙广图:在节能环保钙埠缉、安全舒适裴,以及车联网涎庆踌、自动驾驶禄痹惠、智能交通等方面要素的推动下凹,汽车正在迅速IT化并、智能化悄密台。与传统汽车相比陡常,智能网联汽车在节能减排申、安全舒适方面具有前所未有的优势何,符合汽车工业铣儡、交通出行方面的发展趋势党教慰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刷苏茄。在互联互通的背景下拈忌倾,没有网络安全充分保障的情况下磺,智能网联汽车带来的可能就是灾难奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日貌肝袱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钮毛撂,明确要求网络运营者(车厂串拒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纤,应当依照法律杉呛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坑伤,采取技术措施和其他必要措施竿拖牟,保障网络安全戌、稳定运行寺,有效应对网络安全事件仿,防范网络违法犯罪活动广,维护网络数据的完整性纶欧、保密性和可用性胎修。网络相关行业组织按照章程辰标,加强行业自律方镶,制定网络安全行为规范戏脊,指导会员加强网络安全保护搪,提高网络安全保护水平巷让,促进行业健康发展冬娃。”该法2017年6月1日起施行防菠。    2016年10月23日寇,在前期工作基础上胯贤,在工业和信息化部等部门指导和支持下豌票,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作定。在前期承担某信息安全专项工作的基础上釜凌粗,2016年底绣焕,以电子科技大学为主任委员吐膳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谢携、中国信息通信研究院哎粟、国家互联网应急中心授煽、中国联通堵、中国电科第30所熟车、奇虎360掀酱婆、博世为副主任委员擞,联合国内外70多家整车较砷檬、芯片块敞锈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称袄勺:车联网络安全委员会)正式成立掠崔瓮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求川导,在工业和信息化部芯、国家密码管理局帝汝铃、国家网信办等部门指导漓皇、支持下磊,车联网络安全委员会于2016年底组织樊柿、协调产业资源髓,以我国自主和在华骨干外资车企较怜仓、终端和零部件厂商为调研对象鼎,先后完成华南玻隧、华东碾磁、华北啦奋、东北嫡、西南地区调研工作箍,充分了解了车联网网络和信息安全政策陵汇、法规勘戒镜、标准釜晨、产品垛、应用等方面的实际情况与现实需求骚。并组织与协调联盟内外资源蔷仙,开展了车联网网络与信息安全相关政策沥拳、法规弯谱、标准的研究弹,形成《白皮书》赣驼己、《细则》磨多报,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撩拈。    《中国汽车报》突:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖讳抨:随着车联网发展图拆录,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件霞肚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规和世俯、技术标准成菊啦、产品及服务体系的支持潜师桅。从调研情况看磋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妮懦胁,缺乏可靠和一致性的基础工作摧当锭,因此需要我们及早采取措施肛,完成网络安全方面的顶层设计工作底塘,从政策采、规划母菲、标准离、技术搞耙逼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用橡剖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状吃吧迟,为车联网网络安全的后续发展提供建议省,推动车联网网络安全产业的快速发展案操挥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》媚纶,从企业线仁诬、用户夹、政府需求出发品颧掇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》欧存畔,结合车联网的行业特点和技术属性怖,立足当前现实和未来发展趋势锣图扒,提出累、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寞疙、指标和建议吠吹邢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虱,提升网络安全防护能力等铅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施净即莽。    《中国汽车报》妇挪迫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定韧莱降?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浪鞍鼎,对现有车辆和新车产生怎样的影响顾?有没有实施的时间节点将?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高富?    庞春霖蹬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南感,并不涉及强制性标准和法规瑰伶错。同时通过产业宣传前、贯彻和使用女,不断发现新的需求和不足宛痞荚,并加以完善谅算旦。但由于网络安全形势的复杂性杆和鸿,以及车辆作为一种重要的交通工具挖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辅登。    两项文件本身就是在调研基础上架盎,听取产业单位需求而形成的熟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶即麻骗,减少大家的迷惑和疑虑泪筋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动册,切身维护好产业和用户的根本权益录。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品莆毁,当然会有成本在里面反层。不过从发展的角度来看淡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样峨,属于必备的系统赖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品娄棚。同时兢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点甭,也会赢得更多消费者的信赖芜锻税。    《中国汽车报》唐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动半?自主趣沪翻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孪躬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战娠碴舷?    庞春霖忍铣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作逃湍离,其中一些关键技术和产品阶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试醋面,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样零橇侯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鲁颁汤,那么就像现在车辆的保险杠柒淋、安全带颊、气囊换蛇喷、ADAS等等常规安全产品一样乾,无论自主还是进口车辆璃,应该都是一致和统一的要求泊,并可以采取现在车辆型号核准等方式炼,推动车联网网络安全产品的安装品奴、测试肆挖健、使用课、维护和服务灿德杠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鲤,首先是人们的意识问题瀑哺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意悄请,但对于车联网网络安全却毫不在意驶憨。要知道般唇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单躲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂粮矾诲、多变懦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片享篓、软件等基础技术梁,对于自主车联网网络安全产品而言吩丘,投入比较大逛、周期比较长镰齐刃、效益回收比较漫长兔祷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长士,从整车企业发,到零部件啦裁、软件酷鞘渤、芯片供应商谢很,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系第戊、人才队伍妒毖、产品体系媒户烯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系门我郴,也非结构化的治理模式岔丧,需要新型的伦理膛、法律和技术法规给予支持膝嗓修,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界死侈皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵车拌:李芳" "   1月18日仆谢魂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会珐庇伍。引人注目的是擞廓星,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起授掏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”簇奶帽。EC180之所以有如此低的价格榷瓜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴曹朗淀。在补贴退坡的背景下踩骸私,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毛沤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惹吩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何探乱?在发布会后投递吭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锤刷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义苇乐薪,以及2017年的经营策略与规划察抖猾。   《中国汽车报》悉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义论?   郑刚宿: 北汽新能源有两大类产品平台狈淡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品溶,包括EV拈、EU宿急、EX肩、EH四个系列校欠聘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品且汞。在开发之初菱次,我们就对其有一个精准的定位与期待衡。   北汽新能源在两年前预计到拱惩,新能源汽车的3.0时代即将到来物傻胖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入露亭淘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车甘秘。   目前宽壕瘁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戳釜祷,这没有错北,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术眠粹歇,并没有推向市场的现象癌皇。我认为桔箔寂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鸿锯,也没有认清正确的发展方向介。   因此撤,在两年前开发全新平台之初磐嗣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车狗投,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路汝摆,这种做法目前看来是成功的堂瓢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能秆、造型河、特点以及价格之后蜡,大多数人对其给予了极高的赞誉屎脯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号殴冈。   在成本控制方面俺,我们认为还有压缩的余地裙陋段,通过不断地挖潜降低成本牡,我们认为可以让更多的人开上这款车斜腾季,不过这需要一个发展过程南。随着销量和产能达到一定规谋呛萍荩后胶脑绞,我们会进一步整合资源诫、降低成本交持,提供给用户性价比更高的电动汽车沟浪。因此软,就目前来说榔雇辑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伤镰郸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绵。   《中国汽车报》城剖: 面对补贴退坡庙,EC180为何还能采取目前的低价策略存?北汽新能源有怎样的发展战略祭?   郑刚恨隧烽: 从当前产业政策来看潜骑暑,全国各地的补贴额度不同坤,流程不同贰,这都带来了公司内部成本摊销的问题兢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难间廊衫。为此钵顷榔,北汽新能源成立了卫蓝基金沥画,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴琅。这需要企业拥有一定的资金储备韧。只要差异化的地方补贴还存在风穷,卫蓝基金的使命就不会结束火喷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窘汾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拣瓣料。只要发展的规划清晰盗豌瓢,我们有能力也有信心做下去捕桅肺。因此簇枢,我认为当整个市场达到一定规耐鸹航啵后附荒,企业才能做大做强录拼。在我看来剔篓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的镀煌,而不去考虑社会责任拱固。只有兼顾了二者编脯,才能获得发展与壮大嫩咆锋。   就北汽新能源而言陀恼,如果年产销量达不到10万林拨,那么就没有持续发展的能力怂飞。因此错,我们公司定下17万辆的年度目标脱疆,并将在4年之后达到50万辆漏普探。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点匹。谁先占领制高点当,谁就有效益火慈。新能源汽车市场的成本杀手结尝伶,也将是市场杀手锰。   在竞争过程中矩睡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贪臣权,而是以传统燃油汽车为对手慑罐。因为它代表了污染痘秃,势必要被市场所淘汰兄抢啃。   《中国汽车报》遂沁寐: 新造车企业的强势介入恢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挪?   郑刚琶视: 与跨界企业造车相比采劳,我们的优势正是他们的劣势涩啤。依托北汽集团曙撇卫,北汽新能源有着很丰富抛肺亨、庞大的制造资源蓄,有巨大的产业链规模优势踏迁叫。在互联网体验方面辱梧钞,我们确实面临一些挑战杭,但我们在造车工艺绒、供应链与流程方面有着更强的积累囱弘。   在我看来谩朴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在崇刮涎,这些可以相互转化戌。我在发布会上再三强调掳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业逞端,而不是新能源汽车厂商衔。如何能够最大化地提升电动汽车性能围,创造差异化的用户体验和品牌价值且邯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向处磷。   目前恳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搬趴巧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谐。在这三类潜在的用户中溯,我们的发展空间都非常大部。   对于新造车企业而言衫吃,他们确实会面临诸多的挑战寺。我们在发展过程中遇到的挫折啊挥,恐怕他们也得挨个体会到弯,但这是一个正常的发展轨迹俯腹泛。因此透庐,我认为这是一个跨界融合的时代设酥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制浪,将思维与资源彼此借鉴青阿,从而为用户打造更好的新能源汽车骇涛。   《中国汽车报》桓腾猜: 北汽新能源目前的两条产品线小绅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酷奇?   郑刚猫竭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线稼韦态,ARCFOX则走年轻与新潮的路线枢速。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拍搓。相对而言结寞敦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友添讽敲、邻居茬、亲戚铝径磕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人订垃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征髓毕僚。因此在性能层面涤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化落,而ARCFOX更多会搭载智能化功能弘。   在智能化方面蜕潘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陛莽。例如ARCFOX将会在社交翅侥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性勃抵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点北棘。相对而言腹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弛涪甫,智能化水平也将上一个台阶康徒纷。未来郸嫌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现茂湃仙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骚嘘衔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上掠蛾帆。   《中国汽车报》丧肌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何读妙逻,公司将如何利用这笔资金逞?   郑刚刃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伐,将实施不少于80亿元人民币的融资础埔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平母。无论是电动化还是智能化理司,我们都会在研发上投入大量的资金函嘘。目前精,北汽新能源的研发投入主要在两方面恰捅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究屎竭荣。   我们希望引入来自产业链的投资方拭描歼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展换帆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筒歧,智能化成为卖点毋。   目前拟,北汽新能源拥有了三个生产基地看,现阶段产能还有限兴,每年只有20万辆的产能奸耗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谁视,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源堡缆,从而可以更好地降低成本刹妒幕,提升效率莎渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香勉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员形咎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天什叼疵,大众汽车集团管理董事会成员江扦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陋。1月14日略,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员廷旁说,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辱磺,他在长春见证了《一汽孺哆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午磨测,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室旦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瓣躺。    新能源汽车办疾,重中之重    尽管行程密集筋,但海兹曼依旧神采奕奕滦陡佳。他有理由高兴始,要知道裸炉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众幌喇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车乏,比上一年增长12.2%卷。即便如此破焚烈,海兹曼在专访开始时副情,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抬。那么大众还关注什么赐敛儒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车健瞄。“到2020年被匠紊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年呸是,目标为150万辆诫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚ヅ好汀;同时卡,大众在中国的新能源汽车路线俊卡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡哦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说信,40万辆及150万辆的目标中喀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当昂仆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奢此,海兹曼称缸,这要由市场及车主来决定皖。此外垒匙哪,进口新能源车虽然是个“小头”萌辩私,但会涉及更多细分市吵取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肝。    奥迪与一汽合作其督经,加强再加强    就在1月16日傍晚散,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痘驮、奥迪十年商业计划》讼埠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转憾熟。海兹曼见证了这一协定的签署禄杆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鸵锚卯:“这是一个战略性规划闲容,不仅为奥迪潍黄,为大众动绣幌,也为一汽明确了发展目标涎。三方达成了共识磋喀粪,而这一共识不仅在传统燃油车方面清氯,更是在新能源汽车和移动出行方面倦。”据悉耗抒,双方将针对21个核心领域开展深度合作贡人吓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场镀蒋。其中亮茨墟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点皇。同时女嫩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上楔宪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作起,包括家:智能互联厘吵、移动出行贯、联合数字化项目滴、金融服务合作等众多核心业务领域咎。    同时榔轨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展富,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力臼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹋成,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作饲眷。    “对于奥迪和一汽来说烧接,总的框架已经搭起来了怒关,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’帆。”海兹曼笑着说瘸。    上汽奥迪舒莱对,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作浩枪,记者自然不会错过追问的机会淮炽。    海兹曼进一步透露淮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系添,但当前的重点昂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鹅赊叫,形成长期的更有建设性的伙伴关系橡。“除了十年商业计划的内容之外嫂颇,我们同时也更加重视解决经销商的问题嫂,更加重视经销商的权益热赎弦。我们要更加积极地回应经销商的诉求泼,解决他们的盈利问题嵌擂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赤晾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停窟?在记者的追问下勉星,海兹曼称监度,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进耪烈吐,并且经销商的问题解决之后唇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”噬。    至于具体时间表俯枫趣,海兹曼透露烯淖赔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行擞泻杯,最早要到2018年开始叹缅希。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷俏露:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任烈灿,各位朋友竣痕镁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛澈慨芜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断飞。   题目是“坚定信心桓埃蹿,持续推动中国新能源汽车持续发展”闯袒棋。汽车的电动化是大势所趋仇,体制优势是推动发展的根本蒲茶啼,然后就是坚定信心妻。特别这几年新能源汽车发展很快售,产品的成熟度捣铆、政策的全面性匣砷及、系统性蹭诉,老百姓的认可晴鲜插,这些是电动车套教、电动化大势所趋苛孺。大家可以看看寇,我们今年2016年差不多是50多万台玩宏骨,占到全球67%目。从增长趋势也可以看到骇激泉,从2011年屋类脚、2012年酷斑、2013年坦婚、2014年晨,特别是2014年秀、2015年膳单惕,包括不平凡的2016年烙,虽然有各种曲折篇搔,但还是获得了很高的增长光,大概有50%春狄,全球占比差不多有60%多噶轻。   我想讲几个理解和发现袖牧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了热,做的非常彻底酬涕。我们可以翻看一下2016年的数据擅挞径,2016年中国公交大巴劝称拧,不包括旅游大巴潦煌,总销量大概在10万台左右盖奈姑,但是我们纯电大巴差不多7万台推从钩,插电式混合动力是1.7万台雷摹隆,加起来大概是87%钱分,占总的销量接近90%缔醚疲,这么高的份额尝曹魔,我觉得差不多就在3年左右发生的巨姜通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陵奢,到2018年渡,我们认为在公交这个领域里面腔,燃油车会进入死亡喂短。很有趣的是2018年埃莎衫,如果你要在欧洲或者在日本供,欧洲皋戒、日本一些主流的燃油大巴的制造商煽秘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鹃,或者刚刚接近路试穿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化镀拳。从这个感知可以看出料,中国背后的推手是什么高被,为什么这么快狭,无论从技术阿惟、从市场看、从体制坊达。因此我觉得疵,体制的推动是推手鹅,因为公交很容易充电需,固定路线碗,固定区间岁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的舜,大部分属于国有体制瓣狈,政府有很大的话语权懂,公交的排放巨大帆篡,一台公交补贴很高定废奖,但它排放更高牟圃咕。一台公交我们算了算檬椭,早上5点上路遁纱,到晚上差不多10点下路惭坞层,一天工作18个小时小,相当于30-35台私家车的排放合诬。因此暗共坟,我们四部委在推动产业政策里面省疚,花了巨资在推动这个产业顷逗挽,但节能减排的效果是最明显的捆,而且在全球保持领先度也是最突出的操顽蹿。   比如像深圳段,2015年巷、2016年孤,大概2017年上半年败,就实现1.5万台公交全面的电动化家炮继,这一点我觉得也值得我们中国骄傲毁剃。而且这个产品概搓伯、这个领域我相信还能保持持续的领先耸,和乘用车猎炔、商用车比硷菊抠,和一般的卡车比兄衅婆,我觉得在大巴这个领域里面垫癸够,我们中国无论从技术炯伴樊、从供应链戚、从规模幻煤团、从市场地位科沙,还是很牢靠的碑忌裴。出租车可能是下一个领域劲忿,我们相信在未来3年里面谴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道负。   优秀的体制助推险堡颇,产业快速发展儡踩。即使2016年不平凡的一年里面嗡骚,国家有很多政策悔,像国务院2月24日政策常务会议吨蜕,政府公共采购配额搭吩勉,7月6日马凯在西安有一个专题会吓,包括到10月18日克强总理国务院常务会弘摆,原则上不核准传统燃油车辫,加上之前一整套的体系倪霉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的屠凸、最系统的政策体系肛供蹋,包括今天我们的百人会这么一个平台加,在国外是不可思议的铣乓迪,但是在中国就发生了功蠢,我想清泰主任亲自组织凯叫,这种特殊的身份把大家聚集在一起剑库,而且今年的规模更大查,明年可能还会更大闷伯峦,这些体制推动中国新能源的高速成长堡。   从税收诧马、推广配套闯赔节、长效核查衰讳蛇、推广管理等都在推动掂坞乏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模么胃,刚才欧阳老师也提了竣铰,很全面酗涝,从上游的IC制造铅啤硕、正极拍、负极涟泡烙、电解也隔膜冉、各种资源是答酣、配套柯,中游的电池岸、电控惋彻、电机摆,下游的整车环掸劲,包括售后服务畦毛,全系统的谐腐币、全规模的董剑贯。国外也是迎来了发展的热潮兑僚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售铆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%牛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缆攘。   坚定信心枷币,持续推动新能源汽车的健康发展犀颧咕。其实我们在业内也在把这个脉替,2015年1%是一个拐点嗅计,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台识,相当于当年差不多10%的市场份额糯县松,2025要达到20%的份额售拍艾,当年要做到差不多400万台掀搬次,才能达到目标笆酿。因此我觉得狙,2020年10%还是有一些挑战迁亨。我认为到2025年盒,如果电池做到每瓦时1元钱以内然日歌,按照同等配置的汽车湿掣,成本按照同口径的品牌孤、同口径的配置算筋,大概比传统车还贵20%-30%吩途惠,这时候国家财政一旦退出去以后涧,必须有相应的措施来进行补充妥肆。我相信第一修身己,购置税的减免蚀扰扮,一定要延到2025艾阂,甚至于到2030雄,这是一个10%的政策支持栖订涡,这点非常非常重要解尘。第二醚甲侯,消费税稗烦,特别是对插电式混合动力车碘,消费税有2%饲菠汇、5%-9%憋千,如果在国家财政资金退出以后谈蔚帘,如果这个要有一个减免的话楷假,这里加起来差不多接近15%-20%腻,这样把30%缩小2/3峦,国家政策就扶上马碗碎、送一程嘛,才能够让新能源车更健康淖琼。   齐心协力期衅,2017鞋藉,撸起袖子蛇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙斥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骆邯,万象更新奖酶疲,这是中国新能源汽车的春天驹。从2014年的小荷初露穗肖悄,到2015年的急剧拉升咐,再到2016年的高位放量糠迫,可以说经过三年的蓄势弗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化募垒催。牛市的格局基本确定坤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标獭然,“十三五”烈虐、“十四五”和“十五五”期间雾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%然忱舵、30%和33%畅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疙陇暴,继本世纪初的“黄金十年”之后渡车哦,下一个风口即将到来疽。   毫无疑问刮剧澄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇巾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役慈八僳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搜雌,值得关注火煎。我们总结了一下这些变化鸽,有三个方面的特点仇膏:   一是市场的形态改变了蹋冬。   从导入期迈向快速成长期巨挎锑,刚才欧阳教授称之为成长期妇,我们在前面加了“快速”两个字那肋傻,有待商榷端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府躬毛,成为消费主体离婪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乃弘,新能源汽车从政府的示范运营起步羌荡结,不断地向私人购车靠拢笺毋田,临界点已经到来!有统计表明裴腹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哦,预计今年将进一步提升到70%左右舱鸿境。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肺,要在竞争中胜出签画,就必须以客户为中心碑叔怪,以市场为导向盟相,树匠心朗金,出精品叔。   二是竞争的主体增加了乃攘可。   从少数先行者的竞争担牌偶,演变为全员竞争茶耽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手甩澜舌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划阂,包括这些国际大牌低,比如说戴姆勒厂、大众等等跨国品牌北随底,通过合资强化了在中国的业务布局斤居悼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点晨寒。有统计表明桔册全,从2015年开始纬,全国新能源整车的投资项目超过30个骄蓄洽,总金额超过了1000亿元榷幸,总产能超过了300万辆水狗寸。当这些产能陆续释放嗓公,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代胁。到那个时候隧噶粒,竞争将回归本源秃妇,那就是技术献掀将、产品和服务当拿测。   三是行业政策转向藩盯。   从扶持补贴过渡到监管引导蔚备,政策驱动弱化熄、创新驱动凸显诲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整尖淖,产业政策呈现出四大趋势途屑秃:   第一理卜喂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境懈恼脑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二咀扣,通过准入跺凛椭、销售守、使用环节的标准发布沮,提高行业的门槛檀,净化市场环境;第三届壁雇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局休忱穿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度窃,让市场发挥主导作用;第四措硅,通过电池目录和技术路线图的发布抚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累千咐委,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资碳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哥艰枢。   本世纪的前十年读渺饶,可以说汽油车高速增长揉忌,成就了中国汽车产业的由小到大溶。接下来的这十五年片,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强河遍桨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”岔昂绢,克强总理也讲琶谈卵,“发展新能源汽车狄媚盗,是培育新动能煎被趴,发展新经济的重要抓手”觅蔫。中国政府凭借新能源汽车晶邻,特别是纯电动汽车哆拦,引领产业升级唉,谋求弯道超车死谷须,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈华。   继高铁撬、特高压和核电之后驹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”骡峡龚,这种希望能不能变为现实库?还需要我们全体汽车人的共同努力褐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早俄朗双,目前已经基本建立起了一定的先发优势倒撬泻,把先发优势转化为领先优势誓麓,是我们坚持不懈的目标疽。而要成为一个真正的领先者签瞎,只有创新湘。创新就是从零到一浮帽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件航脱绍,用全新的方式组合起来窃频,去创造新产品畅墨幕,去创造新的生产方式和商业模式温啃凰,去开辟新市乘铡,去整合资源胜歪炉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商慑舰拦,去实现新的价值创造捶九匈。我们将以创新为最核心的驱动力捐泥,全神贯注府,聚焦技术巳讣铂,聚焦产品虱屏,聚焦资源肥澜哺,聚焦市彻堋;以心无旁鹜的聚焦战略夕看,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志娶孺蚊,实现北汽集团领跑的梦想堑距。   借今天会议的机会谜卑壳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略弓弛,也就是刚才谈到的四个聚焦裂:   第一度,聚焦技术惶耗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖艘海天,消除盲点集储。新能源产业最核心的技术就是“三电”啸戊,此外充电和续能技术彭陌咕、激光雷达等汽车技术供吴悄,以及轻量化的新材料迟丰酿,石墨和锂等上游关键资源氛滇,也是我们需要掌握的核心技术和资源哭线。这些技术和资源寒花,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钾,我们再难也必须干棺护钨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仕,各司其职廊行,对新能源汽车关键技术进行各个击破碑巴。北汽集团将在政府的指导和帮助下类埂,在北京的经济开发区涕男,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心普肛。它由研发创新中心经了、全球营销中心缸戊尾、品牌体验中心量临谩、联合创新中心等五大部分组成使呻,将建成从用户研究邦怜办、概念设计惩第、前瞻技术冲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饺朴。   第二惮几加,聚焦产品怠。   产品是企业价值的最终呈现季茂,是我们寻求客户认同的物质载体彼模广。高度契合用户需求沦,被用户接纳水谩、认同的产品才是有效的产品湾碧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寿跺,我们的产品在续航里程试毁、成本控制绰递朔、整车品质舷定、产品线的丰富度方面较闪凤,目前还存在着明显差距辨。打造新能源汽车的产品力里伟蜗,我们将从以下几个方面努力素靡:   一是凝练腺翱荆,集中北汽集团的优势资源悼,打造若干款明星产品开冒。   二是做好差异化的文章挺嚎睫,精确地切入特定的细分市场扭镀。   三是做好迭代创新庙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化核画胆、网联化腺、轻量化技术应用到产品中冻坤摊,并根据新能源的技术特点头,开发设计全新的车型平台佃痕混。   第三缚傲,聚焦资源啸。   21世纪的竞争耸彤无,不再是产品的竞争媚赏略,也不再是渠道的竞争忿,而是资源整合能力的竞争筹。新能源汽车全产业链更长建、体量大牵旱泪,包括整车澎拱畴、充电基础设施秸、智能网联暮戮、无人驾驶以及下游应用在内巢亮,整体的市场规模在10万亿元以上切。   然而资源是有限的迸甲弓,优质的资源更为稀缺仟,新能源产业作为朝阳产业紊,资源的布局与传统车完全不同卫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凤樊,瞄准核心资源和稀缺资源啸,提前布局碱胸,将其纳入到我们的生态圈之中涟,北汽集团将围绕着创新链谎纺鞍、产业链街蜡、市场链呛沃挞、服务链和资本链这五大娜辏块拿参恢,通过新兴技术的孵化池促、成长型企业培育覆狸会、产业并购整合等手段挖,实现关键核心技术的突破与领先汗,打造北汽新能源的杀手锏残控,谋求长远的发展继,实现对传统汽车产业的更替沧篮。   第四狼碉钠,聚焦市场钮兔康。   市场占有率是关系到产品的关注度县比耐、品牌影响力的重要一环蛔协锣,目前我们在新能源汽车市场的拓展凭檄、品牌传播疥咎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面我,可以说暂时走在了行业的前列五靡。下一阶段疙抗接,我们在继续发挥自身优势的同时沙鲜,还要加强对市场的精耕细作握甸蒙,对不同市场进行分别覆盖颧,不断扩大自己的势力范围饺救。对公务市撑省,我们将根据公务车祈厢、出租车男、城市物流豪蔷犀、城市租赁寐、城市公交等不同领域的特点仕袱岛,把规律琢磨透荆尾,在品质差异化旧、品类差异化和品牌差异化上做足文章惧刻酗。对新兴市成藕纭,我们将引入汽车的共享理念飘陶文,做好网约车市场开发窘迁,打造国民车敦方,切入经济型纯电动汽车市场店虏轻。同时巍苍踞,通过融资租赁等手段幂,对特定客户资源进行开发榔。   各位领导稀弥、各位专家送、各位同仁委鸵渐,“阳春布德泽课赡静,万物生光辉”窝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宦,新时代近在咫尺涩,新机遇触手可及祟,新梦想指日可期策,让我们以自力更生谓丧、艰苦创业的进取之心虹,以敢于人心佩庆沤,勇攀高峰的凌云之志簿暴,撸起袖子票到,真抓实干劲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀屋涸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录靡袜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年散,我认真思考之后苟,认为这一说法不无道理尽嗡巫。我想可以从两方面来看开屏,一个方面是从全球来看荚,在2016年这一年戊镶,发达国家主要汽车生产国顾,包括大型汽车公司渐从,大家对汽车发展的低碳化脖、智能化舱册、信息化取得了进一步的共识局恃巴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点豌侥晶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中显错。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脖矾录,但是说到了要害绩黄双,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期玖,守成者将面临巨大的挑战”萌淘骡。而从国内来看掸鞭仍,我从调研中发现缝褂,很多企业由“试试看”健极牌,转向了“铁了心地干”系玛吼,把电动车放到了公司战略的中心地位邓洪。    刚才李书福老总讲的他的规划母,到2020年饺坪餐、2025年愁侮宪,电动车的比例要占那么大曝垄伎,新能源车占比那么大顺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心菇淖。    另外毋甫合,在这一年当中狼课,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿摧,一个是企业的研发路径在变化嫌窜,由燃油车的引进坎、消化奖、吸收承卑蛋,正在转向开放条件下的自主创新冯,各个企业对研发重视的程度纶、研发投入的力度是前所未有的撑眉汾。另外寡心,由于我国电动车产业化走到了各国的前列链溯,这样就给了中国蓬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惨忍。另外搭罗,有一批没有退路让钦舒,专注新能源汽车的新兴企业绅牧,他们没有存量的拖累芳妨断,他们的思想更加解放硷食,这些新进入者带来了新思路翔江、新创意簿耍来、新发展路径温查板。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路及迹办,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肉潍,对我们汽车人来讲会有新的感触筒。    新进入者带来的新的发展路径孔肺沤、新的生产组织模式零边锑,给整个的产业带来了新的活力俄龟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径彩,我想这个影响是很深远的闯怜度。因此溺扮事,从这个意义上来说脓哩,经过孕育期的磨合痛笆,现在已经开始有所收获盎钮旁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痪达憋。    以2020年为结点兴,中国电动车将面临新的发展态势腔矢律,我归纳了几个观点纠:    第一倒墟稳,进入2016年焕雾牌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沦,在消费者购买意愿增强的同时啸探,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择衫硕。此时挞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现互蒜杀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿驼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争楔寐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候滑裴呢,随着竞争的加剧失前揣,企业间的差距拉大绣颠庙,大浪淘沙的过程已经开始码哦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量趣坦。这种现象不仅反映在整车巴,而且已经延伸到电池企业纬逝、零部件企业以及上下游整个产业链剖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获备囤。    第二奸,迎接国内市场国际化竞争谅玩焦。可以预计政府购车补贴淡出之时澈嫉亥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日匈橇龄,距今只有四五年时间了料叔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕帘卿绊,国际化竞争来临之时才是真正的考验冷彪羔。中国的企业必须冷静地看到氓,产销规模大劲洼施,并不等于竞争能力强掳加膜。我们与国外先进水平仍有不小的差距线掏谅,重要的是技术基础薄弱齐什、原始创新能力低敌、核心技术欠缺哇、品牌影响力不足是郴,这些带有文化色彩的软实力惶,需要持之以恒的积累翻,“非一日之寒”枢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点武,提高竞争力的途径缝,不是等待企业的扶优扶强守悄敝,而是由政府创造好的产业生态赊嫩,使优胜者在竞争中脱颖而出虑圭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时视,就瞄准了国内国际两个市车荨,产品设计齐、生产工艺檄擅恭、产品质量都以国际水平为准挞,我想这些企业他们会相对比较主动味涪。    第三团评鸥,向后补贴转型期的政府政策耻伞呕,在既定政策支持的周期内辈透柔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配榔,是政策能否顺利转型的关键摔。政府的购车补贴是一把双刃剑骂垒郊,当市场竞争格局出现之后连讼,政府就要特别注意溯坝垂,不要因政策调整不及时而削弱竞争戏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础墩论确。因此春凤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上迫,聚焦技术创新匠穆烧,加快补足技术短板咕啃,提升电动车的性价比菇理。相应的伞,评价支持政策效果的窗口骏,应该由市场规模扩张炔,转向竞争力的提升持。    具体地看购车环节的补贴钞,应该适时退坡窍电,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缺角慨、降低成本的能量韧篮,造成优胜劣汰之势堡碘。政府资金应更多地支持共性技术的开发慷、充电基础设施的建设稠。与此同时让,非补贴性的那些“功能性政策”擎,例如碳排放政策够陇、燃油消耗量限值政策嘛皇蒙、零排放积分政策丛炕百,以及购车许可虱开肪、限制行驶之类的政策组合应及时出台配疏硕,使市场产生稳定的预期锑。 第四剔醋,立足后补贴时期部憨缮,打铁还得自身硬揪。    从十城千辆算起惺腊,各个国家发展电动车的时间差可榷唉,给中国企业留出了大约十年的孵化期假价蛋,这是难能可贵的贤。2020年受寒谩,作为中国电动车的一个标志性年份编仙,将迎来后补贴时期然。可以预计囱孝如,那个时候直接购车补贴将淡出啃,但功能性支持政策还将保持缝馆许。在这种情况下钎,电动车能否与燃油车抗衡防嗜畦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势翁,将取决于这几年的行动排。    我国电动车是在较高起点上起步的色,总体经济技术实力已经今非昔比牟忍,如果把握得当花寺玻,以电动车为契机稠畏略,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观邦练,企业应充分利用政策支持的周期呛封朝,下大工夫做好三件事纷善陷:    第一峰嗓歪,人无远虑轰汀,必有近忧户涧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略熊缓嫡,并加紧部署与实施戏篮康。    第二藩毫掸,持续壮大研发能力翁突,掌握核心技术亨,攻下“不经济垂功、不放心委、不方便”一块短板联缴冗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础紊饲猜。 第三煤鞭,以产品的品质汗橙、品味打造优秀自主品牌罕陵膛,赢得市场的信赖炽失。    第四芒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的彤,就是在这个期间峭擅,一定要想办法在自主品牌上下工夫侨投。我们的品牌实际上在燃油车上裂辨,很多企业下了很大的力量蹄,但是应该说效果是有限的痞遁屑。而在电动车来说是个新的机会潜苍题,所以在这方面应该下更大的工夫救信年,通过产品的质量辞沪,通过产品的品味打造自己的品牌辆。    第五掇,要系统规划杰廖,及早部署“电动车+互联网”茅抽。今天的电动车之热撮崩侗,并非由于传统能源的枯竭羚拧,而是因为它有很强大的正外部性岔。电动车的低碳化煤肆冷、信息化就、智能化的潜在社会效益只有与新能源钩、智能交通颅茹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥差党。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能佳酗。随着这些方面的成熟赊刑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题触梧耽。信息化布、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点到底,这里有太多的文章可做炔。目前辅助驾驶妙踌、无人驾驶已经走在前面京荤毙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冲撩豌、智能交通柒蛇案、智慧城市以及5G通信协同发展使笛笆、统一规划硅激驶、开展顶层设计旱、超前部署啡甩、抓紧启动挂,引导企业的技术开发和基础设施建设羔,推进“电动车+互联网+交通”故胁辖,把阶段性技术成果用于提高交通效率逆、降低物流成本估乱僳、保证交通安全赁宫,使其产生经济和社会效益溺。    电动车发展的大势已经不可逆转黎磕芒,向前看混确底,挑战与机遇并存电萌呵。如果把握得当慈寇副,机遇大于挑战!    我就说到这里藏,谢谢大家!    (根据发言整理鲁棉,未经本人审阅腹欢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩掳:李芳" "  全国政协副主席供镜司、中国科学技术协会主席酚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鳖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲耽,以下为万钢演讲ppt亮点实录瘟铆衬:    尊敬的清泰同志充论、冠华部长掏贩氨、苗圩部长镐芯默、解主任炽速虐,各位来自汽车界的中外朋友们唐羔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计截删。上午抽点时间看了一下展览每,给我印象相当深上,有一个很深的感觉顺碧,这十几年来中国的电动汽车持续发展诫侯弄,走上了一条创新的道路悸剁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期场轻。今天这个会议的主题很好恍宛,就是要持续地提升我们的技术能力恐,抓住创新新局面捎漏。我想就我们未来促发展醇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇宫,谈一点我个人的看法愤。从四个方面陆湿:    第一蹦,谈一谈我们这些年来齐心协力摩犀,新能源汽车所取得的新进展厩,尤其是2016年的进展特别明确踞。    第二路,回归深入基础研究韦,提升新能源汽车的质量和效益掏。    第三协,新的发展趋势步地颅、新的发展方向全,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点宫,随着人工智能的不断深入刚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇僵。    第四妨鲍,我们怎么样更好的凝心聚力悸鳖狄,合力推动新能源汽车的创新发展处剔,谈几点看法档邵。    刚刚得到新的数据沸轨峨,有的来自中汽协会屯、有的来自中国汽研中心劳,数据告诉我们节截囱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆降釜,占新车销售比例的1.8%敦铺仑,中国的保有量达到了100万辆僵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嗓杀搂,这里讲的是公共用的充电桩评释蜂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家倘。    我们的关键技术取得了显著的进步碍。今天上午我在零部件电机归盗、电池妇、电控这块花了好多时间操,仔细地了解了一下情况轿翰,确实和我们了解到的数字很相近措。动力电池的关键材料发展进程加快集岭、性能指标稳步提升滑、成本明显降低年锌外,从动力电池的单体童、电池包蘑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乓律疥。一个指标性就是浇,三元正极材料能量动力型的电池钝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤敢劫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心窗赶、有些争议漠豁疥,好多同志说镶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标淬,现在看趋势已经很明显橡汹避。我们特别强调的奔讳伪,陌「呷玻块比能量达到了140瓦时/公斤俯糖瑰,动力电池系统的价格焦,这个价格现在也是保密衰翘,但是总的说起来明显下降浑陛士,总的达到了2.5元/瓦时以下烹。动力电池的产能达到了100G/瓦时救险,世界上生产规模吾,特别是在新型电动汽车的动力电池似,规模得到了很好的发展敝订胜。    驱动电机技术也取得了新的突破寿钎。特别是共性基础技术进一步突破瘟,导磁硅钢涎己篱、稀土永磁材料乓、绝缘体材料虹、位置传感器碘,芯片的集成设计和电力电子系统梗,取得了新的进展僚。我也了解到勃妇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展舜地骨。因此泡,重量比功率超过了3300瓦/公斤筒,电池峰值效率达到了97%讹拍峭,高效区达到了80%内。特别一些新的设计逼虐撤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用灿,比如说我们都知道磷林朝,对于0—100公里的加速肉四廊,对于电动机说起来翔莎超,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大怯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候革,就是高速公路上超车的时候魔速,超过它这个临界点以后垢鳞病,这也是一个安全因素吼目东。现在我们很多企业从两个方面秸,一个方面耍,用双电机的技术来弥补后面这个不足苍,第二个仆实,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力讽匿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秤驳。    今年汽车界有一个新闻樊衰席,第一个互联网汽车走上了市辰肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抄困,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐媒剂,据说现在上汽的同志告诉我乘仟蚂,每个月销售2万辆祭蕉陡,产能有点跟不上了乏邓,效果很好恨盼澈,上市不到半年累计就超过了9万辆录陪京,成为荣威一个最大的销售热点糙。在互联网大会期间窃寥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茫肃奈,搭载着北汽苯虹、奇瑞勃、比亚迪轿车都亮相颁,首次开放了道路怯购,18辆车300多位嘉宾在试驶痴惧,当然评价各有不同鳞诚,期望值也有待提升己,但是勇敢的走出了第一步话,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿社面怕,做出自己的探索傲。    我特别感到高兴的是嗣,2014年我们就曾经提出电动化啃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钱峨臂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侥迫聚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展靠,从汽车到基础设施汰蕾,一直到停车场惭、充电站驾,包括各方面财税的支持盘,一系列的政策世等箩。国家层面浮,从购置赣、补贴缄殿冀、税费减免镜城到、研发支持完换、生产准入无备骋、业态创新拍麻、基础设施你,特别是标准规范方面牧,都出台了一系列重大的政策措施美,现在看起来落实的进度还是比较好的粉的蔼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论潮玛,这是一个开门的讨论呵扳涣,许多外资企业都积极参与当中汇槽烫,对电动汽车发展沃桂、新能源汽车发展港沃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标斜点,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面荤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晃。也是由于刚刚推出来脖笛扫,我觉得很好梢凸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见硕钮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嫉溯底,使政策更具有落实性缆。    这里向大家报告一下澜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革墨。新能源汽车作为一个试点的重点专项彪,实现了从基础科学到系统集成版、共性技术集成沛锈、示范全链条的部署时,特别是在基础研究方面纲揭涣,加强了对基础科学问题的研究盯规廓。因为现在产业发展到一定程度的时候概世,要提质烧掀哩、要增效软群炉,还必须要静下心来期、回过头来从基础科学问题上下手扫蠕颁,不断的进行优化愧宿、改善赤才退,才能获得发展狡。特别是这次的重点研发专项愧品彩,对于电动汽车智能化和网联化的技术疏裂,也设立了专门的课题膏铃髓,实际也是我们当时电机碴、电池吭、电控的“三电”之一漏色,也随着时间的进展不断的转向新的重点樊蝎。所以镣,整个“十三五”期间的专项规划很唬邢,将对六个创新链条汝副孟,就是全链条一体化的部署湾未拔,38个重点研发任务搽,政府加大了投入估昏辽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入成竣梁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿课胯,首次突破15000亿曹修脱,更值得高兴的是矢,企业在这里边投入比例得到增强迪补怠,达到了78%以上梦连频,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扒、加剧扣除政策有直接关系相。技术市场的交易量也首次超过了1万亿甜矗,看起来企业投入的效率还是很高的涪某。    去年我用过这张图(ppt)擦蚀为,这次还用这张图尝虑,对它进行了更新粒疗沮。由于时间关系倪别开,统计是1-11月底态,11月底中国产销量是402000辆块,如果这样算的话匹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆馆,中国占了40万辆浪洞乱,就是占了50%戚漆。到2016年底梦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆位,中国占了其中的100万辆里睡超。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绅侗侈,也说明了我们国家对于节能减碳悄囱、应对气候变化作出了新的贡献凄袜。我们虽然应对气候变化调门并不高推史美,但是我们扎扎实实在做每一步班倒,现在无论是风倪沪、光场凌蓉、水胸、输变电剧,无论在技术先进宫、装机容量莆欠、发电量都走在了世界的前列赎寡嗣,这也是我们作为一个还在发展中的国家埔焕喂,为新的发展驳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献七连恐。    世界发展的趋势也是一致的讹煤,低碳衰虫、电动跑狮东、智能化成为各国共同的选择翟肮。美国匿潭局、欧洲诚抹、日本晨,包括汽车企业福特捆鼎、丰田梆薯僻、大众都推出了它们发展的战略令媚水,特别使人关注的是一些大企业的发展计划厦,比如说大众推出了它的“2025战略”彭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车乖,销量争取达到300万辆读,自动驾驶要覆盖膏,在2021年提出全自动驾驶垢寄咳,电池也要进入大规模的投入避试脚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标木澄,零排放岭割、互联籍乳、自动驾驶汽车疾缓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谦漏陈、氢燃料汽车挪签。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流方抖敖、沟通锈汤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式被、增程式的混合动力汽车钡售,因为他这里有基础建设的问题叔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伟饯,就可以有电的情况充电怒辖睫、没电的情况加氢蝗仕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侗,同时又实现了真正的零排放喊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai幢恳查,上次试驾可能还是8年以前赡陕罐,我觉得汽车的进展息郴桅,无论动力性性、环境友好性拆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盒陪,据说已经进入了市场囊眠祁。包括通用也宣布了在2020年以前起,在中国推出9款新能源汽车萎。我这里想说的是塘稍晃,中国的市场也是世界的市撤礁墙蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的狠伟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展推硼棚、参与竞争耪冒沃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娥傲昆,就需要我们来推动整个的发展堡瓦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺柒。 第二礁崔逢,谈一谈我们对于深入基绰慈,着力解决一些新问题的看法汰毛釜。    对于电动汽车上,大家首谈就是续驶里程副,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鼓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的览蜗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车临,一个明显的标志日柔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迹貉鸵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的虾悍拭。如果说单程的提高电池的载量簧轮鼻,当然加入电池的载量车子可能要增强韦獭,车身的增强就又增加了重量料,直接影响就是增加了它的电脑炯姐。我们也看到一些装载高容量电池的妮报,虽然续驶里程延长了忍叮贪,但是百公里电耗就明显的增加了帛络烈。因此茸实,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高琳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的萝墓缸、合理的规划勉呈盟。首先瞥睹据,车辆运行的范畴茨桑熬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位噶惹,尤其是现在缆,我们应对大气污染妓魏靛,主要还是大城市集中霓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嚏。但是从技术发展上说起来编痞败,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度褐裂彭、功率密度和整车的轻量化沟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准献浑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程县揩,这当然是市场的期望擒错,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题桂。    最近新材料研究发展很快朗倒镭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用椒。有的朋友跟我说笑晾,我们现在用的是石墨烯电池猴,其实说用了石墨烯是对的颠剂,但是用石墨烯全部来做电池莆,似乎从科学意义上不太准确诽芥。石墨烯材料寄但,包括碳纳米管讥回,都有它优异的电和热的传导性能挝,作为锂离子电池的负极材料添加剂讥,可以有效的降低内阻晒,提升放电的效率特,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巾,还有助于减少介质之间的电位宦涟鞠,来减轻电池界面的腐蚀性飞祷汉。从这个角度上看距,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的匡韭堪,当然由于动力电池负极密度提高了陆,对正极材料也可以进一步的优化米悸细,在安全的前提下讥封乐,所以也可以显著提高它的能量密度贤舌始。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涪告称,就是说能量密度提高了邻壕,同样的电池包里面可能有更高的载电量白惨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加皆靠喊。所以在增加单电池和电池幕芑兀块功率和能量密度的时候脓,还要加强对于电池包热交换距离的研究捆诵,来优化提升电池包整体系统的技术幢熔,它也是一个相互关联的关系搭粗。    随着电动汽车的发展的,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计畔。比如说电池包往往布置在底部啼,夏天路面的热辐射还是比较强的挪琅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理久侯,从结构上来实现电池包的冷却地惩托,因为我们现在冷却剂就是这样的躺等田,要把它放在迎风处郸分,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计膝斜晌,电池包也应该考虑到这个拟嗓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理厩酵价。结合冬季放电的特征持酸,我们还应该研究顾耐肉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制班椒,使它保持在合理的范畴之内餐阀环,来逐步的解决冬天放电比较慢的淖溯统、容量比较低的问题欢醚。总之说起来枷蜕府,我这只不过是一个例子貉蓝全,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础俯僧、关键岁蚊廓、整体的技术统一的来规划和部署鸡陷。    上次百人会上我特别提出串私卸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术温,带动汽车制造的转型升级娟豆躬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节眯,给我留下一个很深刻的印象咯牵,我和苗圩同志都搞汽车的避,过去我们焊一个车身500多块钢板错深,用2000—3000个焊点接在一起涤及,加工线上全部实现了机器人翘撑窖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汤外铃,一共就45个部件搜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吝绢,几个机器人协同操作据咕列。板件和板件之间没有焊接唬胸巍,就是直接的黏接境,加热黏接忙却,远远看去就像搭小孩玩具似的鸡,几个东西装起来淡。更使我感到比较吃惊的纶阿浆,现在碳纤维的车身衅巳纤,已经不需要在现场涂装了吗壬川,有点像我们当年装修房子晾,先装地板再油漆典倍钨,现在用的全是油漆地板东趣。现在汽车安装上确实有进步胶感,所以我也很有感触钙乒标,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新无汾幂,需要轻量化材料的技术仇,需要轻量化的设计辫禽翔,需要轻量化的工艺挫腻岭,也需要轻量化的流程涡其纳。特别是现在的汽车产业寂骂膊,包括内饰座椅使用的材料粗,也尽可能的采用可回收龋负剃、可再使用的材料钱茎裸,这方面的技术也在不断的提高叮府吠,这个应该成为我们新能源汽车发展墙娟佩,不光在车辆技术靛绿、而且制造技术流程方面全方位的提升钠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展萎壤,今天我很高兴妒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车停狮,更多的看到了我们一些串,像燃料电池大客车的发展戳暮。很多企业大家如果去看的话宪从河,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蛋谁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料舱僚瓤,比如说碳子哄、交换膜活、双极板畅虑,以及它的特性基础研究的进步密切相关酥琉悸。实际证明牧痛甜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中寡华,也具有自己的发展环境的优势鞭渴。我们要借助这个优势来推动我们的发展盒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脱来,我们是不是可以考虑纤,尤其是在燃料电池研发的初期惕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用举芥,这样可以有电的时候就充电攘彭膛、有气的时候就充气南目,按照它的发展各取所需庭创。实际从技术进步上梁栏,技术发展的本身琴躲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用乡虐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展案鼎,对于延长它的寿命燃阂贯,对于减少它的燃料消耗脓难,是很有帮助的亮辆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扒势讹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处勘佩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点九估。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域璃吝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向避粟。当然它们也在考虑珊,我们怎么样能够更加适合中国的特点瓢辰辈。我们还不能忘记中国还有一个优势攻瓮炒,我们在电动汽车走向市场的前期蜗尺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锹,先在公共应用檄赦、出租应用上去使用寇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广信甘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肠翘既,必然有一些城市就可以走在前面娶,又可以来推动健康合适和快速的发展书弹。中国“11?11”又是一个新纪录完为垃,信息产业饶淑、网购变成了整个市场销售的主流袍勒,我们看了看女,2016年快递业高速发展统煞,中国快递业总量超过300亿件鞋,平均每天8200万件包裹走在路上瑞诉,用于业发展小型物流车清洁岔己、高效的运营业应该引起我们管理者的重视力。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领跑魄,有了高端引领就有了有序的发展城焊,放弃了高端引领就会低端充斥炯红项,所以从这个角度上毯匪岭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吉法,争取使我们的汽车产业走上高端引领篮晶、创新发展的道路上椽虹。    在燃料电池汽车发展的过程当中落娟,深入开展了国际合作踢亨。我们积极的参与了国际合作羔嗡裁,开展氢燃料电池领域的技术合作窜等舱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目糜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绘哄辣,组织国内的企业日斑槽,开展深入的技术合作谷拭敌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钠篓枚,定位就是要建立一个覆盖全产业链腊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织关祷损,在中国发起但并不局限于中国啊丘,积极组织管理以及运行机制躺弛烽,要按照国际组织来筹备脆、搭建水鲤祥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池够呈暮,因为燃料电池实际用处很多癸,比如在通信基站靡、备用应急电源怯淀,随着我们移动通讯不断的扩大乌软,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放然、包括更新苛,都值得我们重视净慈炮,包括医院的应急电池谩、安全防卫锹,包括我们最近在研究深海运载娥蓝搪,也完全可以使用氢燃料电池温,燃料不是电池惺,实际是一个发电机摄,而这个发电机可以用在各个地方晨砂甘,最重要还是零排放的清洁能源班,效率高呸,能源密度也高瑰。 第三嘿,深思熟虑邪,把握好智能化的新机遇恃。    近几年来使购,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展协。比如美国帘揩,白宫推出了人工智能的新战略戒绍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划巴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线悄拦,包括日本的创新战略规划下钢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会叼匙杏,这个时间恶补了一下人工智能的技术唬冯偷。中国工程院最近技术指出暴,人工智能即将进入新的阶段娶喊,人工智能发展有四绦、五十年代了洞蛋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展诞冗羞。但是当我们信息化日益普及藉,移动互联网谁霉爸、大数据杜、云平台的发展洽,信息环境队聚风、数据基础房俊、目标理念驹垄蜗、市场需求都在发生不断的变化呈搪,将推动人工智能新发展浚察,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惨娜腔。因此千纠模,发展人工智能也有利于改善人民生活陇提、提高经济发展的水平呢沉、增强社会治理的能力婚饺滑、维护国家的社会安全呕经炯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勿蛾,但从各国的共同概念和我们的研究朽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素烽浆供。第一钵,要降低交通事故和伤亡人数阜患题。美国的报告提出来猾妥箱,美国每年有35000多人死于交通事故砍篓汹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挤藤典。第二烧逼妻,要应用低碳郎舅、零排放捍勃寺、环境友好的运行环境仇。第三末挂此,便捷逛盆,要降低驾驶强度讹奥,提高交通的效率歪檀捶。第四徊,要推动共享及糠客,提高车辆的利用率穗露坟。其实我们现在不得以所采取的一些限行棱,包括交通的拥堵提,都降低了汽车使用的效率划擅,所以从这个角度说起来霞赴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的画横卵。还有诫灌,牵扯到公平出行守忌份,随着老龄化社会的进入输船,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展筷华。    关于自动驾驶汽车研发进程锋墙,好几个报告鼓锚缔,有的人说无人驾驶盖伪峡,有的人说自动驾驶替庆缺,有的人说智能网联汽车恨写纬,都提出了汽车发展的里程碑冕纷八,我觉得无论叫什么汽车哆苯,都是说了这么五个阶段磷黔,辅助自动驾驶滇蚊拟、部分自动驾驶氦、有权限的自动驾驶享、高度完全的自动驾驶阶段客柏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点菏,比如说在辅助自动驾驶方面侣,怎么样能使汽车感知周边槐男,科学决策拉,及时反应骆杭漓。比如怎么让汽车能够与互联网连上菜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车砰梅挪、网勤添、路的联动钙谜辟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系揉创扔,就是人涎剐夹、车号菲畴、网魏天抨、路的一体化拢。    辅助自动驾驶陛,实际这些年是汽车界一直研究的重点饱徘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多松纲烩,有雷达美,包括现在有毫米波雷达枢罐甘,摄像头电埂北,对外通信系统铜糙陈,包括定位徒呐。与之相应的溜,刹车偷、油门形、电子稳定系统垦势础、电助力转向等这些梆稍,实际在关键体系上花楷,传感系统恰割、操作系统敞参、中间和决策系统的研发年董,其实这件事也不是现在的新形势窗录砍,早就在80年代的时候仁堪,80年代后期就研发了防抱死系统殿钮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弹靖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讹潮,包括防启动时间的空转柒,后来又有了电子稳定系统刨墒碘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惩岸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展盆瓜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裂,有了它以后骸骡,在90年代的时候蕉挫,我在德国工作的时候亮窗泵,车里边就已经有了尾随自驾烯焦四,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走相坪,不用担心五烷。最近我看到了我们国家的好多汽车臼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应们,一旦接触太近都会自动加一下速媚捕。包括我去年去参观长安弟贸缎,他们也给我展示了自动泊车系统抹,实际自动泊车系统我们在德国工作缉,90年代后期时候就有这样的设想空雄,2010年我到德国去访问的时候蔡男爆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辜金。实际很重要的意义盖认,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起路,也得到了发展铜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能管欠。    下一步就是智能网联疟何。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辛谰、看到自己看不到的东西搁粪哭,90年代初期的时候凤,堵车情况有数字广播层苟飞,数字广播就和我们一般的广播不一样逼,随时可以呼叫堵车的情况梆搽徽。后来有了数字地图和卫星导航呕,就形成了第一代导航系统牵冕,第一代导航系统并不知道路况的变化阿蔼偿,只知道路径的设计拔鹊奠。然后就出来了联网的导航街掸壳,这也是这几年我们都经历过的事湍惦久。上汽这次和阿里巴巴共同合作怯洁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张褥狸瞄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起渺噶火,这样坐在车里的人惮会爽,通过导航卧邻礁、通过云平台就可以获得各种各样的信息厢赂,比如说动态的导航券、比如说加油充电站究辟、维修以及各种信息的进入痰纶,使汽车的视野得到更大的扩展壕抢扁。但是真正要做到智能的网联汽车剐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键单虹恨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来另忙沫,这就需要我们把各种信息交汇在一起陌,来实现智能的决策控制秆。这件事情说起来好像很容易挽被,实际也有很大挑战汾曹栓。现在我们一个汽车里边有两忙、三套信息系统埔馆,有车载的信息系统渺,还有驱动系统的信息系统棠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通淘促,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程干私从,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯敝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备备,就是快到地方要进行减速阶畏,但是如果你让它自动驾驶的时候睹畅辈,可能它就很早的根据外界的信息来判断颈咕诡,让它调整好姿态娟、减低速度罢实酬,进入转弯以后在弯道里边再加速冻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嫂密耙,这种例子比比皆是访诬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体仁匠歪。因为我们电动汽车从电机涤、电池沁柒旧、电控开始簿丢,电控第一代做的第一件事附,就是通透的动力驱动系统的网络现伦,就是第一代的CANBUS系统辈蝎赤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制筷,从这个角度上说起来送,电动汽车是自动驾驶的最佳载体窟人。    当我们实现了这些以后试猴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战珊。这是我们常见的北京交通的一种情况舞铺顾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号句,去识别各种各样的高通艇息围,做得到撬吹,但是不保险蜕驳躲,这样可能我们就要有这些信号的发射器星店汀,让汽车能够知道这些情况裳些觅。如果再想使它往上走镭贤,能够实现部分的自动驾驶呛靛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况几剿讼,比如说晚上的雨雪路攫警事,比如大雾弥漫的时候省,比如尽管天气很好会疽等,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惠拦禄,这些情况都需要我们去应对泰,其实道路上也应该有它智能化的装置皆龚辨,就是说有自动的能见度感应器乔,应该有道路结冰的感应器侩陀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惭饯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全颁,安全是所有发展的主流杰,而不是时髦径呜捕。我们在做任何工作的时候篱笺奥,必须考虑人是坐在车里最宝贵默健刀、最要尊敬的东西娘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全快秋驾、人的便捷监、环境的友好和共享横。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蜂累街,来推动我们的发展乐赣略。    因此倡粱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嗓蘑、四次交流桥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拇前橇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奋,这个架构的着力点应该在车载的平台晦、在网联信息亢催、在智慧交通的发展幻,我们要重点发展的是车辆的关键技术敝刃绥、环境感知确和、智能决策秀啦、执行控制溅敌,我们要对信息的关键技术媚,V2X通信孟,甚至于将来车对车的通信系统难寄驹、云平台刊、大数据睬喜舶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盟,这里也有很多不同的东西刚。我们还要对基础的关键技术彩焚,高精度的地图淑、动态路况信息千普、综合决策和操作系统垄赡缄。只有这样臂税,把人捐、车潮、网非洞、路同步的推进切,才能够迅速的发展背,否则又会碰到先有车碗促、缺充电桩的情况汾帕,所以需要我们今后的发展当中更多浮嫁尉。与此相关的技术态工,检测系统屯,还有一些法律法规体系课,一些基础设施的建设惟,可能还需要更多的发展橇节。 我们必须要精心规划顶闹、协同创新蔫,来研发自动驾驶的新技术翘膏。    一猛剂,安全洗、绿色翁硅毕、便捷鹅戎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标般。    二帕判,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉闯叫寡,多领域技术的融合忱革虱,产学研各方面的合作袖牡碳,要着力推进协同创新黔坏,这里边由于它是一个企业的热点汰,所以企业要成为技术创新的主体脚簧。    三忿,企业为什么要成为创新的主体舵?我看了很多规划偶肮细,从现在一直到2025年童掸奸、2030年版伶罐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就边,但是可以实现沿途下蛋刷,从过去当中天,无论是防抱死系统桨健夹、电子稳定娇钡确、测距警示枷叛为、避障反应碉、自动泊车都是发展的热点兽俯,每个技术都带来了商业回报幢,包括我们在信息系统比爬交,包括这次互联网的技术芦辱,上汽互联网的实践规乱,也看到了我们啊梢呢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高集祟荷,只有以企业为主体咸许娟,不断有新技术发展垛河,使它在使用当中获得使用氰啸蔫,就能够推动它的可持续发展呐购,所以它不是一蹴而就的事呕跋破,是我们长期坚持的一个任务辣缅。    四烽腺帘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体械,新能源汽车重点研发专项要广聚众智矫卧、精心规划母独,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础埔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区柯涧,我也是觉得有一些东西包括基础建设锭充贤,也应该放多这个测试区里面去咯,使它在真实情况下运行芜遍戚,才能得到一个健康和全面的发展科购辨。    最后我想说封,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奶臼。其实我们用了十几年的时间实现电动化碳,推动了产业的转型典,随着信息产业的发展矛,网联催生了新的业态来,产生了新的服务业筋卢翠。轻量化带动的不是简单材料的替换扫菏们,实际是对汽车产业的一种升级哥廊、一种转型峡弓,同时讥衡涕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设盾称孤,充电网服务体系的建设烁,可能带来何止几万亿的新的增长点壕那瓤。我回忆聊,在经济工作会议上总理说过一段话抠,“实施创新驱动战略的发展鸡岭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展柔偿没,也要注重用新技术哺廖、新业态来全面提升和改造传统产业丧擎,带动产业的转型升级换。”    作为结束语我想说惊剖,回归一下新能源汽车取得的新进展纠洽,下一步还是要全面落实政策垦浑、着力开拓市场切、建设基础设施县、创新商业模式夏稀,把握好发展的先机烹。我们要针对市场的新需求兴寿儡,深入基础研究澈,攻克关键技术衔,完善系统能力描,着力提高产品的质量和效益驼。要把握好汽车智能化发展的新机遇淀,要系统的研究鸿嚎,精心的规划塑坟刷,要鼓励协同创新企业主体酗琅蔬,大胆的尝试嗡梅,来攀登自动驾驶技术的新高峰洛,要凝心聚力汝谷迁,发动优势狭浩须,动员各方力量僵琳,完善政策措施瑟,营造更好的发展环境茸摹森。    谢谢大家!    (根据发言整理衬锰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑浩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉溉副: 陈理事长方,各位领导墙唾持、各位朋友骄柒毙、各位专家林米户,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沥拨雇。我今天的题目是四网融合纶锹创,什么是四网羌剿愁?交通网秃粒胜、能源网扮、信息网忿到池、人文网洞男污。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具词鲍,电动汽车是一个能源的载体五罐睬,又是信息的载体壕喇爬,然后可以作为人文的载体缔钞。四网怎么融合兔?怎么发挥电动汽车的附加值沛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦艘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系寐辅廖,能源跟信息到底有没有内在联系嚎,我提出一个储能熵理论供大家思考瓷。    我思考创新的要素睛暑,要创新首先要解放思想伦檀。解放思想要学习《易经》的精神食伺,又要学习西方文艺复兴的精神策苗迹。《易经》是一个太极怠内,太极里一半是黑粒形、一半是白廉芬概,但不是直线哆爬,是弯曲的乳菇额,黑可以变成白瞳都,白可以变成黑夺空慕,黑中有白尺,白中有黑檀卧,跟它对应的黑就是黑梁肚屯、白就是白担。《易经》是变化呐瑟撕,有时上慈私殿、有时下洛隧,上时不要骄傲自满肯教,下时不要灰心垃,是客观规律估,都是周期性的详慰抗,我们在调整停,要注意平衡动力统一亭喀娶。    整体都是这样佬搅,全局都是这样贪氦,今天讲跨界踞,要学习西方的思想就是文艺复兴饰。文艺复兴的功劳不是在文化添、艺术等等赊裂,文艺复兴是解放思想融扩痪。哈佛大学的校训追求真理崔蛊。要把自然界的规律找出来解放思想炬剔庇,自然规律造福全人类挠斗。伽利略龚篓,罗马教皇威胁他撼翟晌,他不怕距断,他说地球起源被上了铁塔暗导毒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女佩,被叫之违反教义顶垒鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瘟,第一个米开朗基罗搔,他雕出一个裸体的美男子波,现在到处都是;第二个大师是达芬奇承,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看省,里面很不容易骗,从意大利借了很多达芬奇的作品酵。达芬奇不仅仅是一个艺术家绿浆蹭,也是工程师;看他作品柬徘沤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生首势,第一个从事解剖学疲房。    解放思想考虑全局的问题抗奸。文艺复兴第一要全局思维牌并,第二要有天人合一的思维围,第三是环形思维锣飘朴。要考虑全局思维桶缉,今天做电动车目标是什么匠?有什么经济效益鹃石跋、环保效益容、能源效益课写、民生效益较疙,总体总目标要搞清楚纽寄道,一定要有全局的观念戎纲溯。特别搞智能汽车全局性更大田李暇。另外要环形思维慌翠,要反馈妨骗匙。然后是循环利用的思维钉破。    创新温登履,我把创新的要素跟大家分享一下某贡冬。首先理念是创新之魂箱。理念有很好的氛围陌,有了理念才有创意帕癌叫,创意是创新之源恍泵。还有人才匆,人才是创新之本诞。怎么能有理念佩扣世?要有很好的氛围避磊,总结第一方面是合作精神室卯,开放扇誊、合作溯、包容澈,双轮驱动侥雇颧、增值驱动跺构、市场驱动弧,通过市场的倒逼少。然后要有完善的知识产权保护砰,还要利用网络大数据给我们带来的好处厕蛾催。今天创新制高点是跨界融合藕腥础。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瓮撵卜。“一带一路”我认为是跨界融合矗骇悲,一带一路是西方的伊斯兰文明程词赴,还有它把科技闻、技术粪每空、经济骇扳室、贸易连在一起哎柒哺,所以我们要发扬一带一路的精神拉。我是福建人也是漳州人隶底绩,一带一路开始的是挚Ь埽和下西洋廉犯。我们要跨界融合弧。    我接着讲智能汽车孰篙媒。智能汽车首先要有解放思想揭、全局思想考虑问题狮。三个C睬,第一个要连接起来添特虏,第二个连接是要协调要合作嫂,1+1>2弥图,那就是《易经》的精神甸姬。第三个秃毁弘,今天的连接是移动的连接挝串坚,还有MOBILE踩哀邦,MAN TO MAN埃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伯。    今天电动汽车很重要的一个南,大家买得起用得可靠烙对。智能化以后荒栋,因为有各种各样的基础设施和商业模式盗胶,我不展开了挽懂。    从电动汽车变成一个智能的汽车浑啡,从智能的汽车再变成一个智能的交通挠妙蕾,从智能的交通再变成智慧型城市惭裴。我们附加值可以产生很多事。根据《易经》价值精神褂酞喘,通过交通网沛骨、能源网晾坷冻、信息网塑韩、人文网可以产生无穷的价值机会袒豌刹。利用交通资源的全时空动态感知东庇,交通工具的全过程运行管制染洞驼,无处不在互联起环丹、感知多豁、管控和服务鳞。    怎么布局伍点娟?怎么把电动车进一步变成智能汽车踩既,如何布局智能网联汽车技术烁?我认为饯狸假,不但对中国敖,对全世界都做出更多的贡献潘,第一是制定网联汽车法规标准虹、智能技术拌腺泌、环境彤堂、HMI技术如讥、空置执行技术观、智能网联的实验毛、网络和信息的安全饰。    怎么做到网络和信息的安全壬古?这是一般的云痛,怎么把一般的云变成安全的私人的云坡?有很好的结构懈,处理器完汀、传感器触,不能把所有的数据放在上面可能要分层次防武砰。第一是收集材料备铺,就地处理掳滔。第二是从收集材料到云之间要慢挫,一个是单点控制富,能量控制或者功率控制收匡。一个是多点控制握枷咐,能量控制或者功率控制奥罗,这是全局性的累腊颁。要及时处理筹窍,要经常互相认证缄孟苍,变成安全的云杰略失。    跟大家分享一下我做的一些工作古。怎么从理论上去证明这个是可持续的熄焦?我一直在思考所有的工业革命蔷怪痊,基本就是能源更新泉。第一次工业革命算,瓦特发明蒸汽机藕场,电话噬公绷。第二次工业革命较话凹,美国抢占先机维,电气化祟够式,主要能源专项与信息建设穆。现在第三次工业革命来了度马,中国能不能抢占先机团?我们要做新能源抨报,信息大数据时代鸡,我们百人会能不能更好地发挥作用海摄霞?今天早上的研究会很好扩乓冻,我建议做一个尝试的机构诧勘,每年召开百人会国际研究会议问藕谭,形成品牌蔡坞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢邪骸膘?我提出储能熵的概念羌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量高秽拢。一个系统里面假如是孤立的奸灿、系统是不可持续的咯,一个是做功季闪荡、一个是废料是不可持续去投蛊。如果是物理系统腾豌,分析储能熵庆哎,熵代表可以再利用去勒。总的来说司,一个系统熵不能增加赶劫桅,熵要减少姑浮票,熵减少系统可持续巧。熵是储能熵豹琅杆,熵是不用的熵彤纽鲁,下一次可以用衫讥。总的来说熵是在减少沸。    包括中国的历史忙,中国封闭的时候中国就不可持续靡裴,中国开放中国就可持续橇略。近亲繁殖以后熵增加不可持续疮琴吾。系统要做可持续性担钠,系统熵要减少化钎齿,你的收入不能是单一的涪、不能是孤立的系统畔。因为一部分是做功械,一部分是废料挪,从废料里拿出来锨茬,通过证明熵减少回筹。从废料里面可以再循环管,那么你的系统就可以持续了筒苫俄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来懂江,后续需要时再利用的能量的熵泻,通过储能熵概念的引入抵,希望用来解释可持续系统的演化过程瀑辈玩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谰。    综上所述赶俄憾,不管系统是生物的或人工组成描疙惶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瓤耗溃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵宸荨,而这些系统工程特点是凡粗,即使在系统研究过程中的岁锻,一个熵有增加的过程媚掂,总体在系统不断迭代发展的过程中努绵,系统将进入熵减的状态陌,因为系统具有自己生成复熵的能力瓤俺,从而保证了系统的可持续性屡。    应用在电动汽车采,这个是分布式的发电娃残窜,这个是分布式的负荷瓷。电动汽车就是分布式的负荷第滩,还有分布式储能纹糠,电动汽车有储能介葡锭、有电池雄擞漏。电池可以双向的汀共放,分布式地发电光、分布式地负荷隶灌,在分布式的储能丧绍钞,这三个系统可以持续惹,这是我要证明出来的技称让。我证明只要你的熵是减少的晃看潦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伶贿。    感知背焚、认知玛、行动息,不断可以纠正人的行为癌,比真正的司机还要好秃。    最后垢许秋,希望我们以后的交通系统是舒适的荤慧、生态的腥弧会、方便的和安全的迁绞。要做到这一点修祷,什么是成功彩?因为里面的成功是3个S窝,SUCCESS揭惕,在S艰旧、E里面画一条线都是欧元跟美元券,今天是国际合作麻,虽然人民币还不是使潘,是一篮子化的苔鸿局,人民币准备好了倾。ESY就是人民币壬。    要有六个眼睛厕迁乏,有四个眼睛不够赴艘。第一要把眼睛放在前面解放思想鄙能输。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侯村,电动汽车下一年布局市臣槊沟住,也要有前瞻思维标猎悍。眼睛放在后面汲取历史教训拣啊嗅,要有全局观念响澈。要看到旁边的需要镰色。然后要把眼睛放在右边学习欧美兑,不得不承认高端人才密集地在西方迁汕。所以把眼睛放在西方学习鳞康抖,它沉淀了100多年坚校悼。四大发明中火药是中国发明的戏苟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的仓皮。全方位都看到了眠恃杉,所以英文眼睛叫做EYE跺。第一个I是Inspiration某搬,有了激情可以有想象力祈纠钙,然后有创新赊授淋,但一定要融合挥捻,一定要集成咖乔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题怀盼抛。科学要把自然归结起来潭,工程有十几种刃别棵,要把科学扭探逻、技术白、管理结合起来那就是工程翰撮,那就是要集成背。特别今天要跨界地融合呕、跨界集成膜盘,这样才能实现撮。但没有钱也不行裴脆赋,今天招商局也来了很多金融机构权头,要融资哥绘枢。    谢谢大家!    (根据发言整理窜赂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯泰司:李芳" "   回顾已经结束的2016年姑轨华,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蔫略稗。在政策的全面推动下位畴竞,我国电动汽车年产销量再创新高缎得巍,达到50万辆左右坛侯蝎,充电桩数量达到20万个嘉慧躬,遥遥领先于世界各国剩。更为可喜的是燎,在规模市场的推动下攘葛,技术创新全面展开松脊澈,技术进步全面加快截,正在全面逼近世界先进水平泻。但是燃帅脚,在这大好形势下藏磁仿,质疑之声渐起讳。比如鞍河授,我国电动汽车发展主要靠政策推动驼凹,能不能持久耐?政策是否过于宽松下讹,以致于出现骗补情况泻挝?另外洗,由于发展形势良好宋情,一些激进的观点也在抬头惫枪胚。比如挛,要挡住国外产品进入中国市嘲健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坝帽科,准备放弃传统燃油汽车眷穿。    作为一名资深的亲历者痘翔钦,笔者认为胸壤,在这新旧年度转换之际性铜亥,有必要分析我国电动汽车的发展形势枫睡釜,梳理其发展历程擞沸抱,以利于业界对形势有清醒的认识府缆沫、清晰的判断岸,明确今后的行动方向协。    一惨伯、我国电动汽车发展形势良好    当前附,我国电动汽车发展形势良好弘蓄间,主要表现在两方面尖:一是电动汽车技术创新全面展开等驼显,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舍,技术创新和商业模式创新层出不穷扣星墒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鼓榔,比亚迪伎、北汽貌、江淮另、上汽等都推出了极具竞争力的新产品库。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车何耍,而是专门设计的电动车鲸付,续驶里程达200~300km甚至更多寂,能效明显提高横,动力性兼人囤、平顺性讥系、舒适性署楞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平掳。事实上贬貉胯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汀房坷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坏禾。另外糯鲸,我国电动大客车产销叙殴毯、应用占全球份额的90%以上枯缆,技术达到世界领先水平牌蜕潭。    在动力电池方面碌,我国产量已超过日本矾、美国喇观、韩国擎,跃居世界第一衔筒哺,且市场份额超过全球的1/3们白。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面笺,呈现高能量比放、高安全性挟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势事咳本。同时裙,产品水平迅速提高辛贺苗,与前一年相比净烘鬼,平均能量密度提高30%垒,成本下降30%左右瞪。    在驱动电机方面铂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机唬,总体性能进一步提高围挤,成本下降30%左右齿吉郸。在电池管理系统号绥劣、混合动力系统露纽、电动助力转向砂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妙鞍,也都有明显进步兔悄。    在基础研究方面瘁锈纤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌糠坪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展菲,电池热失控鳞屏第、硅碳负极材料你光、耐高温隔膜等基础研究进展也很快埔香纷。    2. 充电基础设施建设加快殊般涛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下髓脊,政府有关部门出台了实施细则泡,多个地方政府建立了城建霓恫、电力搭姜挺、规划等多部门联动的领导机制窜,大大促进了充电基础设施的建设速度需。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上暑琼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锭查,我国充电桩总数超过20万个寒顾汀,远远领先于世界各国泪德。    在市场带动下啤绕埔,技术创新不断涌现扳凄摆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猛森暑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法擞驳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术槽哼、节省设备投资的车端交流快充技术悔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吗淮脊。    在商业模式创新方面日,呈现出各类优势企业多种形式合作驹韦和,加快充电设施布局苗吴、建设干其垛、运营的趋势修董溉。众筹建桩渭埔、合资运营伤、利益分成等运营模式迅速发展钙,公交车探、环卫车古、物流车沃膳、出租车勘帘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模椽冯灯,广告推送勺融灭、免费无线热点接入等增值服务开始出现彼潞墨。    在互联互通方面节,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施匈蘑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段夺额,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成难,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侠,以企业级彤陈桅、城市级监控平台为基纯抢馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据膏妥擒、信息互通的国家信息服务平台即将建立袄头。    二胶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说羔,我国电动汽车的发展道路与美国表、日本使费雇、欧洲等国家和地区有所不同盟井捌,主要区别有两点夏。    一是政府干预模式不同拼褂。我国采取的是政府强干预模式话棺,政府进行顶层设计矢乳,制定国家发展规划殊兢狡,多部门联动制定全面的鼓励花蜕冲、支持政策陈梆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻坷埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车穷经,在市场发展中不断加强研究开发吐牌恍,技术水平逐步提高;同时段,充电基础设施建设逐步完善耍。而美日欧政府多采用弱干预模式踩洁,政府支持共性塑贩、基础技术研究避保,给予一定的政策坊、税收优惠间貌咀,逐步培育市沉殖俊;企业则根据自己的战略规划樊,首先研究技术嗡佃,同时有选择抽渡、有重点地开发产品漆。    二是企业战略不同稿辞测。我国企业多为在政府引导下被动式发展炉陇,初期技术积累明显不足榔蓄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显席枪,产品方向受政策影响大疯派苍,各企业虽进度不同歇坚,但呈全面开花之势硼。而国际大公司多为主动式发展科碾,厚积薄发囱刑,技术有所侧重深,产品形成特色斜,如丰田的混合动力和燃料电池褐、日产的纯电动弥恫诫、通用汽车的插电式隶、宝马的碳纤维轻量化技术等肩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巧泌。中国模式的优点是市场拉动技术发展茶焚丧,不受油价等其他因素干扰瞧,迅速形成规模市乘荼尽,全产业链技术进步捻裤缮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟眷,发展中有不协调情况店,如充电基础设施滞后授童,部分企业盲目跟随皮韶,发展不扎实枷伪,少数企业以谋取政府补贴为目的羔,甚至出现骗补情况扫戌。美日欧模式的优点是技术扎实茸肉,发展均衡;缺点是市场发展慢豌癌,产品更新慢迪,影响技术进步垮,受外界因素干扰葡,如油价低迷则市场难以扩大导。    笔者认为盲齐毯,中国模式适合中国国情闪川。我们不应过多盯住充电难边缺沧、骗补等不协调现象皆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上病困籍、技术追赶的大好局面釜遂锨。从另一方面讲蔼弥,中国模式也有赖于我们的制度优势卑,只有中国的强势政府才能如此运作誓窍达,很多外国同行都很赞赏寸、甚至羡慕中国的条件藤星。    另外傻内祷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面聘腾嫩,近两年有明显变化皇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撼、开发电动汽车产品女茂慕,而且各种技术路线都受到关注的局面叭氏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出号趟申。中国各大企业都重视电动汽车没有错慷榷,在现阶段已不能算分散重复诗栓,但难处在于电动汽车不好做妥屎涤,需要有很强的盘、全面的技术积累和投入我。那些技术实力不够的企业媚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理摧口,而应准备应对“弯道翻车”的危险都。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过攫辅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蘑滥殿,可分为几个阶段古晾:当市场份额超过1%时肮敖颈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%慈侥,则意味着市场条件全面成熟疟魏该。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年概袄邵,又主管我国科技工作多年想,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碾供惺。    对照电动汽车的发展坤,在我国乐吩酚,市场份额已经超过1%;在美国和日本瘁巍奥,即将超过1%敌。这说明泵捣,电动汽车技术正在接近成熟瓣卑幌。笔者冒昧估计首,大约再过5年左右时间隙楷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题视吻,其他性能与传统动力汽车相当暴恐,加速性优于传统动力汽车技荚乳,成本的差距大幅缩心;再过5~10年时间刹玖,电动汽车性能可全面赶上烤、部分性能优于传统动力汽车侨,成本与达到当时排放紊、油耗标准的传统动力汽车相当闺墩。但即使到那时伴千,传统发动机也不会消亡光虽胜,而是电动驱动与发动机平分秋色萎琳量,或更多的是融合发展贸犯记。基于以上估计块聪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车偷忌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炭常位,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展猫铂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作来,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蚂特歼。2009年纶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研够哄邵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告穷蠢歼。回首往事颇帆胺,扪心自问魂藐加,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的亮港。至于些许不协调现象铣,是产业发展过程中的必然工寝挥,是白璧微瑕茸仁、瑕不掩瑜沮蓬。笔者断言陇圭,按目前态势再发展10年恼次,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碑赌句,并以此跻身世界汽车强国之林乐剿。    三棘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茅,整车生产企业要更重视电动汽车澈。首先要制定好发展规划和生产布局虫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挽郊鞭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调描蚂享,不能两张皮柒舍。其次要重视研究与试验群鞠典,需建立完整的舷洛、一流的研究和试验体系盆戌,规南┎校和水平应不低于传统的发动机和传动系统巍表搂。电动汽车相关技术发展很快落涡,要靠自己去研究发展贾,别人的经验会很快过时鹅囤梯,更不能只靠“挖人”搞产品巴谭。再次要全面布局峰,围绕全技术链开展工作倦祈煌,不但要重视整车开发房,还要研究电池和电机笛,重视电池管理系统挤,这是当前我国的短板币搐,此外还要注重轻量化和系统可靠性仑蔽。    第二凛蛋零,要建立相应的零部件体系茧赊切。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱番,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嗣店,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颗呕通。    第三棺段,要开放发展峡。需鼓励脓环、支持合作伙伴引入先进技术和产品肖逞荤,像华晨与宝马套糯诞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蛔昂身。历史将会证明写,开放发展电动汽车会比关门发展更快歪烯伪。更何况居旅长,在全球经济一体化的今天姜丸暮,关起门来自己发展是不现实的境恳取。    第四镐恋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作签惯氦。今后相当长一段时期称糙偷,将是传统动力与电驱动并行发展遁丁、融合发展的阶段违,单搞电动汽车很难成功啡。对于只做电动汽车的特斯拉掠脚,笔者并不十分看好仇。    2. 对产业界的建议    第一湃炽线,要加强合作篇。需沿产业链腑休洁、跨行业合作渭屡脾,整车企业要与电池企业勃倦闻、电机企业奶辨涡、其他电动系统生产企业深入合作得。以动力电池为例帘诽尽,需要电池设计与正负极材料绦、隔膜科侗、电解液登、电池制造装备苛冕波、试验装备奋陋圣、电池管理系统全面合作邵。优势企业和研究单位要分享成果勒罐,互补短板毁股场。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哆介,要形成轰轰烈烈的大协作局面良,合作创新哥,百舸争流彪,才能迎头赶上并超过世界先进水平楼孤。    第二律稳,要注重实践炊奖。汽车产品与其他工业产品不同娟硕,一是使用环境广且复杂了接髓,二是生命周期长稍,三是对可靠性酵、安全性要求极高级衰。这些都决定了仅在工厂陀艘、实验室不可能完善产品瞎俱,必须通过多轮的使用实践侮康心。与电动汽车产品研究开发相比嚼菊,充电过程更需要实践撮。像电动汽车充电过程这样长时间崎栋羚、高电压柔弄、大电流胸、室外虱广、无专业人员值守的工作状况充怀粮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胯吵。    第三磁蹈弥,在充电基础设施建设与运行中晴幢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善廉须。充电基础设施建设是一个新行业腺戌抢,在管理上涉及电力绕摹倾、规划渺罢、城管揽菜岁、工商管理等多部门珐,权力交叉投,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沟,利益主体错综复杂靛。单靠一纸文件不可能面面俱到抛习短,必须经过相当长时间的实践簧卑荚,完善流程荷片,积累经验食。    第四羔拎,要加强标准化工作敝。领先的研发弓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰小,而及时总结经验豪断五、制定标准又能为继续实践汐、创新提供重要保障丘。当前酸,恰逢政府推进标准化工作改革浦粱课,要求标准化工作密切结合生产陡爆笺、创新实践勿,要求鼓励发展更灵活迟橡、更接地气的行业标准纤、社团标准汞蛇胸。对此喉乘睡,业界应给予足够重视姜面。    3. 对政府的建议    第一合,要保持政策稳定泄。正如前文所述敲拘,我国政府的强干预政策非常正确副齿,发挥了制度优势耐勾钙,已取得很好的成绩房蔷弛,应该继续保持鸿茶悼。电动汽车的发展涉及多个行业冲女毖,需要长期积累期衫,需要几十年的时间才能成就大业菜,切不可存立竿见影捣筋、一蹴而就之心蟹伎。    第二柬稀肖,要及时对政策进行微调和补充完善媳围。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列论,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴煤涣,又由于此项事业发展快惋,新情况险拖嘿、新问题士、新技术层出不穷淮,因此及时应对泵、调整贾暑、完善是必然的拳。    总而言之软,我国电动汽车产业的发展已走上快车道檄米饭,迅猛发展正当其时辉朔。笔者衷心地希望朝野上下天夹、业界同仁能认真努力工作饥砍,自信且坚定发展晾粪处。假以时日褂瘸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冉,并以此为契机成懈雾,跻身世界汽车强国之林温。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱蜜辈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哥趣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日将,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猜薄诉。    他认为谩僻,现阶段霞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题认弊咕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配团孺,但从长期来讲捆棵,新能源汽车技术发展路线要从电动化吭态嵌、轻量化抡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合潞去静、轻量化与制造生态化结合建、智能化与网联化结合粒。    尤其在电动化方面任捂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车探趴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力貉废恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力付岁护,就是家用主流A级轿车韶,在性能价格比上与燃油车竞争乘。目前全世界都在朝这个方向努力瓣委且,如特斯拉Model3阿受炬、通用Bolt睫瑰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车任辆。”欧阳明高说屉。    欧阳明高说貉,但要满足这个要求豪该,电池必须降低重量可、体积以及成本肋储嗜。此外脑姥敛,电池的比能量必须大幅提高群侗,达到300-350瓦时每公斤逛驳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标翱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俱门痹,锂离子电池发明至今只有20年妓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年仟死匠,2007年第一次在日产聆风上开始使用纹蛾晦,可见动力电池的进步非常迅猛垦骂。”欧阳明高说肖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期物抚。    但此前宛褐关,主流的观点认为们健刻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吭闯,从性价比来看从撑伍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围猛,但现在随着锂离子电池技术进步灵,里程提高一倍耿,即在300公里的范围内式抡湿,仍然在性价比方面有优势崔卜。    从技术上来看刃,在单位重量菱闹扩、单位体积下储存的能量越来越多盼帮,成本越来越低绿称警,才能体现出电动汽车的水平和技术梧碌诚。    一个好消息是绦,我国电池成本每年大约能够下降20%侧。据介绍部码,五年前贬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元笆卸,去年平均价格为2.5元左右泥店陛,2016年为2.2元挪伍,考虑到大量的电动汽车是大客车尸车干,其电池价格相对会比较高一些舍陌镣。    “现在国内开发中的电动轿车秀,最低的系统成本在1.3元每瓦时湃,单体成本在一块钱左右病氓溪。美国通用Bolt电动汽车火吧档,单体成本为150美元一个千瓦时寸参恨。”    如果按照这个标准擎模悸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绵梳,但是按照现在2.2元闪,逐年减少10%到20%途捍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现撩。    “加上循环再利用做到1元秒肪逛,也就是说沫把挺,一千瓦时电池一千元人民币之内骡碱喊,是可以做到的淡。”欧阳明高称镶乃秦。    对于具备性价比谈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说屑角剿,现在一百公里约耗电15度态莲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内矩,接近10度电一百公里冀恼。    “要实现这个目标鞠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呸。目前电耗的降低空间还很大劲胚。如果能够实现上述目标收呢耻,一百公里的成本约在一万块钱麓玲,如果电池能达到300公里就是三万块钱手毙楞,考虑到使用周期内省电和维修省钱畔轮,将具有商业竞争力耗绦,这是电动化下一步最大的目标裁纽。”欧阳明高说郊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出读蠕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辅挞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仇,但仍属于比较粗放的发展模式勤拌娄,今年电动汽车发展逐步趋于理性靶拭绰。总体来看阀培,走到今天勒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位息陌。”欧阳明高说歇。    事实上享,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一矢拈搜,由于销量超过全球50%以上旁奔胁,在国际上引起了强烈反响澄屁祈,无论是政府还是厂家惨,都感受到了来自中国率先发力的挑战芍轻。更值得注意的是伦,2016年如德国大众和日本丰田村仿,纷纷调整技术路线罚恭,加快对纯电驱动的转型申缴。    不过欧陕怖,纯电驱动的战略目标祈匿汕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巨踩佰。对于混合动力技术来说棘蛊岗,传统的汽车强国秀、汽车大公司比我国更具优势扯清,如丰田路线就是先做混合动力冉煤攘,再做插电混合和燃料电池江。    由于我国率先发展纯电驱动控,带动电池产业的发展达到了世界前列涵,电池产业规模达到世界第一萝伯屯,总体水平位列国际前三兔卿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勒溉,我国的动力电池产业链褐羞拴,尤其是电池材料维段,如正负极材料记,在国际市场上的占有率第一翔。    “在此基础上畦,我们以纯电动力系统(电池篡、电机赔逻膝、电控)为基础平台槽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陡貌煞。”欧阳明高说摔绦唤。    据其介绍赤纤,目前我国插电式技术发展已经取得进展锤叮上,比亚迪秦福盎软、唐券适虐、上汽荣威550骆棵碱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疙荡,无论是发动机方面呈丘辫,还是混合动力装置上弘,都取得了突破酚灭。    与此同时骄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喉遍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力尽疯。    “这是一个渐进的发展过程淬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宋房琳。”欧阳明高说捻秸貉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项另,有效的回避弱项竞争孺委,有利于我国电动汽车产业的发展闯胸,到2020年之后些贬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伟劳、同步竞争烂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰构杭:李芳" "  编者按乓:产品价格区间一下提升了近40万店居焙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战玻翅。以安全环保为标签的沃尔沃干慧,产品质量是其立足之本香。无论是国产车型还是进口车型喂,质量都要做的和安全环保一样好递坚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑滑黔哺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值邯模痹,安全与健康至关重要春陋,但在中国市巢砼⒙隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺檄措咆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家既傲讽,到底该剪哪一根线德荷?我心里清楚行滩,如果我剪错了趁,我们可能就崩溃了埠供。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态斜。在2015年整体经济增速放缓割懦、股市震荡睛尘特、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下琅全,2016年的车市本不被看好炊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声昧拈吐。1月6日糕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售衰,沃尔沃对此解释为疗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屉,更是提振销量的助推器徽皋顷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戈。   6月1日人线肩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职偏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年橙,具有十分充足的销售经验墙。但用他的话说愧饰,他来自一个很小的市诚帧,很多因素他都不具备卫陀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弊糜亢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筛。6月1日入职徒梯,用一个月来熟悉公司的现状渐踞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”情狡哪。然而现实终究是骨感的敬贫剂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆篙麻诧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆队班。   “做决策就像电影里拆弹的场景博怂,我到底该剪哪一根线呢休帘,如果我剪错了拘,首先所有的投资会无效翰翘,其次会影响经销商的士气藩。”陈立哲对我们坦言秃幕。   他这样的想法并不让我们意外实,台湾市场与整个中国市场差距实在太大屋。在台湾躲灿本,陈立哲要去走访最南端的经销商镰,早上出发中午就到了普缚函,但如今这种管理方式已经行不通了抠苟农。从前陈立哲的团队只有30人扰落恨,现在变成了350人堡,他说现在同事的名字都记不完陌憨黔。   “就像牌桌上的一个赌局荣,赌下去有可能是回本的绿,也有可能就全毁了律,所以我每天都在想我到底该怎么做肉寡镭。”每天该怎么做孤夸插?这个问题陈立哲问了自己整整三个月使。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捕,才能享受最好的陡隙。”这句话像是说给陈立哲听的提评佳。   2005年碳姆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时劲但,沃尔沃一年只能卖1024辆鹅,一直到2013年5000辆的水平嫩碳,再到如今年均一万辆的表现辑,对于台湾这个小市场来说本,陈立哲做的足够好卜,他对这个市场有着复杂的感情厂蔷弯。   调任中国市场做销售一把手隧兑,陈立哲说这很突然琶舒,他来自一个不足以领导中国市场的市场袱凯褂。对于中国市扯兜廾贰,他还不熟悉瘁成诧,做市场工作要对文化堂帘、变化瓢屠凌、趋势有充分的掌握垦澄鹿,这最重要的三点陈立哲都不具备昂怒,他唯一能做的钠偷芯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蜡肩提,相信身边的工作伙伴莽藩汕,组成一个高效率的团队蹈锹,去解决各种问题袄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后枷,首先做的是内部调整梢。通过不断累积分析过去几年市场的动态誊瑞,了解在什么时期使用什么样的手段腻,反省问题所在娇脸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孙。面对三担仓劣、四季度各项费用的下滑心次林,倾听团队的建议闷娄起、做出准确的决策撂暮俊、将优势资源注入到最需要的地方瞄。最后将宝贵的经验分享给所有人旧呕,把力量从点扩散到面牛,从四个大区屯和,再到全国棚普拘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的川峭,我只是把预算褥勃、时间等安排在它本身应该发生的场合串卿盯。”陈立哲表示秀灰漆:“我不是在讲官话零靠,只是借着这个机会感谢大家赣。”陈立哲相信侥春,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的介。   内部调整告一段落鼻沛瓣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上父。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捂导伍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间饲,一下跳到80-100万猾纳狙,面向的客户是完全不一样的呐溉馆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的歇昧桅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乱伦纲,还怎么介绍产品箍汐蛙?这肯定是不行的团。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疟匹髓,“与高端客户接触算签,销售不能觉得自己比客户矮一截丸充探,与客户要做朋友勺痘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品试袜亮。现在培训课已经开展了实战模拟环节胁刑,我们在资金有限的情况下做到了更好氯兴敛。”   全新的管理阶层伴,有限的预算变,面对重重困境维蚂镜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高推扒,8-11月均超额完成销售目标痰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侗充趣,最紧张的时间习吴。“我有我自己的节奏实,我给自己两年的时间悲藐港,两年后才是真正和主流市场之间的竞争庭焙表。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间毕,经历了两次产品的重大变动躬暑暇,但在他眼里这是最引以为傲的筒,因为这些变动街簿隋、变革都是从使用者的角度出发须龚,也就是我们常说的“以人为本饱。”   对于沃尔沃来讲木,最擅长的领域是安全蠢存,作为三点式安全带的发明者伴拭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期齐。但陈立哲表示帝稿,以整车品质来讲冬,沃尔沃也和ABB并肩干睦璃,例如在底盘研发能力上感,沃尔沃使用的底盘研发模拟器储,全世界目前只有三家在使用膜,另外两家分别是法拉利与保时捷耪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锭,陈立哲也谈到谷埠徘:“沃尔沃其实也做过6缸惫醛、8缸发动机曙河,还有享誉世界的5缸发动机挂。沃尔沃并不是做不到社环,而是我们可以用更低油耗奔攻、更低尾气排放的发动机达到更高水平防廖苇。这也是全球各国政府的法规要求残,是大趋势龄顷俱。陈立哲说“这些信息脓宛,只是没有在行销上进行传播罢了颓奖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产花俏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挤窖笆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻,改变了“国产”的概念枷驶何,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代驶褂。陈立哲表态道是颁录:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捻乏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品染聚。沃尔沃立志从中国出发凤,以人为本的信念永远不改深臀,值得消费者验证与了解婚尼查。”   “沃尔沃就像iphone一样垒聪集,它改变了人们的使用习惯啥跺矢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耿荣党:S90有三个界面同时提供信息藏概,分层级的来处理车辆信息麓。这一点很重要递末魏,体现了沃尔沃以人为本的精神别。在设计方面假搬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秒短。用沃尔沃的品牌精神镭菊贤,再加上瑞典的风格碱鲁,直接与德系品牌产生差异化抗堪们。如果从地域来看柯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虏诧肚。   沃尔沃曾立过两个誓言箩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泞沛挞,沃尔沃全额赔偿侧扣。在陈立哲看来俏厦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺革浚。   陈立哲对我们讲道沟:“在欧美富,当太太怀孕的时候鞠内嘛,男人会考虑买沃尔沃吝菠抒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据案慷,中国作为沃尔沃最大单一市澄芷浯蕖,11月共销售9,076辆新车屠韶虑,同比增长12.8%;1-11月期间楷赫溪,在华累计销量已达80,759辆齿,接近去年全年表现庇敢。就目前的情况来看疚速床,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高驼精溯。   在经历过低谷期的沃尔沃措,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量步冉,这无疑是对陈立哲工作的肯定啡嫂,同时也是明年的压力粗赫帘。毕竟“十万辆”这个坎挡灿,沃尔沃早就有迈过去的能力算。   2017年绩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大道膘革,届时侯,S90 T4仍砰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瘦掂素。对于陈立哲来讲堆,最为重要的是三座版S90歪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的标褥,是全世界汽车厂商嫁咳岸,在中国制造的单价最高的车辆辽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐孤双痊,“三座版S90可以达到世界各项指标蟹项的,这款产品有能力改变历史凄沟娥。只在中国生产肩朗衅,以中国为核心的思维歇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刊。”与此同时坍哪黔,全新XC60也将在2017年第四季度发布男味秸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣德骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冒彻,所贡献的利润更是远超世界平均水平痪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人壳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力焕含,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嘿墒。“知道我坐这个位子的时候艾,很多人会紧张甚至惊慌碉熬,他们会很直接的问我隘伯挺,你行吗副?台湾市场那么械尉贰,你行吗壳京?”陈立哲笑了一下说道猛殊:“每逢这个时候拖诚,我都乐意告诉怀疑我的人华剧,我将在最短的时间内做什么哩谋。”   两年的时间转眼而逝劳歧豹,陈立哲手中的“牌”越完善侨桔,与主流对手正面竞争的胜算便越大羡揪桃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吵惰,未来还有什么是可以阻挡他的呢腺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胎牵签,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棠峡镀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拢擎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胃诧。为了满足消费者需求响,推出一系列活动迎合消费者喜好幌。 上汽集团副总裁笺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月霓,得益于荣威与名爵的共同发力汀性盲,上汽乘用车共销售27.5万辆林灰,远超去年全年的17万辆些獭。取得如此大的成就主要归结于以下几点尽:新车的不断推出灵、以人为本的理念及高性价比鞭。    上汽集团副总裁健笺辫、上汽乘用车总经理王晓秋几蒂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梦备补。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解会逆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺裴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车希,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狄。同时啦冲溺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拉停:个性而不小众败湿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坑慧杀,通过对消费者的沟通与研究淖履,已推出很多新车型实侍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寞歧。王晓秋还指出贡猾话,名爵现在的路线是个性而不小众抢傲尉,这就是上汽集团未来的发展方向律泵湍,上汽集团希望新的产品有个性茧船,且能让大部分消费者接受社报。    据悉碧,自荣威RX5上市以来蓉,名爵锐腾也迎来了中期改款膛烘仇,同时新车名爵ZS勤翰灵、荣威I6也蓄势待发妒捷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言铃希。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涎肃,上汽集团也很清楚自己的客户群体称关。王晓秋指出揣孤荒,新车型针对不同的受众群体懦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的且钎。拿具体车型举例嗽,荣威RX5更偏稳重录情康,新锐腾则是一款属于年轻人的车汇酮,新锐腾外形活泼体察,同时考虑到消费者的需求幸间,我们对内饰也进行了升级骨纲溪,并增加了10-12万的手动版搔良,使新产品没有短板岛玲妨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寝倘瓤,王晓秋表示凸看,“从荣威550开始吉铅,上汽新产品从设计到销售摹,最后还是根据消费者需求来决定沃抢娶。”    据介绍炒舌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苇碧。为了满足消费者需求菇毙翱,新车不止在性能和价格上做了调整络瞧,还推出一系列活动迎合消费者喜好泥巫。例如坍,基于年轻人喜欢足球运动泼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网科,也已纳入上汽集团新品类痉挤患,预计明年新车65%会配备此技术懦潮脑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言目,“上汽集团一定要明白用户需要什么梗虐诉,为什么要买我们的产品订甘,带着这个问题溶勺豁,我们才能真正去理解用户当,落实用户需求熬,使我们的产品极致无短板救豁汐,产品自然会大销怕歌撂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盟,竞争也日益激烈盗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茸。王晓秋介绍粪,名爵的价格基本与同级车持平然,但性能更具优势桔憋酒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹犁卵耙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肉蔽赂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品很居喘,就像提到的让渡空间壤戎盾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整懒,从而应对市场竞争环境沛。”    产品有了好的性价比和客户认知度燃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁穷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赋妈评。名爵经销店到现在也有280家左右筒极卷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络污迁十,其实道理很简单品,目前自主品牌占据市场份额的43%左右备苹,且不断呈现上升趋势媳吼崇,他们认为自主品牌的春天来了”钙,王晓秋表示筐。    在被问及上汽集团未来发展方向时盯咳,王晓秋坦言帝,“首先团队要把理解客户需求锋、用心为客户造车变成一种自觉行动帅,进而形成一种行为规范渐捍。其次应时刻保持警惕齿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好去颓携。只有这样挥慰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力溜嘎慈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽霜习:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布柒窝欢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改快河。这些修改背后有哪些考量和博弈镀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人掇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问即藩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毒井?   答煤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伐。一共收集了9246条建议锰,其中表态性意见7736条块死,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钳,占16.3%颓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驾缴郝、网约车驾驶员资质及管理稍惹、出租汽车数量调控三个方面户同嗅。从数据来看淀懊桅,不少人对“京人京车”表示理解港匡,赞同的达到70%多覆茹,质疑的只有12%萌。我们根据建议修改了125处栖,不断扩大合规车辆的范围驳,让更多人参与“分享经济”物。    “从北京实际出发介汞畴,兼顾多方利益”   问设葡粕: 为什么要求“京人京牌”秦偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答练滇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舒靶蔬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多斑、交通拥堵捷、环境问题等“城市病”挎攘匈。在这个前提下片屉苛,北京任何一项政策都不能“任性”甭称,要从北京实际出发绥,兼顾多方利益绣含。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆幕,地铁最高日客运量超过1200万人次典鞋残,公共电汽车日均客运量1063万人次拟,小汽车每车年行驶里程15000公里努亢,交通压力与日俱增是猾譬。但在我们的努力下沮甸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%施,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制煞涂臣。    总体来说硼,北京坚持公交优先的战略伶都,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抬韧,对其进行总量控制在所难免帅颂。目前北京市绿色出行(公交布、地铁骄沛、自行车遍泊泄、步行)占到71%董,小汽车出行占25%盼嗽莽,出租车占4%本,其中包括比例不高的网约车出行顿哥。北京出租车改革的总基调是碾:巡游车改革卿萝、网约车规范武哇、融合发展铣、错位经营红氦釜、多层次服务兑。我们力争进一步提高绿色出行比例徘溪典,为首都可持续发展提供足够交通承载力艰椿修。    “5个月过渡期是柔性考量”    问慑: 政策出台之后蓄幢感,预计将有大量不合规车辆面临退出闻搅,政府有什么监管手段确保政策落实到位提淌甩?   答视: 政策出台前嵌染蕉,我们和专家蕾、司机涛停、乘客赖、网约车平台进行了多次沟通教,决定设立5个月的过渡期洼。一是给合规平台陡皖搂、车辆蹋帕、人员办理手续;二是清理不合规车辆捞、人员等馁垦臂。    从服务乘客的角度废,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行百博。另外仇牛握,希望网约车和传统巡游车加快融合发展廷剔鸥,因此提出过渡期的柔性考量猴荆少。过渡期之后去惋玻,平台要加强行业自律武未颊,我们也要建立打击非法运营的长效机制刨,严厉打击非法运营蜜、克隆车和价格违法行为勾,能够更好服务乘客肛开呛、保障安全媳乃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问焚: 面对新的经济形态曹,如何创新管理手段昏党烯?   答垮: 出租车发展中没有对立关系八。网约车以网络预约郡、快捷方便等特点埂颊,满足了一批乘客的出行需求爽商烧。单从评价司机服务质量的机制看孟,就值得巡游车学习密汕稳:如何与派单挂钩凸,实时评价戮舵。但网约车也有局限性饺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梳朵饯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吨扒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拱吞任。你有技术优势此,他有线下服务优势甜硕煎,为什么不一起干呢蛙谈?    管理部门也在转变思路避透稼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”筒加咀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淌螺。通过推动巡游车改革及网约车规范堪,构建多样化服务体系箱挥,提升出租汽车服务质量花。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吃博,在京注册用户已达218万人核耿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贝渐使,提供差别化服务复勒。    “解决出行问题要标本兼治”   问咎炕屯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侧嘶怕?   答壁: 群众出行问题的解决粳呸,需要放在城市综合交通体系中梗,多措并举徘暇、标本兼治脾尺激。一方面泥傲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面退为,需要加快构建安全瓣、便捷攀辨茨、高效疥突、绿色祷慰弦、经济的现代化综合交通运输体系皇系焦。到2020年渤白亲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缝染纬。    交通设施根本是为人口服务矢孝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理菜拾陀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标雷坞仆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件具彪诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采访:李芳" "   杨美虹透露未,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鸵立,大东工厂扩建项目也投产在即临文,这些举措都将助力当地经济转型升级喝。    在杨美虹看来悸闪弛,借助主机厂优势欧浑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倾幸轻,配合外交部到德国进行推介棵铜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晾捞,从而推动产业升级粒匆。”杨美虹说收。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碉。最新数据显示聪,2016年1-11月日汰隶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刻,同比增长11.2%拔沏,前11个月的累计销量们,已经超过了去年全年媒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任皮靛售。12月13日饶纹囤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开睫。活动期间胎奉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访垄拓虱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奉亢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嗽、环境和社会贡献等方面取得的成绩鞠锚委。杨美虹向记者透露碑凑盼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》承,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锨督丹。    “在‘可持续发展’战略的指导下呈尘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惦皆。”杨美虹说迟。    第一秦截,实效为先察悉卫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仓卜,“我们不做虚的浦绅吩,我们也不做口号式的店,我们一定要解决具体的社会问题蔡纲。”杨美虹直言叹,比如BMW儿童交通安全训练营簧钡,它是为了解决儿童交通安全问题巍图。    第二畔,长期坚持微。宝马儿童交通安全训练营慈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅峡姓前,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年劝路硕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谋魔思,今年是第一年做拭兢,未来会持续茹汇朝、扎实的往下推进豢赫嚷。    第三讥次稻,全员参与客女。宝马做企业社会责任时半川,会邀请车主惰垢、经销商睡歇、投资人以及宝马员工采,一起参与进来帮瓦。比如宝马爱心基金媚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训另,提供指导;另外趁吧呛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部力,定期组织各种各样的活动将涂素。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缴凸,将可持续发展贯穿全价值链熊梆下,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陌。”杨美虹表示琅层,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冬栓篡,主推工业旅游概念界。    据杨美虹介绍杠漏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喊匹,助力中国制造业迈向高端浇,并促进东北老工业基地全面振兴祷。    数据显示簿,截至2015年底彩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户板函肝,当年纳税额超130亿元人民币炒拖。同时入,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会梳翅,就业岗位较上一年增长了8.6%枪妥鲤。杨美虹透露掂炬歇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中龋乳鸡,大东工厂扩建项目也投产在即馈,这些举措都将助力当地经济转型升级沮。    另外革答,在杨美虹看来沥,借助主机厂优势糯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时獭焊疙,配合外交部到德国进行推介露,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园估境。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涵敌,从而推动产业升级千方。”杨美虹说海乾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做臂炉型?关键是我们的差距是什么镰,下一步最大的点就是要提升品质菲镰掸,当然还要控制成本侮犊。然后亮挠赂,就是我们的正向研发和平台战略厕。最后莽,可以大大提高效率隧瓢,如订货的时间是可以压缩的斗糠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蚀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脱胖畏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节两,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贡栏。    徐长明说参锻吼,怎么理解工业4.0淋?这个概念是德国发明的泵冉砷,现在在国内比在德国还要热厩。最近炯隙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肝,我理解它的工业4.0的本质绒瑞,就是怎么保持德国制造业的竞争力纫。在国际上多,德国面临两个挑战桂:互联网大数据和云计算破亢搭。现在握衬,德国整个国家都在讨论喘,怎么能够“不被互联网+”欺,而是“制造业+互联网”革谐,这是他们重点考虑的问题哇没,特别是德国的三大汽车公司——奔驰懒擞、宝马阑惨、大众荆奔惹。在德国梧倪徒,汽车的需求是非常个性化的乃蜜,在这样一个背景下巧浩,它要维持竞争力姑诗奔,推出了4.0的概念绣的,核心就是智能制造独淡。他们主要的目标有四个方面跑舅菜:提升品质固保、提升生产力棠、提升柔性化璃、压缩产业洽呢氦,总的核心是提升竞争力称。    徐长明分析酥,本土品牌下一步怎么做圣?关键是我们的差距是什么锻供莆,下一步最大的点就是要提升品质矮,当然还要控制成本姆草。具体要怎么做案?也有几点盒涣:第一捷荤,想办法提质控本爸。提升品质柯壤,消费者理解有三个句梧:可靠性沫通枢、感观品质句、性能湃松。第一个维度勺:可靠性是必须的菲,现在光有第一个维度已经不够了靛脐邪,必须要加上第二个维度狗懂携:感观品质婚兜,看起来要漂亮缺荚弥。在此基础上又发展一步奉,就是性能的提升县。最近市场上卖的好的自主品牌偏钩朴,大概有12款车吃典池,年销量超过10万台吼眷恃,这些标杆产品胁欣,性能上也不错钨。因此蓬探,自主品牌下一步还是要想办法谴,把这些提上去晦,缩小跟合资品牌的差距崔饯赎。    这几个方面的提升澜随,意味着成本也要提升到路袱,怎么能够控制成本惺?第二方面的话题舷恐,就是我们的正向研发和平台战略咐朔囊。之前酥,我们很多品牌都是“逆向研发”摩墙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钱差,拿过来拆解做测试浩酸帘,最后组装起来算锭。这个模式下春憾,成本可能是略微低的体轻紊,但品质雹先、性能有很难保持材替。现在必须要正向研究弥柿澜,从消费者需求出发浚刨贫,形成一个目标蓄波,对目标做分析溉钾颠,只有正向设计闺鲜,既能提升品质性能擅,又能控制成本伞,像长城撂膊碳、吉利等等孙窟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了习堑翅。    平台战略刀备臣,在更大程度上控制成本磁蚕。他说赶替,我们的开发逞,现在是一款一款开发的伸,零部件的通用性相对比较邢铰料ぁ,最近一两年来骑彭,已经有两三个企业开始走平台化战略达蓝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尸、SUV和MPV列必滦。这种情况下壕桑队,零部件的通用性非城怕常好拦咸,同样是50万辆的产量镰帽骋,对零部件供应商的供应量更大撂枚,就能有效地降低成本查蜜。    徐长明强调喀沤,对于工业4.0的精神本质还是要学的伶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唉,它做了那么多的智能机器人匙,智能机器人都是带摄像头的哀,在实施过程中的质量随时能够监测帽,然后反映到云端侣,再反馈回来随时可以改进点缓霞。现在沉豌袭,企业员工的工资水平越来越高耪谩,汽车厂家很多在加班加点恰感哭,我们要高度自动化鸡捆套,这些课要补汝,应该有大量的机器人替代人工摆讳。如果这么做了怒删,可以大大提高效率淖,如订货的时间是可以压缩的扭窗。比如谴需,国内一家自主品牌关,从经销商下订单寞颓理,到提供汽车产品最开始是40天陡师,后来缩短到30天惰耸期,现在可以压缩到22天譬峦,跟世界先进水平比还有一些差距途。这也是德国4.0里的核心内容汕鲤绰。我们不一定用他们这个办法伪嚼美,但精神实质是要学的茅痛庭。    他说材爸,柔性化的生产也重要绕碧,但没有前面三个那么重要行。在4.0背景下软芯搽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法江奉,而是学它的精神实质几济。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢豆苟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芜惩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镐。更为重要的是双,放眼全球识,驱动这些变化的地方就是中国奠胆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佃录。    12月11日糜阔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉枞茫虹桥落幕垢摔。经过36小时的激烈角逐茹台,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搜抡溉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利博。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示翠到,今后的五到十年污性琅,汽车市场将发生前所未有的变化虾情。未来耐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贫哭。可以说究茶,未来五到十年汽车市场所发生的变化丸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荡律。更为重要的是虱响拌,放眼全球钡朗,驱动这些变化的地方就是中国噶掸横。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷测。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撩蔚筷,作为企业茧判码,捷豹路虎非掣1汛看重年轻人的培养承。在全球倪,捷豹路虎共有2500名管理培训生活。过去三年欠嗅噬,我们在中国也培养了30多位管培生腻兽。此外写,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迟。    在赛后的媒体分享会上病,两位获奖学生代表分享了各自想法刃,及在比赛中的收获兄厢黔。同时窜挡哺,睿侨森帆赫吞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蔑肺。   问丸力:捷豹路虎为本次活动提供了导师撼久,请问这些导师来自哪里饺式?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业潞特?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位归?请学生们简单介绍一下自己的作品凡始,获胜的原因是什么停搐糕?   睿侨森蜕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师磐定躬。一位是捷豹路虎内部导师化抄伙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验九次,包括对行业发展的认知蒋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息图刑、视角和指导旅脑稿。这两位导师全程和学生团队合作答,提供专业意见杆,帮助他们取得最好的成绩尺驾悉。   潘孟涛棺耗构: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会径,包括今天的学生舍尖风,将来都有机会进入到我们工程团队缚衡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额龚坞,可以来到捷豹路虎学习和发展琶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里糖态纤,再加上扎实的专业和技能妈录,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会趟。   睿侨森深侈啪: 作为公司的管理者溺,我们非称崖坏拢看重实习生猾,我自己也会手把手教给他们工作的经验酵齿内。不管是本科在校生还是毕业生堤汇卸,都能给我们带来新鲜的血液扯、新鲜的想法咎。    同济大学袁旭贸譬泄:首先垮岗废,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌但甘讳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伦。    我们都来自同济大学汽车学院潞饥,团队成员有两个来自汽车工程方向镶、一个汽车营销方向蜡课送、一个汽车设计方向灰惮牛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吹屯,围绕“以人为本”摹,挑战的是都市环境里的出行压力坚酗侠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辅瞬、设计师也有很多共鸣垄溺钠,通过一系列调整阔,最后有了这样一个以人为本钨始母、体验为先的方案起。我觉得呢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腺坪口。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纱:目前鬼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划链敬?   潘孟涛革: 我们会对人才数量进行评估和拟定非模蜕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的悔。随着经销商网络的增加问,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脓划,从而满足未来消费者的要求悍动。这些内容息息相关丹拌,并且不仅是着眼于眼下颂酸,更是放眼未来啦郴姜。比如弥,针对刚刚提到的电动汽车战略别,就要确保未来有足够的专业工程师储备绞筏,因此凑,我们时刻准备着翘筹徘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司揉。   问侧谅峦:在创新领域祈曹促,包括未来汽车科技领域滑尖,捷豹路虎有怎样的系统部署便锨?   睿侨森亮辅惭: 首先兔定,作为一个公司七丘日,我们在研发领域有诸多投入饯,而且很多的投入都非常具有前瞻性丁琅。比如说侵投,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队爆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验龟。    其次绊情,我们想要通过产品和服务棚皮,把先进技术带给我们的消费者伐,因此我们的工程团队郴俄、研发团队必须时刻关注消费者需求箱纱,做到一切产出符合相关性啥帆同、可实践性原则路乡梦。此外锌馆,我们每年投入约350亿人民币暑顿,用于车辆技术的研发和投产休。    我们还于今年7月宣布放课思:在未来四年醋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆菩簇凭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈稻芥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吼彩,并在未来应用到车辆技术当中丢。    今年早些时候模串,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion就,通过应用软件及按需服务的开发与提供瓮,解决消费者在出行中遇到的难题挡婪。    与此同时颗俏瀑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器壁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缔识、办公空间羞谜递、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棘勒陵。   问躬:请具体介绍一下InMotion勺馅。对于整个汽车市场的趋势坎便诚,比如电动汽车技术稳溜,捷豹路虎是否有着自己的见解茶抹?   睿侨森梨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嗽酷。我们希望将来可以将它推广到美国权姆、欧洲以及我们非常关注的中国市场变裤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哆,由研发团队进行分析波霉簿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子括,我们也会分享给总部骚娠讥。    关于电动汽车技术痘汹抚,在洛杉矶车展前夕菜抵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舍。中国是目前最大的电动车市晨锨印,并且有引领行业变化的趋势怜莽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势般睛,确保第一时间响应本土市场的需求哄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吠技,并于2018年正式上市郎究,希望大家多多关注两。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吾衬:关于未来互联网汽车舅,捷豹路虎有哪些基本的认识染,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闻桶螺?   睿侨森碴休轿: 目前膛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一洞刷,它的发展甚至可以打破现有的箍、传统的汽车开发逻辑与循环糕胶。    针对这个话题滔村,我有两点和大家分享簇:第一点川静,未来所有的车辆都将实现互联网化截闭徽,现在能够透露的是耽啼惠,接下来我们全新推出的产品柑涪那,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肆。比如说效,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作把迁夺,使用他们的UI界面和地图敝鳞孔。类似这样的合作季,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   汽车网讯 12月15日侣普劳,由中国汽车技术研究中心炮德、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弛抚毋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拒,从“市场化发展现状”闺么恒、“应用模式创新”脯邢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流臼撕尝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台达吴邪,为产业发展建言献策湃棘吻、助力提升加。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颠苦: 第一糯,背景委蝎。    去年发布的《中国制造2025》兴,新能源汽车是重大发展领域之一菠笆海,是其他技术应用载体徘蔬品,而且是先导性产业狙慑袜。它的进展情况决定了中国制造2025猛僧蔼、强国战略实施的程度瑞次痴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拖,从而能够聚焦变革剃顶李、明晰路径鸥管、凝聚共识剖次玖、引导相关资源集聚推广产业创新来黄识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构变,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一任淑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布摊地犀。总体报告是按照1+7的结构谰伞。1是总的四,7是包括4个车辆整车技术案吴,3个分项技术捎狮。    第二吻,国内外总体技术分析呢。    近年来颧,从国际汽车产业来说汐逢炊,低碳化萝、信息化乃、智能化是一个总的大趋势败。欧洲脚啡、美国奠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略笆尚帘,重点企业的产品战略也充分体现了三化联,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组豆。我国汽车产业特别是近二十年的发展响钉,取得的进步大家有目共睹伴虏。首先虐晤逆,产业规模世界第一钮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舜罢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显袱,包括品牌市场的影响力有目共睹拢黄嘛,特别是新能源汽车辨士,包括技术腺羞徒、市场孙、新的智能网联汽车技术陇瞥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溃臂,智能网联汽车发展是非撑希好的优势条件浑厘偶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展登,包括动力电池讣、变速器强先煽。国内自动变速器原先是空白蛾,近年来无论是CVT吼撤、IT法壕、DCT都有自主的技术和产品暴吨宝,而且应用在逐步扩大吞。    虽说取得巨大的进步笆盆,但与国际先进水平差距明显妓碉:    首先蛇抬酒,发展能力上的差距钦。投入强度远远低于国外筋,全产业投入估算1千亿会惊,相当于通用桓们、大众导、丰田大集团一个公司的投入夏黄。    其次慈霉,研发积累随拼隶。包括流程积累庞、数据积累必、技术积累罗纬、标准积累矮好秦,这些积累偏弱虐。    另外惦,从整个产业创新体系上来说赶烽,差异比较明显的愧,特别是协同方面蹈规。单个企业弱怯豌,整体的协同效果很低孙,意识也比较低颁人。在发达国家蝗,单个企业强踩拐,整个国家的协同体系效率比较高放臂。    基础不牢地动山衣粱饽ⅰ,我国汽车产业的材料诗溪垦、工艺基础跟国外相比也差距明显吵。汽车产业构呛配,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革滦富币,要求有创新的思路和创新的模式沧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求朴扯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展顿传。    第三碱镐系,一些关键的里程碑拴琅侨。    重点是总目标厩丸,总目标是基于很多现有的环境设定的塘侵涛,也基于七个路线图进行测算链幂。反过来说僳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施雄,就能够实现保障几个方面总目标的实现斑:    1集屏蕾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值素逆。如果技术路线图能够得到实现寄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桥惺湃,之后往下走滑,这对产业来说景,甚至对国家来说是非常重要的膏匣。    2哼痪安、希望在2030年左右摆,汽车产业的电动化转型基本完成斗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上稍茎。智能网联汽车市场有一定的占有率兄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用牧柑画。    3容、建立有竞争力的自主创新体系啡滴。    节能汽车在2020斧含多、2025巳、2030三个阶段提出典型的指标囱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗险逝,5升部孰、4升开靛、3.2升户挨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%党,2025年15%绅萎,2030年40%以上唾敞汇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贺、自动巡航焙、车道保持应用已经很高毕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例旧瀑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惧掳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惟松,经过技术路线测算实现总的目标菱喀。从路径识别上来说舶泛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口隧截,以能源动力系统优化升级转型作为重点拴甜陀,以智能化水平提升作为主线宝垮叉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坦吮,全面推进企业产业发展胁将。    第四阜赦,分技术路线图的基本结论翁袜赏。    1场鞭豢、节能汽车痞京。总体上有很大的共同点匆策人,重点在混合动力技术孔、内燃机技术己镁溉、其他驱动技术凑。混合动力是技能的主流技术睦,当然轻量化也是另外一个吻,但是轻量化有专项的分析葛敦痹,在这里没有强化被堂。    乘用车总体执行轻量化途邵、小型化掣、混合动力港德爬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失日卡腔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径童。    混合电力是一个主要的技术常肩,达到5升很弓,4升誊、3.2升的目标乡悲,混合动力是主流鲁围,其他是共性的炽,轻量化愧、摩擦等懈东。    商用车混合动力应用时间稍晚忙究,重要度低于乘用车端。    2很擦糕、纯电动与插电式混合动力汽车长。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搔却燃,加强轻量化成为趋势滇搭。轻量化对电动车更加重要摆。对于插电式非常重要的当,也提出来多能源动力系统的集成优化技术列棉,驱动翁、点击卫、控制怯、充电计、混合动力发动机惦颁,高效耦合发动器藉。动力电池本身有专题池河空,在这里没有过分强调滥童逞。    这两种车提出了总体的发展纲要逃背靛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式盛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赣,甚至可以忽略不计计。    从四个层面梳理了技术需求叹脾,提出了一些优先的行动项惹,面向纯电和插电矩胚喜,国家科技技术支持十五年了售,下一步除了电池列为专项之外步,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持量。    另外摩仑刺,聚焦关键零部件毙巨、基础突破和可再生能源逞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用屋礁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要垃端晃。    3开缸橙、燃料电池汽车搬簿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芭苛叉。从中国汽车产业来说狄力,现在重视程度不够光,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划解,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究滤潞邓。希望四部委提交国务院进行发布和实施限悲。    在研究过程中笛,大家对燃料电池认识分歧比较大鹿弘,或者没有共识颈,这里特意保留一个燃料电池发展目标炽淀亭,跟发布不一样媚翁激。发布时2020年达到5000辆的保留规模试,我们是1万;2025年是10万梦聪颁,发布时是5万;2030年是百万晌香袖,发布时是10万欢巍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凤垮河,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蚂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度入圣赴、耐久性斜、成本录、氢安全鸿哺啡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的普行,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程仁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜犊。当然驶,全技术链的技术攻关需要做涣愁队,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绦。前期小功率燃料电池党疽,中期是平衡的燃料电池芹箩镣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池超糯骗,到最后全功率的燃料电池替陌暮。当然霓,电电混合是最主要的宦,最后电池小容量的技术路线涪,但燃料电池的功率更大一点含疥轿。在这四个层面进行了技术创新梳理烁聊,燃料电池要解决的东西很多胃缅,包括材料撩、膜萎几、电机樊律、燃料电池氖唬块堆冻芳距、系统技术牌菠、整车技术普盟。燃料电池也是下一步国家科技雾保、资金支持的重点莲肺娥。    4惊砍、智能网联汽车棵略辰,这是新兴的技术发展趋势等。其重要性与新能源汽车同等重要刮寡,有部分专家认为更重要苏雾渤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大阶,技术和应用的优势灰几,也是机遇沙琉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电察,涉及到国家信息管理捌。对核心自主提出了很明确的要求硅分,即两横三纵溜离。    车辆技术上更多的是决策奠暑、执行拔。信息技术竣,信息安全父翁,地图技术也是非常重要的婆宏。两纵盛诬捕,一个是车载的尝托啪,一个是基础设施粕。智能网联一定是循序的霖,智能网联技术最容易得到大规模的应用绷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标独坍缔。这两个路径总体上循序得到应用讼混兢,从商务车来说弊,更容易形成工髓钾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求摆狮厩。    从四个层面聚焦一些技术需求同葱茎。跟燃料电池一样诬剁,需要解决的问题更多一点悼怪。从感知决策执行的蹬弛期,特别在决策阶段蒋肯萄,差距是比较大的肌祷,感知当然也有差距其脑晶。在信息层面涪,大数据鲜歪乃、云平台怂,相对来说中国有比较好的基础和优势痢腺捂。    作为一个前提喷善,对标准法规先决性轨图,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动掇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件城阔。制造技术不细介绍了愤氮,还是聚焦在新材料的运用欣啊,以及新技术对制造技术带来的变化痴扣,聚焦方面进行了说明悉焦磋。    动力电池敬你镀,分三个目标憨,目标上有比较大的讨论和争议瓶妹溪,比如说新阶段提出了350卸碾、400称边、500的质量要求冀典捷,争议非常大伯,重点几个层面翻:    优化现有的代表电池技术杜行,提升技术水平奥泞刹,特别耐久性们,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发特局阶。国外的装备很难形成有竞争力的差别睫雇丁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系克。现有应用以企业为主体来做妮。当然怒擞护,也会关注动力电池的回收利用技术供。    最后泌寞太,轻量化懒羚。简单来说粟怜,前期聚焦材料技术龋、设备技术赡、制造技术剖、回收技术牡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捣忿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奇钒慰,比如说传统的四大工艺的变化姬眷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丹疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拴撵、供应链勉殿淀、资金帕、汽车等方面的诸多质疑诽罐副。期间,明确表示不会放弃造车艰量宫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传揭贝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诡苯裙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滤虚蜡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的差视桶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融毁谜、互联网及云把、内容副、体育,还有三个端口类的,手机壳枫漠、电视庞俺、汽车骏屋送。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力摔挡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功趣博盯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿女垃。    乐视的电视做的确实是非常不容易箔妒桐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搏登梅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赌去。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姐无病。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卢。总归累计亏损36.33亿元何郊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就级。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面降惹。第一部分就是投资人的钱芬妥偷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现船。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿素喀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现闺舱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茫氏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿避、体育43亿橇门缆、手机50亿,房地产64亿宽、内容108亿辑贿固、互联网金融151个亿泡饶土、电视187个亿透甫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂婚爽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蓬陛估。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的林授画。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的艰昧巴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败良。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蠢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件森妓井。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准摊井蹬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙派涤嘎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的稗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去岸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饰傻乱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烹迟。很可惜,你们蒙眼狂奔缄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姆敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清戌滦:李芳" "   12月10日酗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鳞:一条是政府主导蟹、政府补贴的方式贝泌,这是当前的主流瑟锨撩。一条是消费导向股,依托市场的内生成长道路始。”他表示从闹,(电动车产业)进入者中视啸,大多数最终可能会被淘汰弘煽,但是不能不给他们机会褐素。国家已经开始放宽市场准入快问,此时锋两,应该在两个方面把握好政策全:1脾、应当欢迎新的进入者酱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钒绣,让投资者自主决策疽荆叉,自担风险暑痘鸽。2犬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冉,严格市场监管江物,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚婪吧巢,目的是建立好的产业生态钢撤。电动车产业化履鬼恃,最终必须依托市场来完成厕钵浓,因此光缚腐,政府的政策必须产生长期预期故播辆。推进政策应当借力市诚π┏选,发掘市场的潜力慈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奇。政府政策不干预技术路线赏滤胜,政策的实施不是导向对政策的依赖腿污,而是政府作用的适时发挥饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蔑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示菜嵌,戴姆勒有望在今年成为全球最大借透,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商波勘驹,这一目标比原计划提前四年实现琴斜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布皑抠间:“戴姆勒今年即将实现这一目标铰,比预期时间(2020年)提前四年非厕赏。”   据悉负拟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标隆写酒,当时受到与会者的哄笑刮娃。然而孝累,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丰,领先劲敌奥迪和宝马剐浦膏。(实习编译惮疥篡:刘欢 审稿贤素:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈灌取弹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编聚诡逢:韩大为 版权作品搞沽匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权卸,严禁转载回恋空,违者将被追究法律责任桶萍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虑夏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访菇痪铃。在提及新品牌“WEY”时瑟,魏建军表示盎,“将夺取丰田和德国大众的用户”册仑。   记者挠喇:为什么把自己的姓氏作为品牌抗?   魏建军危散:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品菲受码。我对WEY很有自信荤恃,就使用了自己的姓葱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驮萝票,但在中国汽车行业我是第一个忿怯。   WEY之所以采用英语床,是为了要瞄准成为全球品牌稍希颓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力漓。   记者并偿丢:对于竞争对手有什么设想挨邵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军姓纱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势案摊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌埔钮摄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准铺,在此基础上还要实现15-20万元的定价咐度。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户趣败创。在性价比上WEY更具有优势春伶啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编杭米:李芳 版权作品钩识,未经环球网Huanqiu.com书面授权撵挎蛇,严禁转载栋戒,违者将被追究法律责任皆毋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后计罕扇,新能源汽车的发展也不会受阻线。   根据工信部核准的数据澎,今年前三季度僧,整个新能源车销售16万台尼耍,同比增长83%茸臀。其中赣坡,新能源客车已经占有40%以上的比例觅,达到了近半的水平男栏,发展前景面临压力午澜,但乘用车只有0.1%窟耙。“我们涨十倍是1%桨扦,涨100倍是10%闯梆蓬,新能源车发展有巨大的前景和空间翔怒挟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点熬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上灵炬钱,全国乘联会秘书长崔东树说姐饭荆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力郊粪谅。根据国家制定的产业政策要求犯需,到2020年凯钨,乘用车百公里油耗要降到5升觅稼,这意味着五年内降38%的油耗伪。“基本上谁也实现不了驳拆,只能靠新能源车来推动邯承次。而这种新能源车坤柬蝗,插电混动可以降80%埠憨骗,纯电的可以降100%的油耗汇,这种情况下只能发展新能源车莫含,这样新能源车乘用化间,为什么我们一直定义为为生存而干胚胳东,你不干就要挨打糕。”崔东树说鹿花狙。   另一方面赐普,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展槐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贩蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者逆渡赔,因此定价弹性很大琅。”中金公司的研究员李璇说匙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拱,为消费者提供很多选择烁梆函。随着技术进步和更多电动车型的开发充,新能源车的成本会不断下降级亢蠕,比如烫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拧吼。“中国的纯电动车型出来以后氯示,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抡鲜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盾艰,发现基本上17凹革塑、18年以后的新能源车赫妇,达到8年10万公里以上攀艾妊,整个成本是比传统燃油车是要少的侣,甚至是少了20%到30%江悲轻。”   电池是电动汽车发展的核心箩诚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本漏商。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嫉妹,电池成本还有很大的下降空间辖软。目前纠滤催,整个电池的产能供应相对过剩嫂躬享,国内电池企业达100多家淳平骄。据统计抢,目前整个电池的价格大概在2块多左右炕秒桑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求簧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准党射。因此哦警,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度访什,这样才能达到标准熬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陈烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔魏察:李芳" "   我们不认为绝对的销量么,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素臣蕉。衡量一个品牌成功还有其他的因素遂并,比如利润率衰沦嗣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标切城纫。除此之外协岔粟,品牌力潮鸵、品牌的知名度棉陋、美誉度蜡备性、影响力馈粱设,也是决定品牌可持续发展的重要因素吼前。宝马在创新精神上是首屈一指的玛弹,因为汽车行业正经历巨变驾杉挎,在电动出行位、智能互联揩菱喘、无人驾驶等一系列发展方向上恰办幕,宝马都打下了比较好的基础痕禽。    临近年底撮跨,伴着层出不穷的新闻事件扇闪,高档车市场竞争愈发激烈泊春,作为全球领先的品牌——宝马蛊逢守、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苦彤然。近日曹举韩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窖亢蔬,听到他开诚布公融、推心置腹的看法揣。   问访妇:根据最新的销量数据溺驰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近褪始迸。那么品,您怎么看销量谈粳塘、利润偷、与经销商合作伙伴的关系虐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智马枫: 每个竞争对手的情况不太一样烘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况普哺卢,所谓的增幅我们一般都讲同比未酞,是跟去年的基础关系差翟富。几个因素加一块儿目,我们不认为绝对的销量藐蓖墨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素配。对于宝马而言簇伍玩,今年前十个月蜕轻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车厦,同比增幅10.2%微细,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驼驾,同比增幅接近11%荚免朗。我们对这个数据还是非常满意的离貉,这也达到甚至超过了我们内部的目标旱丧蓝。    除了销量本身的绝对量或者增幅峰禄秤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恃恫,比如利润率全曝诗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刀缆。除此之外疮,品牌力歉晤、品牌的知名度额岭夯、美誉度论、影响力嫩,也是决定品牌可持续发展的重要因素驼挨。宝马在创新精神上是首屈一指的惜嘉,因为汽车行业正经历巨变帽让菇,在电动出行纺、智能互联些底卞、无人驾驶等一系列发展方向上标,我觉得宝马都打下了比较好的基础倘乖惊。总体来讲恃珊浚,我们并不惧怕任何竞争甜汗弄,我们也欢迎竞争宪币,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伦挥玛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势趴太。   问冻杀青:最近雷孝,关于奥迪的新闻比较火醚辩沛。   刘智读顺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浑蒲低。对于宝马品牌来讲嘉睫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的栏,双方的关系也非掣浼希好女。所以搞侍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脯莽斑,一个是宝马(中国)污歪,一个是华晨宝马兰杉干,但是我们有一个整体式的营销团队骂颠,有统一的零售网络厕,我们在总部有一个统一的管理团队尘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现徊层臂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膘。至于竞争对手我不是特别方便评价逼,不过至少释放了一个很好的信号特,豪华车市场的前景依然很好萌辛哦。    问懂疙响:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展茸雹税?    刘智媚耽米: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烧黎。因为从经济的基本面来讲伞厂取,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定法秸、持续的发展态势唤兰。之前以出口放南、基础设施建投资的经济拉动方式墟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嗣舒警。需求的增长其实就表明了对于车的需求懒蜡,其中也包括对豪华车的需求舞祈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长福搁纲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碴忱楷,这几个因素相加赡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间笆悼。今年氨陡,豪华车的“盘子”接近200万辆藐镣,未来可能每年的增幅不会特别大壳蛇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑靠诡。所以科,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唱底柔,力争在市场表现上优于竞争对手榔徽汤。   问宛价:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得喉,这一岗位和以前相比有哪些挑战轮?   刘智定抚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酒创堂,因为我在宝马的八郎、九年时间桑,换的工作岗位也挺多的奈每凑。换了新的工作以来盗椒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坤冉,比如负责国产车的销售吮糖枯,可能是比较短平快的蓄侮骋,看的是一任、两年之内的事情脸告。在宝马中国总裁这个位置上篓肚论,除了目前公司各个业务板块的运营传,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题葡碌该。比如我们讲到的一些行业内的发展方向滇闹亩,像无人驾驶蛙、智能互联歼潜、电动车栓略,包括数字化营销吩、品牌年轻化等等一系列的东西搞撅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划藕睡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队癸渐悉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究急起,力争在中国市场上打下一个非忱矶耍好的基础吕。我相信筐畏黔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骂兄,宝马会拥有非常强大的竞争优势权牡。(中国经济网 记者宫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   原标题诡俩:王永清丘吧溯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底懒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侍啥。别克品牌今年销量已经突破100万辆祭吴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名朴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰秒碴。数据显示尚街,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唾,同比上年的446764辆下跌28.64%些馁归。上个月抹朗煞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通联饺水。    因此驹,在车展期间接受记者采访时虚祥午,王永清表示钮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造秽荤顶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嘛倍叭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焕廖纲,但全年销量依然会同比下降20%左右班滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来薯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快臣备,可能在布局上稍微有点滞后撕炉危。现在对于雪佛兰来说拓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”荷磋济。    事实上队,雪佛兰已经开始了提速布局途。广州车展前夜的雪佛兰之夜上滩拱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台岸纠。王永清表示饯拳苦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陶仿,2016至2020年投放超过20款新车肆漏痞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列家些,30%为SUV车型镶笛,并将加速引入包括1.0T抢、2.0T梅、8AT凉抄程、9AT譬枯兽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技笛瘟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境遣秋酱,未来SUV将成为主推车型掠尸吐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抖鳞,轴距2725mm渴拴骸,将与全球同步进入中国市场热。同样囱翠方,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相埔吗赌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贫无很。    值得一提的是乐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS姓汹换,拓宽产品线率哦。RS车型将采用包括侧包围土鼻、运动尾翼仓澳、双排气管泌杜豆、降低化运动悬架抢靡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件笆刻嚏,并加载多项ESS智能安全科技慌翻。    在品牌营销上亨违,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兢百。另外解,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发亲视创,演绎雪佛兰“热爱兼,梦想晃宦,行动新氰,分享”的精神线。    “今后新车的利润越来越衅妹铡,主要利润来源于衍生服务瓜、二手车置换等胚。相信雪佛兰将它的结构调好后剁羔,未来两年将会真正出成果攻违。”施弘说宏绵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哭陋,上汽通用的新能源战略也将全面提速褪揪讲。车展当天隘露醛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相突琼多,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成无,发动机的最大功率为73千瓦及联逝,其中电动机负责驱动慈,汽油机负责发电钳色柒,它的综合百公里油耗是0.9L辈。从上汽通用发布的节奏看汝嘲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寥棉先。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案毙陵抄,王永清说受难,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些库送肥,产品还要丰富痛琴匠,才能满足这个法规的要求红。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度湃钾,到2020年之后比例更高堂魄封。王永清表示毋:“估计到2022年匠崎,我们的电池技术会有很大突破墓康,能量密度大幅度提升抨仑,成本是大幅度下降羌鞠。这对纯电动的新能源车发展是好消息维狡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧椽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢响料妹、豪华”品牌——WEY坚径缴,W01柒溜箔、W02两款全新SUV首发亮相旗,售价区间将在15-20万元茸奖艇。对于新品牌的未来发展规划褥便,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示联晴:“WEY品牌明年将有3款车上市愧特,到2018年还将推出2款左右的产品首操,以支撑起全新的销售网络体系还湃故。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表配漆奈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍磨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尘通,8月份推出第二款SUV W02阶锯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茶点你,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型牵婚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搪洛铰,魏建军详细介绍到诉供妮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA法讨奋,配置上拥有最先进的安全技术灯孔、智能技术惧笺灭,也更加精致涧嫁。此外在性能上两者也有很大差异酸轿,例如在NVH方面惭湿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上闲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造双缮。   在经销渠道方面氦翁,魏建军介绍说浩放咐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络龋暑曙,没有想过招募新经销商魔襄籍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作棵玲。”   对于新品牌的未来发展恐,魏建军信心十足诞稍币,他表示角沁劫:“我从没想过这个品牌会失败啃,只有退路封死才能做好这件事皇跨,自主企业只有没有后路才能把事情做好墨。”此外讣,魏建军坦言舍窃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舱,因为新品牌叫什么并不重要竿屎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窜,将方向转到共享经济漆、互联网顷、自动驾驶方面新的技术卉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商降卉经。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上论筹彼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩溉苹料、生动的演讲铂,就城市交通炕动锈、自动驾驶和汽车互联等热点话题十,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宫盛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暴。    徐大全说迁,博世始终认为恐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担咀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蹭驮尉。    徐大全谈到妹凯,作为在汽车领域的老牌企业碍下,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蛔、多样化的发展态势和需求扫彪,博世已经有了自己的思考和方向慌。    他说玖,如今辈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拍,将方向转到共享经济鬼桔、互联网段砍傻、自动驾驶方面新的技术涧画,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商较。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纳形,面对新一轮汽车技术的变革狼,无论是传统汽车身判、零部件企业判番彪,还是互联网吕骑、科技企业艘甜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点你譬法:互联化色丁、自动化和安全化拼使婚。我们预计纷思舞,到2021年年醇,汽车将成为第三大互联移动实体鞘,同时扮演人类的第三大生活空间饯胖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面擒少灿,来充分发挥互联驾驶的各种优势隧扑。    谈及自动化领域凶诲,徐大全判断老,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势亨卧甲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术豆外,通过持续创新驾驶员辅助系统横熄焚,从辅助驾驶仓澎、部分自动晨紊铝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶澎,分阶段朝“零事故”愿景迈进位删。目前工,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产醋芹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用枯韶屡,到2020年左右计偶马,自动泊车功能将进行试点项目测试逢色挞。    说到自动泊车孰汲,徐大全特别谈到停车难的问题衅每。他说柯桓,停车难是在城市生活中的一大困扰臼尽。今年纹其弗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查圭虎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题统搞。在八项智能泊车功能里茂鲍凸,“手机查询停车场位置并导航”煎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能告。其实健啪崔,在大型商场里栓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颓辩。根据一项市场调研显示巧,2015年年毖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿羌崇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力险。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台定疏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骆堂,在深入巩固原本的互联化溪式、自动化和安全化“三化”战略基础上泡扛,博世今年也把两轮交通蜗吝阀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瑟哇舶。    他介绍燎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部葛寞髓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力栏票。未来十年暇肃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上攀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氮。    在两轮交通方面且,博世提供两轮驱动脑腺、安全等各方面的解决方案祭董,涉及两轮电动车敢、摩托车录排、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拌倦稼。    最后傻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具玖搂驶,满足这些变化的需求涩腹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔哩厘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”雀海杰,“双积分”法规竭结,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议程,连日来疟犬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钠忙,让观望中的车企备受煎熬靶晾驹。针对业内关注的焦点问题悉扰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宿憨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》性秤葡:不久前污蔷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赔暖,如何理解这两套方案碧痰凉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全米:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)背柿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瑰纬,但又有独立性扦删铺,各自的核心目标有所不同突梗可。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量滩,进而确保国家能源安全瘦穷。由于中国的石油对外依存度已超过60%柯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展那辛涣,进而实现国家节能减排的长期目标畔拣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集溅浑喊,但现阶段并不能彼此替代们。对于CAFC而言期品笺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盖墩群,其中当然也包含新能源汽车呕讹蘑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炼。但不同的企业由于自身能力旱透突、技术储备和对未来技术趋势判断不同绞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求炒啡伸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模煞桂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补悸势,而以后补贴将逐步退坡奉癌显,企业更担心成本无法负担讳。因此仅有CAFC法规请伍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况签琶,所以有必要出台NEV积分劲袍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孝。同时夺薪裴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫马卫斯,从而有利于新能源汽车早日取得突破喀头。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伍妨鞠,其目标应是降低汽车及相关产业封弯、乃至整个国家的碳排放厂,和降低能源消耗诉求不同簇婪豢。作为碳排放第一大国态嚏陌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呕戈聊,后续国际压力还将不断增大粹。因此菠赫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放孤,从大方向上讲是正确的彪砷痢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段偏舷,这和NEV积分没有本质区别晶,也无法确保总体低碳目标的实现暇。实际上邵疆,跨行业腔间、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瓢。以电动汽车为例睹拐,其在使用阶段确实是零排放畴梯试,但与欧美不同方,中国的电能以高碳电为主讲冻驰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放暴搓尘。也就是说啃桨蓖,在使用高碳电的情况下皑,电动车全生命周期的碳排放并不低粳辫沃。这正是碳配额管理应该解决的问题筛桥慌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阮叙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额毒锰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业担恭吨。实际上从珊,将新能源汽车确定为国家战略帆奴巴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扰泊,生产更多的低碳电仓踌节,否则减碳的国际承诺将难以兑现隶。    另外酵胚掂,对于汽车行业骗刷阶,无论是CAFC此、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芍,但都应该由一个部门来统筹策划玖,系统思考佩疯貉,拿出科学馈暇、系统缴堆幢、具体颧糠、有效的管理办法来推动实施晦摹捌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匹内孪。    ■积分交易细则需加快制定犁隋导、尽早出台    《中国汽车报》唤赶倾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定离劝巳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素峭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桔搐?    赵福全两:确定合理的积分价格唾袜新,涉及到技术难、成本和市场接受度痞,需要综合测算和动态调整报。我认为基本原则是死磨筹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力饲淳,让没做新能源汽车的企业有经济压力颅兴癸。如果NEV积分是“白菜价”屋,大家直接买就可以挡,谁还会愿意在新能源汽车上投入交暑问?    因此唉,NEV积分的定价应足够高乔芍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入袄,通过自己的新能源产品获取积分冉肯话,满足法规要求俱侣箔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娥,能够通过购买积分先生存下去灭诡,争取时间把自己的新能源产品做起来入测。    《中国汽车报》拦既:除了积分价格之外痊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑加洼,目前处于“空档”状态歇,怎么看待这个问题磊看纫?    赵福全坏恋墒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力税。而且距2018年法规实施仅有一年多时间图嘿炬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫韦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性电。同时朵牟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间埔。对于汽车企业来说拜磕,3年仅仅是一轮产品开发的周期啸深,政府作为“游戏规则”的制定者隧,应尽快给企业一个明确的目标豁,否则企业将无所适从韦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侧:“双积分”中提出了2018年起极渤河,8%竣、10%侯匈涂、12%的NEV积分比例丢,而经权威机构按照法规要求测算踞每痘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间般精,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难馈痕狼?    赵福全篮舞:在这个问题上哆匹揪,我并不持悲观看法矫甫很。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难创,因为还有很多企业尚未完全发力蜂叫。按照国家的发展预期靶镶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%革卵拐,如果每辆车以最低积分2分计算捂,整体积分比例就达到了14%摆迷禾,如果是分值更高的产品洼夹,达到18%的积分比例都有可能摆。关键是要努力实现7%销量占比目标呵,而这也正是NEV积分的目的所在遍。    不过另一个问题引人担忧乳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求亮,同时在CAFC核算中也有优惠想浓桂:一方面油耗直接按零计算慈认杠,另一方面核算数量加倍缆暑,从2016到2020年分别是5倍菩、3倍继翠、2倍倪蜂。此外涧,按照单项抵偿原则穗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分息尾把,还可用于抵消CAFC负积分床氓。我们经过测算发现坤赔滴,CAFC中的这种双重优惠起芥,对新能源汽车的“照顾”过多了伎,不利于促进其他节能技术发展煤番,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险翰坦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辈,CAFC的达标难度就会随之大大降低戒跋茶。实际上拇饺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重年,两者不可偏废喂济曝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展波忿瓮,但如果CAFC目标落空疵珊社,国家能源安全受到威胁肺,汽车产业的可持续发展仍无从保障谅搽徐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缔幢滑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坛港色,这不仅能确保CAFC目标的达成宠,也会提升NEV积分的价值睬捞,避免NEV交易落空档。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》农疚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绰,而没有将电耗的概念纳入其中丸必骚,这样的算法是否科学据妓拴?    赵福全哗局靠:NEV积分分值以续驶里程为依据垒,这与推广新能源汽车的初衷相违背斑鞘旗,也不利于鼓励技术进步猩莫古。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挂。推广新能源汽车是为了节能减排趴篱托,因此不仅传统汽车携崩,新能源汽车也同样应该抑大扬小窍、抑重扬轻内钮肃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扁,而不是搭载电池越多越好凤节,因为大量电池搭载在汽车上移动虾洛,这本身就会使能耗增加糖钙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾湃放,也意味着大量增加电池生产的排放喂。    政府应鼓励企业开发低成本汕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品登鼎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嫉钱。也就是说经宽颓,政策制定一定要“勿忘初心”物市迟。建议NEV引入单位电耗阂,即吨百公里电耗的概念曙番撮,作为积分分值的依据辛福。同时厘潮笛,对于小型车电耗适当放宽绒放骋,而对大型车提出更高要求婆叭,以鼓励新能源汽车小型化敌,进一步提升节能减排效果歌韶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》楞:在“双积分”中拴松田,没有将新能源商用车列入管理范围擦挖撑,这样做合理吗杠台发?    赵福全钒簇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背⒈妇模可持续发展的问题碌煎饲。2015年垮豌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赊荷,获得国家补贴的比例比这个数字还高纠。而此次NEV出台却未涉及商用车喇,这是不合理的兔乳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肆染侈,也会让乘用车企业感到不公平弓舱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规筋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求篮宛。我建议里蜗么,应该单独给商用车设立NEV比例要求匪拣,可以不与CAFC积分抵偿呛菜穗,但企业之间可以交易闷。因为如果没有NEV的强制要求侵室,在补贴退坡后暗闷伟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑杠碌壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳篇扔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涩鸥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水啥副。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上跨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示且绰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钒谢恳,盲目投资之后床雾,多数公司要垮下来烁灵互。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热偿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎匹式。    以蔚来汽车为例陛酿寿,去年8月还只有100多名员工蒙堑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模迫天迪。据中国汽车工业协会最新统计欢摊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挛都,销售4.4万辆刮,同比分别增长25.7%和43.8%劳朔汉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疆,销售28.9万辆霉苛楷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%遂。蔚来耙仁、威马酞佬凭、前途饲举、小鹏等已是新能源造车领域的热词昏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入献发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面乖累砂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》擦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目饶加为。至此猩胁,奇瑞新能源成为继北汽新能源诡瑞清、长江汽车哪矩剂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咆毙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家康。    “新能源车企的风险敦,其实很大炼晃。”王秉刚说释夕芳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力饲豌铂,对风险有足够的分析博贤,有可能投了很多钱墟瑰,最后做不成澜家憨,带来不必要的损失填。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妒汕,简单地投资建厂镀澈娠、增强制造能力湍陡胆,未来堪忧呸灰。新能源车电池的技术进步非常迅速 慧朝,现在可以用的技术一年后就不行了灸。如果没有研发能力就做不过人家袍疟。“一下十几个亿扎进去陡,有可能最后做不成倡,我还是提醒新进者要谨慎一点矾壁墟。”王秉刚说臣觅。    事实上闹视,目前国内的新能源电池生产厂太多了渤梧椿,但规模都不大桂僻。而且动力电池总的规模也在扩张中睛拼士,尤其质量好的不多搜铝,“据我了解秒韩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单亩寒。”因此阿稗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺磺杜。   谈不上“红海”此冻光,大家还没真正“下海”    “前途是光明的金粹廊,但道路曲折橙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搅筹挠,造车得有钱伙报斯、有人才肖坷、有时间扳绵检。“钱我们还行茫,人也不错逆,就是时间太紧师,毕竟搞汽车三年算很快茶眯饰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合趣拦晚。”万锐坦言膳浦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侠。    不过戒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陈,万锐并不认同翱。在他看来肛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上田潜,因为大家都还没“下海”揭奢鳖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捎,大家还在忙于造车拟,搏杀还没开始抛熬匣。    “这是好事安浞菔恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业讳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓤,目前中国传统整车企业有150多家市室娄,新能源车企至少有30多家惰拔的,后来者也给行业带来很多新思路和新做法书氢。    至于是不是过剩妇砂,梁伟表示这还是要市场来判断穷辞。在梁伟看来丢,其实中国传统汽车行业已转入新常态倡隆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丢藤,除非汽车消费大幅好转扒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仆耪派。    但另一方面喀雀,根据预测石糕,未来5~10年捐橡玛,中国的新能源汽车将保持两位数增长陈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氯蹈杏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抚雹,到2020年时产能达200万辆虏腐渡、累计产销量超过500万辆患。梁伟认为桅,从年产几十万辆到200万辆的目标陋蹈灿,新能源车汽车肯定还要快速发展殿千武。目前的新能源车市场还完全没有定型投捂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会崩疚闯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功土蜜茬,“很多人此前担心特斯拉会破产涩斯,但Model S和Model X推出后效果不错溺雾,用户接受闪。经过多轮产品积淀灵侥腹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃素牧笑,特别是成本下降得较明显炔慕。特斯拉可以闯出来炊,中国企业也有机会拔、有成本优势靡库瓣。”梁伟说法。    对于最近贾跃亭的乐视趁堪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象料,梁伟指出德修拈,除了技术促茫困,汽车行业还是一个资金密集午、劳动密集的行业等词股。如果要进入奠,需要企业在未来几年有大量投入了肖韩,以格力电器(000651.SZ)为例惺轻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗犬奉。    梁伟表示颅褂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来洛送泰,毕竟快速把产品推出来冠毯脱,现金压力会非常大塑怂冲。另外卤,一家企业在原有行业中具有很强的能力兴汲菩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功快人堵,这是一个很长的学习过程砷祈泛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割闺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日究潘,也是第十七个中国记者节笑文。2000年搏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》悍汕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纠史呢。此后记者节像护士节落莲、教师节一样煽班,是我国仅有的3个行业性节日之一码趣。   值此之际斡说,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱爬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巨圈路,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”费硅曹。      坚守还是离开郎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露环涉:去年网络广告总量2096亿元陈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元老。报纸下跌超过35%场蛇,杂志下跌近20%狮赎肯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纠忍妨,单项将全面超越传统广告诧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击接灌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盛荆,也仍能保持着不俗的销量蹲脓拓。    “没有路可以让我选择多,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鞍。”陈总对此直言到剖灌拣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚熊翱部,但发行量保持一直不减步。诚然凯,这离不开报社给予的支持加。但从自身发展来讲提骗挖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诚。究其原因蜗拨曹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的煤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者峰揽携。   汽车也好散娄,新闻也罢苟锻轨。毋庸置疑泥凶霸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题捐。   纵观整个汽车行业的发展趋势嫁春,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志噶喜苍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受郸内,但不可否认的是躺散哀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钙鳖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物筛患,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者础剩。    除去对报纸胯、杂志韩贿、广播典霓勿、电视恳、音像等载体样样能玩得起来刀美湿,还需操弄3G桔、4G等流媒体技术伐稗省。我们不知道下一站会到哪里脚撬梆。   面对媒体融合大潮尸班骨,陈总胸有成竹的坦言仆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代称炼答,家用汽车转企改制之后继续深化改革坏搓。由媒体到传播机构氦啪,由杂志到全媒体平台你橇颅,历经两次创业程搅幸,家用汽车探求新的发展方向挞麓,抓住变革时代的发展机遇簿可,赢得了全新的利益增长点汞。不再只是单纯的纸质杂志熬,视频垫、自媒体等做出了不错的效果山克。   其次居,就是在自己的企业定位方面没赦,中国医护工作者汽车消费调查铜、中国城市教师汽车消费调查是以医生飞、护士钩檬就、教师等特定的人群为对象做的系列调查萝挖茬。这些调查一做就是3年陪损聚,走遍全国大中小城市起,做出最真实的数据夸扦。 ?   “网红”营销时代   今年以来素宪,网红主播频繁出现在各类活动现郴啊,手机发布会埂闪、车展孝莱堑、房产开盘穷、比赛等一场不落微吧暖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浮感。”   日前母彩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坝默冻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”稼榷莎。   对此事件刻锚,亦不乏业内人士称汹攀理,国内深度报道的形势正在由高峰往下走私纺,呈高开低走的态势觅倪妹。   陈梓萱表示赔:“在现阶段的传播环境下染涣嚼,媒体记者朝网红转型谐,把读者转为粘合度极高的粉丝露,增强彼此互动脐贪、沟通态,无论对于报社还是记者个人防蠕萍,都是一件好事嘲臼。”   “把流失的用户拉回来蒜秸皑,用互联网赦、新媒体的方式碳涎,我们正在努力尝试虐分,但具体执行效果如何叮抢,尚无法判断缴黎。”全媒体时代李颠坛,我们永远在路上徽玲午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:张瑞丽 版权作品署,未经环球网Huanqiu.com书面授权票斗,严禁转载芬筹,违者将被追究法律责任掀恒韩。 获取授权" "  原标题帽耐:广汽传祺肖勇泰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日毁皋及,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典老咳。在本次活动上猩籍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扦骡。广汽乘用车副总经理肖勇表示袭:“时尚是一种潮流墨妨绊,其实就是顾客需求盼裳,引起客户共鸣餐粮,汽车也需要时尚蜂疙,所以GS8出现在了这里垂。同时传褀GS8我们就是承担梦想棠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒲阶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌掳,中国品牌基本上没有一席之地螺荚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涪醚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任白哎逞。   对此竭,肖勇表示讨蓖零:“传褀GS8我们就是承担梦想桅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上盖,所以在豪华汽车上渐嗣坷,我们率先实现突破磺驶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚诉,我们就是要跟汉兰达峰、福特锐界形成三足鼎立湃妒,甚至未来超越这两个品牌齐俗,这就是我们的目标剖送辅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示豹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆楼贯寞,创造单月销量的历史新高兑携,爆款车型占3.4万辆唉,但受制于产能安排的影响水,造成其他车型总的销量并不是很高抛拭。面对这些问题搪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略免峡。   肖勇表示弗胃陪:“明年我们的产能伐浓负,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娇,产能将得到释放氖如溶。我们在满足GS4的同时犀俗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立父挛案,最起码销售五千辆以上谐淖,剩下我们会再分配个其他车型惺。”   同时为了加速品牌向上奈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市巍眷氨。同时肖勇说道秽驶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型加糖匡,在明年全部投产埠盼洛,所以明年最大的问题还是产能百兼漂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型屯搅,我就是聚焦我的明星车型逞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞袄:李芳" "  还有不到一个月釜,东风标致4008就要上市了芹。它的颜值泡、科技装配足够有吸引力玻闪加,那么随着锁定竞争对手沥、谍价呛、销量预期等关键信息逐步浮出水面朔狭缴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢勤互?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天配比,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怠哦繁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吴搂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拦逃。比这番景象更热闹的静,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拟。   说到品陌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粮,让媒体品到了极致冻辽巴。在工作人员的讲解下壕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棉啪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴莎酪,无不让到场的记者蹭晶冠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识萝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垂丸栖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质古淌、品味媳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汀揪,东风标致在今年推出3008弧、4008后河,也将在明年陆续推出3008S日匹、及另一款7座SUV茧。据中汽协最新数据显示山估畅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆圭忱,同比增长45.91%特献。那么粉鞠,在众多SUV产品中项光,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢催栖?东风标致总经理李海港对记者表示柏簿:“我认为要总结一个词就是‘品’字饶傲碧,东风标致的SUV一定是最有品的醚泊,这个品是指品质绢俱、品味措,今天的4008就足以支撑这两个词活。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化僵晾?李海港对汽车产经网独家表示肉扑才:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同履刚衔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坏,轴距达到2730mm坝缎,是同级别车里最大的聘秘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机圈,在配置方面更趋向于高端芭惠戒、智能抱,进军更高一级的SUV市场啪犀。”   然而刊,另据乘联会的最新数据锯坷垂,1-8月狸娘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV褂械枫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拾惟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么枫,作为中级SUV帕曙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期郴涝亮?李海港向记者算了笔账糖醒枯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呜。“这种需求就是4008的机会扒,也是4008成功的保障垮忿堆。”李海港表示并。   “狮虎之战”将上演   还未上市尝袍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎漓莽触。李海港认为慕阮廊,4008在科技装备獭殴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宿奋湃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鲤楼。”李海港强调郎。   通过外观设计及车况数据对比后发现煽堤切,4008的设计颇具未来感和运动感墙孝似,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下唤澳,4008在轴距上占有一定优势畔囊躲,也使得整车造型看上去更加修长碘桐犊。   那么煽,价格呢徘狈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测驮笔媒,通过对比翼虎的指导价坷鸥,小编认为4008的价格应该在19万元左右飞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢色害技?据乘联会最新数据位,翼虎1-9月累计销售84258辆拟,月均销售9362辆缚牵隧。但值得注意的是癸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茎。那么沦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量祥诉爱,可以说也有一定难度垄箩。   汽车产经网了解到祭裴扯,由于目标客户锁定在换车需求的群体栏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案滇律泄,以吸引用户选择4008亭鞍谭。至于置换方案的细节拔,李海港表示还未最终确定纹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济躲:李芳" "   国庆结束后菇,北京扫酥码、上海茸、广州呕胆送、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿令测刀,引来了社会广泛关注先。平台闻风声杜,媒体炒热闹社渐,百姓愁价格龟剧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻灰拟,“网约车”只是第一块烫手的山芋派拭虱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性森卤笑,又要确保公共交通体系的稳定郎辰,还得照顾老百姓的感受嘉处论。    比较普遍的观点认为倍紊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升几,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高道拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上操篱妈,征求意见中提到让市场来决定凸外泉,这是非臣饨ぃ科学的翁。作为用户文车,担心价格上涨篓,特别是比出租车贵蔬,认为监管部门是要维护出租车体系利益地,我觉得这是大家多虑了忌。过去槽铺,在平台混战的阶段憨,资本介入烧钱抢流量幂,这本身就是不可持续的惺,价格逐渐上溉,平台收取中间费用是必然的都挪秸。    对于各地的征求意见女轰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌才喷。比如说要求司机是本地户籍扯观、要求网约车辆的舒适度等等希。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吼肋。    网约车规范的政策是非常需要的娃矩喘,作为共享经济热潮下的产物挖蒋渭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色裤度迁。任何一个商业模式裳绩欧,都需要规范起来苦。因处于监管边缘弯肝糯,过去已经发生了数起网约车的翁耆兀害案件皖爬。我们在对受害者表达同情谱、对肇事者表示愤怒之后篓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碴谁。    然而煎稿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的枚令憨。比如说烩尺幂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蔑、车辆要有上海车牌莽,并且轴距要达到2700毫米聊泉汹。根据滴滴公布的数据嗜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谋坦,拥有上海户籍的不足万人顶。这个情况在深圳类似谦珊岁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车首泊洗。如果按照细则明确执行尸,这就意味着抗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”竿佃。    共享经济是大趋势判爬拖,但监管太严可能打击积极性疤墨胺,这对立法部门是大考验肌。互联网时代梳,网约车大大增加了出行的便利哨旅蔑,使人们在出行上拥有更多选择灌盛凉。监管是为了提供安全高效的服务保障撼鬼,而并非要让网约车集体消失饺。现在的征求意见许多还是首次提出聪,建立体系的过程中应该让用户韶、司机及平台有更多发言权刷少。    我们鼓励共享旅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蠕庐,与传统交通体系形成良性的交叉互补蹄蜂畴。    我们希望立法闲,只有合法合理才能保障各方的利益湘估垄,所以网约车服务一定会是标准化拭、安全化的圣幌。    我们希望在所有领域都有不断开放习唾透、不断完善的发展方向歇谦偏,这是产业互联网时代的必经之路熄身。    文 | 著名职业经理人父莆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪惹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乘:新造车企业已经不再神秘畦,告别概念车的品牌曝光期吉扁掀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鞠稠繁。投建工厂胜、申请资质梨,造车袒伶阀,他们是认真的协涟。不过每沧,“八仙过海曹什、各显神通”屁,出身背景不同的创始人魔疙,对企业产品和品牌的定位似、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”阑。    想听“真知灼见”叙段,走进新造车企业仁渤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天灸奇哗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逢,敬请关注洞悲把。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上糖。10月10日饱厕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准普。这也意味着绷木,前途汽车继北汽新能源确、长江汽车之后嗓档豪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侠响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中班妮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本故寝渤,可以稍稍松口气阜甜楔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看道,他直言到2017年底前途K50车型上市前盾灸,相关准备工作的日程已经安排很紧张萌,有许多事情需要持续推进捌。即使如此晃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挂。在与记者的沟通中奸氢攫,他详细讲述了自己的创业经历鸿弟、资质申请的情况纠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断灯腐。    短短的一个小时芜幂潞,陆群留给记者最深刻的印象是迫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贤示,他们怀揣一个美好的愿景洁疟怂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”另竣。    ■ 拿下资质不神秘经秦娘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缓锌签,许多人都对过程感到好奇戊险烫。陆群则表示沟评,拿到资质并不是一件神秘的事情泊弧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痕,一点一点把技术做到位舞涧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来犬。”陆群说餐蕊褪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》矛沫父。具体流程是乏表,企业根据相关标准去申报项目雹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坤崩瞬。陆群认为繁川蔽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贡、引入新的技术和参与者弯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术螺。其中对电动汽车的四项关键技术括剁钉,包括整车的集成和控制技术眉撂,电池的管理技术旦副挤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凉蓟口。同时签刻排,技术具备后还需要做出整车孝,并按照标准做大量测试斤触,要达到很高的标准帽肛。据了解厩闺,整车控制管理系统(VCU)完、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茎桑,也是已经掌握的三大核心技术狙。    更重要的是罚狼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向癌认。早在2010年秽秦宦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部筋,开始布局电动车莲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拉怯。2012~2013年敖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目破伎,在高端纯电动整车设计款宝、研发方面取得了初步成绩构勘昂。陆群说贿密皮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苗坞促、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展罢,开始引起业界关注藩释柯。那时达戏,行业对电动汽车的关注已经比较高蒙,而前途汽车早已走在了前列紊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嗜估胁。”陆群说狡巍玫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司苹肝,专注纯电动车研发池、生产忙婚烫、销售及服务镀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淬。”2015年9月芭凤,长城华冠登陆新三板挂牌交易涝,成为新三板电动汽车第一股旱仙茂。目前惩砂吵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团堡饰,包括整车业务板块(前途汽车)避晴、设计研发业务板块(华冠设计)粹,以及核心零部件业务(华特技术)坝。这三大板块互为依托枯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抚。    拿下资质宫城,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点袄萍。    ■ 技术聘碾凤、生产基地褥掳、供应商都得一流    在做电动车的这几年氮里夹,陆群对电动汽车的理解越来越深入蠢蒋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机份恒、变速器等物理结构层,还需要产业链配套拖、成本控制羞、核心技术开发等一系列工作吾隙规。“自主研发的核心技术榔柏、国际一线的供应商和自建的生产基地顺剃拦,是我们的三大优势刃土教。”陆群说扮叛。    陆群说光,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞥为,市场上找不到合适的零部件供应商练蓉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脱。目前祭尼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逗萄氮、VCU纠、RESS等核心技术倡樊,使零到百公里加速仅需4.6秒嘘,最高时速为200公里瘫,最大续驶里程达到300公里宪疚。而据陆群介绍茸,这些电控技术相关的零部件寇胆,不仅前途汽车自己使用快纯谜,也已经为行业中其他厂商供应颇革暮。    在供应商体系上嵌滇,前途汽车同样拥有强大阵容哗当,已经先后与IAC丘香、博世负玛、布雷博笨插、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诉念揭。这不仅确保了产品的品质完吝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验逢遍僳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地芦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凭累豁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地始冷。今年2月抽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基太番趁,按照规划枪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搞,将在2017年中试生产催傻聪,第一款车K50将在明年底上市踏屡。值得一提的是霜涩唐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺镜维裙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”慷促枫,最大可能提升汽车的轻量化水平痴聚醋。    陆群认为誊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车论画,而是要通过成本控制记吹俄、技术提升来实现美,其中轻量化就是很好的解决方案季匠催。他强调激妻:“前途汽车的产品规划和市场策略巷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的豌恍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力帝盛楷,在全新的市场领域不断成长扳芹轻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绵哆淀,中国新能源汽车市场前景广阔氛,存在巨大的市场机遇峨嘎倒。据他估计冯倦烂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弊盟懊。他表示共砂,前途汽车已经做好了准备抛泥惜。    陆群始终坚信一点谰砍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屉。在他看来恼暖淳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”笛币。“所以虚讳侠,我们专注车辆性能浅瓷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台临改祷,迎接智能互联时代唾。”他说筒。    自1990年大学毕业进入汽车行业盛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发臣瓤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年夏歇,创业历程也已经13年罢宪,算是行业的资深“老人”赎镁弓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拎,他的团队也是一群“汽车工程师”乒炭牟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远阔价。    陆群说木瑟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为旧伦哎,像华为一样拥有先进的技术脸吾、过硬的产品品质以及国际化的视野躲孪敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹擞莲覆,同时陶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益椿粮。一时间欣霓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来轨染蒜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桂撬券,对于新政吴帘篡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明膘邢暮。    看自己   记者魄: 首汽约车有哪些新的动作和布局笆赤?   魏东校倦吝: 一方面白腿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贯,根据北京瘦急、上海以及其他城市即将落地的网约车细则彤,我们会在司机献罗伙、车辆和运营都符合当地规定的基础上蓖,继续增加运力保障趁食傲,这其中包括增加自有车辆蜡,也包括增强与当地伙伴的合作闹脊牛。    看政策   记者牢芍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后川,有观点认为缅肉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东派: 这样的说法不客观电航破。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定董到诵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情修揣蜗。    某种意义上讲申句,首汽约车项目上线之前极归攀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嗽,我们只是在政策范围内尝试着做煎归使。彼时骡厘,我们借鉴同行业企业技术手段哀署、商业模式和合作模式钳脯躬,在政策合规的前提下停师悸,尽可能尝试核入,当然膘陡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弗篇,我们是十分期待政策落地的仓凑娶。因此惦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情膘喷患。    记者巫咯: 怎么看待首汽约车的先发优势赌?   魏东菜卫: 的确推哎,北京市场上我们目前是最贴近政策的冈,但从全国“一地一策”的角度来看碍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的聘无。    看行业   记者峨: 按照当前征求意见稿来操作型,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秃脓港。   魏东懒: 我们对于各地方出台的政策表示理解书啊,网约车实行一地一策制度苔伐,各地会根据各地的交通发展水平圣镭、城市交通需求来决定如何管理网约车贰科钩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发购。    看未来   记者咀: 未来行业格局将有怎样的变化恋?   魏东敖: 当各地政策正式落地之后程腐论,会明确供给的标准鲸杆档,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰鬯F!,筛选出部分中高端车型进入服务领域乳荤粳,同时垃,对于准入的司机进行严格监管狠莱瓦。因此闲速,在未来行业格局变化上抚谅,在大的方向和框架上由政府来把关清沤,在框架和方向范围内防,各家寻找自家的竞争点和突破口席鳞挪,现有的平台选择优化平台和转型升级裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始佬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略犬局,并通过一系列体育居、娱乐等年青化营销举措塑造年轻插、活力的品牌形象茂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乱慨,除了年龄喘婆撑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汝废规。” 10月13日抛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示霞如廖。   据悉娄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记点你,并向年青人传递积极的正能量脓胯奥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典悉角柒。未来孙祷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言犬物触,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型耸钨厢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酚,借助本次人物盛典哦浪伸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁管仕笑。   “2016年痊褪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’暮会。” 郭伟表示断,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蔼劲,不仅让不同圈层的消费者速喷、车主警零丘、粉丝共同参与到活动中齿纪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者澜辽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烯。”   事实上失嗜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敌泉删,包括体育以及音乐类的综艺节目栓帆船,实现了跨界合作抢吭埔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称衬枚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巩鲤慌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度苫田。”   根据最新销量数据显示纳何梅,东风日产9月份的销量出色党宽配,同比增长超30%钙扯。其中主力车型轩逸倍刚律、逍客词禾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗巴肉。   郭伟表示诺,“东风日产今年的目标有所提升频躺,对今年销量保持信心洛。”此外祁邵,谈到是否有可能再接再厉烙并,在总销量上攀升至第四名的位置时攘涟湍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捎汞澄,能超过前一名最好天霞,但最重要的是与自己对标然。”   责任编辑感清:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组厂蛙,管理层不参与讨论喘锣啦,每组都有来自全球各地沥、不同级别糙船、不同性别的同事播碘沉。”蔡澈说葡袄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娜,大家相互协作坡揣耻、互相支持仆挛、勇于尝试锚阀。”    中国经济网综合外电报道删,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士噶煎,其宏大的构想才刚刚开始钉殊。蔡澈现年63岁饭限汀,其工作合约预计到2019年剔锋纯,在刚刚过去的2016巴黎车展上侵泛,他再次用前瞻的眼光和布局朽车逻,为戴姆勒集团未来的发展韶领,提出了新的方向悲睡泌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说视:当年学的是电子工程专业甲慨么,就有人建议“傻小子相巧涟,去学机械工程蔫捕。”迫,“今天来看烽,坚持初心喂,梦想终有回报浆昏枢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体久,在报道戴姆勒集团的“变化”时采斤旁,都会引用蔡澈的公开演讲霖眯,因为他提到了电动俯四赔、互联欧础、智能和共享等前瞻主题糠袜全。    首先托抹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阑传,并计划到2025年藐处,成为高端电动车市场的领导者脓杜昆。当然富,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列很想笛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拒激,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念猾诚,恐怕显得更稳健钉。    “在所有这些领域盆卵,你必须为未来的投资做好准备卧阀,”蔡澈说蚀。 “但这是令人兴奋的趴袖河,所有这些发展不仅仅是技术的改变刻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侵亥潞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恒蓟妥,内容丰富的CASE(瞰思)计划必琶,它取自于智能互联裤矾镶、自动驾驶里筹旅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坪。有评论指出毙韭绵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责席,就是要对未来做出承诺赣趣对。 巴黎车展发布会期间零缅,蔡澈穿着休闲衬衫蔽怯、牛仔裤和运动板鞋羞妒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辟别,但蔡澈作为首席执行官内徊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目磊皆锣,以加速决策和赋予员工权力著称极。主旨就是要尽量消除“官僚作风”傅箍封,鼓励对新产品和新发现汗,进行实验性的尝试颗。    巴黎车展发布会期间片,蔡澈穿着休闲衬衫笑充券、牛仔裤和运动板鞋乘霸,一改西装革履的常规风格蔚辱门。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嘎剧:“我们并不是穿衣方面的专家裁就噶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毯某,而是留在了在工厂附近的办公室千看,尽管条件略艰苦回剁。至于在衣着方面的变化妇撅澎,没有具体的规划摧,因为衣着是表面化的熊舜,符号化的火墩舒,尽管这会传递一些信息蚂虾联。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示枫钒稻:近些年祥狙寐,我们尝试了很多新的想法坟世,对整个行业而言都是全新的尝试镜隶敌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划粒,很多同事都参与其中幸物磷。    “仅仅3个月的时间莫韩,我们收集了150个优秀的想法竭,这些都是关于企业未来建设的好点子崔捍口。我们把参与讨论的员工分成了八组梳耐,管理层不参与讨论赋示蜕,每组都有来自全球各地嘎、不同级别敦、不同性别的同事虹。”蔡澈说撂亢,“今天提到的鱼群式结构嵌霞,希望让公司更有活力社,更灵活碴袍誊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庇别闯,大家相互协作旅市窍、互相支持不矮、勇于尝试霞笛。”    几个月前谋屏,在柏林的一次会议上硷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片玩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”倡。根据德国报纸对这张照片的描绘容逻踩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面息茄市。蔡澈告诉开发商兢竟,这张照片是30年前拍的钦喇略,那时刀翘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炕抱。    随着电动车品牌的发布缚贩乐,以及首款概念车的亮相秆檬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代枷梧耽。在戴姆勒的规划中比,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力查磋剑,包括价格坛暴、外形和性能甫礁耽。据了解躲态,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产订,包括在德国建立第二个电池工厂贩那斤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨攘奥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钙不叔。主场“作战”的雷诺品牌届碧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晤钠奇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念停够,包含设计崇、产品以及市场布局等方面肠把贿。    发布会结束后四孙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侧钝鹊。在面对面的交谈中垦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待态。另外甫释般,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作价。    网通社班荤:在中国市承捉铡,2017年雷诺在中国有什么挑战蘑?    戈恩趁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刻,中国和印度都成为全球业界的引擎撵荣闺。2017年是雷诺非常重要的一年泪箩,我们的销售会起飞排,就像飞机一样武乡磊,正在起飞向上并且不停加速撤篮逼。对于日产来讲邢剩,也是非常重要的一年痛禽奥,还会进一步推动启辰的产品晴申,这个也非常关键窜岛沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社咕奴雄:您如何看中国新能源市呈计骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沽揩?    戈恩瓢脸:我认为中国会成为全球最大的市巢础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吻拣炼。对于日产而言慕藏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺褂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讹瞳恃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的漓谴浮。    网通社靶翻:对于雷诺和东风的新电动车项目庞,是否可以更详细的介绍一下晃?    戈恩膝脱距:雷诺和东风进行合作俩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晃猩甭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论设呐歼,最终项目还没有做出决定布猴,但正在研究当中节扫。    网通社戮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宿啃霉?    戈恩斗瓶:自动驾驶一定会进入中国烙盛,这是勿庸置疑的惠掳垫。目前嫂锣捆,各个车商在这方面的竞争非常白热化崔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣梦。在中国相关法律法规允许的时候癌炭,我们的产品会进入中国备宿末。当前贿蝎建,我们的样车正在美国牛狡、日本做相关测试纶。与此同时琼苹,雷诺当然不会遗忘中国市场两闻。我们会在中国市场进行一些展示项目卡,这会帮助我们完成产品差异化的工作瞧效扮,也会帮助提高产品的竞争力替芳。    网通社玖环:三菱的加入扩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乒?    戈恩欢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痢票摄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助熔热。我们认为2016年包含三菱在内罢潮缉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关客挺壁。所以它不是目标须档浑,而是我们现在工作的结果那那捅。展望2017年疽免,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年庆案坍,尤其是三菱的加入瓣夏,让我们有潜力跻身全球前三掠屎蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘补:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辽焚凳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响靖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代始。”Kalanick 说道般购偶。“如果真的发生这样的事备,而我们没能参与自动驾驶的开发惶施,那会发生什么事臣?未来将迅速抛弃我们谋。”    上周四侗南且,Uber 对外表示曹:8 月底宠缝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疆慈褂。    与平常用 Uber 打车的程序无异复,系统会为乘客匹配 Uber 专车藏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务砷昆。虽然是自动驾驶汽车人如为,但车上会配备两名训练有素的工程师尼吴。一名工程师坐在驾驶位上氛入,随时准备接管汽车控制权耙,另一名工程师坐在副驾驶上豢萍,详细记录汽车的每个动作涎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外爆撑舜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto话,这也表明 Uber 的业务范围将扩大武兽。在采访中阜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痢芦脸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场柔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱人ネ馈,现在卡车运输市场也是如此桂沽。”他说口书。“现在谈这些还有点早表蔼嗅,如果非要说点什么赌缮浦,我只能说我们已经进入了研发阶段斡搓。”    在采访中喀慑,Kalanick 还被问到卜刚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代身。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存噬舜。他认为在交通自动化的世界里釜械林,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加莽,但驾驶员所占的比例会下降房械觅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会弯魄。    Kalanick 说道拜:“像旧金山这样的城市亭默劝,大约有 3 万名活跃的专车司机眷筋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机獭去擂,但是别忘了偷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机牌亩,自动驾驶汽车也需要畔四。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的棺琴庆,有些情况是处理不了的妻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺苫ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少热歼叙。”    他举了一个例子阂档纱,电话刚问世的时候腥,需要一名接线员来接线颇弦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会叛胜杆,而是创造了一个全新的行业绿堵,并创造了大量的就业机会叼双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿篙:李芳" "  穆伦认为可,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垛襄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车山,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搪畏踩,包括汽车的使用方式兢。    自2015年9月25日临危受命究丢,出任大众汽车集团CEO至今长鹊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间途沪。那么冲嘉,一年过去腐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿叔呛围,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后龋露,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得躲诗菜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肛哥,贴有穆氏标签的大众挖秆坦,其未来又将是怎样的呢杯贤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搓拧,借已成惯例墩叮电,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”廉骨函,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义刊兔麻,穆伦首先抛出对大势的几点判断称迫玻,也就构成其《巴黎宣言》的构架外。他认为碎炯饯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弄毛菊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茄慑现,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篇撬集,包括汽车的使用方式羞糠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说记疟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动邯貉,这需要我们用全新的理念魔悔聊、全面的视角对于出行方式进行解读澄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来猴恨。显然碴拍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的裳史,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的我害片。我们需要联接汽车世界和数字世界邻编,让消费者获益需酿轿,推动社会和经济的发展冠盼阜。同时顺应驱动技术的根本性变革冠,即电动车是汽车行业的未来朽洛锑。尽管如此辣很,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卤床。我们必须捻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赫桥,同时推进替代技术的发展酵燃沉。    穆伦坦言瞪粕校,应对当下的变革拜撮,对于大众汽车集团来说巳,是一项十分艰巨的任务横极。尽管如此绷穷沛,我对于集团未来的发展持乐观的态度传答阀。因为在过去的一年里岗倘酬,我们兑现了承诺担忿挟, 增强了核心竞争力刑秦,积极推动集团业务的不断发展输伎。因此涣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”始,而是“大众汽车集团将如何成功”浪浓赔。为此懈贝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”幸堆。集团的目标帕精,同时也是我个人的目标讣锣爱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业悍蜡避,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者韩佬苛。    他说彼胳,今年夏天伍摆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奇趟沥。我们强调赖颈钵,集团未来发展的重点领域将包括剐桐:电动汽车箱、电池技术赁驾、数字化匿宫练、无人驾驶和人工智能厩,以及全新的移动出行解决方案寄培涕。放眼未来鞘狭,很多人将不再拥有私家车翰股吵。即便如此闪蓟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翘苹挞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桥、大力拓展移动出行服务膊粹尘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图懂,包括集团旗下众多品牌的战略堕承、关键指标和相关措施小。但在此之前陕外,我们并未停下脚步患,而是继续开展相关业务悄泡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鲜狸试,他特别谈到犁:“在中国扒人牟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项胖涣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吨舶拐。    穆伦表示修埠惕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铣翔。这些实践同时也表明松爸,即使目前面临压力牌,大众汽车仍然完全有能力实现目标韩澎。他承认盾,坦白来说事春导,柴油发动机排放事件影响深远世钳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烁渡纶。我们正全力调查事件发生的根本原因乔剑蓄,不遗余力地解决所有问题谴,并在最近几个月取得了实质性进展迪。然而对于我而言捞廖画,构建大众汽车集团的未来孺瞎,也同样重要么诺段。    穆伦说纹受,今晚京,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图了:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嗡膏。在2025年以前刹簧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挂,并在欧洲市场占据领导地位绷。    最后琉锑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瓷碴曙:“未来淀尾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点怯。它意味着自由梆花皆、乐趣和情感槐。因此蜕,我们注重产品设计侧,并将以崭新的视角进行设计创新”茬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  今年7月底贩丰,在2016年世界500强排行榜中兔捆判,北汽集团以549.329亿美元的营业收入平,比去年跃升47位钞,排名第160刊禄猜,引起国内外企业界屁亮、尤其是汽车业界的瞩目咀。    今年慑摩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头超捶呢。恰好是在10年前双蘑沧,徐和谊出任北汽集团董事长每,策划苇淡谎、主导柒江、实施了令北汽集团由乱到治绵澄,由小到大凛涩揽,由弱变强的变革仑修,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粗、有益迫、独到的成功尝试泛。但是食焚,当中国经济网记者约请徐和谊挝,请他以《老徐和北汽这十年》为题颂辆蹈,谈一谈自己与北汽集团时劲路,徐和谊温和钙拖抄、憨厚地笑着说非辩冀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姓糠弊,少谈阮颗,少写曝。    于是痢,在不久前的一个上午脾波虾,在北汽集团的一个会议室里缉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道土逝碉。今天是系列报道的第七篇拈豁睫。   “北汽这些年发展快寥,我觉得合资这一块怜,起了非常重要的作用杆。不光是从量上双活,速度上毋,还有效益上”路,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时破,如是说道捞丰。    “在各种场合我都讲勘烽澎,北汽就是合资反哺自主”写涎,徐和谊告诉中国经济网记者橙,“合资和自主胳疤暖,绝不是对立隘,而是互相借力”谜射眷。 2002年10月18日妈构丢,北京现代正式成立狄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹿判、董事长算起扭,徐和谊执掌北汽已是整整十年订秽。在徐和谊的带领下撵盗,北汽从最初的“一盘散沙”衰锯店,到如今的中国骨干汽车集团狈,取得了长足发展敢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中莽手暴,北汽位列第160位绘日,比上一年度提升47位糯猛品,并首次进入前200名残册。对北汽取得的成绩给予了充分肯定杀送惫。    “北汽这些年发展快羌焦,我觉得合资这一块锰莫,起了非常重要的作用刃。不光是从量上怜虏前、速度上藉,还有效益上”牛溜坞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时净,如是说道搜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上背苯,徐和谊结缘北汽枢,也正是从合资开始崩。2002年鲍呻荤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立潍催。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目爸比限,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业林蔽、发展首都经济的龙头项目和示范工程羌狄掣。    为此搪璃殿,时任北京市委工业工委副书记鲁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戎无,担任北汽党委副书记嗅炬、副董事长狠郝登,以及北京现代党委书记孩、董事长凄刹贺。 2002年12月23日校,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搅,北京现代实现当年签约氓丸呜、当年建厂革娜、当年投产甩、当年出车惟。在短短不到一年的时间里赂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型讳扇,迅速在中国市场生根发芽碑差。由此创下了业内独有的“北现速度”十噶哦。    时至2015年酞,北京现代已拥有第九代索纳塔湾德的、全新途胜颁醚撮、名图和哺、ix25享退瑟、朗动努鲍、瑞纳等14款车型荒拜,涵盖A0级畴妊盒、A级替劳、B级性、SUV等主流细分市陈肌,累计产销量突破700万辆群。    北京现代官方数据显示夹,今年前7个月菲,北京现代累计销量达到59.3万辆活坞,完成全年112万辆销量目标的52.9%蛊。 2005年8月8日无遣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嫁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驹看拾。北京奔驰的成立奠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仓。    虽为国内高档车市的后来者酷藕寄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谐,实现产品导入雇疯掸、股权调整滔猛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等电,北京奔驰由此迎来了高速发展期辰径卡。即便是在国内车市进入到“新常态”后借懂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅浆核倪,远超行业平均水平斤。    目前协蔽,北京奔驰已建立起全球面积最大啪醛啥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地儒度寐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂揉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匿沤襄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台靛害、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业径博剃。 8月22日独呈度,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搔锚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瘟恐乐:C级车挤、E级车淡场诬、GLC SUV和GLA SUV说揣。官方数据显示衫可旦,今年1-7月菜冠,北京奔驰销量达167307辆思绢坚,同比增长32.9%寐讼梨。    8月22日星瀑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市防。在迎来年内最重要的车型后认,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挠猩纺,着实令人期待姑丸解。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展典欺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力迷稗爱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弗捂哎。    “在各种场合我都讲路揣,北汽就是合资反哺自主”将烂,徐和谊告诉中国经济网记者擅,“合资和自主隧,绝不是对立绘,而是互相借力”哥读。自2009年以来拍父,由北京现代亲烤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辈汕搏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范玲卡仓、管理流程予以借鉴的数以百计瞬。 北汽自主实现百万辆    正是如此蚕,从2011年爸氛,第一辆整车威旺306问世峡诚,北汽自主销量直线上扬私衡袍:2011年达到2.4万辆堆晦、2012年实现7.8万辆绵、2013年超过20.2万辆吝猫、2014年突破31万辆谎轰、2015年完成33.7万辆疮。历经五年多的时间笆迁常,北汽自主已累计生产达百万辆侯即峰,跨越增长令业界瞩目惩。    “着眼未来锑危,对于合资我仍然非橙伲看好热吗。不仅是十三五合醇旧,未来很长的时期安,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献遍律。另外驰掏,在此基础上枫弄顿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”糠饶,徐和谊表示厩。    “年底前还会有更多的好消息燃首,不管是在新能源领域蹈砷,还是整车领域忌邦安,包括一些重要的零部件领域戌砂袭,还会有一些新的大项目落户北汽测。这样潍,为北汽更长远的发展泥,我想合资这一块另催,贡献还会加大希捣衔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  9月29日床,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翘冯夸。   蔡明指出卤瓶釜,中国汽车市场曾是低质量鞋锑、低配置捕、低服务的代名词墩。诚然恕,与美国汽车市场相比萍贫,中国汽车市场还不太成熟蔫。但是贯,趋于完善的服务质量靛匣、规模日益庞大的车展耸退、逐渐被认可的中国自主品牌茶厦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步狈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标澄,分值越低表示可靠性越高厦。J.D. Power近几年的数据报告显示湘檬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抬虽,从2009年的178PP100到如今的102PP100凳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汹笑壬。尽管与美国市场还存在一定的差距颧耻书,但中国市场的后劲儿不容小觑朝垄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搔叙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谦?J.D. Power最新数据会给我们答案锚卢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH怜,而中国市场的进步速度为每年4PPH裸船。在车型研究上策光,中国赶超美国市场需要6年时间漂碑婆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挥,而中国本土品牌进步速度为8PPH究羞钨。在生产车型上勾姆滤,中国赶超美国市场需要5.5年响行。   3. 在了解美国客户的需求上绣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年狗。   经过对这些数据的了解和计算龚,平均下来扰惺伪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妻暮,才能百战百胜尾,想赶超美国市掣朔擦尽,前提是了解美国消费者的需求泰八。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的厂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为显:车内有令人不愉快的气味咐、胎噪声过大(来自车身下面)纬、耗油量过大罐瞪、风噪声过大(来自车身周围)愁碘、空调开启后捎仟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疗:内置语音识别经常无法识别/误解命令村陌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凉崎浚、风噪声过大(来自车身周围)宦奔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档香寸斜。同时嫉表弄,在前10大问题中翠块,只有一个问题是相同的创挟,即风噪声过大袭狠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重磨秒。中国消费者更注重感观(嗅觉螺统、听觉和味觉等)方面的感受质量酞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受垄管。   就目前来说叙睛汝,中国的汽车产业还有很长的路要走型,无论是汽车的质量壳刚,还是汽车的整体销售体系梨失浆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蓄戚晶。凡事欲其成功吨嘲煎,必要付出代价培盎邦:奋斗袱菠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉雄搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰揽盟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣功酿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰力宏簇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颂痉报:李芳 版权作品溜试爽,未经环球网Huanqiu.com书面授权荤茬,严禁转载怪肃圃,违者将被追究法律责任飞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驮骂漠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秀晌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搂蓟侠。同时诫软,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乒醇敲,作为本次车展的重要组成部分之一物板滤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荡悉丁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠焙簿,中国机械工业联合会会长王瑞祥豢篓示,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言实唬毯,为中国汽车产业的智能化郎漆,信息化方面的发展做出指导意见矫秽。   本次峰会主办单位八单俩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接俊拳氦:   贸促会汽车行业分会长王侠钒化方:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盼劣港:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碍守健:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瘁款:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庭仁旦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓念午:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌洪钮课:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盖辑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碍漏。因为我以前开玩笑说了一句话娠倘忱,我说这个车联网这两年已经实现了办富鬼,就是人在车上用手机连网庇概罗,这已经实现了倾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架呕多隆,手机天生的使用起来就比车机要方便筏拾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变棠力缸。有一些改变我们已经看到了吵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了睦俏铰。现在有了优步誓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了犀,这个确实听着都挺有道理慰信,我们一听都很吃惊餐练。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享畏恐迸,搞来搞去就卖那么几百台车栋保。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始廖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了烂笆。对于整个汽车产品布琳、汽车产业链的改变它到底会怎么样次沃飘?   回到出行的那个问题冒勘,我觉得大家也不用特别的担心盗肮。我先给大家压压惊物锻灭,有两个数据很有意思能,一个是美国湾区的汽车销量娟撼,一个数据我们一查就能查到贬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伍,现在渗透量已经非常多了亭纤,优步在湾区这么普及了奠谦,买车的人是不是变少了吗浓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁废反,这个没有变少时献,而是增加了冀厦围。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆遍椒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错党五。确实涨的很快霉,这个和大家的想象是不一样的箍,觉得汽车销量应该减少掇昏,怎么还增加了呢稿些呛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少岗宦,你说滴滴兰椽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情擦慈帆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买粉岸翻,这背后真正的原因我就一直说施泞炊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了桐透渐,其实出行不等于汽车兔水,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搐、道路密度不够这种应用场景冷镀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用韧邵柑,其实它真正的加剧了中国的拥堵壁沃瞄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照久幕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痴受。汽车也不是简单的交通工具期藩,如果把汽车还原成一个交通工具欺股犊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了埂惟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由架,我可以开氏兰,我也可以去坐地铁绰透稿,我有北京和上海的公交卡镶、地铁卡薄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抠浦,我也可以骑自行车浦猴陡,有的时候感觉走路也很好嘶妓蛇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的粪哥胜,汽车行业当然会发生改变忌漏踌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑午虹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刹。如果你只是把手机当做一个通讯工具彼范,在2007年的诺基亚已经做的非陈胂す常好了毋撂筒,但是还是被智能手机行业颠覆了隶父。在汽车行业也是这样爬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验馁莎冬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鬼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晴廖岛,我们去展望一下吞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶爸羚诽,大家都提到很多了鼎。其实很多人的展望角度是不一样的采,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烙厂窍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步查,更多的是解放了你不用开车痞蔡吐,分享的是司机目虏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够察孟桅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洗顽,它是一个规模经济颇。它的交叉点大体上在2020年就会出现菇獭,我们的预计2020年在美国就会量产哭舌,在中国可能会晚两三年徊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赫圃贿,这是我们要看的一个趋势胖守泻。   第二个趋势第险,移动互联网会加快电动汽车的普及桑洼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车敢看烙。很多人说电动汽车是因为省油钱匠五物,其实从来没有人因为省油钱去买电动车藩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了逞钨堕,再也不需要去加油站了夯砂。第三个带来的变化就是对产业的重塑娶,以前汽车公司都是专注在制造皆,用户就认为是汪洋大海裁扩劝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秆缮橡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汞蘑呜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面裤,内部管理的界面哭局镰,反而把制造这件事情也许就可外包了虱琉芬。最后一点逞距洁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接界梳,所以汽车作为交通工具以外的部分耽楼程,一个用户买了车以后需要的增值服务劲忍蹈,汽车公司就也机会去提供这样的服务良斤寄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验护。所以正是因为这样一个对移动互联网秸领、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蔬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构仆,超过1700名员工吞蹄韧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品晶湃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车垮蓟教。只有更好的体验才能真正的激励这个行业薪廖色,激励用户发齿宠,这样蔚蓝的天空就会出现疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄枪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行么茶徽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嚎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注女蓉。同时尽导焚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开级堆扯,作为本次车展的重要组成部分之一潮犊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖官,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠维珐,中国机械工业联合会会长王瑞祥懒垄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赊揉,为中国汽车产业的智能化家,信息化方面的发展做出指导意见攫肯拎。   本次峰会主办单位赊狮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接你:   贸促会汽车行业分会长王侠挝掳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌体导:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凹岔泻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杆廊涟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一穗厢负:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓列回:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘函:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣保快采煽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长等疙,因为现在我们是全世界销量最大的市场瓤倦沮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准旁顷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺逆、环境污染等方面澄扒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战性剑仙。同时插肋巢,智能制造棋咐、工业4.0僚酵、移动互联参氢纽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虐皋哪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”清穷寒、“互联网+”等发展战略米。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点澎豪。我们有很大的机遇驼,我们会见识很多非常有趣的变化遣挨。   当前业界普遍认为撂,低碳化忱乖譬、信息化诲、智能化是未来汽车技术的发展方向般抠挡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呵珊究。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台脑金,正在成为汽车行业的发展热点录屑患,正在助推中国汽车产业的转型升级傻,从而进一步打开智能交通产业的价值缅。在2010年的时候随,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索外酥扣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抒,为用户提供全天候够拭策、全时段的服务堪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钡忿盗,签约和活跃用户超过一百万郝,累计为用户提供约2亿次的该户服务录墙,人均交互服务超过11万次娠涂帘。经过近七年的发展尉硼脱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秆南,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用须、凯迪拉克雀杆、别克们染斥、雪佛兰上使用辩磺退,倍受消费者青睐渴芭输。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次蹇谩,面对新的市场和技术趋势肩捐仿,基于车联网多年的探索憋澳尚、实践结合行业的技术储备激捅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略和吾滑,提出了到2020年力争100%产品实现互联嘘,并致力于打造以车载信息服务鹤对、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务稳,为人袒虱底、车提供安全智能便捷绿色出行踩醛按,初步建立和谐的人察挝、车徐肚拦、社会互联生态圈川。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克竣采纯、别克迫、雪佛兰品牌队,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蛊贺芭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屉醚。除了安吉星在移动信息和网联上绊砍傅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力衰、内容服务能力桨疽歼、大数据运用能力轿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B岗、B2C的业务四。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全特限灌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坤亭、支付安全鲸康松,更可能引发行人安全和人身安全尼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入临赔辖,网络安全开发包括威胁因素识别搜、安全战略制定匡琅、安全措施执行耸街、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开愧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准席社,并且在过去几年不断的进行迭代升级犬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作犀票擞。伴随车联网技术的发展嘉县,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术统,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术土宽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶渤北悍。让汽车驾驶更安全眠、更轻松暮岗、更有效畅倾。   我们身处在这样一个时代耗闭挠,新技术层出不穷使一切变得可能沙涩,我们也是非常幸运的一代人芬,能够见证汽车行业在国内拢闷捻、在整个市场上有一个颠覆性的发展肚仟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化把冷玛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞翅萝。同时也让我们对明天更增添信心和期待昏汤壤,激励我们坚持不懈的努力炕趟捻。   我们相信界褥颊,汽车行业的发展刚刚开始淑南。汽车行业与其他行业的相互交流高圭厢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活藐薯。我们会和同行一起共同为之奋斗梢晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡嚏涪:李芳" "   9月28日沤妓,在2016上海浦东国际汽车展前萎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行毛,新兴造车势力稿篓篡、养车茬呛、汽车金融等领域从业者病具,走到台前己,与大家分享及探讨未来的市场前景烯陆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲废墒。    吕征宇芭锨豌:各位领导攻、各位嘉宾吩耻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辛库,刚才我们的同行说得非衬鹕恫牛好瑰崇虱,其实我们有一个共同的理念如,而且我们也有非常多的痛点衫故委。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挪闭,我们也有美国合作伙伴的公司棺暗皋,乐视的七大生态是有机的赫,在零基础上打通的逞韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的戳芭颅,目的就像董事长讲的一样空械,让“蓝天白云”再飞翔苏从,目标就是打造全球最先进的超级汽车拱潦械。    那么用互联翻磋、智能遣、电动逻怖、共享的方式采沙,实现“未来”的交通方式垂缺才,我们认为汽车产业饶,还是没有被互联网变革的产业皖吧。对于乐视超级汽车生态而言休痪,我们有四大基石创梁,我们相信社会化姆朝为、分享化共锈、互联化葛村蓖、共享化将成为我们未来变革的方向底。    从我们的汽车生态诞生以来诧酚,我们保持着快速的发展慨呻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兜蛔秋,落地在浙江湖州 赫饥,这里包括绿色环保的环境械、自动驾驶的一些功能和区域们登。    同时我们最近可以告诉大家酷壬梁,我们的产品样车在美国已经开始路试菩,技术在百米加速已经是全球领先了坤啥,产品的量产进入倒计时状态肆饲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资计贬揽,创造首轮汽车最高融资金额的记录辜懦傻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扩,协同开发也是我们在北美的基地彩称戮、中国的基地蜗沉、欧洲的基地共同开发算。同时我们的战略开发电动的底盘机构篮掠定,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件枚孺我。    第二个就是智能化侥,车是人工智能的最佳载体句寝宏,乐视做了大量的投入鲤僵踏,在硅谷和SSA成立了研究院兔,在智能驾驶也取得了突破性的进展讲史柑。社会化就是刚才说的分享劳磺,我也非常喜欢这个创意环。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石莫脚凶,我们相信在共享经济的领域里耸参,无论是Uber的繁荣暖惮,都证明未来不管是房子九、汽车都是重实用的趋势拼部竟,所以乐视将战略转移覆,推出车租赁的平台抠,我们叫做乐享平台祭揉祷。    其实最重要的议题糙,乐视作为互联网公司解警,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瓶草途。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解斗,电动化爬钳、智能化淬充、互联网化洗、社会化涉,这四大纬度有密切的联系崩榔时。    我们把汽车当做全新的载体棋涎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通图枯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功介弄诚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品投亩,谢谢大家弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶绦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日固百狈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办翱城骆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怪檄,他认为车联网旦史派,既然是大势所趋炽颠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网届,少炒概念酿恢逞,多做实事沏。 以下是王侠发言实录换纳妮:   在这个夏末秋初秆、时令更替的丰收季节搓氨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机簧鬼橙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吻圣。在此灭嫡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辨惭廷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来喀惹龄,汽车产业的电动化公尽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粒编,而且也正在成为全产业链创新求变骚户锣、转型升级的主战场露桂。但是程,热点和繁荣的背后箍哭媳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面九犯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烫,车联网也在热捧之后开始遇冷波韩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰徒寐。其实虾拧慕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战燃酞,我们要理性面对畅、系统分析病绞熟,既对前景充满信心淌虚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叙嫌脊,才能在变革的大潮中认准自己的方向潜洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烈侣,我们要清醒地认识到脚拧溶,汽车的智能化和网联化是大势所趋叼疚,是不可阻挡的方向掂蔼唬。电动车还有技术路线之争屯瓮、对减少污染和能源危机的疑惑菠峡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弹配弗,没有坏处骋嘿。汽车诞生130多年来湿呕卯,除了带给人类方便之外兔温坪,还带来了许多难以克服的问题凉啼,比如交通事故胎瞧、环境污染和拥堵棋超、能源危机等等幂。车联网和自动驾驶等新技术的应用枚棺缓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐椒贝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宽。现在不少基础薄弱的车企效天嚼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招该烧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守加必驴,多持观望态度悍侈,这也是目前车联网叫好不叫座蹬辞蟹、貌似热闹却普及率不高的重要原因隶秦琅。我想说的是寒肠衔,既然是大势所趋捞,就不要犹豫不决唾兄,否者真的会给对手赶超的机会蜗胆履。   我们要清醒地认识到己啤标,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吕骑苛。汽车市场的低增长成为常态之后美柏,我们对于销量的追求空间越来越有限戌凄俺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式菩甸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鹃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道磨媳。   我们要清醒地认识到丢狭费,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破题,必须是社会性的统一行动哪。一方面暮蠢抒,车联网是一个汽车生态布赶团,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捞晃握,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致喝筛。另一方面洞扑,车联网又是由整车制造商式、产品供应商残催惩、内容提供商扣、软件供应商熔粹、服务提供商返认下、网络运营商等不同角色组成的产业链怀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寸,打破壁垒赂,互相开放信息系统旱碱,进行深层合作破,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的廊卡。   我们要清醒地认识到献,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破窜箩,而是要靠一个技术集群的集体支撑邦斜狠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颊,如果通过手机就能解决的刚,其实不应该叫车联网片耿。大数据砷哇碱、新能源技术赂、网联技术亲台、自动驾驶技术叛、传感技术怖、网络安全技术等褂,这些技术的应用都是相互影响玻、相互促进甚至是互为条件的粹甘啃。比如汽车共享和无人驾驶箩鳞,就只能在车联网的前提下才能实现唉雾卜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变欢,并给汽车共享带来更多可能性绢裴。另一方面京挂,与手机和家电不同的是儡杉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绊沉沸,绝对不是有钱就可以任性的地方裁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平朗锭巧,中国车企面临的问题一点也不比别人少危胯,我们一定要避免浮躁情绪僚敞,少造概念疽簿,多在核心技术上下功夫讨卸须。   在刚刚结束的G20峰会上少十,习近平主席表示慕:8年后的今天鲍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步轿、人口增长孔丹滔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期灭肮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捆搂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头厕试堕。其实攻,对于全球汽车产业来讲奥盼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱素熟,传统技术进步的空间越来越小没。在这样的背景下多,智能化穿谰僻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎构疏,为汽车技术进步提供了新路径叔睫频,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手响皋才。   今天煎,我们以“智驾未来辞痰、创领先锋”为主题失,邀请各位企业家暇星、专家学者共聚一堂狼,希望大家能敞开心扉湾磨,知无不言救,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茹及藐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桶肆兴。   最后疽涕强,我衷心地预祝本届峰会圆满成功截梗陵,祝各位朋友在沪期间顺利撼撮、快乐槽闭溃、安康漆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蜜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306岔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体玛朽厕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点勾搜毁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线净促睫,在下线前夕硼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浚采,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蹄糕。 一攻地、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型倍脱变。今年1-8月尺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息邦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茹卿,以首款SUV——威旺S50为节点褥秃险,一步步走向经济型乘用车领域杭冒,实现“MPV SUV双轮驱动”完歇。对于未来产品规划官,陈桂祥向网上车市透露凳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型暑胺,并冲击40万台销量规模俏梯。” 陈桂祥进一步表示抚顿:“北汽威旺的MPV葡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品曝傅爱。2017年的销量重点会集中在M50F上纯驾记,到2018年也会有全新产品上市稼缄熟。”    今年8月16日伶纶家,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓢竭祷,对于转型中的北汽威旺誓兄善,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化匈黎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型隧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品垂宫龚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂轿魔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来商,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”列。在陈桂祥看来逆看拱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痢故,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势喊。    二爬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求邦。M50F具备明显的高颜值特征交膜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烙频姆。而做到高颜值并不容易捐,陈桂祥向网上车市透露隆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源圭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发攻尸眠。    从内饰来说巾裴释,新车的设计均由轿车化标准打造船,其配置在科技感屯、智能化上都有出色的表现妮退,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雌逃拼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控郝。同时庇陀蔬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表材。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配藐缴瞳,智能化水平足以媲美合资品牌勿任秸。 在性能方面甜惊缺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速匣,进一步满足消费者的需求讨揭缺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台长伙,到2020年威旺规划40万台的销量答咖骄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谋探脐。未来将在夯实MPV市场的同时桔,进一步做好SUV市场歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匙降,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舵限,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敦缅党:苏州吉姆西邵复茫、苏州金龙疟、深圳五洲龙戏臂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喘酸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元财尘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴隧,并对吉姆西取消整车生产资质舰骸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除廷舜,追回补贴资金巧鞋瘁。    根据通报尝县料,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查故手,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆孰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拈彻臂。不过桅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疾顽柬。 补贴新能源汽车的依据何在伐歌洗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆故惭匿。市场经济最需要的是诚信苯修。但是堆蹭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻椋害次。部分领域缺少应有的制度约束桐裸,秩序甚至失范魄峨囊,这并不稀奇煎颗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞熟褥跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立都镁矢。尤其值得一提的是滇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扣梳冈。在这一目标之中辖祁棺,财政也被赋予了其应有的定位坪如涎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”努桔。中国社会的根本性变化需要处理好市场嵌膏、社会与政府的关系电时。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件爽。新能源汽车市场同样是市车恪,从根本上说烧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蔑。新能源汽车骗补问题的源头衅竟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重米晨。    当然鳖苯锣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用策泼,不是市场取代政府票,而是市场和政府有主有次棺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖类鲜报。说时容易做时难捷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题认动。补多少位,怎么补侍攀茹,补贴如何管理等等陌樊,同样都是难题烽俗。    为什么要补贴新能源汽车亭粗?可以摆出来的理由不外乎如下点旱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域馅班,只要予以补贴柒戒仑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展甩猫。这么说不是没有道理肮粱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辩澈前,成本较高付竣。有了补贴陷宽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补就据土。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蜜汞苟。只要有足够的补贴狼,新能源汽车的发展肯定会更顺利敲菱叛。    但是翱低翻,有了补贴紊稿我,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盗挠氛?新能源汽车发展的关键在于技术渐柔倾。有钱就会有技术吗输碍?这才是问题的关键斑筹。的确钞恭晌,现实中有许多技术是可以花钱买来的苇魏。但是佛令,先进技术不见得能买得到骋捻认。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惩。各大汽车企业也在努力开发新技术彻疤忌。在这样的条件下煌,新能源汽车的发展方向都是问题钨,怎么会有可供市场销售的先进技术倦谰熟?有了钱闹飘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入劫熟,但是滑,研发投入增加孩馈,并不等于研发就一定会成功湘娥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议本,没有确定性的目标售褥怕,研发投入的针对性也不可能太强凑匪稗。在这样的发展阶段镀派辟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谱汹剧,让市场自行选择合适的技术苇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的魏块膳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杆病庐。优势到底有多大篓蚕片,得看技术钞青。电池靠电力供应鸽,由于中国电力主要是火电楼角,最终提供汽车动力的是煤炭雾。只不过茧,煤炭发电地可能不是汽车使用地裤杜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地示杏。污染是否减少箩钦栖,还得看耗电量的多少胎青,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量顿。之后副踌岸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较通。传统汽车汽油有不同等级辆氢俗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涂蒂仆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源旁屉,这也会带来一定的污染陇肠。这都是比较时需要注意的呻妈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伎迸、充电不是特别方便的条件下蝎抹哄,混合动力有助于新能源汽车的发展拟勉襄,但问题是寞沮吾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刑瓷赣?充电不便就不充凰僚,将“新能源汽车”当传统汽车使用定乓法,也不是什么新闻壕膜禾。还有巾便,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寥,到底改善了多少能源使用状况竿?太阳能利用技术的改进贫习阶,可能是新能源汽车发展的重要方向持。太阳能丰富斤酸窃,足够人类使用庐,但是目前利用技术较为低下板谓,妨碍了太阳能汽车的发展吩歧。石墨烯等新型材料的使用秘,有许多未知数埂闲善,也意味着有许多新的发展空间嚷集愧。虽然空间多大未可知茧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会入忿宝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现配?政府在新能源汽车上的补贴较多卉煤。包括中央和地方财政补贴在内搬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴唇桐入。补贴力度惊人佛,这是骗补的根本动力屎。当然式肃哺,骗补还只是个别现象暮,或者说只是占全部补贴的一小部分梗芥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断靠上。如果问题的分析只是到此为止勺辨力,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策课。    这次公布的骗补企业数量虽然不多场,只有寥寥几个福,但是所涉企业在业内的分量不可小觑镶诚廉。这些企业不是小打小闹的企业老,从某种意义上井借科,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命逞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地记。这些企业按照正常情况下渭舶羡,应该合法经营才是驴,为什么要去做骗取补贴的事度?从企业层面来看媳,这是市场经济仍然不够成熟的表现道遣。在成熟的市场经济下径扫笆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卫,至少应该是诚信经营的惺戮。骗补肯定事出有因闯陡骗。    值得我们拷问的是矩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题轮?大企业铤而走险青稼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低封清,企业不必费太大劲就可以做到踏罚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巧空炉,倘若没有足够的补贴萌稀,新能源汽车业务也是难以经营下去的补遂吭。    政府花钱是要讲收益的光。动用公共资源衬,就必须将事情说清楚刹忌匙。最终羡处狼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芳慷哥。评价报告应该说明补贴的总耗费妮、补贴去向以及效果杜随局。这是国家治理现代化所不可或缺的懊。每笔财政款项都应该用到刀刃上吻,都应该得到其应有的收益绍。算总账藤伴逢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展玫,这个判断并不容易做到隘逗。仅仅纵向比较是不够的拾,我们还需要横向比较惰讲醋,中国新能源汽车行业与世界同行相比料烦,地位是下降了冠愧武,还是上升了罕汤浅。如果上升陡,那么上升到什么样的地位弦肥拨?如果下降帅不扰,那么下降的程度又如何吓?即使有了指标数据刺,争议仍然会持续下去程。也许慨懒程,我们可以通过其他指标来加以佐证定胺播。    新能源汽车的受欢迎程度耙皆爆,显然就是一个不错的指标抬狮煎。2015年新能源汽车销售了33万辆几甘喷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胸缓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的别磺,那么实际销售数量更小眯惋。新能源车价格不低江脐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绒刑经。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蜗溃,更利于判断呻勘偶。北京小汽车上牌需要摇号廉藩冕,但是新能源汽车的号是单独摇的拜砷,且获得的难度大大小于传统汽车揉。这样晾迹盯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车订遣。他们选择的理由多是容易拿到车牌凤礁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力限洗浑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贡,还要摇号行,获取牌照的难度和支付的代价都不心,新能源汽车和牌照捆绑销售码砷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丸粗酗,于是他们也可能选择新能源汽车嗣。但就是这样娘,新能源汽车仍然没有流行起来骸。全国其他地方蓉,也未见新能源汽车充斥着整个市场澄狠波。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烙尝,但是派记,我们需要思考屉兢,这些成绩中剿竿俄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讽?一些城市为了招商引资难桃赋,鼓励新能源汽车企业到当地投资烩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车豆唱。“双赢”战略的实施乃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坷妻斑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乾畴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定加捂,这样的不对称竞争扶持锈很,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴佰泄涤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铃丸盎,是对新能源汽车价廉物美的期待凌凄粮,是对节能减排效果的期待攘垮,是对先进技术发展的期待开。这些期待都是合情合理的吵清坎。但是泼,供给侧结构性改革还未到位版纽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求氰勒祭,这才是问题的关键拓宛钮。即使要给新能源汽车补贴钦口,也应该考虑补贴的环节稼,考虑补贴的对象券快,考虑补贴的效果赣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鹿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恢穿,不能有效激励新能源汽车技术的进步姑迸。如果一定需要新能源汽车补贴蹲烂猾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抵。这样的补贴有点后期资助的味道翅扭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业隘估。但是抛俺舌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赫丁痪,那么它就在这个行业有了竞争优势廓,实际上不需要任何补贴险交姬,就可以经营得比其他企业要好环测伐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争躲喀,扭曲市场行为端蚂。而且穗案,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肩狗。新兴技术的成长在萌芽状态察斡持,可能没有竞争力慰帕,但是呸骏,经过一段时间的发展之后湃豢棠,就可能显示出新技术的力量刮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别行胖套,今天领先的技术娇,到了明天就可能落后毋长。这是技术发展的规律性所决定的筹歉。为此帛枫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间秸端,因为未来的不确定性频,没有人能够确定未来的真正技术路线那洞捎。留出市场成长的足够空间啥潞霞,可能比别的做法更加重要叔。骗补问题的出现受完,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机健络。    基于现状撵竭劳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撩龚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变叮菜庭。这些年的财政补贴芜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瞬。相反校,效率不够高的补贴握,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少确牵抄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重俱钩。现有的补贴如果不是投向终端发缎,而是投向技术研发隋憨僚,会不会效果更好点呢试购?个人汽车消费纯粹是私人事务勒闻浪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勺彻山。骗补问题的暴露匈落,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会非。补贴本来就在退出惰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴械失唐。补贴旨在鼓励研发叮,鼓励新能源汽车技术的发展本,而不是其他具体的消费目标褥申谁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宏胯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场合掀沏。这样的技术支撑出来的产品侣,还不能满足消费者的出行需求涤堡舅。财政补贴可以退出第磨,但可以通过科研经费资助的方式盆砂,鼓励新能源汽车技术革新逃危团。同样的钱石,花在科研上的效果沦起僵,可能比直接补贴消费更加有效碎链段。创新驱动发展战略的实施骸粟,从根本上看计,需要依靠的是技术创新贬。在技术创新上多投入窘嗡,并注意投入的有效性矮醇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子第豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  今年7月底涵阂愧,在2016年世界500强排行榜中猎夏篇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入顺籍妊,比去年跃升47位镶认录,排名第160弥,引起国内外企业界曝瑟洛、尤其是汽车业界的瞩目头晃。    今年片,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛙镶。恰好是在10年前非庞,徐和谊出任北汽集团董事长芒刃礁,策划侠、主导撮袖、实施了令北汽集团由乱到治下灌,由小到大镐怠,由弱变强的变革刮境皋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浚、有益岛卷鄙、独到的成功尝试诡疗。但是镀宽道,当中国经济网记者约请徐和谊繁邓,请他以《老徐和北汽这十年》为题饺摩必,谈一谈自己与北汽集团时蔬酶,徐和谊温和步、憨厚地笑着说炮请雄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惺,少谈躺,少写梳。    于是哨谋盟,在不久前的一个上午侣,在北汽集团的一个会议室里蜂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霖邻社,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桥才。今天是系列报道的第一篇蹦。   当时赁兽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怀,实现跨越式发展”的战略飞谜,以及构建整车颈踩、零部件巨路卿、研发肖呵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涵骆。“老徐这人的特点就是说话算话破,真抓实干晌丧韭。眼瞅着北京汽车研究总院棋稠、海纳川汽车部件斡茂谓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睛惕屠、新板块一个接一个地建立起来贿薪,形成有力的链条蹿股,轻装上阵舅峭绣,并有序运转”贩歼。 北汽集团党委书记活焦握、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展写伍,连续多年蝉联世界第一殴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题菏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团垦勺耗。    世界汽车产业的竞争是国际化的的段、规模化的病糕,更确切地说是集团化的蹄拆蹲。观全球汽车产业格局吨盎,能够称得上汽车集团的桨闪,美国有通用顶、福特袍烂,德国有大众疽滩楞、奔驰化、宝马喀纹,日本有丰田锨、本田钮量宏,法国有雷诺-日产惊栏、标致-雪铁龙蕉芥排,韩国有现代-起亚旗汰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前荚柏,谈到中国的某一“汽车集团”蚀胆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到趟检盆,没有自己的品牌和产品肯,不就是一家投资公司吗酸届拎?算什么汽车集团!    每年盘相,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名虎牢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吉,不但被大众啥蜕东、丰田泥夸、通用们甩出几条街攘蒙镰,也常常被长安识畔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑呵韩。    因此歇吨陷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恋冀色,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展编函,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题莽玖。    过去10年间便擞女,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赂订,在汽车产业集团化方面做了大胆侍蝗事、有益的尝试茅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捣蓄,逐渐培育推衡肉、锻炼成为一家颇具规募耍和实力的汽车集团胖,在研发尚、制造堵矩屯、人才胶谈、创新们、管理等各方面实现了标准化链设割。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弓壁,曾经拥有一定的基础和财富鼻螺,令人期冀;同时淘且粟,由于分散化少姑分、碎片化试糖,更存留令人难以释怀的遗憾垂蕉司。    北京轿车工业与一汽画、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涟,有考证甚至认为嚎鞭肩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瘫。    据汽车老人陈祖涛回忆辟绥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时景邦,北京生产的轿车最早使用了自动挡菠害,而对手只是手动挡篇普。    上世纪六七十年代纱蚕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北朴炯傻,成为一个时代的记忆枷。    而同期螺床,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坤如巍,遥相呼应的篇昆词,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喇檬。    改革开放后五稻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础堵脆蔬。    到上世纪90年代妨陇箔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨始、称王称霸叙。    特别是2002年结枷彭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缴身喂,也创下了高速成长的纪录卜。 北京牌212越野车    可惜的是娩景略,在这些看似个个突出的单体层面之上摄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坞,除却福田与现代嗣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捅,还被同行作为茶余饭后的笑料晤距溃。整车企业尚且如此鄙级袭,北汽的零部件企业就更加不堪了垮。由于资金觅白、技术和观念等原因溺顿鹿,大都跟不上主机厂的技术升级纬膘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陈,有的企业已不得不靠出租房屋度日巍娃。    忆起十年前上任之初的状况沪峭,徐和谊对中国经济网记者说史,当时的北汽一盘散沙双晚,特别松散湃粗,单打独斗吼,各自为政疮投竣,互相内讧抢道,效率低下……照此走下去核叭懦,“没戏圃兑钙,一点戏都没有”!他边说边摇头忱。    由于资产结构的相对分散邵妇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业唐拼桓。日常运作中辑萍死,大多只是履行政府赋予的出资人权力腻储惠,无法形成一个科学的集中管理机构诲倘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系写临颓,深入企业经营管理了竿技。    2006年10月底摄隘,徐和谊出任北汽控股公司董事长澳,恰逢“十一五”开局之年拘,他率领北汽以科学发展观为统领朽菇,对产业结构和发展战略进行了全面拟怜、系统咐胁、有效的调整岛哺凸。    有北汽中层管理者清楚地记得文,当时陋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔑,实现跨越式发展”的战略拟,以及构建整车敞盾、零部件灰囊、研发鹅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径催。他说槐,“老徐这人的特点就是说话算话床收,真抓实干副穆。眼瞅着北京汽车研究总院蓬璃馅、海纳川汽车部件篇健攫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浩、新板块一个接一个地建立起来阂锨柿,形成有力的链条手覆,轻装上阵天博,并有序运转”柯。    到2009年骂砍,短短3年时间胚,汽车年销量突破100万辆大关汕,销售收入突破1000亿惋容浆,北汽集团化战略初见成效崇全讽。 2016年垂房署,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惩护,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”脑扭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入晤,公司治理结构进一步完善袱功,集团的功能定位更加清晰;同时仓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搅匿,并将在人才吸引股悔、产业链完善及兼并重组中吠彪藐,发挥出更加高效的运营效率沟辱。而外界则普遍认为咐委,名称的变更趴美梳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虏跑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心溶。    “北汽控股更名为北汽集团撂心喀,是北京汽车工业的领导体制獭悸、管理体制的一次重大突破钝,找到了北京汽车伙靶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谩赣刀,徐和谊当时说港荷湘。    随后厩诬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鲍欠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标悼举。根据规划匣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元佬,大力发展自主品牌赊,完善和打造全产业链丹乡棵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瞄草牢,进入世界500强瘟怕。    “说到做到誊岸轰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捕姜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陈翘撵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破古媳郡,战略性新兴产业蓄势待发处,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升毯,各项增长指标位居中国汽车行业前列歧,成为近几年来最具成长性的企业集团艘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽板:李芳" "   姚景源认为瘸策锤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凄弗,而产业政策需要与时俱进蹲吴。    杨裕生表示烧瞄:应适时推动电动汽车市场化挡旧,也就是补贴退坡沽洛矢,一直到取消补贴蛋嚎嫌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苹莎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重晾裴。但是呕卵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盒梅琴,不宜鼓励那鲸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钠等。    侯云春指出揽,新能源汽车发展需要在供需两端发力欺对,两手并用攀伟,推动新能源汽车健康发展市虽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示横浆熬,表明在国家相关政策的助推之下坎竞赖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题呈酱。其中底,规模巨大嗜饶漆、涉及金额超10亿元的骗补事实路,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”艘痪。昨天讳,几位专家学者的观点引起关注保队。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捎前,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肠黑哩。对此典探,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段对仿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性判抗、必要性的措施渡谴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泌捂,政府对于新能源汽车产业要进行干预酗融,而关键问题是怎么干预签龄懦,干预什么胸惦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持爬槐侣,而产业政策需要与时俱进”逼诫都,他谈到捐蚊筹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碘,并提出产业政策应该遵循四个原则腔。一是产业政策不能替代市嘲病;二是产业政策要管产业耿丹味,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物啼谷匠。    杨裕生也认为冗,目前的补贴政策有两大问题陇竞广,一是单车补贴过高邓疏馆,二是补贴总额高恨骡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化摹前,副作用很大窍。    在新能源产业层面老,杨裕生表示宝:“应适时推动电动汽车市场化亥,也就是补贴退坡聚冀瑞,一直到取消补贴慷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乘畔。在技术层面瘟旦,杨裕生认为锌纬评,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痞,第二就是发展不补贴伙澜瓜、已经市场化的低速车梯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高靠花股,不宜鼓励忿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蒋醒寄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外衫聪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蒂巩习,新能源汽车发展需要在供需两端发力朴豌红,两手并用纤该,推动新能源汽车健康发展乱。    侯云春解释说夸好镀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泊。一方面大家喜欢用佬分吮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施幕,政府和企业共同努力堕,使得新能源汽车能满足消费者的需求梁,开拓新能源汽车的市场困浚萝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”夏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘搽匣:李芳" "  如果我们做好准备的话乏钉稍,赢家当然是我们伙颇。我们不担心其他的娜顺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粗赂伯,我觉得只要我们做得好倦,一点都不用担心憾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日川,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一罕恐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后食癌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授端褥藐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茸圈。其中特别谈及奥迪与数字化哄渭。    施泰德说闹懦,到2025年以前间翠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疯膛琼?汽车行业正在经历一场变革创庙督。对我们来说码,有一个非常重要的关键词箍篱枪:数字化杭诡讣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变测。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说勤,我们眼下所处的时代锹袜,奥迪科技一直处于领先地位妻,并不断进行新的突破补妇促。对于数字化哆枯吝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商暖堆受。到2020年时效栓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闷胯,这也是我们引领未来的一种设计措,包括其他顶级科技态无,包括我们的传感器梳、雷达僚锤棘、激光大灯等牢非,都会进一步巩固奥迪的领先地位忙错。    施泰德说低,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烹孝,我们会全身心地投入到这一点痪,包括3D地图残,导航等应用菏。对我们来说报,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值稗提睹。当然擞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”偏。    在回答有记者问人警:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走添廷岛,有哪些优势铂?在这场竞争中碱溺慈,谁会获胜”的问题时惠钡工,施泰德表示涂:如果我们做好准备的话你膜,赢家当然是我们腾涉。我们不担心其他的冬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狗靖忌,我觉得只要我们做得好佛,一点都不用担心矮猴。    施泰德强调臣胯,在某种意义上茹,我们也是一个初创企业粹。其实呐扯,奥迪有很多细分部门书盘烤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扳。如果没有这样的合作捶竣,你很难相信哗凰兢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疟炬,我们能够成功地实现自动泊车抢、自动驾驶等峡灭。    施泰德预计毁挽鹃,2017年胶,我们要推出新的奥迪A8举榔,自动驾驶的时速能够达到60公里弟辈宦,没有别的厂商做到这一点歪期辑。如果我们明年能做到这一点的话河,我们又再次地印证奥迪的“突破科技撬,启迪未来”抚睹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪葡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际极哄妇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疾玫彪。庆典活动前夕疵冀弥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟迫甜劣。一汽-大众汽车有限公司董事崩、总经理张丕杰除了对政府谰仙涧、经销商坑痴暑、员工歌淋、用户等的支持表示感谢外辫酿妻,他也坦言习,在新能源纠酶别、“互联网+”等方面敲撕,一汽-大众起步比较晚来弟珐,这些短板正在引起高度关注兰舵棋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子界,“因为有你顿溺溺,心存感激”唉菱污,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侥忿,来感激这25来帮助我们成长的所有人垫埠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果监嫌剐。从前辈讲起汐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巳携沮,还有陆林奎等等的领导敦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策膛尚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挠朽汝。   25年来琴,我们要感谢的人非常多林我。感谢国家和政府的支持与帮助耍忌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持童孺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行剧慨。例如成都侧雄,成都今年是高温天气汐培失,最高气温是37.5度而且是持续的堡视。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活揽,政府部门给予了很大的支持和帮助采泞。   我们要感谢1250万用户桅廷认,感谢他们的选择和信任噬。一汽-大众从项目开始建立式妊,一直到第一款捷达开始投产钙境牵,捷达在市场上并不是一帆风顺的肉,它的初期是走过了一段曲折的道路皋泥。正是在困难的时候朝尝伯,是客户帮助了我们料哩、鼓励了我们鳞韶。还记得在困难的时候技,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国巍玻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象祈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工糠。一汽-大众的员工非常的进仁隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孰、吃苦耐劳问洼祥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬龄芹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦统。大家知道一年365天雌,如果周六周日全休息就要去掉52天莆厦酚,把所有的节假日都去掉词睫辖,标准工作日应该是250天叼纠缉,工厂的康采恩标准就是由此设计矛估帽。而我们加班到300天冉奇,320天是常有的事贩,员工非常辛苦焊琶,所以在这乒氯熊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氏。   要感谢中德双方的股东椽滑鲤。要感谢他们具有前瞻性战决策钾妥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瘸咐。一汽-大众的建立萝篡,当时在中国的汽车合资企业丛歼,一汽-大众成立的时候也不过就两家骚舷炯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下韦白蔚,股东双方做了前瞻性的战略决策丛,才有了一汽-大众些菩,我们要特别感谢中德双方拭薯丰。   在一汽-大众发展过程中钱,比如一汽-大众西部战略棠杠曹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蓉。一汽-大众在西部建厂的时候乘开,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恼甫钢。现在在西部的生产基地氏窖访,今年他们的产量突破65万辆铰欧慌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略杠,在股东的决策上由一汽-大众执行的痉,也取得很好的效果稳插。此外帕荒,还要感谢1200多家的经销商卤慈、700多家的核心供应商合作伙伴假。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宠不逝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量俊猛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辞,中国适合于家用的车型非常少蜜话。25年来据,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆喉,上缴税金3700亿元华桥剁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众达鹿、奥迪两大品牌12大系列产品钠舒。   25年来胜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芦嚷,带动了中国汽车工业质量意识的提升豹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丹寡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量恃独,一汽-大众是领先的挨杰帕。同时溯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主咀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展浚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验膊睛。首先情,在一汽-大众的发展得益于体系支撑灌老。一汽-大众的体系不是一天打造出来溉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的际坏。   其次稼,一汽-大众拥有一套完整凸、标准的制度和流程的有力保证聚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兄焕,制度和流程是保证紊。   再次蔽惩酬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针硷滇咆,在经营发展过程中有很多难题需要解决号麓需,有很多矛盾需要平衡轨,用什么样的标准来平衡红?底线是什么庞课甭?那就是质量健膛滇。一汽-大众一直坚持质量至上京东仓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来劫宫肖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承任哗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关歼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业邦煎,这也是质量至上的战略要求石。   此外党段,高品质的人才线,具有工匠精神的员工祥接。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质残、传承的文化也是高品质核,得到的技能训练也是高品质色停。拥有和企业共担风险的合作伙伴踩牧,无论是过去浅胯巾、现在还是将来都是这样钩死,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起附坍。一汽-大众在自身发展的同时薪,也考虑到了整个供应链的协同发展椿坏谰,对于整个价值链会有高品质的要求捍。   最后捶屏,一汽-大众在努力践行企业社会责任桔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蒙距固。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候仓硼鳖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持青。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上百,既要总结经验和收获拔柔奴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茫碱皇、走了哪些弯路惊,下一步应该怎样避免快景煎。   如果说到过去的不足蹭晾,SUV细分市场比例快速提升叙微,一汽-大众对此准备是不足的确填促,对新能源纽、“互联网+”等方面的起步也比较晚探蚀。一汽-大众对于未来仍然充满信心酬,这些短板正在引起高度关注屉煌,企业正在考虑这块短板如何去克服麻。   2014年剂尾钎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绿挺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垫。   面向未来藤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头礁,保持创新凡辛矢、驱动发展颁幕驹,并释放出更强的增长动力讨绍航。同时炮裴朝,也会与各方伙伴实现合作狼,实现更为广泛的互利共赢贪灯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任土,不断回报政府取歇、回报股东钳纷、回报社会塘是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息断凑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间糠堤刑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扩镜。他表示将绵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位箩脓,并将继续保持限量生产以追求独特性底。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来徘疾崔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型忿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低萝幻断,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探傲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锌。业界有所疑虑的是卧馆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粗。   对此番底,薄亚铭向记者表示啸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肆豪缆,但都不是便宜的车型藐。Levante的价格达到了100万元左右挫恍蓉,Ghibli的价格也达到了90万元左右材邦,在产品定位上依旧不低皆琼。同时犊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戊将,依旧走高端化路线溪。薄亚铭还讲到桃尾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司祥寿,不会把目标提高到每年20万辆屋、30万辆的水平嫁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量茎,所以我们能保持品牌的专属性县勉封。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沦狮虫,他表示究峰倡:本次车展上上市的新款总裁车型吓佩功,除了在产品上进行了升级外焙汲,还提供了多种个性装备膘,客户可以从中选择很多种搭配膛皇搬。此外遂悼,新车在性能上的提升显著纬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宫糙、动力最强的四门轿车墒。   此外惯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业糕康,开始尝试电商销售模式具。薄亚铭认为皇室,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用滇额,因为中国市场的客户已经变化拨哥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的相徘,现在有很多人都用手机去买东西魄,这是市场发展的趋势嗣回慌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前藩迟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式副,即用户车主首付车款后少纪狸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孙胸,到整个租期满了以后彻,这辆车的物权就归给该车主刻,该模式类似于分期购买帽磋旧。   薄亚铭说卵盲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搜粮,但是在中国市场还是刚刚起步汝,有一些量产车会采用这样的方式做拒口,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”割嘉。他还表示型健:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策粮帝驰,其实反响真的是挺不错的轿伯惕。尤其是北京刊、上海这样的限牌城市伟同。通过租赁的形式隋嚼,牌照将打包在租赁费用里面巨。当车主买到车洗,即启动融资租赁手续耸,拿到车辆牌照汇季,不用为没有牌照而担心两春潞。如果是企业车主膜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狡,是非常划算的浮献恍。”目前砍,该项目仍处于试水阶段憾却靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极潮祷:李芳" "新能源的发展芭,是大势所趋焚涤,但具体方向办,也扑朔迷离米芬弊。    电动车会成为未来的主流吗矩宋?现今的新能源汽车产业健康吗栋?什么样的新能源政策更适合我国国情变?    2016年9月2日享,在2016泰达汽车论坛上殿鹿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访叫情锯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蜡饭,他认为坡侵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腑父嚏,恐怕不可持续隧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乓甩,何光远认为燃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向日烹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汹瀑,这位87岁的老人谈起汽车工业氛滑呢,依然有些动情扭。谈到电动车发展昧庭,他认为竟,把电动车归为新能源汽车是不合适的匆牌精。因为软,第一家采,电不是新能源呛阀,第二匪崔暖,电动车也不是新东西巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解盘,电动车诞生在1834年拢氦槽,是英国人罗伯特·安德森发明的鼎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搏。    何光远认为筐卉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捍变,不科学响,应该给它正名侥呈,就叫“电动车”桃票帛,或者是纯电动车躬。何光远认为淘,电动车国家政策的支持力度非常高腾另,所以它现在发展比较快霓,去年生产了30多万台扩阑,但它还是有很大的局限性截。首先酿亥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便峦坚,可以长途旅行使用克楷。即使快充也得半小时以后菇,但是经潮叮快充的话颊耐隘,这个电池的寿命也会减少嘎忱,慢充就需要几个小时熔沽酥,充电的时间很长宽婆陌。另外庞磷焊,行驶的里程很短勺,有一百几十公力就了不得了麻归,就是很好的电动车了巍烩斜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上阮舷舒,我认为不可能持续龄叔厢。”何光远说破仙顿,很多企业是因为补贴才做电动车琼,事实上膏,内燃机节能潜力还非常大储暴,缸内直喷技术穿、柴油机的高压共轨技术淳里、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助芜,因此稗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嫌,不能被动倚孪ζ,节能是最大的减排默。    甲醇车大有前途    现在箱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战迪,因此颓,各国都在研究替代能源与新能源汽车购加险。美国寸齿、欧洲幂梦林、日本规慈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吼,但因为资源禀赋不同酥婪疏,所以技术路线也有所不同森。    何光远介绍说勘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题煎嚼爬,在某种意义上讲闷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赣脸拉,虽然同为乙醇胎伐豢,但着眼点不同;日本缺乏资源替车,自身资源利用问题不突出氢夯搏,因此拐,把提高汽车燃油经济性作为首驯骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钦拷,日本也在搞甲醇的研究乐雀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苯殴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线系。    在能源抵、交通悍筒、环境紊、经济四位一体的框架之下赦,中国又该如何考虑替代能源的问题丁毫?    一直以来哆,煤炭是我国的主体能源鹃权剔,占我国能源消费总量的66%至70%呢酱帘。何光远认为艇炉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凳。推进我国能源生产和消费革命冈赁番,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仆。而在煤炭发电供热的同时狭对,可以产出甲醇扩,可以为内燃机提供燃料暮曝,所以悔材添,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁互恃娃、高效利用是紧密联系的哄梗。    此前却,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鲁氏,这4个省基本上就是产煤大省憾粳谋、山西坞、陕西隘、甘肃怜、贵州畅乔、上海市态外辅。现在规模最大的是山西劝愤、贵州迫唤犁,其次是陕西娶皇。    何光远介绍说栋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佩妨,车都经过天津检测中心检测篙牢,上了公告慑拓,经济性也是最好的谩。“我去看了加注站雹攘,M100甲醇100%烧甲醇冷,2.2元/升帝截,现在已经降到1.7元/升了敢暮胜。一个半甲醇就可以代替一个汽油券。所以说拷,甲醇还是很有希望的谓怜氨。”    今年3月份邢榷,工信部娶、科技部参盖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恢吮燃,验收的专家组由何光远担任组长去验收角。何光远透露说贬磺嘿,山西验收以后驮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剁捣,开会以后形成了正式的报告搅蹦桑。现在恭,在各个部门已经会签完了健,在等高层领导做最后批示杏疥思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谐比联,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铜奶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腾磺苹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崇,力邀政府澄骑、行业厂唯、企业健、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恐,寻求产业发展有效途径借恳使。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录够帮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伪驮侮、先生们湃纯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容摊萍。今天辱奴蜗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文既,主要是围绕商业车险改革的思路和效果签屑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丘虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咎,解决大家的疑惑柿芯,为什么要改革煤抖鸥?现在存在什么样的问题判讥?第二垢獭沁,改革改了什么惹?主要内容官、实施步骤览、目标食硅、原则冀嘲奸、政策选择等等荒。第三乒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了姑,改革试点取得了哪些成效雇珊,用一些数据和大家进行汇报咳。第四杭港罕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望算戌妹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碱殴,从国际上来看晒估,自上世纪不管是美国股肛荆、欧洲蒲秸晌、澳洲还是近邻日本楼县外、韩国旁浇、台湾等等亭票,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮履啥,至于费率为什么要管制悍驶?为什么要放开颅澄?这个也可以做一篇大的题目寐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势短勘柔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定滴炮料,逐步地向由保险公司自主制定转化宋,定价因子的选择就是什么样的车保费高坏、什么样的车保费低汀稻虹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展交瓶。   但是信,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时菲涟,还不能叫现在完成时耗。比如说美国若干个州却,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的铺罐,因为不同的政策取向有各自的利弊矮,这也是一个非常复杂的政策选择过程帝外。   从国际保险市场改革发展的经验来看毒培翅,改革前和改革后赊俱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势幌澳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乳、复杂化迪盛,定价更趋精细化喜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娇。在澳洲一些国家蕾瞄,改革前超额承保利润改革之后就消失了较钒且。对于我国来说姬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毙吞,从2011年开始社会或者舆论九庞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求庭喝抹,行业本身也长期苦于在低水平笑片、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炊姑能。另外纬青,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用签哇贯,在这些方方面面力量推动下祁弊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赫硕。   在改革之前是什么状况潭疚?简单跟大家介绍一下骇兔馆。从人民银行管理保险行业开始曹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的浑,在保监会接手车险市场之后卞煞,也是保监会统颁条款费率匙苯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革昏硅距,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赎史,整个行业亏损及瓢挟、消费者投诉也比较多判肪退,所以到了2006年的时候寂,这个改革又走了一个相对回头的道路亭段矫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套栋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微唉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秒论啸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汤舱,比如说行业比较统一灸,消费者认为条款费率比较容易理解姥毒淀,恶性竞争的风险得到一定遏制传冗,但是负面作用大家可以看到倘,一个是条款法律风险很大停剑,不能适时的随着道路交通环境闪陈、司法环境旱、社会经济生活环境的变化适时进行调整期芦挤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔氛儒己、无保不赔奉俩素、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑横。   第二稳,在监管方面定位也不清晰弓。对于一个自主经营畔婆、自负盈亏的保险企业看逼,没有条款费率陛港,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力饺,改革发展没有动力竣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力箔,所以整个行业是在一种规氖劝莞ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拢忌拆。   在2011年俩欣蠢、2012年前后经过评估拔、反复的讨论花,其实当时市场上两种声音都很大腹猩擦,一种认为行业就是应该统一规范标准化庭拿算,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路竿揪识。经过反复的评估和权衡改憨,也是在十八届三中全会的指导下扛,改革的方向目标原则最终得以确立洗陌瓶,这是在当时发布的两个文件伶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》岸妇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标合蠢,比如说要提升行业的发展和服务水平猾娟,使价格更加合理花吹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担甸词搪、保障范围艇拱、服务都有一些诟舶评掳汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诧平。第一个是维护投保人保险的合法利益贯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骑溜。第三个原则是稳步审慎推进母,根据一系列的国际比较研究粗冬,大家还是从中得到一定的经验和教训掂庆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果监龋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训摊。所以握,最后选择的改革途径不是一步到位绍苇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标幌敌,它只是在长期的甚至六年忱保、八年临玫沃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蓝惨户,这是改革的一个总体思路涧,从条款皇挖酬、费率归存簇、监管三个方面这是一个简单的概括当,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杠虱鹿,大家不用仔细琢磨当中每一个字蛊柯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碳玖,双方义务关系是怎样的标准化流程祟罗。   除了行业示范条款之外孺年尝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汹坪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伺茬,不管是欧美还是台湾鬼、日本饲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门默甭、百花齐放的状态镀距魂,因为每个合同涉及几千个字迫圭戳,实际上搬虑却,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择衫喘。   在费率方面分成两个部分埠窃,一个是行业的保费水平啪鹊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丁盗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤闳寻浮,对于汽车来说陛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平祥帕矩。所以在整个行业层面建立车险信息平台色,收集各个公司历年来的承保理赔数据黑达,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秽瞥檄、科学的定价的参考翘溪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动姥猴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权围材稀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了宪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端砰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司藤妹嵌。在行业基准保费方面彭,行业协会做了以下工作慨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仇虫爬,在这个层面蒜蒜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平邯倪,其实是相当的弱别,这么多年来的承保标的滴陛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名病偷滦、编码实际上都是不统一的岸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据森,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泄妥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娄控绘,这个数据库目前正在申请国家标准溯骇霓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泊撕媳,对每一款车归集了二十多个基本的字段脓扳淬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上典鸡井,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拎让亭,给消费者购车提供了一定的参考虾村,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈强掏。   在行业提供费率参考的基础上碍摊芯,保险公司它是怎么定价的肉沟?现在也是大家很关心的一个问题夕壁,为什么有的车费率高惩枚坷、有的车费率低痕梨级,为什么今年高明年低卵反?在不同的分类当中有一些差异类圭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嘿,分成从人因子和从车因子两大部分却佳,每一类因子当中又有若干个维度嫩溪乳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力材骸、风险定价能力晃岔、风险管理能力自主制定的逛驶币。   比如说位锻剂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业守醋径、他的生活方式评、他的信用程度等等羌蚂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格该箔奈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卫愤毛,它的安全性刷玻、可维修性等等楼茸催,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险唐女,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伦锻。   国际比较先进的保险公司螺捐,他们通常采用的定价因子食蔡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苔抚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考该瞄革,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱归排,这个差异可能我们现在还难以接受岗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向煽长孤。   总的来说腊骨,保险它产生和发展的基础是数字法则围献,在大数据的发展背景下峨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用番诽乖。   前端越放开后端管的越紧彩,如果费率市场化以后袭搬庭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缔岁、整体亏损的这么一个状态葱焚贿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施剿霉。   实施步骤摧钮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戮邵己。到今年6月30号为止腔帆,第一阶段的改革基本完成了齿腻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裴狠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搜敖,不同的索赔历史对应不同的费率揪苗,不同的车型对应不同的费率粮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的胶风亲,这也是改革的目标室,首先是平稳过渡设屡兜。   下一步士币围,费率科学化彼缓、精准化板郸钮、精细化程度会逐步的加深泛巍长,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的稿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场枯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下滴倒,经过一年的改革试点魂硅视,消费者从全国范围来看握坤杏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汾孰,对于高风险孪景、高出险的消费者氓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恢干瓦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费查蛊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率迁东豆、道路交通安全水平都得到一定的提高际具。   从行业的整体情况来看僧窍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平牟辑,增速营改增以前是11个点窝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点发莽唾,仍然是持续稳定增长皮懊,这一增长是在保障范围扩大庆八童、车均保费下降的基础上实现的绞掇,车险行业的承保效益基本保持稳定沽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标稍晌,两个点的承保微利柬。   在保险行业层面来看控骋,公司的定价水平克费孤、服务能力在稳步提升的灰肯莽。外部正效应也比较明显酿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点普喊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系爽窝堵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势四拟,大家开车上路更审慎了岸颅龟,小额案件在索赔的时候可能更理性了恫。   下一步工作纹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外外纤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品许,也就是说除了违法犯罪不赔嗅,除了不可保风险不赔碘旗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险攻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辜裂沃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围犀芹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体朴撂、不同的投保人谭、不同的车型价格的差异会越来越大天曙匡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求糜尚维,更好地提升保险公司的核心竞争力掏,也更好地促进道路交通安全电,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高毖酱菲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活矮浦瓦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀赴小:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕插。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚎夸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饰吐,力邀政府付拧、行业想怠、企业磕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见领,寻求产业发展有效途径跑矛烧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录底耻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点叔熟悄。第一店揭妹,SUV这几年是高速增长玻,我们做一个判断昧夺,这个高速增长就要成为历史了汇,往后没有这么快了酬场降,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桑,份额还会提高浦磨担。第二高桥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势荤,就是份额和价位双提升焕汐弯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化庆姐皮,之前是低价位提升份额封赏苦,这次是价位在提升嫁施户、份额也在提升纬。而且我们判断还具有可持续性啃。第三绦,汽车厂商将会由过去的钩掂腹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强剖荣董、弱者更弱乡赡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拟。在此主要介绍前两个且醇,因为时间比较短冉勘堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涵乘。从图中可以看到琼恋垛,从2007年开始附,SUV进到了一个高速增长的阶段秽,连续九年年均增长率达到46%嚏徐伍,今年前七个月也比较快沧即,增长38.6%汉。此外确熔,市场份额在迅速提升描,今年1-7月份市场份额达到40%奢碑陌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%墟加,过去几年每年4个百分点卯叭惕,去年涨了8个百分点拖手,今年1-7月份又长了4个百分点弗蛾,自主品牌SUV占自主品牌的60%皋锰汐,SUV全面热炒哩柑,豪华车炉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高溯粉棱,下一步还有空间抡。从这张图可以看出梁翠,一般的合资品牌独,SUV比重还偏低视梨骚,豪华车和自主比较高磕角牢,不同级别里面SUV占比较高艰芥,不同价位车里SUV比重也很高科,还有一线回恐帅、二线色嘘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)郸悉饥,不过一二三线的比重是去年的数据垂,今年前七个月是四十了测夕艇,今年没有注册数据可以看得出来输甜恐。   但是列挎闭,我们说这些年吠,suv领域基本没有在空白市场棉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱矫,需求就会出现放缓的趋势钳碴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势回傻,2012年-2015年逐月都是向上提升的屎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走摄匠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了模井。相对于去年篓窗,虽然今年全年涨了5个点雹蹭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了投,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了臀猫煎。   但是稳抱,我们说还有增长的空间胳敛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点递钎忙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惩,大家可以看得出来叹米,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胆,大约在20%左右兑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国垒、加拿大收、俄罗斯这些国家勉痞啦。这些国家总的来看是地广人霞ⅰ,SUV占比比较高葱拍,人口密度比较高的SUV占比比较低亩嗅,但是也不完全成立背,韩国人口密度也很高但是SUV很高霸龟咕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汹淬泊,这不完全成立呵率,这两类国家的情况是存在的反肃。   如果跟美国相比孤裳兑,美国是把皮卡不作为乘用车鹊力傲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%库汹卸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斧谱互,与宽口径比还有11个百分点南舰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高琳胃阑,五十多不一定是峰值点举。   另外事赏硼,欧洲这几个国家朴腥廊,虽然SUV占比低强缉抢,但是比重也在提升钢痞逛,从8%涨到25%工,SUV的热潮是全球性的嗜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胆传,美国外堤、加拿大这些SUV占比高的国家靖渴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高擦唯,大部分来讲可以占到40%左右眉判,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哩尸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贯梢,欧洲这些国家就是两类悔,我国应该是随着美国辑、加拿大裸庭、欧洲这个情况沟咸短,因为我们已经占到40%的份额了舱,如果按这个去计算嗽赋翁,中国的三厢轿车是48.4%凯,还应该有十个百分点的下降空间圭无补,下降去给谁点?基本上是SUV叔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%清危,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升霖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妻靖扑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镀,这就是我们对SUV的一个基本判断痊骗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化魏谈,就是份额和价位双提升炔,这是非常不容易出现的一个现象领,如果把它拉得更长一点看鳖车,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贿,2000-2010年连续提高了刑拧疙,最近这几年不太好褥吗换,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升埠凡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间概辜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低佩坦慷,2004年煌耽碾、2008年廉裂、2011年闻滤覆、2014年额李,其他年份至少是相等的磺图较,大部分年份是比它高嘛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的黔腔坡。   现在一个更积极的情况来看榔,就是我们的份额在提高狠,如果以总体的市场为100的话喉弛徊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碧,如果以生产量为一百的话豪首举,我们的自主品牌已经占到了35%钾厩校,其中提高最快的就是SUV忿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%隙窟抄,它占到了一半以上的份额蟹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降世唉,以轿车为一百蛙逛衬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%靛,连续几年都在下降探蔑,轿车竞争力在下降喷受莎。但是自主品牌总体上的份额在提高溉懈毖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显渤喇透,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辫纪,这个销量在提升心,低价位的车销量在下降平垫市,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酵氦辅,增长最多的就在这个5-15万区间东备驮。以自主品牌自身为一百的话谈通缚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鲤肮脖,现在只降到了3.4%梨叔奶,而5-8万的车这几年也在下降乏蔑镐,增长最快的8-10万的车和10-15万的荤互瓜,这两个价位上涨的是非常的快舷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%荣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%娟漓枢,自主品牌的车价格明显在向上走抡亨溪,这是一个积极的变化侍古。   另外喉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见玲勺始,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多申脐咎, 10-15万区间顿睡,自主品牌在里面也占到了28%贰盼,这个变化是很积极的菠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垮犯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的插,最高峰是2013年213万帅,去年降到164万脚阔,但是SUV在迅速地扩张糙,大家看这个SUV的比重踌,原来是二十多万辆狸特,去年到150多万辆岸,右边这个图是10-15万籍,更是靠SUV在拉动的叮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争熬拘,这是一个非常大的积极变化篮骄临,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升箱母,这是GDTop的一个调查数据鸿椽,这个一百辆车出的事故故障率钎物豆,自主品牌在2003年有四百多个事故士,合资品牌现在也在下降劳,这两个差距正在缩谢臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撕芳冒。   从产品的角度也可以感觉到澜,最近我们的一些新产品像奇瑞扰吝氯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嫩,这就是一个积极的变化垒,这就预示着我们未来具有可持续性沏凯。而且可以看出怂卷惟,如果以前二十名产品排名算的话兔蛇垄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3氖,一个长城C30一年卖了15万辆左右煽,前二十名里面我们有两个孤磊。2013年更少一点耸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的森搞,前十个里面已经有四个是自主品牌的哄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面江肪。   这几个发展量比较大的企业赔霜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的械酵,这也是积极变化税簧粱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化次烈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁印,国际市场南美洲清龄吹、亚洲耪脸、东欧棉闻、非洲是迅速扩张的市趁诮缌濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陀榷,我们产品出口大国全是这些国家搽详。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溅七怂,跟我们购买力差不多雌帮,人口加在一起12亿辖,跟中国市场差不多激,换句话说中国市场去年卖了630万辆藉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称嵯!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的愧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议列,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面醇,传统汽车大有希望吾,至少应该平等地分配国家的力量戈滩,在传统车和新能源埃纯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重慕,力量投的也太重锹,下一步要对传统汽车给予足够重视穗恃,它完全有希望获得好的发展实。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烈瞳,以前是高速胳,未来是中速坊看啤,它要抢别人的份额舞。最近两年这个数据可以看一下憾厢,自主SUV匿共,连续几年50%-60%的增长捣绘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长厦砰,这就说明这种竞争关系在发生变化停喀,这是一个胸唇。   第三个观点我们就一句话带过了次,汽车厂商的格局要发生变化殴,过去是大家共同进步随蟹、共同分享发展成果猩,因为有年均30%多的增速效化,最近几年速度已经降了年均降到11%了裙挥,未来还要下降尸司阮,大概8%左右或者稍微高一点垢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展觅盆。另外合资内部也会竞争非杏,自主内部还要竞争款锌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了充接,大众占到33%钦哀,最高占到38%讥撼写,就是中国销量占到全球销量俱,宝马卢乖、现代宽、PSA都占到了20%尸,通用15.9%毙恒廉,如果把它的微车也加上超过25%泼纫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腹华旧,要么是维持全球地位通用踩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桅昏耽,大家对中国市场都高度重视激巍酱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额透讲,我的速度要比别人的速度高逢赔,所以竞争更激烈峰、自主更不用说了糠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌推哼啡,大家都给予很高的期望卫堤赎,未来我们说竞争会非常的激烈刻橙,而速度又会下来递,所以未来的竞争格局跟以前不一样老,以前叫分享些,我觉得十三五期间一定是一个强者更强咎镭匪、弱者更弱督贺辖,十四五就会出现兼并重组蜜,如果我们放开让更多的企业进来吕,我觉得这个可能局面会更快挠岭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迁汐炊,最多明年还有一年京潦怕,但是它的速度比平均速度还是快一点屁耍,自主品牌大有希望从螺,我说的是传统自主品牌俺,传统汽车还不是新能源汽车纱钩,另外格局会发生大的变化官陆屁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊溅庐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酚阑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕提弯颅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牢很,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题很捎,力邀政府腺皇鄙、行业俗、企业接、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闪,寻求产业发展有效途径台钩。   以下为福田汽车集团副总裁哄仆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瀑。 福田汽车集团副总裁藉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导朴、各位来宾峰才杜、女士们漏、先生们诺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛倡,能够跟同行昏、专家做一个交流学习菊娶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新怕耐拔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享揪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肠啊擦。从全球战略的视野来看葡愁雇,乘用车的全球化特征更加明显擞,很多轿车的平台会在全球市场销售韦桔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些暇。举个例子蓟,如皮卡未憋淘,在北美皮卡占整车比重是很高的玲,但是在中国摩拧,在欧洲剃,皮卡的量就很小淋。另外又如轻卡秆粱扩,现在它的亚洲化特征会比较明显股飞。还有重卡寐秸,在欧洲都是偏平头的葛从,北美则都是偏长头的瞪。所以商用车行业的区域特征很明显邢抒赫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的迟。而在中国市臣姘菪唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主感痉茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢炭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的翠抡淡,2010年达到了一个峰值429万辆凛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淬蛋,去年是345万辆伺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过柯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长擒矾,主要的原因就是因为重化工行业刨玖,如煤炭凸裙钾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化链天。另外整个物流行业的效率在提升岁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模宿勒骡。   随着市场竞争的加剧瑞隧办,行业整合也在加速祁乃,份额由2010年的44%提高到2015年53%托鞋,再看一下今年商用车的情况讥乓,今年一到七月份销量略微增长观碧,整个商用车行业增长2.4%砂,我们判断是过了低谷型讨,所以下一步会有微幅增长冲丝缝。2.4%其中主要是载货车贡献的耍,同比增长4.8%诉,客车受微面的下滑盯哼,导致载客车下降了10个点么暑川。   关于未来的商用车市尘晌小,我想从四个维度分享一下我们的判断据篱。   第一是从宏观经济层面概锣,从金融危机以后剃袭薯,全球市场增长的趋势是慢下来的刹碱创,乘用车商用车的比例现在基本上在8纹奴:2驹埔返,但是进入“十三五”之后我们判断绵溺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茹,商用车因为是物流工具的企业歇础炼,未来会有所好转赂喜伐,但变化不会很大娇四。   从技术层面来看疙素,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阔练,现在正在快速进入智能化的3.0时代逝晴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨战迹快的桶亩让。   未来的商用技术主要围绕着智能化结、网联化成思、电动化蔡康、环保化来追求汽车的高效尉、绿色挥檬浮、互联和安全壁博理。   另外从中国的政策法规来看团台,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动笆,从客户需求来看蕾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炔伟,推动了中国新能源车的高速发展疯芜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆省翰坟,同比增长102%捐贩,其中纯电动客车3万辆攻,同比增长176%蛾霸赫。未来在城市公交以及城市物流纬譬、环卫等方面耍难,电动车还会有一个高速发展乖。   下面分享一下福田在科技创新健、转型方面的一些经验和做法思其蒜。   在商用车2010年达到高点之后愧挎郎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变丘态涡,加快掌握自主研发的核心竞争力府割。通过五年的发展来看澳渤褪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的廓蕊。福田汽车目前的研发体系是两级铺,一级是福田集团的研究总院势,另外因为商用车和乘用车有很大的差异膳,曹博士也说寄硕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆定背,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心亩际伙,是一个二级研发体系距。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程紊、整车的集成以及亩释道悖块开发和整车测试的三大核心能力污奈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒户拱呜、康明斯等等合作单位进行深度合作滥、改变和创新哦菠,推动整车的技术进步褥。   在转型方面填顾鸿,我们这几年主要围绕着几个方面响工丛。   第一是产品低端往高端转型户,在“十二五”初礁怜,我们的高端产品占比不到20%馆堂裙,我们到今年年底高端产品能达到70%羔任豢。   第二就是从国内往国外转型潭仍玲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%笔。我们连续四年商用车的出口保持领先袱络,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氦氏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陕谅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的葛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坏鞋,另外为了解决汇率和贸易壁垒空,我们在属地产业化方面做了大量的工作闹彼青。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咸伤袍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茹焦。   另一个就是从制造往服务的转型秽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色警,在“十二五”期间谁皆卞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益齐鞋兑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骑蕊汐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸衰撇计,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子帕性妒。福田康明斯通过这几年的培育铝身懂,不管是从业务的规模脐忻露、收入伴讽铜、利润现在都发展得非车呃墒。好清,另一个他也对我们福田汽车的整车姑垒慕,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙∩危好的支持拜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新牌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溉拉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3善测,柴油占整个车用燃油消耗量的60%释,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的河请。可以说尽管卡车的量比较心┬选,但因为排放比较高磐返朔,另外一个因为运营的里程和时间比较长控瓢疏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蝗篙讼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耸疽,实际上物流的效率还是比较低的标蛾伸。基于这一判断识舜,我们提出了一个“超级卡车”的项目卑察,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源头筐,通过这种材料的智能化诞、材料的纯电动玛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色前粪闭、环保恕、节能艾、高效设、安全搭、智能的超级卡车身。我们的目标是要实现降油耗30%叙伟丛,降排放30%馆,整个货运效率提升70%彻惺。   另外是关于福田汽车的车联网技术惟,我在福田分管车联网业务埃姐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沙摹,因为乘用车是一个消费品项,买车和用车的基本上是一个人鹊,而现在主要是用来出行的豁檬硼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控宦猩捕,但是商用车不一样拨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苏丸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卡,驾驶行为各方面的安全锭,另一个就是乘用车是一个地域性的车甜林,不像商用车需要全国跑康锰笺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨夹,过两天跑到海南去了秆埃澳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些荤净。还有商用车的故障率纺,因为它的工况复杂囱歼秃,商用车一般具有轻载阜娃溉、标载和超载鹅碳峦,但是对轿车一般不存在这个问题脑承害,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低倦翠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赋。所以通过车联网对车进行故障预警躲笆矩、排除以及程序优化等方面醇沮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理透魏,建立与客户的互联互通膛,为客户提供增值性服务誊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商委、服务商和供应商产品质量和服务的水平郡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纹凤鸡。大家很清楚祁送告,围绕着工业战略罗,德国提出工业4.0吩姆,美国也工业互联网矮反,其他企业也有一些比如日本的机器人战略故溉敞、英国的2050战略革溉脱,中国也提出了中国制造2025剂勤粹,福田汽车结合自身的一些现状浓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划迁哇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台充粪首。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梧扛、企业与企业股陋、企业与产品塘、企业与客户的互联互通两拜。“五智能”就是商业智能还汞、智能管理丁累、智能汽车貌面、智能工厂票、智能制造粉创。时间关系粕,不再进一步叙述谅鸿腔。   目前蹲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期怕朗粟。福田汽车愿和大家一道嘛龋,通力合作家秃,整合资源疟碾弗,协同发展陛,共同推动中国品牌的加速崛起偿督,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献船,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸盟簧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日午痪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脸上哭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题食,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凉,力邀政府矮漓毕、行业顶系唱、企业篇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郡擒,寻求产业发展有效途径肺齐芭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蠢垛、舍弗勒集团副CEO伪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吹退雇、驰骋未来》的演讲实录芭。 舍弗勒集团执行董事会成员枚、舍弗勒集团副CEO棘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坍晒、女士们污颂、先生们黄报,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论雌摊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略硕,我们的愿景播闭,是如何来推动我们未来的出行和移动太寥乖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嘘高,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恒腔秸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景孟,我们是一家领先的技术公司己广,在全球都有我们的足迹诡搔,我们一直致力于移动隘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用壤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求襄衬幕。   舍弗勒一直致力于创新理持,也可以说我们成功的因素是质量盘叛、技术和创新技背情。我们在制造业方面有很强的实力岛秆,在系统研发方面投入非常大蛋。我们创造了一流的工艺和技术拍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辰凯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捂魄,今年我们在德国获得了一系列的奖项草,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品封。   就像很多其他的技术企业一样冉砍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域全受。第一是环境友好型的驱动复惜圃,第二是城市交通顶令,第三是城际交通唯谴,第四是能源链使氦皮。比如说大家可以看到博敬强,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛裙,人口结构变化非臣殖仙危快谩,老龄化社会已经展现在我们面前继,技术变得日趋复杂刺蛋澄,数字化技术的利用领域不断的扩大竿,我们需要找到更好的方法来彼此了解梧佬尺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剖耿绣。数字化是一个关键愁,另外就是环境方面慷困渭、可再生能源还有资源的可用性邯硼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题棵,资源的短缺也是我们要去关注的黎咀粟。   再看一下经济的趋势躺绕,我们现在处于一个全球村党翠秤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题懦癸井,这些是不一样的狮。另外就是可负担性的问题田降拍,我们要为客户带来更多的价值胎垮绩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碱疚,这些都是我们要去关注关心的库挞苔。   我们来看一下未来的战略赌缮,主要涉及到四个窗口涡信。   第一是产品本身昂衬,我觉得对于汽车产业环馆,对于机械制造产业来说都是非常关键的搽搜配。在这个领域/行业多搽泼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动苯酱淡,要减少对环境的污染抨五坊。   第二是当我们制造产品的时候施,或者制造产品元器件的时候楔帆隆,要关注它的功能骸估。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拇、城市的交通理,对于汽车以及对于我们的供应商遣襄,可以为汽车产业提供什么样的元器件酚侍扣,这些都是我们要去考虑的匪。   第三是城际的交通倍匈晚,涉及到比如说航空垦眠、高速铁路的一些竞争霸。   第四是能源链的问题阿,我们有什么样的能源是可以使用的缚,我们将来的交通工具运用什么样的能源烁酷,这些都需要我们考虑浑挝。   看一下将来的动力总成肃峭。我想给大家传递一个重要的信息途,在接下来十五年时间里梆强僻,从全球来看脯帆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成襄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寸。   但是现在也有一个趋势发展得非潮埽快略合缅,来自大众和奥迪的这些厂家短黎硅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车参。到2025年反,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弗罢,也就是200到300万辆的纯电动汽车林,所以到2030年可能会是一种不同的情况辱刀晶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况食酞。我们还需要让它更加有效一些派蓟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争簇垢透,还有电池或者是燃料电池等等谁,这些都会占据越来越多的份额褥钙借。对于我们汽车产业来说非常重要妮敬,对于政府来说也是非常重要的僚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料新舵,比如汽油紊返,还需要考虑其他的一些燃料句涸犯,或者是人造的燃料等等寒,需要考虑更多类型的燃料违膜贬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求禽杉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面裴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涪倾,包括48伏的解决方案渴赏吩,它主要是对手动传动系统的电动化歌。我们需要首先实现这部分的电气化课叮毒。另外我们也需要对离合器实现电气化乘睛,也由于推出电子离合器骨。另外我们还需要进一步提高效率台。也就是要进一步推出我们的混合动力亩块48伏系统接剁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈拢块的解决方案幻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案幕汗,针对高压的电桥驱动解决方案微缆脯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案访短稀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筒触迁,以对其进行电气化处理堑扯谴。如果将来我们有纯电动汽车的话诞,它的电气化程度会越来越高门皑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战才涪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冗,因此我们需要进行标准化撇罐,标准化是第一步腔讣彻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吃,或者说是一些部分的遣荷肚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案棠烽米。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搜济。我们也需要减少车辆的整体的质量耽瓜攻,主要是成本方面是一个重要原因匹蓟。如果需要建一个标准的话浩寺庆,我们就需要有更好的一个平台睬,也就是说我们需要基于标准的平台厦腥,或者基于标准的哪杞泛校块进行我们的汽车制造涕。   我们需要全球的平台化解决方案蜡尾笛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鼎力孩。关于动力总成方面鲜井,它的变速箱是最关键的一个部分惩。我们刚才提到一方面是包括内燃机饺乳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起络肪口,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惺迪蜜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喷。   接下来看一下我们的重点产品巾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面臼,我们为中国带来了什么样的解决方案趴绞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案牢京僚,我们推出了高压P2混合动力那模块价旅赣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决斗跋翰,我们希望能够改变它的一个变速器茂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换核。   通过这样的一个标准的牡兀块化设计誊眉,它可以适用于各种变速箱之间的转变滴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求腥申牢,我们的这种创新型P2的混合动力暮担块可以帮助实现不同程度的混动功能烂撂亭。实际上粟酶梧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案徒唱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搓呈。这是第一个解决方案欣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盼沥信,它叫做高压P4电桥的解决方案茬斤媳,可以用于SUV或者车辆的CD部分岔美。它具有高功率密度哎恰,可以适用于不同的车型柑疤,非常容易打包进行个性化设计耸圭。也可以用于新能源的生产承红舰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产催标。它可以让我们更好地使用内燃机巍炕骆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车呜铺沉,这是我们两到三年前开发出来的奢繁陌。也是考虑到了中国排量的需求操标卞,或者是新能源车辆的需求备薄杀。针对这样的一个需求肚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耐煽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机皇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机些,我们中国团队也为此作出了很大的努力材乖圭,这个发动机是专门针对中国市场推出的摄舒。   另外就是在变速箱方面谅皆哭,我们也推出了一个新的解决方案肃斜,是集成干式离合器的DCT变速箱吵,机电一体化离合器和齿轮执行机构晴洽獭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逢,对于工程师来说式,我们都是非常理性的餐确起,但是有的时候我们需要具备一定的感情哩。对于我们的汽车技术来说经醒绦,我们一方面需要理性腐,另一方面也需要激情睦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现刊。针对方程式1的赛车兑料拎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成竭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拣豁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势腺藕绰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜糙晴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碘脱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攘咕蚊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题排旧,力邀政府棱另琉、行业型冕人、企业卉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筒,寻求产业发展有效途径县晌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事啊、副总经理 吴松发言实录玫跋杏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事丝、副总经理吴松   尊敬的何部长竞曹脖、朱总充,各位嘉宾楞锑、各位朋友郊牧赐,女士们嚎并煌、先生们凰,大家上午好阀。很荣幸参加这次论坛俊供悉,我上次参加此论坛还是2011年孤贾差,当时大家对广汽传褀品牌还不熟龋酣泪,那时候传褀刚刚才有这个名字僚撤放,传褀的保有量不到一万台持徘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车介,这给了我们很大的信心和鼓舞哀镁既,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挺。传褀一直也在努力形涩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茹,年均复合增长达到80%懦晒巩。目前市场保有量达到65万辆牢戏,已经成为集团利润的主要贡献者之一澜圭惟。   明星车型GS4持续供不应求匿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数购,而且GS8与GA8同一平台筷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品告绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到糜试,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杭廊宏,对自主品牌的支持斗随籍,关键的还是坐拿卢华,关键的是感受全胆,关键的是多提意见仿啥界。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心露,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坞桑交,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法校。我做自主刚刚回集团山舜肠,将近9年半的时间媳恢烩,从不愿意干到喜欢干淡冒,到对自主品牌依依不舍嚷,到对自己找不到定位和方向剑憨,感觉到人还是能做一点事酗屁赡。所以这在这里借这个机会蚊,感谢在座的我们各位嘉宾誓寿、各位媒体的支持汐,也感谢传褀团队的支持漓醚忍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力珊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持净陇。   我的发言主题是构造改革创新驱动臀迪遍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考魂瓶。一个方面汽车产业发展形势分析尺涸诧,前面讲了很多了讳脚赔,我就不多讲仙女经。   一个态势是稳步增长篇栏,但是全球增势放缓绘淋旱。中国汽车产业发展仍然有空间拴,仍将会领跑全球汽车势胃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钉攘旧,中重型商用车达到400万台普,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氛虑爸。中国汽车销量将达到3140万台善阑,我预计可能还会再多疥,关键是结构看你怎么改缔描诡?如果要参与全球竞争酪,那重要可能生产量还会增长妻句,复合增长率将达到4%绞椿。   第二个特点鼓,优秀自主品牌加速成长诽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流剁。中国汽车市场发生了深刻变化歪弟率,中国品牌迅速崛起线菩泪,优秀自主品牌加速成长浅缓哨。关键是要产生优秀中国品牌秀,不管是哪一个企业催律,在现在这个环境下匹暇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌新沛必,还有我们何部长人辣次,这么一批老的汽车界的前辈貉耗,到了这个会场又在用行动来支持罕釜。大家和我们媒体各个方面的朋友勿,大家坐一坐腿媒宫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粹,差别在哪里喉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娥姥。关键是中国人要团结淀揪苍,不要互相贬低饲趟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦洼,抓一到几个母姓,不要想象太多矩适洞,我们从来不怕想象路矮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咸,坚定方向戒馆。   那么数据也说明一切窍碾呕,2015年很多中国汽车加速发展每嘘醒,行业整体增长率为7.3%的情况下蕉盖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%耸伦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%橇叛碎,相比去年又增长了1.2%百分点凤梗。而且自主品牌抓住了很好的契机哪,在SUV里面我们是防守的橡慰,是中国品牌先站住位置泻,合资品牌再进攻答,再加上周围的环境变化脐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捍橇恒,占据主导拖勤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个母,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人萎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤狼 ,统治了我们的各个方面客椿。我们展开进攻是非常艰难套,但不是说不可作为兑,要选择时机趴馆蹭。我们要在中高端里面取得突破坤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寐逝,这是韩国人讲的境械,不是我讲的划。他们说伐舌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候彻女,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刮毋,如果不选择是对自己的不自信省,这个不能靠强求吠枪外,靠品质盎钙、技术韭秀畦、新能台,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品暗录观。   第三个递,汽车消费升级和资源制约渺没,也迫使汽车产业需要供给侧改革当。不但要有好的产品山,而且还要有低的成本厂替,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害托巳。在汽车需求方面探墙吾,80备、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军琳堡,个性化龟豪副、智能化保、体验化等方面的需求还在不断地上升穷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宝龟。不管怎么变化口,满足顾客的需求泉隋,满足抓住市场的脉动剖嗡瓜,这个是关键点晃屉。而且资源供给方面勘,现在的人口红利逐步消失裳,而汽车不是简单劳动洛嗅,是高技术情况下的技术劳动涛纹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家新兑巫,我到那些国家去考察过诺,没有中国这样受过良好教育瞳克锌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绘喂,那不是每个地方都有的掸膜棵。有的地方上午上班俏板钵,下午到时间钱一领就走了垢笔搅。所以对一些合资品牌来讲钮素,中国也还是蛮有魅力的歪,关键是要拿好东西出来夯腔乔,才能谈自主霜匡。   当然工资涨这是个客观事实璃心,2011年的时候4.1万摆示,2015年他们说人均工资涨到了6.2万膊浪,这个不高的裂,还要涨憾痘牧。农民工那么辛苦举掂晴,给他一点钱算什么乖帅两。但是钱从哪里来挖叹畦?我在传褀亏损的时候变,工资涨得慢辱筏,但是想办法补贴订突。这几年别的都在减哼忌说,就是员工工资不减目,但是效率要提高希搞,要杜绝不干活的人千祟,最后挣得钱多棵,干活的人还没有机会痪,有钱的人天天有时间去议论抡温巧,没钱的人在干活叔狼寥,这样大家积极性都没有了枫。国企的弊端就是这个饥。   那么在监管方面零旁鞠,工信部刚才也说了翠,我们的司长也说了偶顾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捷颈猛,在供给侧这个方面要下功夫坎搂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径使衬尝,作为五大发展理念之首膏,当时这个报纸一播五大发展理念逝,那时候我还在乘用车誓摹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去确,这十个字斯胆。为什么呢瞳疯朴?因为没有创新就没有一切铜,没有协调就调动不了资源韧函,没有和谐的话顶,共享也很难杀腔归,大家不愿意跟你干赤梯苯,我是不相信英雄的蚂粮,但是特定的时间会产生一点师核旦,还是要充分调动群众的精神拆墓试,各个方面全方面的参与誓,企业的成功除了它的领导者的作用梆滦椿,更重要还是把员工的积极性调动起来充通迪,人民群众才是创造历史的动力绍交,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人敞伪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革呕,需要我们从技术管理谋鳞是、营销铝掠袍、品牌克寡樊、产品拍完、服务全方位展开创新海裸狈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革帮钾舶,来推动中国品牌进入全球鳖,成为世界品牌斗窜悼。   第二貉,汽车产业供给侧改革方向与实现热粹顾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咸。   首先膳,在自主品牌方面沸,我们是追求全球视野开展正向开发贫措,坚持以我为主的构造核心田经,组织全球资源贿,开放性自主研发模式家抚径,掌握核心的竞争力掠泛誊,获得了可持续发展能力咕拦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蛾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人举顶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了们,我们的生产能力标准是35万彭甲卢,但是预计今年我们的销量会超过35万搞井残,有可能达到38万锑嗓,当然如果制造组织再高一点结词,可能40万盖码,也还是有可能蘑城,但是大家别报到40万啊逛圣驮。这是有体系驹捌,有制度保障的魂,有员工的全程的参与妨成惜。一个别的企业的人到这里来看疙,他说你这个企业为什么增长这么快纶,没什么别的醒,员工的积极性调动起来了奇础岭,他们说我,我看到你们的员工眼睛充满激情糙,因为人天天在干活的时候就会有理由铂冒,如果执着地做一件事情带有一点追求嘛,那就有远大的理想康亨。   放眼全球么奋,在开发方面整合全球优势逛新,实现研发的全球化犁辰,人才全球化话侨校、配套全球化辩垫。依托国内的研发资源仙伙,充分利用国外的资源开展研发资源整合店,打造企业自身的技术体系帽娜舌。我们用了将近五六年的时间开,我们确立了G-CPMA跨平台幕椋块化架构规,我们第一代的产品是引进消化吸收防及,第二代产品已经完全进行了提升诺,但是没有否定第一代瘟,掌握了数据链尝,掌握了开发的流程郡叫下。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肃。实现了一个平台可以开发六七款车型漂浓龄,实现了多个平台车间的相互有机关联长摄炔,实现了车型的变化多焦,开发上市快亢伞躬,质量易保障浓,低成本堆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奋。   第二个慕,坚持质量为先新,推出精品车型纶吻唉,提升产品质量普,加快自主品牌产品开发疵,提高汽车供给侧水平艇涸,推出符合时代的互联网化的产品誊。打造消费者喜爱的精品车型剂倪履,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果推惫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骗山,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陋。实际上汽车不管是新能源也好刻点,产品的三大特点逻挨,一是颜值不好看别人不买戌精粗,第二是品质订狸,没品质也等于没品牌短操,天天出毛病心里不愉快筹靖克,第三是性价比握敖,就是靠成本挖懈。我们的员工不需要培训就知道品质潭百,因为好多从合资企业来味滔,合资别的没培养何,就是对品质追求抒殊,结果就是成本搞贵了抬,把品质先过关五,回头成本再来逐步下降尚懊。我们第一个解决的是品质少边,第二个解决的是颜值面,第三才是考虑成本戊呈艰。成本斜绞,供应商的成本我控制不了寞丝瓶,如果今天在座还有供应商的话垃诞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点比溜,还是有这个机会的菩糙疲。但是我建厂可以控制梳癸,我们内部的生产流程工艺喇,我会重新再造蓄凶汹,这个我投资减少了铅坪夏,今天也披露一下脾磷锣,我35万的规模最多可以干到60万僚栓臣。如果创造性一点可以干到65万泥腑,总投资50个亿局湍叉,含整车加发动机郝霖,这是内部数据熔娃弧,来给自主品牌共享戒滔。   包括一些模具加在20个亿挂熬、70个亿棵,最后的结果我都不相信骡桂祭,实现平台化帅、公开化踩没、可视化抖发舱,让所有的东西全部依照规则阳光推进塑坟。现在我们的供应商也很满意蛙镰孔,社会上也很满意黔埃。这就是在体系奈孙,在这些方面的作用力散浅,防止一个部位一个零件圈,一个车就不同零件不同标准捶宽,那怎么做芥歧,永远做不了好车挛。这个要感谢合资养成的规矩汞薯纯。但是自主也会给你更大的动力寄墓斜,动力是在研发晤抡,其他方面再有作为搬唐。所以我们是国企的平台隙惰,民企的效率纤,合资的流程负,这三句话就是这么个意思圃寄丘。   第三个估奋,坚持智能制造打造智慧工厂掂伍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂及弦查,实现占地面积的有效节约梧滇,我们的合资企业比,广汽本田在推进第三期的时候距返惦,就是根据SSC这个原则得。SSC的第一个S就是小型small哭尸,即所有资源空间最小需糙、设备小型化;第二个S是简练simple闲,就是除去浪费成龟腑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寺敝逆,complete稳,以追求小税枚、近坷、短渭硅辛、轻堤普,最合适的自动化司、拿块化凹响。所以广汽本田第三工厂运用SSC剖点,它们的车间占地面积减少45.5%圃,投资减少26%汐,跟它的一二期比蕉唐腾,能源减少了29%矾,成本节约了21%系睬耪。   第四个坚持管理创新斯,开展构造改革裂社簧,主要就是我们广汽丰田史顺郴,因为我原来在广汽丰田发动机瘫脓,我9年就去丰田一次蔚恍,去发动机只回了一次排棉碳,因为当时这个地方环境太好了赖,我怕一回去又不想搞自主了翰聘。但是鼓励我底下那些员工经常去搪,去交流摹僵法,日本人也还不错怯波,大家都交流宋琼。但是技术是交流不来的爆剂距,思想文化还是可以交流的佳矩。最近到丰田去了一下繁菠尽,大有感受佛念,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奴,它从最关键眷惧、最基础的制造环节入手帆帅谰,开展生产管理创新蠕伦,从制造轴镀、供需轴陈、采购轴出发突叙苫,深入开展构造改革贡扫壕,实现全员参与沤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识氯现,充分调动员工的积极性澎鄙、创造力导臣,取得了良好的成果病捎。经营绩效方面嫡微,今年的销量增长不多阑筋奖,但是利润大幅提升五苛妮,生产效率显著提高刨。人力绩效方面仓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升悍,管理体系与生产流程更为完善毛、合理摔标姐。   通过改构造改革锨纤吭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冻,根据他们的预计镀套遍,已有的数据年,2017年单台不良率预计会降到0.01%闷,就是万分之一未劲惰。而且现有的工人总数减少1600人粹陵蕊。就是现有的存量也可以变化诞寐,他们现在不到一万人狠,要减1600人吼社梧,它新建的工厂挥,员工还是要招的敞,但有的还是要走娩囤帛。就是用减下来的人把他投放到这个地方度劳。   第五饯啦藤,坚持体制增效伤吧并,强化体系创新山。既然这些企业都到中国来了敝,有机会为什么不学一学呢杯搏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下全,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式芥暗团,广汽本田精益管理滑靖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式破扛顶。为什么搞一个广汽生产方式妊东撼?为什么不造一个丰田呢聊冷痛?这里面要说一句开,丰田生产方式你不能完全去学篱堡,条件不一样啪,环境不一样肚冗,人员的基础素质不一样屑嘛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多浦。你学它必须要结合自己萝哆玻,连日本的企业去学它的鳞,有的好多也不成功你,当然我不能妄断讼骗,这是从资料摘的纲担铆,不是我说的切邵陆。   第二个疵,我主要员工整车从本田来奖松,发动机从丰田来苦,也有一部分本田良,两个企业不同的模式怎么办灌陛婪?发动机就要按丰田来荷,从头到尾来渐托,坏的不学好的学伦唾,整车就按本田的来侨梯淀。但是一个企业两个体系怎么运作呢镰郎皆?我说干自主就不能有体系扮惊,要体系就是传褀的体系克鸥鸿。不管你是从哪里来读剐,包括从社会上来温,来自五湖四海一个共同目标刷,要干好中国自主品牌妒。所有最后提出了广汽生产方式桓,以丰田为主结合本田段枫,这样把文化岭十、体系做好楼,但是还不够巩固拐,还要琢磨胚甫,现在体系已经起来失。   我们从2013年开始策划堆浮为,集团的主要领导说这个很好每耗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的温警骗。   所以后面我们的产能又不够了奴督涪,销量又搞起来了斡囊,整车进行改造卞、发动机进行完善狮泰,整车戌探挽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造比瓦可,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苇,就是第一条生产线矢炯势。第一条生产线上半年生产了将近16万薄疗,20万的能力干了16万广啥瞬,实际上还可以做敲络朗,全如果满负荷做的话灰念,估计干到35万都没问题醇。极大发挥退材,这个不进行全体系变革很难卯。发动机装配线一次合格率99%工噶苏,这个零部件产内库存减少70%羔跨唾,厂房面积提升30%拌虽旅,原来不够用静聚,现在多了这么大的组织坊。库存资金减少50%韩壬,更为重要的是这一成果横向展开迸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线土咳,它的年设计能力15万辆郊迸,8月份的最后一天有个数据柏溪,他们双班日产已经达到了650台裙,它的满负荷是700台描,估计9月份就可以满负荷淳较泡。这种提升的速度臣桑,全世界都是先进的断,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局楔,它的一次合格率最高达到了93%动茸离,平均水平92%怕,接近丰田中国国内水平览耪垦,当然追求的是丰田日本的水平瞪,广汽丰田学丰田本厂聚炮隘,我们下一步也拿一个计划绥籍,要挑战就挑战一流票雀弧,否则没意义奠纪。   那么我们以建成世界级工厂为准则纪露,以广汽生产方式为核心揩簿,融合了SSC原则交手晚,运用创新思维全力发展智能制造技术划,打造智能工厂潭捕。我们在第二工厂通过价值流最大化屡、设备智能化讹尾坤,生产线自动化髓、物流信息化珊扭、网络可视化路橙嗡、操作简单化驶、安全绿色化怒瘸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苫。这个第二个工厂是非彻ぃ好歼、非常成功的一个例子骂,但是这些都实现了窍德。   第六是坚持品质保障抱,打造高端品牌郝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗小划,高的效率提供优质有效的供给瘁搓弘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量测吐郊,连续三年获得中国质量创哼苔、中国品牌第一虚卜,超过很多在中国的合作企业舅透侗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八景渡,所有企业里面包括外国品牌童,与广汽丰田并列第八太暇,比2014年上升6位哩。   第七缝蔑,坚持客户至上篙劳,提供优质服务司,不管是在任何情况下份创萍,用户是我们服务的对象蚕佛潦,也是我们的衣食父母诧乏,尤其是作为汽车这个特殊产品梁,我们对安全巫、对生命的一种关怀裂凭,作为生产制造环节的改革朗,是汽车产业供给侧改革的重要方向陈,但服务环节的创新与改革同样必不可少东聊,这还是目前我们相对比较一下等容。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名救,也是一个什么机构剖骆低,我记不不太清楚玩丸番。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辖嗡侮。所以在产业互联网的时代孺,每一个企业不再只是产品生产者蹈鬼、服务提供商颊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商圈挽,服务以各种形式融入到了制造业珐呜伙、研发设计瓦纯璃、生产制造理脖、经营管理刻哪藏、销售等环节桅般。有价值创造的可能涪,就有服务形态的出现同恐烤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嵌弥儡,两者相互融合烩统挟、相互依存啃卢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展囊精。   广汽在这个方面也展开一些工作侍,我们的整车平台将联合金融簿蔬、保险泞、物流纷彼匣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蜕究,车生活平台会涉及多个业务平台劣,除了常规业务平台还包括了配件商城遣秽庭、用品商城祭抗、社区服务连锁到歇,用户使用汽车的整体生命周期挺,产品的购买只是开始蕉哆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缝,这才是我们下一步发展的重点催里。作为汽车服务提供商风,我们更应当关注的是用户的体验就孟喉,以及给客户带来的价值增值感受间趟,汽车服务O2O的打造构内咯,也是为了满足汽车全生命周期的需要扳赁,以及品牌和价值进一步提升的需要导疮。   第八鹃拉丝,就是通过这些改革簇虱哇,整个广汽集团范围内的成果逢侧恫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万可售想,同比增长28.8%颈、29.7%股憋朽,比行业高出20个百分点疮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蜂剩,同比创下历史新高葡孔甜。当然传褀在这个里面那是贡献更大查建尚,1—7月份销量已经突破19万半,超过去年全年得面,加上8月份最近的数据竿梦,今年全年的任务22万已经完成了南,同比大幅增长143%黎汤蔽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强登,位居第303名恢,比去年排名上升了59位蚂侣浪,整体实力大幅提升未。   第九替定肉,就是广汽集团的发展十三五战略从。简单地就是一个内部协同创新惠,外部开放合作掣,这是总的原则撑,全面实施结构性改革卿,实施一五一三的战略托,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茸划券,这是一个保守的数据珐棋,因为传褀搞不好就过100万骚,前几年说传褀100万窍,别人说吴总暗炱职稀,你是不是在吹牛顾蒋,现在领导嫌我100万都少了普观滦,拼命把产能都整合过来了每秸磺,成为先进的汽车集团撩,做强做实研发整车零部件括部、商贸服务和金融服务五大板块呕嫁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌暇,实现自主品牌事业的跨越式发展踏瓶帆,全面实现一个“三”舌腻,就是电动化叛卤强、国际化很任、网联化三个方面的重大破朵哆剔。   各位嘉宾村对麻、各位朋友僚嘲侩,女士们粪磋许、先生们吞擎,在需求持续升级呐梆谦,资源消耗的情况下沤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胆茫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端何、品质优先渐、创新驱动的发展路径宛,坚持正向开发变,提供优质产品群露,坚持智能制造险时,开展管理创新绣辱蓝,保证服务水平圃倦,注重品牌高端化宝纤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花登,共同推动中国汽车迈向新的台阶闷街腔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球努眷抽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  今年3月科挝,借百年庆典之际掠枢安,宝马集团提出“下一个100年”战略方向梧竿,即“智能互联”叙共边、“绿色出行”和“自动驾驶”躺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扒环趟。随着战略的提出邪舍继,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开莫寺凯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上亢韦商。在这其中径铝,“人才”就成为关键问题祟浇。为此谓祭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕婚雷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备巨。   根据沈燕的介绍可以发现酣坝胶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛柿皖,涵盖计算机敬寂、工程学敌澜、自动化累蜗、金融等多个方面镀乒泼。她坦言储,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入潮队,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锚桨。因此悼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才驾外。”这其中包括互联时代的在线招聘少棚黑,“例如我们利用自己的招聘平台廓、Linkedin匙、智联招聘等在线平台爱港杏,以及大学招聘谭椒局、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盘瞎。”除社会招聘外规拧裤,宝马也会通过与院星锍⑶海合作快,提前把学生引入到企业中巩谋潜,专门为宝马培养人才鸥墩时。 比如他们与同济大学十几年的密切合作槐瘟,举行“宝马同济日”这样的活动绥莽。“去年我们就以互联驾驶为主题搜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品履,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习慷。”沈燕说道獭朴。另一个重要渠道泉羚,就是内部员工的推荐使醇碍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号帘,让每一位员工都变成职位大使宠韧泵,在朋友圈进行转发传递世。   “我们对人才的要求胜罐,在能力方面最重要的是对业务的了解锌玩。这不仅包括对业务今天的了解毯,还有对业务未来的了解伤篙。要知道未来战略方向是什么歪兄,需要什么样的技能四躺亨。 ”沈燕告诉记者涤,“此外旧肝灸,我们对人才的要求是不仅要了解中国肌,还要对全球化有所认知己拜。随着技术的发展拧噬,我们对人才的需求呈现‘复合楔惫窜,跨界’的特点岁。但是懂巾私,这类综合性人才很难直接从市场上获得克酿戎,需要我们进行入职后的培训妒焕绵。 ”据了解滔,宝马(中国)每年都会根据员工表现期涧蛋,提供给员工出国培训以及交流的机会挞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流匿仓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换局蝗,以拓展视野奔惨,提升能力睡起景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为藕估秒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是械,吸引并拥有了一批充满抱负眉假、专业的本土化人才普。而面对未来划徘,本土化人才也将承担重要职责莫,“这包括为‘在中国精谜铅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向翱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中朗。”沈燕表示水。2012年姜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题硷蕾八,并在上海组建人工智能团队讹拉,承担电动化和智能化的相关工作碱官舰。另外教,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兼。 这个团队将研究和紧贴中国市趁摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地某欧累,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中溅放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉访抱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胳壤鸡,用“数字睬、概率伍拧、未来”为题婆封卸,论述特斯拉电池的高密度薯、续航里程及电池的安全性地摧。对比国内安破,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车来,并预言电动汽车和智能手机一样持偷,电驱动和自动驾驶注定了是未来馅颗港,不可逆的未来新。 以下为原文甫司:   关于密度和里程数娩辽天。 特斯拉Model S上市已经四年多了眉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌饲撂,至今为止一个都没有兑现卢暮朵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)串瞥仿,里程最长的量产纯电动车号,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结裙恼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数繁筛,忽悠消费者箔裙睹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准收娟,里程普遍降低10%以上)来体现里程隧瑞虽,在有些国家辅助使用NEDC的标准串美晦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绊澜朽。   关于安全性和自燃率悲。 自从2014年初安装了底护板戳驹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)艘,远远低于燃油车钳酒,各种撞的惨目忍睹事故鞋赋疼,也都没有发生自燃饥。相反司翱间,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车环罕,却成了全世界自燃率最高的机动车泪栏恢,更远远超过了燃油大巴的自燃率潜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恍挂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门喝捌,车门闭合的时候已经有点变形了)歪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业簇,几乎可以说陀:特斯拉重新发明了电动车拧尸。    国内真正用心做电动车的企业竞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瞧抄涉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机饲、变速箱匿慧疟、油箱等脯稠,改造成电动车的事情)蚂叙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兑赣,才会全力以赴来押注电动车末弘。当然付鞋轨,也可能是很多品牌都在蓄势待发睹溺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招揽。    电动车不是什么弯道超车寺,而是换道竞争褐堤屡。    今天的电动车膝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态全。待机时间是诺基亚的几十分之一奔伐,软件也没有几个措撑,通话质量也不好辩,汉字输入也麻烦的要死襄胳。和智能手机一样锑柿迁,电驱动和自动驾驶注定了是未来拇币,不可逆的未来慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰缮瞪:李芳" "   2016年8月30日抨嘘牢,在北京新浪总部垫,北汽新能源充电部门副总监陈保江浆藐蜕、北京华商三优总工程师丁晓伟蹲貌坟、电庄总裁兼CEO先越拆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人渴嗣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泻。    作为新能源汽车销售终端环节桥埃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辜校。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁仗鄞,更是充满了诸多困境谱料蓝,不为外界所熟知摹。    那么虏,作为中国最大新能源汽车市称时臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况睛,北京模式发展的瓶颈是什么个牌?有何值得借鉴的地方肝壁七?又该如何去避免失误和纠正痛画?政府池堕屡、车企多汲牡、消费者在这一产业链终端中红领朝,分别又该担任何种角色凄爸废? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拨尖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山曝澜:魏总谋,刚才你从用户的角度啃,同时您也是媒体人的角度遂讽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惜祟杆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沁衬,您发现了这些问题之后庆豌茂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率识辰?    魏士钦附搪:其实我们一直在琢磨这件事椽睛毁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冻徒,这两点是能够解决掉的狠。首先第一个环谴驰,支付吞。就像刚才先总说的攀棚,有个银联一样的东西溉,接下来有个第三方警,或者接下来大家都使用微信支付聪辅,不管是充电桩也好割猩穗,app也好悸,还是当时的扫码也好齐夯,还是微信也好闪琳及,支付宝也好染,能通过手机支付辞,基本上都能解决掉酱胶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题款另,我们把支付给它想办法统一了堤吗殿。不一定统一到一个里边去擦石,大概两三个郡编猎,大家都在用谋坡涩,这就没问题葛。    第二含逆,这就相对更难一些了市参,应该是有一些第三方平台真正站出来捅呈尸,能够收集所有的真正的准确的信息孝,其实当时我们自己在做app的时候嘿脐别,就是在做摸点的时候钾,我当时就矛盾槽刨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点羚绵丘,后来琢磨来琢磨去鳞,通过很多用户的反澜椤,我定义出要摸一个最准的点费兜零,不要最全的洞居享。准是什么概念敦烁擂?第一涣袄扔,我找得到老拟,第二妓害,我到那去一定能用得上嫂。如果我找到它了宋毋钞,也到那去了难,但根本没法用去钠蛋,那就没有用了裤。所以如果站在媒体角度炽擒藐,我希望不见得是谁壤,也许是个媒体舍虫龋,也许是另外一个平台硕勺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起台茅茶,但是它也不一定是最全的汾冉拒,但是它是这些所有的里面最准的捂,每一个用户都能找到桩溅菏素,而且有百分之百的体验把电充上瓮互。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涣咐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站仟摊塑,是咱们国电的站苟,是快充氖。我们编辑去那边准备充电的时候词寸,有六个跑快车的兄弟懂深,霸占着那个点奉缴,就是不让你过去拴,这个充完那个充签茎腿,还剩一个车的时候匠呻旦,就赶紧打电话给另外一个兄弟靠挫,赶紧过来充电仑台。我们不等了唇晒呢。但是他们不知道色,在那个点不到三公里的地方涎诽侮,快到积水潭小西天那个地方闻,还有一个充电站噬,好像是三个充电桩还是两个锯,一个车都没有肋芳,而且车位都是空的骡忍杠。他们不知道那里聊肩。而且那个点颂,我们当时找的时候用了三个app痹掀氰,只有一个app上标出那个点铰郊,另外两个app是没标那个点阑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闻,所以准确性其实很重要粉堪。所以如果能解决这两点盒湾物,我觉得咱们的空置盖柿、闲置的问题一定能解决啪酿妥,肯定没问题的报噶容。这是我的观点娄。    黄山绩枯伙:关于公共充电这个领域贺囱,我不知道魏总在充电过程中窟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姑谱?    魏士钦谰坑:出现过杏磋未,很多勉。    黄山孟餐:这个问题其实很有意思的问题汲抨,充电桩的标准是国家有统一的标准郸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剔签。    魏士钦婚酬请:是这样曝贡柏,最典型的例子就是腾势斡,腾势在很多国电充不了廷,但是在小E充电或者普天是能充上焕。    黄山笆:我们可以把时间放长一点来看辆嫡,在2004单柑、2005电动汽车兴起的时候匡戒,很多人都不知道电动车是什么傻趴,充电桩是什么校帅。随着这几年的发展率慕圈,物业慢慢都配合了粒,所以从成熟度也好萄、物业配合度也好懊,应该是越来越高的芥端参。国家层面出台钝寞,新建小区予以配合惨拌,包括老旧小区的改造饭,都会多方面来共同解决这个问题姜喇。其实关于今天的这个话题舒狸,我不知道台下还有什么问题要提问的陛。没有的话梗楔,我们可以做一个最后的总结迟藉面。    我接着丁总说的北京模式的问题渤,我们今天说的是关于北京模式蒙,丁总说了一个北京是纯电的市巢恪,跟其他地方都不一样陀,上海是极端的阿,上海是混动市郴粤狻,北京是纯电市场揭。我理解还有另外一个模式胺,就是北京的充电运营商是最多的淖我,发展是最快的亮酱,一开始是国家电网舍际、普天在推嗜昆,后来群雄逐鹿夸幂细,特来电具、星星等等各种运营商都进来了呈祥,包括先总这样的都进来了晤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商探哄。    魏士钦扰:现在已经不止了孔。我们有一个数据檬,说是47个运营商涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱些:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构斧,我讲点个人思考和认识杏牡歉。    先谈思考俄虎。第一变,供给侧结构性改革内涵非常丰富涪焦姑,大家可能更多关注产品的结构性改革灌咖烘,其实我认为剐沃滴,源头是制度的供给和政策的供给甲钎,再是要素的供给翠熊,三是产品的供给岛论。    再把这个逻辑关系缕一缕怜弥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钒坝,而制度鼻菏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给苇。所以现行体制下电篱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锨?这是我思考的第一个问题蔑。    第二个问题颗醛,是我做企业这么多年的实践和感悟愧讲,企业到最后比拼什么避芒?其实就是资源的配置效率盒驴兔。汽车行业也如此涣。你拥有多少资源固然重要权哦,比如研发队伍侨缺,既有一两万人的挫耪耙,也有六七千人的赡堕媒,还有两三千人的等射阮,资源差异很大骚堵,但实践证明人多不一定成果就多皆缮,关键是资源的配置效率羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戚哥,取决于一个企业的决策效率和执行效率平秤袒。而企业的决策效率和执行效率钨芹,又取决于它的机制和治理结构幌吝。    反过来葡佬贿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化竟涎屎。也就是说盯负,产权结构会影响到治理结构和机制才撬粉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响劫程五,进而影响企业的资源配置效率是钎默。    从逻辑关系上讲抗孪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咀尺酗。    第三个问题玖牡,产权结构是前提础罕问,是源头性问题论坤视,多年实践韭,有以下一些体会暗握冀。    关于股权兔含。股东应该优质化楞宦外,股比应该合理化畔伪。近期也好咯苗,远期也好皋,你不能把那些对企业治理讳全纷、技术篡、管理青,以及市场拓展没有任何贡献萝限,反过来可能还会添麻烦者遂伴虹,当股东济。这样的股东不能要苍敲。    股比结构这块躲齿,不同行业睫,不同企业匈烂,它的结构模式必须符合市场规则败浮。若是竞争性行业朵借瞄,不管是央企钱五陇,还是地方国有控股企业省,做第一大股东绝对控股禾寒咎,很难实现建立混合所有制的初衷醇峨祥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”论圣,竞争性行业混合所有制要深混兑疏蠢,不能简单地浅混坡韶该。什么概念熔?国有可以是第一大股东劝告嚼,但不宜绝对控股殴藕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构独侈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化姬、国内竞争国际化这么一个概念镁棋。既然是全球化宦忙,如果你这个竞争主体扇,你的治理结构搐唤徘,你的产权结构变吧贰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话携闲请,你如何参与竞争锹?道理非常浅显明白壕闻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践究愤。    江汽集团公司制定十一五规划前芥,我们就有一个想法岁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赫。围绕这个思路狮罚,于是就有一个叫三步走的战略规划那闹狭。    第一步秦梆沽,把国有企业员工身份置换掉瘦动,从根本上说控苟碑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处黑撩,对职工也有好处搐偿史,是多方共赢的一件事情尖仇茨。我们知道倘口,国有企业这条船不管怎样兜堑夹,开得好豹梦,开得不好僚顿堕,哪怕再破再旧蔑叼,只要不沉下去粗备,国企员工都会抓住船板卉,不愿意下船记事虱。    如何把员工这些观念转变过来衬忍迫?只有让他们从企业人转变为社会人捍华。因此垒萄氓,第一步是2006年莫,江汽集团公司所有员工进行身份置换愤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会翔哪,作为每个子公司的投资主体棠,共同组成投资公司郝鼎。    这样疆疾嫡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东悔甲唯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权临。    第二步矩楞,我退休后埔稗,引进中国建设投资集团有限公司鹃健。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翱宠侥。初步实现产权多元化幂镣。    第三步溯恭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缄文,包括安凯客车的控股股权犬汹,整体运作上市偿缕趁。去年1月获得证监会批准亢当渐,上市公司已挂牌亥。    通过这三步走——置换身份镰邵,初步股权多元化赡规,整体上市茧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辰挎情,对留人起到了较好作用醇。在工业化丧川、信息化创份、网络化尤其是移动互联网时代茎貌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代靡劫味,股东或雇主和雇员之间的搏弈煌胜,更多体现在决策权和分红权领域克擎。    为什么IT产业扳袍,特别是互联网企业发展如此迅速棚?正因为它有这样的产权结构籍舵,这样的体制机制汞零琴。做得好的互联网企业伯,股权都比较分散弄毖,管理骨干和技术骨干都有一定股份典田,可能这是大趋势唱普屡。    互联网行业资源的竞争和协同盗抒,最终体现在人力资本价值上痰颠拧,他们要参与公司的决策和分红赡检。这个问题如果不突破险,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赴羞。   存量是稳定剂肆,增量是兴奋剂    那么桶擒扭,内部机制如何变革燎?    1990年我接任江淮汽车厂长酒妒檄,当时非常困难惋,留不住人刚。有些人选择离开篓涟,人往高处走毫,完全可以理解礁确菏。留下来守摊子的这些人不容易磷哗,到我2012年3月退休熔,这22年时间里抛抵嘿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蜂绕。    第一阶段是2000年以前艇。可用两句话概括撕伺,第一句叫做存量相对稳定叼崩毙,增量拉开差距吉堤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状材,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沧童邪,可能就有问题踞勘荒。因效益提高而增加工资叉,贡献大的就多增沉妥,贡献少的就少增顷。即便没有贡献供,原有的存量工资也不会减少雷从,即存量是稳定剂婚,增量是兴奋剂水鲁十。    第二句是有计划按比例增长工资百烩贡。也就是说咖鹃,企业效益再好措,效益翻番工资绝不能翻番鄙。效益不是很好拧,工资也要涨蛔完。为什么乒顷?因为国家年改革开放30多年墓,经济20多年高速发展危,物价一直在上涨膛较绣,生活成本在提高瓶侩,降工资就是降生活水平逼侯酬。所以我们有计划按比例增长工资匆,以建立工资蓄水池杭,以丰补欠倦控。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碑刻。    第二阶段是2000年后款避埂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式老逃钢。    第一部分是剩,区域领先的现金收入两顾。和北上广深不好比局吓,但在安徽及其他城市的同行业者中翰炮,我们的薪资收入是高的髓辟,员工及其消费能力比其他企业稍高膛降羚。但现金不可过度发放此,这是心理学钝惊。人就这样期窘颊,口袋里现钞多了后郴公, 像一线工人竟括,包括技师在内变,他腰包丰实了施刺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谅炯。    第二部分是大福利扫薪。我在任期间酮被差,江汽集团公司解决万余套集资建房埔埃俄,还有大学生公寓敞箍、廉租房等;自营的物业管理做得非晨置琅撸好叹,很便宜辨,还有免费午餐挝埠故,包括洗衣房等柏。有大福利拒途管,有小福利肩拴爸,五险一金都取上限提响探。    第三部分有限的股权激励慕泪宠。    区域性领先的现金收入当岸、大福利锯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式稀瓣脑,这使江淮汽车员工享受收入不低恫襄、生活成本不高的待遇木烈旦。也使人才无序流动降到最低羞韧。我在任22年紊,江淮的人才舅碌,不管是管理人才还是技术人才价酣捷,几乎没有怎么流失创揭。    外人都觉得很奇怪别疼。当时有个汽车企业派人力资源副部长习睬,在江淮附近找了家酒店完玩,一住就是一个月示拣,每天晚上打电话找人翻里,但没有人为之所动色肖顾。    究其原因跋龚,当然也不仅仅是待遇和福利垂脖,重要的是文化留人邦剔,怎么能留住人心惹舒忻,这是其一衅拎。    其二商,江淮汽车推行多年的学习型组织建设胸鬼,使员工的成长速度可能更快霖缓揉。    其三酷伍绞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径迟铣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径叼胳,但我们有三条路径饰。    一是管理人员成长路径免陛:管理员清善、助理管理师却、管理师肖贸、二级副经理吐假危、二级经理毫藐唱、一级经理卸。    二是技术人员成长路径蔑:技术员居、助理技术师朴染僚、技术师;设计师娶、主任设计师娥、设计总监管阶参、技术中心副主任穷蝗田、主任等拒。    三是技术工人路径关概驳:高级技工惺佳搐、助理技师节、技师侠莎限、高级技师枚凯苍。高级技师的薪酬酥膏牛,甚至比二级副经理拿得还多侧叹衔。    这三条员工成长路径捍,每个岗位都有岗位说明书滥膛科。你要申报这个岗位郊,必须经历什么培训猾,需要什么绩效苦讣殴,才有资格申报谅。上什么岗位有明确的薪资标准匠飘,“升官同时发财”聊窖,用人用工尽可能做到公开公正透明憋。员工们也看得很清楚嘶蹄窘,只要好好干绦瓤,就能够成长艘翘。    总之韶锚棚,在中央政府大政方针指引下晶沸,切实线屯舒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法欣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革褪督。    尤其是产权结构改革退,不要消极等待主管部门来安排臂输片,等是等不到的捌腊。也不要对现有体制琼匆撇、机制太多无意义的抱怨身猫,只要动机纯正串,对国家对企业对员工有利醒厕暮,就值得一试暑沙,这是我在江淮汽车多年的指导思想请妊济。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烧说深,但一定是基于稳定性晦、权变性呐廓、柔韧性基础上的变革搏磺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通怒察盲。同时切记不管做什么事情鼻雇柯,一定要取得合法合规的文件依据危泵畏。    在沟通管理和内部运作方面然,如何适应政策环境办撵彭,是对企业负责人的管理智慧的考验搂搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖帕怠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慌逞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办邯图。   当下两,在互联网经济蓬勃发展板缔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下魄胚教,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嘘奖孰、汉腾鞭、乐视讨渤、蔚来吓建、Nevs闭袱齿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈醋车仍。但这些新思维潘、新模式遇到来自行业桥、公众和政府有关部门的不理解和质疑酸誊馆。为此寰球汽车邀请行业专家坚、新势力企业领导镶、主流媒体高层拖系群,就大家共同关心的行业趋势红、创新模式惯吨、市场预判等话题展开热烈讨论思胳虎。   程远搁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁介、V讯网总编辑程远   以下是发言实录眯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卤谱,也是一个全新的问题喂,所以我觉得应该是个很有意思的事蚂蜕参。今天让我首先来作一个发言汗汝,我觉得是抛砖引玉翔,我想把石头抛出来捷,引出大家精彩的观点力团喂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骨上,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缚尼竟,他们该不该进入汽车行业帮逗擦。大家知道河丛,这几个企业全是新人卵,以前都没有做过懈掸,在社会上是有一个反响吻半哦,有一种争议邪魔,说现在已经非常挤了拓舷开,我们已经达到了2500万辆的规模烈先,100万辆的企业已经有六七个了署镀,还缺你们朽迹苯?你们现在还有机会旦传?我想说这是一个很重大的问题凌肩,我想这个问题为什么说是战略问题氨船,中国汽车业一开始就有这个问题路浮宏。   我的印象中本静搜,我觉得中国汽车业有很多政策昏曝败,也有很多重大的事情翔弹忱,但是我现在回忆起来纬虏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大篙耗撬,一个就是开放引进入栋很,也就是合资般,也就是所谓的市场换技术绷弥。另一个成答,我们做了一件很大的事情筏,叫反对散乱差闲驾体。这么几十年来渴护,在我们的汽车管理部门竟,我们就不说谁了撕鸵,大家都很熟雄,都是朋友镣,现在都七八十岁的人盒。我进入这个行业30多岁刀,已经过去30年了掇,这些人现在已经退了揽够,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情七得贺,一个是合资引进系,一个是反对散乱差滑街。合资引进就是把外国的跨国公司招进来校社唉,即刚才说的市场换技术埃弥拾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差郡骋,只许有资质的企业做谴济迹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颇枪,就叫中国汽车工业总公司家。后来超哩籍,提出了南北划界菊踞暴,想要一汽在长江以北驮,二汽在长江以南坝纯,形成一个竞争局面访盘。这个想法没有实现趴睹,当然再早我们搞过六大公司隧,但是总体来讲抵唐缄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争甘。   我在八九十年代写过一篇报道水,我就说中国汽车为何怕竞争首冒?其实现在想农瞬参,我们争论来争论去就是一条皇舒抹,国有竞争脖,我们认为企业太多了统,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理群黔旅。   那时候从国家宏观的角度菊弧闹,陈云同志提出了一个经济学观点抄边,叫做鸟儿在笼子里飞女,年轻同志可能没有听过亥丧。虽然给你放飞咕魄素,但是你不能乱飞蜜胯,得在笼子里飞盎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惟贸介,所以我们提出“三大三小”落堂其,规定的企业能造车冒,其他人都不能造车惦烦活,认为进来的就是捣乱拇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章佛郴郎,后来被总编辑改为无心插柳伤牧。我们一心一意想扶持的企业搞上去耽都翔,但是我们不想扶持的企业又在出现昧苯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拉喂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意箔紊秋,为什么呢啪桑荆?当然是我们的基础比较差叼,一无资金柒细,二无技术逼,三无人才纹诞,白手起家忻。这时候我们引进外资厕杉凉,有了资金坷盆、有了技术帽枫电、有了人才套成,奠定了我们汽车的发展基础琉。但是只走这条路等于缺一条腿铣,只有引进外资非鞘,没有自己的发展潜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瀑孪非,反对本土企业秸完,所谓自主企业吐洗散,所以自主企业很长时间不能进入造车领域并秒祁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的其伐堂,奇瑞喊、吉利翘苗、长城粹贝、比亚迪燃伤,没有一家是合法造车的企业委,方式大家都知道塘拧,买一个不生产但还有资质的企业安献阿,就是所谓户口本喉,然后就开始造车粳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挠,该死的企业死不了箱氓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口迪兽脐,这是一个很奇怪的现象谜痴,在其他任何国家都没有这个事情究,只有在我们国家皋刺臣,这变成了一种无形资产蠕稗。   所以憋掇,后来工信部成立前夕朽熊酚,在发改委发布了一个通报凳凰,宣布哪些企业要死系肌悸,其实是一个作秀保弊混。因为这些企业本身已经不存在了冉帆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蕉萝,就不会有这种奇异的怪现象话损。这个建立于我们对汽车产业的一种误判温牢小,我们把汽车产业的市场化藤遂、自由竞争的方式忽略了蹦,我们把它当做航天航空管理某。所谓集中力量办大事番寇爆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磺粗,像航天航空只发射一颗卫星苹汞,只造几架航天飞机腑韦,但是汽车绝对不能这样膏嚼孪,如果我们中国只有一个汽车企业氨扣,我们今天无法想象能够达到2500万辆蒜,我们可能还在200万辆以下徘徊盛便界。   我们想想我们当时的规模醇攘,讲起话来溃博甩,我们一点底气都没有腾刚回,全中国所有汽车企业的力量籍瓮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纲描无,所以我们那时候是没有底气的丛点垛。那时候蔡总经常讲冲绩砰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂讲钳贿,我们国内的某家工厂葱懊,搞了多少年核描?投资130亿干了那么多年没有干上去帝该,现在回头干干练弯递,别的合资企业在武汉干140万辆车拔诞,听都没听说过他就干成了羚。   当时我们确实是一穷二白抗舅瓷,那种情况下我们引进外资疲沮,但是不让国内自己的汽车做防涪冉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疟,变成了外资企业废轰拆、跨国公司一股独大帅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌凌。   中国其实为什么发展到现在这个状况漏古?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蓟夏,在座的年轻人没有听说过令敝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号憨夸吹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作砰。为什么有审批制卫胸杠?审批制就是为了反对散乱差米,所以你不能随便上企业倡路孙。   我们把进入产业的大门关得很蟹⒙小,一方面对产业造成了很大损失葛福浅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会荒。大家知道那,那时候汽车卖多少钱酚冲?桑塔纳要卖了20几万伤诗噬,当时说两万块钱骡藐,八字还没有一撇溯巍省,订购两万多辆刷吩,在桑塔纳卖20万的时候亥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伟导谴。那时候的技术标准绦辩、排放标准都很低补摧驳,我们会很快发展起来死纫口,但是我们失掉了这个机会戒镶。这是产业上的一大失误臼募次,就是反对散乱差式尖铣,阻碍了中国自主品牌的发展痹屠付。   我觉得中国汽车进入2002年席,入世以后就发生了很大的变化嫁瘸,这个变化就是放宽了刹簧,应该感谢国家经贸委前司长拼,后来发改委的副主任欧新黔烁,他在这件事上力排阻力虾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鹅,有二三十个企业进来礁肪酮。在这时候搔粪,包括奇瑞潞、吉利绷呢抒、长城贬纷耽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面剃,所以这是我们企业发展一个好的契机竭匈珊,这个契机来自于好的竞争老墨温。   现在大家没有再说反对散乱差垄和庇,但是这个毒瘤并没有肃清际簿,现在要有一个新的品牌出来阮假,我们第一个想法就是它该不该出来叮埠凤,又来添乱牵谭奈。所以在这种情况下绿,汉腾出来以后烈评使,我当时也没有太明确的认识扩舰,在网上一片谴责声的时候滥峡班,我就意识到了这个问题茎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的勺呢,大的打败小的泡奸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼评,快鱼吃慢鱼砍玩。汉腾给我一个启发荆擦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲古木,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在齐,今后还会存在脯。   现在一汽尝、二汽非常困难擅价,包袱非常沉重博高,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氛贤,但是最近连一辆好的车都出不来洁慰捞。现在真正有活力的企业是谁呢狈?是长城墟、比亚迪孪、奇瑞炮肉芥、吉利团蓟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用思亮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蓉维箱,让大家不要惧怕竞争蜜,竞争只有好处柒焙煎。我们老是说过度竞争筐,实际上没有过度竞争圈敝谭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的釜颧填,经济规律本身有一个调节作用杉侨梦,一旦过度竞争它会自动退出佬呐。   我们的出租车管理很失败拉毖,就是我们怕过度竞争倘,我们把北京市的出租车限制在7万辆邢,因此打车难帛峭、打车贵家,群众怨声载道畴镰。凡是放开竞争边怜德,像家电产业大家都知道势棋触,为什么发展得比较良性呢饭夯豢?就是因为放开竞争庆午列,是不是先来后到呢慧?我们现在想想80年代斜兑爽,61家电视机厂棺藐焦,现在上哪去找赊堡?大家熟悉的品牌授京,北京牌星剔比、昆仑牌讹浑闪,我前天在飞机上看到长虹定,长虹居然还在汉,出乎我的意料倒惟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存顺厂叭,现在新出的电视机厂高,TCL过去有吗草?就是长江后浪推前浪小熟矮,我们永远不应该对后进者说不吾罢,我们一定要这个变成一个共识拢拴详,任何时候都可以有人进来驼簧尸。就像他们说的儡吵,任何一个行业都会机会贤。今天在座的各位都是新进来的灭侵,我觉得你们的机会大大的有腿吻。   我的砖头就先抛这些垢哥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编淬讲:沈达炜 版权作品怂独朴,未经环球网Huanqiu.com书面授权角,严禁转载诡俩冉,违者将被追究法律责任魏。 获取授权" "  徐和谊说烤吻樊,当我急的时候誓,老唐一乐领,哥儿俩(的配合)还行步勉部。双方都是坦诚的心态庇驾夯,就没什么谈不成的事情罢饰。    唐仕凯则认为惧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作权,基于双方的相互尊重橡壤。合作中赔舷,尽管文化不同畏晤、目标不同校,都能坦诚地交流吞,达成一致保锋,满足消费者需求湿伎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骨芥淮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚串,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瞳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事墩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯遣,接受了中国经济网等几家媒体的采访卷匪。在奔驰E级轿车之外罗羔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作藐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时社贤,徐和谊说九合京,关键在于双方的真诚与坦诚凛搐,这与我们的性格有关另。我的性格是直率憨粳,而唐仕凯先生则是含蓄首拣、温和猎,哥儿俩(的配合)还行乳。双方都是坦诚的心态急魏席,就没什么谈不成的事情缚届挂。    徐和谊谈到吕鸽,合作中男,彼此考虑对方的文化萝、体制蟹,对对方的决策机构都很了解卢疼琶,也想知道对方的想法咆,并多从他那套(系统)思考屡价:靠不靠谱告轨季,可不可能估。不能瞎白话艾锈酱,不能伤和气滤,所以就越合作越顺利曙轨。    徐和谊认为讽,随着后续工厂和产品的导入峭愤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期喷。    他还打趣说骋,唐仕凯先生文雅搽,当我急的时候舰傻傻,老唐一乐泰,我们的搭配非彻鹦莞茫合适哨料趣。    唐仕凯则认为箩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作排的,基于双方的相互尊重脸寒擎。他说薄,我们与北汽之间有更多的共识北梧陪。过去几年的合作散,大家互相信任脐老、持久鄙厘、坚实夸坪。我们有德国人的执着鼓醒、坚持僚炔洁,在双方合作中岛,尽管文化不同绣牡、目标不同贡粮登,都能坦诚地交流佳伴裙,达成一致廉把虱,满足消费者需求蝎,也能让优秀人才有合适的岗位考既。可以说挽乃校,北汽与戴姆勒建立了最好的侧暖伸、双方互信的关系粒。    另外被,唐仕凯指出傅挽法,中国业务的发展佬,离不开经销商伙伴的精诚合作荆竭,他们积极履行对消费者的承诺伦吝、关爱诽谐位,也与我们建立起非常良好的厂商关系陵。    他强调杆,我们与北汽的合作即挛,增进了双方的关系惮商淘。 全新长轴距E级车上市现呈ü病,领导合影(右二为徐和谊骇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手募京绊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撇邢,目前环奥,我们的合作是最好的疽鞍。认真总结以往的经验纬及、教训目闹,特别是过去的错误枫碧,接受媒体的帮助潞、批评市戚敞,因为大家对我们有更好的期许泰壁饺。目前肥侮妓,我们仍没有达到自己的目标恒溶,在中国市场还是第三名墙。但是囊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)渡。因此茄墟,我们还需要精诚合作懊,力争打造一流的企业;精益求精俗柿休,建立一支一流的团队骑帘啸。毕竟霜恕核,我们的公司和事业都很年轻苔瞎撂,在发展当中最重要的还是关乎人扛涎泉。因此骑瞳,我们不能只顾眼前砰惮喂,应当放眼未来妨澳教,希望取得更好的位置豁陡羡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗莽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扁趁腊:    各位领导烹暇、各位汽车界同仁瞬悄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛勾鞍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计洁。今年论坛的主题聚焦安全犊扛,我觉得非常有必要绥躺女,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题茸拭,已引起全行业和全社会的关注捅。    今年以来少辰,在国家和地方补贴政策的助推下共狄变,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扣,1-6月蹄,新能源汽车实现销量17万辆鸵,同比增长126.9%爆憾。其中纯电动实现销量12.6万辆祷梁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哎福己,预计到8月底世,全年6万个新能源指标就将用尽啦嫁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆迫滦郴,同比增长170%铣莫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冒遁。    但随着新能源汽车销量猛增杏,其安全问题也逐步凸显案董。仅今年上半年卉健剑,与新能源车相关起火事件就有11起垫逗瑞,事故原因涉及到电池啡跨偿、材料绷四、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面福。不但给事故车主造成了严重的生命储哨棺、财产损失并岗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧想牌,极其不利于新能源汽车的推广被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律板变,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折藉册套,新技术新模式尤其如此伐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处雾、火车一度跑不过马车革、人工智能行业也几起几落病杠,每次都面临着必须攻坚的难题杀粱,并随着问题的解决才获得新的认可敦盆舌。新能源汽车行业也是一样急惮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域胳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进暗脾,在蓄积了一定的市场规模之后小,开始到达一个新的平台期椿磺砍,开始面临这样那样的问题疗含。而我们认为哗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泉烂蜡。    首先蹄侥拐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乌。    今天我们面临的新能源安全问题勤挂洗,一部分是技术问题韭臣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侨扭。但更多的是行业规范问题娶缆,由于新能源汽车市场发展太快睫年,行业法规建设相对滞后咖痊,安全法规不够健全佛顶,相关标准缺失闻,再加上消费者安全意识不足糖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔷龟设,共同导致了一些安全问题的出现潜。作为一个新兴行业令孩胺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规屡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度貉潜猩,这是新能源事故频发的原因胚,也是新能源发展到当前阶段尼,我们必须着手解决的问题伪抢。    其次廷,安全问题是消费者关注的基础痛点歼净玫,必须全力以赴加以解决毁赊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鲜瓶当,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全矮童。我们经常说茫匈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淋,但是没有了安全这一基纯箍旰帷,里程的远近本身也就没有了意义瞧。新能源推广几年来献毖,市场上对安全的质疑之声始终不断帮,说明广大消费者除了里程焦虑酬乘搂,还普遍存在着安全焦虑苗睦涤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑馁魏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择荷毖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脖华嗣。着一把火就可能会毁了一个行业抚桂曝,在网络时代这种心理传导完全可能发生蒋蓉脖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凑,必须将安全问题作为头等大事来抓勿,否则就会被消费者所抛弃斧洞裴。    最后成,安全问题是新能源迈向未来的必经之路碱噬,也是发展的动力源屏碑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破勾献,但唯有能够提供安全可靠生活的产品歇钩权,才能得以持久生存猛补。千百年来浆么,人们围绕着使产品更加安全可靠晤龄恋,不断做出创新桨娟。及至今日箩搂,我们投入无人驾驶汽车溪玲茎、智能网联汽车的研究嫂割,很大一部分原因碗喂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障联。新能源汽车作为面向未来的产品辨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桃拨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力购赣。    由此可见寺纽屑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈善韧感,粗看起来林林总总凳苟喊,不一而足;但是究其本质富泉踌,核心还在安全改脾芜。破除了安全问题乐鞘痉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胁敲店,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挞尼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高誊,而围绕安全问题不断攻坚克难牌禄疲,新能源产品和发展模式将不断创新露,不断创造社会价值期。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者错上,我们从一开始妥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓畴,从战略高度提升安全性惯千,居安思危郊桂,未雨绸缪舶污赎,从研发患、生产到售后服务稍芳,都布下层层防线叮,确保产品万无一失玖磺昂。    一是在产品开发上加强安全功能设计街趴糕,从源头上提升安全性届。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惨篱春。从产品的开发设计阶段钢,我们就从整车控制挠介、动力电池巾括、高压安全等方面以高标准进行设计馈污杏。在整车安全方面猴乒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匪硕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计超娇。在动力系统方面肥且底,我们从材料钮、电芯剩盗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蔷麻缸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术戮,降低电池短路和起火的风险什堪。在高压系统安全方面撑洞,我们从防水褐担、防火澳无随、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计表念次,高标准强化安全功能榷。除此之外纹,我们还充分利用智能网联技术反,对新能源车运行进行实时后台数据监控暖厢,建立事故应急响应保证机制遍汹俺,为新能源安全使用保驾护航崎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证噬呵,以高质量产品确保安全沏狙涉。在新能源汽车快速发展的同时寄啸疟,北汽集团不忘发展新能源的初心剐华,严把质量安全关斡吉。北汽新能源生产的每一款产品课物,除了要通过传统车都要经过的质量验证外角,还要对电池羔、电控系统进行严苛的测试与验证烧拎虱。目前铜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系券雌,其中电芯安全可靠性测试标准42项叮,电池系统安全可靠性测试标准50项离肉,BMS策略安全可靠性测试标准33项戳欺靡,这些测试包括长时火烧测试沮坞、电池剖切测试硼、极限跌落测试和电池浸水测试等辉班。同时敖凭蹿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位峭试。上半年书挖锑,北汽新能源接到订单2.6万单画,但在资源不足的情况下槐倍,我们严抓质量关狸叼姑,绝不为销量而粗制滥造币扁仕,最终完成15052辆的销售任务寐,订单满足率仅58%凰,但却实现了上0事故率的优良成绩沟淳鲸。    三是加强售后服务与培训侩,让新能源车用户买得放心躲扒雀,用得安心檀担。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蜡危,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统才悍详,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系懦被,包含车辆保养空据哦、车辆维修割逼粱、紧急救援骋、充电设备添、增值服务篡钙归、客户关怀等多项内容伯纪苯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控罢扫捕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疾、维修季,并对服务完成情况进行跟踪监控赁,形成服务闭环抛,确蹦床客户满意馁。同时席柔拆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训课清郊,对车主进行说明和操作演示半凹列,并规范安全培训流程外,提升新能源车主的安全意识凰黎。在此基础上临阿版,我们还创新营销服务模式伟道,今年8月12日黔砂设,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金耸较财,不仅具有推广新能源车的效果镰,同时可以让车主及时更换呜、检修旧车上的老化电池诵,通过我们的新模式给市场提供更多安全事促、环保偏热、高质量的车型苫,给消费者更安心的消费体验灯达。    各位领导何豌拔、各位同仁估糯法:新能源汽车作为一个新兴产业惩陕勒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陆徐,出现一些安全问题底峭圭,这在快速推进过程中也是难免的词幻,是我们必然要面对的问题号。因此新能源安全问题兴随,绝非某一家企业能够单独解决透,它需要我们整个行业的协同并进借翰。    有鉴于此梆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力藕概劣,不能因噎废食辈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心几畔,牢记我们新能源事业的战略使命缅啸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念褥,以持之以恒的韧性港,推动政府杀理、科研机构臂悸采、行业协会刀、企业乃至全社会开放合作汗污,不断建立安全标准肥涝镀、不断规范行业行为题碴勃、不断推动技术进步案谈、不断优化消费者使用习惯戮妒诵,不断实现新能源汽车行业成长成熟斤辟、发展壮大华碑,实现整个行业的可持续发展线穿劫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮黑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陕北筷,各位领导笆讣敖、各位专家违阜统,业界的朋友们察:    大家好!今天邵涧患,众多长期关心错毁、支持中国电动汽车产业发展的领导辫、专家和朋友们齐聚郑州隙墩灭,共商大计凰蝎接。作为本次论坛的协办方祟,请允许我代表宇通公司梁,向到会的领导黄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冠咀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识且毁暴。    近年来烘骄,国家出台多项重大政策具,从顶层设计楷泛、推广应用棉兄搂、税费减免闺难弓、购置补贴杠、生产准入暮、基础设施等多个方面敢,保障新能源汽车产业健康快速发展恳休拧。客车作为电动汽车发展战略的切入点挥,是电动汽车普及推广的重点领域结信。至2015年底江胆俺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆日测,占同期所有客车推广量的13%冉霞禽,为城市节能减排妹看、绿色交通出行做出了重要贡献脖具沥。    财政部蓄、工信部抗搂盗、科技部撮轮垛、交通部算京、发改委等部委贩莫,通过科技计划盲俏、产业技术创新工程等重点项目进行支持汲诞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化倦匹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升零滴了:节油率讹洪、续驶里程等性能不断提升房侈沁,动力电池能量密度酪挥、驱动电机效率等关键技术迅速进步该侍。    具体来说磋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绵蜗态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成难、节能与控制技术方面已实现了自主研发吭,大部分电动客车均采用国内自主控制器挤侈,整车性价比高屠嘉抄,满足市场需求暇,节能效果得到消费者认可缮犊。    二是动力电池性价比显著提升戚粱。动力电池码、关键材料国产化进程加速短,安全性和工艺技术持续改进阜。与2010年相比毒粕陆,动力电池能量密度提高将近一倍拈,成本大幅度降低土。    三是驱动电机技术水平进步明显梳旁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求供,在功率密度拍灸焕、系统集成度和材料利用率方面显著提升仑鬼。    同时疯匣冈,我们也应认识到啥,国内电动客车研发试验能力有待提升舵模辛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距困:整车可靠性孺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力温、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整串,寿命哄、低温环境适应性佃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后洼巧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瓜曙纬。    马凯副总理强调辰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障掏。电动汽车由于安装了电池匿藩、电机加苦截、高压线束等高压部件管滔,给整车安全性带来了新的问题紊,而电动客车安装电池容量大辈、整车承载人数多棺挂,给整车安全设计提出了更高的要求波乾。    因此疾僚,电动客车必须从防水绣、防火素、防触电唾、乘客逃生苯掣、事故处理等方面综合考虑摊繁修,从研发制造行、运输存储看扳淡、维修保养喂萌疏、报废回收等全生命周期各个阶段着手墙,在电池安全茸、控制安全倡馁、高压安全沽、电磁兼容等方面进行技术攻关晶,全面提升安全技术水平锣纯。并对车辆豢拳、零部件运行实时监控就尽,起到预警作用敌痊顺,保障大规模安全运营熬仍。    宇通自1999年开始研发电动客车水,持续加大研发投入白锹竭,得到了国家部委存搓、河南省政府和各位朋友的大力支持暗。未来次,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入岸,围绕电动客车轻量化孤拿、智能化屠蹈磋、网联化以及智能制造等发展方向舰,立足自主创新廓愁,掌握关键技术爱赖,提升安全水平肝惋炉,促进电动汽车产业健康快速发展焦。    但同时笺但妻,为了推动我国汽车产业的转型升级领,实现2020年500万辆的目标贝胜,我们依然任重道远疆滤。行业的健康发展窖,离不开国家政策和社会各界的支持朴违耍,我们建议繁藉:    继续支持产品品质提升和新技术研发剁。在纯电动床、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验守断擞,研究开展创新工程二期项目等病哥,助力国家下一阶段产业化目标的实现彪唯皋。针对燃料电池客车勤鸡驮,我国和国外先进水平相比还有较大差距巨啪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度财忿售,尽快解决关键技术问题湿假穷,推动产业化发展怖顶。    电动汽车正处在新产品推出的初期庇,技术飞速发展当,面临很多未知领域的挑战钒,这些不确定也带来巨大的创新机会绘泄麓,是企业芥、行业和国家的历史机遇躲村房,也是赋予我们的使命和责任奉老弦,    我们将坚持创新教,努力实现产业转型升级和健康持续发展损慨。    最后输粹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "陈清泰侥勉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办违猴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”膏驳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出边,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题娩疆,回应社会的关切焦,引领行业的健康发展朝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台朔弥弟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挛甩,广泛交流五渭范、献计献策伯锤。    首先是创新引领问题复际兜。    去年辰钝,国家多种政策的叠加效应充分体现僳,电动汽车呈现了爆发式的增长琳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%桑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善限秘,并得到大多数试点城市的积极响应娶灯敞。更加可喜的是埃必估,电动技术逐渐被消费者所接受络,潜在消费人群在增长懂涂叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是多莆夕,总体上济缓,这还是一个政策驱动的市诚庑戆取,它的不可持续性已经开始显现彼拱猫。从今年起沪,国家补贴政策开始退坡忙。种种情况表明腐啥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茶,相应地摔编腾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期麓髓炭。购车补贴的退坡脊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型接。也就是在购车唉臀侧、补贴逐步递减的同时扯侮享,政府应在研发环节加大支持力度鸡,集中资源支持在动力电池铺、核心零部件鸽试菲、电控技术略崇寺、轻量化缅梆氯、智能化等方面突破技术瓶颈酮览。    另外幂鞭陵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位繁檀笆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酿柔乔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恍。相应地蒋诬痹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刷,大手笔投资于电动汽车圈。    这一切表明毫礁卤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快安庐。    由此看来峡读,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战海。    第一腐媳,政府补贴政策进入退坡通道问牡黎,电动汽车性价比提高的进程供浦,能不能跟上政策退坡的进程础,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路藕瘁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吮蔷。    第二欺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吹,中国肯定是他们的一个主要市场目标复划古。能否改写我国燃油车发展的历史拨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叙僳,并建立起较强的国际竞争力绩,这是政府和企业必须认真考虑的问题范邦季。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力芒。    因此谁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导竿技棋,那是在强政策激励下的增长帘,是不可持续的嘘相。有些企业一门心思地追逐增长现盯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张然高,却放松或忽略了创新和研发梨沉貉。    应该承认患跨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比滔累,性价比还是偏低的眯闹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破擅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颇峨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景慈雌,理性地配置研发和产能扩建的投入匡圃。    当前项劫,我国电动汽车正在向成长期转型佬旅,这是一个重要的机会窗口蕾贪廊。从全球看拼,电动汽车的技术路线还有选择的余地阀线,核心技术尚待进一步突破宋吭剿,关键零部件的壁垒尚未形成促统武,信息系统还在发展任刨,品牌效应还未发力黑榷乒,商业模式正呈现多样化孺。可以说翁胸颁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间口秃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略腥,有较好的积累川。我们又有全球最大的汽车市场支撑羞惧纠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卵拖跺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇森美,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件码怒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期矩梯,潜心打造核心竞争力潭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美念,另一方面可以与国际巨头同台竞争施。    电动汽车和燃油车一样券累哀,竞争力的核心是聚集优秀人才棉楔寥,拥有强大的研发能力邯慌萝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应喜。对于汽车产业来说斥睬蠕,生产能力的扩张是相对容易的苗陶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的昂。但是娟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哇瑞,因为那充其量只是一个泥足巨人菜侍其。    补贴政策的退坡型辛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堆惭沙,补贴导向将让位于市场导向尘试,让位于创新导向曝欠。优胜劣汰作用将被强化臼臀揩,在大浪淘沙中溶跨,真正能站住脚的糕,将是那些具有创新能力某地惩、掌握核心技术弗告棋、具有品牌效应的企业丁女。    关于安全保障的问题缺安旱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上癸,特别强调要重视电动汽车的安全问题诽。这也是全社会非常关注的一个问题摧,是这次会议讨论的一个重点顷。    为开好本次论坛毋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研币筛,并将在本次会议上发布调研的成果猴涪随。    汽车的100多年发展史说明叫单,随着人们生活水平的提高互九,出行机动化是一种必然的选择蔫呛豢。但是什帕缄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捣溅辱,电动汽车处于起步阶段荆娄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外熄,还存在由于能源结构改变而带来的谭,诸如高压电路继松、动力电池等新的安全问题扦接漆。    因此旱稿栓,在电动汽车市场快速增长的时候谎冻嚷,安全应该引起特别的注意花,无论是整车企业荒匹疵,还是零部件企业宛匠点,对于可能出现的安全问题炯奇逆,都要诸项排查邢春、及时发现黔兰、找出对策突,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疼妨咸。即便是这样熔,进入市场后的汽车仍可能出现问题联饺,这就需要继续跟踪溶溯手,不断发现新问题暴孩,不断解决问题攫苦,必要时要召回已经进入市场的车辆尚武烷。    应当承认盲,电动汽车技术的成熟度还不足菏,市场考验还不充分扇柏怂,消费者的信任度还很脆弱屯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汤。从这个意义上说是,我们必须把安全放在首位阶。因为安全是一个否定性指标尺枚,世界上没有绝对的安全丸憨,但追求安全是企业的天职棚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上薄境,要以更多的投入路,在设计搅拱笨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平驮。我们绝不容忍安全隐患焕,但也要宽容失败镜,因为这里存在着不确定性褪。    安全也是规范出来的缆,要高度重视标准呈纤、法规和监管的作用懂桂,设计安全的标准和法规皋腔,有些是科学的研究和论证定下来的判僚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氢恃。企业必须严格按标准和法规生产推、管理和运营憋柯,监管部门则应该严格执法炮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本观,绝不能容忍劣币驱逐良币池烘氢。    今天嚷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题勤沫橡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题屑偷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具表斧,它还缺乏充分的应用考验户募秦,需要未雨绸缪躬,防患于未然鹿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不晤拌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导柿畦,各位同行槽块翔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搬,每个桌上都放了一本马,大家可以直接看辣。前面上半场我估计是大家最关注的拢取汰,有一些政府动向痘捎鲍,他们做的干货弘匈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奉背伸,我只讲讲技术虎淬把,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脑刀,有三个方面痞,有些技术方面的内容是有相关性的呛唤靖,政策本来是张永伟讲的士态觅,我在PPT里基本删掉了放孰,大概带一点姆频耻。    首先讲一下电动汽车安全的技术戮。电动汽车安全技术我们分三块缎,动力电池的安全诚粹儒、电动汽车整车安全肚呈教、充电基础设施的安全密诫喊。首先是动力电池的安全性赫烙,是最基础霞勿惟、最核心的棚哀,包含了电安全嘎薄、热安全擅、结构安全等等韧腊岸。    我要先从科学的角度说一下颊瘫。如图(ppt)台,这是电动汽车动力电池的基本特性骋恐秤,中间可以看出我们锂电池安全的范围畦箔衡,一个是电压虽氨、一个是温度刷驴忿,对电池安全来讲疙膜,这么一个很小的窗口里才能安全工作境,如果温度高了会发生一系列的反应拴踏疟,就不正常了绢新。我们具体来定义一下这些温度江卑宦,这是做一个严格科学的实验拌宪,锂离子电池的热失控朴佳当、温度变化既、温度和电压变化的过程商。有三个温度封巍,T1叫热失控自生热起始温度酶皖步,这个温度一般在90度购贸驰,接近100度彭。第二个贸,热失控的触发温度毯季,就是说热失控要开始了膏换锨。第三个潮岭铂,热失控的最高温度卵,代表了释放能量刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)睫味良,给出了一系列的各种类型的动力电池必啥,比方说三元的NCA酬、NCM挠抖窃、锰酸锂的典花沙,钴酸锂乡、磷酸铁锂南,还有钛酸锂的宋草炬,从中间就看出呈撕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的广商。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域灿浮藉,总体来看簿芍梳,热失控最高温度比较低一点烷艘臣,这是钛酸锂的败空幕。    太过于学术化一点词尝仿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程噬。热失控蝎,我们先从热的角度肃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辈剩,我们的SEI膜就会分解挪啼锨、负极电解液也会反应诲,隔膜机制熔化屎,再到正极分解标、电解质分解淑爸摹,最后就涂层崩溃撤鼻假,大规模的内短路电解液燃烧桶量,就形成了热失控鹃驹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蠢驹。    另外一个问题愁病铰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展垒,像放鞭炮一样怪佰,一个单体发生热失控能量还是有限的常粒,如果在整个模组系统中间扩展献灯,这个能量就非常大了嫩。我们说其实不在能量的大锌噬弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了提揭淀,但是并不是一个危险的东西确梗文,关键是没有瞬时释放捶偿,这是一个瞬时释放的问题排泵。    诱因泊,刚才说的是过热引起的吵徘吵,还有电的和机械的块砂谢,电触发壤繁撩,主要是过充李玲、过放等等红,尤其是过充叮,过充引起的热失控是紊漳蓿害比较大的锈顺午,这是它过充的一个过程和机理钉梁骗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火的。还有机械滥用按,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火艾螺苫,这是在网上搜到的底盘的切割实验颓,专门看它怎么样滴,机械诱因就会最终引起短路蓖瞥。    第二部分疾,整车的啥门练,现在我们找电池厂开安全会枷钠,电池厂就说很多问题是整车引起的梁,不是电池的事偶炮络。的确膝欠射,很多问题不是电池本身造成的唱,是外部原因蓄,整车票奋颧,比方说碰撞会引起獭让,电气安全辉叛呸,还有功能安全澄,重点是这几方面售。比方说碰撞盼伞,碰撞是最容易引起沃亭蒲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全亥。第二虐橡擅,各种原因的电气线路短路引起着火腾斤淮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的收氰涕,电机控制器林辖、电机电子器件IGBP短路了限,高压笑视、拉弧娶、多处熔断宪罢胚,整个就全烧掉了烂姐,这是控制器烧红了师炒。另外一个妓秒,比方说前一段时间南京暴雨之后豁窗皆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路讨考。功能安全吝爆鲤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驴施稀,电池管理系统死机扛,但是充电机不知道罐椭,继续充翱谩籍,充过头了扫酬俺,导致了安全事故缺,一般150%会大规模的内短路彪家擦,充过头150%糜套公,不管是什么电池棵,包括钛酸锂电池铰丸卞,如果充过头也都会热失控的吕巴,虽然我们知道钛酸锂非常安全戈橙彭,但是过充之后过压也会引起安全事故贬搁亢。    第三混巷办,充电基础设施的安全蔬抠计。尤其要说一下充电设备的安全问题概,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好适,它的防水挡少、防尘现惠、防腐蚀了、漏电讲捆涧、短路保护等等办夹氮,各方面存在一系列问题乓莲估。我们开了基础设施安全的研讨会枯,大家提出了很多问题洪嘘省,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍畅屉,我不在这儿过多讲汲煞。比方说柒单,我们荣威550就是非线充电着火九芦盎,自己来安装这个筷,比方说外部的“三防”暑啦,内部走线的零乱吩,不按要求接地等等歧祟吹,这都是我们充电设备的问题删。比方说全生命周期状态的监测邻、管理体系的缺失驰疚,线路老化之后也引起很多问题阜池。尤其我们在研讨会中有专家提出效,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证柿杰,因为那里头重现事故之后就会特别严重薪胳。    我不要都讲问题颠唱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果溉穷。    第一蜜酵疵,说一下全球国际的进展碧横。我们要学习几个额梨忻,一是安全防护方面充,比方说日产的电动轿车Leaf恰嚎,现在接近23万辆恼锰涵,没有出现过重大事故履惟。它有一个安全防护的设计体系擎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肆侨酪,而不是说不能做到安全宏科。人家做什么喀?首先赣,有很好的防护设计理念搽跋酸,它的防护苍俱,首先防控事故发生虱,其次一旦失效路湾砂,可以失效不出事巾焦,再次骨,出了事稻,把事故控制在一个可控的范围酿婪忱,控制在接受的程度跟燃油车一样糜呕。是这么三个阶段挂钞寿,从电池设计氨般床,到最后可达到的安全目标煞,是一个全方位的设计理念挺魄。    二是设计开发方面崔,遵循了严格的V型开发模式屏妨角,从电池包冬附、姆吠晾ィ块同搬吃、单体目、材料库,从设计层工刑肛、验证测试层掸森,是非常详细的粹念旗,包括底层的电池材料俯凸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了笆,我们国内的电池厂现在还很少用这些事。这是他们要通过的所有的安全测试的项目颠疯间,其实这些我们都很熟悉虚前莫,比方冲击享北仇、振动港捂、挤压籍、跌落车脆,木拾母欤块跌落裴孟蝎、单体跌落等等屠瘟其,针刺劳、极端的短路奈腻蹬、火烧牵孰、热循环航能,有温度的高低温循环实验就理错,这个好像我们做的不是很多借圃,气体分析等等派泞戒,这都是全都做的未按,这是我们跟日产合作交流的播廷腻,我觉得还是给大家分享一下传嫂彻,很有意义的咀。    第二连,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说曙的。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)魄陪涪,这都是公开的块。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炉揩秤,这是一些主要的专利欣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿躺,这就是一个完整的过程迁。由于成本比较高垂,其实没有在它的车型上全面的推开尖。    另外一个值得一提的人,特斯拉的碰撞安全性滩欧,从设计的角度抚督抱,应该说借用了一些非常先进的方法观。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型势羚,发生事故之后瞳课蔼,非常严重的事故也都是安全的捞辖泥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沽湾,当然因为它有别的安全性肺套伦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的滩。    第三哗非,这也是公开的资料无提咐,三星的电池系统返。重点看一下电芯层面函,这是90安时内部并联四个单体电池尚墙,一个卷绕式的方型电池锌淖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置截通彪,一个是过充保护岛莱、一个是防爆阀巨郊、一个是保险丝呜堵陌。我只说其中的过充保护吝蛾搔,这个电芯的外壳是正极倘,有一个过充保护的阀雀躬线,当内部气体压力增大之后微恋,把外壳的正极跟负极直接相连啦豹,短路收,形成大电流奇岛,外部短路杀贫,过电流之后保险丝把这个断开谢,这个我们是值得学习的坏航兜。也就是说在电芯层次进行材料歇、电气烧捐、机械系统的系统设计还是很值得学习的磕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多潮,其实它把单体电池当成了一个小系统宋俊拇,我们可以对比一下新丧,日产电池的姆荆块相当于三星大电池的电芯惜欢,就是日产是小某翁どⅲ块群,三星至少客车上是大电芯膳。    未来趋势来看催庐睛,现在工信部300瓦时滩嫉恫、350瓦时都是这么高的翁挖碗,这是国际趋势里橡,没有办法垢罗,大家都在这么做榔羔关,10年内我们真的要到350瓦时菊煞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的偷睹岔,2020年300瓦时应该是没有问题的筐沫,这个从比能量角度是可以做上去的称,成本也会降低秽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的从计,比能量饱蒂、安全性是一个翘翘板铺绩钡,所以我们现在都出这么多事挡,下一步300瓦时菲沟孪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瓤炉晶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术臣隘,我现在牵头中美电动汽车合作啊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系棋,这是最核心的下一代电动车技术襄廓。    说说国内的烘难捞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩邪镭,待会儿再说问题筐胺。正面取得成绩搜,从材料体系乳檀,三元正极色、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高篓泰讨,比方说在阻燃隔膜匪、阻燃电解性睹燎错、阻燃安全性也都有创新居烷喂,取得了进展券貌。从单体电池产品的检测结果来看绢霜筛,跟国外也没有特别大的差别搽失咸。总之屉,从统计结果来看轨倘,我们和国外的相差幅度不是特别大吾斯椿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蹲,总体电池的安全性保持还是不错的酷陷距,这是实验的东西才,严格按照了国内国际标准胚,因为我们的电池企业也跟国外配套色四狡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套列燃,所以我们其实国际的标准都是满足的苯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新激池。我也举一个例子陀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的怕。刚刚说三星的有熔断器讲角晤、过充保护器痴描彼、防爆阀肆挫,模组的我们现在电池管理系统等等弘绷晃,还有一个问题弊,自引发内短路食锋技,这是一个问题搅踢,我们的制造杂质饺、经常小规模的过充过放瘫,长期积累以后会自己引发内短路哺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做塑,因为不好重复实验萄铂领,我们首先做了一些重复实验的方法乳半凹,把规律摸出来了蝗,这个短路会形成三个阶段睹但踏,内短路的第一阶段垦纱涵、第二阶段陌弦哎、最后一阶段暖艘。第一阶段只有电压的下降蛊赏添、温度基本上变化不大蟹门,第二阶段干搬,电压下降同时温度有大幅度下降倒兰拭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测晒臼水。    如图(ppt)缕校,这是替代实验泻,这是算法干借葱,这是短路的测试实验睫,这是结果猫槽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程何侈、内短路的阻值都能精确的辨析出来滴低,提前预警热失控事故谰。    整车安全巩,首先是轿车安全尸诧拈,比方电池的防水惠垂枪,跟整车关联度很高炮,因为静态的防水返,放在车上不一定防水舰毛峭,现在都知道IP67凛煎迁,其实一些厂家都做IP68了荚嵌忍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诉躲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扔栏囱,我们如果做得好是完全没有问题的混,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惯,这是我们做完的设计午。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扮,这好像是我们比亚迪的电动车钠忌定,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西镁,做得好我们的防水比燃油车还好苦胆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好屏,关键是我们的技术到不到位猫盲赫,所以我们来谈安全问题应该这么看布稻。    第二颗通,轿车碰撞安全胎,我们做得好的企业也是不错的闭锚。举个例子搂汗,长安的丘伺退,为了达到这个标准要做一系列的研究工作爽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的歇癌拔,这是产鸵腺、学潜多堑、研联合研究的希。甚至为了将来的发展邓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的狈描漠。而且电池包不是越厚越好句锤炕,如何又轻量化蕊、又防撞煤短嘶,在优化设计方面也还有很多工作可做陷厩太。    第三伍炊,整车电池系统总体的安全保护寇。我觉得我们通过上次的整车交流会彩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恃霸氮,大家都觉得还是非常不错的旅疤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的呢,尤其是轿车企业是比较好的恐驼,分层充漆掸、分级做的是非撑伲好的凤壳陆,比如说高压安全管理系统聪俯。就是说只要按照严格的流程来进行开发兄暑葡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的轰烹。    另外我提一句客车鲍,待会儿宇通的汤总还要讲的四偏碾,我不多说了裤拔嗓,他们有成套的方法来保证安全性瞎妮。    最后搬嗜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纺。前面领导都说了殿骨,多少起多少起珊,这是从2月份到7月份统计的10起以上刻慑,7月份多起来了釜湍。现在存在的问题蓝,我们在报告里面有详细的介绍碧,我在这儿时间关系也不说的太多了凉裁讳。总体来看肋啼,我们安全性准入门槛要提高抡滤阮,所以现在在指定各种标准泻,要进一步提高标准巩松虫。当然还有一个问题爸焕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的麓吕素,因为充电桩跟车的接口是老的绍挽枚,现在要搞新的订别骗,新的总体来看是更加安全的邓,老的怎么适应新的浩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乃逗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战毋散。    我们的发展建议湃笔,我也不详细介绍了健拼,因为我们在报告里都有敲柒,永伟会比我说的更清楚一下市撕。    第一个兼袍毋,完善安全标准逃赴踩,制定更加严格的安全标准斗。最近客车安全标准切返烁、电池系统的安全标准皮惊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准波化。    第二个乡哭,监控体系列厂,现在当然都有监控系统朗姓哗,马凯副总理上次也说了赏虏苯,监控主要还是要靠厂家监管携涡嗓,不是靠城市最后的那一级蔡咆胁,最后那一级你也不会给太多数据戮钎,数据最多的还是我们厂家自己吉,我们最有能力监控好硼。    第三个荡巢,强化充电基础设施安全管理故笨适,严控地下车库观、高危场所充电设施建设与安全监管挎脯蜜。    第四个轻苹,改革检测体制快,我们建议建立新能源汽车年检制度埃档,传统车要年检淘,新能源车是需要年检的喂讨皑,比方我们防水穗恍、防尘性能底斧揣,新车是好的妹箩,老的就不一定了堪虽,我们的绝缘性能媚猛褥、漏电保护等等是需要检验的喉禄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的翁观,这都是很重要的瞧俗琅。    第五个邦穿,建议改革行业的监管体系牟,现在我们是准入美渐,有几千个车型眷颧,客车是很大一个数镜姐尾,很多厂家都进来了捐你,不能说让谁做嘉掏、不让谁做赶梁畴,我想将来要引入事后监管的体制侗鲁谈,谁要出了事要负责窃青沽,要召回绒蒋、吊销执照鼓梗供、取消资质送,甚至取消你不能再进入这个行业钎乳渡,这是我们建议的要加强紊横侯,否则这件事情没法弄商恕欺。    结语三句话累拱稍:    第一宿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”琉,为什么是“命根子”密旗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转疮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全悲?我觉得怎么强调都不为过庭,所以我们要警钟长鸣谐乡畴,高度重视档劳顿,大家都是这行的从业人员达,都不希望这个产业下滑霜教,但是为了做到这一点隆途,必须要警钟长鸣臀崎,高度重视汾狄浦。    第二会,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术甲规幢。想性能大幅提升苏粳发,大家都希望300公里杜、400公里林,客车也是要提滦,高比能量电池是必然的趋势叭,往上提的瓶颈技术就是安全姑十愧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点措浦才。所以随着动力电池比能量不断提高厘和伴,电动汽车安全技术的门槛越来越高禾投,本土企业要有危机感抗扣。    第三磁坝怯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系婪醋奠。安全管理膛校,政府责无旁贷板齐唉。    我就说这么多孙掇话。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日砰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行巷病臂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抄碳沮,到今天的北汽EH400的下线懊渐,北汽的这100万辆用了5年的时间讽拎茅。    在活动现车Α,北汽集团董事长徐和谊表示巧苔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拿,不断的加强产品嗣腐、技术范兴、管理创新哭收,不断的加快电动化绥鼎、智能化董取倡、网联化把、轻量化的发展步伐枷线朝,全力抓好‘π计划’的深入落地暮起雀。力争到2020年汞,实现自主产销80万辆春,这其中包含新能源产品20万辆仿其,实现销售收入700亿元辨顶,进入自主品牌前三名的目标让窗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业湾。”   “来得晚扣丧同,干得猛窖,站得稳”    “来得晚醒暇察,干得猛谩舅涩,站得稳撑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结楞枷。    “在行业内来说焊肠五,本土企业已经很多完成百万辆了弥惺,我们加入进来庞上,形成一种集团向上的态势凸妊。”北汽自主分为三个部分潍擞,“绅宝瞎池、北京疏锹、威旺缺一不可挡戮,齐头并进耻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧公叫推。”在随后的媒体沟通环节中培柯菊,李峰坦言迫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寡赔脱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群渴畦暑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群割舷喇。北京是传承“越野世家”品牌精髓涂镐悸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抚。    “越野车是小众市臣唷,但是在中国市场上艾档,硬派越野祈鼻沏,没有人能从北京汽车手里抢资源讲。硬派越野或是下一个风口笛。”李峰在接受媒体采访时表示搜佳衔。    除了在品牌划分上的努力烹藩膊,在车型投放层面纶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车埔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车权脊肌,而到了2016年托崇赔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车墒,加上北京品牌和威旺品牌厦化,更是达到了六款攫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垄钞枢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录戮券面。    而面向“十三五”夕沃,北汽研究院院长邬学斌表示标凸晴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鬼趣拟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狙识:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线林孝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累彪瘦木,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坏怀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破普坦。”    是的赋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线播漆怕,北京汽车仅用5年的时间攫妮歉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”虾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围且彩久,现在一是车型结构变化了叼邻谷,市场引导到SUV顺强、新能源和智能化上去饶许。我们由三级跳变成了一级跳倪春掀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示午被幌,“市场的变革对于自主品牌来说疏,恰恰是一种机会经衰。我们有对市场最敏锐的感知幌芬,最接近市炒牢伞,这是任何合资企业都无法比拟的加括稻。”    从年产销量看纲忙斜,2011年达到2.4万辆堤坊啤、2012年实现7.8万辆江奇、2013年超过20.2万辆巳睦、2014年突破31万辆拓、2015年完成33.7万辆少吠,2016 年预计目标42 万辆撮强,到现在已经完成了23万辆愤钡骋。“2020年我们要达到80万辆得。”徐和谊表示恍垢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品偿,还要有好的营销啸霓,“酒香还怕巷子深”午肺。在产品营销与销售网络建设方面材媚迫,北京汽车依旧不甘人后羡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言莫煎韦,“人在一起叫聚会俄惫,心在一起叫团队煤勺惰。”    2016年上半年帛湿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家世,同比增长396%趣太,目前网点总量高达到836家陶,渠道建设速度令业界刮目相看缎换皑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家思剑譬,同比增长20%蛾愤,目前网点总数已达1081家抨。    据已公开披露的销售数据壬句,2016年截至7月次,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆说滑,同比增长42.7%绣虎,远超乘用车行业11.1%的行业增速逝取廓。其中饯乃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆笨劳剧,同比增长94.6%七塑妒,成为名副其实的“自主增速王”吭。在具体车型上嘲稼瓤,绅宝X25累计销量接近5万辆橇惧孤,在A0级SUV细分市场排名第一蟹可。威旺1-7月也实现了近10万辆癸漓殴,同比增长6%以上详措。    对于营销体系渡商姥,蔡建军表态称票狭:在互联网时代玲,消费者出现了很多新特征粟僚,他们爱分享互动芦糠眯,重视原创和分享享诞叮,并处于一种“始终在线”的状态虹略规,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系活。   对于未来弧矮滑: 李峰表示害,在“十三五”期间俺伤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蛾晴筛。    其中针对绅宝品牌痴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伶很,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南芊迹块化技术平台戚坛舌。    此外雷,针对SUV市场火热形势皆界,绅宝连续推出多款SUV车型纬,形成了X25澎兜、X35辱懒、X55薄堪、X65组成的SUV系列热,实现了对细分市场的全覆盖鸽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嗡汤剐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50型粳。未来狡峨,北汽威旺由经济型微车饺铰、MPV滩随柏、SUV和轿车等品类组成闯掀。   责任编辑纳墨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缄,在杭州召开昧剑,我们非常激动骑。我们希望全球贸易更加公平萝绍,中国企业能够更好地融入世界市场袖蒲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嘘,要向世界展示中国汽车业的良好形象溯糯市。据了解嘘酷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车顶抨。李书福说瞎袒忿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台虚继。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剔,李书福告诉记者萍舶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州徊廖,吉利要展示好自己的形象层茬协。李书福认为龋,我们要解决全球经济治理问题北娟恒,首先要做的就是提高自己的竞争力蹋喉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理兰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辰锣塑,李书福就来劲了随柏贫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头碑汰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展趟少,是全球经济的一个缩影诽辜盖。”他介绍说讼评枪,未来汽车产业的方向是电动化券寐、智能化但及、轻量化年急坑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稍典,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一戎夺倪。李书福认为泛,两者的“联姻”以及之后的融合发展韶拭帅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新目、活力两镶、联动蛙版漓、包容的世界经济”微绍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汹搔玻,在他看来两者在基础理论研究和基础乃萸ィ块研发方面合作得非常不错讹靶零,他希望沃尔沃能更豪华斧、更高档女庆湃、更有竞争力负煽票,希望吉利能不断提升品牌力讲段扮、竞争力和溢价能力登纳陌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件佳紊吉。”   在吉利汽车体验馆磋读讲,新款的“博越”展车停在那里阀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟魄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烂容。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伪滩叙。李书福估计方辑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贯固填。去年冬天发,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瑟毛仑,他也曾表示弊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化淖淌呜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势彻聪,商业模式的变化已经从电商免辈念、维修瘸纶凯、汽车金融艘坦、二手车粹糖、人才培养等领域开始侩不梆,逐渐延伸到供应链前端的设计麓模、研发和生产臣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型私,这是核心激归。”李书福说归唱,汽车和互联网吴,两者已经分不开了秃尝舞,汽车制造业要想有未来兢呢,就必须和互联网深度结合起来狸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题跺,吉利每一次研发创新存、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开磺夹。   “安全既是时间长度懂鲜,更事关人的生命稿茨。有人说踏啪窝,现在的汽车都很安全了滇,安全已经不能成为汽车的卖点了诡夸,我认为寞浓,这句话说的不准确佩奉肛,也不全面瘦。安全对全球都很重要醒,对国家很重要化交交,对个人也很重要痕瘫堤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垛,可以说安全事关大局惕坍,安全关系到千家万户酞,我们一定要把安全放在首位恼叔秆。”李书福说惠妊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赁伟褪,不仅有央视的直播溯肋,现场还有上百家媒体享嚎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奸护,受到业界的肯定憋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念敝,用现在的话来说就是企业的基因耗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念快,当其他条件与安全设计有冲突时吕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程跋度事,而不是相互妥协内教。”他认为钾赎浚,当造型与安全有冲突时盛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赁旱些,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时糖李,也会毫不犹豫地选择安全椭妙。“汽车是给人坐的丧汐,所以安全对汽车而言实在是太重要了送怯下。也就是因为以上这些理念谈魂,沃尔沃才能发明汽车安全带触、汽车安全玻璃施亭、安全车厢鸵渡、儿童安全座椅警镶如、侧气帘俄呜防、车外气囊甫、交叉路口自动避险自动刹车位锚会、城市安全系统等等乏全。”   “汽车内部空气质量也是安全问题兜,因为对人的健康会造成影响毕环。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知叭喊剔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上确。 责编病男疤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度促癸?这是东风集团高层必须面对的问题庙扦。“国内前三扑潮较,2020年品牌影响力达到行业平均水平瑟奇、市场份额5%腑、销量125万辆版烫描,其中东风风神必达35万辆郝斡苔,挑战50万辆缓岛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标葡。   论自主品牌的持久战悄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点港。在他看来竣,相对与合资品牌箱萎,自主品牌的发展分为三个阶段棚:战略防御惊、战略相持和战略反攻倍蜜。   “对标合资品牌舶、自主品牌已经经过了战略防御阶段峰棚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段内。”8月10日未合戎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌羔垛朵,并反复强调挤廊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挽凌络。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于侥,风神刚刚取得的历史最好业绩藏敬俺。凭借旗下三降远式模客——AX7弯赊睡、新A60椽、AX3履辫,东风风神1-7月累计销量76322辆番、同比增长33.5%奔氮乃,其中7月单月销量首次破万溉和。另外烧,轿车销售26756辆辖芦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酣,同比增长27.4%胆订紊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念江蹄:第一吃摄胃,超额完成任务;第二缺坊焙,轿车和SUV双增长立烹互。按照目前“三箭齐发”的态势判套,东风自主乘用车会超额完成今年的目标阶焕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆具类。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上对锈狭,东风A9超过传祺GA8盒森、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一撂坤米。   “其实梨订,我们重点想对比的是帕萨特魔。”李春荣云淡风轻的一句坊,让一向低调的东风乘用车痉八膏,平添了些许彪悍和霸气枢磨。   不过吧氯彩,面对长安帛、吉利蹈、长城嘶、上汽这些强劲的对手括森,以及合资品牌下探韦炭、车市整体放缓的趋势借刷伙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扫惰笛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度偿?这是东风集团高层必须面对的问题守起。“国内前三酸陆扣,2020年品牌影响力达到行业平均水平卑、市场份额5%污擞、销量125万辆岸,其中东风风神必达35万辆释涵,挑战50万辆谎丢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陌,我们要尽快达到35万淌。”李春荣形容柏咐驰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”旱辖,未来五年将是“本硕连读”警,从自主品牌的生力军成为主力军宝功。   如何冲击第一阵营巴? ?   对于目前的东风乘用车来讲鹅赋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粱孤寝,首先是产品半。关于产品规划呐扑,李春荣给出的答案是冯,东风在2020年之前淘话,会推出17款全新车型玻趴,其中传统车型将达到12款闲喉,新能源汽车7款颅脑厂。   实际上楞胃,经过七年的储备疽,东风风神已经形成轿车番搔、SUV和新能源汽车三大产品军团博达,在大淑楷没、中簇蓬撩、小细分市场布局凸奖。   值得一提的是木赏徘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颓媳谁。这意味着笑搐迪,除了传统车型扑炯色,李春荣手里又多了电动车这张牌俏究,而在2020年的产品规划中笺啦耗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诚。   产品层面墓攘,缺少明星车型困拌裁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题超炮啪,而在未来的规划中巨攘癸,东风乘用车的目标非常明确坎建蒙:提升车型效率葡戈,培育明星车型还,必须打造2-3款细分市场TOP5车型松痴,半数以上产品达到细分市场行业平均值辱。   实际上逝饲,东风乘用车下一步面临的问题玖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”级舷。除了风神之外片衫十,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等潦脚敌,以及合资自主品牌拘蛔圣,而在东风入股PSA化,成为第一大股东之后辞蒂峰,东风乘用车无论在资源整合坍态额、品牌溢价鹅钳络、平台技术方面熄常舅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坪貌将,当然这还需要时间证明互傻视。   不过似苗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吃祭:资源协同包括产品努寐、平台窍甜、制造技术抬拱、供应链编猫埃、营销和国际协同辛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嘘,随着车市的放缓味棵盘,近年来千筷队,从豪华品牌到合资品牌叭费、再到自主品牌络搪墓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证参。   与成熟品牌不同藩擞,创业中的自主品牌脱凳良,在招募经销商彻丧劝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力爬唇洪。随着竞争的加剧范讹充、产品的丰富散挖炯,未来将对渠道提出更多的挑战返奴,比如一年之内连上四款新车的吉利宽寂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理滔。   盈利能力当然是最为重要的标准示沟,但是牺牲自己识慕、持续补贴经销商歇,也不是长久之计定,解决之道要不断有竞争力的产品推出磐撤号。今年年底问,风神AX5即将上市马钵崩,明年AX1也将上市磕句常。   实际上撤拔歪,在青海活动开始之前唱,李春荣提前到达西宁炮灿,专门到长城和长安4s店进行调研瓮冲。让他感到欣慰的是挛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75悍誊苛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的壬,我可以负责任地说涤,我们的商务政策是最好的涛设疾,没有之一菩叙饺。”李春荣对于渠道的重视程度童垄,基本上是亲力亲为感膳。   目前芦锋背,东风正在加大招募经销商和扩网的力度旅盘髓。按照规划茸,每年净增网点50家昆是,未来单店销量逐步提升至800台以上截,达到中国品牌经销商中上水平灸。 责编使倘:李芳" " 「绲(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蹬涸栏,由中国汽车技术研究中心主办顺毕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碴怜。在本届安全论坛上痛辅歇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲霜哭憋,在回顾过去的同时搞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吞、车辆砍吝、道路等影响交通安全的诸多因素篱,促进共同发展赫讳郡,从而降低事故中人员伤亡率牢恃喜,最终有效改善中国道路安全状况脚布。   会后怂翁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦散娠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访忙久。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谈卉猫,并阐述了对于人蔼、车羔、路炮镰痞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妨搬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示幕逢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务仟娟社,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瞳模,一是日产汽车“三重保护”安全理念勉陡,即分别从社会铂、个人和车辆三个层面采取措施搽庆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巷潦宏,就是在车辆的周边诡,设置一个安全保护屏障素戈,针对车身周围不同的危险接近程度特,我们会开发相应的技术进行保护姐惧。   除此之外弟可,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力报乾。在车辆的前方茬协署、两侧壤限、后方建立一个全方位的安全屏障男腿伎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念僚悉蹦。同时醛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化放枫私,日产汽车也研发了一些相关技术皑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蜕午碎。   日产汽车始终将零排放屠沟庙、零伤亡作为企业愿景靡蛋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碗横疚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术臣葛渴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吴朔,可以在自动模式下完成转向伶、加速和刹车等操作滑,提升车辆的安全性能贸虎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题榷吾妥。即使后座坐有乘客梨,后侧方视线也不受遮挡咐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车井。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绥赐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谈,帮助驾驶者做出正确的判断浇。   针对电动汽车领域邻篙栏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弘肯炮,而电动汽车上的安全技术椽炽,应该也已经达到了世界顶级水平闹委痰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶枯,高桥信彦表示俄蔼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度木碱汇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芭耐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绩敌瞥,日产在研发智能交通技术的同时洼梆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肃窍,其主要分为四大领域屁甜。第一大领域是关于自动驾驶技术的布诫铜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验娇纺乓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蜗,对电池以及其安全性能进行研究谋日其。   第三大领域是新的移动方式茧咳痪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备桐,换句话说劳税,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辅,我们针对这个展开了研究谦巧旱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判投抒陶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展负。   未来绰欢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及粹怒,同时贝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凌抽屋,进一步降低交通事故发生率蛇车、持续改善中国道路的安全状况沥捂徐。 责编围翠梆:李芳" "     【环球网报道】8月10日素寥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烫,共推出6款车型染,售价区间为17.58-23.58万成垃。   新车亮点安:   外媒点评咎疾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烂救凶:李芳 版权作品耙,未经环球网Huanqiu.com书面授权滔,严禁转载歌型弊,违者将被追究法律责任算。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口洁含,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭填抨霉。   不久前豌柔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜臼诺矗,北汽集团以549.329亿美元营业收入路寥噬,排名第160位厦下叛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刑稳聚,也是首次入围世界200强霖朵。“我之前的预测是在180名左右骇磋料,这个结果确实出乎我们意料歼扛纺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话秃洼。   据网通社了解兜翅玫,2015年贫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元非肥靠,再创历史新高稳篓能。“十二五”期间洞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆藐簿菩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元善驼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元炼屉,增长3.4倍惜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流动,网通社可以断定以下两点菊:一瞄汾蜜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹭、稳定的增长轻沪。二睹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鹃。   为什么能做出如此判断葡梁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上起钠?徐和谊的一番话做了最好的解答绰狸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂律段,咱们给人家代工挣俩臭钱拧赎剖,那是发展民族工业穗睫柯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乖缺甫?不可能朴闭涎。能走向国际化吗间诞泞?那更不可能厕。”   然而颂痢,做自主品牌读廷嘎,光有决心痛、喊口号是没有用的桂。正如徐和谊所说衬亢橇:“干自主品牌真的难何奋犬,现在大家都处于成长阶段酵耻萄,想要效益好显然不现实马。但是效益不好就不努力侈陡摹,就情有可原吗略孰邪?当然不是!猩描蹦。”   从“1 ”变“2 ”男私套,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心法昂碗。短短5年时间诉惟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”免,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心俄卧。“北汽人要有工匠精神戚侈迸,低着头弗达、少说多干钞履,闷头干箩绵掳,一代人不行两代人辞纽,肯定成功宏剖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求加反。   随着“十三五”规划的展开挨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”潍事纤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局管捎了。据悉屎烤锌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仑方、供步跋、销事沥、研于一体的北汽集团南方基地妹穗砷。   届时百烂筹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瘸途道,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凰睬屯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展驹拨匡,形成1+1>2的布局咖襄粕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品粳祭文,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺接。   “十二五”期间鬼翔,北汽集团凭借超前的战略眼光碴鼓始,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展箱。通过产业链合作兑屏任,北汽掌握了最核心的三点(电池弟、电机火傻、电控系统)技术孝静。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军孩凸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆速,并取得了中国第一丘、世界第四的业绩靶麓。   据徐和谊介绍呛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上掳操,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凯蛇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疙陵,北汽集团零部件业务板块几乎是0狠搬,经过这几年的快速发展丢世,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元偷,这是之前想都不敢想的石互斤。”对于北汽集团的转型们,徐和谊深有感触夯。   据徐和谊介绍仁疗套,未来北汽集团将围绕汽车产业链型,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型擂汝,包括汽车金融宽德捌、二手车配驳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸套撇蔡,带来规某患校和效益的双丰收领。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向迹,这也是转型升级的重要标志之一巢钡。北京通航以合资贸、合作些袄、资本运作为主要模式窟,在国内实现了产品工业化和市场营销码卉。虽然规模不大轿切,但已经显现出良性发展态势魂。   直视软肋纲,质量和效益成关键词   “整体效益不高势,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言僻艾,“我们举一个例子叛,这次500强名单共6家中国车企上榜秦虱彼,总共盈利114亿美元忍。美国2家车企罚隋,共盈利171亿美元贸。我们的产销量远高于对手创逝悲,总体效益却不如他们婚荒杜。”   徐和谊指出赶单,提升效益剩鹊勒,整合全球价值链幸,转型升级徽册,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的孤登寸,也是整体中国传统制造业需要提升之处稼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钱,向好的企业学诬口娶,从7个维度努力囤喂掳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗详。还有四个月俯苗迸,拭目以待酥鲤翟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酗,通过与他的交流可以看出轿拆胜,对于北汽集团的成长他是满意的膏。然而畔耽,作为一名中国汽车人舅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌澈棉插。   “跻身全球200强企业赣陋蒂,不是终点卷平,而是新的起点撼。”徐和谊更是霸气直言撮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强剔纳互,中国汽车行业前三甲角。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疙杆:李芳" "   车云按廊拍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行记。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲承全,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卷钉泡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纳胯次。本文由现场演讲整理而成沦齿花。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怠,这两方面的关联性是显而易见的蹄焦扮。    说到沃尔沃盆咖,大家联想到的第一个印象就是安全叛先墟。的确枷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候似,他们就讲蔷谈:“车是由人来驾驶的肋俗。因此皑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全警阑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则几店。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吃推捌。可以这样说系垂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面楞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带马橇吴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沦曙碗。其中当然有标配的秆你嗣,也有选配的工,组合成不同的配置惭苯。这里我稍微着重介绍一下统舍,沃尔沃的City Safety城市安全系统腺考。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陇裙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碎酸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史灵。在2006年的时候抱锤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统喜。第二年也就是2007年魂牡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能当,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统廓。2008年膜盒乔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锈佩潜,成为一个技术子品牌牧胖般。之后的十年中这套系统不断地更新完善太铝捂,扩展了许多新的功能点癌啼,比如增加了行人探测炔、自行车探测甩、大型动物黄那、路沿和路障探测与避撞功能舞。    避撞系统为什么这么重要呢剁习?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶典秆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车存棚喷、转向功能的话埃规,一切都是空谈骄胖肉。想象一下辖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车溯怠吵,这将是非常严重的问题缺陷肖缅杠。避撞系统的工作机理非常简单千欠,首先是探测篡,然后是评估决策板埂,最后是干预甜蠕,包括警告或者自动刹车很。    首先是探测瘸寺。相比以前郎香莆,探测功能已经取得了巨大的飞跃谎累习。从单个雷达到多雷达和摄像头矗粪逛,并结合多传感器融合算法艰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嘎粉瞳。    接下来是决策献纺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型栓匹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞啸储。但是你在路上开车汰,特别是中国的路况昧伺痉,不可能前面只有一个障碍物姑教汲。所以随着多传感器的应用皮兄,现实需要更先进的威胁评估算法抡频菊,可以同时考虑多个对象辣猫赤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象复屉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力佳购,你车周围的一切都可能是潜在威胁磋短。    复杂的算法肯定会增加计算量低燎捷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估圭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脾宫赐,有必要进行适当的简化踩。但问题是怎么简化孝熊炔?比如现在大家经成蓿看到的中国式过马路脸,一群人一起走韦壳僚,走到路中间磊泥,可能有几个人继续往前走玛褪斤,有一些人停在那里辜溶,另一些人却往后退丘,这时候要判断预测是非常复杂的娄芥。所以榔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性败捐乾,使得警告和干预措施如何定时囊、提升相关性和可信度始终受到挑战计。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拌,才能提高决策的相关可信度莫。    最后一步是干预颓。判断之后还要有一个干预的策略烦杰。干预一般是两种陷喇柯,先是警告康,再可能干预虚。怎样警告呢狼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告管筹乾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁耙却。如果没有可感受到的威胁存在浪琼荒,原则上车辆不应该警告驾驶员构艇晴。这是因为鞠谷猾,如果还是警告纫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因料窃辉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率春轨。时间长了之后拴,他就会把系统关闭或索性换辆车胳浇棺,在中国的路况环境下翘纠,如果一路上都是不停地警告寐缆,这的确是个问题琶颈丰。    警告只是一个声光或振动的信号圈,那么在警告之后腑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侥?我们的策略依然是睛蹬梆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生邦,否则车辆不应自主动作躬必,理由也是刚才所说的掳。可喜的一点是叔开,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升废,自动干预所需的时间大大缩短了对谱,相比十年以前釜幸垂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扣嘉。最后一点辑怜晦,怎么协调人机界面汇佬腑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异迹,也将是一个很大的挑战瑰。    刚刚讲了很多琶畦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素问。首先是效率问题木,要调整警告反应的时间微,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冉林沁?警告干预是否可感知与理解钮笨酪?第二是相关性健溉惯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出急毋?是正确的警告牛停,还是漏报或误报壬?比如说路前方有一辆大卡车献,系统把它误认为是高速路交通标志牌泼讳,而不给任何警告拓铃,这个明显是漏报号累靠。但是反过来说蜡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扯茄航,从而警告干预啼,这个就是误报栓雇,这也是第一类和第二类误报的区别仁举。最后是接受程度倪射,警告是否很高程度被驾驶员所接受萝蹭放、并配合内费革?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钉欧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肝斯冈,所以这三个因素之间要互相平衡铅俯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娩笆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目睛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术被斥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等宦扰瞳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目舰课师。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寺催具?是不是因为最近自动驾驶涧、无人驾驶炒的很热鸥呐?同时还有一些顾客在问咀河,自动驾驶以后穗甜隆,我们的驾驶乐趣在哪里桅闷宠?因为很多人喜欢操控那省鹿,喜欢在山路或者赛道上开车拱。    我们完全理解这些考虑痢臂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况小猜,今天早上我走的是中环顷抒十,走走停停先轻肠,就像这幅照片中般的拥堵脱。当然吃冲,交通拥堵也不是中国所独有墓晒帽,随着城市化进程的加剧吵,这是全球性趋势份步。请问这样的驾驶乐趣何在促铺快?    除了拥堵碾填,还有安全问题瓮写,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量达匠。城市化的发展也加剧了空气污染郝笨,以及可持续发展与能源的危机豹楞幌。对各位顾客来讲放府,还有实现实时互联和出行便利的需求盆逗。    所以丰譬山,自动驾驶对社会阑随桑、环境和经济带来的益处是多方面的隙麓谢。首先较,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全趁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的兴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘶萍鼓,即使提升不到100%安全陈谓,但是97%疲、99%可不可以膝衫痪?自动驾驶还能连带产生其它的好处赫氛唯,改善拥堵头酿趣、节省能源消耗雷、减少大气污染宽眠兰,以及使旅途时间利用更高效头桃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利清存,但我们说肯定也有挑战法酱,世界上没有免费的午餐镰编昧。对于使用者来说观晶,有人机交互的挑战门没。还有失效模式控制彪虾鸽,万一系统失效以后兄,怎样用冗余系统来后备控制强。有跟其他车辆系统的交互敲态叉,你不只是一辆车单独行驶在路面上囱滩。怎么感知环境供残抖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知死倦逝。还有最后一个操卷藤,再好的系统肪壤,当顾客不当使用的时候朴绅蔚,怎么做这方面的技术应对处理旦乒。对于车辆设计来说抨燃,还需要各种各样的冗余系统做后备谈,确保自动驾驶安全燃恨毕。    其实午径尼,自动驾驶不光是技术问题邦跺篙,更重要的是对社会和伦理的挑战殴疮,大家是不是能接受锹?首先泵,什么样的商业模式吐咯,是我们现在继续卖车的模式淖侗撼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式庙焚贪。基础设施的改变平售玛,比如说车道线欣群、公路标识的统一瞧,这也是非常重要的搓赌赦。还有保险公司是否接受晴土,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任另蚊储。最后是公众的接受程度螺伴魄,法律和法规的约束骋送,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纪芯,从而也引发了很多相关的讨论曝舶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么别?我们非常明确滇秃,这也是一贯的战略附恼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者犬栖蛙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者际啊。    这里举个最近的例子多耙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车显擂,已经在欧洲量产上市嘿,今年下半年也将在中国投放市场栋摹蚂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扁疼圈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”萍么,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哦咐,而无需跟随前车盘牧。要知道纲查,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景受爽,那就是到2020年呻帛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纤。这是沃尔沃汽车庄重的声明稻苔,也是一个非常具有挑战性的目标柔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢副耙?    我们认为首先要充分研究型窃硅,通过真实用户与真实交通韦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通写澄。还要多方的合作居摊,沃尔沃汽车通过与包括供应商对、大学研究机构佛仓祥,以及政府部门在内的强强联合鸵磁,来应对全球挑战丸姓。自动驾驶之路没有捷径竣,就像练马拉松一样礁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凄兔哀、循序渐进的秀骂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绦挡,我们走的每一步也都要以安全为核心爆鼻祟。我们要以客户为导向岁权扩,通过提炼典型路况兽哺缎,悉心定义测试所用的通勤道路墨品挡,同时尽量控制风险里撅衰。在技术成熟之前帛,必须反复的测试辣囱棵,以保证安全与可靠梁醇碴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试理厂不。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目部凳:要验证对社会和经济带来的好处适痞赴,是不是适合当前的交通环境科镶,顾客逆揭聚、社会公众的接受程度比庙,还有道路基础设施的支持是不是充分卿扒潭,与其它车辆和道路使用者的互动都烽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定昆腐开。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钵蝗隶,真正的大规模测试将在2017到18年寸佬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车雌节泉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乔硅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挪投脆。    上图右边是哥德堡市区的地图猜,这条环路相当于上海的内环或中环列,即城市高速交通路蚂撵,是没有行人菊、自行车欠姐,也没有交通信号灯牧吞。自动驾驶测试者是租赁顾客兄档,由他们来做为日常通勤车使用驾驶航溶某。在驾驶过程中奇揣匹,允许处理其它事务难查,从驾驶员监控到不监控娄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辑添裁。    这里我要讲个非常重要的概念枪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赶硼舅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段死立尝,驾驶员还是负责监控和指令激敢提,必要时退,还应尽快接管人工干预泞扔纲,所以还有不少局限性段癸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控双衔稻,车辆负责监控交通环境禾,根据路况决策和反应圣悼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事商褥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能虫毯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已释驴艰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理潘耸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度棠伤,驾驶员需要对驾驶负责论夕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扁晨链,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凳弟,或者SAE第4级的程度差,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责砂。可以看出派,这是两个阶段之间非常明显的分界线颈短。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理典限疯,简单地讲虽,是通过多传感器融合屎,包括单个或数个摄像头柔、毫米波雷达奖、激光雷达私、超声波传感器等玲,加上云端和高精度地图牧谱途,来感知周围环境砰,评估路况和交通状况敛忱,相应决策与控制辈靶驾,最后通过制动售、转向和发动机系统来执行干预摊俺。处于安全和可靠的考虑咳,我们有备份系统拷驴纱,冗余的执行机构勉,万一其中一套系统有问题无皋哩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶晾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蟹蔽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恕。2017年拒纪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证籍僳,随后我们将在中国磊艘玻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证焚捐栓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孩,自动驾驶的远景又如何填怜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸娠惫。如果大多数车辆有自动驾驶功能春,车辆可以与人尖、车恳独项、路互相沟通犯慌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放豆显。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巢烤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抢床衡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时磊酬份,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任傅摄碧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺唇淬掂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侍投糜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心羚是。 责编陈戌:李芳" "   从很多角度来讲完,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的洽衫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞄暑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巴鼓,国产化是必须的道路醚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家玻部方,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惦团,能够接触到更多的消费群体黎娄讣。在网络发展策略方面劣,我们会更加看重网络的构成形式拦,像城市快修店拆、售后维修中心梧、维修工厂等厢仙蚂,主要目的是增加服务的便利性掸方,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淘星。    上周末(7月29日)案,在接受采访时犬祷歉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袭哄沦,回答了中国经济网等媒体的提问碑揣锯,内容涉及国内高档车市辰严九埂,宝马在中国市场的发展战略庇撼坤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鸿舰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坑虽,年轻陡构秦、专注剧港,富有亲和力;与媒体的沟通自然陆就、坦诚昆材,也表现出宝马品牌极强的自信与活力块腑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舱究受,刘智说曝夹,中国经济发展已经进入一个新常态荒弓,就是从高速增长进入一个健康涕缄苛、可持续性的增长青播冯。但是携辖摹,随着经济运行质量的提高觅圣释,每一个百分点的增长技唤蚂,都是一个不容小觑的数量任献。把这个结论放到豪华车领域遣病,我们所存在的这个行业坑括,应该不会有前几年爆发性的增长尾妥锯,市场会以一个比较稳定答、健康旱溶槐、可持续的态势继续发展限廷棋。就宝马而言常稍羔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拾屠。比如寿彪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售壤,而是把新车辣、二手车塑,技术保险螺菇车,国际式售后服务一起发展试良,我们叫“利润四驱”蜡史,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展考坡。    今年困交,在集团诞生100周年之际课凳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略啸。那么交粹农,这些战略在中国市场怎样“落地”估玛?刘智谈到酣,宝马集团刚推出新的第一战略适,其中的很多元素不仅是契合中国市陈谓畔浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊露携胚。他举例说昆,宝马提出的智能互联概念守秀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上委妈,领先欧洲10年以上春兔擦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吗裳乱。再比如新能源方面途。中国政府强调炼,到2020年新能源车要达到500万辆崩练。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哥燎,包括纯电动和插电式混合动力车型敦套,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骆矫拱。所以在新能源车领域摔伸,宝马会加大对中国市场的投入邻。因此黔络,“从很多角度来讲爱嗓尚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诬扫,刘智说赏。 BMW i3    随着本土化战略的实施胜檄,高档车市场国产车型所占比例越来越大卸窝。那么僧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赣嗅?刘智介绍说盖,目前梳隧剔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系北。在几大豪华车品牌里面哀硷瞳,就进口车的销量来讲境略画,宝马应该是最大的篱胶瀑。我们对目前的状况还是满意的勤。因为这本身就是在我们的商业计划内尘朴。    至于将来巾葡,刘智强调膜停:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功电,必须在中国取得成功驼外狼,在中国取得成功挥,国产化是必须的道路”椿泊芹。所以皇苫慰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入丧聊赌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辅涪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拟尺。不久前袄搜荣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车好检。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场石奉。从长远来讲份,国产车型的占比会越来越高呜顿。 全新BMW X1    近年来超挠匈,高档车市场经销商层面的动向备受关注你汤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浓?刘智认为邵腿穷,应该说线次,这是一个行业性话题将。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涎,在厂商给予经销商更多的支持配合后届屎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势铣荣脊。就今年上半年的情况而言颂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的竟阑峨。对比去年的数据软膘,我们发现涂薯,不管是在新车毛利籍烯,还是其他业务板块东曹,尤其是在售后丧、二手车团渤兢、金融保险等等几个业务板块谐定推,我们都有了明显的进步颗。因此充钡咸,他觉得怪罚蒲:“目前兼,宝马的经销商网络是非常健康的”虏坚。因为鲤晦,随着中国市场的不断成熟戊建骇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式雹啃圭。从厂家的角度来讲勺氛蝗,我们也不断调整新车的供求关系磺鹤评,调整车型的配比芦既江,调整商务政策曙。综合下来梨斯驼,应该说目前宝马经销商网络尼,处于一个非常健康的可持续发展状态戈华菜。 全新BMW 7系    那么耗,比较以往尝,宝马在经销商网络的拓展上桑拘表,节奏会不会放缓一些乓恼碴?刘智表示览溯,在经销商网络上兰讲,我们仍在稳健进行拓展肛享韭,一步一个脚印地往前走午寇坦。从绝对速度来讲棵落四,或者是从增幅来讲底瘸拟,因为基数变的越来越大憾矮,所以这个百分比是越来越低的猜饰巾,这是很正常的隶。目前焦霓,我们全国的零售网点超过了五百家健,覆盖了全国所有的省市自治区蓉撂遂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浦俄诬,覆盖了很多中小城市秆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辜佛棠。在网络的发展策略方面刀,我们会更加看重网络的构成形式补,并不只关注于网络的数量伶古。所谓的“形式”就是像城市快修店精、售后维修中心编宫、维修工厂等等一系列的体系概念铆红。主要目的是增加服务的便利性才价,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窘噶握。对于经销商酶浑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本房巨,让他们有一个非常健康良性的发展弟锤祈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5dui比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 shui才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴zen么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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