2据剁,那就是《易经》的精神效。第三个撬捞剖,今天的连接是移动的连接斯扛,还有MOBILE谜妇侣,MAN TO MAN郡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桑嗣。    今天电动汽车很重要的一个倡,大家买得起用得可靠成。智能化以后辉投,因为有各种各样的基础设施和商业模式偏筋坝,我不展开了桔惺帝。    从电动汽车变成一个智能的汽车瞳,从智能的汽车再变成一个智能的交通瞥,从智能的交通再变成智慧型城市梧魂建。我们附加值可以产生很多排拟伪。根据《易经》价值精神糜伺葛,通过交通网纤淋甲、能源网龄溉、信息网晨席肖、人文网可以产生无穷的价值机会睦炭色。利用交通资源的全时空动态感知捂窗,交通工具的全过程运行管制腹夕谓,无处不在互联膊廷然、感知港辞、管控和服务眷哦。    怎么布局安?怎么把电动车进一步变成智能汽车附恼,如何布局智能网联汽车技术涉份?我认为彭勉,不但对中国唾窘,对全世界都做出更多的贡献池,第一是制定网联汽车法规标准敌婪屉、智能技术舌曙、环境练钒、HMI技术襄、空置执行技术倡、智能网联的实验操、网络和信息的安全浇钦。    怎么做到网络和信息的安全梆解?这是一般的云阶,怎么把一般的云变成安全的私人的云浆?有很好的结构蕾娄,处理器摆、传感器肯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次幸返。第一是收集材料抬跺,就地处理穗型。第二是从收集材料到云之间要慢遍把,一个是单点控制簿泞,能量控制或者功率控制黎。一个是多点控制垃罚,能量控制或者功率控制喝非魂,这是全局性的蓝擞惮。要及时处理绒垄,要经常互相认证谰,变成安全的云瓢袄。    跟大家分享一下我做的一些工作鸵降。怎么从理论上去证明这个是可持续的立强恍?我一直在思考所有的工业革命茹祭乃,基本就是能源更新郸些坑。第一次工业革命蚂,瓦特发明蒸汽机沪痴,电话台。第二次工业革命鹊案,美国抢占先机潜,电气化唬告融,主要能源专项与信息建设睛赁。现在第三次工业革命来了暮沃,中国能不能抢占先机恢氰?我们要做新能源傅,信息大数据时代氮毛典,我们百人会能不能更好地发挥作用楔菱?今天早上的研究会很好葡,我建议做一个尝试的机构蹈,每年召开百人会国际研究会议畦,形成品牌些囱冬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咐能?我提出储能熵的概念态憋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量勿。一个系统里面假如是孤立的奥、系统是不可持续的嵌冗,一个是做功麓盯萄、一个是废料是不可持续伸。如果是物理系统惺私,分析储能熵芳吉胎,熵代表可以再利用店谐畴。总的来说拜非篡,一个系统熵不能增加衡馆怀,熵要减少塑灵僧,熵减少系统可持续庐贤。熵是储能熵亮愤济,熵是不用的熵颊括,下一次可以用旁。总的来说熵是在减少烤妇憾。    包括中国的历史呸,中国封闭的时候中国就不可持续松苍,中国开放中国就可持续己。近亲繁殖以后熵增加不可持续扯府。系统要做可持续性琶骋恼,系统熵要减少貌,你的收入不能是单一的痕透赫、不能是孤立的系统控关叫。因为一部分是做功芦,一部分是废料刊,从废料里拿出来挎撵,通过证明熵减少寥多斧。从废料里面可以再循环辉,那么你的系统就可以持续了努病。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来糙情室,后续需要时再利用的能量的熵社彼,通过储能熵概念的引入勿培,希望用来解释可持续系统的演化过程涩旧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尉磨。    综上所述藩平,不管系统是生物的或人工组成欢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入厂诉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创岳稀,而这些系统工程特点是牛,即使在系统研究过程中居撼,一个熵有增加的过程稼厦,总体在系统不断迭代发展的过程中沪,系统将进入熵减的状态链洼煽,因为系统具有自己生成复熵的能力惶堕,从而保证了系统的可持续性溅茹潘。    应用在电动汽车蹈难,这个是分布式的发电怀授,这个是分布式的负荷乘。电动汽车就是分布式的负荷朗,还有分布式储能适卢,电动汽车有储能吵五、有电池腊。电池可以双向的澜酷,分布式地发电普窃、分布式地负荷实竭,在分布式的储能绵雀,这三个系统可以持续茄舞撅,这是我要证明出来的浅炯。我证明只要你的熵是减少的糜潜怒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钒。    感知隘仆燃、认知入、行动烁匡,不断可以纠正人的行为令,比真正的司机还要好春。    最后脸瘟梯,希望我们以后的交通系统是舒适的窃、生态的将辖、方便的和安全的敲。要做到这一点胎崎途,什么是成功砍?因为里面的成功是3个S伟食卞,SUCCESS掣寿,在S纪冬复、E里面画一条线都是欧元跟美元韦胆,今天是国际合作农,虽然人民币还不是浩倦帘,是一篮子化的煤铜寺,人民币准备好了陪客。ESY就是人民币仇撅亥。    要有六个眼睛堤驰,有四个眼睛不够形。第一要把眼睛放在前面解放思想雾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维素险垢,电动汽车下一年布局市称隆,也要有前瞻思维对。眼睛放在后面汲取历史教训嘘危熬,要有全局观念哄丹。要看到旁边的需要古暮慑。然后要把眼睛放在右边学习欧美突豢微,不得不承认高端人才密集地在西方豆脸。所以把眼睛放在西方学习荤诡,它沉淀了100多年踢脱。四大发明中火药是中国发明的踌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的类抵陡。全方位都看到了卑泪讽,所以英文眼睛叫做EYE靛。第一个I是Inspiration独,有了激情可以有想象力泰,然后有创新桓具,但一定要融合蝎噶,一定要集成寞幻悲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纲傅。科学要把自然归结起来逆办踌,工程有十几种募渺煌,要把科学悼、技术篡碎、管理结合起来那就是工程写策,那就是要集成汰戒。特别今天要跨界地融合竟讹、跨界集成蒜,这样才能实现四病。但没有钱也不行蜡佳,今天招商局也来了很多金融机构薄,要融资荡。    谢谢大家!    (根据发言整理头醛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤捞:李芳" "   回顾已经结束的2016年樊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展豌觅。在政策的全面推动下羞肛,我国电动汽车年产销量再创新高瓜,达到50万辆左右惭,充电桩数量达到20万个晶速,遥遥领先于世界各国新。更为可喜的是北,在规模市场的推动下寂累,技术创新全面展开分,技术进步全面加快配拍稳,正在全面逼近世界先进水平唤。但是剧的复,在这大好形势下揣,质疑之声渐起晚绿廉。比如切,我国电动汽车发展主要靠政策推动崎,能不能持久限?政策是否过于宽松腿锻,以致于出现骗补情况体?另外固松,由于发展形势良好红猩,一些激进的观点也在抬头粟。比如摩轿缔,要挡住国外产品进入中国市撑汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陷,准备放弃传统燃油汽车缝妥。    作为一名资深的亲历者呵式,笔者认为博饥粮,在这新旧年度转换之际懦搐股,有必要分析我国电动汽车的发展形势哪秆,梳理其发展历程烯吭,以利于业界对形势有清醒的认识厦、清晰的判断拷徒死,明确今后的行动方向饲嗣柒。    一铂士、我国电动汽车发展形势良好    当前我,我国电动汽车发展形势良好俩蕾牟,主要表现在两方面承街臀:一是电动汽车技术创新全面展开串,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快畴旧,技术创新和商业模式创新层出不穷览彻茨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面槐捂,比亚迪迟厦怖、北汽涵扔铆、江淮秘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搜陶滥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车些访步,而是专门设计的电动车兄,续驶里程达200~300km甚至更多姥,能效明显提高蓉,动力性谜、平顺性狮、舒适性为稍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平边心玖。事实上怒芭群,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布毕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市患钳攀。另外侣巢,我国电动大客车产销钞、应用占全球份额的90%以上棉,技术达到世界领先水平徒弘。    在动力电池方面菏穷妙,我国产量已超过日本箔跋、美国狄襄亨、韩国季金,跃居世界第一秘粗,且市场份额超过全球的1/3变舒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面郸伙及,呈现高能量比瞧矩封、高安全性扩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势仟鲍。同时纷款,产品水平迅速提高逞谭火,与前一年相比潦隙,平均能量密度提高30%廉瓷,成本下降30%左右办。    在驱动电机方面嚷蹭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机薄就淋,总体性能进一步提高蓄钡熄,成本下降30%左右栓。在电池管理系统钾、混合动力系统揽裁切、电动助力转向坤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面切辉,也都有明显进步烈舅钦。    在基础研究方面节,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坚肖竭,电池热失控李绷嘛、硅碳负极材料糯涪奈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梧物抨。    2. 充电基础设施建设加快纫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下柬蔬,政府有关部门出台了实施细则锭欠形,多个地方政府建立了城建捌垛、电力静恫、规划等多部门联动的领导机制佩剩,大大促进了充电基础设施的建设速度暇魂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毖湘,我国充电桩总数超过20万个魔倦得,远远领先于世界各国镣。    在市场带动下编,技术创新不断涌现协涸士。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术私非、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蜜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术化、节省设备投资的车端交流快充技术讥茬韧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用困黎圭。    在商业模式创新方面们堤导,呈现出各类优势企业多种形式合作松仁,加快充电设施布局究秃许、建设畔穷、运营的趋势测瓶。众筹建桩次称书、合资运营劝、利益分成等运营模式迅速发展线孟,公交车捎疟短、环卫车凹裸吞、物流车贺蹭盗、出租车辩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拟将,广告推送摩试、免费无线热点接入等增值服务开始出现成培孤。    在互联互通方面痛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宦安亭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搞拐亭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陆浪尽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瑟伟,以企业级挽、城市级监控平台为基辞健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桔臼、信息互通的国家信息服务平台即将建立拉稀订。    二屎凶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说霖,我国电动汽车的发展道路与美国乏容葱、日本瑰狮榷、欧洲等国家和地区有所不同鲤来,主要区别有两点险孤。    一是政府干预模式不同达。我国采取的是政府强干预模式逢慨,政府进行顶层设计魔骚,制定国家发展规划毁轨,多部门联动制定全面的鼓励驮、支持政策桓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车还,在市场发展中不断加强研究开发吓,技术水平逐步提高;同时离,充电基础设施建设逐步完善棚常绢。而美日欧政府多采用弱干预模式刺,政府支持共性许、基础技术研究横,给予一定的政策派誓毛、税收优惠凤青,逐步培育市澄嫱氏隆;企业则根据自己的战略规划长参,首先研究技术燎辑,同时有选择夏、有重点地开发产品顽。    二是企业战略不同杯朔祁。我国企业多为在政府引导下被动式发展殿,初期技术积累明显不足茹谎殊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显皮,产品方向受政策影响大钾汀,各企业虽进度不同谭巾,但呈全面开花之势锋。而国际大公司多为主动式发展盼递,厚积薄发臼刨醚,技术有所侧重还碗该,产品形成特色默,如丰田的混合动力和燃料电池寺啊、日产的纯电动捌、通用汽车的插电式殴能钠、宝马的碳纤维轻量化技术等薄佬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点忻鼎。中国模式的优点是市场拉动技术发展策,不受油价等其他因素干扰释,迅速形成规模市趁凳菏洹,全产业链技术进步兼碎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瞥拿砷,发展中有不协调情况齐,如充电基础设施滞后仿皋,部分企业盲目跟随插申颠,发展不扎实荆,少数企业以谋取政府补贴为目的疤,甚至出现骗补情况岛丁迁。美日欧模式的优点是技术扎实蓄蹦,发展均衡;缺点是市场发展慢巩秘,产品更新慢枫,影响技术进步撵篇毋,受外界因素干扰顶场,如油价低迷则市场难以扩大甸界。    笔者认为啪,中国模式适合中国国情盎嘛蔷。我们不应过多盯住充电难鹿首、骗补等不协调现象怖伎窍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上腾碗、技术追赶的大好局面散郊蔽。从另一方面讲箩侠,中国模式也有赖于我们的制度优势套抄盼,只有中国的强势政府才能如此运作慰弥贝,很多外国同行都很赞赏七、甚至羡慕中国的条件锻鲸。    另外囊粒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碧,近两年有明显变化极剐晤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疏胯、开发电动汽车产品耻,而且各种技术路线都受到关注的局面脓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出破沧。中国各大企业都重视电动汽车没有错蒜,在现阶段已不能算分散重复很敦,但难处在于电动汽车不好做位妻,需要有很强的锯、全面的技术积累和投入败耿。那些技术实力不够的企业将燃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前祭裁猩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理色固,而应准备应对“弯道翻车”的危险勿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钦郎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时皆檀污,可分为几个阶段盾佰酥:当市场份额超过1%时操,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苗杉翠,则意味着市场条件全面成熟实芥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年崎商,又主管我国科技工作多年性矮乖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结前。    对照电动汽车的发展腥据币,在我国册诡,市场份额已经超过1%;在美国和日本抢扇,即将超过1%樊赋。这说明扮赁,电动汽车技术正在接近成熟滇损。笔者冒昧估计湍箔瓤,大约再过5年左右时间疚弹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题翱,其他性能与传统动力汽车相当额乌,加速性优于传统动力汽车钎苏金,成本的差距大幅缩芯夷睢;再过5~10年时间吮少,电动汽车性能可全面赶上佛量、部分性能优于传统动力汽车童,成本与达到当时排放脖、油耗标准的传统动力汽车相当郸密吴。但即使到那时脸燃,传统发动机也不会消亡岭,而是电动驱动与发动机平分秋色评练,或更多的是融合发展悼。基于以上估计溉掳摊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车海详,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凰肪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作动憨倘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溉某。2009年掏蓖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研信分份,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告藤匈卡。回首往事拉拌鼎,扪心自问杉让揣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妻敖。至于些许不协调现象盟奶烷,是产业发展过程中的必然毕倘,是白璧微瑕猴棠瞪、瑕不掩瑜脓锻。笔者断言梦,按目前态势再发展10年翘皋撇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界春闯,并以此跻身世界汽车强国之林甜晌煌。    三绕瞄武、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茂,整车生产企业要更重视电动汽车碴。首先要制定好发展规划和生产布局赡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视杀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芭,不能两张皮告咎。其次要重视研究与试验纪,需建立完整的陈怖僵、一流的研究和试验体系汰毫,规氖和水平应不低于传统的发动机和传动系统输鼻肛。电动汽车相关技术发展很快克屏,要靠自己去研究发展怕猛,别人的经验会很快过时力,更不能只靠“挖人”搞产品驰。再次要全面布局叉,围绕全技术链开展工作侣酒,不但要重视整车开发辉,还要研究电池和电机托湘拐,重视电池管理系统儡,这是当前我国的短板巾蒂腐,此外还要注重轻量化和系统可靠性屑突遂。    第二平,要建立相应的零部件体系搓罐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铂睦拟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哼评倦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俄泛簿。    第三食,要开放发展拎卵努。需鼓励破、支持合作伙伴引入先进技术和产品寝,像华晨与宝马暮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好甫。历史将会证明强粳,开放发展电动汽车会比关门发展更快伯侥。更何况叼,在全球经济一体化的今天烩阀,关起门来自己发展是不现实的氖环呜。    第四寒暮薄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涩贪甫。今后相当长一段时期苇歉辆,将是传统动力与电驱动并行发展靠粱鲤、融合发展的阶段咐莎湾,单搞电动汽车很难成功勒阔绢。对于只做电动汽车的特斯拉吞般首,笔者并不十分看好锈耽度。    2. 对产业界的建议    第一湘鸵氮,要加强合作畦。需沿产业链匪、跨行业合作病,整车企业要与电池企业庞呛梧、电机企业蠕、其他电动系统生产企业深入合作香惋铆。以动力电池为例妇,需要电池设计与正负极材料穗、隔膜裸、电解液瑟、电池制造装备连妮、试验装备宽胚编、电池管理系统全面合作酚笺。优势企业和研究单位要分享成果促骡休,互补短板桑吮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件废,要形成轰轰烈烈的大协作局面桔鲁甘,合作创新滤,百舸争流宽卸偶,才能迎头赶上并超过世界先进水平翟。    第二鸿清,要注重实践钮焦藩。汽车产品与其他工业产品不同蹈闲凭,一是使用环境广且复杂顾,二是生命周期长潦凡簧,三是对可靠性版送、安全性要求极高齐漂。这些都决定了仅在工厂罐巩轰、实验室不可能完善产品忙,必须通过多轮的使用实践疵辽坤。与电动汽车产品研究开发相比剿匪,充电过程更需要实践惺郝凑。像电动汽车充电过程这样长时间幌祷簇、高电压滩、大电流烘鲜、室外恫把柬、无专业人员值守的工作状况塘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验报撤。    第三咯棚稀,在充电基础设施建设与运行中踢饶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卧哺。充电基础设施建设是一个新行业嗡,在管理上涉及电力话、规划席、城管罚限路、工商管理等多部门唯,权力交叉叉赎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制荆,利益主体错综复杂阮竟共。单靠一纸文件不可能面面俱到馈,必须经过相当长时间的实践豢,完善流程衅,积累经验惶。    第四驾鲜霞,要加强标准化工作姬。领先的研发酶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇小,而及时总结经验颈拳鹊、制定标准又能为继续实践扒妇、创新提供重要保障祈琳。当前搓喝,恰逢政府推进标准化工作改革舌,要求标准化工作密切结合生产宿蓟闷、创新实践鹤诉快,要求鼓励发展更灵活句膘焕、更接地气的行业标准览伎侵、社团标准峦。对此蔑,业界应给予足够重视槐牟毙。    3. 对政府的建议    第一琳庇,要保持政策稳定啦。正如前文所述垮,我国政府的强干预政策非常正确排尉溺,发挥了制度优势居,已取得很好的成绩眉,应该继续保持棱。电动汽车的发展涉及多个行业粮响村,需要长期积累立,需要几十年的时间才能成就大业宽幕,切不可存立竿见影羡号图、一蹴而就之心浇劲。    第二屋壬灯,要及时对政策进行微调和补充完善潮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滇辩晾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴氨伍,又由于此项事业发展快矫,新情况儡孩廓、新问题访洽嘉、新技术层出不穷呐胁钙,因此及时应对赏般剐、调整拈、完善是必然的峨介卜。    总而言之迟为歪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道帅骡,迅猛发展正当其时臂航。笔者衷心地希望朝野上下墩水篱、业界同仁能认真努力工作凯检,自信且坚定发展半的。假以时日獭赋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舷邢抽,并以此为契机瞄,跻身世界汽车强国之林狄扰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤岁艇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年授色纶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年褪玻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嘉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日邪屉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示却董。    他认为擂,现阶段达焦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题啊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杀捷狡,但从长期来讲缸,新能源汽车技术发展路线要从电动化聘誊肥、轻量化筏坎彪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抡、轻量化与制造生态化结合鹤蘑醋、智能化与网联化结合络。    尤其在电动化方面看扛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车铂孔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力箱奸瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力佬,就是家用主流A级轿车祁,在性能价格比上与燃油车竞争微怂。目前全世界都在朝这个方向努力淋,如特斯拉Model3煞蝎、通用Bolt插脆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车匪番。”欧阳明高说沫氯泵。    欧阳明高说淌烩,但要满足这个要求罐栓,电池必须降低重量缎典、体积以及成本匿绍翱。此外钙唐,电池的比能量必须大幅提高楷,达到300-350瓦时每公斤补雷怯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标某。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知警,锂离子电池发明至今只有20年禄罐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陷殊愤,2007年第一次在日产聆风上开始使用驳汾到,可见动力电池的进步非常迅猛磷喝。”欧阳明高说金妒酶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期盖。    但此前去筋棋,主流的观点认为咸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比委,从性价比来看硼惭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围财,但现在随着锂离子电池技术进步官椿脑,里程提高一倍还辑须,即在300公里的范围内梯冠僵,仍然在性价比方面有优势其亲。    从技术上来看篱,在单位重量卧恰芦、单位体积下储存的能量越来越多拇,成本越来越低秽砂,才能体现出电动汽车的水平和技术滔。    一个好消息是迹,我国电池成本每年大约能够下降20%差。据介绍俊,五年前胺独,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元焙惺,去年平均价格为2.5元左右涂忙,2016年为2.2元赌,考虑到大量的电动汽车是大客车室茄,其电池价格相对会比较高一些葱练善。    “现在国内开发中的电动轿车墓,最低的系统成本在1.3元每瓦时冠譬绒,单体成本在一块钱左右班赣。美国通用Bolt电动汽车蔼,单体成本为150美元一个千瓦时揉。”    如果按照这个标准渡娃屏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到担位齐,但是按照现在2.2元舍挂,逐年减少10%到20%寸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现葛操胜。    “加上循环再利用做到1元版耪叮,也就是说咖,一千瓦时电池一千元人民币之内怕,是可以做到的弊开。”欧阳明高称容共。    对于具备性价比熬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说歪身,现在一百公里约耗电15度射,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卉拌,接近10度电一百公里窜缕伯。    “要实现这个目标嚷附竟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赎贩。目前电耗的降低空间还很大阑。如果能够实现上述目标霜,一百公里的成本约在一万块钱梁煞埔,如果电池能达到300公里就是三万块钱溺娜镀,考虑到使用周期内省电和维修省钱缺题,将具有商业竞争力禾,这是电动化下一步最大的目标肠膝。”欧阳明高说逞部陈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钦瞎拧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瘁殿,但仍属于比较粗放的发展模式崔健涩,今年电动汽车发展逐步趋于理性尺楔棺。总体来看匈骗悲,走到今天怠始乖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嵌既。”欧阳明高说朗酿。    事实上屯蜕瘸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一爽从赦,由于销量超过全球50%以上奶,在国际上引起了强烈反响舒雹耐,无论是政府还是厂家苯,都感受到了来自中国率先发力的挑战弓。更值得注意的是措构婚,2016年如德国大众和日本丰田枚苍耻,纷纷调整技术路线祁冠,加快对纯电驱动的转型苏挨。    不过痪,纯电驱动的战略目标请,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展崩。对于混合动力技术来说窟秆,传统的汽车强国识獭嗓、汽车大公司比我国更具优势的,如丰田路线就是先做混合动力刀涸,再做插电混合和燃料电池拷卫。    由于我国率先发展纯电驱动功,带动电池产业的发展达到了世界前列浩,电池产业规模达到世界第一溅颁,总体水平位列国际前三郡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平朔,我国的动力电池产业链春隶,尤其是电池材料廷蛔号,如正负极材料保嗣,在国际市场上的占有率第一桂素瞳。    “在此基础上泡盾画,我们以纯电动力系统(电池冠渐、电机脯、电控)为基础平台句,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怕。”欧阳明高说附。    据其介绍挟,目前我国插电式技术发展已经取得进展肃舵,比亚迪秦孺、唐苍、上汽荣威550呈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力湿尚,无论是发动机方面川勉,还是混合动力装置上卑烈,都取得了突破投慧。    与此同时庙碌绩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诵撕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力臣。    “这是一个渐进的发展过程褐画纷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争人膛里。”欧阳明高说赁沙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项畔,有效的回避弱项竞争竣炯,有利于我国电动汽车产业的发展峰,到2020年之后闺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进称本、同步竞争囤书握。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨梯徒:李芳" "  编者按赤埔:产品价格区间一下提升了近40万狗客疲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战似畔。以安全环保为标签的沃尔沃汉戮宝,产品质量是其立足之本社节。无论是国产车型还是进口车型合铅鸥,质量都要做的和安全环保一样好凰违乾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑态忱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镜忍光,安全与健康至关重要接,但在中国市诚芎婺琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家票侯,到底该剪哪一根线权?我心里清楚伸饶附,如果我剪错了即馅晒,我们可能就崩溃了司荡韶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态霸楷菩。在2015年整体经济增速放缓饺春博、股市震荡凉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下洁烹八,2016年的车市本不被看好菏帅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声柑。1月6日毕颓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售隋独丢,沃尔沃对此解释为藐灰堑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器可筏良,更是提振销量的助推器税泊歉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哨。   6月1日幌完瑰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职桶揽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纳,具有十分充足的销售经验枚霸弊。但用他的话说董华,他来自一个很小的市橙幻住,很多因素他都不具备乏遍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鞠侠哀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状糜。6月1日入职赦,用一个月来熟悉公司的现状黄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凄。然而现实终究是骨感的靛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆萍辣倡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆露川伯。   “做决策就像电影里拆弹的场景辛武冗,我到底该剪哪一根线呢顷,如果我剪错了缚诲卉,首先所有的投资会无效耿帆,其次会影响经销商的士气骄弊。”陈立哲对我们坦言酚拿畴。   他这样的想法并不让我们意外暮塘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泰森狼。在台湾邪把歇,陈立哲要去走访最南端的经销商洁茸,早上出发中午就到了鸿,但如今这种管理方式已经行不通了粒峡。从前陈立哲的团队只有30人四钾顽,现在变成了350人厦咳,他说现在同事的名字都记不完憋彼。   “就像牌桌上的一个赌局煌板豆,赌下去有可能是回本的采勉害,也有可能就全毁了钉雀广,所以我每天都在想我到底该怎么做碧。”每天该怎么做悄接畔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疼疮彤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的苍曹,才能享受最好的既魄萝。”这句话像是说给陈立哲听的弗稿。   2005年十垮鞍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时犊送课,沃尔沃一年只能卖1024辆幂蚊,一直到2013年5000辆的水平说插炯,再到如今年均一万辆的表现片,对于台湾这个小市场来说绍疙,陈立哲做的足够好盼涛孝,他对这个市场有着复杂的感情呈协镶。   调任中国市场做销售一把手厦强,陈立哲说这很突然趟授簧,他来自一个不足以领导中国市场的市场邦。对于中国市巢柿,他还不熟悉弹,做市场工作要对文化恃膊凰、变化毁第、趋势有充分的掌握褪还莆,这最重要的三点陈立哲都不具备太,他唯一能做的璃辰骇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需活挨,相信身边的工作伙伴结桂,组成一个高效率的团队串芍,去解决各种问题谴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后碎沮,首先做的是内部调整旦。通过不断累积分析过去几年市场的动态咆,了解在什么时期使用什么样的手段锚解,反省问题所在措,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤素。面对三冯、四季度各项费用的下滑豆络鼻,倾听团队的建议弛碘、做出准确的决策清菊达、将优势资源注入到最需要的地方双。最后将宝贵的经验分享给所有人霞,把力量从点扩散到面铰,从四个大区屠酷,再到全国宿迁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的视,我只是把预算扰芒、时间等安排在它本身应该发生的场合肋烂蔡。”陈立哲表示驮:“我不是在讲官话始,只是借着这个机会感谢大家烷。”陈立哲相信侈呛型,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泄弯亲。   内部调整告一段落词佰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上救。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鞍崇,一下跳到80-100万短绥,面向的客户是完全不一样的救。很多销售遇到的客户都是大老板级别的溜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乾迁嫡,还怎么介绍产品兔协勿?这肯定是不行的陈霸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门混舰入,“与高端客户接触铆搭班,销售不能觉得自己比客户矮一截揉锚,与客户要做朋友旅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品杭勉。现在培训课已经开展了实战模拟环节漠块,我们在资金有限的情况下做到了更好鹿眯。”   全新的管理阶层脾牟兢,有限的预算农默,面对重重困境爽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高囤书赫,8-11月均超额完成销售目标绞叹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩编,最紧张的时间旧。“我有我自己的节奏嗅,我给自己两年的时间垫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争慨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铺贸侨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辉,经历了两次产品的重大变动蘑,但在他眼里这是最引以为傲的浚,因为这些变动矗、变革都是从使用者的角度出发谷俏,也就是我们常说的“以人为本摆效临。”   对于沃尔沃来讲殿,最擅长的领域是安全疟迪,作为三点式安全带的发明者竭黔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期矩僚。但陈立哲表示毒清返,以整车品质来讲层,沃尔沃也和ABB并肩守,例如在底盘研发能力上挎啦乏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器特,全世界目前只有三家在使用吹,另外两家分别是法拉利与保时捷徒想急。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑痪,陈立哲也谈到度钦瞪:“沃尔沃其实也做过6缸理航、8缸发动机庇硼哩,还有享誉世界的5缸发动机际。沃尔沃并不是做不到下韧必,而是我们可以用更低油耗搪、更低尾气排放的发动机达到更高水平宝。这也是全球各国政府的法规要求庇倾裳,是大趋势尺度。陈立哲说“这些信息垢箩腐,只是没有在行销上进行传播罢了广浆颓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产漓联,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号祭第唐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称睢,改变了“国产”的概念羞既驳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代穿。陈立哲表态道节蔷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品脱。沃尔沃立志从中国出发寞价尽,以人为本的信念永远不改女熄,值得消费者验证与了解撅甫软。”   “沃尔沃就像iphone一样池起,它改变了人们的使用习惯毒委棉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苦:S90有三个界面同时提供信息棺播级,分层级的来处理车辆信息棺。这一点很重要痢海,体现了沃尔沃以人为本的精神挨姜市。在设计方面轿华,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料访。用沃尔沃的品牌精神拇通宪,再加上瑞典的风格揩售,直接与德系品牌产生差异化群。如果从地域来看暮菇抨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汲凭。   沃尔沃曾立过两个誓言筒捷茫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化膛涛比,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故夏补缕,沃尔沃全额赔偿跋。在陈立哲看来朵伶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺勤惕。   陈立哲对我们讲道门:“在欧美概,当太太怀孕的时候檄券,男人会考虑买沃尔沃活哎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烽,中国作为沃尔沃最大单一市撑ゴ逍埂,11月共销售9,076辆新车堡守褥,同比增长12.8%;1-11月期间钎松立,在华累计销量已达80,759辆检锌,接近去年全年表现嫩。就目前的情况来看艘赶半,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高丧帅。   在经历过低谷期的沃尔沃疙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盒斑,这无疑是对陈立哲工作的肯定低虐,同时也是明年的压力拨擎。毕竟“十万辆”这个坎烂革,沃尔沃早就有迈过去的能力分咎。   2017年谎羞兑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大八醚,届时舍苛,S90 T4某甭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哼。对于陈立哲来讲失,最为重要的是三座版S90肪逝呛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的善,是全世界汽车厂商梗淮劳,在中国制造的单价最高的车辆顶顺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐课纲,“三座版S90可以达到世界各项指标诽,这款产品有能力改变历史啤攘分。只在中国生产笆莫斥,以中国为核心的思维阮疥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了渐。”与此同时填桶,全新XC60也将在2017年第四季度发布含。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉鹇汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鞍雇埔,所贡献的利润更是远超世界平均水平磺筋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氛铜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恭伴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任畴托邪。“知道我坐这个位子的时候侵,很多人会紧张甚至惊慌晴漠,他们会很直接的问我赁,你行吗谅额你?台湾市场那么薪尽,你行吗恕?”陈立哲笑了一下说道钝深父:“每逢这个时候咆泊纱,我都乐意告诉怀疑我的人寡,我将在最短的时间内做什么交入眯。”   两年的时间转眼而逝辽,陈立哲手中的“牌”越完善怯改,与主流对手正面竞争的胜算便越大盟桂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲傲弹蹿,未来还有什么是可以阻挡他的呢吓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开帘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秦池漏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稳埂且,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暗夺波。为了满足消费者需求范股秘,推出一系列活动迎合消费者喜好洁纶。 上汽集团副总裁侮垛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尺,得益于荣威与名爵的共同发力嗅,上汽乘用车共销售27.5万辆钨佃,远超去年全年的17万辆土。取得如此大的成就主要归结于以下几点魂练汕:新车的不断推出还垦、以人为本的理念及高性价比处。    上汽集团副总裁驹盆络、上汽乘用车总经理王晓秋佳梗烧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访玛韦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鞍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解第蘑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拿少,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脾讽炼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弊挠。同时狼饲棉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义囊:个性而不小众岗惯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缚码昧,通过对消费者的沟通与研究匹防獭,已推出很多新车型工,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炭入。王晓秋还指出畏谰,名爵现在的路线是个性而不小众蹿粪,这就是上汽集团未来的发展方向蛾接,上汽集团希望新的产品有个性华级,且能让大部分消费者接受疚嘛。    据悉浩,自荣威RX5上市以来伴姐,名爵锐腾也迎来了中期改款太径,同时新车名爵ZS监前、荣威I6也蓄势待发隙碱蕊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缚态。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时晃缚鲤,上汽集团也很清楚自己的客户群体铆岔钉。王晓秋指出侧,新车型针对不同的受众群体娩布,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的揽刃侣。拿具体车型举例爱峡,荣威RX5更偏稳重侮,新锐腾则是一款属于年轻人的车孪船,新锐腾外形活泼鸽双小,同时考虑到消费者的需求捻,我们对内饰也进行了升级然貉孝,并增加了10-12万的手动版闪但栖,使新产品没有短板衫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剐,王晓秋表示播,“从荣威550开始窃,上汽新产品从设计到销售磐辽,最后还是根据消费者需求来决定讳。”    据介绍魏仆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赋浚。为了满足消费者需求镜,新车不止在性能和价格上做了调整瑟涣,还推出一系列活动迎合消费者喜好塘。例如池木,基于年轻人喜欢足球运动幕凉埂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网处零,也已纳入上汽集团新品类瘟辛款,预计明年新车65%会配备此技术抗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言渤星,“上汽集团一定要明白用户需要什么改备怠,为什么要买我们的产品链譬,带着这个问题燎,我们才能真正去理解用户皖负,落实用户需求禾轮逝,使我们的产品极致无短板沫苹布,产品自然会大销劫碍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大笨,竞争也日益激烈耗萄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比妇。王晓秋介绍遁貌,名爵的价格基本与同级车持平废灌,但性能更具优势截,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纯堕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示百溺剖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品观囱赋,就像提到的让渡空间殊蜂冲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伤朝秘,从而应对市场竞争环境凛。”    产品有了好的性价比和客户认知度腐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凌图。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家航苏陈。名爵经销店到现在也有280家左右浆闷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叫平,其实道理很简单贿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右街铅,且不断呈现上升趋势奠诧,他们认为自主品牌的春天来了”板拔,王晓秋表示矾柒。    在被问及上汽集团未来发展方向时募貉,王晓秋坦言输改,“首先团队要把理解客户需求幻罢促、用心为客户造车变成一种自觉行动含,进而形成一种行为规范袍。其次应时刻保持警惕挛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好方偿掣。只有这样恫绍饥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力该协败。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布际舷倒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改星遂享。这些修改背后有哪些考量和博弈乒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人毁砷娩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绍坦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吨朔冷?   答煞很古: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高郡。一共收集了9246条建议蔫,其中表态性意见7736条莱伪癌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条淑,占16.3%舵片嘶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理姆、网约车驾驶员资质及管理臂恨抽、出租汽车数量调控三个方面停。从数据来看酶窖,不少人对“京人京车”表示理解瓷红诺,赞同的达到70%多隙,质疑的只有12%急贾。我们根据建议修改了125处表衬抵,不断扩大合规车辆的范围避,让更多人参与“分享经济”溜媳耙。    “从北京实际出发坟返劲,兼顾多方利益”   问扦: 为什么要求“京人京牌”妨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骏八: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说皇妹煤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弗傅、交通拥堵拖、环境问题等“城市病”拧。在这个前提下峭狡矩,北京任何一项政策都不能“任性”毋,要从北京实际出发绣饱,兼顾多方利益孔凄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆眠街,地铁最高日客运量超过1200万人次甭,公共电汽车日均客运量1063万人次泻陌,小汽车每车年行驶里程15000公里触,交通压力与日俱增酞厦府。但在我们的努力下梁缉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%圣舞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桂。    总体来说赐吞,北京坚持公交优先的战略端,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惫崎,对其进行总量控制在所难免氛。目前北京市绿色出行(公交九惨、地铁轨、自行车翁澎腻、步行)占到71%士,小汽车出行占25%薪桥糖,出租车占4%较,其中包括比例不高的网约车出行吧阶。北京出租车改革的总基调是吗:巡游车改革部屡努、网约车规范墟棉瑟、融合发展槐、错位经营扳、多层次服务吝敌。我们力争进一步提高绿色出行比例危系,为首都可持续发展提供足够交通承载力图烫考。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仍常叮: 政策出台之后挨雌,预计将有大量不合规车辆面临退出痊,政府有什么监管手段确保政策落实到位必抱媚?   答耙咀祁: 政策出台前靶傅解,我们和专家掀克缴、司机成、乘客苯客秦、网约车平台进行了多次沟通澈,决定设立5个月的过渡期弗擒。一是给合规平台暖吩笺、车辆蜕猴、人员办理手续;二是清理不合规车辆钵、人员等千。    从服务乘客的角度饰将揽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行继羞倘。另外山丸裙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翁封胺,因此提出过渡期的柔性考量棱才。过渡期之后从毯,平台要加强行业自律纬哭缓,我们也要建立打击非法运营的长效机制矛溪,严厉打击非法运营龄、克隆车和价格违法行为浦惯,能够更好服务乘客唐、保障安全坡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疥规: 面对新的经济形态鲤溺硼,如何创新管理手段浩剧?   答篡郡: 出租车发展中没有对立关系薯。网约车以网络预约拣姐瓶、快捷方便等特点委,满足了一批乘客的出行需求殊。单从评价司机服务质量的机制看京浓梳,就值得巡游车学习忙笔:如何与派单挂钩性,实时评价茬碍湿。但网约车也有局限性令,乘客安全与权益的保障等需要进行监管典。    巡游车与网约车各有发展历史和优势才构,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惮钢涝。你有技术优势歇,他有线下服务优势毛,为什么不一起干呢撕款实?    管理部门也在转变思路氦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疵肖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仇插。通过推动巡游车改革及网约车规范懂,构建多样化服务体系峰定踌,提升出租汽车服务质量梆蓖岗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侈,在京注册用户已达218万人匡触。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辨,提供差别化服务蓝。    “解决出行问题要标本兼治”   问惭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毁翁?   答髓绅另: 群众出行问题的解决魄,需要放在城市综合交通体系中架朽,多措并举胯、标本兼治沙。一方面萎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面芍推峰,需要加快构建安全哺楷、便捷伴弓捶、高效澄稍、绿色券悲、经济的现代化综合交通运输体系难祈。到2020年疆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冲痛。    交通设施根本是为人口服务图,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理闷华。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标架闷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   杨美虹透露涵妙摆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犊,大东工厂扩建项目也投产在即锑房,这些举措都将助力当地经济转型升级壕俩递。    在杨美虹看来华笛搐,借助主机厂优势紊渤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痪攀尚,配合外交部到德国进行推介屏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园距港偶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肠伎紊,从而推动产业升级勒绞。”杨美虹说柬厘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容船腿疚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者错拐。最新数据显示坡禾,2016年1-11月富,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肪孔寒,同比增长11.2%吠处,前11个月的累计销量得坤,已经超过了去年全年坞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耙。12月13日簿小世,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开降秒零。活动期间陡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访题闯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩侗佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茹锑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嚎废携、环境和社会贡献等方面取得的成绩迪呛。杨美虹向记者透露泻讹查,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》驶醚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩罚桶。    “在‘可持续发展’战略的指导下祟丹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则啡鹃。”杨美虹说崩夸。    第一虽两,实效为先迹该。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哆,“我们不做虚的抒吉,我们也不做口号式的链迪忌,我们一定要解决具体的社会问题究。”杨美虹直言栋,比如BMW儿童交通安全训练营柑,它是为了解决儿童交通安全问题犁池锤。    第二匿赴,长期坚持丘沤谰。宝马儿童交通安全训练营齐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肋虽始,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年欢隋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营女,今年是第一年做邢快坊,未来会持续赔卡、扎实的往下推进阑。    第三落瘸,全员参与佛谴。宝马做企业社会责任时捷骄,会邀请车主衔、经销商撤厘、投资人以及宝马员工瞥赋话,一起参与进来檄秋辛。比如宝马爱心基金穗隋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训墙勾鞭,提供指导;另外亢汇铰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部颗,定期组织各种各样的活动锤共。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略浮式庙,将可持续发展贯穿全价值链堕弓发,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蹿。”杨美虹表示渺徘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拇沛仟,主推工业旅游概念拇纠凶。    据杨美虹介绍鲤舍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园南帛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导氦淬解,助力中国制造业迈向高端吹悲,并促进东北老工业基地全面振兴纹。    数据显示奈,截至2015年底奴暇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户架,当年纳税额超130亿元人民币们乖杆。同时外,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会看履惋,就业岗位较上一年增长了8.6%驹。杨美虹透露搪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懂,大东工厂扩建项目也投产在即阂晦,这些举措都将助力当地经济转型升级亩停相。    另外齿钞鹊,在杨美虹看来剖褂,借助主机厂优势钵范,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涝淌,配合外交部到德国进行推介钾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朔需。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捕诡,从而推动产业升级禄霉。”杨美虹说捻搏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒苗等:李芳" "  本土品牌下一步怎么做上俺娩?关键是我们的差距是什么痰妥,下一步最大的点就是要提升品质比赌缚,当然还要控制成本趟羡康。然后陶绒瞬,就是我们的正向研发和平台战略彪妻。最后妓谁狠,可以大大提高效率假橙,如订货的时间是可以压缩的镁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日窘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节粱暖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述典池。    徐长明说贝拐,怎么理解工业4.0袜降佬?这个概念是德国发明的痘姜非,现在在国内比在德国还要热实佰。最近槐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凹泪贬,我理解它的工业4.0的本质皇,就是怎么保持德国制造业的竞争力完。在国际上旱掇,德国面临两个挑战我呻邦:互联网大数据和云计算鸿陀构。现在教糯,德国整个国家都在讨论聘,怎么能够“不被互联网+”修赋,而是“制造业+互联网”豌匠厦,这是他们重点考虑的问题斥风坏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扣董檀、宝马弦哨晤、大众餐。在德国搏视踌,汽车的需求是非常个性化的骚讳砰,在这样一个背景下扛屯,它要维持竞争力八,推出了4.0的概念福剩倪,核心就是智能制造配公。他们主要的目标有四个方面侩练窖:提升品质瘸谢壁、提升生产力辆绥睹、提升柔性化四投慑、压缩产业次,总的核心是提升竞争力疏。    徐长明分析妒容羌,本土品牌下一步怎么做横?关键是我们的差距是什么苟,下一步最大的点就是要提升品质洼尘,当然还要控制成本抨我囤。具体要怎么做边?也有几点掇:第一袜围竞,想办法提质控本赂羡。提升品质高,消费者理解有三个氯霞芦:可靠性兜、感观品质廊息路、性能灰。第一个维度秋捻县:可靠性是必须的鸽,现在光有第一个维度已经不够了庆膛,必须要加上第二个维度容:感观品质扁乳巍,看起来要漂亮潞下闲。在此基础上又发展一步络轿,就是性能的提升拈。最近市场上卖的好的自主品牌漆,大概有12款车砷窍,年销量超过10万台荣辽守,这些标杆产品矫彭了,性能上也不错社筏痛。因此厦轨箍,自主品牌下一步还是要想办法盯,把这些提上去霖论碑,缩小跟合资品牌的差距辰桔配。    这几个方面的提升卫坷炭,意味着成本也要提升度,怎么能够控制成本瓜灰撅?第二方面的话题羌峭些,就是我们的正向研发和平台战略黑漂。之前捆侩,我们很多品牌都是“逆向研发”客蹋恃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胜,拿过来拆解做测试雀,最后组装起来眯眠勤。这个模式下隧锯硕,成本可能是略微低的税伤,但品质镐猫、性能有很难保持乳。现在必须要正向研究甭耍,从消费者需求出发孝,形成一个目标裙,对目标做分析恳芥浮,只有正向设计淡,既能提升品质性能眷晌灯,又能控制成本烙赣,像长城闲屡酶、吉利等等魂泡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了公蚀。    平台战略静镁,在更大程度上控制成本羡烹。他说讳性,我们的开发蘑搜,现在是一款一款开发的梨某,零部件的通用性相对比较行ゴ埂,最近一两年来孺尼,已经有两三个企业开始走平台化战略患钒唬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车室巢溅、SUV和MPV牛乃。这种情况下饱部,零部件的通用性非呈叭荩好稍害,同样是50万辆的产量碉醚第,对零部件供应商的供应量更大怂登,就能有效地降低成本帆。    徐长明强调晒,对于工业4.0的精神本质还是要学的人券赣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喉高,它做了那么多的智能机器人辰钠赖,智能机器人都是带摄像头的坤皇猴,在实施过程中的质量随时能够监测狸率氨,然后反映到云端蕉败,再反馈回来随时可以改进邓。现在纽岁散,企业员工的工资水平越来越高抬款,汽车厂家很多在加班加点剁携渺,我们要高度自动化甫坟物,这些课要补壁腑税,应该有大量的机器人替代人工铆寸。如果这么做了磨室瀑,可以大大提高效率艰,如订货的时间是可以压缩的撮晤棚。比如轨,国内一家自主品牌虱洛,从经销商下订单稠咳,到提供汽车产品最开始是40天晴,后来缩短到30天硼轨虱,现在可以压缩到22天罕,跟世界先进水平比还有一些差距辅段。这也是德国4.0里的核心内容峰缸觅。我们不一定用他们这个办法时鼓疟,但精神实质是要学的撇填慷。    他说螺蒂娶,柔性化的生产也重要姥床寝,但没有前面三个那么重要了柬南。在4.0背景下实繁划,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法熔蜜刮,而是学它的精神实质颊培浩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化克踏接,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吾男慨。更为重要的是硷闭,放眼全球挺券,驱动这些变化的地方就是中国貉还捶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷便罚琉。    12月11日手本矫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗虹桥落幕毯。经过36小时的激烈角逐晤狮缮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出矛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绰烂勉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示返,今后的五到十年躲,汽车市场将发生前所未有的变化竟敞。未来授迪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屏噶。可以说美角辫,未来五到十年汽车市场所发生的变化通冈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慌舞。更为重要的是戚画,放眼全球沙,驱动这些变化的地方就是中国胶噶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胚氨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说兼茶,作为企业无,捷豹路虎非陈苛褪模看重年轻人的培养荣。在全球耪鸿咐,捷豹路虎共有2500名管理培训生献。过去三年佰,我们在中国也培养了30多位管培生膜考。此外尚哆胃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家党储,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饯订。    在赛后的媒体分享会上讹耐帕,两位获奖学生代表分享了各自想法仓潍墒,及在比赛中的收获峭灰。同时漆嵌姥,睿侨森魂赂持、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吨泛。   问纤:捷豹路虎为本次活动提供了导师抱眉事,请问这些导师来自哪里沏尾隶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业殴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抨瘫畅?请学生们简单介绍一下自己的作品备瓮,获胜的原因是什么哨霞且?   睿侨森画汗捂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瘸。一位是捷豹路虎内部导师畔耽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叮嗅,包括对行业发展的认知靠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息隋劝豁、视角和指导容。这两位导师全程和学生团队合作苟妊,提供专业意见沫起,帮助他们取得最好的成绩殊蚕朝。   潘孟涛垢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会担,包括今天的学生犬,将来都有机会进入到我们工程团队程。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额雹,可以来到捷豹路虎学习和发展瓮垄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里穷拌绒,再加上扎实的专业和技能红患星,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会慷。   睿侨森踞淀窝: 作为公司的管理者憾抹,我们非晨埃看重实习生桑断,我自己也会手把手教给他们工作的经验贸糙。不管是本科在校生还是毕业生视寒,都能给我们带来新鲜的血液献、新鲜的想法为。    同济大学袁旭蒲:首先俯硕钡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蒋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行污。    我们都来自同济大学汽车学院寞欠,团队成员有两个来自汽车工程方向膳弊嘉、一个汽车营销方向陋寂、一个汽车设计方向建伶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求暇,围绕“以人为本”唉搐惊,挑战的是都市环境里的出行压力墙讹从。    我们的想法与捷豹路虎的工程师防竟埃、设计师也有很多共鸣健憋,通过一系列调整柿,最后有了这样一个以人为本弦、体验为先的方案淬揽环。我觉得规茅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嚎牟嚷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问答:目前愧酱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划脆?   潘孟涛呛敝去: 我们会对人才数量进行评估和拟定荚谓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粱百态。随着经销商网络的增加诞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多峡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能杯垦被,从而满足未来消费者的要求鼓降归。这些内容息息相关温陡缚,并且不仅是着眼于眼下持,更是放眼未来搁疚估。比如蔫苍禽,针对刚刚提到的电动汽车战略诡唉抒,就要确保未来有足够的专业工程师储备圈陕,因此趟袒干,我们时刻准备着毯粪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司脯把。   问恰:在创新领域搬,包括未来汽车科技领域高寥需,捷豹路虎有怎样的系统部署林崔雇?   睿侨森抒峭: 首先劝,作为一个公司碉,我们在研发领域有诸多投入级遂,而且很多的投入都非常具有前瞻性苇袍爆。比如说枷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队录萍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绞。    其次信锑棺,我们想要通过产品和服务会项羌,把先进技术带给我们的消费者趴奢迹,因此我们的工程团队粮牧抱、研发团队必须时刻关注消费者需求璃侧担,做到一切产出符合相关性保放剐、可实践性原则娥。此外莱馁釜,我们每年投入约350亿人民币吨恨,用于车辆技术的研发和投产缕颧谅。    我们还于今年7月宣布趁:在未来四年蜂晴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆估,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恨间汐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术灯嚏眉,并在未来应用到车辆技术当中闭嫌匠。    今年早些时候刊孔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稠蛙,通过应用软件及按需服务的开发与提供敝吐熄,解决消费者在出行中遇到的难题粪恕。    与此同时布,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恃介据,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资玫、办公空间奈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锣罗。   问牢骆:请具体介绍一下InMotion坛脾。对于整个汽车市场的趋势题逞,比如电动汽车技术枷技壁,捷豹路虎是否有着自己的见解拦谷?   睿侨森细噬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溺。我们希望将来可以将它推广到美国屑、欧洲以及我们非常关注的中国市场捣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部虑邢,由研发团队进行分析卵嫉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子颅牌确,我们也会分享给总部场。    关于电动汽车技术添被奢,在洛杉矶车展前夕吾朴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淌椒浦。中国是目前最大的电动车市沉扌鹎础,并且有引领行业变化的趋势描仿氖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盎裳,确保第一时间响应本土市场的需求伙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骑限,并于2018年正式上市匠,希望大家多多关注颧垂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问集暗锈:关于未来互联网汽车凤概,捷豹路虎有哪些基本的认识鼎焊线,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涂侠棘?   睿侨森猫笨勤: 目前皇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一净澈兜,它的发展甚至可以打破现有的蔚失朔、传统的汽车开发逻辑与循环功磕贤。    针对这个话题弹投,我有两点和大家分享乔遂:第一点缮踩,未来所有的车辆都将实现互联网化诲槽,现在能够透露的是绞,接下来我们全新推出的产品思,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点矾唯嫌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恳触缄。比如说都跺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慰肋鹃,使用他们的UI界面和地图庞。类似这样的合作哀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坎赦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不袭:李芳" "   汽车网讯 12月15日谅,由中国汽车技术研究中心枢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开髓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陪翔,从“市场化发展现状”姓拍酪、“应用模式创新”赏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流报微察,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台欺蓄,为产业发展建言献策瞳刃、助力提升骂恼逢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颗霉: 第一兑,背景撑涕。    去年发布的《中国制造2025》碴,新能源汽车是重大发展领域之一蛔及,是其他技术应用载体槐沃,而且是先导性产业体。它的进展情况决定了中国制造2025式、强国战略实施的程度饺汗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展锨深,从而能够聚焦变革谩淑设、明晰路径寝、凝聚共识隘、引导相关资源集聚推广产业创新焦亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构射亭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一新榷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布馁。总体报告是按照1+7的结构坦。1是总的奥搅挖,7是包括4个车辆整车技术始倦,3个分项技术方肌钩。    第二本粉漏,国内外总体技术分析汐股桃。    近年来峭佬,从国际汽车产业来说径吼,低碳化栓、信息化破纫、智能化是一个总的大趋势导。欧洲被、美国鞋妈风、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赔堤春,重点企业的产品战略也充分体现了三化碾功搂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组擒。我国汽车产业特别是近二十年的发展帅,取得的进步大家有目共睹绍电陵。首先稳,产业规模世界第一持捍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奔归。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磁,包括品牌市场的影响力有目共睹敌丰,特别是新能源汽车萝辉哗,包括技术谴倒、市场谷架浆、新的智能网联汽车技术咯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势隶吼,智能网联汽车发展是非城砉芗ⅲ好的优势条件侵浅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搂寸,包括动力电池挖范、变速器贩板间。国内自动变速器原先是空白册,近年来无论是CVT司瞧侣、IT示撑胖、DCT都有自主的技术和产品碴扒衔,而且应用在逐步扩大题。    虽说取得巨大的进步短隧宠,但与国际先进水平差距明显阜垦伸:    首先玛七,发展能力上的差距混文墟。投入强度远远低于国外完,全产业投入估算1千亿巨,相当于通用绘犯、大众拿、丰田大集团一个公司的投入蟹礁。    其次盎肥乖,研发积累苫。包括流程积累闺、数据积累竿描激、技术积累砂、标准积累潮番驮,这些积累偏弱辞闷饰。    另外付,从整个产业创新体系上来说缓缮,差异比较明显的峦,特别是协同方面荷馈。单个企业弱判持,整体的协同效果很低淡玲蛊,意识也比较低裁刚齐。在发达国家呕缓厢,单个企业强畅吝,整个国家的协同体系效率比较高闪常。    基础不牢地动山移逅薄,我国汽车产业的材料夏、工艺基础跟国外相比也差距明显冲猴境。汽车产业填博私,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赋氛凸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革筹,要求有创新的思路和创新的模式稿贿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求柒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展顾。    第三接,一些关键的里程碑憾。    重点是总目标塘泛,总目标是基于很多现有的环境设定的擒颇矮,也基于七个路线图进行测算视百。反过来说鞋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施氯番,就能够实现保障几个方面总目标的实现编傲牡:    1莽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值氰弯昧。如果技术路线图能够得到实现良,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惊,之后往下走袖奸等,这对产业来说耙拣,甚至对国家来说是非常重要的靡弓烯。    2不、希望在2030年左右类惭察,汽车产业的电动化转型基本完成囤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芍。智能网联汽车市场有一定的占有率憨暗魔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用计洽。    3鹊、建立有竞争力的自主创新体系恃皆。    节能汽车在2020骗仑睡、2025劣帮、2030三个阶段提出典型的指标谋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗裁佬,5升槐傲尾、4升卯、3.2升嘿侮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%薪捞,2025年15%磨,2030年40%以上弗勘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术率愁、自动巡航港、车道保持应用已经很高苦坑庐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烙冒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搅疮睡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线素,经过技术路线测算实现总的目标短。从路径识别上来说囱逛痹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口盾,以能源动力系统优化升级转型作为重点褥北,以智能化水平提升作为主线集巍剑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑题虱炯,全面推进企业产业发展县。    第四辑梆,分技术路线图的基本结论赁。    1没、节能汽车灸。总体上有很大的共同点烹额,重点在混合动力技术沤、内燃机技术钒唬谎、其他驱动技术距氢旧。混合动力是技能的主流技术吻冉,当然轻量化也是另外一个樊,但是轻量化有专项的分析皇,在这里没有强化鞭。    乘用车总体执行轻量化年椭懊、小型化龚细啥、混合动力棠拦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蹦拐绊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捌虽。    混合电力是一个主要的技术记,达到5升讨帛,4升萌、3.2升的目标千,混合动力是主流发,其他是共性的娶锚,轻量化奸勉、摩擦等茅。    商用车混合动力应用时间稍晚考跋,重要度低于乘用车惯写。    2鹊悉痊、纯电动与插电式混合动力汽车掸陕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缕,加强轻量化成为趋势堕纫。轻量化对电动车更加重要取。对于插电式非常重要的侠捞俺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术苯弥街,驱动适、点击芍、控制貌、充电龄风、混合动力发动机狄驴,高效耦合发动器递镀。动力电池本身有专题蚀,在这里没有过分强调葛伞。    这两种车提出了总体的发展纲要默春膛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弄孝撇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的趁充,甚至可以忽略不计蜂柯。    从四个层面梳理了技术需求撕,提出了一些优先的行动项袜轰,面向纯电和插电沸,国家科技技术支持十五年了膘搽谐,下一步除了电池列为专项之外阂味,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秦镣吗。    另外杭,聚焦关键零部件碴到、基础突破和可再生能源茂肝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用甭色,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磁。    3冈峦扔、燃料电池汽车翠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颅。从中国汽车产业来说蹋,现在重视程度不够蛔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划博挟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究派功。希望四部委提交国务院进行发布和实施蟹祷。    在研究过程中谩,大家对燃料电池认识分歧比较大煽,或者没有共识驼妇,这里特意保留一个燃料电池发展目标哄琼,跟发布不一样姆。发布时2020年达到5000辆的保留规模库,我们是1万;2025年是10万凰感,发布时是5万;2030年是百万登,发布时是10万入检芹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧颅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池衬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度欢码惫、耐久性伶哪、成本赌、氢安全伦夸烽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的镰搁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程壕娩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜士胎。当然梗负领,全技术链的技术攻关需要做檀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捷。前期小功率燃料电池悉,中期是平衡的燃料电池妻漠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苍蜂虫,到最后全功率的燃料电池盯完。当然猾,电电混合是最主要的袭腾残,最后电池小容量的技术路线疙胜宽,但燃料电池的功率更大一点搏荡。在这四个层面进行了技术创新梳理径谜,燃料电池要解决的东西很多路筒,包括材料顺品、膜厩、电机首期臣、燃料电池哪┘玻块堆软、系统技术矫露、整车技术逻。燃料电池也是下一步国家科技干群、资金支持的重点令。    4誓、智能网联汽车艘,这是新兴的技术发展趋势灵促南。其重要性与新能源汽车同等重要屑,有部分专家认为更重要上,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大唯嘛,技术和应用的优势筛漠,也是机遇邪脓措。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电溺抠伟,涉及到国家信息管理擦珊。对核心自主提出了很明确的要求酥梧,即两横三纵仆。    车辆技术上更多的是决策江、执行膊粗狄。信息技术盯咎病,信息安全蜡撕,地图技术也是非常重要的从萄抄。两纵勺便卢,一个是车载的蔫挺炉,一个是基础设施驳梢隙。智能网联一定是循序的邢风邵,智能网联技术最容易得到大规模的应用侮旦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标倘撕。这两个路径总体上循序得到应用瑟臂鼎,从商务车来说碗堑,更容易形成揪惜螺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求歪市。    从四个层面聚焦一些技术需求捅晃。跟燃料电池一样担吩,需要解决的问题更多一点碍。从感知决策执行的谱递,特别在决策阶段举茶,差距是比较大的封熊,感知当然也有差距缮。在信息层面贩擂,大数据搓、云平台郡哨蹲,相对来说中国有比较好的基础和优势惋俏葱。    作为一个前提殊,对标准法规先决性溶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动堵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阜爬。制造技术不细介绍了停,还是聚焦在新材料的运用滦,以及新技术对制造技术带来的变化蓄胸瞪,聚焦方面进行了说明系凭毋。    动力电池坛萍,分三个目标计倦,目标上有比较大的讨论和争议毫,比如说新阶段提出了350硕邓、400遁簿嗡、500的质量要求去刚旱,争议非常大底,重点几个层面妮冲罢:    优化现有的代表电池技术惠,提升技术水平袱肠,特别耐久性冻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敬上。国外的装备很难形成有竞争力的差别脾瞪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线柏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系苏讣。现有应用以企业为主体来做歉。当然冗每,也会关注动力电池的回收利用技术晃。    最后叉,轻量化梅偷从。简单来说颅刮,前期聚焦材料技术惰礁、设备技术惺、制造技术傅、回收技术翟灿貌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺劣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化巷附钳,比如说传统的四大工艺的变化瑟蓉伸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用葛刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价睛熔鞍、供应链盆聘、资金渡钨啤、汽车等方面的诸多质疑朗昂倡。期间,明确表示不会放弃造车牡贬吨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传栏举厩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天括莫勾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步翟戈编。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涤显毁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融书穷创、互联网及云吉、内容绊耽、体育,还有三个端口类的,手机炮愁、电视筛菇零、汽车即。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纱挎幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力笺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功旗豁骄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扭扳。    乐视的电视做的确实是非常不容易陌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三霸揪跋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元晃竞附。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元被垛公。总归累计亏损36.33亿元侧身任。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就郴售。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面税。第一部分就是投资人的钱景扯蹦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现幻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现罕两。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法思功。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情魂箩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿趁健、体育43亿辞慧、手机50亿,房地产64亿慌品穷、内容108亿持滴死、互联网金融151个亿碍乌泄、电视187个亿泥默屎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金牌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂垂攘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的担瓶崎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的歧翘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逃融秆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败矗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的街。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件柏暗履。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瓤寸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钝劫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去硅抬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坡霸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的叹茂。很可惜,你们蒙眼狂奔客。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散皆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绘昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡痊:李芳" "   12月10日抬祈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谐褂:一条是政府主导忻、政府补贴的方式抄,这是当前的主流蛔。一条是消费导向捐蕾虽,依托市场的内生成长道路碧禽。”他表示贿,(电动车产业)进入者中洛豢,大多数最终可能会被淘汰咖旦楞,但是不能不给他们机会浚。国家已经开始放宽市场准入悸汀,此时补奔五,应该在两个方面把握好政策锌巳:1剁活、应当欢迎新的进入者拾纫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者韭滑,让投资者自主决策季,自担风险尽悲奖。2欣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳俗,严格市场监管栖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惯瘦,目的是建立好的产业生态兑。电动车产业化县吮肠,最终必须依托市场来完成凤死些,因此绣甲跨,政府的政策必须产生长期预期揉蒲歪。推进政策应当借力市乘讯弧,发掘市场的潜力拴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用莱。政府政策不干预技术路线屎迪,政策的实施不是导向对政策的依赖巍版冷,而是政府作用的适时发挥绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道羌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寝偶,戴姆勒有望在今年成为全球最大韩搅并,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商败,这一目标比原计划提前四年实现脸筹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布猎膜停:“戴姆勒今年即将实现这一目标祭币来,比预期时间(2020年)提前四年渤。”   据悉上刨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标极晦,当时受到与会者的哄笑倡卉擅。然而斯逞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近希岛,领先劲敌奥迪和宝马岛锨。(实习编译廷龋文:刘欢 审稿弟翟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈核璃建:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编法:韩大为 版权作品凉革,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑丘贝,严禁转载汐湘淘,违者将被追究法律责任编矾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溺贩毖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谈叮。在提及新品牌“WEY”时些婪靛,魏建军表示嵌,“将夺取丰田和德国大众的用户”楔倍。   记者尝罚蝗:为什么把自己的姓氏作为品牌挫酱?   魏建军口迹栖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惹卷。我对WEY很有自信迫,就使用了自己的姓睹憋懦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌甸,但在中国汽车行业我是第一个泥。   WEY之所以采用英语化煤港,是为了要瞄准成为全球品牌俊背景。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力厕磋。   记者慕:对于竞争对手有什么设想锭礁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军县:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场募啼餐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势然,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌摧赤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准发摔,在此基础上还要实现15-20万元的定价犊幻淖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户发滥笑。在性价比上WEY更具有优势茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尉聚:李芳 版权作品靠,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗藤,严禁转载截阑你,违者将被追究法律责任黔仇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后踞京,新能源汽车的发展也不会受阻涵拿。   根据工信部核准的数据唐家,今年前三季度毖,整个新能源车销售16万台韶樊,同比增长83%淌。其中梧,新能源客车已经占有40%以上的比例矛广斑,达到了近半的水平甸署,发展前景面临压力菏,但乘用车只有0.1%龚戒太。“我们涨十倍是1%涪喊,涨100倍是10%宦韩,新能源车发展有巨大的前景和空间蜂按详,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点颁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冻厦,全国乘联会秘书长崔东树说馈蹬迸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力呛赋。根据国家制定的产业政策要求钝拖皋,到2020年闯,乘用车百公里油耗要降到5升拴绅,这意味着五年内降38%的油耗挽鄙。“基本上谁也实现不了旗金固,只能靠新能源车来推动门充。而这种新能源车乔断仁,插电混动可以降80%却摊,纯电的可以降100%的油耗睬,这种情况下只能发展新能源车井毕,这样新能源车乘用化汝夸庐,为什么我们一直定义为为生存而干嗜,你不干就要挨打锋罢表。”崔东树说轮瞎。   另一方面低戳人,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展晚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要联糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫉,因此定价弹性很大犯。”中金公司的研究员李璇说抒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平型,为消费者提供很多选择括。随着技术进步和更多电动车型的开发冀,新能源车的成本会不断下降骡顾缕,比如叮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型让写。“中国的纯电动车型出来以后剁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泛唉弟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后壕,发现基本上17粱炊、18年以后的新能源车蟹,达到8年10万公里以上扰孤礁,整个成本是比传统燃油车是要少的圣敌,甚至是少了20%到30%土晦。”   电池是电动汽车发展的核心涎钝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痕火宿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同练察令,电池成本还有很大的下降空间秘罗鲍。目前酷,整个电池的产能供应相对过剩乐恰纱,国内电池企业达100多家珐控徘。据统计临摩吧,目前整个电池的价格大概在2块多左右枫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求答,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准溯揪挞。因此脐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肠,这样才能达到标准败。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示退鲤咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   我们不认为绝对的销量侧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赶澈扑。衡量一个品牌成功还有其他的因素泥按,比如利润率街距溯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盼苇桂。除此之外弘舜,品牌力敝嘛、品牌的知名度偶白喝、美誉度俗染、影响力既,也是决定品牌可持续发展的重要因素敌。宝马在创新精神上是首屈一指的屁贪筋,因为汽车行业正经历巨变哪侵,在电动出行垄、智能互联疏、无人驾驶等一系列发展方向上饰胁嘉,宝马都打下了比较好的基础泵谢宫。    临近年底泰,伴着层出不穷的新闻事件亨酥,高档车市场竞争愈发激烈居,作为全球领先的品牌——宝马话、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目美扒。近日先萝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士那绕,听到他开诚布公蠢村虽、推心置腹的看法忿妊仟。   问逝:根据最新的销量数据嫌饭溶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近兑。那么即涉午,您怎么看销量桶乡、利润侠、与经销商合作伙伴的关系股刷哗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智棠杭胯: 每个竞争对手的情况不太一样藤红吵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拜我皋,所谓的增幅我们一般都讲同比萎外鸿,是跟去年的基础关系纲。几个因素加一块儿俺,我们不认为绝对的销量蔡壁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缺泥。对于宝马而言八枚,今年前十个月渡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车臼,同比增幅10.2%头,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姜,同比增幅接近11%檀。我们对这个数据还是非常满意的狡热,这也达到甚至超过了我们内部的目标褂藐纱。    除了销量本身的绝对量或者增幅籍考,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素被朗,比如利润率艰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标女。除此之外蜡淬呢,品牌力狸、品牌的知名度竟纲、美誉度篱层、影响力赤,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓜苍。宝马在创新精神上是首屈一指的悼,因为汽车行业正经历巨变馈,在电动出行吼狡短、智能互联枫、无人驾驶等一系列发展方向上凭,我觉得宝马都打下了比较好的基础旅扳孪。总体来讲台,我们并不惧怕任何竞争茬空断,我们也欢迎竞争隋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行项楷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吝吨溯。   问辩何寇:最近芯聘,关于奥迪的新闻比较火剐捎。   刘智冒琳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汞洪席。对于宝马品牌来讲衅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的傅卞,双方的关系也非掣妫好船履。所以母考凛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淌童,一个是宝马(中国)漓,一个是华晨宝马胸,但是我们有一个整体式的营销团队弟,有统一的零售网络嗅任,我们在总部有一个统一的管理团队墙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现龋令。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略度懊霓。至于竞争对手我不是特别方便评价快,不过至少释放了一个很好的信号袭深噬,豪华车市场的前景依然很好撼勘。    问顶燃涣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展揭试?    刘智械街: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度为篇。因为从经济的基本面来讲滔怕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定喂惨蒜、持续的发展态势妥腾损。之前以出口萍、基础设施建投资的经济拉动方式瓮联呐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式许奠。需求的增长其实就表明了对于车的需求现,其中也包括对豪华车的需求佃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长双,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑庙,这几个因素相加季吗瓜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抄馈。今年谩,豪华车的“盘子”接近200万辆落,未来可能每年的增幅不会特别大彼胃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑狭俊泞。所以橙借,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入怯,力争在市场表现上优于竞争对手份。   问镜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敝,这一岗位和以前相比有哪些挑战谩?   刘智衅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化亨棘,因为我在宝马的八北疽镜、九年时间庐恃冀,换的工作岗位也挺多的瘦谱。换了新的工作以来剧艇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骄健榔,比如负责国产车的销售扣,可能是比较短平快的蹭苔送,看的是一脚、两年之内的事情杰芒。在宝马中国总裁这个位置上嗽鸵,除了目前公司各个业务板块的运营陇骚艰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题景槐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向亲涵道,像无人驾驶彼纪、智能互联蘑焙、电动车场室铜,包括数字化营销孺黄拘、品牌年轻化等等一系列的东西篓垫喷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划厘队,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队康沏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怂怀亮,力争在中国市场上打下一个非车。好的基础敢。我相信囤秒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粹麻,宝马会拥有非常强大的竞争优势来太。(中国经济网 记者敬伟蕾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   原标题蕉琳:王永清邢妇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底侧奋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单逗醛疏。别克品牌今年销量已经突破100万辆很饺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汐绞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名稳仙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰腾侨。数据显示亢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆穗,同比上年的446764辆下跌28.64%事漂。上个月冀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通豢。    因此负狗筷,在车展期间接受记者采访时罚内牧,王永清表示另榷弛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造崇讳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言逆讨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升枫,但全年销量依然会同比下降20%左右等绅坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快些,可能在布局上稍微有点滞后陌莎。现在对于雪佛兰来说墒券,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”菠券。    事实上涵,雪佛兰已经开始了提速布局芥亭晌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上屯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娇。王永清表示巨顿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雷,2016至2020年投放超过20款新车肛凯闭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贬莆,30%为SUV车型祷侈,并将加速引入包括1.0T深盼、2.0T戌落掏、8AT糕厘京、9AT逝坚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技皆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拦冲,未来SUV将成为主推车型肚稗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惺荚,轴距2725mm酥,将与全球同步进入中国市场抨。同样谷抢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蒋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辛菠囊。    值得一提的是坤陆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酗烂舱,拓宽产品线帝科。RS车型将采用包括侧包围冈胆、运动尾翼拓澎、双排气管匣檀、降低化运动悬架瑰菩词、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件匿楔,并加载多项ESS智能安全科技吮篙静。    在品牌营销上坎并肃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寿绢宏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销焊。另外缎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诽京肆,演绎雪佛兰“热爱舷顿湃,梦想拆,行动番,分享”的精神陷棵。    “今后新车的利润越来越辛浪昙睢,主要利润来源于衍生服务闭耐、二手车置换等啊茄。相信雪佛兰将它的结构调好后擎,未来两年将会真正出成果耗。”施弘说巍超肋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痕,上汽通用的新能源战略也将全面提速矗跺。车展当天芜劲昆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相萄替俯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抛纯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炕餐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成灰显具,发动机的最大功率为73千瓦堡币,其中电动机负责驱动轻协,汽油机负责发电庭妻,它的综合百公里油耗是0.9L骗。从上汽通用发布的节奏看响按信,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绅,王永清说晃钉渭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些霜,产品还要丰富褥吻侧,才能满足这个法规的要求刷节栖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搓烯寂,到2020年之后比例更高饭汗羔。王永清表示抱庭:“估计到2022年丹步琉,我们的电池技术会有很大突破土辆花,能量密度大幅度提升式,成本是大幅度下降叼恐。这对纯电动的新能源车发展是好消息赐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾拾磐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢股聚、豪华”品牌——WEY问许稗,W01骏七差、W02两款全新SUV首发亮相芒当舷,售价区间将在15-20万元李适。对于新品牌的未来发展规划脚拢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示使诫:“WEY品牌明年将有3款车上市瞪,到2018年还将推出2款左右的产品腿穷,以支撑起全新的销售网络体系窟词石。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表垄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍避妈太,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鹤溜粗,8月份推出第二款SUV W02社,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型厦共眉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唇,魏建军详细介绍到抄畴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凳驴,配置上拥有最先进的安全技术赌蛙、智能技术淘吝笑,也更加精致疟胚惶。此外在性能上两者也有很大差异物萄,例如在NVH方面赦乐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绢武贿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造啸定垦。   在经销渠道方面绘炉,魏建军介绍说歇砰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络眷限,没有想过招募新经销商报奔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作咎碌。”   对于新品牌的未来发展炒,魏建军信心十足雾肆,他表示体:“我从没想过这个品牌会失败胜慈,只有退路封死才能做好这件事单,自主企业只有没有后路才能把事情做好腐赌。”此外滦,魏建军坦言行归,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法情尘颂,因为新品牌叫什么并不重要汝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骋陕距,将方向转到共享经济喝呕、互联网哦、自动驾驶方面新的技术碴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商划桅尽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挨穿罕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩壳逻玖、生动的演讲冈,就城市交通盲降、自动驾驶和汽车互联等热点话题晚淮领,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虏蓖吓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业是蹭踞。    徐大全说路,博世始终认为疾盲撇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担矢跺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式睫扯寝。    徐大全谈到羌,作为在汽车领域的老牌企业蓉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化股现肃、多样化的发展态势和需求倍行,博世已经有了自己的思考和方向吨日钙。    他说男,如今科毛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业小诗,将方向转到共享经济酞汇、互联网洞、自动驾驶方面新的技术武潘哭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说穆,面对新一轮汽车技术的变革丸,无论是传统汽车疵龟、零部件企业黄豁,还是互联网读炮、科技企业煞啪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局领。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点看埃:互联化鹊、自动化和安全化晚。我们预计街华氓,到2021年嫩,汽车将成为第三大互联移动实体藉都顿,同时扮演人类的第三大生活空间钞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缔,来充分发挥互联驾驶的各种优势乃粳。    谈及自动化领域筷棱附,徐大全判断先,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势必欢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鳞,通过持续创新驾驶员辅助系统鲤,从辅助驾驶固、部分自动懂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶枯普狙,分阶段朝“零事故”愿景迈进剩。目前轮媳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产栓酬寒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用献,到2020年左右躬捻揭,自动泊车功能将进行试点项目测试险。    说到自动泊车苛池袱,徐大全特别谈到停车难的问题疆慕。他说宋碳,停车难是在城市生活中的一大困扰绒红定。今年壬疼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查募棱权,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题客沮。在八项智能泊车功能里铃导,“手机查询停车场位置并导航”外廖节、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烘耽飘。其实蛔莆,在大型商场里此,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了徘逃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卯。根据一项市场调研显示全,2015年鞘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力埃橡疾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露翅,在深入巩固原本的互联化脓林、自动化和安全化“三化”战略基础上扔侯哀,博世今年也把两轮交通秤畔方、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度柏。    他介绍仓具,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嫉伎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力褥蓉郡。未来十年去翠回,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肩扁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性喀。    在两轮交通方面齐佬朵,博世提供两轮驱动澄骋晦、安全等各方面的解决方案浓柑写,涉及两轮电动车李哺牛、摩托车峦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式怠齐。    最后哺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具次频疗,满足这些变化的需求乃壤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涪叭,“双积分”法规蜕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菩绘,连日来途,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温私篙,让观望中的车企备受煎熬美擒。针对业内关注的焦点问题烁匹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全修绿将。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》救签纲:不久前屑拖谱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规漓懦,如何理解这两套方案飞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全溪车:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宏贝呕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联崔亩,但又有独立性陆瞧,各自的核心目标有所不同墟咯痴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量醋荚蝗,进而确保国家能源安全碌膛。由于中国的石油对外依存度已超过60%吞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求募谐筷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菠些素,进而实现国家节能减排的长期目标触顷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集幕撂吭,但现阶段并不能彼此替代偏。对于CAFC而言瞧芭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求桅,其中当然也包含新能源汽车牢磋和,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淋暑。但不同的企业由于自身能力锌恳、技术储备和对未来技术趋势判断不同糠拐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求到。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补帝太,而以后补贴将逐步退坡违旧姐,企业更担心成本无法负担实赴坝。因此仅有CAFC法规田琅姆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况皑犊敢,所以有必要出台NEV积分壳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屁美。同时缔票揪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啼唯,从而有利于新能源汽车早日取得突破捷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赂,其目标应是降低汽车及相关产业场、乃至整个国家的碳排放差痴莆,和降低能源消耗诉求不同侯妊。作为碳排放第一大国末,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值马薪家,后续国际压力还将不断增大搞吃。因此痞顽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吨蛙,从大方向上讲是正确的拼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呈,这和NEV积分没有本质区别寐嫩脆,也无法确保总体低碳目标的实现讣。实际上潮梅诺,跨行业局掏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贡呐狙。以电动汽车为例酚屎,其在使用阶段确实是零排放闻,但与欧美不同溯诬,中国的电能以高碳电为主唤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挂硕。也就是说蔼磋,在使用高碳电的情况下徊芯凡,电动车全生命周期的碳排放并不低供挖。这正是碳配额管理应该解决的问题郴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中觅泌放,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鞘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蜜。实际上饲艘,将新能源汽车确定为国家战略丸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丢淡,生产更多的低碳电涡辣,否则减碳的国际承诺将难以兑现牢。    另外漏该锌,对于汽车行业冬,无论是CAFC蛙躲胶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同稠活,但都应该由一个部门来统筹策划叔,系统思考鳖锨剿,拿出科学奇担、系统巴眉、具体酵、有效的管理办法来推动实施挠侧诧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面程。    ■积分交易细则需加快制定般率、尽早出台    《中国汽车报》汝菊背:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定潞埔惮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素艾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受我拼?    赵福全继辣促:确定合理的积分价格憾,涉及到技术富司、成本和市场接受度潍睡脑,需要综合测算和动态调整耻。我认为基本原则是司翘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力忿梯俯,让没做新能源汽车的企业有经济压力动擞檀。如果NEV积分是“白菜价”赡氛,大家直接买就可以磨令但,谁还会愿意在新能源汽车上投入铆?    因此仙衡,NEV积分的定价应足够高讣腻吴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入煎荤觅,通过自己的新能源产品获取积分绩浅,满足法规要求柔乏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哄,能够通过购买积分先生存下去焦普暑,争取时间把自己的新能源产品做起来垒罕。    《中国汽车报》手:除了积分价格之外陋姥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氢,目前处于“空档”状态兼界睹,怎么看待这个问题疲促?    赵福全狮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叛镐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间发清咀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫部地。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胎酚。同时射许,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间亩确间。对于汽车企业来说标,3年仅仅是一轮产品开发的周期协微赶,政府作为“游戏规则”的制定者膏缝蛊,应尽快给企业一个明确的目标尼,否则企业将无所适从盟炒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晾担缎:“双积分”中提出了2018年起提脸,8%哄础、10%介丢、12%的NEV积分比例触豁,而经权威机构按照法规要求测算蹭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难空丰?    赵福全敝恃:在这个问题上朔拇滦,我并不持悲观看法收谢磐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奋,因为还有很多企业尚未完全发力窗笛撂。按照国家的发展预期妓樊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挝,如果每辆车以最低积分2分计算草,整体积分比例就达到了14%吐,如果是分值更高的产品薄插,达到18%的积分比例都有可能既。关键是要努力实现7%销量占比目标凶驹撑,而这也正是NEV积分的目的所在癌拜城。    不过另一个问题引人担忧习铆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烦谷吩,同时在CAFC核算中也有优惠干娇:一方面油耗直接按零计算赌酣摆,另一方面核算数量加倍随斡,从2016到2020年分别是5倍圣挫茄、3倍还、2倍琶抵躬。此外聘玫暮,按照单项抵偿原则膛五,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分康拿紊,还可用于抵消CAFC负积分脱。我们经过测算发现豌,CAFC中的这种双重优惠饥据久,对新能源汽车的“照顾”过多了闹灸,不利于促进其他节能技术发展铃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烯揪编。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抢驳错,CAFC的达标难度就会随之大大降低奥。实际上柔屡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重稻伴蛊,两者不可偏废史尺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展考坛,但如果CAFC目标落空涵,国家能源安全受到威胁撤蠕,汽车产业的可持续发展仍无从保障诵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绿稻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿溃,这不仅能确保CAFC目标的达成敢鼻鹿,也会提升NEV积分的价值熬,避免NEV交易落空鸵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值啼纶料,而没有将电耗的概念纳入其中素挠,这样的算法是否科学醛?    赵福全暮:NEV积分分值以续驶里程为依据歧揭歪,这与推广新能源汽车的初衷相违背惩缚沏,也不利于鼓励技术进步叼南。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程毕篙拼。推广新能源汽车是为了节能减排桶挺退,因此不仅传统汽车募,新能源汽车也同样应该抑大扬小剐、抑重扬轻定祥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”铅,而不是搭载电池越多越好盖,因为大量电池搭载在汽车上移动篙蠕,这本身就会使能耗增加熔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾校,也意味着大量增加电池生产的排放钙浅举。    政府应鼓励企业开发低成本统、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品项详讣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摩搽不。也就是说阑剃,政策制定一定要“勿忘初心”捎托。建议NEV引入单位电耗芯撂垂,即吨百公里电耗的概念毁剐,作为积分分值的依据惦叫芬。同时壁,对于小型车电耗适当放宽北匙,而对大型车提出更高要求缅,以鼓励新能源汽车小型化雄,进一步提升节能减排效果夯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》歪方烙:在“双积分”中督,没有将新能源商用车列入管理范围骇蚕,这样做合理吗虎党杰?    赵福全骨鼓垫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼谒牵可持续发展的问题补丝。2015年毁红矮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%掣拌仍,获得国家补贴的比例比这个数字还高掀瘦。而此次NEV出台却未涉及商用车吕衅竿,这是不合理的椭乓圣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恃,也会让乘用车企业感到不公平壕倍咆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苗颗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胶仓容。我建议妓协讨,应该单独给商用车设立NEV比例要求吼,可以不与CAFC积分抵偿判,但企业之间可以交易谩。因为如果没有NEV的强制要求戳北凤,在补贴退坡后蜜道,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑饲癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬郡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口镐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水囱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上爆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家焚,盲目投资之后攫经,多数公司要垮下来躲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热郝封毒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎膏还。    以蔚来汽车为例彪,去年8月还只有100多名员工犬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模啦筒挟。据中国汽车工业协会最新统计容筒式,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纪哎扒,销售4.4万辆困限嗓,同比分别增长25.7%和43.8%捻湍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆犬墨,销售28.9万辆航偶侧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%问猩童。蔚来躺、威马金、前途挥簧畏、小鹏等已是新能源造车领域的热词修峨豁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入峭氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鹊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拦虎。至此司氰据,奇瑞新能源成为继北汽新能源痕味惩、长江汽车封鲜旗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业校,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家艇冲甸。    “新能源车企的风险莽动,其实很大笑。”王秉刚说晾蒋卜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辖多换,对风险有足够的分析辜酣,有可能投了很多钱茹多,最后做不成似改,带来不必要的损失厩楷疯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蔫,简单地投资建厂河催颁、增强制造能力膝镜,未来堪忧醒。新能源车电池的技术进步非常迅速 灭,现在可以用的技术一年后就不行了厕。如果没有研发能力就做不过人家良啥绰。“一下十几个亿扎进去备涛,有可能最后做不成穆,我还是提醒新进者要谨慎一点酣撼凸。”王秉刚说霉。    事实上怯枯,目前国内的新能源电池生产厂太多了祥,但规模都不大糖艘。而且动力电池总的规模也在扩张中间糯,尤其质量好的不多博,“据我了解啸谈绦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单唐。”因此嗡替恭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赡。   谈不上“红海”赏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的枪碎,但道路曲折喂僧骏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肉,造车得有钱心锈、有人才凌百、有时间规充来。“钱我们还行孟奴,人也不错递廊酒,就是时间太紧楔,毕竟搞汽车三年算很快付胜侮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呻倡峦。”万锐坦言去飘谦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粮奶汾。    不过临们窟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧丝厢差,万锐并不认同班沽覆。在他看来不秤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上屁,因为大家都还没“下海”幕弧肉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乡溜体,大家还在忙于造车陡,搏杀还没开始残。    “这是好事凹唤ㄋ场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业慈纳疗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说飞莆,目前中国传统整车企业有150多家诫讽,新能源车企至少有30多家挖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抵盎。    至于是不是过剩酶朗,梁伟表示这还是要市场来判断浅。在梁伟看来偷虽,其实中国传统汽车行业已转入新常态虱习,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丧广豢,除非汽车消费大幅好转峰搂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侈。    但另一方面瑰,根据预测笔拭,未来5~10年锻嵌遁,中国的新能源汽车将保持两位数增长魄突。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称梦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腔米,到2020年时产能达200万辆瓣、累计产销量超过500万辆订帮。梁伟认为棋,从年产几十万辆到200万辆的目标伴,新能源车汽车肯定还要快速发展蔬。目前的新能源车市场还完全没有定型舵忿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会垂淀淖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功啪娇恳,“很多人此前担心特斯拉会破产恼堑薄,但Model S和Model X推出后效果不错娃,用户接受冲隆。经过多轮产品积淀泰部峡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赔旁,特别是成本下降得较明显尽搬。特斯拉可以闯出来懒那豁,中国企业也有机会壕剐、有成本优势寇谋脑。”梁伟说朵。    对于最近贾跃亭的乐视弘喝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象戏休钝,梁伟指出喇驴沏,除了技术怪,汽车行业还是一个资金密集的、劳动密集的行业膜。如果要进入忻伟,需要企业在未来几年有大量投入绘,以格力电器(000651.SZ)为例幻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗擦缄。    梁伟表示崇鹤戚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蕊,毕竟快速把产品推出来兰胆,现金压力会非常大浩胁笺。另外图,一家企业在原有行业中具有很强的能力涎断身,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拟酸联,这是一个很长的学习过程瞄驳扛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩台:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日设,也是第十七个中国记者节己。2000年棘焚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》先低,将中国记协的成立日11月8日定为记者节洼陪海。此后记者节像护士节勤、教师节一样捶,是我国仅有的3个行业性节日之一髓箍。   值此之际憨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下架芦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陪仁。      坚守还是离开厩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骄:去年网络广告总量2096亿元虚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刨。报纸下跌超过35%许拳村,杂志下跌近20%仟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿旗烈,单项将全面超越传统广告金坟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击寿弦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者题魔书,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下福篱裳,也仍能保持着不俗的销量帕。    “没有路可以让我选择阶侨砂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值克愧朽。”陈总对此直言到爱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扒和,但发行量保持一直不减薪。诚然论鞠,这离不开报社给予的支持瞄。但从自身发展来讲口抗武,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骄埃肖。究其原因淑父,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的问篇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赏。   汽车也好孪韦甩,新闻也罢骏钒犁。毋庸置疑然谋菠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碘奇。   纵观整个汽车行业的发展趋势梳娥聘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受踏,但不可否认的是勒辜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式穷褪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者铰。    除去对报纸矢摩桅、杂志寐、广播慕吃曙、电视藕、音像等载体样样能玩得起来魂杀扣,还需操弄3G冗、4G等流媒体技术刷荡壤。我们不知道下一站会到哪里河辫靠。   面对媒体融合大潮线喜,陈总胸有成竹的坦言蒲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拼煌理,家用汽车转企改制之后继续深化改革烩鲜谱。由媒体到传播机构兼,由杂志到全媒体平台陛算沥,历经两次创业编讨碧,家用汽车探求新的发展方向汇蔚葡,抓住变革时代的发展机遇粉,赢得了全新的利益增长点东吵。不再只是单纯的纸质杂志崎锻,视频肆闹、自媒体等做出了不错的效果彪甩。   其次撼梦,就是在自己的企业定位方面燎任氰,中国医护工作者汽车消费调查瘦憨、中国城市教师汽车消费调查是以医生捐饰、护士隧法、教师等特定的人群为对象做的系列调查率赣。这些调查一做就是3年唐,走遍全国大中小城市媒浚,做出最真实的数据怠衫。 ?   “网红”营销时代   今年以来记,网红主播频繁出现在各类活动现撤静刍,手机发布会溪、车展位泪、房产开盘忙嗣裤、比赛等一场不落厢艾哼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会距棵。”   日前缆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”垂棘圣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军芳魔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”窍恕传。   对此事件婆晶,亦不乏业内人士称猾潘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脐,呈高开低走的态势士。   陈梓萱表示冕:“在现阶段的传播环境下跋卧价,媒体记者朝网红转型捂,把读者转为粘合度极高的粉丝涉靶,增强彼此互动狠裙、沟通康啸秃,无论对于报社还是记者个人啪,都是一件好事梗挨妒。”   “把流失的用户拉回来傅素祟,用互联网刃、新媒体的方式斡家腻,我们正在努力尝试纲亭,但具体执行效果如何晒钵,尚无法判断凉。”全媒体时代剃,我们永远在路上擎途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:张瑞丽 版权作品癸埔忿,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣隆,严禁转载犬浇,违者将被追究法律责任龚戚。 获取授权" "  原标题晨绍:广汽传祺肖勇射供:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日稗镶霜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典煤。在本次活动上寿每,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念戏辅。广汽乘用车副总经理肖勇表示徒暗:“时尚是一种潮流傻搞,其实就是顾客需求叮雹充,引起客户共鸣卉疯,汽车也需要时尚融彼,所以GS8出现在了这里督间堑。同时传褀GS8我们就是承担梦想摆犯烫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咆趁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢咝睹取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谰识崩,中国品牌基本上没有一席之地菲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任不乘。   对此虎顽锻,肖勇表示圭:“传褀GS8我们就是承担梦想勘涩坍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宫墒懊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疼寄,所以在豪华汽车上那份,我们率先实现突破邯稿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚羚,我们就是要跟汉兰达蹈、福特锐界形成三足鼎立删,甚至未来超越这两个品牌息论摹,这就是我们的目标坡登。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恳巩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹄逗翠,创造单月销量的历史新高势献,爆款车型占3.4万辆痕邯,但受制于产能安排的影响撵,造成其他车型总的销量并不是很高我饱。面对这些问题庆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略镣。   肖勇表示疚假币:“明年我们的产能闪炯赤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目耪犯卢,产能将得到释放皋阜木。我们在满足GS4的同时剿貉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鹿眠搅,最起码销售五千辆以上画胁刮,剩下我们会再分配个其他车型搬。”   同时为了加速品牌向上肃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秋赖。同时肖勇说道勤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型莆醚,在明年全部投产风色,所以明年最大的问题还是产能许齐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型和哨,我就是聚焦我的明星车型垛紊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖串:李芳" "  还有不到一个月浦,东风标致4008就要上市了肆苟当。它的颜值抒玲、科技装配足够有吸引力淡角,那么随着锁定竞争对手烫临、谍价人衫逗、销量预期等关键信息逐步浮出水面舱郡蚀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天梦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奔肉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”阮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓣。比这番景象更热闹的伸扰挪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会背。   说到品翅恐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谩蔫,让媒体品到了极致唱平。在工作人员的讲解下瘫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统阮蛋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计北,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴跋笔,无不让到场的记者劣略猴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识略玖淌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外樊葛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质膘盟、品味护。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象黑舒,东风标致在今年推出3008阑扦烫、4008后垂赊擅,也将在明年陆续推出3008S松仟、及另一款7座SUV老吾。据中汽协最新数据显示效,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嗡郴,同比增长45.91%透。那么悲娠,在众多SUV产品中柯弦芜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烙?东风标致总经理李海港对记者表示妒:“我认为要总结一个词就是‘品’字憋掣谴,东风标致的SUV一定是最有品的痉,这个品是指品质嗜说、品味烧忻堪,今天的4008就足以支撑这两个词踩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化捍体舌?李海港对汽车产经网独家表示缎懊灌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同俊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型矢荷,轴距达到2730mm狡,是同级别车里最大的妓杀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统朴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冻奥芹,在配置方面更趋向于高端须窃、智能瓣缮坤,进军更高一级的SUV市场雷倒。”   然而料,另据乘联会的最新数据临炕覆,1-8月汤搽度,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV闪未堂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么层,作为中级SUV酸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期冯?李海港向记者算了笔账赡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万邯筛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谓。“这种需求就是4008的机会祭,也是4008成功的保障范。”李海港表示柒割暮。   “狮虎之战”将上演   还未上市精,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啃典。李海港认为何逝尚,4008在科技装备腿饥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势矛楔抨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的椒伶。”李海港强调茎崇。   通过外观设计及车况数据对比后发现砂藉,4008的设计颇具未来感和运动感建盎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下办曝领,4008在轴距上占有一定优势媳缄,也使得整车造型看上去更加修长憾冕酱。   那么鹊,价格呢隘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测擂尝玻,通过对比翼虎的指导价钡守,小编认为4008的价格应该在19万元左右写。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合库。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢亥茨?据乘联会最新数据惩,翼虎1-9月累计销售84258辆绘,月均销售9362辆烹诲。但值得注意的是傲幕涣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%目撂茫。那么残容何,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量划蛋露,可以说也有一定难度山。   汽车产经网了解到秀对,由于目标客户锁定在换车需求的群体日缓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案枯,以吸引用户选择4008撅夏。至于置换方案的细节鲁,李海港表示还未最终确定乃旱砷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍猛:李芳" "   国庆结束后靛坡武,北京棚、上海完项、广州苯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿歌筹,引来了社会广泛关注茹妈昧。平台闻风声誓,媒体炒热闹蓄,百姓愁价格拉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骇滩,“网约车”只是第一块烫手的山芋潍立。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胳,又要确保公共交通体系的稳定温,还得照顾老百姓的感受妮希规。    比较普遍的观点认为夹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升熔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高棠梳葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上圭亥类,征求意见中提到让市场来决定沛核水,这是非潮埃科学的介汞毒。作为用户辑塑,担心价格上涨旱龚,特别是比出租车贵灰,认为监管部门是要维护出租车体系利益换峭闲,我觉得这是大家多虑了欢纶税。过去壁猛,在平台混战的阶段姜烹撬,资本介入烧钱抢流量攻,这本身就是不可持续的酬啸,价格逐渐上富槿爬А,平台收取中间费用是必然的律。    对于各地的征求意见棺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌食。比如说要求司机是本地户籍亮患、要求网约车辆的舒适度等等峨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些背隧袒。    网约车规范的政策是非常需要的跺,作为共享经济热潮下的产物铜瓶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拜。任何一个商业模式味,都需要规范起来具头胶。因处于监管边缘俯,过去已经发生了数起网约车的蔚钆#害案件邦。我们在对受害者表达同情愁、对肇事者表示愤怒之后猫履哪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带薪哨倒。    然而善富零,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的藏焕。比如说闷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍港、车辆要有上海车牌拓,并且轴距要达到2700毫米宏。根据滴滴公布的数据彼抽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中褂,拥有上海户籍的不足万人尘。这个情况在深圳类似狄密扁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苫。如果按照细则明确执行葡,这就意味着煽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”安。    共享经济是大趋势筒萝剃,但监管太严可能打击积极性戌,这对立法部门是大考验屁期。互联网时代胚考首,网约车大大增加了出行的便利叛帕,使人们在出行上拥有更多选择掏。监管是为了提供安全高效的服务保障杠驾踢,而并非要让网约车集体消失褂霖轻。现在的征求意见许多还是首次提出娟购劳,建立体系的过程中应该让用户踌菊、司机及平台有更多发言权话。    我们鼓励共享翅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敢,与传统交通体系形成良性的交叉互补缔挠。    我们希望立法饱,只有合法合理才能保障各方的利益箩瘦,所以网约车服务一定会是标准化款崇、安全化的褂普。    我们希望在所有领域都有不断开放金滇时、不断完善的发展方向日,这是产业互联网时代的必经之路掠班十。    文 | 著名职业经理人溅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按都靶:新造车企业已经不再神秘敲仁,告别概念车的品牌曝光期袄词理,开始进入真刀真枪的实质造车阶段猫埠。投建工厂伤合、申请资质受,造车粉狈罕,他们是认真的提。不过骏,“八仙过海夸燃亲、各显神通”蜕,出身背景不同的创始人埃播饱,对企业产品和品牌的定位魂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仁俺档。    想听“真知灼见”粗骏,走进新造车企业世遣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天全。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捌受,敬请关注赶浩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中羡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上豌琼乌。10月10日胶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准推腊额。这也意味着擒,前途汽车继北汽新能源坊、长江汽车之后父委,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”岸门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中工盛俊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本傻,可以稍稍松口气套儡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看天逃,他直言到2017年底前途K50车型上市前靡,相关准备工作的日程已经安排很紧张攻挡,有许多事情需要持续推进庐款。即使如此姥棺闪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吃壳廉。在与记者的沟通中隆匙,他详细讲述了自己的创业经历拟捞、资质申请的情况络税单、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断揣箔。    短短的一个小时瓶瑰,陆群留给记者最深刻的印象是舞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缉釜,他们怀揣一个美好的愿景蕾竣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”帕。    ■ 拿下资质不神秘希,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”倦蛇,许多人都对过程感到好奇躲。陆群则表示径睡汉,拿到资质并不是一件神秘的事情模漆良。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求媚,一点一点把技术做到位舌贿萄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烩昆粹。”陆群说撵凑枪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》山。具体流程是慷,企业根据相关标准去申报项目瓮起耻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请丰。陆群认为捍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展稗署、引入新的技术和参与者巫猜删,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旧陷率。其中对电动汽车的四项关键技术拉浅,包括整车的集成和控制技术板揩俩,电池的管理技术戌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求聪仿汀。同时婪,技术具备后还需要做出整车遁,并按照标准做大量测试默,要达到很高的标准采靖富。据了解佰,整车控制管理系统(VCU)晤谴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谷蘑,也是已经掌握的三大核心技术位粱。    更重要的是草挝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缅。早在2010年猎辅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部同都额,开始布局电动车码,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恭剿。2012~2013年车,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目愁柯,在高端纯电动整车设计筏、研发方面取得了初步成绩荚该隋。陆群说翠票,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”节、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弧擞惦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展墓贝番,开始引起业界关注泥。那时漂,行业对电动汽车的关注已经比较高坡垢,而前途汽车早已走在了前列副具。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诡坟付。”陆群说戒别,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乾忻,专注纯电动车研发蛋、生产垫、销售及服务墓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团臣澎菠。”2015年9月齿琉霸,长城华冠登陆新三板挂牌交易兼饶,成为新三板电动汽车第一股默乾。目前狈陆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逢犁蹲,包括整车业务板块(前途汽车)景锻、设计研发业务板块(华冠设计)茬蚊涧,以及核心零部件业务(华特技术)蔫粹祷。这三大板块互为依托卉娄陡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑木。    拿下资质鹃谢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点局。    ■ 技术妨呐、生产基地颓冲、供应商都得一流    在做电动车的这几年醒宫淑,陆群对电动汽车的理解越来越深入氖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绢黑屋、变速器等物理结构酶鳖,还需要产业链配套匿烘、成本控制膏洁、核心技术开发等一系列工作抵仕侯。“自主研发的核心技术迪枷式、国际一线的供应商和自建的生产基地苍沏恫,是我们的三大优势韩武篮。”陆群说棚。    陆群说鹿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叭悸狗,市场上找不到合适的零部件供应商清穷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蔡玩灯。目前袄乒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案飞漂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化佩、VCU挺躲、RESS等核心技术蓟僧默,使零到百公里加速仅需4.6秒屁巷虎,最高时速为200公里摹,最大续驶里程达到300公里盒。而据陆群介绍逃戈貌,这些电控技术相关的零部件密焙,不仅前途汽车自己使用伴些,也已经为行业中其他厂商供应搁舰。    在供应商体系上匡风,前途汽车同样拥有强大阵容些蔽挎,已经先后与IAC蹋疟、博世荡、布雷博花桥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作廷仕弊。这不仅确保了产品的品质挡掸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缅倦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地提炬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时我戳乱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肌。今年2月彻配,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慌檄刻,按照规划锚皇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叹,将在2017年中试生产工,第一款车K50将在明年底上市伺。值得一提的是雄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伤侈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”杆,最大可能提升汽车的轻量化水平虚窍谁。    陆群认为迷搬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车壁砷,而是要通过成本控制燃郝、技术提升来实现饯,其中轻量化就是很好的解决方案冀差婪。他强调李扰独:“前途汽车的产品规划和市场策略匪举,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孙替宫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力校垢,在全新的市场领域不断成长戈踩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丝杜北,中国新能源汽车市场前景广阔链夕丁,存在巨大的市场机遇算典弯。据他估计舱汇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吞。他表示吐慷,前途汽车已经做好了准备险嚷。    陆群始终坚信一点暮平,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西日河吹。在他看来崩蹋禾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”轻。“所以该土兢,我们专注车辆性能兢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伎蹬,迎接智能互联时代钮。”他说谅。    自1990年大学毕业进入汽车行业箍蒙促、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缕接,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蓉,创业历程也已经13年完螺叔,算是行业的资深“老人”熔锋伞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菩系毕,他的团队也是一群“汽车工程师”昆会陪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远日。    陆群说骨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为记顷刃,像华为一样拥有先进的技术什、过硬的产品品质以及国际化的视野觅挡傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳咀莎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹江,同时景戚档,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益课河。一时间农,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来笆瘸缸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访函慰孝,对于新政楔淖啡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明宠咎。    看自己   记者拭芭岭: 首汽约车有哪些新的动作和布局毯蔽劲?   魏东涕: 一方面泛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面斥徐,根据北京鞋彤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则槽坟入,我们会在司机芳版纤、车辆和运营都符合当地规定的基础上挨澄,继续增加运力保障邦赊,这其中包括增加自有车辆钡锹,也包括增强与当地伙伴的合作师。    看政策   记者矢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泻绵,有观点认为焊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钮惭我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东手亨: 这样的说法不客观邯斯蹭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定翰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陪。    某种意义上讲暑,首汽约车项目上线之前搓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尉泼书,我们只是在政策范围内尝试着做酞呻叔。彼时杏危,我们借鉴同行业企业技术手段雀淋耽、商业模式和合作模式缸,在政策合规的前提下既缉阂,尽可能尝试竟,当然病,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后铺诉汰,我们是十分期待政策落地的盆襄羔。因此登划,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情娩碱。    记者傅: 怎么看待首汽约车的先发优势吼钾软?   魏东鸥番虎: 的确顶乒型,北京市场上我们目前是最贴近政策的潞,但从全国“一地一策”的角度来看芦帝竭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菱从。    看行业   记者白颅: 按照当前征求意见稿来操作椽涛绵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响闭九畅。   魏东戳矫: 我们对于各地方出台的政策表示理解童,网约车实行一地一策制度梆耐类,各地会根据各地的交通发展水平轮仁朵、城市交通需求来决定如何管理网约车磊副童,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发慈靛颁。    看未来   记者馅干市: 未来行业格局将有怎样的变化惋涕?   魏东擂诬: 当各地政策正式落地之后黔间脓,会明确供给的标准谋,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤浩┛俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域卜桶缴,同时蹭,对于准入的司机进行严格监管灵始凸。因此袭佳榷,在未来行业格局变化上妹慷,在大的方向和框架上由政府来把关韩探拘,在框架和方向范围内狠丸溺,各家寻找自家的竞争点和突破口尾卜坡,现有的平台选择优化平台和转型升级欧纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始熊舱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纲死,并通过一系列体育顽捌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瞬、活力的品牌形象感扛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剧,除了年龄相,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烂公。” 10月13日地,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示宦微常。   据悉挖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记湾,并向年青人传递积极的正能量火拦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典溜妻。未来被,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巷刹纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钝脊井,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型禾尺归,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拘熊潭,借助本次人物盛典刻救,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辞冷。   “2016年埂漆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’截乘。” 郭伟表示鲜顶憾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拒堡,不仅让不同圈层的消费者倦、车主功酣莎、粉丝共同参与到活动中苍舷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者女默歌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机构阿。”   事实上飞辑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鸥饺,包括体育以及音乐类的综艺节目化嫡父,实现了跨界合作嚷叹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拌团,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流荷蚊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寐。”   根据最新销量数据显示楼驴侮,东风日产9月份的销量出色苇,同比增长超30%噬亢茂。其中主力车型轩逸梧渤幢、逍客港陋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗据。   郭伟表示逃,“东风日产今年的目标有所提升嗓隧踏,对今年销量保持信心拿故。”此外捅触丝,谈到是否有可能再接再厉阔,在总销量上攀升至第四名的位置时淖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蹭苏,能超过前一名最好广妙,但最重要的是与自己对标逻。”   责任编辑桨癸缉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嫂插,管理层不参与讨论省,每组都有来自全球各地嚎曙浦、不同级别些浅、不同性别的同事返。”蔡澈说半石呻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伍从,大家相互协作泪宋、互相支持唾型、勇于尝试鹿闻。”    中国经济网综合外电报道灵关糠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士衔疲眷,其宏大的构想才刚刚开始快搜。蔡澈现年63岁掠赶,其工作合约预计到2019年放篱,在刚刚过去的2016巴黎车展上洪磊,他再次用前瞻的眼光和布局家,为戴姆勒集团未来的发展妹庐乐,提出了新的方向枯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仑:当年学的是电子工程专业驳棋,就有人建议“傻小子姆浇,去学机械工程港。”彩,“今天来看祟肩瓮,坚持初心媚附景,梦想终有回报靖派式。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体献绕,在报道戴姆勒集团的“变化”时蔚揪廉,都会引用蔡澈的公开演讲乔,因为他提到了电动喀、互联墟漏、智能和共享等前瞻主题诫。    首先锹垄捶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ普娩,并计划到2025年噶拈癌,成为高端电动车市场的领导者酥。当然剐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列猫傻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的享,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缺皮,恐怕显得更稳健貉。    “在所有这些领域联撑,你必须为未来的投资做好准备骨募胖,”蔡澈说芹槐。 “但这是令人兴奋的坚,所有这些发展不仅仅是技术的改变薄捅仑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辈笺嘘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瘫替寸,内容丰富的CASE(瞰思)计划视,它取自于智能互联捆炒、自动驾驶星淑讥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母违嘘。有评论指出隙鲁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责习价旦,就是要对未来做出承诺峦哪另。 巴黎车展发布会期间揩送,蔡澈穿着休闲衬衫哦吐、牛仔裤和运动板鞋侍签,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名级编,但蔡澈作为首席执行官淬扳楔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胯,以加速决策和赋予员工权力著称体性。主旨就是要尽量消除“官僚作风”崇想,鼓励对新产品和新发现洞勺似,进行实验性的尝试尚悲瞪。    巴黎车展发布会期间戌恍示,蔡澈穿着休闲衬衫城、牛仔裤和运动板鞋毖,一改西装革履的常规风格盒副烙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匈碌:“我们并不是穿衣方面的专家侵僵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锋靠,而是留在了在工厂附近的办公室观,尽管条件略艰苦须芥。至于在衣着方面的变化挺忻,没有具体的规划咀,因为衣着是表面化的狸美,符号化的鄙赁,尽管这会传递一些信息沃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耗:近些年秆疵哼,我们尝试了很多新的想法嚼乱,对整个行业而言都是全新的尝试勺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腺笆,很多同事都参与其中舱态溯。    “仅仅3个月的时间送,我们收集了150个优秀的想法尼怜提,这些都是关于企业未来建设的好点子裁。我们把参与讨论的员工分成了八组煤侵,管理层不参与讨论抬襄疗,每组都有来自全球各地讳、不同级别换胜炔、不同性别的同事拿割。”蔡澈说屁饲驳,“今天提到的鱼群式结构拾痊淬,希望让公司更有活力却乾,更灵活堡踩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展功,大家相互协作斧、互相支持醒橇笆、勇于尝试魏谰兑。”    几个月前挫尘赔,在柏林的一次会议上锣壤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”攻局嘶。根据德国报纸对这张照片的描绘桂碳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伤僻肥。蔡澈告诉开发商半兄梗,这张照片是30年前拍的抨分,那时菜硅统,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摊假。    随着电动车品牌的发布桂到椿,以及首款概念车的亮相霸缉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秒。在戴姆勒的规划中浓颅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力识,包括价格拍诲钢、外形和性能苟。据了解踌次辰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产潍梯,包括在德国建立第二个电池工厂姑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭本帝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕箔。主场“作战”的雷诺品牌固,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盯箔逞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念醚鳞镀,包含设计咸、产品以及市场布局等方面洞。    发布会结束后酿俏视,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丸倾秒。在面对面的交谈中嚏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待衫朔凹。另外眷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题委俯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蛋。    网通社太彩犀:在中国市称ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战奶队沫?    戈恩揭短:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长席及沙,中国和印度都成为全球业界的引擎盗。2017年是雷诺非常重要的一年方棘嘶,我们的销售会起飞拷,就像飞机一样潭捻粪,正在起飞向上并且不停加速祭筏什。对于日产来讲汗,也是非常重要的一年容伎,还会进一步推动启辰的产品漓旁,这个也非常关键甲累瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社逗倦愧:您如何看中国新能源市忱汛先浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划幌?    戈恩妇:我认为中国会成为全球最大的市程,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的犯。对于日产而言曹图,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺斜挡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目翰把。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谱。    网通社教拆怠:对于雷诺和东风的新电动车项目币脯,是否可以更详细的介绍一下粉罕?    戈恩绦:雷诺和东风进行合作贫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弥书订。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论解,最终项目还没有做出决定幂奶,但正在研究当中呈。    网通社婪勤叹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蔷?    戈恩公竞藕:自动驾驶一定会进入中国赐撮吭,这是勿庸置疑的枪凰。目前卑,各个车商在这方面的竞争非常白热化钡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斯吉。在中国相关法律法规允许的时候谩奉撵,我们的产品会进入中国细层固。当前拜贫,我们的样车正在美国吉、日本做相关测试某。与此同时托,雷诺当然不会遗忘中国市场蜡律。我们会在中国市场进行一些展示项目入,这会帮助我们完成产品差异化的工作爸乓,也会帮助提高产品的竞争力定斥。    网通社五晒:三菱的加入湃隶厂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助斯?    戈恩菜呜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三身侨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助醋。我们认为2016年包含三菱在内等概,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关看翠。所以它不是目标店,而是我们现在工作的结果伶涵秸。展望2017年按醒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泼前栏,尤其是三菱的加入磋计,让我们有潜力跻身全球前三乡关擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锚敲班,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响衔圭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卉漏挖。”Kalanick 说道妓。“如果真的发生这样的事蕉鸡,而我们没能参与自动驾驶的开发矫溃起,那会发生什么事刨?未来将迅速抛弃我们筹峡。”    上周四缉呸,Uber 对外表示森:8 月底刨途,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溉阑蓉。    与平常用 Uber 打车的程序无异定,系统会为乘客匹配 Uber 专车害线侗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务和纤。虽然是自动驾驶汽车狼吝,但车上会配备两名训练有素的工程师暇。一名工程师坐在驾驶位上沤凯,随时准备接管汽车控制权昂急,另一名工程师坐在副驾驶上太汀擒,详细记录汽车的每个动作鳖匙纫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外戏悍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto燃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大京吻佩。在采访中泊抠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业稗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场曙梦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程獭,现在卡车运输市场也是如此耪讼目。”他说沏。“现在谈这些还有点早呢,如果非要说点什么凶龄,我只能说我们已经进入了研发阶段赊埂唇。”    在采访中堪蔫落,Kalanick 还被问到邓然:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代非绅塘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垮。他认为在交通自动化的世界里递都,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诗,但驾驶员所占的比例会下降上。不过整个专车网络将提供数万个就业机会溃橇灵。    Kalanick 说道汹:“像旧金山这样的城市念疯方,大约有 3 万名活跃的专车司机赋旧岸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机笛洼酿,但是别忘了融窍封,就算有 100 万辆自动驾驶汽车踩纬刚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机停铺巢,自动驾驶汽车也需要钝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碗,有些情况是处理不了的洁缓妹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员残坡导。因此我并不认为驾驶员的数量会减少力。”    他举了一个例子恐霞,电话刚问世的时候蚀,需要一名接线员来接线玻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会斤凉题,而是创造了一个全新的行业摩纳亨,并创造了大量的就业机会佰解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  穆伦认为佰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磊豹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业污掸朽,包括汽车的使用方式侍。    自2015年9月25日临危受命夹梢,出任大众汽车集团CEO至今掇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间势疮。那么酮,一年过去米摧黎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿省缅守,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冷蓉怕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嘛仇棚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后距,贴有穆氏标签的大众嗽塑,其未来又将是怎样的呢檄搁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盗鹿,借已成惯例漏茎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”湍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义臼本暮,穆伦首先抛出对大势的几点判断牛缚陈,也就构成其《巴黎宣言》的构架伞鼻。他认为篙缴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赶惹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车集,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屉镀该,包括汽车的使用方式冒嗣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说洞录,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求面瞄欢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动雀犯柏,这需要我们用全新的理念累、全面的视角对于出行方式进行解读墨筹嘲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来忍推。显然垄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的醛驳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的连搏蜜。我们需要联接汽车世界和数字世界琅妈,让消费者获益棉,推动社会和经济的发展斤富拎。同时顺应驱动技术的根本性变革别讨,即电动车是汽车行业的未来蔼。尽管如此抠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位速场。我们必须但,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炉路馅,同时推进替代技术的发展曙房。    穆伦坦言诧谓够,应对当下的变革纲饱囤,对于大众汽车集团来说雇商,是一项十分艰巨的任务令。尽管如此随森闺,我对于集团未来的发展持乐观的态度露。因为在过去的一年里惟,我们兑现了承诺灸栏, 增强了核心竞争力嘎绘奉,积极推动集团业务的不断发展匿情陕。因此篡瞧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”帕挖咸,而是“大众汽车集团将如何成功”朝疾氨。为此羚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纠婪乾。集团的目标句,同时也是我个人的目标簿松叮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者环色。    他说廖辰避,今年夏天赌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汕磁平。我们强调庭胺恃,集团未来发展的重点领域将包括描桓:电动汽车垃公、电池技术崔、数字化绞埔褐、无人驾驶和人工智能踌,以及全新的移动出行解决方案让婚。放眼未来簇,很多人将不再拥有私家车旁菠。即便如此愤苇缮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户玻话,我们将提供更为宽泛的移动出行概念那提、大力拓展移动出行服务爽纪哺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图小灯,包括集团旗下众多品牌的战略痕、关键指标和相关措施撕褥。但在此之前凳书开,我们并未停下脚步胚姬坤,而是继续开展相关业务炼入良。在例举旗下多个品牌的业务拓展时焚,他特别谈到淀:“在中国呛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”玲聚。    穆伦表示骨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梨控茨。这些实践同时也表明跨擞嚷,即使目前面临压力活,大众汽车仍然完全有能力实现目标蕊甩怂。他承认嗣哺飞,坦白来说栏赡苯,柴油发动机排放事件影响深远塘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点煽埠疮。我们正全力调查事件发生的根本原因玛馈抚,不遗余力地解决所有问题冈,并在最近几个月取得了实质性进展枚另。然而对于我而言肮,构建大众汽车集团的未来夏,也同样重要略率蒙。    穆伦说刮蹋,今晚法掀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图陵茨虱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陈讨疗。在2025年以前电,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阿,并在欧洲市场占据领导地位瓮郸。    最后浇颧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胳及冯:“未来伸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点规盖廓。它意味着自由好恋、乐趣和情感岛井。因此履撵默,我们注重产品设计扯兴颇,并将以崭新的视角进行设计创新”嵌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵庭虏:李芳" "  今年7月底葛,在2016年世界500强排行榜中祁记,北汽集团以549.329亿美元的营业收入罚谓玲,比去年跃升47位卫拧,排名第160霜颈,引起国内外企业界次雀、尤其是汽车业界的瞩目炔喷。    今年钾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灵街。恰好是在10年前鞍,徐和谊出任北汽集团董事长胺芜培,策划牵粳侈、主导黎梳、实施了令北汽集团由乱到治贯颓徘,由小到大裳阔省,由弱变强的变革病,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舅岭到、有益祟古脚、独到的成功尝试池淳。但是擅希琉,当中国经济网记者约请徐和谊睹隘撵,请他以《老徐和北汽这十年》为题门忱系,谈一谈自己与北汽集团时坝玛绿,徐和谊温和宽蹬搂、憨厚地笑着说卉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醚拎摄,少谈硷,少写滤孩奔。    于是牢,在不久前的一个上午醇被,在北汽集团的一个会议室里盛淌抱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访告达,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窜。今天是系列报道的第七篇计力兴。   “北汽这些年发展快蜂署,我觉得合资这一块胺,起了非常重要的作用聚沏。不光是从量上邦,速度上拾栏浆,还有效益上”惊儒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桃呕,如是说道铜呈雄。    “在各种场合我都讲绿蟹,北汽就是合资反哺自主”暗,徐和谊告诉中国经济网记者途某豹,“合资和自主船速际,绝不是对立阜寒辨,而是互相借力”肩攘。 2002年10月18日丘促纶,北京现代正式成立瓣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记劣俺徘、董事长算起埔霜,徐和谊执掌北汽已是整整十年美。在徐和谊的带领下目岸,北汽从最初的“一盘散沙”蹄票娘,到如今的中国骨干汽车集团疏,取得了长足发展赴擎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中麻,北汽位列第160位顶,比上一年度提升47位碧,并首次进入前200名鹃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定孰壬。    “北汽这些年发展快和罕,我觉得合资这一块唇燃群,起了非常重要的作用钮遁。不光是从量上普、速度上拨崩,还有效益上”崩遂艘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时两,如是说道私干蒂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上澈红,徐和谊结缘北汽滑,也正是从合资开始驼。2002年葛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搓短。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目部砍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尺鼓簿、发展首都经济的龙头项目和示范工程钱吠。    为此痰肺,时任北京市委工业工委副书记夹匡遣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纹,担任北汽党委副书记浅、副董事长探败阑,以及北京现代党委书记潍鼓、董事长墨。 2002年12月23日视开,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下甸驴,北京现代实现当年签约逞挖砷、当年建厂混倦、当年投产猜沸嵌、当年出车曹显嫌。在短短不到一年的时间里魏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帆,迅速在中国市场生根发芽城挪。由此创下了业内独有的“北现速度”踞。    时至2015年布拇楷,北京现代已拥有第九代索纳塔闹星厢、全新途胜敲、名图加、ix25灌、朗动绕硕赐、瑞纳等14款车型胚将,涵盖A0级墙此、A级壳、B级些、SUV等主流细分市彻尽,累计产销量突破700万辆孟芍。    北京现代官方数据显示孰画歧,今年前7个月遁,北京现代累计销量达到59.3万辆睫,完成全年112万辆销量目标的52.9%嗜。 2005年8月8日煽肺藩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年滥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司馆磁补。北京奔驰的成立力烙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恨督。    虽为国内高档车市的后来者幸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下报棱雀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划屠,实现产品导入解碱杆、股权调整食痘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摹,北京奔驰由此迎来了高速发展期扦比铣。即便是在国内车市进入到“新常态”后孙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅具船,远超行业平均水平亩戌。    目前对酮,北京奔驰已建立起全球面积最大蛾社曹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂那、戴姆勒合资公司里最大的研发中心屁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台删、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业菱嫩。 8月22日萄滑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氢搜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型兢人复:C级车芬架撕、E级车冻善、GLC SUV和GLA SUV坟醒。官方数据显示舰哥痕,今年1-7月饲慧,北京奔驰销量达167307辆路京,同比增长32.9%电片。    8月22日蔑恭点,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吮贪。在迎来年内最重要的车型后烫叙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拔构,着实令人期待士踞蓉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茎甘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力厂谅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多统。    “在各种场合我都讲瘟,北汽就是合资反哺自主”梯粮,徐和谊告诉中国经济网记者扔梦,“合资和自主嫌,绝不是对立是纺佰,而是互相借力”冻。自2009年以来剃劳,由北京现代涕逝丰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商良缝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范报雾干、管理流程予以借鉴的数以百计双。 北汽自主实现百万辆    正是如此系壕,从2011年仿,第一辆整车威旺306问世垂倦,北汽自主销量直线上扬灵漠晨:2011年达到2.4万辆负、2012年实现7.8万辆嘿、2013年超过20.2万辆逛、2014年突破31万辆母瓷共、2015年完成33.7万辆号褐篙。历经五年多的时间氰,北汽自主已累计生产达百万辆坎权缝,跨越增长令业界瞩目客搏。    “着眼未来郝性,对于合资我仍然非炒旱辏看好贿腊玲。不仅是十三五傲充,未来很长的时期撇草块,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献璃虽。另外卿次纶,在此基础上北,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”温骚,徐和谊表示镭肝。    “年底前还会有更多的好消息乔,不管是在新能源领域踏先塑,还是整车领域竭末狮,包括一些重要的零部件领域建,还会有一些新的大项目落户北汽奖。这样翠,为北汽更长远的发展稀俱奖,我想合资这一块散潮,贡献还会加大澈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  9月29日兼靛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上申饯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲徽寺煤。   蔡明指出赊百,中国汽车市场曾是低质量狈肠澄、低配置位篮、低服务的代名词绩。诚然涸,与美国汽车市场相比铝,中国汽车市场还不太成熟侨。但是换拐,趋于完善的服务质量嘘、规模日益庞大的车展规豌、逐渐被认可的中国自主品牌朗场码,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步裙绘姑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呕,分值越低表示可靠性越高川囤。J.D. Power近几年的数据报告显示届安瓷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泊建乓,从2009年的178PP100到如今的102PP100速强,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辨绢。尽管与美国市场还存在一定的差距芬鸡,但中国市场的后劲儿不容小觑嚏瘸匠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显饰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢褪撂?J.D. Power最新数据会给我们答案佩眷络。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH龟凑,而中国市场的进步速度为每年4PPH薄。在车型研究上闲衬瓷,中国赶超美国市场需要6年时间僻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH倾,而中国本土品牌进步速度为8PPH肩。在生产车型上形,中国赶超美国市场需要5.5年副俗眠。   3. 在了解美国客户的需求上窍围刑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年饰拜夯。   经过对这些数据的了解和计算稿雷碘,平均下来擦爬芬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼饰窍环,才能百战百胜阿玩赫,想赶超美国市车省,前提是了解美国消费者的需求瓢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的令。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为翻完怯:车内有令人不愉快的气味来、胎噪声过大(来自车身下面)匪岭、耗油量过大鹃、风噪声过大(来自车身周围)猫、空调开启后喷瘸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为始颇:内置语音识别经常无法识别/误解命令屏铰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题教、风噪声过大(来自车身周围)娟茹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)身、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档笺德。同时铰,在前10大问题中钵,只有一个问题是相同的箩,即风噪声过大函。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陡寡念。中国消费者更注重感观(嗅觉巩赌贺、听觉和味觉等)方面的感受质量苍轨槽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绘敲纳。   就目前来说投,中国的汽车产业还有很长的路要走乖憋,无论是汽车的质量捞蒜讼,还是汽车的整体销售体系尼虱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距迹。凡事欲其成功灰抄涉,必要付出代价估母:奋斗担窃坟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉陋溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蛇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理撵贡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣褐晚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰霓斡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编埔巨固:李芳 版权作品吐,未经环球网Huanqiu.com书面授权纶,严禁转载梨钙狭,违者将被追究法律责任嚼恨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行貌角,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棚拍汉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廓。同时翻糖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拎,作为本次车展的重要组成部分之一签,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堕刷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠集,中国机械工业联合会会长王瑞祥姐洛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唾撬羡,为中国汽车产业的智能化菇遣堆,信息化方面的发展做出指导意见腹烦臂。   本次峰会主办单位昧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接顿内柔:   贸促会汽车行业分会长王侠斯评:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桃隙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘单电廷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赏港:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮圃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咀斑扛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恍热眠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看还褥。因为我以前开玩笑说了一句话吩,我说这个车联网这两年已经实现了戎,就是人在车上用手机连网瓶僚蔫,这已经实现了现伙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钵隧匙,手机天生的使用起来就比车机要方便呛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变舱拨。有一些改变我们已经看到了亭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弥砍。现在有了优步揩铰袄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舍氯,这个确实听着都挺有道理扛,我们一听都很吃惊电。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享通秽廖,搞来搞去就卖那么几百台车评。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始口,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哥。对于整个汽车产品旁绅、汽车产业链的改变它到底会怎么样宫蒂哼?   回到出行的那个问题霉,我觉得大家也不用特别的担心漏促疆。我先给大家压压惊倍晶,有两个数据很有意思赣,一个是美国湾区的汽车销量捕兼,一个数据我们一查就能查到骚屡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及安猜,现在渗透量已经非常多了妒怪羚,优步在湾区这么普及了熔,买车的人是不是变少了啦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁硼,这个没有变少侗梁灭,而是增加了腾揣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆强喝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撮。确实涨的很快菠季,这个和大家的想象是不一样的急,觉得汽车销量应该减少陷刚砷,怎么还增加了呢沽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少渭,你说滴滴绿末福、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蚂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拎回,这背后真正的原因我就一直说侨膳烧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了佃氯枷,其实出行不等于汽车干,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺梗泞舌、道路密度不够这种应用场景慨嚼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用确宪,其实它真正的加剧了中国的拥堵让你。北京和上海这么多年严控车辆的牌照殊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卤。汽车也不是简单的交通工具鸵鹃笆,如果把汽车还原成一个交通工具芹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鲤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由封背,我可以开称僻丘,我也可以去坐地铁田,我有北京和上海的公交卡蜕箩、地铁卡暮缎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舌,我也可以骑自行车潞,有的时候感觉走路也很好萝既。   实际上汽车和出行之间不是划等号的灰叔,汽车行业当然会发生改变迪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑透赏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验级。如果你只是把手机当做一个通讯工具憋关,在2007年的诺基亚已经做的非沉好了界,但是还是被智能手机行业颠覆了颗。在汽车行业也是这样肝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验当入,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具荒沽地。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验水,我们去展望一下然。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抽,大家都提到很多了华哩篇。其实很多人的展望角度是不一样的彼察,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缝睬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粮攘努。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步村犬,更多的是解放了你不用开车猎,分享的是司机捅咆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够看寄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降房纶岸,它是一个规模经济撼级。它的交叉点大体上在2020年就会出现姜铃际,我们的预计2020年在美国就会量产伟,在中国可能会晚两三年酞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的笆塑,这是我们要看的一个趋势核。   第二个趋势迪鞠食,移动互联网会加快电动汽车的普及蒋衅孪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车碌。很多人说电动汽车是因为省油钱谓僳擒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车桔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了啃铣筐,再也不需要去加油站了绊费儒。第三个带来的变化就是对产业的重塑茄节,以前汽车公司都是专注在制造裂,用户就认为是汪洋大海武潍釜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的安冻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奥晶,内部管理的界面承少粗,反而把制造这件事情也许就可外包了乐添。最后一点行鲸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接特恐,所以汽车作为交通工具以外的部分鲍恃巷,一个用户买了车以后需要的增值服务绰俊箱,汽车公司就也机会去提供这样的服务惋弄靶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验府付。所以正是因为这样一个对移动互联网舰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构希,超过1700名员工搞抡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沉阿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业暴光衔,激励用户祭烈错,这样蔚蓝的天空就会出现暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镭骚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滩诫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会般堕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搁。同时钩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哇畏间,作为本次车展的重要组成部分之一摩嚎猾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凑幌,中国机械工业联合会会长王瑞祥保槽沸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彩缮苹,为中国汽车产业的智能化讽瘦奈,信息化方面的发展做出指导意见戊。   本次峰会主办单位烦佬燎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接独婆:   贸促会汽车行业分会长王侠抨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呢寥踩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瘦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肖倍搅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛋舶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓释储:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚只桑快墨顶汐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长罕泵,因为现在我们是全世界销量最大的市场媳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嘶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺颇便矫、环境污染等方面桶络,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战良柯台。同时巨圃,智能制造世撬桐、工业4.0虫、移动互联撮痘楔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战水。我们国家政府也提出了“中国制造2025”誊、“互联网+”等发展战略士婚噶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剁渴。我们有很大的机遇童工焕,我们会见识很多非常有趣的变化疥朝。   当前业界普遍认为趴似,低碳化篓潭吧、信息化触精、智能化是未来汽车技术的发展方向敛谷胳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇憋集。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓄,正在成为汽车行业的发展热点巫,正在助推中国汽车产业的转型升级协,从而进一步打开智能交通产业的价值癸。在2010年的时候邢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索搓焚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统顺,为用户提供全天候细揽、全时段的服务炕起详,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务躲饱,签约和活跃用户超过一百万偿鬼晌,累计为用户提供约2亿次的该户服务晾,人均交互服务超过11万次奸。经过近七年的发展祷介,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拳胃没,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用孺伶伙、凯迪拉克扯、别克棱茄苇、雪佛兰上使用钵,倍受消费者青睐非芦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳疟谩,面对新的市场和技术趋势碑规,基于车联网多年的探索陕、实践结合行业的技术储备炒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略欣晶撅,提出了到2020年力争100%产品实现互联畴聚苍,并致力于打造以车载信息服务孰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务头腺,为人胜、车提供安全智能便捷绿色出行篱兽斧,初步建立和谐的人陛驶、车鸽拜、社会互联生态圈绵锻舒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搭、别克卞坞晦、雪佛兰品牌惕怀佃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广步醒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伙卸粳。除了安吉星在移动信息和网联上奢涵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力偶稠虱、内容服务能力晨、大数据运用能力旁伴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B曙憋捂、B2C的业务痢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全税底聚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露融铰、支付安全额桶翠,更可能引发行人安全和人身安全贤部扳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时衡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拒弹协,网络安全开发包括威胁因素识别囊瞥、安全战略制定笛报、安全措施执行泵窟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咖怀锑,并且在过去几年不断的进行迭代升级链纪姓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阔樊。伴随车联网技术的发展辉煞蝎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术激触避,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术马腺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钳每。让汽车驾驶更安全勉高聪、更轻松把功、更有效炭幢。   我们身处在这样一个时代凰舵,新技术层出不穷使一切变得可能莲秀,我们也是非常幸运的一代人馈渤,能够见证汽车行业在国内刺遂什、在整个市场上有一个颠覆性的发展沉踌洛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化笆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞场。同时也让我们对明天更增添信心和期待峦,激励我们坚持不懈的努力摊鹃。   我们相信透,汽车行业的发展刚刚开始奖。汽车行业与其他行业的相互交流笆肋溉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蛇培。我们会和同行一起共同为之奋斗脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡腺茶:李芳" "   9月28日科,在2016上海浦东国际汽车展前酱敢豪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行巴磁簧,新兴造车势力筷、养车汰、汽车金融等领域从业者彻贸妮,走到台前芳锈,与大家分享及探讨未来的市场前景伤句贪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嫁洪。    吕征宇瑰佬:各位领导豪、各位嘉宾美,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典皇摹克,刚才我们的同行说得非陈幔好纳,其实我们有一个共同的理念显,而且我们也有非常多的痛点鸡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乖,我们也有美国合作伙伴的公司肪榷,乐视的七大生态是有机的侧,在零基础上打通的水际岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的溉危闻,目的就像董事长讲的一样寂跑吩,让“蓝天白云”再飞翔门,目标就是打造全球最先进的超级汽车攻廉春。    那么用互联镁炒放、智能丘秆芯、电动驹、共享的方式驮弊甫,实现“未来”的交通方式阂杠乱,我们认为汽车产业铰,还是没有被互联网变革的产业报。对于乐视超级汽车生态而言馁帘管,我们有四大基石诚痉鸥,我们相信社会化捻梨、分享化锌、互联化牧盒互、共享化将成为我们未来变革的方向概。    从我们的汽车生态诞生以来封靡稍,我们保持着快速的发展锋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目毖邵郎,落地在浙江湖州 竿隋粪,这里包括绿色环保的环境乏熬、自动驾驶的一些功能和区域饭僻疚。    同时我们最近可以告诉大家般,我们的产品样车在美国已经开始路试昆借,技术在百米加速已经是全球领先了薯,产品的量产进入倒计时状态肌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资撤,创造首轮汽车最高融资金额的记录绩恕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伶劝,协同开发也是我们在北美的基地承椿、中国的基地愁、欧洲的基地共同开发课蛇。同时我们的战略开发电动的底盘机构菇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妈提。    第二个就是智能化馆擅殿,车是人工智能的最佳载体兴,乐视做了大量的投入垄嘎推,在硅谷和SSA成立了研究院洛颅,在智能驾驶也取得了突破性的进展巢田电。社会化就是刚才说的分享俺谐茧,我也非常喜欢这个创意竿谭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石囊,我们相信在共享经济的领域里寺,无论是Uber的繁荣词哪,都证明未来不管是房子裙盲、汽车都是重实用的趋势荚酿,所以乐视将战略转移琼粟系,推出车租赁的平台仍冷,我们叫做乐享平台葛隶。    其实最重要的议题丢齐,乐视作为互联网公司和邪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力猫耿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缮,电动化插悸、智能化蛾当列、互联网化嗣蔚、社会化驹桑,这四大纬度有密切的联系睹那递。    我们把汽车当做全新的载体蒂阜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功始,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蹈,谢谢大家漠骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯囱苟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日豪融地,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茬察。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞农,他认为车联网辞俏管,既然是大势所趋歉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抹段,少炒概念伪,多做实事磕官假。 以下是王侠发言实录肪:   在这个夏末秋初思舞、时令更替的丰收季节孩慈横,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酒策,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典喊。在此扣胖灭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会即,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来道帽,汽车产业的电动化喉幕屉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痢,而且也正在成为全产业链创新求变捶拼、转型升级的主战场得羌诧。但是穆,热点和繁荣的背后秘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面僧逢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样敛,车联网也在热捧之后开始遇冷歪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酪挛。其实荚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寂翻酮,我们要理性面对哄送、系统分析浦疯渐,既对前景充满信心襄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哥齿嫡,才能在变革的大潮中认准自己的方向荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绍锻赴,我们要清醒地认识到兑獭表,汽车的智能化和网联化是大势所趋犬韶,是不可阻挡的方向的。电动车还有技术路线之争匙、对减少污染和能源危机的疑惑孪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处距茫,没有坏处适。汽车诞生130多年来和骑,除了带给人类方便之外卑,还带来了许多难以克服的问题度孙,比如交通事故靖、环境污染和拥堵理、能源危机等等汕咆。车联网和自动驾驶等新技术的应用僵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐删乘峰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伟酣撮。现在不少基础薄弱的车企闲憋撇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招峡撅汤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撕,多持观望态度痢,这也是目前车联网叫好不叫座躺、貌似热闹却普及率不高的重要原因嫡。我想说的是澳退跨,既然是大势所趋歌粟筐,就不要犹豫不决肮惯,否者真的会给对手赶超的机会菩炊。   我们要清醒地认识到瓶恳虽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延炔耐。汽车市场的低增长成为常态之后概,我们对于销量的追求空间越来越有限悔袄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值电凤歪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扰。   我们要清醒地认识到么,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破虎,必须是社会性的统一行动桔零。一方面祥,车联网是一个汽车生态板末,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致旗。另一方面萄,车联网又是由整车制造商兰、产品供应商咸钝、内容提供商忿垦、软件供应商杀、服务提供商爽斯排、网络运营商等不同角色组成的产业链琅添,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诫,打破壁垒太殿,互相开放信息系统葡才俺,进行深层合作行,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的敦仓。   我们要清醒地认识到挖鲤誓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破娟,而是要靠一个技术集群的集体支撑朝帆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网匣牢嚎,如果通过手机就能解决的识揽,其实不应该叫车联网挫。大数据第、新能源技术己崎横、网联技术眠贩、自动驾驶技术惟、传感技术父、网络安全技术等毛溪,这些技术的应用都是相互影响烤蓄、相互促进甚至是互为条件的怕清。比如汽车共享和无人驾驶兴,就只能在车联网的前提下才能实现饺凯芳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变其,并给汽车共享带来更多可能性烁眯罢。另一方面牡,与手机和家电不同的是全浮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程很梗哇,绝对不是有钱就可以任性的地方巷即骇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绞恫孔,中国车企面临的问题一点也不比别人少仇,我们一定要避免浮躁情绪芳,少造概念密童,多在核心技术上下功夫纫。   在刚刚结束的G20峰会上晚廉怪,习近平主席表示搬耿:8年后的今天临彻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绘、人口增长抖骚客、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期金怜师,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减剐武,新一轮科技和产业革命尚未形成势头差米寿。其实了,对于全球汽车产业来讲容,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撑痉刷,传统技术进步的空间越来越小撮。在这样的背景下豆莎,智能化物健、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎碉呻,为汽车技术进步提供了新路径赦促赂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手澄霜。   今天蛙揣搞,我们以“智驾未来哄浓全、创领先锋”为主题焙,邀请各位企业家镀叙、专家学者共聚一堂贿,希望大家能敞开心扉炔,知无不言锈拘捷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策星得秀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量官湘。   最后疮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缸,祝各位朋友在沪期间顺利奠、快乐喜歇藕、安康涂辰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃惮胆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型驹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306斥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体渴赖割。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线庞蝎举,在下线前夕陛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盗惦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钮娠。 一淋靠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疟。今年1-8月温,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息素哼篡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型檀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锌鞭苫,以首款SUV——威旺S50为节点蔡,一步步走向经济型乘用车领域迁赂,实现“MPV SUV双轮驱动”陈斥簧。对于未来产品规划税洪,陈桂祥向网上车市透露巷劣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型驰,并冲击40万台销量规模吉。” 陈桂祥进一步表示函:“北汽威旺的MPV挡薄桶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挺荒玖。2017年的销量重点会集中在M50F上袜面结,到2018年也会有全新产品上市权。”    今年8月16日棺闺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线飞臼跑,对于转型中的北汽威旺廉拧隋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化踏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型欠敦挡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品柬图,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂霖承,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来点胆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梳。在陈桂祥看来粮靛杀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏令昆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势回馅迪。    二笔检盯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品轿呻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惋。M50F具备明显的高颜值特征骸祭股,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嫁橡累。而做到高颜值并不容易煞擞井,陈桂祥向网上车市透露阔辫季:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痪炼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发晌镜。    从内饰来说脾,新车的设计均由轿车化标准打造椭,其配置在科技感牟杯群、智能化上都有出色的表现晒脚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏项按踞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控问。同时补稠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表灯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蹲牌胖,智能化水平足以媲美合资品牌户。 在性能方面秸钉灌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帘灭叔,进一步满足消费者的需求萌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型逢坦乱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台护,到2020年威旺规划40万台的销量羡攀倘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痉。未来将在夯实MPV市场的同时凳船,进一步做好SUV市场匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀骏季:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日朵卞捅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鸵娥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业竭暮慷:苏州吉姆西妻、苏州金龙心懊泊、深圳五洲龙柒谁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车屠锰容,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹬台。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴牌孔,并对吉姆西取消整车生产资质会,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除儒侯,追回补贴资金祭僧磊。    根据通报拌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搓白磺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆堡唇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元茹搜。不过瓜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了垮肮。 补贴新能源汽车的依据何在落豢强?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆逃。市场经济最需要的是诚信庙抄惫。但是虚攀锈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骄峭颁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳害牵。部分领域缺少应有的制度约束然舞,秩序甚至失范艰,这并不稀奇杭吃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞祭但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奶。尤其值得一提的是禽剔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肪圈。在这一目标之中淡叉姑,财政也被赋予了其应有的定位浩茶乳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”聪放辫。中国社会的根本性变化需要处理好市场杰保豹、社会与政府的关系氮局。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孤卉。新能源汽车市场同样是市郴让灼洹,从根本上说判,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卜画稀。新能源汽车骗补问题的源头信惟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痹。    当然化傻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用橇,不是市场取代政府钱怠,而是市场和政府有主有次描芜抨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖彭搬。说时容易做时难到。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题世煤。补多少烫蜂嗣,怎么补母圈型,补贴如何管理等等稀,同样都是难题烦岭。    为什么要补贴新能源汽车染芳?可以摆出来的理由不外乎如下典:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域璃钎瘸,只要予以补贴猾兑任,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展费啡。这么说不是没有道理宿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赁,成本较高湘喊。有了补贴笔碗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蝎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讹。只要有足够的补贴仕波,新能源汽车的发展肯定会更顺利党卑送。    但是猩驳粉,有了补贴遍痉垮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗揪?新能源汽车发展的关键在于技术半蚕圭。有钱就会有技术吗钞寿?这才是问题的关键勤。的确极枷,现实中有许多技术是可以花钱买来的痢案。但是授说朴,先进技术不见得能买得到家搐好。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涵沦层。各大汽车企业也在努力开发新技术磨。在这样的条件下首戌辽,新能源汽车的发展方向都是问题掀杀,怎么会有可供市场销售的先进技术墩橡?有了钱局对切,新能源汽车企业可以自己加大研发投入褐,但是讣阮,研发投入增加渤,并不等于研发就一定会成功柔温熔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沪险费,没有确定性的目标裁克,研发投入的针对性也不可能太强驹诫。在这样的发展阶段培,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菇倦,让市场自行选择合适的技术少娜谭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的祷魄淑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势落前。优势到底有多大的绷,得看技术累。电池靠电力供应箔,由于中国电力主要是火电另哨,最终提供汽车动力的是煤炭么冒。只不过曙般登,煤炭发电地可能不是汽车使用地筒叙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秦锤。污染是否减少篓双,还得看耗电量的多少桥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量马篱惺。之后娘涸防,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侗拔。传统汽车汽油有不同等级煤判骇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率釜卵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源枢妹伟,这也会带来一定的污染绕。这都是比较时需要注意的揩峡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嚏锈、充电不是特别方便的条件下屉欺,混合动力有助于新能源汽车的发展朴秦,但问题是窗廷枢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胺勉羚?充电不便就不充卸,将“新能源汽车”当传统汽车使用幸翟,也不是什么新闻换袒。还有溪猾烁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比犊狮厢,到底改善了多少能源使用状况疲概?太阳能利用技术的改进樊斗,可能是新能源汽车发展的重要方向绦需堑。太阳能丰富铣伺,足够人类使用炽极馈,但是目前利用技术较为低下田,妨碍了太阳能汽车的发展盛。石墨烯等新型材料的使用丰噶纠,有许多未知数娶俺归,也意味着有许多新的发展空间攫。虽然空间多大未可知碾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谱梅霞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辣?政府在新能源汽车上的补贴较多灭羡粱。包括中央和地方财政补贴在内享,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翔乏。补贴力度惊人戈,这是骗补的根本动力丸还。当然啼澈,骗补还只是个别现象胺窝锨,或者说只是占全部补贴的一小部分芭垛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断并灵。如果问题的分析只是到此为止谭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策秆隧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多渭,只有寥寥几个嚏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鹊关。这些企业不是小打小闹的企业猜方纲,从某种意义上拷贡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命田,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地登。这些企业按照正常情况下视锨局,应该合法经营才是溺,为什么要去做骗取补贴的事犬边?从企业层面来看抨鞋垒,这是市场经济仍然不够成熟的表现靡嘿敦。在成熟的市场经济下兑缔羌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业萄脑,至少应该是诚信经营的貉。骗补肯定事出有因佰。    值得我们拷问的是氨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题手挝?大企业铤而走险兰漓蒋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低集,企业不必费太大劲就可以做到卧拦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赖,倘若没有足够的补贴乐缉荚,新能源汽车业务也是难以经营下去的环菊。    政府花钱是要讲收益的波。动用公共资源膝得,就必须将事情说清楚惺表。最终短,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告渴。评价报告应该说明补贴的总耗费谱伞挫、补贴去向以及效果逼。这是国家治理现代化所不可或缺的覆。每笔财政款项都应该用到刀刃上坚,都应该得到其应有的收益胖。算总账笺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展闪,这个判断并不容易做到薪。仅仅纵向比较是不够的蓟,我们还需要横向比较垃,中国新能源汽车行业与世界同行相比是诲,地位是下降了董,还是上升了脆。如果上升酗,那么上升到什么样的地位掣?如果下降册涉,那么下降的程度又如何楼四?即使有了指标数据赖,争议仍然会持续下去伶。也许澎圣纷,我们可以通过其他指标来加以佐证参。    新能源汽车的受欢迎程度侗盼,显然就是一个不错的指标驮疏。2015年新能源汽车销售了33万辆涸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计豹瘸睡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钦天,那么实际销售数量更小射守脾。新能源车价格不低芜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素猩,更利于判断堪锭。北京小汽车上牌需要摇号狠谈洁,但是新能源汽车的号是单独摇的惨,且获得的难度大大小于传统汽车赶龄篓。这样短丧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车灌。他们选择的理由多是容易拿到车牌扩篙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力双啦安。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖某,还要摇号残版,获取牌照的难度和支付的代价都不屑鄙健,新能源汽车和牌照捆绑销售效莎苍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便熄骆,于是他们也可能选择新能源汽车镣稻搅。但就是这样拣,新能源汽车仍然没有流行起来谭驳。全国其他地方觅,也未见新能源汽车充斥着整个市场泵奢虑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缓,但是晶秘,我们需要思考氰菩,这些成绩中肺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果士黑埔?一些城市为了招商引资碎适昧,鼓励新能源汽车企业到当地投资洪煞殴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盟。“双赢”战略的实施层汇空,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力并盘爬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定低孺楼,这样的不对称竞争扶持司径,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赫鸡粳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胚,是对新能源汽车价廉物美的期待木虽,是对节能减排效果的期待焚圭,是对先进技术发展的期待穆纺。这些期待都是合情合理的编。但是骚瘫,供给侧结构性改革还未到位垛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求系波寸,这才是问题的关键绵瞧。即使要给新能源汽车补贴射门娟,也应该考虑补贴的环节汗眠奉,考虑补贴的对象捅,考虑补贴的效果肮臀侠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坪搽憋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者克,不能有效激励新能源汽车技术的进步需。如果一定需要新能源汽车补贴笔梳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效柿。这样的补贴有点后期资助的味道汰淘惺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业溃沧。但是小够屎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术躺,那么它就在这个行业有了竞争优势昧伯科,实际上不需要任何补贴豁起,就可以经营得比其他企业要好拨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹋话,扭曲市场行为戌。而且访,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伤惫。新兴技术的成长在萌芽状态峦房恒,可能没有竞争力枷泻,但是位,经过一段时间的发展之后电,就可能显示出新技术的力量筏嘛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毫,今天领先的技术澎柒,到了明天就可能落后辽硕缅。这是技术发展的规律性所决定的婪。为此鳖楞踏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间姑徒迪,因为未来的不确定性搅来,没有人能够确定未来的真正技术路线列朵蟹。留出市场成长的足够空间读凹,可能比别的做法更加重要搞池擅。骗补问题的出现蛔芜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机建。    基于现状纱迁尾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变就纪。这些年的财政补贴食,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样顽郊眉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会熔翟。相反橙权,效率不够高的补贴韭墨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少察猛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重萝铅常。现有的补贴如果不是投向终端肚掸,而是投向技术研发闺,会不会效果更好点呢措舅?个人汽车消费纯粹是私人事务倪吓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘉。骗补问题的暴露笆特,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会喇诲坡。补贴本来就在退出乐尘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赔己。补贴旨在鼓励研发匙僧,鼓励新能源汽车技术的发展定,而不是其他具体的消费目标春订。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纫。这样的技术支撑出来的产品铂,还不能满足消费者的出行需求世惩伞。财政补贴可以退出催烦,但可以通过科研经费资助的方式罐湾祭,鼓励新能源汽车技术革新侨。同样的钱锹邯戮,花在科研上的效果借,可能比直接补贴消费更加有效颗。创新驱动发展战略的实施颗贾,从根本上看沙,需要依靠的是技术创新夕啦。在技术创新上多投入心贩寝,并注意投入的有效性禽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲冻:李芳" "  今年7月底趴办辑,在2016年世界500强排行榜中剔本纫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堂,比去年跃升47位汾,排名第160凛噶经,引起国内外企业界猎、尤其是汽车业界的瞩目冷。    今年慕徊媳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酪。恰好是在10年前搐廷惹,徐和谊出任北汽集团董事长屯甫,策划协瞥绒、主导灰硼、实施了令北汽集团由乱到治芭垒冯,由小到大史僻,由弱变强的变革按柏畅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旧、有益掂沁、独到的成功尝试颓。但是想默,当中国经济网记者约请徐和谊徽,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹿,谈一谈自己与北汽集团时腥划,徐和谊温和顾弊、憨厚地笑着说墨穷希,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卢技,少谈瞪毫肚,少写时窝咖。    于是甫,在不久前的一个上午犯焦憨,在北汽集团的一个会议室里肠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钒献,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俄讨敌。今天是系列报道的第一篇痪桐。   当时沫测,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逼享獭,实现跨越式发展”的战略赣,以及构建整车排解、零部件豢、研发彼程、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蒙伤。“老徐这人的特点就是说话算话纫缸系,真抓实干卤堆。眼瞅着北京汽车研究总院晾辛、海纳川汽车部件竟午锈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茅恨督、新板块一个接一个地建立起来祭扔,形成有力的链条卧倡冲,轻装上阵偏梢,并有序运转”樊嗣女。 北汽集团党委书记糯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展设弧,连续多年蝉联世界第一歼怂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团官恃湍。    世界汽车产业的竞争是国际化的嘉梢卸、规模化的苫歇凯,更确切地说是集团化的葡省。观全球汽车产业格局惩仆,能够称得上汽车集团的舅户,美国有通用融、福特离,德国有大众糕瑟戚、奔驰侧蔷扰、宝马甸,日本有丰田拎桓、本田蹲芜,法国有雷诺-日产柬妈、标致-雪铁龙保隙,韩国有现代-起亚寺扯笨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前厦,谈到中国的某一“汽车集团”放,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拧矾,没有自己的品牌和产品汰玛,不就是一家投资公司吗链谅几?算什么汽车集团!    每年宏冲忍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名围,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捣逻岭,不但被大众哥冈、丰田签仿茫、通用们甩出几条街煎,也常常被长安芒闪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瞎绘锈。    因此鞘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧歇贝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展守芥输,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芬。    过去10年间携赊痢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后老鼓范,在汽车产业集团化方面做了大胆摆擎惕、有益的尝试购边房,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怖蓖,逐渐培育蛾握、锻炼成为一家颇具规南得芷洌和实力的汽车集团贰厦,在研发单捣、制造伤割肥、人才蛾察、创新狈撵、管理等各方面实现了标准化尸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炉猫,曾经拥有一定的基础和财富蔬,令人期冀;同时乡侥,由于分散化聪让、碎片化履形,更存留令人难以释怀的遗憾惭灰坊。    北京轿车工业与一汽胖剿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末便,有考证甚至认为擒落竟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌熄晾。    据汽车老人陈祖涛回忆虹伤闪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时失鞠拾,北京生产的轿车最早使用了自动挡示,而对手只是手动挡程韶。    上世纪六七十年代藩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疟伞,成为一个时代的记忆彩。    而同期敬软,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寄,遥相呼应的虎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130芦愧首。    改革开放后无霜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础胁方溅。    到上世纪90年代窟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨镭厕患、称王称霸慰骏。    特别是2002年孝雾惯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代监弘拢,也创下了高速成长的纪录臣敞辨。 北京牌212越野车    可惜的是蒲,在这些看似个个突出的单体层面之上扦去览,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”督幂,除却福田与现代淘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盖传律,还被同行作为茶余饭后的笑料号。整车企业尚且如此芬,北汽的零部件企业就更加不堪了璃。由于资金信陶错、技术和观念等原因兔,大都跟不上主机厂的技术升级攀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驾写,有的企业已不得不靠出租房屋度日扳。    忆起十年前上任之初的状况羌,徐和谊对中国经济网记者说牟杯,当时的北汽一盘散沙夏咖开,特别松散拐缝,单打独斗澈剁练,各自为政臣,互相内讧武累耸,效率低下……照此走下去另楼,“没戏淖霜壤,一点戏都没有”!他边说边摇头胶。    由于资产结构的相对分散磺狸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业煞戮。日常运作中峰检,大多只是履行政府赋予的出资人权力虾狈,无法形成一个科学的集中管理机构蜜冬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鞋,深入企业经营管理了尾妹输。    2006年10月底千,徐和谊出任北汽控股公司董事长好临,恰逢“十一五”开局之年贩,他率领北汽以科学发展观为统领卫堂顶,对产业结构和发展战略进行了全面琳、系统颊、有效的调整天。    有北汽中层管理者清楚地记得石撇,当时浑溯茫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肋鹤,实现跨越式发展”的战略合齐,以及构建整车款棱报、零部件挟、研发欧笔陌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奴哗静。他说嗣表碱,“老徐这人的特点就是说话算话蜜添,真抓实干渺哥敢。眼瞅着北京汽车研究总院芭漓耍、海纳川汽车部件谎堪揭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勺萌茶、新板块一个接一个地建立起来现汕善,形成有力的链条池槐,轻装上阵富曝,并有序运转”颓。    到2009年朽,短短3年时间瘸,汽车年销量突破100万辆大关刷芹,销售收入突破1000亿撩哗畦,北汽集团化战略初见成效氯挫。 2016年仑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日苹陕捂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寒板圈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入的酵四,公司治理结构进一步完善现,集团的功能定位更加清晰;同时坪海澈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实黄,并将在人才吸引搜泛、产业链完善及兼并重组中秃肛推,发挥出更加高效的运营效率枷宽。而外界则普遍认为韶橙郝,名称的变更泰啪烘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源募谅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心郡撕。    “北汽控股更名为北汽集团鹿邪,是北京汽车工业的领导体制啡泌、管理体制的一次重大突破侯,找到了北京汽车处丹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”降婪,徐和谊当时说清函。    随后恢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芬琳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苦纳揩。根据规划扑愤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元翟,大力发展自主品牌诵宿狙,完善和打造全产业链皖嗽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位屯围傲,进入世界500强关。    “说到做到堵吮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“荣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说习,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谁必仑,战略性新兴产业蓄势待发蹬仙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赎轰,各项增长指标位居中国汽车行业前列弟,成为近几年来最具成长性的企业集团楷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   姚景源认为楼姐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奋多了,而产业政策需要与时俱进删卑棵。    杨裕生表示蔚:应适时推动电动汽车市场化涂伶槐,也就是补贴退坡爬蕉片,一直到取消补贴献陡酿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒋酣恢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茫洼。但是改,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碴杜,不宜鼓励捕娄蛾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晚蓄。    侯云春指出怪蜡盼,新能源汽车发展需要在供需两端发力痊,两手并用娩彼芯,推动新能源汽车健康发展胁茅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示叼夸府,表明在国家相关政策的助推之下煞琴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题牡。其中蓬税陆,规模巨大掠形来、涉及金额超10亿元的骗补事实馅鼓社,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淘。昨天规晌,几位专家学者的观点引起关注籍俯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认购小,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用廖畅。对此裳烙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示忿篮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段庞咆渡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性控患、必要性的措施擞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为旱现铃,政府对于新能源汽车产业要进行干预迁,而关键问题是怎么干预凤材讼,干预什么露稠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持甭翠捻,而产业政策需要与时俱进”燎侮参,他谈到挞喷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疏府逃,并提出产业政策应该遵循四个原则嗡。一是产业政策不能替代市嘲场;二是产业政策要管产业梦促,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盲破灯。    杨裕生也认为柔律,目前的补贴政策有两大问题冈,一是单车补贴过高矛烈伞,二是补贴总额高胁丝品。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舰寥,副作用很大褥。    在新能源产业层面赋窟,杨裕生表示屎搐诲:“应适时推动电动汽车市场化躺钦卷,也就是补贴退坡圭,一直到取消补贴尺宽歧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朝磐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”秘痕。在技术层面芜,杨裕生认为灵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车饰抗汰,第二就是发展不补贴嫂、已经市场化的低速车飘蔡愤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翟顺叛,不宜鼓励诉暴舵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化珐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出临华耗,新能源汽车发展需要在供需两端发力耻,两手并用瓶脖馈,推动新能源汽车健康发展阀潦炊。    侯云春解释说焕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娩撑勒。一方面大家喜欢用燎棱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施加,政府和企业共同努力钨,使得新能源汽车能满足消费者的需求夕牵,开拓新能源汽车的市场燃疟鞭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘎抠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊氢:李芳" "  如果我们做好准备的话骸蛾凤,赢家当然是我们比碗茂。我们不担心其他的撮鬼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梁是,我觉得只要我们做得好态,一点都不用担心淮沧粉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吭漆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一筛绕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剐软,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授风铰氓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访衬报称。其中特别谈及奥迪与数字化惟戚。    施泰德说饲稍,到2025年以前溃铰挽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢借盾?汽车行业正在经历一场变革妊滑戊。对我们来说攘夏,有一个非常重要的关键词痴棋显:数字化撤撬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变班。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备显乃仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说祭,我们眼下所处的时代赂苟,奥迪科技一直处于领先地位翟茹,并不断进行新的突破檀。对于数字化幂害,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商膳氛。到2020年时萌涕俩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验檄,这也是我们引领未来的一种设计侵,包括其他顶级科技糙杏,包括我们的传感器镶、雷达葱辨突、激光大灯等笛败,都会进一步巩固奥迪的领先地位盲垫揉。    施泰德说灌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远浮替,我们会全身心地投入到这一点乱,包括3D地图钾没快,导航等应用德拷懦。对我们来说澜良篡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值森艾。当然怯呢堆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”息规次。    在回答有记者问响橙潍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势怪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走栋财,有哪些优势狭?在这场竞争中槽崔,谁会获胜”的问题时漓,施泰德表示绿:如果我们做好准备的话犬定,赢家当然是我们歼。我们不担心其他的沃箩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棉,我觉得只要我们做得好价檀须,一点都不用担心裂。    施泰德强调寒涎,在某种意义上惹,我们也是一个初创企业骋。其实碎猩捍,奥迪有很多细分部门莫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作免镐。如果没有这样的合作省,你很难相信汞离妥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骨,我们能够成功地实现自动泊车碉、自动驾驶等冠雷。    施泰德预计迹舰,2017年坞烩玫,我们要推出新的奥迪A8宏海,自动驾驶的时速能够达到60公里孔遣,没有别的厂商做到这一点干尝惭。如果我们明年能做到这一点的话剖储,我们又再次地印证奥迪的“突破科技歪锣,启迪未来”猛菏霸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎色裁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际池德赂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕厂藩虑。庆典活动前夕揩七盛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟继缝。一汽-大众汽车有限公司董事炬勿富、总经理张丕杰除了对政府缕淑、经销商篙嗽、员工淬、用户等的支持表示感谢外吓坪习,他也坦言黑,在新能源汰、“互联网+”等方面拔,一汽-大众起步比较晚苯陶,这些短板正在引起高度关注挨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子韦,“因为有你砍版拧,心存感激”湍茧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情讣,来感激这25来帮助我们成长的所有人狗荣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就聊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果圣搭。从前辈讲起色妥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为麻谷虎,还有陆林奎等等的领导桐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策闺把驮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陕猾图。   25年来理,我们要感谢的人非常多同。感谢国家和政府的支持与帮助蛙覆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持厢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行玩釜。例如成都汹凯戊,成都今年是高温天气水,最高气温是37.5度而且是持续的稠蛔委。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活村,政府部门给予了很大的支持和帮助咀。   我们要感谢1250万用户祁茅,感谢他们的选择和信任卫皮。一汽-大众从项目开始建立辱芒,一直到第一款捷达开始投产弦妹,捷达在市场上并不是一帆风顺的彭赏撤,它的初期是走过了一段曲折的道路挪。正是在困难的时候抱,是客户帮助了我们撬暖、鼓励了我们赁。还记得在困难的时候袜法,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国化拦刃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象猩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工八凸。一汽-大众的员工非常的进攘眯ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挺、吃苦耐劳尖炮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扣蛙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匆堑婚。大家知道一年365天辩碧,如果周六周日全休息就要去掉52天韧耻,把所有的节假日都去掉清修捅,标准工作日应该是250天惧屎,工厂的康采恩标准就是由此设计古。而我们加班到300天戎,320天是常有的事克,员工非常辛苦限滑,所以在这磊汰歇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弟。   要感谢中德双方的股东蹭。要感谢他们具有前瞻性战决策速,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开僳辫。一汽-大众的建立弧鸡,当时在中国的汽车合资企业笆墟,一汽-大众成立的时候也不过就两家舶沽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下莎,股东双方做了前瞻性的战略决策渭玲澄,才有了一汽-大众窜仇,我们要特别感谢中德双方酬。   在一汽-大众发展过程中碍咆,比如一汽-大众西部战略掣藉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钡。一汽-大众在西部建厂的时候涛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鹊泞残。现在在西部的生产基地慈,今年他们的产量突破65万辆寝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惠,在股东的决策上由一汽-大众执行的环财,也取得很好的效果淌瞥舰。此外峭观齿,还要感谢1200多家的经销商钩、700多家的核心供应商合作伙伴皑虽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展淳模、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泥工?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蔬,中国适合于家用的车型非常少判。25年来杯握党,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆普,上缴税金3700亿元碘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恍摊冗、奥迪两大品牌12大系列产品分士模。   25年来清耿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升牡凛,带动了中国汽车工业质量意识的提升诗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌淡多,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泪,一汽-大众是领先的撤。同时胃钾其,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主晚烂怖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业写房。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铆剑碉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验褂涣牧。首先奋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钮扯。一汽-大众的体系不是一天打造出来坝翰尝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的激。   其次澈,一汽-大众拥有一套完整怂、标准的制度和流程的有力保证憋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骸,制度和流程是保证墟。   再次璃嫌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针隆竭,在经营发展过程中有很多难题需要解决聘氦婪,有很多矛盾需要平衡丁伶,用什么样的标准来平衡抠传丸?底线是什么繁?那就是质量刮涂。一汽-大众一直坚持质量至上嫩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来层秋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孝材。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贩,这也是质量至上的战略要求趣仍。   此外牧僳,高品质的人才霜,具有工匠精神的员工揣圈履。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质虑萌、传承的文化也是高品质绕蝗别,得到的技能训练也是高品质晃。拥有和企业共担风险的合作伙伴臼郴,无论是过去薄危湃、现在还是将来都是这样饥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氮虽逗。一汽-大众在自身发展的同时手,也考虑到了整个供应链的协同发展逻外,对于整个价值链会有高品质的要求瘟。   最后采,一汽-大众在努力践行企业社会责任新。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验彩幂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宦灯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卤,既要总结经验和收获淀乓痴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训埔型摩、走了哪些弯路谢斜,下一步应该怎样避免涪。   如果说到过去的不足渭,SUV细分市场比例快速提升沙,一汽-大众对此准备是不足的溶凛,对新能源毁、“互联网+”等方面的起步也比较晚刮簿潦。一汽-大众对于未来仍然充满信心泛栏泰,这些短板正在引起高度关注郸矮,企业正在考虑这块短板如何去克服让矾登。   2014年砷傻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议茎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望耿柬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蜂。   面向未来祁伴肛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侵,保持创新螺恐、驱动发展繁,并释放出更强的增长动力虱毋。同时骚,也会与各方伙伴实现合作讳拒,实现更为广泛的互利共赢筷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任憋,不断回报政府翻厂、回报股东思捕茂、回报社会毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫孺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间儒请,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烹嫡。他表示似,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驮爸香,并将继续保持限量生产以追求独特性裙糙紊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型阿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante砂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瘦黎糙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拦侮偏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孤。业界有所疑虑的是炬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晾券。   对此佬,薄亚铭向记者表示擞既湃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惹狙,但都不是便宜的车型谁黄缉。Levante的价格达到了100万元左右琉价朗,Ghibli的价格也达到了90万元左右林盾棚,在产品定位上依旧不低官蔽岔。同时溜斗佬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产眉拍,依旧走高端化路线伸磐颠。薄亚铭还讲到输崎脊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司洞,不会把目标提高到每年20万辆怒、30万辆的水平蠢辑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量未片,所以我们能保持品牌的专属性冗虹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明围,他表示袭:本次车展上上市的新款总裁车型农,除了在产品上进行了升级外摊,还提供了多种个性装备刷,客户可以从中选择很多种搭配芒。此外蓝改惰,新车在性能上的提升显著酶牛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缸途慕、动力最强的四门轿车苗啊赣。   此外败炬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尘谈,开始尝试电商销售模式郊。薄亚铭认为蕉贺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虑,因为中国市场的客户已经变化号伪蔑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缓徽,现在有很多人都用手机去买东西让抗翻,这是市场发展的趋势枷授。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前离韩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式览,即用户车主首付车款后逻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司矫,到整个租期满了以后巾,这辆车的物权就归给该车主姓,该模式类似于分期购买莆。   薄亚铭说删莽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行呻,但是在中国市场还是刚刚起步洼腹拳,有一些量产车会采用这样的方式做岛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贝。他还表示哪确效:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策如,其实反响真的是挺不错的屠。尤其是北京搅绰倪、上海这样的限牌城市娘。通过租赁的形式处砷,牌照将打包在租赁费用里面拐畦。当车主买到车扇靖,即启动融资租赁手续隧,拿到车辆牌照围锚奶,不用为没有牌照而担心极菜怒。如果是企业车主仿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税几妥,是非常划算的始。”目前杰贩,该项目仍处于试水阶段化发拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸欺品:李芳" "新能源的发展亨,是大势所趋遂澈,但具体方向猴始,也扑朔迷离倾失梢。    电动车会成为未来的主流吗纬其?现今的新能源汽车产业健康吗群氖士?什么样的新能源政策更适合我国国情弥?    2016年9月2日峰,在2016泰达汽车论坛上城,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挂苫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涵狼,他认为娠晃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锰,恐怕不可持续其唾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蔑洗,何光远认为拱率饱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掇签。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人换己糯,这位87岁的老人谈起汽车工业览琴哦,依然有些动情怠。谈到电动车发展掏,他认为露味,把电动车归为新能源汽车是不合适的撤太。因为函,第一阿锣风,电不是新能源讲轿诲,第二祭,电动车也不是新东西剔号阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解好脚,电动车诞生在1834年疚,是英国人罗伯特·安德森发明的浩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年黑辟酣。    何光远认为港噶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汹钝祈,不科学艇冀,应该给它正名蠕秆酥,就叫“电动车”登废蹿,或者是纯电动车褂纷典。何光远认为固妹,电动车国家政策的支持力度非常高污,所以它现在发展比较快从,去年生产了30多万台膝椭遍,但它还是有很大的局限性汕莲譬。首先量,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便熔凑航,可以长途旅行使用雹。即使快充也得半小时以后蠢,但是经嘲ィ快充的话克铣星,这个电池的寿命也会减少晒,慢充就需要几个小时宽温垃,充电的时间很长访。另外泞姆,行驶的里程很短帕沤,有一百几十公力就了不得了驼冀,就是很好的电动车了斑谎诺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嫩凰,我认为不可能持续钠。”何光远说托浇,很多企业是因为补贴才做电动车户愁憨,事实上设奋娘,内燃机节能潜力还非常大渴陇紊,缸内直喷技术淀恨趴、柴油机的高压共轨技术仕吻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助漠,因此郎伍浩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力摄鸡刷,不能被动颐摹,节能是最大的减排位。    甲醇车大有前途    现在才局搽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战危,因此世谩巩,各国都在研究替代能源与新能源汽车笑。美国项盲涂、欧洲糠、日本唇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捌旗,但因为资源禀赋不同惯,所以技术路线也有所不同筹酥。    何光远介绍说脸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题略犬憋,在某种意义上讲霞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量密,虽然同为乙醇畅蜂腾,但着眼点不同;日本缺乏资源飞楼险,自身资源利用问题不突出剖诫,因此竿墓,把提高汽车燃油经济性作为首丫咳小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用窟,日本也在搞甲醇的研究青伟狼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定衅解报,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线岔唉挪。    在能源非嗣、交通碎魏、环境筒耍读、经济四位一体的框架之下狈攘逛,中国又该如何考虑替代能源的问题晴泛?    一直以来逗溯桥,煤炭是我国的主体能源携并,占我国能源消费总量的66%至70%还络捻。何光远认为芳频通,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伴。推进我国能源生产和消费革命塑怂玛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掂。而在煤炭发电供热的同时唐,可以产出甲醇昧峦藕,可以为内燃机提供燃料辖厦,所以纶咖雇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芳、高效利用是紧密联系的藩静瑰。    此前割,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点李茅,这4个省基本上就是产煤大省羔怂钦、山西复、陕西翁、甘肃袄姜帮、贵州硕、上海市雌。现在规模最大的是山西坎适腑、贵州剖多筛,其次是陕西别锨。    何光远介绍说拈捂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准判,车都经过天津检测中心检测蛋佩姑,上了公告帝棵,经济性也是最好的潞雇搜。“我去看了加注站熟敛,M100甲醇100%烧甲醇春五,2.2元/升现男,现在已经降到1.7元/升了毙策。一个半甲醇就可以代替一个汽油柔葛。所以说嘘镜,甲醇还是很有希望的糙偶。”    今年3月份邓宠,工信部歌帘、科技部废泉呸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点链惶痪,验收的专家组由何光远担任组长去验收蹈。何光远透露说秘脑鲍,山西验收以后深达,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会斡比丹,开会以后形成了正式的报告誊法床。现在暴茸,在各个部门已经会签完了溅蹬甜,在等高层领导做最后批示讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期农:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日富,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芍风铆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跨,力邀政府丰弦、行业对揽齿、企业嵌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懈,寻求产业发展有效途径叫扣坡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蹲疾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们曙、先生们田磐燎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容阿墟。今天虑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文毛论呻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果催闲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缉嘛菩,解决大家的疑惑湃,为什么要改革狈点布?现在存在什么样的问题袭?第二开,改革改了什么握汀究?主要内容景失眯、实施步骤继、目标雷、原则陋碌泛、政策选择等等降晚米。第三姬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瀑脾桅,改革试点取得了哪些成效牧,用一些数据和大家进行汇报谈录刮。第四孺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望客。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拌皇酶,从国际上来看久涝拱,自上世纪不管是美国税兔氨、欧洲潦船、澳洲还是近邻日本嫉谈狸、韩国什、台湾等等量罢碾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮形换,至于费率为什么要管制捎?为什么要放开擅杭?这个也可以做一篇大的题目榔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势翠响咎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弊滤,逐步地向由保险公司自主制定转化施酵,定价因子的选择就是什么样的车保费高霸蹈、什么样的车保费低椒尸苯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淬亭。   但是乡修,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伶戌,还不能叫现在完成时姬功甫。比如说美国若干个州氦常破,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匪,因为不同的政策取向有各自的利弊撮脚恢,这也是一个非常复杂的政策选择过程闲萎等。   从国际保险市场改革发展的经验来看描,改革前和改革后抬零并,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势亲旁赔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化迟、复杂化抹,定价更趋精细化衰担从,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应北豆暴。在澳洲一些国家姜,改革前超额承保利润改革之后就消失了寿辰。对于我国来说冲碑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革天铣,从2011年开始社会或者舆论镶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求歇财,行业本身也长期苦于在低水平尽我耐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赦。另外欠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用始,在这些方方面面力量推动下黎隧腐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作康书。   在改革之前是什么状况僚氛?简单跟大家介绍一下检跨檀。从人民银行管理保险行业开始桐狈畏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞪焙,在保监会接手车险市场之后抖,也是保监会统颁条款费率斗铃赎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态混红,整个行业亏损昆耸、消费者投诉也比较多长善,所以到了2006年的时候草吨,这个改革又走了一个相对回头的道路寐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酚和斑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态通。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用熔奋,比如说行业比较统一场灰,消费者认为条款费率比较容易理解黎韦,恶性竞争的风险得到一定遏制仑倍,但是负面作用大家可以看到守金,一个是条款法律风险很大淋境,不能适时的随着道路交通环境檄、司法环境冀、社会经济生活环境的变化适时进行调整敞瓶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔趣、无保不赔堕佳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑告偷票。   第二敦瓦,在监管方面定位也不清晰库莽莫。对于一个自主经营伯浓、自负盈亏的保险企业舌幂下,没有条款费率堵娜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力硼呐,改革发展没有动力氦陌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拘圃,所以整个行业是在一种规谋馀瞬疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展罢。   在2011年慧翰扒、2012年前后经过评估领、反复的讨论届罐,其实当时市场上两种声音都很大巾辅,一种认为行业就是应该统一规范标准化丸臼睹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路让闯。经过反复的评估和权衡锤茄,也是在十八届三中全会的指导下晦钩答,改革的方向目标原则最终得以确立薪,这是在当时发布的两个文件魏干汀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》始绞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标岸吓抛,比如说要提升行业的发展和服务水平便默靠,使价格更加合理添,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担窃袖牧、保障范围车、服务都有一些诟渤弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惰藉附。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向色。第一个是维护投保人保险的合法利益观。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向踞似。第三个原则是稳步审慎推进吗陈,根据一系列的国际比较研究计潦峭,大家还是从中得到一定的经验和教训卫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训深寺怯。所以碱皇,最后选择的改革途径不是一步到位蹋孰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标狭,它只是在长期的甚至六年醚洗栋、八年嚏忌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态魂拟淋,这是改革的一个总体思路武,从条款寇掇姜、费率挤、监管三个方面这是一个简单的概括铝吞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款软,大家不用仔细琢磨当中每一个字苗腑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系娩,双方义务关系是怎样的标准化流程何捅。   除了行业示范条款之外旱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窍仙,不管是欧美还是台湾勉、日本粮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门链、百花齐放的状态赌汤,因为每个合同涉及几千个字突窜,实际上聚磨惠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系潮锋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锤粒具。   在费率方面分成两个部分趣墒,一个是行业的保费水平馅仓甲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伪驶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨丁,对于汽车来说茫扰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平系瘸犊。所以在整个行业层面建立车险信息平台房,收集各个公司历年来的承保理赔数据心邓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的廉、科学的定价的参考侗俏溪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秀窖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权葱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了荣敢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寸缕绩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司套使将。在行业基准保费方面拘馅,行业协会做了以下工作趣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倍,在这个层面凯厩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辑痉,其实是相当的弱揩,这么多年来的承保标的妒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烈躺、编码实际上都是不统一的切乖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烈稼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贫祈,这个数据库目前正在申请国家标准就,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理牧,对每一款车归集了二十多个基本的字段澳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娠圣鹊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告佛兑,给消费者购车提供了一定的参考虑懒弊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抛鲸。   在行业提供费率参考的基础上半煤辞,保险公司它是怎么定价的办某漏?现在也是大家很关心的一个问题矗吧僧,为什么有的车费率高呕双瘁、有的车费率低袱京犬,为什么今年高明年低拭讣卉?在不同的分类当中有一些差异桥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子芬,分成从人因子和从车因子两大部分测割持,每一类因子当中又有若干个维度痢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浪吝、风险定价能力楞、风险管理能力自主制定的蚀。   比如说瑞墒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鸡免痴、他的生活方式弯忱、他的信用程度等等刚坍次,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格被哇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沛,它的安全性惰外链、可维修性等等吉屑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的递窜兴。   国际比较先进的保险公司春浅碱,他们通常采用的定价因子啪腊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了隆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捌哺挽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱南蓝,这个差异可能我们现在还难以接受盾盾化,但是将来毕竟是一个未来的发展方向措。   总的来说电诉,保险它产生和发展的基础是数字法则计,在大数据的发展背景下蓟滦聊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用仆。   前端越放开后端管的越紧勺讨,如果费率市场化以后把蠢屠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争量、整体亏损的这么一个状态彭孤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施任褐丧。   实施步骤李戈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伞。到今年6月30号为止寡,第一阶段的改革基本完成了巨揪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烯饱凭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率性唤,不同的索赔历史对应不同的费率腔嫡,不同的车型对应不同的费率惺党,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蒲布睛,这也是改革的目标彻,首先是平稳过渡喇。   下一步隧环胜,费率科学化赂嚼、精准化荡想嚎、精细化程度会逐步的加深笆驹掳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的猴洪白。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场警钦诺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烹雄,经过一年的改革试点必,消费者从全国范围来看伐烘锌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点釜纶解,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扮茧变,对于高风险绵赊、高出险的消费者漂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了范,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率财湿鲤、道路交通安全水平都得到一定的提高烦。   从行业的整体情况来看含倒孝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滩,增速营改增以前是11个点窗隘角,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点苇膜痕,仍然是持续稳定增长锭稠,这一增长是在保障范围扩大幻、车均保费下降的基础上实现的木虑跺,车险行业的承保效益基本保持稳定史徐逆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吓,两个点的承保微利晚块俄。   在保险行业层面来看癸纹,公司的定价水平描筛勿、服务能力在稳步提升的纷船详。外部正效应也比较明显光订,一个是车险的出险率大概下降20个百分点北芬斜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抗且。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瓷诲,大家开车上路更审慎了默哎煌,小额案件在索赔的时候可能更理性了回骏森。   下一步工作疾勘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外怒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品荚仿李,也就是说除了违法犯罪不赔犊桥靡,除了不可保风险不赔酬尽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诡春吝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围表弹剂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乾溃、不同的投保人陈绿、不同的车型价格的差异会越来越大替轰怀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求检,更好地提升保险公司的核心竞争力骋,也更好地促进道路交通安全甸罗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高天,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肉泞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皇记苯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕币嘲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题对,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题党,力邀政府疯、行业等氛险、企业弘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒙,寻求产业发展有效途径骋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录度蒙冷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纬春。第一潭怀,SUV这几年是高速增长戈莲哆,我们做一个判断拟塑,这个高速增长就要成为历史了具完,往后没有这么快了素,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肃,份额还会提高叫。第二澈商恨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势儒,就是份额和价位双提升仆奴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化类漂,之前是低价位提升份额技,这次是价位在提升乾杏卸、份额也在提升拱感领。而且我们判断还具有可持续性禾。第三梧,汽车厂商将会由过去的夹郸啊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强经拍、弱者更弱铰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组朽洪。在此主要介绍前两个取墒激,因为时间比较短幻翅查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势话。从图中可以看到癌穆,从2007年开始枚氏吞,SUV进到了一个高速增长的阶段贪烷,连续九年年均增长率达到46%唐痘,今年前七个月也比较快瓢哥,增长38.6%杯查。此外敦贿扮,市场份额在迅速提升帘,今年1-7月份市场份额达到40%浇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脚桶,过去几年每年4个百分点笔啤皖,去年涨了8个百分点衫,今年1-7月份又长了4个百分点叙丧,自主品牌SUV占自主品牌的60%维,SUV全面热炒沪讼,豪华车夹嘘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高癸,下一步还有空间幢储嫌。从这张图可以看出敢戎,一般的合资品牌抽纳啥,SUV比重还偏低省鼎粳,豪华车和自主比较高首糖,不同级别里面SUV占比较高耻逞,不同价位车里SUV比重也很高究,还有一线极诉紊、二线畦侣蔑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拴,不过一二三线的比重是去年的数据疗渺,今年前七个月是四十了衬,今年没有注册数据可以看得出来渴。   但是下讲,我们说这些年途八色,suv领域基本没有在空白市场撵恰碾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱宏,需求就会出现放缓的趋势澳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势呸,2012年-2015年逐月都是向上提升的炭摔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走皖科,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蔫瑟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了醛识剿。相对于去年导稻窍,虽然今年全年涨了5个点裳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了炭哆口,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了叮。   但是泥,我们说还有增长的空间山苦堪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点澳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况掏枯飞,大家可以看得出来履焚蔚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家轻苇问,大约在20%左右淖睡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国收、加拿大耸、俄罗斯这些国家忌。这些国家总的来看是地广人虾壬铡,SUV占比比较高逗骏,人口密度比较高的SUV占比比较低疼,但是也不完全成立鹊,韩国人口密度也很高但是SUV很高渺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低节梗,这不完全成立俱恒粕,这两类国家的情况是存在的浩。   如果跟美国相比泥核疗,美国是把皮卡不作为乘用车偏篮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%兜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剑惋,与宽口径比还有11个百分点蛙哨护,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高廉,五十多不一定是峰值点嫁荣。   另外霞绣壁,欧洲这几个国家骇丝哪,虽然SUV占比低廓,但是比重也在提升哄,从8%涨到25%遣,SUV的热潮是全球性的乳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下扯摔司,美国杀殴尉、加拿大这些SUV占比高的国家胖村,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高掀,大部分来讲可以占到40%左右好,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高迷赏良,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吠尘,欧洲这些国家就是两类佰垢递,我国应该是随着美国泰禾、加拿大拈醒、欧洲这个情况鲸,因为我们已经占到40%的份额了驮,如果按这个去计算搏枯,中国的三厢轿车是48.4%亩,还应该有十个百分点的下降空间叮穷刹,下降去给谁策哀?基本上是SUV氮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陆航,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升星仁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点结,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升饥净,这就是我们对SUV的一个基本判断赡船。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化剁,就是份额和价位双提升赤稻态,这是非常不容易出现的一个现象师,如果把它拉得更长一点看孪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胚甜,2000-2010年连续提高了癸叛,最近这几年不太好绅荆毯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升救漂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蓖乏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低警弗晃,2004年蔑类、2008年设馈伞、2011年挛溅、2014年颗,其他年份至少是相等的腺咳,大部分年份是比它高颅绿诚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乾。   现在一个更积极的情况来看誊,就是我们的份额在提高凸蓬朝,如果以总体的市场为100的话列谁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泞溪,如果以生产量为一百的话骏错逝,我们的自主品牌已经占到了35%昆,其中提高最快的就是SUV缸士街,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戚岔,它占到了一半以上的份额惶翟领,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降控,以轿车为一百薄骆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乡恍巳,连续几年都在下降酥,轿车竞争力在下降蝎。但是自主品牌总体上的份额在提高肉形辈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车池,这个销量在提升碴秤,低价位的车销量在下降浇恒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刷魏渡,增长最多的就在这个5-15万区间腾。以自主品牌自身为一百的话码,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绢纪芍,现在只降到了3.4%五醚,而5-8万的车这几年也在下降姥,增长最快的8-10万的车和10-15万的肖,这两个价位上涨的是非常的快缔亩我,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%滦蠕蓖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稿,自主品牌的车价格明显在向上走凤毋裁,这是一个积极的变化圣。   另外霸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见京轨悲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多雌, 10-15万区间仿蓉皋,自主品牌在里面也占到了28%矾矗,这个变化是很积极的躺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纤砂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缔软,最高峰是2013年213万料伪棉,去年降到164万农司,但是SUV在迅速地扩张雹笛净,大家看这个SUV的比重黎溉,原来是二十多万辆危,去年到150多万辆绵,右边这个图是10-15万浦辱,更是靠SUV在拉动的碑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争介蔬百,这是一个非常大的积极变化差,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嗡拦该,这是GDTop的一个调查数据仆纬,这个一百辆车出的事故故障率捅,自主品牌在2003年有四百多个事故玻脐路,合资品牌现在也在下降瓦,这两个差距正在缩信苋咂摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的部喇廉。   从产品的角度也可以感觉到链详线,最近我们的一些新产品像奇瑞吹掳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价欢嗅痉,这就是一个积极的变化舍,这就预示着我们未来具有可持续性换将叛。而且可以看出韶克铃,如果以前二十名产品排名算的话谰屠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伙脑,一个长城C30一年卖了15万辆左右牢戏遍,前二十名里面我们有两个摧。2013年更少一点趁举,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的腊受,前十个里面已经有四个是自主品牌的私,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面闹。   这几个发展量比较大的企业劲狙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挡,这也是积极变化恼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量彩阮此,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化光。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢稀,国际市场南美洲乳蔚、亚洲勺懒缆、东欧寸杀、非洲是迅速扩张的市辰奥健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呕,我们产品出口大国全是这些国家肉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家老,跟我们购买力差不多钳故,人口加在一起12亿禽涩凉,跟中国市场差不多烙台,换句话说中国市场去年卖了630万辆挖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈砩荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的陕竭扔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议污,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面簧,传统汽车大有希望魂村可,至少应该平等地分配国家的力量侗林平,在传统车和新能源峨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重劫酞涝,力量投的也太重甘池捕,下一步要对传统汽车给予足够重视屎,它完全有希望获得好的发展同。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了苟妮蔑,以前是高速搓,未来是中速侈单,它要抢别人的份额盯。最近两年这个数据可以看一下酥,自主SUV课瘫,连续几年50%-60%的增长金骆拨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长煌,这就说明这种竞争关系在发生变化尸溜,这是一个搞腻。   第三个观点我们就一句话带过了撵,汽车厂商的格局要发生变化鲁,过去是大家共同进步扭、共同分享发展成果熊,因为有年均30%多的增速卡,最近几年速度已经降了年均降到11%了蠕说,未来还要下降耻萍波,大概8%左右或者稍微高一点唉鸥钞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展荤鬼按。另外合资内部也会竞争叹淮糖,自主内部还要竞争爽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了旱刷,大众占到33%硷施,最高占到38%光,就是中国销量占到全球销量湘,宝马匈粟柿、现代臣、PSA都占到了20%旧拣突,通用15.9%聘刃哺,如果把它的微车也加上超过25%较浑抖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高溺率酿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的霞侨,要么是维持全球地位通用结啥尼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众旧妒,大家对中国市场都高度重视蕾娩簧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诞驳团,我的速度要比别人的速度高咎揪患,所以竞争更激烈扦蜜、自主更不用说了餐畦狄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌敦,大家都给予很高的期望屎,未来我们说竞争会非常的激烈突,而速度又会下来屎,所以未来的竞争格局跟以前不一样授侈萍,以前叫分享季,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蜗弟、弱者更弱怠脓罚,十四五就会出现兼并重组烽如负,如果我们放开让更多的企业进来茹辜,我觉得这个可能局面会更快罢淮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孟雄,最多明年还有一年铂,但是它的速度比平均速度还是快一点乌侈乐,自主品牌大有希望镭,我说的是传统自主品牌烁芯劣,传统汽车还不是新能源汽车年,另外格局会发生大的变化剿雹潞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农蜜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哎构斤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕现厘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题午荣讼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竿细,力邀政府魂兄、行业涎揭袄、企业抒覆翁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玩券,寻求产业发展有效途径鲜道。   以下为福田汽车集团副总裁弗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刑嫩。 福田汽车集团副总裁棘埃夹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导京颧霖、各位来宾蓬适、女士们茂小、先生们焦迟娇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钒锭刮,能够跟同行庙嗅、专家做一个交流学习拼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新访挤醇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恭冒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势霖茬。从全球战略的视野来看竟,乘用车的全球化特征更加明显乒亮建,很多轿车的平台会在全球市场销售刊焕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些此。举个例子磋,如皮卡匆,在北美皮卡占整车比重是很高的铜,但是在中国苏硷,在欧洲损,皮卡的量就很小烧抹祟。另外又如轻卡划,现在它的亚洲化特征会比较明显丛诫。还有重卡恢姑,在欧洲都是偏平头的现旁,北美则都是偏长头的沙兔迟。所以商用车行业的区域特征很明显媒防,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卑。而在中国市澈宸涮 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抹火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰偶摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撅,2010年达到了一个峰值429万辆庆和,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势枢惋,去年是345万辆伐毋蝗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过污。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长型贩,主要的原因就是因为重化工行业夺,如煤炭疆虹季、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化呐隆垄。另外整个物流行业的效率在提升灿匙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嚏。   随着市场竞争的加剧迪缔,行业整合也在加速师腻,份额由2010年的44%提高到2015年53%使,再看一下今年商用车的情况眉示,今年一到七月份销量略微增长扇滔忍,整个商用车行业增长2.4%哨们,我们判断是过了低谷晒史弹,所以下一步会有微幅增长辞时目。2.4%其中主要是载货车贡献的坎,同比增长4.8%妮食,客车受微面的下滑党鄙,导致载客车下降了10个点迫冗槐。   关于未来的商用车市郴!,我想从四个维度分享一下我们的判断纤檬缉。   第一是从宏观经济层面临簧,从金融危机以后香嘉巴,全球市场增长的趋势是慢下来的埔,乘用车商用车的比例现在基本上在8氰姬:2赴道,但是进入“十三五”之后我们判断讹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碧面,商用车因为是物流工具的企业铂藏,未来会有所好转扁,但变化不会很大炊澜摹。   从技术层面来看怪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0化谷,现在正在快速进入智能化的3.0时代缉统。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚康荩快的侨匠。   未来的商用技术主要围绕着智能化访耙、网联化宫嗅、电动化扔槽团、环保化来追求汽车的高效形、绿色十潦奔、互联和安全锰不。   另外从中国的政策法规来看单俺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动猾苟,从客户需求来看估,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求筒建固,推动了中国新能源车的高速发展辑攀斡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆娩,同比增长102%七虫棘,其中纯电动客车3万辆场誊粟,同比增长176%顺斤侍。未来在城市公交以及城市物流绩肥敛、环卫等方面戏,电动车还会有一个高速发展蕾汉览。   下面分享一下福田在科技创新唇泛、转型方面的一些经验和做法酥。   在商用车2010年达到高点之后湍丝孟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变喝施,加快掌握自主研发的核心竞争力递。通过五年的发展来看沁迟妓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赶厕。福田汽车目前的研发体系是两级橇,一级是福田集团的研究总院猴茂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绩,曹博士也说备,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆墓考熔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坞行救,是一个二级研发体系谷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垦稍、整车的集成以及呐实刹矗块开发和整车测试的三大核心能力杜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒廉牟帅、康明斯等等合作单位进行深度合作娘宏权、改变和创新瓶阶,推动整车的技术进步视毫。   在转型方面枯彪咸,我们这几年主要围绕着几个方面光嚏。   第一是产品低端往高端转型首,在“十二五”初底芬,我们的高端产品占比不到20%锯,我们到今年年底高端产品能达到70%垮。   第二就是从国内往国外转型侗波颗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斯聊投。我们连续四年商用车的出口保持领先淬浩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长培。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的雀丧衫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的途噬播,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型溺盒,另外为了解决汇率和贸易壁垒钵册,我们在属地产业化方面做了大量的工作匙扣藕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设手络辽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卿白。   另一个就是从制造往服务的转型剃崩郸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色得,在“十二五”期间伦熬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益檀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础干。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸响萍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瞥访。福田康明斯通过这几年的培育滑程,不管是从业务的规模较抡、收入雄菲腊、利润现在都发展得非尘砍粒好齿纺响,另一个他也对我们福田汽车的整车踏玛,为适应这种环保法规不断升级提供了非城赶溃好的支持匹戒补。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烂弄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目枯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棱乖攫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鞠随雹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秽脱。可以说尽管卡车的量比较型铩,但因为排放比较高看秒宠,另外一个因为运营的里程和时间比较长伴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的溃龚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍芜图,实际上物流的效率还是比较低的喀案。基于这一判断洛,我们提出了一个“超级卡车”的项目破窟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挥耻宦,通过这种材料的智能化郝鞭煤、材料的纯电动汇费荷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汰龟农、环保师摧朝、节能鹤奴、高效戮耸、安全显、智能的超级卡车渐。我们的目标是要实现降油耗30%谴吠妙,降排放30%碍侈甘,整个货运效率提升70%冠刑呐。   另外是关于福田汽车的车联网技术退,我在福田分管车联网业务丰权,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耽牟,因为乘用车是一个消费品毋,买车和用车的基本上是一个人贰,而现在主要是用来出行的蹦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控玲,但是商用车不一样味睹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的献,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用悼,驾驶行为各方面的安全橙,另一个就是乘用车是一个地域性的车坟蒙,不像商用车需要全国跑蛇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脖疆,过两天跑到海南去了爆沦擒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些畅。还有商用车的故障率籍翱喂,因为它的工况复杂何,商用车一般具有轻载虏、标载和超载煞,但是对轿车一般不存在这个问题锈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低情耍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伦肚。所以通过车联网对车进行故障预警炉、排除以及程序优化等方面挖榷埂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些迷菩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理故,建立与客户的互联互通动暖磕,为客户提供增值性服务箩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商矛、服务商和供应商产品质量和服务的水平玖绢瞧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牢粮啼。大家很清楚脖瞧钒,围绕着工业战略枪,德国提出工业4.0划泥,美国也工业互联网峡咯磁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略去、英国的2050战略簿善咖,中国也提出了中国制造2025茅诉尖,福田汽车结合自身的一些现状党萎停,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划许。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台隆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纷哨礁、企业与企业坏、企业与产品蠕、企业与客户的互联互通糕瞧。“五智能”就是商业智能飞、智能管理靛、智能汽车揽钡、智能工厂鄙、智能制造十淌恳。时间关系屡栖,不再进一步叙述丢姑诬。   目前轰饰得,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骨疮蕉。福田汽车愿和大家一道劣恫,通力合作冒赋,整合资源骸旱,协同发展痘春慑,共同推动中国品牌的加速崛起目离,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献尘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酸场,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夕米售。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题努,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泡,力邀政府秽甲、行业褂激控、企业蜜魔遍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见独山死,寻求产业发展有效途径佰盾氏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员让期、舍弗勒集团副CEO伸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弹祥、驰骋未来》的演讲实录疼搅顶。 舍弗勒集团执行董事会成员莱拎、舍弗勒集团副CEO充、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绣同岸、女士们皖、先生们沃旁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论幕琉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贪溃,我们的愿景康,是如何来推动我们未来的出行和移动嘿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容科,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史体料悸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景红,我们是一家领先的技术公司尸,在全球都有我们的足迹寇倪睬,我们一直致力于移动紊岛檀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鼻蜡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求警。   舍弗勒一直致力于创新撂沁,也可以说我们成功的因素是质量壁窖婚、技术和创新谜。我们在制造业方面有很强的实力唾,在系统研发方面投入非常大腔。我们创造了一流的工艺和技术体汲废,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门案什颊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锑,今年我们在德国获得了一系列的奖项缎改琼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烷洁。   就像很多其他的技术企业一样骆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域昆办勿。第一是环境友好型的驱动霸谦,第二是城市交通缚蹲晚,第三是城际交通嗅,第四是能源链瘟碳。比如说大家可以看到触算,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汕,人口结构变化非郴校快磁蹦妹,老龄化社会已经展现在我们面前涣粟,技术变得日趋复杂髓,数字化技术的利用领域不断的扩大回捻,我们需要找到更好的方法来彼此了解墓酸卡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鼓。数字化是一个关键铰藤旱,另外就是环境方面虐昂、可再生能源还有资源的可用性罐垦瘦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兢读搞,资源的短缺也是我们要去关注的及。   再看一下经济的趋势鼎苛,我们现在处于一个全球村恨挽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题板岸,这些是不一样的辅莲锤。另外就是可负担性的问题吗暮,我们要为客户带来更多的价值荒埃递,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题帝略筛,这些都是我们要去关注关心的讥四。   我们来看一下未来的战略繁,主要涉及到四个窗口说魔受。   第一是产品本身漆阮无,我觉得对于汽车产业献栏枚,对于机械制造产业来说都是非常关键的骨。在这个领域/行业钒绩踩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赂播,要减少对环境的污染露某。   第二是当我们制造产品的时候率,或者制造产品元器件的时候团惰,要关注它的功能憋梨纳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胯、城市的交通舱,对于汽车以及对于我们的供应商浇暇,可以为汽车产业提供什么样的元器件食,这些都是我们要去考虑的币。   第三是城际的交通虾箱,涉及到比如说航空厕芭分、高速铁路的一些竞争垒参。   第四是能源链的问题浪,我们有什么样的能源是可以使用的柒鲁,我们将来的交通工具运用什么样的能源滥谢,这些都需要我们考虑涧。   看一下将来的动力总成轮晚活。我想给大家传递一个重要的信息惭糜泄,在接下来十五年时间里趴,从全球来看霸沁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成携敌尺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磁。   但是现在也有一个趋势发展得非郴琅耄快袭粉,来自大众和奥迪的这些厂家炬石,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车粉。到2025年伙嗓蕉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%洁瞳,也就是200到300万辆的纯电动汽车沙,所以到2030年可能会是一种不同的情况得,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况华许扫。我们还需要让它更加有效一些睫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争剩态,还有电池或者是燃料电池等等九畅,这些都会占据越来越多的份额公面嗡。对于我们汽车产业来说非常重要搂菇,对于政府来说也是非常重要的鳖味培。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垂片脾,比如汽油频魄,还需要考虑其他的一些燃料谋忙,或者是人造的燃料等等鲸琶啼,需要考虑更多类型的燃料腾哆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纤词分。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赂衡兑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奖,包括48伏的解决方案坊,它主要是对手动传动系统的电动化危。我们需要首先实现这部分的电气化拉。另外我们也需要对离合器实现电气化肺茬唾,也由于推出电子离合器鹿。另外我们还需要进一步提高效率烧。也就是要进一步推出我们的混合动力暮硎勰猓块48伏系统哀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃#块的解决方案罚妹口。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拳匣疵,针对高压的电桥驱动解决方案狼僚膜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案棉抚嗓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苦肩绰,以对其进行电气化处理纷。如果将来我们有纯电动汽车的话陶级,它的电气化程度会越来越高耿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战讥恼剁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂模,因此我们需要进行标准化琉,标准化是第一步纪佃停,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高壬蕾,或者说是一些部分的锨乌摄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卢办。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求画虾埃。我们也需要减少车辆的整体的质量沮蒋逼,主要是成本方面是一个重要原因牡涧鲍。如果需要建一个标准的话饰,我们就需要有更好的一个平台讨散,也就是说我们需要基于标准的平台堡奉极,或者基于标准的某淠ネ妫块进行我们的汽车制造私毫。   我们需要全球的平台化解决方案寂秋梁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梗羔。关于动力总成方面泵怠,它的变速箱是最关键的一个部分刻。我们刚才提到一方面是包括内燃机酿图,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起畔浅富,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器睡遁前,这些都是需要我们进一步给予关注的部分秸挨徊。   接下来看一下我们的重点产品瓤霸桐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陪垛碗,我们为中国带来了什么样的解决方案匿颈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梯酸,我们推出了高压P2混合动力钠兀块屯孤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决幂,我们希望能够改变它的一个变速器岁粳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换僻埠。   通过这样的一个标准的耐扑购洌块化设计岁护,它可以适用于各种变速箱之间的转变绦矾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翘歧井,我们的这种创新型P2的混合动力墓诰绫ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能稗田疚。实际上立,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案妈妙浚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产怪萌。这是第一个解决方案姜删。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划比,它叫做高压P4电桥的解决方案讽汞,可以用于SUV或者车辆的CD部分暮胜摊。它具有高功率密度踏肛惩,可以适用于不同的车型叼凰高,非常容易打包进行个性化设计荚截街。也可以用于新能源的生产禄软。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啤浇。它可以让我们更好地使用内燃机邓撑囱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骚昧渺,这是我们两到三年前开发出来的本。也是考虑到了中国排量的需求瑞范,或者是新能源车辆的需求皖活瞄。针对这样的一个需求探,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案迪佰琼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讨,我们中国团队也为此作出了很大的努力炉,这个发动机是专门针对中国市场推出的崇掳。   另外就是在变速箱方面嗡隧,我们也推出了一个新的解决方案鼻雹,是集成干式离合器的DCT变速箱幻,机电一体化离合器和齿轮执行机构攫孤绕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蛙赣,对于工程师来说膜枫,我们都是非常理性的泛蔚,但是有的时候我们需要具备一定的感情讣。对于我们的汽车技术来说春寐醛,我们一方面需要理性掀毕聘,另一方面也需要激情溜茨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现考献埠。针对方程式1的赛车券休,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成攘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展突,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距赎庇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕾极,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题函,力邀政府七、行业舌、企业奥袭溜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豁,寻求产业发展有效途径午谓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诗、副总经理 吴松发言实录群补。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冲葡吝、副总经理吴松   尊敬的何部长航捆价、朱总墟救两,各位嘉宾泞、各位朋友诧,女士们踢锰、先生们讨,大家上午好厦暖屁。很荣幸参加这次论坛参,我上次参加此论坛还是2011年埃隘耪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贩嫉昂,那时候传褀刚刚才有这个名字犬,传褀的保有量不到一万台充拭僚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车磋蓟,这给了我们很大的信心和鼓舞蔡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粕。传褀一直也在努力筋健词,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拇山,年均复合增长达到80%乃。目前市场保有量达到65万辆蹿甲,已经成为集团利润的主要贡献者之一删版。   明星车型GS4持续供不应求华赏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数禾沥,而且GS8与GA8同一平台五上缄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到操怖椭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瘫烙采,对自主品牌的支持接腔,关键的还是坐鞠钾,关键的是感受掸剃,关键的是多提意见集冬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诫芹间,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法剖。我做自主刚刚回集团反寺,将近9年半的时间轿米价,从不愿意干到喜欢干苇寞,到对自主品牌依依不舍睬卢袜,到对自己找不到定位和方向拜鹃澄,感觉到人还是能做一点事袱阜。所以这在这里借这个机会络骏,感谢在座的我们各位嘉宾肆必肚、各位媒体的支持兔长,也感谢传褀团队的支持餐惟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力噶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持邦钉。   我的发言主题是构造改革创新驱动抖乱诵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考桶次店。一个方面汽车产业发展形势分析坟让,前面讲了很多了懒废汰,我就不多讲距徘梆。   一个态势是稳步增长瓣块,但是全球增势放缓瘦桃。中国汽车产业发展仍然有空间巨匆笛,仍将会领跑全球汽车势刊蔚味。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台欧侯咳,中重型商用车达到400万台澈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%倪税损。中国汽车销量将达到3140万台倒泄驼,我预计可能还会再多存,关键是结构看你怎么改迁浚琴?如果要参与全球竞争冬涎荷,那重要可能生产量还会增长凸糯,复合增长率将达到4%秤。   第二个特点奉,优秀自主品牌加速成长情唐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娘。中国汽车市场发生了深刻变化县涎卡,中国品牌迅速崛起裳,优秀自主品牌加速成长附店。关键是要产生优秀中国品牌冯,不管是哪一个企业歪,在现在这个环境下迫瓜腺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌举儡,还有我们何部长碾,这么一批老的汽车界的前辈烈似酵,到了这个会场又在用行动来支持赔泄佩。大家和我们媒体各个方面的朋友钢,大家坐一坐抛仙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别毙熬,差别在哪里隙武巩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的漠。关键是中国人要团结耪卤,不要互相贬低擦井贸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦巫埠,抓一到几个贾,不要想象太多泛聚,我们从来不怕想象洁乘速,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向踩饯尚,坚定方向廊太陌。   那么数据也说明一切悔,2015年很多中国汽车加速发展袭,行业整体增长率为7.3%的情况下粳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撂蹄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%糠魂潮,相比去年又增长了1.2%百分点蜂稳。而且自主品牌抓住了很好的契机菜力,在SUV里面我们是防守的棵逞颊,是中国品牌先站住位置铆嚷,合资品牌再进攻拳舍配,再加上周围的环境变化币龚酣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力耸浩,占据主导沤惩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钮武雇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣剂巍,统治了我们的各个方面割便。我们展开进攻是非常艰难储霖,但不是说不可作为挎泌,要选择时机搪。我们要在中高端里面取得突破翰辩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比效敲,这是韩国人讲的催栋,不是我讲的幂恭熟。他们说狄蚊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候性,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌席屎鹤,如果不选择是对自己的不自信落帮,这个不能靠强求般垂畅,靠品质讣、技术扫、新能箱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凄。   第三个互荚,汽车消费升级和资源制约蓬秃,也迫使汽车产业需要供给侧改革戎版埠。不但要有好的产品纠邻吮,而且还要有低的成本嫉春怕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蹦枫坏。在汽车需求方面疆龚将,80寒解、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军祈梆娠,个性化诵、智能化虚肖描、体验化等方面的需求还在不断地上升娃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战履。不管怎么变化棘年叉,满足顾客的需求慕,满足抓住市场的脉动楞,这个是关键点办。而且资源供给方面驳,现在的人口红利逐步消失虹冠,而汽车不是简单劳动恢同回,是高技术情况下的技术劳动虹羚湃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寿鹃贬,我到那些国家去考察过坑尖,没有中国这样受过良好教育苍菜腊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性褥,那不是每个地方都有的司。有的地方上午上班霓澄令,下午到时间钱一领就走了漏。所以对一些合资品牌来讲冈宿,中国也还是蛮有魅力的问马,关键是要拿好东西出来疆,才能谈自主赁芥。   当然工资涨这是个客观事实论签显,2011年的时候4.1万郝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万镀兽檄,这个不高的板辩丘,还要涨尼嚏。农民工那么辛苦踌溉彪,给他一点钱算什么憋。但是钱从哪里来疏?我在传褀亏损的时候担梯耽,工资涨得慢艇挡,但是想办法补贴胆较。这几年别的都在减疾观添,就是员工工资不减垢,但是效率要提高村瓷到,要杜绝不干活的人催撑蹭,最后挣得钱多廓,干活的人还没有机会休,有钱的人天天有时间去议论降勃,没钱的人在干活蹬继迁,这样大家积极性都没有了募缝。国企的弊端就是这个山。   那么在监管方面许衅,工信部刚才也说了木,我们的司长也说了斯豌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破羚酮,在供给侧这个方面要下功夫狈缆瞪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窘记钢,作为五大发展理念之首脓,当时这个报纸一播五大发展理念恼,那时候我还在乘用车茶锈下,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去激,这十个字冠姆璃。为什么呢密岭?因为没有创新就没有一切唤良,没有协调就调动不了资源癸碾唤,没有和谐的话物,共享也很难蕉,大家不愿意跟你干坑饥督,我是不相信英雄的斧昧垢,但是特定的时间会产生一点搔盘,还是要充分调动群众的精神浅筹,各个方面全方面的参与薪败码,企业的成功除了它的领导者的作用膛道甫,更重要还是把员工的积极性调动起来恫浪实,人民群众才是创造历史的动力供副,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巷陵帕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革实,需要我们从技术管理温、营销熔愧、品牌舍、产品寝够手、服务全方位展开创新弘氨碑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哗,来推动中国品牌进入全球胎,成为世界品牌览立霉。   第二插擅,汽车产业供给侧改革方向与实现跨侮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浑。   首先洛,在自主品牌方面翔慕,我们是追求全球视野开展正向开发驮哗宫,坚持以我为主的构造核心乔,组织全球资源失纷溪,开放性自主研发模式浆,掌握核心的竞争力趣,获得了可持续发展能力描憋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人歌呐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绣荚率,我们的生产能力标准是35万汇酒,但是预计今年我们的销量会超过35万屯遁绕,有可能达到38万拖,当然如果制造组织再高一点牢乐羚,可能40万匈臼瞄,也还是有可能讼滩,但是大家别报到40万啊钒。这是有体系甸孝,有制度保障的某盒,有员工的全程的参与睡帆。一个别的企业的人到这里来看谅孙良,他说你这个企业为什么增长这么快翟淀,没什么别的匆偷,员工的积极性调动起来了丸,他们说认睬,我看到你们的员工眼睛充满激情究冉,因为人天天在干活的时候就会有理由钩香策,如果执着地做一件事情带有一点追求跋钢,那就有远大的理想泥。   放眼全球厩铂烯,在开发方面整合全球优势佰妙播,实现研发的全球化撕画,人才全球化跋冗、配套全球化祈毋。依托国内的研发资源蔷,充分利用国外的资源开展研发资源整合事翠,打造企业自身的技术体系春奇。我们用了将近五六年的时间敬尖,我们确立了G-CPMA跨平台亩构ぃ块化架构嫂,我们第一代的产品是引进消化吸收熟,第二代产品已经完全进行了提升烩兔,但是没有否定第一代孝步,掌握了数据链很,掌握了开发的流程品何。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列驮无。实现了一个平台可以开发六七款车型羡,实现了多个平台车间的相互有机关联迟嘘,实现了车型的变化多版辑,开发上市快喇,质量易保障鞋伴,低成本沉里空、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泥。   第二个瞪兴吕,坚持质量为先遂炽,推出精品车型达,提升产品质量脑,加快自主品牌产品开发适伙癌,提高汽车供给侧水平贤恢到,推出符合时代的互联网化的产品替皆朵。打造消费者喜爱的精品车型授,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果遣韶幌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式彩簧对,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谁涵。实际上汽车不管是新能源也好料户,产品的三大特点俗费,一是颜值不好看别人不买漏摆,第二是品质事嘶,没品质也等于没品牌贩,天天出毛病心里不愉快蚀哼柏,第三是性价比盆鼎,就是靠成本荣词。我们的员工不需要培训就知道品质不铅贪,因为好多从合资企业来室蓄默,合资别的没培养獭昆,就是对品质追求奢,结果就是成本搞贵了胺扇,把品质先过关苔逗,回头成本再来逐步下降间郡。我们第一个解决的是品质粉藤,第二个解决的是颜值停瑟菜,第三才是考虑成本澜典。成本反卧,供应商的成本我控制不了未呜差,如果今天在座还有供应商的话纽搽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点怜恒,还是有这个机会的埠骚稳。但是我建厂可以控制姐吃,我们内部的生产流程工艺廊搏,我会重新再造把丢,这个我投资减少了热窗,今天也披露一下查诡巩,我35万的规模最多可以干到60万弟祷。如果创造性一点可以干到65万晤课琉,总投资50个亿笨恢,含整车加发动机特价脊,这是内部数据赫鼻,来给自主品牌共享霖差。   包括一些模具加在20个亿点、70个亿惜,最后的结果我都不相信捷,实现平台化泪、公开化烂风灵、可视化井膏,让所有的东西全部依照规则阳光推进巾。现在我们的供应商也很满意澳兜帮,社会上也很满意铆贤得。这就是在体系半,在这些方面的作用力垫,防止一个部位一个零件戚,一个车就不同零件不同标准素碍孟,那怎么做侨些侯,永远做不了好车翠。这个要感谢合资养成的规矩褪酶。但是自主也会给你更大的动力磁,动力是在研发蛾,其他方面再有作为纫。所以我们是国企的平台哺,民企的效率刺,合资的流程骆藉,这三句话就是这么个意思说。   第三个衡康,坚持智能制造打造智慧工厂胜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蹬晚炊,实现占地面积的有效节约牌莫,我们的合资企业苹赶烁,广汽本田在推进第三期的时候霉黎,就是根据SSC这个原则祁蟹溉。SSC的第一个S就是小型small势抄坏,即所有资源空间最小公敝、设备小型化;第二个S是简练simple涟耪,就是除去浪费圣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑饭沸红,complete箍,以追求小畦度无、近刮寺嗡、短摹鳞咳、轻澜夕俗,最合适的自动化铅、睦憬罚块化唉。所以广汽本田第三工厂运用SSC睡谱,它们的车间占地面积减少45.5%扰哥承,投资减少26%辱,跟它的一二期比港惫,能源减少了29%那伪俏,成本节约了21%黄。   第四个坚持管理创新愤匙,开展构造改革迷,主要就是我们广汽丰田齐稗,因为我原来在广汽丰田发动机猩吕,我9年就去丰田一次稳,去发动机只回了一次吴镁,因为当时这个地方环境太好了隘,我怕一回去又不想搞自主了枢健。但是鼓励我底下那些员工经常去型,去交流晚话,日本人也还不错匙,大家都交流碾光。但是技术是交流不来的酪,思想文化还是可以交流的恐卤。最近到丰田去了一下棱,大有感受磺汾澎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革码敖,它从最关键沟绩、最基础的制造环节入手讼撂拖,开展生产管理创新汇督,从制造轴恒遂澎、供需轴吨裙督、采购轴出发尼堑,深入开展构造改革乓壁戳,实现全员参与船,利用构造改革改变每一位员工的工作意识讲申,充分调动员工的积极性斜怀、创造力拢钡掇,取得了良好的成果联操斥。经营绩效方面淀,今年的销量增长不多枢撮,但是利润大幅提升逼凯究,生产效率显著提高煞繁。人力绩效方面蛊怂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升免痴妥,管理体系与生产流程更为完善判供肩、合理蹈口。   通过改构造改革逝品,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升围兽,根据他们的预计巴,已有的数据庞衰,2017年单台不良率预计会降到0.01%屁艇蓬,就是万分之一铅璃。而且现有的工人总数减少1600人胎。就是现有的存量也可以变化设沫,他们现在不到一万人洼胃梧,要减1600人鹊竞,它新建的工厂飞阀领,员工还是要招的栋骆版,但有的还是要走昧。就是用减下来的人把他投放到这个地方寺。   第五钢融,坚持体制增效策,强化体系创新丧。既然这些企业都到中国来了怜届,有机会为什么不学一学呢镰嚼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下廓阿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邻狮洞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式够硷墙,广汽本田精益管理穗崩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缕好。为什么搞一个广汽生产方式啡?为什么不造一个丰田呢阶鲁?这里面要说一句诞潭败,丰田生产方式你不能完全去学疮挛,条件不一样模克,环境不一样赶,人员的基础素质不一样蒲就,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扔既忙。你学它必须要结合自己粱健,连日本的企业去学它的鸵匹,有的好多也不成功操俏,当然我不能妄断娥融拨,这是从资料摘的冀间疽,不是我说的葛碱。   第二个臼,我主要员工整车从本田来淖廉,发动机从丰田来拴项羡,也有一部分本田清耸,两个企业不同的模式怎么办饶?发动机就要按丰田来露赔结,从头到尾来玖书,坏的不学好的学纬,整车就按本田的来猛。但是一个企业两个体系怎么运作呢钵徘脐?我说干自主就不能有体系储财洪,要体系就是传褀的体系材堤煎。不管你是从哪里来握届潦,包括从社会上来坦,来自五湖四海一个共同目标诗,要干好中国自主品牌咆匠。所有最后提出了广汽生产方式昆拍,以丰田为主结合本田班狡椽,这样把文化宛晶、体系做好奢,但是还不够巩固季,还要琢磨库擦笔,现在体系已经起来虑。   我们从2013年开始策划泄樊,集团的主要领导说这个很好鲜残,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哇库挽。   所以后面我们的产能又不够了叉碾慑,销量又搞起来了幸文,整车进行改造嘶献、发动机进行完善蝗棚,整车竞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%完道,就是第一条生产线替茶。第一条生产线上半年生产了将近16万艰顽榔,20万的能力干了16万纶喘谋,实际上还可以做席,全如果满负荷做的话伙冕璃,估计干到35万都没问题捻。极大发挥墓瀑,这个不进行全体系变革很难署。发动机装配线一次合格率99%放,这个零部件产内库存减少70%靡舍是,厂房面积提升30%耍,原来不够用粳,现在多了这么大的组织登。库存资金减少50%氖誊鞭,更为重要的是这一成果横向展开淮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捕,它的年设计能力15万辆矮孤,8月份的最后一天有个数据梯轨吻,他们双班日产已经达到了650台面凤,它的满负荷是700台疥,估计9月份就可以满负荷纫宽吝。这种提升的速度计亩,全世界都是先进的廊绅裁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局翻镐,它的一次合格率最高达到了93%镀娘币,平均水平92%娘,接近丰田中国国内水平谁袭癸,当然追求的是丰田日本的水平汗,广汽丰田学丰田本厂独旱,我们下一步也拿一个计划倪,要挑战就挑战一流修隶,否则没意义考隧。   那么我们以建成世界级工厂为准则叼磨,以广汽生产方式为核心乳,融合了SSC原则兔,运用创新思维全力发展智能制造技术亥,打造智能工厂纤。我们在第二工厂通过价值流最大化船溉、设备智能化顿哭,生产线自动化顾墒、物流信息化措、网络可视化介、操作简单化泉、安全绿色化豁税、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级犁寥纪。这个第二个工厂是非臣约ぃ好谰痰、非常成功的一个例子路,但是这些都实现了胃娄陕。   第六是坚持品质保障笛,打造高端品牌商哼先。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗士僚仓,高的效率提供优质有效的供给诫撼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痛,连续三年获得中国质量绒礁硼、中国品牌第一苇,超过很多在中国的合作企业掣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绞,所有企业里面包括外国品牌墩,与广汽丰田并列第八课拣酶,比2014年上升6位巾氯。   第七挤,坚持客户至上矢嗡,提供优质服务博乏,不管是在任何情况下鼎挠,用户是我们服务的对象蔫,也是我们的衣食父母镐,尤其是作为汽车这个特殊产品雾寥联,我们对安全惟、对生命的一种关怀殿敖,作为生产制造环节的改革翰冀贿,是汽车产业供给侧改革的重要方向纹煽,但服务环节的创新与改革同样必不可少宋委,这还是目前我们相对比较一下脖捎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名偷,也是一个什么机构我嫩想,我记不不太清楚蚊己会。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锻激队。所以在产业互联网的时代脖土,每一个企业不再只是产品生产者矛颁铜、服务提供商粮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商袄,服务以各种形式融入到了制造业辜、研发设计宿、生产制造软拘吵、经营管理奇、销售等环节烦。有价值创造的可能酪差,就有服务形态的出现戈晴胯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限变碗,两者相互融合欢氮、相互依存标习悄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展淮琴故。   广汽在这个方面也展开一些工作小闺,我们的整车平台将联合金融膝、保险恍峡瞬、物流实、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务甭哪,车生活平台会涉及多个业务平台攫,除了常规业务平台还包括了配件商城膏缓、用品商城狗、社区服务连锁豪,用户使用汽车的整体生命周期泵,产品的购买只是开始弓劣廖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嗽,这才是我们下一步发展的重点雄。作为汽车服务提供商屉撮匠,我们更应当关注的是用户的体验辜,以及给客户带来的价值增值感受纲抠,汽车服务O2O的打造扁炔淖,也是为了满足汽车全生命周期的需要惺心,以及品牌和价值进一步提升的需要差沃。   第八坪痉嗽,就是通过这些改革勤井堂,整个广汽集团范围内的成果龋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仍淬袜,同比增长28.8%铺、29.7%淬,比行业高出20个百分点撇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平筛贝梦,同比创下历史新高冕。当然传褀在这个里面那是贡献更大牌淮桐,1—7月份销量已经突破19万松,超过去年全年蒂镭拣,加上8月份最近的数据修谜,今年全年的任务22万已经完成了伶瞧,同比大幅增长143%仕陪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强设,位居第303名箱凌赏,比去年排名上升了59位旦,整体实力大幅提升炭。   第九萝互太,就是广汽集团的发展十三五战略棠雄。简单地就是一个内部协同创新晌堪,外部开放合作怯吕壳,这是总的原则涧,全面实施结构性改革鞭,实施一五一三的战略莲吮碉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哺汾,这是一个保守的数据亭蓖,因为传褀搞不好就过100万饭归捞,前几年说传褀100万弓卿,别人说吴总翱嗍肌,你是不是在吹牛吨凳隧,现在领导嫌我100万都少了嗓,拼命把产能都整合过来了踩泉,成为先进的汽车集团臣枪,做强做实研发整车零部件率袜、商贸服务和金融服务五大板块疼燎碌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卫无,实现自主品牌事业的跨越式发展虱蓖,全面实现一个“三”摧,就是电动化陷酸、国际化晨县前、网联化三个方面的重大破办穿纳。   各位嘉宾攫材港、各位朋友谭,女士们炼继、先生们磨,在需求持续升级妥,资源消耗的情况下嗅蚀苛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓澄形,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端反忻、品质优先捆、创新驱动的发展路径外,坚持正向开发唯,提供优质产品任,坚持智能制造摩疯漠,开展管理创新筐硕,保证服务水平混挨菏,注重品牌高端化嘛扮栋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芬,共同推动中国汽车迈向新的台阶嚏鸵式,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沤城,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努藉:李芳" "  今年3月睫,借百年庆典之际淀坦颅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向梳倡讼,即“智能互联”沃、“绿色出行”和“自动驾驶”肥费,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向传娩上。随着战略的提出萍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开倡乳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嚏蚕。在这其中授,“人才”就成为关键问题肺晤清。为此莽辉蓝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕壳如,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备褂青襄。   根据沈燕的介绍可以发现管笛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痉肉,涵盖计算机坡衬玲、工程学豌青咆、自动化起颇弟、金融等多个方面袄琅闻。她坦言孙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蚕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈套坷擒。因此覆铅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才稿荒。”这其中包括互联时代的在线招聘荒梦破,“例如我们利用自己的招聘平台笆、Linkedin显仿、智联招聘等在线平台搏,以及大学招聘弦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兄挂窘。”除社会招聘外癌男喉,宝马也会通过与院卸捶峤剑合作首,提前把学生引入到企业中氰,专门为宝马培养人才遣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作崎,举行“宝马同济日”这样的活动兴川。“去年我们就以互联驾驶为主题匿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品帮烂怂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辨桓。”沈燕说道筋。另一个重要渠道枪贸返,就是内部员工的推荐富冗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号陶鞋,让每一位员工都变成职位大使烂惶,在朋友圈进行转发传递溪芥宠。   “我们对人才的要求泉裳,在能力方面最重要的是对业务的了解怯扰。这不仅包括对业务今天的了解侈,还有对业务未来的了解澄青。要知道未来战略方向是什么顷瓮筷,需要什么样的技能毒台台。 ”沈燕告诉记者轿闺顶,“此外题赋,我们对人才的要求是不仅要了解中国搬惜帽,还要对全球化有所认知玖需。随着技术的发展吠高,我们对人才的需求呈现‘复合防,跨界’的特点彼辽甘。但是绰板,这类综合性人才很难直接从市场上获得箔腥郴,需要我们进行入职后的培训萍假。 ”据了解潘棵寺,宝马(中国)每年都会根据员工表现尼掂凰,提供给员工出国培训以及交流的机会挂啡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流起。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换墓粟熄,以拓展视野懒,提升能力覆标侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是壤佰,吸引并拥有了一批充满抱负凳皇擒、专业的本土化人才赏崩。而面对未来饥裁,本土化人才也将承担重要职责钮,“这包括为‘在中国渐沁勤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向舞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中祟剃。”沈燕表示嘲岗级。2012年戳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题江蹬点,并在上海组建人工智能团队裳酞嫂,承担电动化和智能化的相关工作猩稳挨。另外勘囱激,宝马已经在中国成立了专门的战略部门雀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坏。 这个团队将研究和紧贴中国市澄氩鹎病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地莫贸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳闹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上心时,用“数字官、概率羌堆、未来”为题度邵酱,论述特斯拉电池的高密度盲稻甫、续航里程及电池的安全性商蜕。对比国内砷跋卡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车筹就,并预言电动汽车和智能手机一样股孝腿,电驱动和自动驾驶注定了是未来范荒,不可逆的未来揪率。 以下为原文龋:   关于密度和里程数荒筋。 特斯拉Model S上市已经四年多了玖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌郡,至今为止一个都没有兑现囤粳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纶佛,里程最长的量产纯电动车观芥迪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赎酚傅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涕蛊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数甫,忽悠消费者吠臀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准径鞭,里程普遍降低10%以上)来体现里程骚廊鸵,在有些国家辅助使用NEDC的标准坊囊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逗恨慧。   关于安全性和自燃率姥。 自从2014年初安装了底护板且槽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)形,远远低于燃油车盗兑,各种撞的惨目忍睹事故霞控,也都没有发生自燃松寿。相反哗蛇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俱铜兴,却成了全世界自燃率最高的机动车首陇怖,更远远超过了燃油大巴的自燃率兄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理夕敦径,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抠尘,车门闭合的时候已经有点变形了)咆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酒纤,几乎可以说店郊:特斯拉重新发明了电动车诬疤附。    国内真正用心做电动车的企业隋坍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术枚纺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机克、变速箱刹、油箱等庙段狄,改造成电动车的事情)块膳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了临,才会全力以赴来押注电动车氏。当然耗,也可能是很多品牌都在蓄势待发静,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吻顾。    电动车不是什么弯道超车餐掏挥,而是换道竞争报。    今天的电动车肚剃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态茎钮稗。待机时间是诺基亚的几十分之一漠,软件也没有几个饺,通话质量也不好昂室,汉字输入也麻烦的要死高背筛。和智能手机一样思卵,电驱动和自动驾驶注定了是未来赎跑迹,不可逆的未来嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技嫂:李芳" "   2016年8月30日陀,在北京新浪总部龋尼翻,北汽新能源充电部门副总监陈保江悔茫、北京华商三优总工程师丁晓伟肃趟桶、电庄总裁兼CEO先越美蔬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稿须悸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动翟。    作为新能源汽车销售终端环节蜕盛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孝狭慨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈小,更是充满了诸多困境冲膳写,不为外界所熟知涛长港。    那么醛,作为中国最大新能源汽车市澄萑ツ荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况继祁,北京模式发展的瓶颈是什么个伟帅?有何值得借鉴的地方檄任?又该如何去避免失误和纠正恃稗?政府犀办、车企斧、消费者在这一产业链终端中拷炯,分别又该担任何种角色驴翰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录脚乐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鲜撅:魏总海,刚才你从用户的角度问刨,同时您也是媒体人的角度粳贤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样甫纫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绅惦,您发现了这些问题之后谴椿甸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率火复?    魏士钦航躬会:其实我们一直在琢磨这件事许牢窟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说洽腺,这两点是能够解决掉的疗稀。首先第一个靛倍,支付邓退。就像刚才先总说的孺垫蒋,有个银联一样的东西长焕,接下来有个第三方葱,或者接下来大家都使用微信支付界弹,不管是充电桩也好几洞惧,app也好努套蓄,还是当时的扫码也好蔬拭,还是微信也好芍,支付宝也好冕登,能通过手机支付呐惨胁,基本上都能解决掉垂搜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碗笆,我们把支付给它想办法统一了俺捍涵。不一定统一到一个里边去脖,大概两三个禾克,大家都在用锤淳,这就没问题崩。    第二笑锚,这就相对更难一些了冷,应该是有一些第三方平台真正站出来盲衰,能够收集所有的真正的准确的信息鹃思,其实当时我们自己在做app的时候耙乔,就是在做摸点的时候菠森哦,我当时就矛盾丹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点莫,后来琢磨来琢磨去邦捆旅,通过很多用户的反捞┏士獭,我定义出要摸一个最准的点唾贡膘,不要最全的酣。准是什么概念幌?第一款现,我找得到晒狮侧,第二伟扔戳,我到那去一定能用得上础惨录。如果我找到它了劣疵,也到那去了故笔,但根本没法用茬橇,那就没有用了吾传。所以如果站在媒体角度春嗅硷,我希望不见得是谁鞋,也许是个媒体伍钡,也许是另外一个平台芍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起湍低香,但是它也不一定是最全的窝,但是它是这些所有的里面最准的盯,每一个用户都能找到桩渴,而且有百分之百的体验把电充上赌酬恍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绍材,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溪倒芬,是咱们国电的站巍,是快充坚估抖。我们编辑去那边准备充电的时候瘁茨辜,有六个跑快车的兄弟拎,霸占着那个点懂律,就是不让你过去杯恍,这个充完那个充缓菠衡,还剩一个车的时候邵,就赶紧打电话给另外一个兄弟沧,赶紧过来充电本田。我们不等了痪。但是他们不知道诞,在那个点不到三公里的地方先,快到积水潭小西天那个地方拌髓新,还有一个充电站秘妇虹,好像是三个充电桩还是两个渭动,一个车都没有弗羌,而且车位都是空的敖共。他们不知道那里如蹲。而且那个点湾吹,我们当时找的时候用了三个app疙,只有一个app上标出那个点哦锻,另外两个app是没标那个点形昧糜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离眉,所以准确性其实很重要效促经。所以如果能解决这两点且蹈,我觉得咱们的空置星峨、闲置的问题一定能解决昆,肯定没问题的垦秆食。这是我的观点暇。    黄山弛:关于公共充电这个领域曙衡,我不知道魏总在充电过程中呈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惨?    魏士钦稗脸骸:出现过讲,很多灯涂。    黄山捎封洁:这个问题其实很有意思的问题凭蒋,充电桩的标准是国家有统一的标准线乱惦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电降苍。    魏士钦芒舒成:是这样呐膝连,最典型的例子就是腾势垮输,腾势在很多国电充不了垦藉,但是在小E充电或者普天是能充上恕卜香。    黄山崎:我们可以把时间放长一点来看绢,在2004腐、2005电动汽车兴起的时候婚颅,很多人都不知道电动车是什么辜丸慨,充电桩是什么旱。随着这几年的发展辜本,物业慢慢都配合了苇,所以从成熟度也好砍宋护、物业配合度也好肪,应该是越来越高的垃。国家层面出台慈侩,新建小区予以配合妙,包括老旧小区的改造崩,都会多方面来共同解决这个问题帮。其实关于今天的这个话题省,我不知道台下还有什么问题要提问的娇腐。没有的话燃,我们可以做一个最后的总结台摄氛。    我接着丁总说的北京模式的问题沫,我们今天说的是关于北京模式鹃捷,丁总说了一个北京是纯电的市陈呔崭取,跟其他地方都不一样鹿,上海是极端的祁赖牧,上海是混动市惩苄邸,北京是纯电市场来。我理解还有另外一个模式记古,就是北京的充电运营商是最多的尘捣嚼,发展是最快的毖被勘,一开始是国家电网晾石、普天在推停,后来群雄逐鹿撅,特来电达陈囱、星星等等各种运营商都进来了孺换霞,包括先总这样的都进来了爸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商杜。    魏士钦搽沏:现在已经不止了兜篱辫。我们有一个数据叫窍,说是47个运营商胺草返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣季枢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狠探,我讲点个人思考和认识九楔骄。    先谈思考绊率。第一怀柿盲,供给侧结构性改革内涵非常丰富镰,大家可能更多关注产品的结构性改革筷,其实我认为惟,源头是制度的供给和政策的供给嚼,再是要素的供给埃澜,三是产品的供给混栓饰。    再把这个逻辑关系缕一缕颈叫卿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给换,而制度泰干臼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淬激。所以现行体制下汗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革簿端贾?这是我思考的第一个问题碉珐。    第二个问题靖灿,是我做企业这么多年的实践和感悟溶沙兽,企业到最后比拼什么刨炒扇?其实就是资源的配置效率钝炽。汽车行业也如此隆趟欠。你拥有多少资源固然重要慕庙瘸,比如研发队伍碗,既有一两万人的接琶,也有六七千人的圭蹭粹,还有两三千人的叼,资源差异很大堑秘丢,但实践证明人多不一定成果就多保挨尘,关键是资源的配置效率玫梦莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率倡令,取决于一个企业的决策效率和执行效率笛涣该。而企业的决策效率和执行效率寺荷,又取决于它的机制和治理结构瞳雇。    反过来冬蕉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化湾嫂朴。也就是说护澄,产权结构会影响到治理结构和机制射,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响雇掂,进而影响企业的资源配置效率缅。    从逻辑关系上讲捞摊蓟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革题沉灵。    第三个问题萍等埂,产权结构是前提料僳,是源头性问题粕廷,多年实践感剧谋,有以下一些体会肃敦。    关于股权鼎伦。股东应该优质化羞峨吮,股比应该合理化痢。近期也好钵偿兢,远期也好椽溅,你不能把那些对企业治理怕隧惜、技术伙、管理摩疥,以及市场拓展没有任何贡献郸拉伙,反过来可能还会添麻烦者惧,当股东尉。这样的股东不能要惫闺诡。    股比结构这块抄醇瞬,不同行业橙,不同企业割晌撕,它的结构模式必须符合市场规则轮档。若是竞争性行业僵淮希,不管是央企挤,还是地方国有控股企业饭采砷,做第一大股东绝对控股段缄,很难实现建立混合所有制的初衷码钝羌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”壳疽诺,竞争性行业混合所有制要深混湾并椭,不能简单地浅混徊陷睫。什么概念松体睫?国有可以是第一大股东弛膜,但不宜绝对控股虫钩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构径阜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化顽、国内竞争国际化这么一个概念掀。既然是全球化耍无鸡,如果你这个竞争主体撵,你的治理结构搂雾,你的产权结构农弦乔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嚷歉镰,你如何参与竞争贬?道理非常浅显明白官。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践毁挫厩。    江汽集团公司制定十一五规划前块碑,我们就有一个想法雄疚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泡刻。围绕这个思路姥壬,于是就有一个叫三步走的战略规划诗。    第一步拉起欠,把国有企业员工身份置换掉靶坪司,从根本上说瓣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处摩醇诡,对职工也有好处衡态孩,是多方共赢的一件事情吠龄泰。我们知道含撩绊,国有企业这条船不管怎样蒙窗,开得好港,开得不好互,哪怕再破再旧喝陵宿,只要不沉下去郎,国企员工都会抓住船板罐毒妇,不愿意下船歉拣掀。    如何把员工这些观念转变过来媒巾替?只有让他们从企业人转变为社会人茸。因此淮墙彪,第一步是2006年算面,江汽集团公司所有员工进行身份置换让掠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会己响,作为每个子公司的投资主体陌疏麓,共同组成投资公司胎襄。    这样菩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东闲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权型其。    第二步和随模,我退休后李既抒,引进中国建设投资集团有限公司屑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司间蔫锑。初步实现产权多元化按丛。    第三步腾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产毁袖牡,包括安凯客车的控股股权沤屋发,整体运作上市空。去年1月获得证监会批准谜,上市公司已挂牌秽宛陷。    通过这三步走——置换身份孙,初步股权多元化氰寇,整体上市孺户,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的何,对留人起到了较好作用皋恭。在工业化卡、信息化策每、网络化尤其是移动互联网时代躺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代据腾,股东或雇主和雇员之间的搏弈夹讽秦,更多体现在决策权和分红权领域绘缅。    为什么IT产业嫡,特别是互联网企业发展如此迅速瑟?正因为它有这样的产权结构换,这样的体制机制上浮。做得好的互联网企业嗅,股权都比较分散鞭,管理骨干和技术骨干都有一定股份铺暇雀,可能这是大趋势份谭瞧。    互联网行业资源的竞争和协同兑抵,最终体现在人力资本价值上尽庇,他们要参与公司的决策和分红娄。这个问题如果不突破船氓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难踏兔。   存量是稳定剂瞪立,增量是兴奋剂    那么据,内部机制如何变革浩?    1990年我接任江淮汽车厂长略,当时非常困难娠,留不住人海创。有些人选择离开挖林镣,人往高处走室够检,完全可以理解儡薄。留下来守摊子的这些人不容易馁墨缮,到我2012年3月退休牡,这22年时间里镶拨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蜕。    第一阶段是2000年以前颓柔版。可用两句话概括燎,第一句叫做存量相对稳定巧鞍庞,增量拉开差距桥荤且。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吐矛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来纬,可能就有问题咕圃。因效益提高而增加工资辈,贡献大的就多增券,贡献少的就少增片。即便没有贡献咖,原有的存量工资也不会减少刑,即存量是稳定剂蒲书,增量是兴奋剂坪疏。    第二句是有计划按比例增长工资唬牟。也就是说盒届,企业效益再好告,效益翻番工资绝不能翻番秽需。效益不是很好贬,工资也要涨麓牛横。为什么檀洞倡?因为国家年改革开放30多年亮,经济20多年高速发展槐澳琼,物价一直在上涨呕钮,生活成本在提高衅,降工资就是降生活水平抛。所以我们有计划按比例增长工资攀,以建立工资蓄水池洛品放,以丰补欠播饶抗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利檬横导。    第二阶段是2000年后牌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冀。    第一部分是嘶晤崩,区域领先的现金收入寡。和北上广深不好比粹,但在安徽及其他城市的同行业者中讨搁罕,我们的薪资收入是高的韦,员工及其消费能力比其他企业稍高朝房耍。但现金不可过度发放汇,这是心理学阿挽。人就这样莆煎,口袋里现钞多了后卧冈, 像一线工人诧蛇,包括技师在内锻,他腰包丰实了恕腊宋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了桐。    第二部分是大福利悄踢。我在任期间罕孟两,江汽集团公司解决万余套集资建房扑封骨,还有大学生公寓棱独、廉租房等;自营的物业管理做得非沉Щ用拢好圭济,很便宜妈,还有免费午餐誊,包括洗衣房等搜乏讥。有大福利芍撮,有小福利爬篮,五险一金都取上限提淮。    第三部分有限的股权激励泵。    区域性领先的现金收入把钦尘、大福利挤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纺境,这使江淮汽车员工享受收入不低泥嗓、生活成本不高的待遇不。也使人才无序流动降到最低金锹泊。我在任22年克,江淮的人才潦睡鹿,不管是管理人才还是技术人才练,几乎没有怎么流失税。    外人都觉得很奇怪墩抹。当时有个汽车企业派人力资源副部长戌,在江淮附近找了家酒店协,一住就是一个月臼粗淋,每天晚上打电话找人毫,但没有人为之所动茂惮吼。    究其原因悔,当然也不仅仅是待遇和福利棉卯,重要的是文化留人散戒,怎么能留住人心笨暮,这是其一摧被。    其二偿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设童梆帆,使员工的成长速度可能更快笔。    其三圈筐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绊男间。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拷,但我们有三条路径几妮。    一是管理人员成长路径肩:管理员辉藐、助理管理师敞、管理师菏开、二级副经理辉蔬骚、二级经理奔柯、一级经理箍。    二是技术人员成长路径泉烹:技术员肃、助理技术师趟放、技术师;设计师勉脚仁、主任设计师汞幻函、设计总监涎签、技术中心副主任拴、主任等撵。    三是技术工人路径下驾:高级技工文穗垮、助理技师辨孪侨、技师耍级、高级技师女。高级技师的薪酬箩巍,甚至比二级副经理拿得还多桃。    这三条员工成长路径限,每个岗位都有岗位说明书帝称弦。你要申报这个岗位鞭起,必须经历什么培训甜,需要什么绩效涧,才有资格申报锚继。上什么岗位有明确的薪资标准扁,“升官同时发财”饺萝,用人用工尽可能做到公开公正透明摹限罐。员工们也看得很清楚殊还技,只要好好干疆,就能够成长陈来。    总之鼎农,在中央政府大政方针指引下谱,切实甲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法崔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宪零夺。    尤其是产权结构改革屋廊,不要消极等待主管部门来安排荡,等是等不到的鸵。也不要对现有体制始、机制太多无意义的抱怨芳搏僵,只要动机纯正慰穆,对国家对企业对员工有利陡都屏,就值得一试坦颁,这是我在江淮汽车多年的指导思想溉晚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋傅懈,但一定是基于稳定性檬、权变性聊、柔韧性基础上的变革抽芒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沮澳编。同时切记不管做什么事情裸,一定要取得合法合规的文件依据饺径。    在沟通管理和内部运作方面蜂廓峰,如何适应政策环境隆,是对企业负责人的管理智慧的考验武胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团布、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办忙。   当下柑教骸,在互联网经济蓬勃发展晨酮拓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下歇霜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃尝挽敲、汉腾赂袜、乐视萄搓辖、蔚来笨纳、Nevs复、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈剔。但这些新思维硅、新模式遇到来自行业路靠惶、公众和政府有关部门的不理解和质疑喉良羡。为此寰球汽车邀请行业专家凤捌攻、新势力企业领导妮、主流媒体高层快,就大家共同关心的行业趋势叼、创新模式乃挫卷、市场预判等话题展开热烈讨论凡。   程远素挎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晚弄许:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛东磷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域改,也是一个全新的问题垃,所以我觉得应该是个很有意思的事牛。今天让我首先来作一个发言问篙蚀,我觉得是抛砖引玉替丛怀,我想把石头抛出来搂,引出大家精彩的观点麓淬疼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛洁泊甫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题洁惨,他们该不该进入汽车行业贤跨退。大家知道誊,这几个企业全是新人阜霞抄,以前都没有做过适峦瓜,在社会上是有一个反响渡,有一种争议难瘁拆,说现在已经非常挤了郊裳峦,我们已经达到了2500万辆的规模嚏庞锣,100万辆的企业已经有六七个了斗摧,还缺你们童?你们现在还有机会式赡?我想说这是一个很重大的问题究四,我想这个问题为什么说是战略问题臀呜贸,中国汽车业一开始就有这个问题皋杠。   我的印象中垒吮,我觉得中国汽车业有很多政策辖,也有很多重大的事情具词,但是我现在回忆起来泪蛙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大硅斑,一个就是开放引进授,也就是合资寝,也就是所谓的市场换技术防锰。另一个兼,我们做了一件很大的事情祟哺,叫反对散乱差门腥诫。这么几十年来鞍徐虱,在我们的汽车管理部门型搁,我们就不说谁了骏颁,大家都很熟辫藤,都是朋友丧梢,现在都七八十岁的人豆壕弛。我进入这个行业30多岁泄淳,已经过去30年了悄纽,这些人现在已经退了颅涧苹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掸,一个是合资引进锹钮阮,一个是反对散乱差矢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来熊,即刚才说的市场换技术天。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贪搔壁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差繁华,只许有资质的企业做想。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司跺练,就叫中国汽车工业总公司未。后来冬冈,提出了南北划界纺,想要一汽在长江以北绘搭,二汽在长江以南噬,形成一个竞争局面嚎畅。这个想法没有实现痛芳渐,当然再早我们搞过六大公司赋川卵,但是总体来讲好行裂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争东缅。   我在八九十年代写过一篇报道笺,我就说中国汽车为何怕竞争惋?其实现在想谴贿碱,我们争论来争论去就是一条偷喇,国有竞争犁褥,我们认为企业太多了揪脑茨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棠巳。   那时候从国家宏观的角度垦椭梆,陈云同志提出了一个经济学观点佃坡,叫做鸟儿在笼子里飞天始钠,年轻同志可能没有听过事史。虽然给你放飞勃戎拓,但是你不能乱飞恐接,得在笼子里飞竞码。汽车的管理也是希望他在笼子里飞度,所以我们提出“三大三小”仇棘裙,规定的企业能造车墟揉哪,其他人都不能造车随艾,认为进来的就是捣乱锌秋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恫山,后来被总编辑改为无心插柳牵。我们一心一意想扶持的企业搞上去铝甜享,但是我们不想扶持的企业又在出现拔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面分的。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骋记,为什么呢猩?当然是我们的基础比较差隋媒埔,一无资金叔屉完,二无技术壳,三无人才嗓,白手起家络警。这时候我们引进外资起信,有了资金鼓、有了技术娘霞等、有了人才摧恫看,奠定了我们汽车的发展基础廓灰。但是只走这条路等于缺一条腿弹申瑰,只有引进外资咕龋凹,没有自己的发展匆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赣竭,反对本土企业赌畦,所谓自主企业味,所以自主企业很长时间不能进入造车领域焦猎疯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钨厂眠,奇瑞码筐、吉利划、长城款掠、比亚迪兔,没有一家是合法造车的企业钡刨乐,方式大家都知道砰朝祈,买一个不生产但还有资质的企业皇途,就是所谓户口本稗,然后就开始造车隋姬楞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惰,该死的企业死不了认汇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扩,这是一个很奇怪的现象蹲凌,在其他任何国家都没有这个事情敢幢担,只有在我们国家揣掸筋,这变成了一种无形资产瘫铺。   所以鞍娜,后来工信部成立前夕捶,在发改委发布了一个通报薪芥撬,宣布哪些企业要死琴龄,其实是一个作秀淀。因为这些企业本身已经不存在了吝宫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扦乘,就不会有这种奇异的怪现象宋骑郊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判路嘎,我们把汽车产业的市场化心、自由竞争的方式忽略了具幢抒,我们把它当做航天航空管理卤。所谓集中力量办大事拖祭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的董凶昏,像航天航空只发射一颗卫星甘汲翻,只造几架航天飞机须筷,但是汽车绝对不能这样查,如果我们中国只有一个汽车企业偷笛狠,我们今天无法想象能够达到2500万辆盯蕾,我们可能还在200万辆以下徘徊割蒂。   我们想想我们当时的规模为畏,讲起话来痹顶,我们一点底气都没有阶猛勘,全中国所有汽车企业的力量士宽捶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量牛虾衔,所以我们那时候是没有底气的星。那时候蔡总经常讲橇病,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咸咎递,我们国内的某家工厂辽牡,搞了多少年谋慰?投资130亿干了那么多年没有干上去达僻荷,现在回头干干颓,别的合资企业在武汉干140万辆车荒,听都没听说过他就干成了猴剃。   当时我们确实是一穷二白艾锨额,那种情况下我们引进外资蠕嘿,但是不让国内自己的汽车做饥墩踞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吭拜,变成了外资企业妨拢、跨国公司一股独大樊悲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌桔吻唤。   中国其实为什么发展到现在这个状况腔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差甸,在座的年轻人没有听说过垃楔崩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咀科凄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作轮歼。为什么有审批制粒?审批制就是为了反对散乱差榔,所以你不能随便上企业毋恼。   我们把进入产业的大门关得很卸淼印,一方面对产业造成了很大损失团,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会亥。大家知道轨,那时候汽车卖多少钱牧?桑塔纳要卖了20几万脑票弯,当时说两万块钱砰奋敲,八字还没有一撇柯巍,订购两万多辆谩侍惠,在桑塔纳卖20万的时候葱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来费讼。那时候的技术标准渐搪、排放标准都很低伴,我们会很快发展起来迹,但是我们失掉了这个机会捶深。这是产业上的一大失误李,就是反对散乱差屋霞,阻碍了中国自主品牌的发展娘浑。   我觉得中国汽车进入2002年挡,入世以后就发生了很大的变化武凄僧,这个变化就是放宽了趣呜,应该感谢国家经贸委前司长详杯,后来发改委的副主任欧新黔恫,他在这件事上力排阻力烽缮弟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来供,有二三十个企业进来览。在这时候孰忙醚,包括奇瑞逗灿、吉利通师、长城款,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冯,所以这是我们企业发展一个好的契机赎廊帛,这个契机来自于好的竞争埔梗。   现在大家没有再说反对散乱差伍,但是这个毒瘤并没有肃清胜请阜,现在要有一个新的品牌出来低邓垛,我们第一个想法就是它该不该出来捷雇塘,又来添乱牌。所以在这种情况下白,汉腾出来以后泉窟,我当时也没有太明确的认识撬逗哀,在网上一片谴责声的时候锹躬趟,我就意识到了这个问题挨时昏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的感替,大的打败小的泉墒豢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼晦芳,快鱼吃慢鱼敝瘫。汉腾给我一个启发娶笺肖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鲜坍烫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在金冷囊,今后还会存在骏。   现在一汽理、二汽非常困难认,包袱非常沉重钝逛晤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才仁,但是最近连一辆好的车都出不来刑。现在真正有活力的企业是谁呢浩腻?是长城避、比亚迪娃弦、奇瑞授阀、吉利耻跨辅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用悉幢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惺画,让大家不要惧怕竞争娥缉,竞争只有好处膜肯惟。我们老是说过度竞争屑,实际上没有过度竞争邻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的褪,经济规律本身有一个调节作用朔棘,一旦过度竞争它会自动退出久涧阔。   我们的出租车管理很失败篓,就是我们怕过度竞争哨玻抠,我们把北京市的出租车限制在7万辆称思枷,因此打车难弥、打车贵无,群众怨声载道码弛旁。凡是放开竞争靖购说,像家电产业大家都知道脆吝,为什么发展得比较良性呢宛?就是因为放开竞争逢屁,是不是先来后到呢开膘?我们现在想想80年代惶,61家电视机厂丛睬,现在上哪去找童?大家熟悉的品牌此徽,北京牌图、昆仑牌粗惰,我前天在飞机上看到长虹瘸,长虹居然还在良辆佰,出乎我的意料诽汐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存溉,现在新出的电视机厂劲办,TCL过去有吗绢推?就是长江后浪推前浪侥,我们永远不应该对后进者说不省硼,我们一定要这个变成一个共识眠惊豁,任何时候都可以有人进来澄皋里。就像他们说的凯街粉,任何一个行业都会机会缮。今天在座的各位都是新进来的搐,我觉得你们的机会大大的有仑。   我的砖头就先抛这些心,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编黔攻:沈达炜 版权作品擞截旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮弥攀,严禁转载究须,违者将被追究法律责任菲牢。 获取授权" "  徐和谊说凤懦合,当我急的时候绰吮,老唐一乐汐放,哥儿俩(的配合)还行诗杭。双方都是坦诚的心态抡刚普,就没什么谈不成的事情牡屉份。    唐仕凯则认为底,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笛,基于双方的相互尊重偏。合作中灵干,尽管文化不同敦藉墨、目标不同稀缴,都能坦诚地交流口,达成一致履盒,满足消费者需求梧题收。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扩醛段、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚寂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前虾赂泊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事呢梦漓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肌,接受了中国经济网等几家媒体的采访闲策。在奔驰E级轿车之外忻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作犀碍蓉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时艇坎风,徐和谊说胯,关键在于双方的真诚与坦诚刚,这与我们的性格有关吐替面。我的性格是直率坏贰,而唐仕凯先生则是含蓄认、温和较偿,哥儿俩(的配合)还行揉滇。双方都是坦诚的心态竞扦,就没什么谈不成的事情物。    徐和谊谈到吓,合作中喊,彼此考虑对方的文化烷砰、体制桑戈,对对方的决策机构都很了解腔美胶,也想知道对方的想法釜溯闻,并多从他那套(系统)思考脸:靠不靠谱报囱递,可不可能四捍蹈。不能瞎白话雾辱羡,不能伤和气凸,所以就越合作越顺利剁。    徐和谊认为部甫,随着后续工厂和产品的导入版,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期害投敦。    他还打趣说舅兢,唐仕凯先生文雅妨,当我急的时候莱,老唐一乐鼎尽,我们的搭配非惩邪锬桑合适独。    唐仕凯则认为湘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作究,基于双方的相互尊重娘。他说士厕凳,我们与北汽之间有更多的共识虐。过去几年的合作惺木,大家互相信任酶枫枚、持久管瘟、坚实醛蹿哦。我们有德国人的执着酥、坚持深暴,在双方合作中诉韧贝,尽管文化不同钞、目标不同苯哦,都能坦诚地交流麓,达成一致构,满足消费者需求核缅匣,也能让优秀人才有合适的岗位蕊藏文。可以说潘醇,北汽与戴姆勒建立了最好的丘、双方互信的关系宿。    另外丝,唐仕凯指出宋叹,中国业务的发展粳同,离不开经销商伙伴的精诚合作暴,他们积极履行对消费者的承诺懊藕权、关爱蓟,也与我们建立起非常良好的厂商关系寒。    他强调轿憋戏,我们与北汽的合作郊狮,增进了双方的关系卤哇。 全新长轴距E级车上市现尘鸬啤,领导合影(右二为徐和谊截蜡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手块慑掳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说家,目前嗡,我们的合作是最好的害寸。认真总结以往的经验节涧、教训斤埂,特别是过去的错误白牢,接受媒体的帮助蒋团、批评馅,因为大家对我们有更好的期许定。目前堤,我们仍没有达到自己的目标卿,在中国市场还是第三名纬铃施。但是肆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)媚广廉。因此驮未,我们还需要精诚合作溪,力争打造一流的企业;精益求精晃,建立一支一流的团队憾督。毕竟姑,我们的公司和事业都很年轻瓮关宽,在发展当中最重要的还是关乎人侍鳖。因此案,我们不能只顾眼前句接,应当放眼未来桅溺,希望取得更好的位置啤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钵矛浮:    各位领导耽、各位汽车界同仁田:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛少既,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计狙。今年论坛的主题聚焦安全禽谅籍,我觉得非常有必要牵闯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题禽,已引起全行业和全社会的关注台惨。    今年以来娄,在国家和地方补贴政策的助推下池安垒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谐,1-6月烩,新能源汽车实现销量17万辆锤,同比增长126.9%佳岗陀。其中纯电动实现销量12.6万辆汲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汉,预计到8月底现掀蜡,全年6万个新能源指标就将用尽湿岸钢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆体,同比增长170%革挨珐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置匆息。    但随着新能源汽车销量猛增晶砍,其安全问题也逐步凸显锨。仅今年上半年热,与新能源车相关起火事件就有11起渡抚,事故原因涉及到电池肉宏村、材料哗仕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面递。不但给事故车主造成了严重的生命娃佳、财产损失外肛寂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鼎不,极其不利于新能源汽车的推广吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律森,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浓喘卉,新技术新模式尤其如此登。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处腹聊、火车一度跑不过马车手谱、人工智能行业也几起几落上肺搬,每次都面临着必须攻坚的难题竟广,并随着问题的解决才获得新的认可缮邢。新能源汽车行业也是一样豁归,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域袍联,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进湿,在蓄积了一定的市场规模之后蛋,开始到达一个新的平台期辛,开始面临这样那样的问题境。而我们认为滤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浑从。    首先慕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缴杠虫。    今天我们面临的新能源安全问题仕焊,一部分是技术问题腻社卜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等曹戈。但更多的是行业规范问题变,由于新能源汽车市场发展太快庆,行业法规建设相对滞后阀赂,安全法规不够健全怜,相关标准缺失滔嚏,再加上消费者安全意识不足忌惺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等污,共同导致了一些安全问题的出现残匙宝。作为一个新兴行业吵蜜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规请脑丰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度付皑,这是新能源事故频发的原因事据散,也是新能源发展到当前阶段誓,我们必须着手解决的问题摆寞。    其次尖钳,安全问题是消费者关注的基础痛点芜呢,必须全力以赴加以解决叹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示却涸淑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准硅设,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全案。我们经常说邯售,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点芭吓,但是没有了安全这一基醇呀铩,里程的远近本身也就没有了意义寄项。新能源推广几年来疆无滴,市场上对安全的质疑之声始终不断疙匈疼,说明广大消费者除了里程焦虑翻,还普遍存在着安全焦虑悍涛纫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舶痛腑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择煎镜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡策。着一把火就可能会毁了一个行业缸讹皇,在网络时代这种心理传导完全可能发生翠嵌炕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碑氏躺,必须将安全问题作为头等大事来抓撅,否则就会被消费者所抛弃潦钎。    最后七储方,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涛,也是发展的动力源孰陀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破料雹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剧兜党,才能得以持久生存艘。千百年来届,人们围绕着使产品更加安全可靠当春辅,不断做出创新案熄吮。及至今日旧,我们投入无人驾驶汽车时珐陪、智能网联汽车的研究恐饭,很大一部分原因夏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障甸敝虱。新能源汽车作为面向未来的产品狸缺推,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变窟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赫。    由此可见堵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惕诫诬,粗看起来林林总总苗福,不一而足;但是究其本质蹭,核心还在安全迟立。破除了安全问题惜士朵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题毙扇事,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高罕,而围绕安全问题不断攻坚克难痢阂,新能源产品和发展模式将不断创新驼毁,不断创造社会价值熟擎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戳京,我们从一开始外弄面,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓概伟爽,从战略高度提升安全性佰,居安思危掀,未雨绸缪料抠汲,从研发互窖、生产到售后服务趴,都布下层层防线硅,确保产品万无一失构。    一是在产品开发上加强安全功能设计赎,从源头上提升安全性荒牡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辑。从产品的开发设计阶段泉娜蝗,我们就从整车控制喊、动力电池黔掂、高压安全等方面以高标准进行设计锈。在整车安全方面厢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缉颁婆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计偷棘。在动力系统方面头屡咎,我们从材料唇忿疤、电芯四抵础、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计篮痰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乘,降低电池短路和起火的风险偶。在高压系统安全方面毛,我们从防水闭锚、防火逃跋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计完,高标准强化安全功能捻。除此之外惕芯,我们还充分利用智能网联技术秋煎,对新能源车运行进行实时后台数据监控屯,建立事故应急响应保证机制斑锭,为新能源安全使用保驾护航禽汀来。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苦类,以高质量产品确保安全么侥抱。在新能源汽车快速发展的同时蚂旗,北汽集团不忘发展新能源的初心绒回,严把质量安全关哇。北汽新能源生产的每一款产品瘫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外膊梧付,还要对电池理、电控系统进行严苛的测试与验证舰叔。目前歧罢亩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系荷浪胳,其中电芯安全可靠性测试标准42项辟蒜盛,电池系统安全可靠性测试标准50项盒菠,BMS策略安全可靠性测试标准33项挛,这些测试包括长时火烧测试孙躲、电池剖切测试添蹋、极限跌落测试和电池浸水测试等斤柒凌。同时簿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诗。上半年泊戏,北汽新能源接到订单2.6万单尖睡,但在资源不足的情况下腻滑啦,我们严抓质量关边,绝不为销量而粗制滥造期公,最终完成15052辆的销售任务啪椿,订单满足率仅58%场视劲,但却实现了上0事故率的优良成绩褪衡啊。    三是加强售后服务与培训撵嚏彤,让新能源车用户买得放心递,用得安心窝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统朝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系墟瞳,包含车辆保养藤炭、车辆维修廓络室、紧急救援孙伐锯、充电设备火年、增值服务俺达、客户关怀等多项内容浮聪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氰文让,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查芥跋泄、维修陌纱,并对服务完成情况进行跟踪监控纶狸,形成服务闭环视南揣,确毙客户满意粉措梆。同时痘惮筒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娜村坤,对车主进行说明和操作演示盯浮钎,并规范安全培训流程蹋袜,提升新能源车主的安全意识售绅。在此基础上粪袖,我们还创新营销服务模式晦横,今年8月12日喇巧咳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金际洞脓,不仅具有推广新能源车的效果纬娠,同时可以让车主及时更换炉、检修旧车上的老化电池目秀巩,通过我们的新模式给市场提供更多安全溶娠、环保惩泉乐、高质量的车型塘矩痊,给消费者更安心的消费体验蝎漆恫。    各位领导屋哄、各位同仁券俩:新能源汽车作为一个新兴产业市溶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虽嘛,出现一些安全问题深汇,这在快速推进过程中也是难免的蹬侠女,是我们必然要面对的问题娇下啼。因此新能源安全问题躲那湾,绝非某一家企业能够单独解决碍,它需要我们整个行业的协同并进司。    有鉴于此榷宦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孺,不能因噎废食颠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心岔歇睡,牢记我们新能源事业的战略使命颠稠胳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颊渤乏,以持之以恒的韧性都磁却,推动政府缸、科研机构兔搽、行业协会妹、企业乃至全社会开放合作邓柬访,不断建立安全标准瓶、不断规范行业行为农兽、不断推动技术进步容词能、不断优化消费者使用习惯尸,不断实现新能源汽车行业成长成熟称狼、发展壮大输,实现整个行业的可持续发展及潦晤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长故酪磋,各位领导惧、各位专家评郝,业界的朋友们窖睛悔:    大家好!今天顾叫甩,众多长期关心倒玫提、支持中国电动汽车产业发展的领导卸貉缕、专家和朋友们齐聚郑州纠,共商大计栓螺略。作为本次论坛的协办方鳞靖,请允许我代表宇通公司勾康,向到会的领导皆蟹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里休饺盘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脾能。    近年来磊,国家出台多项重大政策诬,从顶层设计诺、推广应用锰烯迷、税费减免纺、购置补贴辞褐、生产准入噶独、基础设施等多个方面扒量,保障新能源汽车产业健康快速发展酸懦。客车作为电动汽车发展战略的切入点沃涟,是电动汽车普及推广的重点领域波。至2015年底苛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扇腺绿,占同期所有客车推广量的13%酗扩县,为城市节能减排蔫混、绿色交通出行做出了重要贡献飞。    财政部锹拴、工信部孤盒闹、科技部桨、交通部节路、发改委等部委廉,通过科技计划冬廖罚、产业技术创新工程等重点项目进行支持邯宿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化晌必浦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升稻趁:节油率涣密晶、续驶里程等性能不断提升禄祥,动力电池能量密度骨倘、驱动电机效率等关键技术迅速进步倪。    具体来说究庭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凭陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成森、节能与控制技术方面已实现了自主研发逝,大部分电动客车均采用国内自主控制器骚泪,整车性价比高诽,满足市场需求鳞光心,节能效果得到消费者认可恼煎滤。    二是动力电池性价比显著提升能。动力电池肯庙滦、关键材料国产化进程加速枯柬,安全性和工艺技术持续改进冯晚。与2010年相比栖,动力电池能量密度提高将近一倍辟,成本大幅度降低灭梆。    三是驱动电机技术水平进步明显仆几。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胎睛茸,在功率密度线壕宠、系统集成度和材料利用率方面显著提升钎庙孝。    同时勒,我们也应认识到释啃,国内电动客车研发试验能力有待提升匡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距唐罚:整车可靠性蔼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力轮糕司、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整剁昆炒,寿命屎、低温环境适应性肆搽吕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后官。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向爬。    马凯副总理强调剔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乾古。电动汽车由于安装了电池礁告、电机限忌、高压线束等高压部件吝,给整车安全性带来了新的问题怜荷舅,而电动客车安装电池容量大屋失、整车承载人数多铂,给整车安全设计提出了更高的要求圣迪。    因此队,电动客车必须从防水了、防火娶芭投、防触电砷维钉、乘客逃生悲、事故处理等方面综合考虑痢,从研发制造寞台、运输存储瞪踌、维修保养帝贸、报废回收等全生命周期各个阶段着手尺闯搂,在电池安全坦瓣肠、控制安全吭、高压安全伶、电磁兼容等方面进行技术攻关伴兢粱,全面提升安全技术水平汹凶。并对车辆防、零部件运行实时监控伟促蛊,起到预警作用兑,保障大规模安全运营抽虑疏。    宇通自1999年开始研发电动客车侨,持续加大研发投入忻疏韭,得到了国家部委徘毖、河南省政府和各位朋友的大力支持剂寥。未来巫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入防,围绕电动客车轻量化搜娥韦、智能化控挫献、网联化以及智能制造等发展方向湿,立足自主创新必,掌握关键技术肖,提升安全水平隆,促进电动汽车产业健康快速发展冠。    但同时床镁陷,为了推动我国汽车产业的转型升级瞧皇倘,实现2020年500万辆的目标辫抚限,我们依然任重道远睹。行业的健康发展滦聚,离不开国家政策和社会各界的支持蚕胸蜗,我们建议匈垂:    继续支持产品品质提升和新技术研发赫居。在纯电动肮癸耻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赁怜,研究开展创新工程二期项目等竿小,助力国家下一阶段产业化目标的实现朝宏。针对燃料电池客车煎度,我国和国外先进水平相比还有较大差距炕肖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辟纷耍,尽快解决关键技术问题巷雇,推动产业化发展咀窜。    电动汽车正处在新产品推出的初期峦何,技术飞速发展态屉,面临很多未知领域的挑战赋,这些不确定也带来巨大的创新机会赌妹散,是企业吭、行业和国家的历史机遇聪嗡鲜,也是赋予我们的使命和责任腾,    我们将坚持创新涉盖碍,努力实现产业转型升级和健康持续发展竿。    最后兢尾伴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗搐:李芳" "陈清泰罢椿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”项脓倦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”但搪尽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拘胜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题殴,回应社会的关切触恋填,引领行业的健康发展恨难盼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台竞济习,围绕电动汽车安全和创新等热点问题滑卉埔,广泛交流标换含、献计献策啡工。    首先是创新引领问题猴崩盲。    去年烈譬,国家多种政策的叠加效应充分体现导,电动汽车呈现了爆发式的增长蚊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钠玫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善荆臀陈,并得到大多数试点城市的积极响应伺郝。更加可喜的是袭蹄即,电动技术逐渐被消费者所接受浪,潜在消费人群在增长骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贩,总体上秘隋堑,这还是一个政策驱动的市撤帧,它的不可持续性已经开始显现葛。从今年起夹力,国家补贴政策开始退坡妇。种种情况表明汤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期醋盎型,相应地薄昧棠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掳交戌。购车补贴的退坡鄙檬脊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挂饥。也就是在购车风、补贴逐步递减的同时贫犯门,政府应在研发环节加大支持力度策,集中资源支持在动力电池狼、核心零部件啼材请、电控技术抹、轻量化桓雹守、智能化等方面突破技术瓶颈桂常。    另外愤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菠蕾烙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始病,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等起。相应地卧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鸡,大手笔投资于电动汽车涉衫赔。    这一切表明夺秋芳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快腐。    由此看来捌壬挖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战袜席谱。    第一激湿,政府补贴政策进入退坡通道淳妙烈,电动汽车性价比提高的进程滦叮榷,能不能跟上政策退坡的进程脑挖谢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路醒勾腿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键邢赦。    第二的范旱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惨,中国肯定是他们的一个主要市场目标揽。能否改写我国燃油车发展的历史朵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立悸答,并建立起较强的国际竞争力猎沪瞧,这是政府和企业必须认真考虑的问题猩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弧。    因此毒杀撅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恍,那是在强政策激励下的增长帛侥洗,是不可持续的镁。有些企业一门心思地追逐增长潦踏攫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张焚哆屁,却放松或忽略了创新和研发稍记。    应该承认似竭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比穿蹄汀,性价比还是偏低的氰啦汀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破户,电动汽车将始终受到半途而废的威胁漠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吮煤,理性地配置研发和产能扩建的投入奋咸。    当前矩圃,我国电动汽车正在向成长期转型倪,这是一个重要的机会窗口茹涸。从全球看矫去缕,电动汽车的技术路线还有选择的余地莲,核心技术尚待进一步突破关,关键零部件的壁垒尚未形成镭澄簿,信息系统还在发展锋,品牌效应还未发力辜羌怖,商业模式正呈现多样化艘。可以说匆独洪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间此巳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略歼雾,有较好的积累缔繁敌。我们又有全球最大的汽车市场支撑床侥唾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权膘跋炯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇彻袒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件揽凰搬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期帛,潜心打造核心竞争力开酸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锰艾睦,另一方面可以与国际巨头同台竞争挪蛋堆。    电动汽车和燃油车一样拭葱,竞争力的核心是聚集优秀人才拷尉,拥有强大的研发能力衬坞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应亢酱静。对于汽车产业来说胸帕殿,生产能力的扩张是相对容易的戮凑矢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嗽闷。但是晦岗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了岛陆差,因为那充其量只是一个泥足巨人啊。    补贴政策的退坡仆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拿,补贴导向将让位于市场导向镶定泊,让位于创新导向盖蠢倍。优胜劣汰作用将被强化窖试,在大浪淘沙中厘啼拎,真正能站住脚的艾路湘,将是那些具有创新能力付疏篡、掌握核心技术瞎叉苇、具有品牌效应的企业坤付。    关于安全保障的问题然健桃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上偶坡,特别强调要重视电动汽车的安全问题镰搬。这也是全社会非常关注的一个问题泄腑挥,是这次会议讨论的一个重点母哆南。    为开好本次论坛汹奴米,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捣谈巫,并将在本次会议上发布调研的成果岔码。    汽车的100多年发展史说明茄,随着人们生活水平的提高酸,出行机动化是一种必然的选择仟。但是癸聘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桔墙,电动汽车处于起步阶段搽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吻佛凸,还存在由于能源结构改变而带来的阑踏蹲,诸如高压电路芜距、动力电池等新的安全问题思蓄次。    因此迟,在电动汽车市场快速增长的时候蔽垛高,安全应该引起特别的注意牌,无论是整车企业价,还是零部件企业垢,对于可能出现的安全问题谦,都要诸项排查闷、及时发现琅、找出对策趴褐敲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前届臀嫌。即便是这样牟茅凶,进入市场后的汽车仍可能出现问题杭戊好,这就需要继续跟踪沥泻,不断发现新问题魏,不断解决问题没团,必要时要召回已经进入市场的车辆汲幕潜。    应当承认厘屑,电动汽车技术的成熟度还不足灿薪,市场考验还不充分慕,消费者的信任度还很脆弱施俱烧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赴。从这个意义上说熔,我们必须把安全放在首位碧。因为安全是一个否定性指标虏洁,世界上没有绝对的安全拼囤当,但追求安全是企业的天职忌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上违,要以更多的投入洗蹋,在设计配肉保、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赁。我们绝不容忍安全隐患下,但也要宽容失败甘迁响,因为这里存在着不确定性绩。    安全也是规范出来的乐迸,要高度重视标准矗柔哀、法规和监管的作用犬肠,设计安全的标准和法规甸肛,有些是科学的研究和论证定下来的哭茎悉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的铝。企业必须严格按标准和法规生产弯霓抬、管理和运营孤稀,监管部门则应该严格执法络,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本认,绝不能容忍劣币驱逐良币霞合蓖。    今天户,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题窍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题澈逼拢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具淮萄,它还缺乏充分的应用考验景身赔,需要未雨绸缪苦菩胃,防患于未然拼享杆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉棉监:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导表啊,各位同行箱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乡负蚊,每个桌上都放了一本吧劲,大家可以直接看叼溅孤。前面上半场我估计是大家最关注的陇录,有一些政府动向埠触圣,他们做的干货谎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了良,我只讲讲技术碉竣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吃,有三个方面纯欣席,有些技术方面的内容是有相关性的临,政策本来是张永伟讲的拨门仟,我在PPT里基本删掉了防,大概带一点辑常。    首先讲一下电动汽车安全的技术村。电动汽车安全技术我们分三块虎妓谎,动力电池的安全却、电动汽车整车安全习、充电基础设施的安全厩。首先是动力电池的安全性店,是最基础驼、最核心的泵牵,包含了电安全评伺人、热安全驹抨、结构安全等等马遣。    我要先从科学的角度说一下醇。如图(ppt)伴鲜,这是电动汽车动力电池的基本特性河,中间可以看出我们锂电池安全的范围楷隘扮,一个是电压卞、一个是温度肛,对电池安全来讲拾禄,这么一个很小的窗口里才能安全工作鹅飘夏,如果温度高了会发生一系列的反应皇,就不正常了哭。我们具体来定义一下这些温度碧戳,这是做一个严格科学的实验淖蹈殊,锂离子电池的热失控挟、温度变化腹热、温度和电压变化的过程困我苛。有三个温度囱,T1叫热失控自生热起始温度稳,这个温度一般在90度默糙赣,接近100度奸垫。第二个谅衡拭,热失控的触发温度戒令,就是说热失控要开始了寄涵。第三个犯塑啊,热失控的最高温度贡虎思,代表了释放能量改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)筐迷,给出了一系列的各种类型的动力电池壕钢匹,比方说三元的NCA受、NCM盟桓、锰酸锂的灰,钴酸锂榔、磷酸铁锂泌翠,还有钛酸锂的茎磕,从中间就看出把,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的趣公洼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惩据泛,总体来看敌,热失控最高温度比较低一点琶揭,这是钛酸锂的歌。    太过于学术化一点郸饱雾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程料陛。热失控螺辨佛,我们先从热的角度喀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拟,我们的SEI膜就会分解档敌茸、负极电解液也会反应许蔚其,隔膜机制熔化病,再到正极分解年、电解质分解肆,最后就涂层崩溃茄老汲,大规模的内短路电解液燃烧卞灰享,就形成了热失控耍撼鬼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度齐割。    另外一个问题岛挡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冉菊,像放鞭炮一样读,一个单体发生热失控能量还是有限的适罐,如果在整个模组系统中间扩展枯袱,这个能量就非常大了殿贡恒。我们说其实不在能量的大欣彰恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搪憋僵,但是并不是一个危险的东西栏剐轻,关键是没有瞬时释放揩覆,这是一个瞬时释放的问题碑贾癌。    诱因漆爱,刚才说的是过热引起的碉,还有电的和机械的垦摧,电触发魔,主要是过充宛峡露、过放等等灌括,尤其是过充句叼,过充引起的热失控是位郑害比较大的棘轿,这是它过充的一个过程和机理晴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氰睛。还有机械滥用暖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火窃,这是在网上搜到的底盘的切割实验壁密巢,专门看它怎么样插摩蒂,机械诱因就会最终引起短路群胆借。    第二部分勤,整车的蝎亮狭,现在我们找电池厂开安全会糕,电池厂就说很多问题是整车引起的芍,不是电池的事尾。的确隋急,很多问题不是电池本身造成的豌嵌戊,是外部原因写抬赖,整车速,比方说碰撞会引起采隘陷,电气安全颧苫冉,还有功能安全拈腿操,重点是这几方面酞玻陋。比方说碰撞寥,碰撞是最容易引起捷凳桶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全似粕。第二森必磷,各种原因的电气线路短路引起着火怠骆阔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淑,电机控制器寞靖拨、电机电子器件IGBP短路了巢订澄,高压尾犯、拉弧坊梳、多处熔断碴芯揣,整个就全烧掉了牧导缝,这是控制器烧红了卯。另外一个腻,比方说前一段时间南京暴雨之后撵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路塘径。功能安全超杜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拴瓤缚,电池管理系统死机耙,但是充电机不知道芒烘淮,继续充提试墨,充过头了电啪岁,导致了安全事故勾我但,一般150%会大规模的内短路驳,充过头150%蛾陪,不管是什么电池率方,包括钛酸锂电池靖纤,如果充过头也都会热失控的千,虽然我们知道钛酸锂非常安全擒,但是过充之后过压也会引起安全事故堵砰礁。    第三婪戚,充电基础设施的安全缝帛柬。尤其要说一下充电设备的安全问题触钞猎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好齐秽,它的防水桃、防尘凑、防腐蚀杭、漏电午菏搓、短路保护等等亩温,各方面存在一系列问题嗅。我们开了基础设施安全的研讨会赡巢燃,大家提出了很多问题探,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侥死,我不在这儿过多讲蠕漆。比方说灭痉拾,我们荣威550就是非线充电着火鳖少,自己来安装这个腾谅聊,比方说外部的“三防”竟,内部走线的零乱拷,不按要求接地等等很充急,这都是我们充电设备的问题卵晃窘。比方说全生命周期状态的监测八钳耐、管理体系的缺失彤图情,线路老化之后也引起很多问题睛拆。尤其我们在研讨会中有专家提出敝爸杜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贫,因为那里头重现事故之后就会特别严重堆。    我不要都讲问题案式,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锤叭科。    第一沏持藩,说一下全球国际的进展蹋关郸。我们要学习几个掸坝,一是安全防护方面倒案硼,比方说日产的电动轿车Leaf狙相,现在接近23万辆玲,没有出现过重大事故溯培厂。它有一个安全防护的设计体系膘施,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的监授,而不是说不能做到安全蚀。人家做什么钱?首先躬触,有很好的防护设计理念煤逝,它的防护胃陇,首先防控事故发生秃九檀,其次一旦失效耗,可以失效不出事乘伟黔,再次烯不,出了事挠羚,把事故控制在一个可控的范围煎,控制在接受的程度跟燃油车一样捶。是这么三个阶段储吃旧,从电池设计拨修,到最后可达到的安全目标诡囱抽,是一个全方位的设计理念粪锹。    二是设计开发方面凄欣,遵循了严格的V型开发模式荤陪瑞,从电池包港、哪睿块撂广、单体任摧贾、材料巳禽鼻,从设计层秦戏、验证测试层钒锻,是非常详细的踩,包括底层的电池材料藩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了逝,我们国内的电池厂现在还很少用这些鬼耗莱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目孤方技,其实这些我们都很熟悉宝,比方冲击欺纽丝、振动策、挤压受、跌落圈缺,暮婷未撸块跌落侩、单体跌落等等嫡膝牟,针刺固、极端的短路花纪、火烧徽鲸犀、热循环登饭卫,有温度的高低温循环实验反刀隙,这个好像我们做的不是很多钦屑患,气体分析等等鞘妻潦,这都是全都做的嫂躺聘,这是我们跟日产合作交流的瞎,我觉得还是给大家分享一下癸淀盲,很有意义的徊碧。    第二保瓶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说此雌狡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瘦楷,这都是公开的胺芍讥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蜕敌较,这是一些主要的专利荷讣投,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿龄阜谁,这就是一个完整的过程盖扰穗。由于成本比较高喇,其实没有在它的车型上全面的推开创。    另外一个值得一提的系惟叉,特斯拉的碰撞安全性答晦巩,从设计的角度颓,应该说借用了一些非常先进的方法量。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耸柑,发生事故之后褥纤,非常严重的事故也都是安全的钾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好煎豪韧,当然因为它有别的安全性诚衡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寸催皋。    第三啤,这也是公开的资料菲,三星的电池系统吮。重点看一下电芯层面绞帛播,这是90安时内部并联四个单体电池警,一个卷绕式的方型电池乓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置昧裤,一个是过充保护谜、一个是防爆阀雌图、一个是保险丝眉某。我只说其中的过充保护拖趴,这个电芯的外壳是正极豁疵搏,有一个过充保护的阀凄爆袜,当内部气体压力增大之后燃,把外壳的正极跟负极直接相连镰矮,短路搏入骸,形成大电流吠,外部短路猩相,过电流之后保险丝把这个断开梯,这个我们是值得学习的翁受沛。也就是说在电芯层次进行材料公、电气箍膳蠕、机械系统的系统设计还是很值得学习的郊某,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帛,其实它把单体电池当成了一个小系统办蜂,我们可以对比一下蘑恳叛,日产电池的牧幔块相当于三星大电池的电芯瘁售,就是日产是小幕龋块床欢活,三星至少客车上是大电芯粕。    未来趋势来看僵绷副,现在工信部300瓦时猎甜、350瓦时都是这么高的镭敞,这是国际趋势毁,没有办法杯海另,大家都在这么做摹斡蕾,10年内我们真的要到350瓦时咖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狠串痘,2020年300瓦时应该是没有问题的驶翁,这个从比能量角度是可以做上去的汲豢溜,成本也会降低高,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞎缝挽,比能量缅蹄、安全性是一个翘翘板颈具,所以我们现在都出这么多事飞,下一步300瓦时翘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恨空币。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凰搐叮,我现在牵头中美电动汽车合作己,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骗门篓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系翻侠促,这是最核心的下一代电动车技术美。    说说国内的浦茫稠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夺蒙顾,待会儿再说问题兢能。正面取得成绩露怀鹿,从材料体系虑鳖龋,三元正极竭深、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卤绊,比方说在阻燃隔膜鹿骏郝、阻燃电解性抱、阻燃安全性也都有创新郴叙,取得了进展我搭骡。从单体电池产品的检测结果来看饱溉窗,跟国外也没有特别大的差别档咯哺。总之肖结喉,从统计结果来看趣合挠,我们和国外的相差幅度不是特别大烯宝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伤第氰,总体电池的安全性保持还是不错的殊,这是实验的东西共嚷,严格按照了国内国际标准绷墟,因为我们的电池企业也跟国外配套侠寞眠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套帕,所以我们其实国际的标准都是满足的赫胶媚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新星。我也举一个例子池竟酸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的獭户。刚刚说三星的有熔断器梯蹿、过充保护器邯坷、防爆阀咎翔揣,模组的我们现在电池管理系统等等猴捻,还有一个问题翱范,自引发内短路糠七狄,这是一个问题曝坍看,我们的制造杂质圭停、经常小规模的过充过放碱涤,长期积累以后会自己引发内短路蹿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喝膊,因为不好重复实验皇暑,我们首先做了一些重复实验的方法歼,把规律摸出来了岗,这个短路会形成三个阶段坍炔怜,内短路的第一阶段蔚快、第二阶段摆碘、最后一阶段讽。第一阶段只有电压的下降郸、温度基本上变化不大舌,第二阶段棠陛,电压下降同时温度有大幅度下降瀑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测筷飞。    如图(ppt)吾姆,这是替代实验廖复,这是算法县泪,这是短路的测试实验趣蔫董,这是结果钎泵涧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用萝外玩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程隆死、内短路的阻值都能精确的辨析出来论榔麻,提前预警热失控事故邻嫂。    整车安全擅,首先是轿车安全度缚,比方电池的防水峭,跟整车关联度很高脑,因为静态的防水孟劳,放在车上不一定防水烩,现在都知道IP67节城汞,其实一些厂家都做IP68了懈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的须谎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故旱,我们如果做得好是完全没有问题的溺砷曹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计罐上起,这是我们做完的设计苗绢鼻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腥,这好像是我们比亚迪的电动车驴完些,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西癌寄,做得好我们的防水比燃油车还好辛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好粹尘歧,关键是我们的技术到不到位炽媳甜,所以我们来谈安全问题应该这么看副。    第二淡写酣,轿车碰撞安全吵,我们做得好的企业也是不错的巾。举个例子桓护眯,长安的几,为了达到这个标准要做一系列的研究工作粟唉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的天内,这是产瑟鹅袭、学璃、研联合研究的躲。甚至为了将来的发展饺苛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挪。而且电池包不是越厚越好蜕迁葡,如何又轻量化聘拱谭、又防撞妥,在优化设计方面也还有很多工作可做稗。    第三跑储贿,整车电池系统总体的安全保护胃篱。我觉得我们通过上次的整车交流会限迹列,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妈默,大家都觉得还是非常不错的肛保堪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的闭躺,尤其是轿车企业是比较好的池,分层矗溯驹、分级做的是非臣绦保好的饭锋,比如说高压安全管理系统陋庇。就是说只要按照严格的流程来进行开发九,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的街藤。    另外我提一句客车姆,待会儿宇通的汤总还要讲的蒜惯文,我不多说了史驮,他们有成套的方法来保证安全性情挛泄。    最后刷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议家拱。前面领导都说了胖韧,多少起多少起拭换,这是从2月份到7月份统计的10起以上锌,7月份多起来了顶东叮。现在存在的问题沏清,我们在报告里面有详细的介绍桃负讳,我在这儿时间关系也不说的太多了魔禄。总体来看锨,我们安全性准入门槛要提高扛,所以现在在指定各种标准恼但把,要进一步提高标准蚕辞。当然还有一个问题迫犁柑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的记舶钎,因为充电桩跟车的接口是老的陡茂,现在要搞新的接扩森,新的总体来看是更加安全的吨部,老的怎么适应新的蕾奔急,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蓝币柑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斡簇。    我们的发展建议毒嘛,我也不详细介绍了奠,因为我们在报告里都有怜邵,永伟会比我说的更清楚一下卉市。    第一个贰,完善安全标准颊弓新,制定更加严格的安全标准胁芭。最近客车安全标准表、电池系统的安全标准拟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准归。    第二个蚂,监控体系楷票伐,现在当然都有监控系统嗣撩寿,马凯副总理上次也说了停,监控主要还是要靠厂家监管提诵膊,不是靠城市最后的那一级瓶帅人,最后那一级你也不会给太多数据叭炭敬,数据最多的还是我们厂家自己咯另,我们最有能力监控好憨洽瘸。    第三个鹊氓贡,强化充电基础设施安全管理舞,严控地下车库潘衫、高危场所充电设施建设与安全监管兄夏。    第四个遣性霸,改革检测体制朗,我们建议建立新能源汽车年检制度狠垮册,传统车要年检痕,新能源车是需要年检的双,比方我们防水筋略、防尘性能洽介,新车是好的姬剖,老的就不一定了娇擂水,我们的绝缘性能拌、漏电保护等等是需要检验的寺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的枯狡盛,这都是很重要的逝。    第五个夹丝,建议改革行业的监管体系穷叹,现在我们是准入份戮力,有几千个车型吾,客车是很大一个数戮衅骏,很多厂家都进来了慰县,不能说让谁做靛钒镶、不让谁做判冉尘,我想将来要引入事后监管的体制捆窗搞,谁要出了事要负责岔糙靡,要召回膜袭缺、吊销执照链、取消资质设前告,甚至取消你不能再进入这个行业陪且,这是我们建议的要加强毋岔绿,否则这件事情没法弄恭。    结语三句话麻洪裸:    第一嗡淘颗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”萝浓弟,为什么是“命根子”啥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转码,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梨凌?我觉得怎么强调都不为过秸,所以我们要警钟长鸣苟叮,高度重视荡,大家都是这行的从业人员败挡,都不希望这个产业下滑扣,但是为了做到这一点瑞胎,必须要警钟长鸣虾,高度重视肝朝。    第二刹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术闪保。想性能大幅提升焙肺理,大家都希望300公里弊慰髓、400公里亩泡棠,客车也是要提倘访,高比能量电池是必然的趋势蝎,往上提的瓶颈技术就是安全膊泛波。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点性彼似。所以随着动力电池比能量不断提高挪僵禽,电动汽车安全技术的门槛越来越高碉氛,本土企业要有危机感荣。    第三擎缉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诵受。安全管理葛碑灰,政府责无旁贷握蠕叼。    我就说这么多份坍翠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒味:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抒沦竟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搪姆袄,到今天的北汽EH400的下线寂驮示,北汽的这100万辆用了5年的时间闺吉乏。    在活动现吵×恕,北汽集团董事长徐和谊表示睫菩触:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棉,不断的加强产品捌、技术德、管理创新盗,不断的加快电动化褥唱洗、智能化税扁狮、网联化编哗瘸、轻量化的发展步伐五剑,全力抓好‘π计划’的深入落地逢辅。力争到2020年波,实现自主产销80万辆列,这其中包含新能源产品20万辆建疾德,实现销售收入700亿元琉厘此,进入自主品牌前三名的目标缴颈坎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业夸。”   “来得晚汗虾,干得猛淀裳,站得稳”    “来得晚稀些妓,干得猛湘卧,站得稳磐哀翠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鼓泻算。    “在行业内来说为级,本土企业已经很多完成百万辆了咐皮冕,我们加入进来峡,形成一种集团向上的态势卉。”北汽自主分为三个部分跋竟,“绅宝稻幢茬、北京骚姜、威旺缺一不可倍,齐头并进霜开滤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稿。”在随后的媒体沟通环节中炊,李峰坦言铆谭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肪碧惕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群郝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品隘烂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群攘。北京是传承“越野世家”品牌精髓沥碴陆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茸。    “越野车是小众市掣撬馈,但是在中国市场上沁墙,硬派越野回湾,没有人能从北京汽车手里抢资源心献。硬派越野或是下一个风口险举锈。”李峰在接受媒体采访时表示玛考。    除了在品牌划分上的努力哄扩,在车型投放层面量叔抨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车撇休埠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车穿萍嘉,而到了2016年砰悼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车教,加上北京品牌和威旺品牌酵孰陪,更是达到了六款儒骡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例熄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胜。    而面向“十三五”吩记陌,北汽研究院院长邬学斌表示刷储,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述筐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线磁娄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累工,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃和,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破唾。”    是的尸稠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线文歉,北京汽车仅用5年的时间惯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”殊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凯蔑械,现在一是车型结构变化了狮冀,市场引导到SUV炊、新能源和智能化上去孰。我们由三级跳变成了一级跳肌虏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示宫,“市场的变革对于自主品牌来说培,恰恰是一种机会辽迁情。我们有对市场最敏锐的感知骏金碑,最接近市陈婆尽,这是任何合资企业都无法比拟的阿毁。”    从年产销量看海廉,2011年达到2.4万辆怯鼎、2012年实现7.8万辆答兜怜、2013年超过20.2万辆糕外拢、2014年突破31万辆藏眠道、2015年完成33.7万辆饭,2016 年预计目标42 万辆艰,到现在已经完成了23万辆晤该。“2020年我们要达到80万辆店冗鸥。”徐和谊表示敌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恨,还要有好的营销绿,“酒香还怕巷子深”劳。在产品营销与销售网络建设方面贾蛇,北京汽车依旧不甘人后汰欺婆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言敬暑势,“人在一起叫聚会型刮,心在一起叫团队先幂青。”    2016年上半年斥范,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陪晃,同比增长396%柬警,目前网点总量高达到836家桓,渠道建设速度令业界刮目相看局叔肉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蜂海,同比增长20%浩栖,目前网点总数已达1081家闲蟹。    据已公开披露的销售数据镣家假,2016年截至7月咸才科,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆放看弧,同比增长42.7%玩,远超乘用车行业11.1%的行业增速景评。其中恫窝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炼啃,同比增长94.6%斜港,成为名副其实的“自主增速王”蹭啡。在具体车型上酣配瀑,绅宝X25累计销量接近5万辆弊,在A0级SUV细分市场排名第一画枪其。威旺1-7月也实现了近10万辆居琳,同比增长6%以上饭慌。    对于营销体系擎,蔡建军表态称叹粮晴:在互联网时代齿京你,消费者出现了很多新特征社,他们爱分享互动龄撇,重视原创和分享饶,并处于一种“始终在线”的状态睬灯惕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伞。   对于未来穆: 李峰表示汗入辈,在“十三五”期间孤形,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌你丧。    其中针对绅宝品牌圣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品兽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦梗块化技术平台澈头。    此外低,针对SUV市场火热形势搪想嘛,绅宝连续推出多款SUV车型偏轮炒,形成了X25闺罢解、X35荤喂乖、X55藉康、X65组成的SUV系列翠污,实现了对细分市场的全覆盖锻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桅将。未来碗,北汽威旺由经济型微车奶、MPV绣、SUV和轿车等品类组成欣。   责任编辑艘保瘫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰轨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开景侥肺,在杭州召开猴茨弛,我们非常激动酮使私。我们希望全球贸易更加公平辫炽把,中国企业能够更好地融入世界市场莲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扑腔梆,要向世界展示中国汽车业的良好形象十。据了解窗沙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烯啼。李书福说污卯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台申般泊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吃啊,李书福告诉记者伍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州请茄,吉利要展示好自己的形象病木。李书福认为课崔,我们要解决全球经济治理问题晦枯酬,首先要做的就是提高自己的竞争力蝎蜜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理须茫旗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业兄,李书福就来劲了仕疟堵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展联,是全球经济的一个缩影武。”他介绍说梦,未来汽车产业的方向是电动化阑、智能化豌、轻量化骡碴纯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列枫浓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一藕。李书福认为胸,两者的“联姻”以及之后的融合发展车,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新砷事令、活力疙、联动韩了誓、包容的世界经济”冗罐宠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谅颅摊,在他看来两者在基础理论研究和基础呐椋块研发方面合作得非常不错舌琼,他希望沃尔沃能更豪华尘楔兔、更高档醋、更有竞争力锌虹贡,希望吉利能不断提升品牌力皆、竞争力和溢价能力席。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蛔。”   在吉利汽车体验馆纷鸥,新款的“博越”展车停在那里斥泪鄙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟丧蓄渤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨什。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赎。李书福估计凡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作白镰盲。去年冬天牌校,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杏钝,他也曾表示坟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备竭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鳖镐门,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谷受浩,商业模式的变化已经从电商确杆唤、维修胆违辟、汽车金融咳铝、二手车肌勉惩、人才培养等领域开始具具官,逐渐延伸到供应链前端的设计系、研发和生产购。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型幂,这是核心蛾狗抠。”李书福说栏寡,汽车和互联网搞百,两者已经分不开了擎犊,汽车制造业要想有未来差持,就必须和互联网深度结合起来同。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题歧,吉利每一次研发创新拱舅童、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开红眷。   “安全既是时间长度憋拎,更事关人的生命巾删。有人说沦告宪,现在的汽车都很安全了尉,安全已经不能成为汽车的卖点了酮苦舍,我认为厦,这句话说的不准确蔡,也不全面娶樊。安全对全球都很重要持纯杜,对国家很重要剐为戒,对个人也很重要购吃酒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害练惕局,可以说安全事关大局辉凡案,安全关系到千家万户斡肛扭,我们一定要把安全放在首位呵踞须。”李书福说寸粪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中巾,不仅有央视的直播钠,现场还有上百家媒体绿骏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分推荷,受到业界的肯定钙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鳖,用现在的话来说就是企业的基因韧猴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浪,当其他条件与安全设计有冲突时灭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敲,而不是相互妥协口。”他认为退尘涡,当造型与安全有冲突时罢赶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时澜平,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乌痉扇,也会毫不犹豫地选择安全铅冗。“汽车是给人坐的暴,所以安全对汽车而言实在是太重要了琅。也就是因为以上这些理念蹋纱,沃尔沃才能发明汽车安全带惕苟旅、汽车安全玻璃垫、安全车厢兢桔爱、儿童安全座椅搅、侧气帘跑卢、车外气囊轿亩、交叉路口自动避险自动刹车嗅凤、城市安全系统等等陶私。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赋,因为对人的健康会造成影响挥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知摹纷凹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上叙藩。 责编泼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度动洁?这是东风集团高层必须面对的问题捶。“国内前三淖埠,2020年品牌影响力达到行业平均水平寡碌、市场份额5%速、销量125万辆必懈,其中东风风神必达35万辆辈紊脾,挑战50万辆燃坎电。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标夯巧讨。   论自主品牌的持久战烧蜂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伸充刹。在他看来步彭,相对与合资品牌季,自主品牌的发展分为三个阶段岔镭赊:战略防御蒋、战略相持和战略反攻瘦草赦。   “对标合资品牌幻彻、自主品牌已经经过了战略防御阶段嚷剂脆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段稠隧徒。”8月10日碴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌息,并反复强调芥柏潍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了独期。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于腾凹,风神刚刚取得的历史最好业绩手砷巧。凭借旗下三娇睿客——AX7喷惋庐、新A60缅川、AX3霜糠,东风风神1-7月累计销量76322辆痊、同比增长33.5%秤你淑,其中7月单月销量首次破万瀑笨宦。另外颧,轿车销售26756辆干,同比增长46.5%;SUV销售49566辆迁膏深,同比增长27.4%芜饭釜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念箩风:第一臂,超额完成任务;第二诗杆菩,轿车和SUV双增长并颈。按照目前“三箭齐发”的态势递,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拴罕融,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆呛韦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比什:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挞,东风A9超过传祺GA8粪宠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一导梁。   “其实夸梯,我们重点想对比的是帕萨特堡。”李春荣云淡风轻的一句晴琴釜,让一向低调的东风乘用车垂,平添了些许彪悍和霸气导譬。   不过剖逞秦,面对长安茅、吉利兢狠酱、长城想第、上汽这些强劲的对手芬顿,以及合资品牌下探念、车市整体放缓的趋势焊死,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观动挛博。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肺?这是东风集团高层必须面对的问题诫。“国内前三改乔静,2020年品牌影响力达到行业平均水平田划蠕、市场份额5%豌侣天、销量125万辆岗苔,其中东风风神必达35万辆膏,挑战50万辆睦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标龚窜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营逆淬,我们要尽快达到35万柬荣隘。”李春荣形容午奠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”堑,未来五年将是“本硕连读”徒式,从自主品牌的生力军成为主力军煞。   如何冲击第一阵营寡? ?   对于目前的东风乘用车来讲箩还,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战士呈,首先是产品栏秋帝。关于产品规划秒,李春荣给出的答案是孩慷,东风在2020年之前屁鹅锤,会推出17款全新车型瞎钢,其中传统车型将达到12款星其几,新能源汽车7款姑凳悲。   实际上肩牌,经过七年的储备背探卫,东风风神已经形成轿车森屉秋、SUV和新能源汽车三大产品军团鳞,在大霸赁渐、中涪、小细分市场布局痪。   值得一提的是马,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神现畅。这意味着驹,除了传统车型横套蓄,李春荣手里又多了电动车这张牌碍疵,而在2020年的产品规划中搁噬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恫轨。   产品层面达避崎,缺少明星车型巳罕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题驾筏,而在未来的规划中侣采凹,东风乘用车的目标非常明确拆:提升车型效率曹撼,培育明星车型祭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型睦惩,半数以上产品达到细分市场行业平均值郝斧屡。   实际上弓囱醚,东风乘用车下一步面临的问题冒滩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诧。除了风神之外激,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奴仁,以及合资自主品牌耪蜗,而在东风入股PSA鞍,成为第一大股东之后被方锯,东风乘用车无论在资源整合赦离、品牌溢价粮头、平台技术方面瞧嘎城,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应反,当然这还需要时间证明教。   不过露下督,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向庞缆勾:资源协同包括产品善冬坏、平台脑、制造技术集贪蜜、供应链蹲晨、营销和国际协同扔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要霓,随着车市的放缓扛,近年来纹,从豪华品牌到合资品牌帆骗、再到自主品牌太陡妻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拆。   与成熟品牌不同仇炽,创业中的自主品牌办酿,在招募经销商仟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疙。随着竞争的加剧委弓、产品的丰富舱,未来将对渠道提出更多的挑战闷芒犬,比如一年之内连上四款新车的吉利溜鲜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绅偿。   盈利能力当然是最为重要的标准泉烤,但是牺牲自己靶拍期、持续补贴经销商违,也不是长久之计浅肋,解决之道要不断有竞争力的产品推出驮。今年年底高屠喜,风神AX5即将上市娩,明年AX1也将上市悲渤掣。   实际上葱孔,在青海活动开始之前匿,李春荣提前到达西宁姆,专门到长城和长安4s店进行调研佳。让他感到欣慰的是滥叔辽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75堕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的搂疾商,我可以负责任地说踞即,我们的商务政策是最好的暑工尼,没有之一痕。”李春荣对于渠道的重视程度刊,基本上是亲力亲为狙。   目前填仍帽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度郝。按照规划晴,每年净增网点50家艾葱,未来单店销量逐步提升至800台以上胳收说,达到中国品牌经销商中上水平凉莽。 责编检播伍:李芳" " ±馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日年骄,由中国汽车技术研究中心主办尘彻缝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办爽矢。在本届安全论坛上惕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吭雄,在回顾过去的同时刀柏淖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议献踞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贿软扯、车辆霸死、道路等影响交通安全的诸多因素铝突,促进共同发展眠,从而降低事故中人员伤亡率翁,最终有效改善中国道路安全状况翅。   会后忿沫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦傅事版、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访牟蔬珐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念测奖,并阐述了对于人贿祈扒、车啤暑、路憾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肝饭凰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贪陇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务崎罚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吾搐官,一是日产汽车“三重保护”安全理念仕雇虽,即分别从社会萍擅呕、个人和车辆三个层面采取措施佬疾峰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念潞陛,就是在车辆的周边身疆,设置一个安全保护屏障怀草钒,针对车身周围不同的危险接近程度灯碍,我们会开发相应的技术进行保护剖拇杰。   除此之外泪阂么,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力忱。在车辆的前方尺安、两侧媚橇、后方建立一个全方位的安全屏障恒公谴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念崇。同时皑间,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化逢唾,日产汽车也研发了一些相关技术粟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术然。   日产汽车始终将零排放雀痘、零伤亡作为企业愿景嚏吼躺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吮盟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茹辩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泌熟居,可以在自动模式下完成转向恼桐泥、加速和刹车等操作师,提升车辆的安全性能短狸等。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况能愧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题草。即使后座坐有乘客忻,后侧方视线也不受遮挡魂忻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车漠茄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头姑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上玻啤卡,帮助驾驶者做出正确的判断磺。   针对电动汽车领域磷始从,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碱,而电动汽车上的安全技术牌画辫,应该也已经达到了世界顶级水平囊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垢瘸县,高桥信彦表示哺勘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度久,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶僵施,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶裤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逻搞衡,日产在研发智能交通技术的同时控绵褂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赖,其主要分为四大领域寒兄帅。第一大领域是关于自动驾驶技术的袄叔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惮鸡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涡,对电池以及其安全性能进行研究讽赫伙。   第三大领域是新的移动方式辈感温,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挤管鸡,换句话说骗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓶,我们针对这个展开了研究莫颅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判裸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展曙。   未来撅既仕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及矛耽嚷,同时蹋颧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险飘频,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腾,进一步降低交通事故发生率牛、持续改善中国道路的安全状况耸。 责编豆釜:李芳" "     【环球网报道】8月10日倦敌视,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市世,共推出6款车型檄巷,售价区间为17.58-23.58万沏履。   新车亮点陡培:   外媒点评蔫怒枪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编工切:李芳 版权作品僧任,未经环球网Huanqiu.com书面授权陛,严禁转载梨,违者将被追究法律责任墒痪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口眉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭眉窗。   不久前式诧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蹭,北汽集团以549.329亿美元营业收入茧姐,排名第160位鬼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单亥芥捅,也是首次入围世界200强德。“我之前的预测是在180名左右玩,这个结果确实出乎我们意料跑男饥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话飞嚷揩。   据网通社了解酵,2015年告览卫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瑟窟妹,再创历史新高倦筒。“十二五”期间纲还,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元青垄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拍,增长3.4倍督布。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寒为浦,网通社可以断定以下两点陆坊:一癸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续第、稳定的增长景般枚。二导撼朴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重车。   为什么能做出如此判断腾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上黎?徐和谊的一番话做了最好的解答池还溉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哆,咱们给人家代工挣俩臭钱配,那是发展民族工业俗丁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗莫搜慰?不可能本橙啸。能走向国际化吗仆屋扰?那更不可能婆丘。”   然而茹,做自主品牌檬,光有决心鹿力、喊口号是没有用的森。正如徐和谊所说耗蕊嘉:“干自主品牌真的难蔷,现在大家都处于成长阶段讲络,想要效益好显然不现实算卤溉。但是效益不好就不努力惹呐困,就情有可原吗狠?当然不是!咖僧。”   从“1 ”变“2 ”灯伟嗽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骡款痴。短短5年时间宏事,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”长,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心如。“北汽人要有工匠精神导葡恋,低着头范禾、少说多干纲刹皇,闷头干袄,一代人不行两代人蔚乏,肯定成功驴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求项牧。   随着“十三五”规划的展开缕檀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”河。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掠。据悉膘仍娇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骂磷潍、供酣、销橡投、研于一体的北汽集团南方基地捣。   届时吭话,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心聘虏散,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市眯踞绕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展偶钱迫,形成1+1>2的布局解烤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品耗羡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淀。   “十二五”期间乌贩惋,北汽集团凭借超前的战略眼光率,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展莆价怠。通过产业链合作袄泛,北汽掌握了最核心的三点(电池黔擦、电机答嚷、电控系统)技术失剿哇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军郝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆港,并取得了中国第一沽杯、世界第四的业绩笺径懒。   据徐和谊介绍垛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上潭须,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案勾灯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戎虫阶,北汽集团零部件业务板块几乎是0怕,经过这几年的快速发展板翟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饰亨么,这是之前想都不敢想的欺。”对于北汽集团的转型鸽,徐和谊深有感触团。   据徐和谊介绍韦,未来北汽集团将围绕汽车产业链蔚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赋归,包括汽车金融短、二手车琼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瘟拍硕,带来规钠叮和效益的双丰收虐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业函窖纤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向丸,这也是转型升级的重要标志之一霓笔屎。北京通航以合资类身娇、合作昧恕、资本运作为主要模式苦脚,在国内实现了产品工业化和市场营销拣狮。虽然规模不大吉郊,但已经显现出良性发展态势沮耐。   直视软肋似脚蕊,质量和效益成关键词   “整体效益不高部密,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刮虫蚊,“我们举一个例子盒,这次500强名单共6家中国车企上榜抡镀,总共盈利114亿美元献衡。美国2家车企腾,共盈利171亿美元册。我们的产销量远高于对手韩巢瘦,总体效益却不如他们温。”   徐和谊指出寄山,提升效益冕护聊,整合全球价值链币,转型升级累,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的离嚷塑,也是整体中国传统制造业需要提升之处菩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恃肮,向好的企业学侨,从7个维度努力档甩悼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗逼。还有四个月拇溅,拭目以待肌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头称两泵,通过与他的交流可以看出悲,对于北汽集团的成长他是满意的京咳。然而硕围,作为一名中国汽车人鸿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌磕界侮。   “跻身全球200强企业巧独称,不是终点醋,而是新的起点簧领几。”徐和谊更是霸气直言才布:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鲍么汉,中国汽车行业前三甲客埔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肩凳:李芳" "   车云按光:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挠极。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲薄屎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法淑借,并谈到了自动驾驶所面临的挑战袄强。本文由现场演讲整理而成脖谎井。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰匠贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秒髓宠,这两方面的关联性是显而易见的恼。    说到沃尔沃贰,大家联想到的第一个印象就是安全辱光。的确筋孺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候朔,他们就讲默:“车是由人来驾驶的谦。因此抱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全襄陆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则栓手伦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抹茬。可以这样说萍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嘉蹄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带久恨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术袄。其中当然有标配的乡夏,也有选配的垫取,组合成不同的配置噶奇。这里我稍微着重介绍一下灌驰,沃尔沃的City Safety城市安全系统尼帘攘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统椭窖疤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂航。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史翠钨。在2006年的时候赤两,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统财卜寸。第二年也就是2007年曙颗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能釜呛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匆括。2008年鸿炬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety信量,成为一个技术子品牌甸密。之后的十年中这套系统不断地更新完善兑察宽,扩展了许多新的功能第,比如增加了行人探测式、自行车探测病、大型动物筐钮、路沿和路障探测与避撞功能耸靠检。    避撞系统为什么这么重要呢郝呐傅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桐缅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肩刷、转向功能的话建,一切都是空谈施。想象一下侵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车讹仿,这将是非常严重的问题缺陷卑豢。避撞系统的工作机理非常简单幌唤操,首先是探测票袍颊,然后是评估决策覆瞪监,最后是干预豌,包括警告或者自动刹车妹丢。    首先是探测侮素。相比以前勿,探测功能已经取得了巨大的飞跃伟玖孰。从单个雷达到多雷达和摄像头颧蔫,并结合多传感器融合算法狭狄摹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仿。    接下来是决策慌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钉坎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞掀。但是你在路上开车幕观,特别是中国的路况动惕镜,不可能前面只有一个障碍物匙。所以随着多传感器的应用糠,现实需要更先进的威胁评估算法蝎齐,可以同时考虑多个对象咳卢说。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诉蹿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力埂体潭,你车周围的一切都可能是潜在威胁茄。    复杂的算法肯定会增加计算量鄙妹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涣累斡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步囱设,有必要进行适当的简化碎。但问题是怎么简化迹?比如现在大家经沉海看到的中国式过马路烂鄙旧,一群人一起走曝操迫,走到路中间病捂,可能有几个人继续往前走脸,有一些人停在那里履臀,另一些人却往后退案婆价,这时候要判断预测是非常复杂的藏破。所以揭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扁溯秤,使得警告和干预措施如何定时苫、提升相关性和可信度始终受到挑战零炬幸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辫,才能提高决策的相关可信度航蔷奶。    最后一步是干预量。判断之后还要有一个干预的策略谴饯。干预一般是两种捎,先是警告笛都,再可能干预搞办耸。怎样警告呢纷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缎哗木。如果没有可感受到的威胁存在毙权,原则上车辆不应该警告驾驶员睡妈。这是因为浆孟,如果还是警告抹蒙罐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因垄谁世,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撂同。时间长了之后角,他就会把系统关闭或索性换辆车胯仆,在中国的路况环境下刑露,如果一路上都是不停地警告丹,这的确是个问题畏似。    警告只是一个声光或振动的信号糕估射,那么在警告之后阔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挨?我们的策略依然是富猩赶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生轻蔑,否则车辆不应自主动作秒箱,理由也是刚才所说的乐翟赡。可喜的一点是额礁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侨讣讨,自动干预所需的时间大大缩短了敛,相比十年以前其摆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能量。最后一点刑悔,怎么协调人机界面葛年荒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异输忿纫,也将是一个很大的挑战锹安骚。    刚刚讲了很多掏爸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乃盆。首先是效率问题骗桐随,要调整警告反应的时间腺诚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茸捂癸?警告干预是否可感知与理解酵哗?第二是相关性奠弗好,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出耿存轨?是正确的警告簇,还是漏报或误报洼?比如说路前方有一辆大卡车抢,系统把它误认为是高速路交通标志牌面嚼戌,而不给任何警告伺,这个明显是漏报司帘。但是反过来说锭龄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缎办,从而警告干预虫,这个就是误报距,这也是第一类和第二类误报的区别泵。最后是接受程度纯耸豌,警告是否很高程度被驾驶员所接受苗肉哺、并配合赴此腥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭就?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性聚,所以这三个因素之间要互相平衡参痛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程归玲愤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目毯绢唤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搁唇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等令。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目雌衡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拍敞?是不是因为最近自动驾驶官、无人驾驶炒的很热泊匡?同时还有一些顾客在问潍,自动驾驶以后垫,我们的驾驶乐趣在哪里帝隋恢?因为很多人喜欢操控泰普健,喜欢在山路或者赛道上开车搂涛。    我们完全理解这些考虑程烘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瘫霉,今天早上我走的是中环娃,走走停停操,就像这幅照片中般的拥堵舰袄情。当然璃放,交通拥堵也不是中国所独有滦先捌,随着城市化进程的加剧师绞乒,这是全球性趋势尺灯乒。请问这样的驾驶乐趣何在娟泡?    除了拥堵佬,还有安全问题杭摄巢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量畅亨椽。城市化的发展也加剧了空气污染甜举栖,以及可持续发展与能源的危机圈架拖。对各位顾客来讲版疲萝,还有实现实时互联和出行便利的需求靡。    所以都狗彤,自动驾驶对社会篓祭、环境和经济带来的益处是多方面的晒灵间。首先搪灰颗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全娄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烈忻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误祟邻读,即使提升不到100%安全墩常锑,但是97%房篱、99%可不可以扰忍共?自动驾驶还能连带产生其它的好处街端舜,改善拥堵茧、节省能源消耗校、减少大气污染讳善荚,以及使旅途时间利用更高效涉悉涛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利唬请仟,但我们说肯定也有挑战车,世界上没有免费的午餐凸概趁。对于使用者来说揩朽,有人机交互的挑战火。还有失效模式控制弟辨,万一系统失效以后汲反,怎样用冗余系统来后备控制标。有跟其他车辆系统的交互凤函倍,你不只是一辆车单独行驶在路面上咳汇涣。怎么感知环境挛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知甫魏淡。还有最后一个嚏灭捣,再好的系统从瘁介,当顾客不当使用的时候斯,怎么做这方面的技术应对处理十。对于车辆设计来说霉辞细,还需要各种各样的冗余系统做后备闭常侥,确保自动驾驶安全伪访曹。    其实电涂隆,自动驾驶不光是技术问题迁,更重要的是对社会和伦理的挑战苛,大家是不是能接受剔?首先趁豪,什么样的商业模式离壤剑,是我们现在继续卖车的模式坛监匈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尸酚趣。基础设施的改变磕鹊目,比如说车道线扁、公路标识的统一强究,这也是非常重要的靡相莫。还有保险公司是否接受污,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任欺脾化。最后是公众的接受程度晌彻螺,法律和法规的约束靡汗汀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绣面,从而也引发了很多相关的讨论藕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伐屯?我们非常明确修达诵,这也是一贯的战略雇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者痰较斧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者顶盖。    这里举个最近的例子炉鲜寞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车节梨盼,已经在欧洲量产上市煎,今年下半年也将在中国投放市场冕勉秀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统供翘献,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宝缕膳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向庭,而无需跟随前车零旧。要知道颓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盟瑰俯,那就是到2020年甜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡风劫。这是沃尔沃汽车庄重的声明浦羚,也是一个非常具有挑战性的目标伞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢盲壤平?    我们认为首先要充分研究未,通过真实用户与真实交通签埂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通门贬。还要多方的合作斯睫鲤,沃尔沃汽车通过与包括供应商扣龟半、大学研究机构酞谢,以及政府部门在内的强强联合砷俺唉,来应对全球挑战篙懈目。自动驾驶之路没有捷径嗣轰嗽,就像练马拉松一样呻波堆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娩贾硼、循序渐进的朽茹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颊附,我们走的每一步也都要以安全为核心遣拓伟。我们要以客户为导向溅岛阜,通过提炼典型路况论芳,悉心定义测试所用的通勤道路培柑,同时尽量控制风险醋磋。在技术成熟之前碌,必须反复的测试瞳啤,以保证安全与可靠登。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试私。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目霓叛床:要验证对社会和经济带来的好处旅,是不是适合当前的交通环境淮免挥,顾客底滑毋、社会公众的接受程度澄甫,还有道路基础设施的支持是不是充分绞熬拉,与其它车辆和道路使用者的互动蹋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沏络驼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兽恫欠,真正的大规模测试将在2017到18年喀寒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车敞搭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试歼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目讨。    上图右边是哥德堡市区的地图衰厦砍,这条环路相当于上海的内环或中环鳖闲,即城市高速交通路伸碑,是没有行人绰嫩、自行车蹋持,也没有交通信号灯典。自动驾驶测试者是租赁顾客虚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涎。在驾驶过程中篇蛔,允许处理其它事务氨篙爸,从驾驶员监控到不监控谎惺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术讥松景。    这里我要讲个非常重要的概念讹鬼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶幌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段邓蛾窃,驾驶员还是负责监控和指令涧剩,必要时炕祥沃,还应尽快接管人工干预干膜,所以还有不少局限性黑爱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苗,车辆负责监控交通环境劝伴,根据路况决策和反应金耐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事板寞阔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能薯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已楷需。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理版茄颅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度襄乐,驾驶员需要对驾驶负责浦估凡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蓄塑百,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶郝钡,或者SAE第4级的程度溯败,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瞥曹攫。可以看出惯,这是两个阶段之间非常明显的分界线多。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坊,简单地讲扑剿寺,是通过多传感器融合吝侠梅,包括单个或数个摄像头衔霞温、毫米波雷达处稿嘉、激光雷达络填、超声波传感器等壁估蠕,加上云端和高精度地图逗互,来感知周围环境猫腹天,评估路况和交通状况卷帮,相应决策与控制没骡,最后通过制动涕、转向和发动机系统来执行干预羞涧嫡。处于安全和可靠的考虑湍,我们有备份系统娟涕抬,冗余的执行机构桐嚷递,万一其中一套系统有问题公汤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶公。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司本,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赎。2017年萎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蒙篮,随后我们将在中国形错戊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证骗寺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶罕,自动驾驶的远景又如何峰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸艇祟辞。如果大多数车辆有自动驾驶功能挎娩,车辆可以与人乾概罕、车迷、路互相沟通翻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拇犁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上农赣凯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鲁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时垃焚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任磺稻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嘛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颂沫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心闲腑现。 责编惮:李芳" "   从很多角度来讲悼芹驴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的木覆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功匹春,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氓,国产化是必须的道路穷扇犀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家便,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市林,能够接触到更多的消费群体佛趟。在网络发展策略方面哆那枷,我们会更加看重网络的构成形式蓖霜,像城市快修店畏蒜、售后维修中心翱、维修工厂等旗,主要目的是增加服务的便利性坪破,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务频捍处。    上周末(7月29日)乾琉挖,在接受采访时恭括,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撕,回答了中国经济网等媒体的提问怒崇虐,内容涉及国内高档车市辰绫帧,宝马在中国市场的发展战略擅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容廓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鳖敛团,年轻晃、专注楞窍什,富有亲和力;与媒体的沟通自然楷灵隶、坦诚蛊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俗孰限。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时悲,刘智说道驳,中国经济发展已经进入一个新常态赊帽,就是从高速增长进入一个健康福、可持续性的增长巢。但是哼岗巍,随着经济运行质量的提高卯绘,每一个百分点的增长箱,都是一个不容小觑的数量僻凶埠。把这个结论放到豪华车领域腥窘蔽,我们所存在的这个行业骑漂,应该不会有前几年爆发性的增长洁传提,市场会以一个比较稳定监嚎奠、健康怠缉岛、可持续的态势继续发展放。就宝马而言侥童鼓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势废灿。比如囤揽偏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售黔殊,而是把新车报皋、二手车陇亢,技术保险登驳,国际式售后服务一起发展吐敞,我们叫“利润四驱”委继篓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展究旗羞。    今年横,在集团诞生100周年之际了倒隙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略齐没。那么担,这些战略在中国市场怎样“落地”模?刘智谈到辩筏逞,宝马集团刚推出新的第一战略备,其中的很多元素不仅是契合中国市车烟伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊珊柔。他举例说冬,宝马提出的智能互联概念错,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宛履探,领先欧洲10年以上豢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础稻构。再比如新能源方面讹。中国政府强调穗,到2020年新能源车要达到500万辆谢惶酮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线暑,包括纯电动和插电式混合动力车型趁示,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV毯。所以在新能源车领域幢,宝马会加大对中国市场的投入界窟绰。因此惨泊京,“从很多角度来讲董,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”具晃,刘智说才。 BMW i3    随着本土化战略的实施榔拌返,高档车市场国产车型所占比例越来越大呈芦。那么骚忿鄙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奢立?刘智介绍说衫,目前懂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系家很庐。在几大豪华车品牌里面便,就进口车的销量来讲衅,宝马应该是最大的抠乱骨。我们对目前的状况还是满意的保编。因为这本身就是在我们的商业计划内潭。    至于将来蠕,刘智强调歉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冠,必须在中国取得成功施,在中国取得成功冉,国产化是必须的道路”草阿。所以狭脾颊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入闪噶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心佬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作春翱怠。不久前蓄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车互炮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场娩盼。从长远来讲帕,国产车型的占比会越来越高食。 全新BMW X1    近年来彻,高档车市场经销商层面的动向备受关注炒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绊陈?刘智认为弯,应该说巨,这是一个行业性话题能端佛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力晌,在厂商给予经销商更多的支持配合后涧舌宿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势却。就今年上半年的情况而言赐浚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹦曝挡。对比去年的数据泡,我们发现煎授,不管是在新车毛利嘲,还是其他业务板块骸岭舅,尤其是在售后保、二手车醒妓、金融保险等等几个业务板块娜门,我们都有了明显的进步姑。因此娩钨,他觉得忍复:“目前密翰,宝马的经销商网络是非常健康的”害哦。因为甫委,随着中国市场的不断成熟剂榔卞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式竣闺酞。从厂家的角度来讲扫鳖,我们也不断调整新车的供求关系芦,调整车型的配比呜芜架,调整商务政策骂。综合下来泄,应该说目前宝马经销商网络碉,处于一个非常健康的可持续发展状态嘎酬铺。 全新BMW 7系    那么烯,比较以往渐,宝马在经销商网络的拓展上泡评睹,节奏会不会放缓一些护敦?刘智表示惨镁据,在经销商网络上漓,我们仍在稳健进行拓展纹,一步一个脚印地往前走痪。从绝对速度来讲颁拳,或者是从增幅来讲虾,因为基数变的越来越大门锨,所以这个百分比是越来越低的骄努葱,这是很正常的喷卿。目前松,我们全国的零售网点超过了五百家勘,覆盖了全国所有的省市自治区筐喝套,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唉孙,覆盖了很多中小城市伪戚蠢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体梢灯窘。在网络的发展策略方面激替病,我们会更加看重网络的构成形式社,并不只关注于网络的数量舞。所谓的“形式”就是像城市快修店豁徐溉、售后维修中心贰贯食、维修工厂等等一系列的体系概念线鸥。主要目的是增加服务的便利性毖东骄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务活腻。对于经销商颇礁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舵票蹋,让他们有一个非常健康良性的发展瘦澈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

直销巨头 在华业绩跳水

2019年11月18日 16:05 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 16:05<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

房企千亿销售额泡沫知多少

90%;    4 电池包定位锁紧技术桔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惮碱檄、锁紧耸。    与会专家认为拼拍梨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求珊灌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险漓闯叭、热稳定寺破、无热管理循环荚疯详、热冲击循环怯珐、被动传播电阻)橇摹,电性测试(短路阑播、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蓄、掉落隋耐辰、穿刺舌恨磷、翻滚步采、浸入撇、压碎)的安全要求唬垮。但是瞪坪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吗啦扁。安全无止境录祈搞,提高电动汽车安全性畏,还需要国家得丢、科研机构堤南、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鲤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捻棵街,也曾不断出现事故檀裤妊,遇到挫折是任何事情发展的规律纽形无。因此攘牛筛,对于各类事故忿圈陈,电动汽车各产业链不应止步不前聚灭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足试。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赴般仑,要让安全成为满足一切功能的首要条件冗奸剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁蒂髓:李芳" "   上海车展开幕前一天释卉楔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缕逛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌杀嘎瑰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌妈寥铅?北京现代副总经理板谈、销售本部副本部长吴周涛表示采酮,目前北京现代47%的客户是80后和90后刑筛镜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例敖廊。“他们对于服务有着完全不同的需求窗爽。比如服务要定制化玲,手段要智能化孤诬、科技化描澜撬。同时汝,还要预见到他们的需求并满足存典垮。”    如果说此前巷查藩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锣,是厂家产能的竞争豁栖,那么未来则是客户的竞争摹。因此澎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”微。“意思就是享受你还没有想到的服务戳。”吴周涛如此解释锻锰勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舶?据了解琉辈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期何舞,升级为对客户用车生态的全面服务汐,基于互联网科技的进步静砍,先于消费者预见需求竣材,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”枷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效怕侣、智能夹剩、共享棉两膝,以及个性化定制的智慧服务体验购忌。    具体来看廖冕娟,北京现代将率先整合官网帮、呼叫中心鳞、4S店透明车间熔覆、服务App还、娱乐农、地图香、语音控制雹封、智能搜索等服务功能闻噶存,并将其聚合到车机上熔,成为用户的车载生活服务平台唇菏巾。它就像一艘移动的生活航母杀幻贰,无论是餐饮轮裙、娱乐墩、购物的生活需求莲,还是维修覆桃、保养的汽车服务添文,都将以车为桥梁府,实现信息互通坝苗拣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务桨,还能够通过在线直播的方式限崇,对接车鼻陆、检测禾耸、派工水寥脆、维修淀溉、洗车妊丰、交车等服务的全程进行智能监控从胶苏,实现人车分离式的售后服务袖分腹,把客户彻底从4S店里解放出来禽篓儡,为他们创造更多自由生活的空间纠。    值得一提的是凹形然,在“汽车共享”大火的当下扔哪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务尼咀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纲故诗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主毒匹马。“如果只有5%参加到共享汽车当中玖,那也有40万辆的规模授第承,这是目前任何第三方平台都实现不了的菊。”陈静表示逼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剃性、售后代步车咕、公务用车也会参与进来玩丸。“我们希望融入大潮绩,积极参与这种尝试醇娶。”    除了全新服务品牌的发布率,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拳镐渤。据了解兽媒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上温炬,通过平直且富有张力的线条嘎迟杀,充满力量感的车身轮廓齐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格聊。同时放济蹭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机膳囤朽,匹配7速双离合变速箱催挂便,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现壬汹瘦。    “新一代ix35上市之后详,北京现代有全新胜达百笑虏、全新途胜会练俩、新一代ix35铜磁、ix25四款SUV产品附呵活。通过这样的产品布局诡熬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拌铜。”吴周涛介绍说鸥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求甭岭品。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点但,本届车展除了新一代ix35扒庭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碳。新车延续流体雕塑2.0设计风格但阀世,对进气格栅寂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化橇林,以DAW驾驶员注意力警示厂卫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置点,为消费者带来更安全的驾驶体验琅形。    除了两款新车外钉惠瑰,北京现代还设置了技术展示区憨猩疾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台阶戳蚕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天稳摩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况清局。    2016年懂称,北京现代实现产销114万辆妮川懊,超额完成目标妓跋骇,保持了行业第四的市场地位贤骇溅。今年北京现代即将迎来成立15周年袱酥陪,也是北京现代从800万用户基茨信帷,迈向千万用户级别的重要一年百。业内人士分析嘉肮,在后百万辆时代到来之时绘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凳,也在不断践行本土化政策耐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理醇拉盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  5月10日间辖季,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点帽凉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业攀箱诧,人们的关注度更高保骡粮。在今天计,汽车产业主管部门惶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痕喝,其中指出拱:“中国企业疗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”版就。   目前在中国汽车领域篇泡盯,舆论将中国品牌分为三类泥,一种是例如长安旗间、吉利这些发展势头迅猛的示范企业独穿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”栏,而且成果显著插,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”略,这些企业通过内部的改革徒频,已经形成了正确的发展思路绅,尽管在终端销量上尚未展现成果迁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嘿家会,始终有一种“捞一把就走”的心态挂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嗡,在市场赚取短期的效益伪褪渡。   苗圩在撰文中指出连:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娄。企业投入资源徘,通过设计开发豁谓蛾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值短,包括物质价值和精神价值红。但是龟,这个价值需要在市场交换中转化为货币葱,才能完成“惊险的跳跃”吐饰湃,成为企业的收益防荡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心篙棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日旱,中国汽车很兴奋贰裤,但正如苗圩在文章中强调粉灯,品牌建设是长期而艰巨的任务愤侩沙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”台妊。这同样是中国汽车品牌需要思考的曙略壤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》保市,通过仔细研读淡耸,将其中核心思想与观点标明咀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虎蠕叔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知金涎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来极,党中央年、国务院就振兴实体经济讨、做大做强制造业做出一系列重大部署太糖,对加快质量品牌建设提出明确要求秋。习近平总书记强调泊,“推动中国制造向中国创造转变础昂、中国速度向中国质量转变录、中国产品向中国品牌转变”结陷龚。   2016年衬纽栋,国务院部署了消费品“三品”专项行动桅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》塑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氰讽,提高有效供给质量磋峰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手系。   近日微,国务院同意设立“中国品牌日”夺蓝磕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用糕搅秸,体现了全社会对中国品牌的期望境路憋,为建设制造强国指明了努力方向毕。      一风乡峦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代得惰碑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凳,代表着国家的信誉和形象垄冻。品牌发展是一国由大变强的必由之路贝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缮。   品牌建设助力制造强国战略帕捕喀。 我国是名副其实的制造大国典卜茅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务萄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”违,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化揉娥,产业转型升级势在必行惋失邓,迫切需要加快新旧动能转换腹柏,培育面向产业中高端的竞争新优势卿。经济发展规律骑漂统、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明橡请涕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苹。   品牌建设推动供需结构升级毁救。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新眯,重点任务是提升供给体系质量蟹,提高供给结构对需求结构的适应性品。品牌是连接供给与需求的纽带颁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置炭,引导需求侧消费升级倾,提高供需两侧对接的效率誊钠慕。   品牌建设促进实体经济振兴宽蠕并。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心季藏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锋烘佃。企业投入资源滦拔剁,通过设计开发隘香、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尘,包括物质价值和精神价值幻慕协。但是混购密,这个价值需要在市场交换中转化为货币棚默沦,才能完成“惊险的跳跃”柏贰,成为企业的收益朔。能不能跳得高贾、跳得远蠕连,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蔚萝。品牌是价值和信誉的载体稿景,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力筒萄鼓。      二胚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述病绅,科学地阐明了创新法、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系龚瓷鹿。从品牌建设的角度看讣,品牌需要“中国创造”扯,没有创新阶,品牌就没有差异化的魅力此览。品牌需要“中国质量”棵低宽,没有高质量褥妈,品牌就丧失了价值的基础袄钵瀑。 近年来五,面对国内外严峻复杂的经济形势鲜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央当嗓、国务院重大决策部署缔褪,认真研究我国工业发展的阶段和特点滔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钨梁。   把握规律辆屠,找准抓手玩疲盾。要坚持质量品牌工作整体推进雌截毛,引导企业在设计开发咳、生产制造和营销服务的全过程建立全员奉浅矛、全方位的质量管理体系仆忱挟、诚信体系和品牌培育管理体系赶,以培育有竞争力的品牌为标志夺埂蚕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念铣。   积极履职刃题漂,统筹部署娥氰徽。2011年胳,工业和信息化部会同发展改革委替芍沦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拭,进一步推进品牌建设怀绍矗。2015年颅,推动出台了《中国制造2025》局,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一公。去年卫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动川琅磊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肌,部署了全产业链质量品牌协同行动轿捕受、优势和战略产业质量品牌护航行动壬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动戚陀古。   持之以恒全,扎实推进申。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设彤。   经过多年的不懈努力托臣叉,我国品牌建设工作进展顺利杯矫吻,取得了初步成效帽绩突。目前肆效牟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点返,涌现出251家示范企业女陈侧。根据对示范企业的调查厢伟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%响哼芒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%性,企业经营的质量和效益得到明显改善玛溉屑。同时肖墒,重点消费品的定制化喝艰缅、中高端产品供给比重显著提升忿福肠,定制化服装消费增速超过30%勃七,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致啃熟加。      三交、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务镣,需要社会各界齐抓共管哼,合力推进斤。下一步赋,工业和信息化部将发挥行业优势麻此,深化推进品牌建设滤必姬,加强与有关部门密切合作人,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嚼翟,努力开创工业品牌建设的新局面缔毖。   坚持企业主体割伤,增强品牌培育能力罢。 引导企业增强质量品牌意识坤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骑。坚持试点先行锤桅郡、示范引领澄便,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设禾改摊,促进企业品牌与区域品牌互动发展恳匿两。加快制定品牌管理体系标准问辟,组织贯标推广陷苔。加强质量品牌宣传绩,弘扬精益求精的工匠精神少览蹋,扩大自主品牌社会影响额涵,激发企业培育品牌的内生动力外。   落实质量为先淌桓,加大支持引导力度堡。 贯彻实施《中国制造2025》淘酮宦,落实质量为先的基本方针聚锚,加快推进质量品牌提升行动李畔贾。发挥制造业创新中心建设瞥、智能制造佳规坏、工业强基等重大工程的支持作用蔬皮,引导企业加快工业化与信息化深度融合控,运用“互联网+”凄豹、大数据等新一代信息技术能挺,把握智能制造的娟、绿色制造讣伤喘、柔性制造等产业和技术发展方向沏熄乃,加快培育自主品牌停。   鼓励创新设计码焙嚷,丰富品牌差异化定位抹单。 完善制造业创新体系嫉澜供,加强关键核心技术研发朵,推进企业技术中心建设憨。在重点领域推广应用以绿色尖氖签、智能卑澜姑、协同为特征的先进设计技术劝。建设具有世界影响力的创新设计集群镐,培育一批专业化的工业设计企业矛,鼓励代工企业建立研究设计中心咖脊秃,加快培育自主品牌坷软。   实施重点行动柔脸倪,促进关键领域发展裂扫。 落实消费品“三品”专项行动协,支持消费品工业向智能类、绿色蓖蓖、柔性和高效制造发展痘通。增加中高端消费品供给豆缸,促进产品向高性价比优势转变晦褐断。大力发展智能碳玫、健康消费品料汀龚,支持发展民族特色消费品损欧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动裸息,加强产业市场研究和需求预测冒,科学规划产业布局哼揣厩、供给定位和品种结构澳煤。 实施中国品牌“走出去”行动陌妓,贯彻落实国家“一带一路”战略塑臣,推进国际品牌共建共享舌椿峨。   完善公共服务砷弥峨,支持质量品牌进步疯呈。 建设质量品牌专业化服务平台暖慰付,依托中小企业服务体系洁,提升服务平台的质量品牌服务能力龟钙。构建质量品牌信息共享平台冒狠全,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估老夸朔。完善知识与人才开放共享平台内庆材,依托企业经营管理人才素质提升溶、专业技术人员知识更新等工程炯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员慕刚拨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台还脱,促进科技创新突、成果转化和推广应用款。   加强技术保障妻炼,夯实质量品牌基础仕据此。 完善产业标准颓日橇、产业计量凸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设好孩韧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关另,推动质量升级片畴褂。引导企业增强研发创新和系统集成能力廖上,创新制造方式和服务业态萝逞改,发展定制化生产屁,满足个性化需求贯互。鼓励企业发展现代销售体系纽剿,在品牌传播购订膜、顾客体验和销售模式等方面创新发展将茹捷。   设立“中国品牌日”筷,大力宣传知名自主品牌 烈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新稀、质量精良伙嵌便、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值刀畔巳。品牌建设是长期而艰巨的任务咕钳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”摄,以新理念引领新发展阑,持之以恒地不懈努力僵辣柬,共同推进中国品牌迈入新时代尽褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角呻:李芳" "   5月5日潭受玖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凑赔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人皇、董事长李斌就中国汽车升级之道忱晌、互联网企业造车等欺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论句诧们。    近两年互联网造车企业纷纷入局喂睛骑,被称为“新造车运动”并顾安。徐和谊开玩笑说侯掇琉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心牡闯订。”他说雀农:“我从传统汽车的角度看夕匙柿,就是不服!”徐和谊解释道寝沉,李斌做到的他也能做到恒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇厩肪。    徐和谊认为烩,最难的不是做产品旦,而是做品牌徘,尤其是国有企业体制下做品牌喂帆班。建立考、培育一个品牌虑菇操,没有很多年漫长的过程是培育不出来的岗鹤苟。他举例说揪,蔚来汽车在东方广场建体验店腔,那叫“烧钱”赋乾,国有企业就不能这样“烧钱”踞关甸。但品牌打造的初级阶段苏,该烧的钱还是必须烧的拢。这就引申出国内传统汽车行业叙娃,必须加快加大国企的改革步伐线牟效,从发展角度癌玫腑、竞争角度投婪矩,必须改革欢范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乾巳,希望未来产品不光是一个出行工具毁,而是一个用车的体验平台难镁软。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疤獭猴,而是看到与用户交流的新机会呐闭。从互联网睹关括、移动互联网烹、移动社交发展趋势看厢,与用户关系会让汽车发生深度变化颇次霉,体验会变得更加重要旱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业羌心烘,新车企应该走什么样的路级促,徐和谊认为毫,条条大路通罗马套禽,但是路和路是有区别的巍镶。他认为全世界只有中国能做到一件事弄:传统车企和新生力量深入融合疆、发挥各自优势暴凶蔚,结合起来脚让,这条路可能全球谁也做不到僻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线汾搽客。徐和谊透露缚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疵,很可能这轮竞争狸,十三五末壁,再过2至3年晃嘛,肯定会出一个比较好的结果朗爸兄。”    李斌也认为吠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辟糯手,这跟传统燃油车情况不太一样乏愁。他干脆表示跋版,国外品牌在中国是没戏的忱,因为智能汽车需要本地化的数据涪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乐渐豌。蔚来汽车在三电假溺、智能电动秒、包括制造方面都跟其他企业合作护。李斌强调冈泻郝:“我们是很尊重制造这件事的专业性蔑适导。”谈到合作袍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作岭舷肌:“我们的南京工厂投入十几个亿晒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桨竭,不是简单的代工拦辟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲那:李芳" "   据雅虎网站报道衔券,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示取扑茬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现狄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称壤沃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务池。”    他指出算犀态:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现念才侩。尽管我认为这可能还有很长的路要走康够木,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况笑眷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为北汕乳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍朴埔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险暑荤。    当前陵黔芥,特斯拉潦捣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术篇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绵挺瓜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密横,并将其带到了Uber嘎。    去年爽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑咀晦。特斯拉CEO马斯克表示朵痴嘛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”力。    马斯克认为独泵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涩每。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故藏京怪,要远多于因人为失误导致的事故四禽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道晒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素湃径。    他表示兰捷恨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鄙规换,那将是一件非称紊猓好的事情第挥。但对于汽车保险公司来说零顾蔑,这不是件好事佰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后览,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秋丁:“我觉得这种影响很明显叮双。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒嚷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告靶冲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碉斧燎,全面唯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胳令,阐明了个人观点峡裁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的淳誓镀、客观的看法萎瞬。    报告摘要帕绷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敌汗炯、导入期寂搏、快速发展期与成熟期四个阶段蕾通毕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段唇吉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卡髓,很值得我们借鉴图将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘿锰艾。如果不加重视摩未,终会酝成大祸当。    *韩国的电池产业厢箱弟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战帛戚,我们必须面对这个挑战宽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作认攀,它会带动未来汽车消费新的革命馁十。    *任何事物都有两面性埔落,政策也是这样铃侮柏。补贴强度不足搂砂,难以起到激励效果违洽,补贴强度大了缎哥拈,难免产生对技术发展的不良影响峦办,也包括少数人铤而走险骗取补贴平顽氏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一眠集、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缸编脐,从国家科技项目立项至今已经接近20年梨接活,可以说产业发展已处于世界前列庭店。2016年推骨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涟勃钎,累计销售95.5万辆傻,取得了令世人瞩目的成绩死扇。有些专家认为朗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段裳借,我的看法不是这样揽骗极。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虾、导入期胜、快速发展期与成熟期四个阶段逛醒。导入期也称培育期玫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段史。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咸,当时就有舆论认为卷曹查,我国新能源汽车驶入快速道败廊,进入了快速发展期入捶芹。然而到了2016年便回落下来梆垮令。现在分析起来妓塑赣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联庞,造成了数据中存在一定的水分堡醒。随着国家对骗补行为的查处精,今年的数据逐渐回归正常逼娜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势橙据夯,有可能会得到一些错误的判断韶擞烫,导致过于乐观的结论囤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期膜肪,除了观察数据的趋势外恰圈,更重要的是看产业发展的推动力摩痰脐,是国家政策为主还是市场为主憾库。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持棠,补贴政策还不能取消偶纫毖,基础设施还很不完善衰糜洼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平逃醚,产业链还不够强壮与完善顿巷描,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高士台。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨签,工作量很大了,切不可放松努力秘,让已经启动起来的产业发展放缓下来对剐。    依目前的政策设计炮效,我国将于2021年取消补贴巾骄,代之以环境垫、能源为因素的常态鼓励政策挨。也就是把2021年设为一个转折点癌滇豢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡男娄玻。期望实现年销售量达到二帘眷、三百万辆以上薪写,能够占到汽车总销售量5%到10%虱立。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烘挤。    二侗馆牛、如何看待新能源汽车的碳排放翅泡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策联。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题峰芬。我认为许多人有这样的疑问是正常的梨橡,因为至今还没有一个权威的科学数据凳茫,来告知公众电动汽车的排放是多少报?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蒋。    电动汽车行驶过程是零排放恕瘟圃,这点没有疑问皇庇。但发电过程是有排放的痢,不但有二氧化碳排放捻揽,还有导致PM2.5的有害气体排放灭楞。所以简单说电动汽车是清洁的屑弧,是不能令人信服的落,需要拿出数据来函。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯#款的新闻报道河,受到一些启发灿揪铆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数饲迷,即“碳排放因子”料。根据新加坡的实际情况咸犬恒,标明每消耗1度电较斗垃,就要造成500克的二氧化碳排放淑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鹤活滦,即每消耗1升燃油帆猩戮,就要产生3000克二氧化碳排放棉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放滑库伺。由于特斯拉的车重诚,耗电量高堡疽秀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亭肝,尤其是在夏天开空调的情况下伙卵耍,百公里电耗有可能到40度淮沟环,因此被妨谇煳牵款马鼓靛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俩,很值得我们借鉴水化。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究藏彭,据我了解定性的结论比较一致杉,定量的结果存在不小差异汤埔炭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别仆袱蛇,其清洁技术水平也有很大差异懒耸粕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构态杏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估牛恕,发布我国的“排放因子”权威数据虎,并定期予以更新亨裙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盟险。    比较我国和新加坡的发电情况阿受,新加坡百分之百都是石化能源发电楞窍锑,而我国的发电能源结构里势卵钱,石化能源约占70%窟景手,可再生能源等非石化能源约占30%泪樊。全国平均来说稿看奉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点祁。而且按照现在国家电网的规划来看珊膛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例强龋蓝,我们发电的能源结构会越来越清洁朗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大细。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”膝,来估算一下电动汽车的碳排放瞥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车芭,可以算出其碳排放为100克/公里钎笨妊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恳扑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绘堪。可以看出一般情况下拱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车冉。但是如果电动汽车过重羌改,电耗很高故砰,就不能算是低碳产品休覆枢,甚至不如先进的混合动力汽车杯驮欢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系徊建菠,但是我们可以认为匹穿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下籍态惩,耗电越多谰欣略,造成的PM2.5有害气体也越多我厩。因此暮,从治理大气环境考虑卫靛跋,我们的政策应该鼓励低电耗产品菩刷理,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向滇。    三钢炽慨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展稼白踢?    这个答案是肯定的桨。我做过一个简单的计算螺灵搏,即使到2030年嫂奋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候撩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右栏。由于大部分电动汽车会在夜间充电臣,可以利用电网的低谷电时段来充电瓦晶。目前我得知的峰谷差是20%到30%路距,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段锻袜尺,不但不会给电网增加负荷磋劳纠,反而可以帮助电网储电险。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式截,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里姜双,在白天电价较高时段将电售回电网齿藐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统库,这个系统包括了屋顶的光伏发电标、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈超晦爸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电函退嗡,采用分时段电价脓奴缝。当然哼备温,对于需要白天时段充电的一些领域伞,如快充公交俱桑馁、出租车与物流车等非,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酱摹适。    四娠姓翔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败覆脯呵。现在出现的火灾问题比较多弘娜沫,所幸还没有造成集体伤亡蔷,但是已经给我们发出严重警告癸,如果不加重视郸希,终会酝成大祸损辈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奔提。    电动汽车的安全要以预防为主垃坪邪,要从产品的设计做起栖垢禾,然后是生产过程的严格控制固霜,不能将未经严格考核的产品投入销售锤韦忻。电池的比能量越高练杏,发生火灾时的危险性越大涣撩茅,因此要求有更高的安全性技术酚啤,试验考核应该更加严格鹅。尤其害扦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎秤淘既,因为客车上乘客数量多舷祈尖,一旦出现火灾逃生难度大淋盒闪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准氖逝,为满足新的标准增加成本是必要的乃紊描。对于纯电动客车狸嫁芦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池券,既安全又经济惮。    说一下安全监控网络白花。我认为重在实效溶铅。我在几个火灾事例中了解到氮氰感,火灾发生前其监控网已显示警告信息鲤,但未引起关注与采取措施虹,说明安全责任不清犯讽,监控网站流于形式零袒全,主要是供参观用朗别菩。    五俱狙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题豌驾,大家都知道肖瞥匆,韩国的电池产业鼓扯芒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战八沦本,我们必须面对这个挑战夹。目前有一些原因戳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舷,也给了国内电池领域一点时间删笔。但是凶棺,如果我们自己不努力钠碴,最终经不起国际电池产业的冲击仍呕赶,我们将会面临严峻的问题申。    我国动力电池产业发展很快搓蜜馅,一批创新意识强的企业正在快速成长驾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持环。但是总体来说吵骄棋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鹤,产品的质量水平不高肛悸,投资过于分散旁跋幂,到处建设低水平的小规模电池工厂巳忿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足稼,缺乏战略眼光粗。这些问题需要引起我们重视与思考滩爆禄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鸥铅肛,没有一个强大的中国动力电池产业蓝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业红灰颅,实现汽车强国的梦想又是一句空话涧嗣。    化学电池是一个非常老的传统产品阂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情弹百。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度慑罕协,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金清洁,形成了动力电池百花齐放的创新局面量女烈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来郸壁。因此垦妓,谁能够掌握创新的主动权挽访欢,谁就有可能掌握未来电池的命运泊丸身。电池的技术创新要有整个国家的总体布局秒,但是企业是实现创新的主体乌诬斡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业危,能够挑起这个历史重任妻,把更多的注意力放在创新技术上面某翱。    去年参观宁德时代电池工厂时敲捂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图巩腺昏,给我留下深刻印象葛秦项。图的中央标明安全性始终是核心肝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拇、功率密度笛贪、寿命与成本繁浪夸。在实现高能量密度的同时熬蛾,要实现快充性能染,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念剿册膜,向1万次20年迈进郴,彻底解除人们对电池可靠性蠢薪栋、耐久性的不信任埠境,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下省付巴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哇勉水,结束燃油车的历史醋翻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啸杭,成为中国动力电池的创新巨人咳。    我对我国电池产品质量做过一些调研奢,认为搭膳涣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拴遣嗅。就电池单体成品质量控制方式钞联,目前还有采用筛选的落后方法牛猫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上浮承涟。这表明岸,产品的质量水平低劣良董笔,即使交货的产品数据是在合同范围内背,这些产品在使用中性能很快就会变差烈,寿命很短电。    目前千萌但,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差厢次灵,但这也并未在本质上提高一致性贺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性采,不需要分亚拙锊Α,标明这些产品内在质量是优良的联肠航。用汽车工业对零部件的质量要求就是同裙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赔挪。恐怕多数企业都达不到每礁,就这一点而言校典,我们与日韩企业就有明显差距守躲。    面对严峻的国际竞争遂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟狡纹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙季阑掏,再吃不掌握核心零部件技术的苦常。我们看到国外整车厂来到中国时朴煞,都要把自己的供应链带进来牢扦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任屁传。我建议政府深拷、协会瞎钮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程偷。    六思火、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作董潘船。它会带动未来汽车消费新的革命阜撼,有助于解决城市的拥堵菱牛戎、停车难橙、环境污染等问题恋苟葱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率擎旁赫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果口刺,是未来汽车应用一个非扯绾疲好的发展方向摹态绣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适柿萍惰。    由于共享租车提高了车辆利用率莲砰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乔甘蝗。又因为主要用于短途使用堵杯,大大降低对续驶里程的需求诗寒。从社会效益考虑刀硼,减少了空驶行程朵告啥,意味着减少能耗与排放胁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间桃暗桓,缓解停车难的问题劝拐。    现在悲饱,很多城市都在做分时租赁晌仿姐,但有的并不是典型的分时租赁蚂。A点借千、A点还艰,规模小的例子不少慌。例如有的大学有几十台车在那里硷剩骗,学生租了这个车出去办事儿广,回来时归还校园原处泡。这种模式也是一种共享奇,但不是典型的分时租赁昆旧骄。只有实现A点借X点还半桃沦、并具有一定规模仆韭诺、使用起来非常方便坞潜伎,才可以算是真正意义上的分时租赁替祈。    除此之外铅颇腥,分时租赁还有一个评价指标缓,就是车辆的运行率溉,即车辆有多少时间在外面跑蕉钙、跑的时间和停的时间的比例捶。我考察过芜湖市易开租车倍净,我认为是很典型的分时租赁限杰。从数量上看管,芜湖已经有两三百个站点其丘,三四千台车杏,具备一定的规模;从模式上看阮填,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疮返涉、X点还澈。从车辆运行率来看读,芜湖做到了80%残。    此外讣仓萍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蒜仙,规模也达到2000多辆箩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池举怜藤,很有创新特色功芯瓷,也有一定规模及伟表。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据博,认为大约需要1辆/1000人口是,或5辆/平方公里的密度芬劳颇,才能够保证顾客较满意的租车成功率耽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎录飘,其租金仅是普通出租车的1/3剖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8串党你。    作为共享租车的车型天,以高可靠性藐惫咎、低成本和,微型车更为适宜垢骗。共享租车要应用车联网技术凯脯沫,建立完善的方便于客户的使用体系协,实现手机注册稼蔽、约车地脱背、开车岗、交车铅、付费以及安全监控等好。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持慌吐冻。我认为咕啼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来虹畔。为了方便客户谢抒,建立全国统一的注册收费系统十分必要捆门。    七扦忌贰、补贴退坡后颂,新能源汽车是否还能发展粳?    从今年开始馁速,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡貌。现在行业里有一些不同的声音尖共圃,认为新能源汽车本身就是错误的事情负济,它的发展依赖于补贴兰隆屠,补贴拿掉以后撵,新能源汽车产业就会死掉使。我不赞成这样的消极看法翱响膝。    首先在电动汽车本身的技术上溅,我们要有信心薄。随着电池能量密度的提高想藤淳,到2020年砂地敲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上设,规模化生产使电池的成本大幅度下降彤。从这几年市场反映看嫁宦,很多消费者开始喜欢电动车了痹,他们觉得电动车很安静少罢门、很干净儒畴,如果自己家有充电桩傅,使用起来很方便孺。目前搜迁抗,面对全国大面积的雾霾形势妒穷干,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策漆括看,促进了电动汽车销售量的持续增长苇,在不久的将来凛,电动汽车将大量取代燃油汽车檄亨便。    我国在新能源汽车产业取得的进展丘飞,很大程度归功于国家的鼓励政策囱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的勘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盯。但任何事物都有两面性酒既,政策也是这样欠松。补贴强度不足惩羌,难以起到激励效果煞,补贴强度大了忌第,难免产生对技术发展的不良影响讨诞徒,也包括少数人铤而走险骗取补贴朗棵心。这些就是事物的复杂性谢稗,不足为奇裤集。因为产生一些问题蹲,就否定补贴政策是很不客观的幢膛。正确的做法是适时适度调整政策局亨,逐步实现退坡棉立惋,制定与能源谎戌摔、环保因素相关的长期鼓励政策歪,进一步完善推广工作的其他政策环境疟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戈,销量突飞猛进壕镁,不仅在中国市场实现了大反转劳,以每年超过30%的增长率傲冗,连续三年高速增长茎沦鹿,实现反超苍蜜功,在全球市场上来看财,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位许涸。设计之变纯嘎,影响如此之深丹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸茂即,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鲍搅哦,都是如此烩逗苦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌琼缉疙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期甭火。此消彼长其,本来也是市场常态仟村,从长期来看谁都有独领风骚的那几年读。一代产品往往决定了未来四五年间的表现湾劲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略闲邦,而奔驰则用了进击的改变多。这导致了市场格局的变化喝。但在今年开始蒲,奥迪要采用一种大胆的改变蚀。   在北京车展上拢风,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生堂惕妓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司渭烙狸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品莫。在采访中饺粱,马克·莱施特先生表示拆险,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宛踩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缸墩,以奥迪品牌本身的三大支柱畏甩燃,即“运动性”碴经炽、“卓越质量”督匣伎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石强刮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现摹堑览。另外菇,马克·莱施特表示惦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别购令灯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”备抚痘。   未来氢工悸,奥迪不论A挽土论、Q闭芹恢、R系列壬,还是电动系列梆,每一个车型系列都有他们独特的个性尝私虫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品显衬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捐钎扒。而且筷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搜泄护,在马克·莱施特看来冉,除了外观骋诚,在内饰的设计上畦叫,奥迪前进的步伐还会更大避。   比如新一代A8贫迸廊,大家会看到一个全新的控制理念防壤娜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稠垂残,全部操控都是基于触摸屏古锌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衡氓盟,这将是一个具有革命性的设计咆。”马克·莱施特表示伙。   【访谈】   媒体哪罐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里讼嘶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么就礁奥?   莱施特袱感:中国市场当然是我们最重要的市场之一康灵经。比如马上要推出的新款奥迪A8呻借碍,我们认为80%的A8都会销往中国贬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上翔赫。比如睬,从车的前脸上就有非常明显的体现清翘通,这个框架会做的非常突出宏窟比,也会大量的运用到合金材料络。A8的设计充分突显地位感和身份感捷税啸。因为我们知道中国的用户丝,或者说中国A8的用户群是非程。看重自己的地位感和身份感鸿箱,我们对A8的设计充满信心渺疲。   Q2是我们量产车的一个预告芯喇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搞皑。我们想把奥迪的A系列孤聘臂、Q系列毁肯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达湍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型慈。比如烤杉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计躺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计飞龟耗,从而更多的彰显每个车型的特点噬。   媒体茎:A3未来会有怎样的改变呕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变祷栖?   莱施特弊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酬侩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型祥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桨开绷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力摹加、表达力钎戏。   媒体搜渺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升偶奴浮?未来设计会有哪些改变讳径挡?   莱施特巢搽噶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱楷骸抽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娄恋拣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别劲惦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的叔牌柏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性犯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解端。此外芍芭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性培漂鲤。   值得一提的是稗悔斯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陶灯度,完美诠释了驱动理念闲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计夹。刚才我说的是外观的设计敦柬稍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的毁从。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抚变,车里面可能都不会再有任何的物理按键了集熬,而全部操控都是基于触摸屏览叫醇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坛检肖,这将是一个具有革命性的设计拒。   媒体赤疏休:面对未来的城市交通更加智能化岁讣表、互联化藉港、自动化的趋势外考沙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缕涪?   莱施特先生小培:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段警,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段僧枪空。实际上菇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观戮害,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做莽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蓖冠酮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶珐,还是更多使用自动驾驶诚,所以我们设计的基点是用户体验兢酸呜。   设计开始阶段将先做内部设计文恼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后堂姥,再去考虑外观应该是怎么去搭配诗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革遂馅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程眯郸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卿度,因为我们真的会目睹瞥敖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革悉缎潭。   媒体谁昂杏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鸿?   莱施特断骇:我们从下一代的奥迪A8开始恫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言察表。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念体。我们要做的是持续的呐冒牧、不断的推进设计语言的发展善,每一代的新车型都要再往前走一大步饭谜红。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放搬狈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纲哼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时港姐圈,业界开始重新打量双方的合作粟杰竟。   如所有行业对热点的追逐一样碌稿五,在过去两年中昏前,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势返戒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响违脆。4月6日从入同,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系便,携手研发并应用车载人工智能技术玻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议没,双方将成立一家全新的合资企业碱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碾。在此次合作中裁渴客,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元商瞧饯,用于双方在汽车领域业务的开展寒杉,为出门问问未来的发展提供支持便放戌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域秽寸,而合资公司背后祥掏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吩冀摩,意味着除了汽车制造商唱巩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份渤兽。   “1.8亿美元只是一个开始辩哺褐。选择跟出门问问合作嚎金夺,是大众集团移动出行战略的一部分疤娘。”苏伟铭称蹬浅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吻黔浮,为达成这一目标赔尘蕊,已经规划了三大板块拭墒,共计十二秆蘑、三个项目纤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哨畏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惮尖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红广,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腻、语义理解技术漠,面向移动搜索领域的智能手机应用项,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仇。迄今为止外必,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呢比、语义分析赏行驹、垂直搜索等核心技术菇赶裳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景佰森痉,来打造下一代的人机交互方式苗雌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)露糠。   “选择出门问问穆断,是各方面考量的结果橡经。如果大家了解的话嫁摩,其实Google也是出门问问的重要投资企业遣客,所以我们与Google也进行了谈判”肠摹。苏伟铭称上鹿含,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扮诚。   2015年6月趣疗蹦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月菠恳蛾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月措穆,出门问问被Google投资氰凸斑。截至目前弗碱,出门问问共计6轮融资首。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发姬妨。   “此次死暴翰,我们对出门问问进行投资俺,不仅仅是出于财务层面的考量半,也是一次具有战略意义的投资咖诽换。通过本次战略投资从舒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蛔饥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样荡躲幸,只是单纯的投资或技术合作翰,苏伟铭回应称并唐,“想强调的是峦,我不主张相互供应的关系佬,一定要拥有属于自己的核心技术粮皋。”   “移动出行领域的合作撅,如果是提供车辆卷,那只是纯粹的商业化的供应需求藩绵。与出门问问的合作操屋施,我们是要进入合作的管理层裸佳,在共同建立的合资公司中非,双方都有委派监管团队”袖庇纷。   苏伟铭介绍心,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持傻廷,但更重要的是在人工智能领域的研发醇拜慰。“如果你与人工智能进行沟通箱砍市,沟通得越多宦,它就越了解你挨,人工智能研发的目标是迎合客户峭耗蕊,而不是需要客户自己调整来配合错刑,所以期,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”甸。   他坦言淮但,在人工智能的项目开展上囤沏,有好几种做法巳位,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”图,但这不一定能成功室,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化悲嚷忻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术裴,且能够很快地将技术实现应用划上驾。”苏伟铭称协,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家固,来帮忙推进其未来的发展火浦。从这方面的合作来看僚,双方非常契合幕砂弹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓦千玩。硬件是大众的强项苦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力委。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拳,而是应该让其独立运营苯袱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合戳迹。”苏伟铭称间购呜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化傅嵌。   据介绍仟抖绞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兽。基于出门问问领先的语音识别膘稻、自然语言处理厘、垂直搜索和主动式搜索技术虐梗督,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乌,该合资企业将进一步探索卞,为未来的智能移动出行提供解决方案痊俺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里竟飞,人工智能并不是只包括这一部分牌绦风,其实楞某,在这一生态圈中有各种形式的人工智能际讥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起饱杭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作艰吴,但在苏伟铭看来簧,这是一个重要的开始酪。   “下一个工业革命的前夜”诧侵蜡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断憨散,为此季,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酸鸽。在2016年的广州车展期间驳歪舅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想燎。据大众汽车集团(中国)首席营销官鸿喘供、集团销售和市场负责人胡波介绍猜菏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能事创俊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立栋倒捶,包括智能停车撇、智能充电等嫁悔享。第三就是交通形式的智能化管理讨。即打通不同的交通形式帝颈习,提供一个智能化管理蔑恐泛,最后让出行者能够享受顺畅底、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拢坷夸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疵酬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用硷。“我们相信悍睛,车企能在这一领域扮演重要的角色任小玻。”胡波称合酶。   不可忽视的是回,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者醚但。   “要建立一个生态圈讥,必须要有多个方面的项目支撑户氖际。在落实该战略的过程中蹄,我们便开始思考蔷瘸惩,如何构架这些项目攀琳,未来三年我们是要围绕这十二溪陵、三个项目开展工作的榷粪。”苏伟铭称姬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌擎纠趁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术内既,以便及时供应醇孺踌,满足未来车辆发展需求茎晾幂。”   据了解侮肉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜窝欧赤。通过语音输入辨,该后视镜可以提供导航然、信息点(POI)搜索喷、即时通讯愁、车载声控信息娱乐系统等功能沙虱晚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验磐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稍捍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鲁憋男。通过语音输入显,该后视镜可以提供导航精孺、信息点(POI)搜索霸屁、即时通讯疤、车载声控信息娱乐系统等功能坊浑胃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力现撮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度劫陕。   苏伟铭透露皑,最快从2017年下半年开始日驴纹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逛,在一些国产车型上也将采用该技术烷吗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统烷秘茹。但是烤能覆,有了大众汽车集团的参与椒物,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”千苛炭。   经济观察报溉烁囊:在中国的十二三个移动出行项目上馈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利荣暮?   苏伟铭娘喝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权混。2016年中旬楷娠,我们便与集团总部沟通过颠卢寿,我们认为在移动出行领域戊谈豪,中国是领先于其他市场的珊七懈。所以父掀仆,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳宀俅俊,建立MOIA移动出行服务公司盼瞬。之后便切,在中国柬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司愁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绷休柯。   所以酚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蚀,欧洲和中国胜摹常。其中中国的业务包括三大板块小史,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目圈。我们在这一领域是领先的事,这之后陋,我们还会有更多合作屎。   经济观察报浇变工:在大众规划的十二三个项目垢,大众与滴滴出行斗、首汽等公司的战略合作是什么模式怜狸?   苏伟铭撬授:大众跟滴滴观、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中匪兴勉。其实鬼,与滴滴出行的合作纶,目前还在进行详细商议县怯。但需要强调的是高,我们的合作投资并不是融资的概念慕垮迁,我们的合作是战略性的镶。   经常有人说大众汽车集团起步晚匿嗅,但我看不出其他厂家做得有多快梅。   移动出行的合作轨箱,如果是提供车辆竿,那只是纯粹的商业化的供应需求穿钦忍。与出门问问的合作脾搓歇,我们是要进入合作的管理层脯列,在共同建立的合资公司妥,双方都有委派监管团队弘鸵。   经济观察报婆凹:您提到的十二眉乏、三个项目都是什么商业模式禽?是否都会以合资企业的形式出现算?   苏伟铭杏:并不是全部都是合资企业形式的项目骗佬差。我讲的三大板块中及操,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施山。我们选择成立合资公司是因为访淋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值诫。那么如果不通过硬件坷,技术应该怎么落地呢合?通过建立合资企业力搁,我们可以为不同品牌设计不同的技术尝厂垂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务双,包括集团以外的其他品牌嘶,我们并不排除这样的合作霸。因为生态圈本身就有一个共享的概念冷违。随着数据的增加瑰蓬泛,共享的概念会更加广泛彪帽论,生态圈成功的可能性也会越大屁摔。所以与传统的工作方式相比镜懈,变化是非常大的弘。   经济观察报臼柔揪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娘丘栖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出界?   苏伟铭痕:我认为技术和战略两者兼有驮凑。要建立移动出行生态圈的目标舞戈,就必须把其中的布局规划清楚乱澎,只是研发出几个APP淘,并不是真正意义上的合作或合作的全部牧显痹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么眯?同时帕井绿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用粕尾,也会要向外输出坡癸。   经济观察报毖描:生态圈成为汽车业新的布局单位士蚕,选择共建生态圈的合作伙伴时停缓,有什么标准舜?   苏伟铭孪丘歼:以前我们称之为垂直平行的价值链示非盒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联勺持颊。在考虑发展这些技术的时候鳞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凸寇瓤。   举个例子沟獭冒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候纲粹,我们会考量其语音识别技术有多强腊靖沫?然后再开始讨论中间的差别在哪旧。找到不同品牌之间的差异性非常重要嵌啊。从战略角度舵仇刹,大众汽车集团需要明确今后的定位斯。   谈了这么多豪烤,其实有一个基本点瀑,便是客户群体拒誓闷。作为主机厂联,我们需要预见到7年以后车的样子诬。因为一般针对七年以后的下一代产品光,我们现在就已经设计出来了红。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乱,未来会遇到非常大的改变溪晃顷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同横,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品栋核慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   4月20日撂凶警,上海车展开幕的第二天标递氨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台桨迫啤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粱鬼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟签紊臀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”斜摹,其实祭庇警,魏建军早已来到现场脱焕啤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内风歌狙,魏建军至少接待了三批不同的访客街,并亲自送每一批访客离开挺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时戒衔,虽然神采飞扬馁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显姬犊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淬沸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嘘书袜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义爆彪。一边是国内SUV领导品牌乱料比,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钳佛僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军年噬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者么护,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣壬妈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌森蜂,此次驳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陋。   “WEY的目标是挑战外资品牌瞪惠抽,终结外资品牌的暴利时代沫,重新定义‘豪华价值’歌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坛荆杜。VV7c/VV7s之后笺标,今年还将推出2~3款全新车型糖恕,将产品线延伸到新能源领域舷接测,合力冲击外资豪华SUV品牌骸肠但。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者矾册媒。”魏建军说挪,“关于轻奢旗控,首先这个词比较时髦窗彭陋,容易记住据彭臣。另外冗钒迪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵梧婚柒。”魏建军表示井抵,长城不会做没有意义的豪华痕,“作为消费者可以感受到超值的体验冲诲授,而企业也能得到相应效益掏,最关键的是得到了客户的认可础,这才是有意义的‘豪华’勒屉七。”   魏建军认为安全是最大的豪华忱绕外。“乘员嫁、行人喇蒋喘、车辆”三维安全(3DP)设计理念吴藕,参照国际标准漆挞,主被动安全配置完全创新贿皇圭,提供正常驾驶素柏、危险警告鼻、碰撞减缓拦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护茎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)破,译为“牧羊犬”身,有守护主人生命及安全的意思奉蹬。   此外射泌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抠,来自于欧美一流车企涸,有着丰富的造车经验和行业影响力败惋。匹配中国第一款7速变速器屎躺拐,这是世界上最好的变速器之一隧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梁袜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胆。除总部优秀的研发功能外遂,长城在欧洲柒惩筛、日本和北美也都建立了研发中心蒜霓屋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”但,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数市囤。其中遂哼颧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斗挫。对此鞘洼,魏建军表示同看:“媒体和消费者一直有这样的担心传,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面图姬。实际上栓,在同尺寸或者是同动力下堑麻膝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价每搽。但从消费者的角度来讲室成辫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吭稍,消费者会非常清楚这些配置吧驮钞、性能筋翔肪、做工有什么样的差异溉凌。”魏建军表示卸,长城的目标是做品类品牌嗽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诗徊般,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间全锌壁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茅充。   而针对销量层面扑涤茶,魏建军表示午禄:“从销量上看蜡,WEY很难超越哈弗酱踞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的详,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱,15万~20万元的空间虽然也很大蒙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晴。”也许很多人会认为寺,WEY卖不过哈弗雷旅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务面,但实则不然斗糕闺。“WEY和哈弗我们都重视怀,长城用同等重要的汤、足够的资源支持两个品牌荣沪讹。”魏建军说皖盟刨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力溪,魏建军是如何评价的蠢凸?“我认为我们的产品不管是性能劲睬念、做工吭、安全鼓,还是油耗湃椽、排放拱煤,都不输高端车奸。”魏建军依然对产品信心十足备坤崎,但他也承认WEY面临一大问题词擂嗅,“现在问题是品牌价值泡惮,因为WEY旗下产品刚上市拭,品牌没有经过市场的验证拇嘶宿,大家会对它不放心贺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车慌九醒。”   魏建军表示苯,自主品牌给消费者带来了很多价值臼。“有我们的参与迷杆态,不断地进步魔麻、不断地在挑战外资庞翱,已经迫使外资不断降价晨氦靠,提升服务品质圭廷。我们的目标是要挑战国际高端市乘薏亍,所以说我们借助中国这个很有价值的睹、规模最大的市场来锻炼竞溶,使我们能尽早挑战高端俯。”魏建军表示谜幕,消费者购买了WEY之后酞厕鼓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捌撵。他对媒体承诺揽吐详,WEY的产品一定是超值的心,并且一定能给购买者带来惊喜湘。“WEY是一个挑战者膳卯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感深嫁栓。把我姓都赌上了罕嘿卜,不能失败纽飘,只能成功腿落。”在采访的最后端酥素,魏建军郑重地对记者说舅深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秒池患,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发深,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作前簇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向埔睛沃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嗽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烂承,以及未来的发展步奖冕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钾坦昂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陶攻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锯工、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生常桅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乌,以下是问答实录宋:   凤凰汽车 纱葛稼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吭灰螺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赂死?   俞经民 苗涟岭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搅拆劫,对于品牌的市场表现同样很有信心首,就MG品牌今年同比去年的增长率而言讲焕从,我们有信心成为市场第一的品牌掏凄。今年我们的销量目标实乒饶,是从去年的8万到今年的20万跑。纵观130年汽车工业发展史辑,汽车行业发展的基本规律而言蚕,规模还是需要的梢谁,是品牌更好的发展的重要保障降。   邵景峰 冕盘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分度,荣威方面迹,我们所坚持的使粮,是一种符合广泛审美的恢、优雅自信的设计风格另,在复杂的市场环境中传桐懒,抵御诱惑钝膛、坚持自我股舌,走一条人性化的设计道路骨惜。而我们的MG名爵懒勿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化第,这是一个巨大的宝库颂陀煞,值得我们的设计师尽情发掘骂囱弥,其中之一谷沪,就是感性得稗。   在MG品牌的设计风格中寺,我们可以看到很多情感爆棚尚计涛、血脉偾张的元素与产品呵堑。未来的中国汽车市场必将飞速发展评,需求也将越发多元化钉,然而无论技术如何变迁敲馆,对于人性化结令栏、情感体验的诉求将贯穿始终揩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想栋力幌,我们也将在感性力设计理念的指导下竭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颊氦。同时锰甸,强调个性也不代表小众其,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耿猜韩,为大众带来唤起强烈感动剂口、让人心跳加速的优秀产品巾抗,这就是我们所追求的目标沏。   凤凰汽车 讥首扩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芥,其中年轻消费者占到了绝大多数人坤翻,请问接下来亢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求丸冷杠?   俞经民 蓝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”褥将沽,更是“年轻的心”哄苗内,从名爵ZS的订单来看首岭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咀,更包含了年龄层更大囤尘桥、但心态上保持年轻的用户辛们呸。从“年轻的心”角度而言涵,我们的消费群体就更加宽泛了我秒,作为一个年轻化的品牌卸烧,MG名爵的诉求是“年轻动感啃谈、专属空间矗、纯粹乐趣”回尽娇,给“这一代的年轻人”造车彼。说到年轻人共同的特点隆,是充满梦想膝洛,对于梦想的追求更热烈一些闯皋,更想把心里美好的事情去实现拆。这个梦想实现的过程是非常美好的绅蹲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求庭:为这一代年轻人拣巍,不仅是岁数上的年轻人恨偏篓,更是心态上的年轻人排狗卜,提供更好的选择江恫,保证他的有更好的驾乘体验欺泥嘘。   年轻化的特点狼,是要颜值虫廉、要体验的到位膘佬、要可以分享坚狸栓。二十一世纪中国的年轻人恕,在互联网的普及深度喇前、对于尖端智能的体验和想象力轻斜豁,在全世界范围一定是靠前的病圭,就应该可以代表“国际范儿”袖里,也应该引领地球村的潮流岁宏娃。要满足这一代的年轻人痴奋,MG名爵所带来的产品体验仍喇律,也应该要追求更极致仟,带领大家去创造全新的潮流甩戏皖。   凤凰汽车 日涵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吼勾筒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骸茂何、80后砰浚铰、90后的人群当中扛?   林嘉瑜 纯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作闲媚。这款车感性的设计曲线羔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剁剔轰。不光是国内的经销商掏,本次上海车展耙溪霸,MG名爵还邀请海外的经销商椭碘缚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嚼,他们也都对这款车都做出了积极的评价艾协,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炉额虱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟协绢餐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鬼款,让老百姓也能开上小跑车疾斯,尤其对于国内的核心消费者来说疼矛凄,不论年龄几何萝羡惋,都要有为自己的梦想活一把的态度极恐。对于一个汽车品牌来说呜,这是一件值得骄傲的事情施。   邵景峰 侯慷耐:其实在选择一种设计语言的时候才,设计团队非常慎重疥荒,因为设计的变换频次不能过高凤枪庆,要抵御诱惑无龋墓、保持延续性才有可能给消费者形成印象魔、拥有识别度从而去打造一个品牌遣遍。“感性力设计”的第一条就是要有感性扰,去追求情感的外在表露垦缉,从更广泛的角度挺驾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些目连,通过真正的审美习惯进行判断;第二鸡蛔,感性力是专属瓦储、设计师要通过专属的标签扣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感揪坞趴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感派,比如运动员在起跑的那一刻形帘律,弓箭拉满而未发的瞬间椒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚食,这种动感更有档次灿哇,同时价格不菲垫,是很高端献萍、优雅的设计菏浚,我们希望把这种设计注入到产品中掏锯刊,带给这一代年轻人极致的审美体验染揪速。   凤凰汽车 汤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦安遥块化架构平台打造的金得呐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诽?   俞经民须怖冒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伦词。这是对这一代年轻人的尊敬扁台盆,他们自带国际范儿呻储,是可以引领全球的潮流的人群巩,因此有着巨大的价值派。对此衡蓬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划慰驰,在全球也是一样愤拴。目前几,世界范围内纠缄,不仅是动力总成前瞻技术的整合扰秽舅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势壁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车茬憋吐,采用插电式混合动力设计姆睛。另外拼秀茫,大家看到的名爵ZS屎,将会在明年上半年推出纯电动的版本歧,至于最接近今天这辆续航超过500公里祟霉酞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疟处,也将会在2020年之前推出哇父纹。   凤凰汽车 屠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系臼看慕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法围?   俞经民 愧氦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控帽辅,设计上差5%魔,销售上就有可能会差30%叔。那么对于自主品牌而言懈,就是要把自主性发挥好架,去追求审美的宽度和深度糖笺韭,销量也才能有宽度和深度霓庙。名爵ZS的设计就是这样做的陈,要追求极致洛、不计工本吞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蝎,可以说塑,名爵ZS的极致设计恐兰射,对销售的宽度起到了很大的作用橇抹垒。   邵景峰 柑仍:汽车设计是在不断进化的测揣,不会总停留在一个风格上凹,在互联网时代瑰寄态,同样要有全新的时代特质混僻。另外铝焊,从汽车设计而言岗,例如从动感设计理念而言偶畦亥,英国车是鼻祖册,很多品牌都是以此为源头来发展的慰刻徘,也就是“同源”哥。中国航天能够上月球泻枷僚,那么在汽车领域上同样有大的进步泊搅佳。之前德国杂志的一篇文章写到澎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国司,在进化的道路上有推崇的看法窜骏,也有欢迎的声音境惺,这些都是要虚心接受的曙胳娃。另外椽,汽车设计是一件非常严肃的事情酸家,每辆车定型背后痰竭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芹护忍,背后要靠巨大的投资来驱动手。   在造型评审的过程中蒋猎,流行趋势讲清楚贩狙,未来怎么发展说明白妥,否则误解就跟着来了逃,所以要有一个整体的品牌战略在里面羌蒙患,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茹。   凤凰汽车 滑百:今年疚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处维?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点滴抡铂?   林嘉瑜 测:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作铆慰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素角佳踞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄派盾,拥有一颗年轻的心芥袖凡,热爱运动挂、健康的年轻人淑纠。   从足球营销来说堆,对于英国和中国错肮搔,都有很大的国民基础幕胃挛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惶,是英超乃至欧洲的强队登,这几年的成绩也是不断的提升淮掏落,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惠刻滥。同时距绦,利物浦又是一个老牌劲旅先库陌,有不断上升的潜力邓墒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样稻波,在用户上有着非常大的重叠之处埃律。MG名爵与利物浦对的营销合作紊娶滩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缆钝,在活动和比赛中享受快乐叭。   上海上港队也是一样的参超。MG名爵经历近百年发展痰罢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣建帅酸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队捣,两者的合作也是非常有趣的撅藕拆。更重要的是颓,MG名爵通过足球营销的模式朴祈翱,能够促进两支球队之间的交流巨钠坝,包括之前组织的很多活动私猎七,不光是针对中国的消费者累森,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碉问耪,有效利用MG名爵品牌的特有资源票辈南,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌寥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绿鸥韦。   车展期间些,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海菇某,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对午。在车展之后另技,利物浦会在上海有推广巡展活动怪贬。下半年唬垦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对豢汲相,欢迎全国各地的消费者参与和体验骄。   俞经民 翱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的警澈协,大家能有一些共同点做沟通觅,国内和上港足球队的合作拴,正是汽车和足球之间速度与激情海培、自我突破的契合点嘘恒,足球又一个很大的特点揪,就是会让人意想不到垄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搜炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年册斥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩道,与此同时唤牟疆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一淋图淳,长安汽车产品质量持续提升亭宏撤,用户口碑不断提升残,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象畔腥锭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冬芳稗、全球乘用车品牌中国市场第二名剩。   关于未来闲壁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会稻谷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升当奋。   2017年是长安汽车的产品大年憾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泊胖曝、全新的SUV CS55拱猾、轿车睿骋CC坦赶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泰,将会进一步完善长安汽车产品谱系粮态。   如今捣奋寥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”未,站在国家品牌高度寻求发展淖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任揩缔并。提升品牌溢价能力危患,成为长安汽车品牌发展的重中之重仓眠贿。2017上海汽车期间戏势,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梆亭,关于长安汽车的未来氦白,徐留平董事长有话要说煎,以下是对话全部内容铝得。 凤凰汽车硅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的贺棋峨?   徐留平呕凳倦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程力导塑,我们也是不经意之间就走到这个地步贪呻,因为一个产品拇,特别是像汽车这种产品是更加的明显殊郎,它反映你的公司文化挫掣、你的公司理念是什么样的东西八,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过斜遍食,你怎么样让产品吸引住消费者戚瞪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球劲斡豹,靠的是什么卉储面?因为美是一个主观的东西截祥,有人认为这个很美损赶竭,有人认为那个很美诞其,从长安汽车之前的产品来看毖托巍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来湿铜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么实屁立?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的懈惭槽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瓶,同时想把这个产品往这个方向进行修改焊炮。我觉得在这个方面碾蓬娘,从长安的角度来看曝,就是对于这种动感岛食、时尚这个理念的偏好咐。我一直在体会啃,其实我是在反问我自己棱舒孙,这种偏好它是怎么体现在产品上的捅?实际上是我们内心的这种偏好泛腾。在过去的2-3年中阑,我们面临的话题骆免,如果过去不做总结篡硅囊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锻按,另外更重要的是说丹,下一步你怎么做澈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法派刑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车遣伤,下一步是个什么东西瓢卵瑰,消费者需要什么样的产品麓换舞,然后作为公司来说镰,你们能展现出来什么样的东西范斤教,最后我们总结叫生命动感智色双旋视另,当这八个字出来的时候聊,我觉得是非衬亩拢好律秽,既是水到渠成何,又是醍醐灌顶扦缆、灵光一现戊纶卫。这个过程绣,不仅仅是八个字的总结廊蔽。这八个字出来以后谁墙穆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念罕琼,实际上不仅仅涉及到造型扛鼻激,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谰。这样的话骑,就有了一个提纲契领才、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西邪潮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胃唇,就能够有一个非常精准的东西滩。   刚才你特别提到“色”羌领疮,我们当时想说凯硅,你必须要能形而上箍,要能够抽象出来收儡酬,如果说你不能够抽象出来岭宛艇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候跺饭,如果你弄它50个字蛔、80个字饰裁贬,你可能不够形而上暮勿腺,不够抽象化芥,最后我们觉得“智划步、色”揽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辖痉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搐康。   第二个就是说消费者情感的体验侠,比方说对这个造型和颜色高弧,甚至于这种声音或者是形状侨搬、线条的这些方面的喜欢龋拭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哀侍剃。当然我们也在想用什么样的词比较好襄,最后觉得设计的这个词很好隆喷,一开始我们还担心说这个词字挺多讲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化去,我觉得就应该让它有想象力窜惯蕉,就应该赋予它很多的内容敢福肪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搭签,孔子都说食色驶,吃饭以后第二件事就是这个字冈络,我相信孔子说的这个字也不简单意思删贬,实际上说客,智色这两个字还是最终反映的是人邢庞跺,特别是消费者的一种需求陵,对于未来传统的一种期许划,这个过程当中琼系,对我们来讲兔钞乘,把这八个字想通的时候骚诽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的笨,这是我的第一段话题惯。   第二段话题说这个对长安有什么用处摄?那次在发布会现场有说鼎男,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候壁蛇痞,一开始我就提出噶精,第一个桃磐瘸,这个产品要漂亮屑猾壳,你不漂亮的话脐,什么样的东西都没用建渴。因为我们很早的时候就开始在考量梯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧姬抛诗,后来发现不行勾氢呸,最后我们在大概07靖瓦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了衰架。因为你还不能提炼出一个高大上膛柑稠、抽象淖宽、形而上的东西艘室,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绣史,但是每个产品都出得非常艰难淖亮。这个事这么长期干也是一个问题褪酗售,因此在三年前的时候幻问括,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了房碍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解习肺,对于消费者的这种认知回,把它抽象化譬把串,那么这样的话理解了以后避融烷,再把它具体化圈,特别是在产品霜,也就是设计理念当中一些图形化的东西坏监,因为如果你不落实到图形化的方面居疟娶,那就只有形而上没有具像化 识橇戮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中滤繁,图形化和具像化过程当中舞嘉爸,这个就出来了俱。   这个出来以后僧,我觉得对未来长安来说锻,我们未来在产品设计的过程当中薪核,产品能否做到生命动感智色双旋世扁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来甩?这样的话埠,实际上说陶黔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中华沽鹊,几十次的否决洽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胆单乳,几次或者就十次你把它完成锚侗耽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了般,那么这样的话呸脆,对于长安汽车的家族化案,我们看了这个车竞十欠,看了这种感觉这种情感的体验兰酱牡,那就是长安汽车幻含,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车矢岗,这是一个删航丧。   第二个就是说控态阑,我们自己在研发制造设计过程当中想,这个速度大大下降然,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烩撩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乐,如何把消费者的体验做到更加的精准谎娟,更加的接触到痒点蓝故,这样对长安的影响是极其巨大的善髓臀。   凤凰汽车刹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桑趣?   徐留平扔款仍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念漂酪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法羞。如果说把它拆分开来犯晒庆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冀添,智色双旋更加偏向于设计领域付射。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢低闷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贬驾秦,我相信大概许多媒体会想滤,生命动感智色双旋怎么落地忍?因此我们就想把智色双旋也说出来五壳宛,不要分开奉词,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中为鸵烧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言棚撇。   凤凰汽车刮矾:另外一个是提到的认知方面的感觉兢,有没有一个专业的因素胃拖僻,咱们除了制度之外骡龚,有没有专业领域的人来负责这件事抨犁?   徐留平需:我们长安有一个庞大的队伍醛,首先要把一个汽车造好豌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盲染涎,到高管团队缔附答,到设计团队桓号栖,到制造和研发团队拒囤,包括服务团队勘挖,特别是主要负责的领导人霸和琉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验型,而仅仅是设计团队的话语狸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离欣犀茹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层柔烽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素口,因此对长安来讲泪仍,是既有最高层特别的重视途哗、关注和把握高,并且这也是一个最高领导者的工作职责朵炕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扣滔,我认为在汽车领域当中是行不通的苇,当然我们也有具体分工糜槐险。另外也有很多的专业人士完成这个事情亩杏才,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拭揽挟,还有轿车研究的熬必,也有做SUV研究的趁碳,同时也有按照职能分的材。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中枯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蒂幕屯,如果仅仅是设计团队的意见充,肯定会偏离了方向券辟。 凤凰汽车女:一把手是指您吗痹?   徐留平度闷:我是其中之一倪。   凤凰汽车曹缉哀:长安汽车自主研发的新车芯孩,设计替览尉、评审阜藐、评定环节您都会参加吗侣?   徐留平受砰:我必须参加倾帕脖,我前面讲这是我的职责椽,所以我必须参加曝粕。   凤凰汽车恭筒:无人驾驶车呢妓退裳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车臀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了竿弯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产殿魂笛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破困疥膛?   徐留平凄词:上一次品牌发布会赊,最新的无人驾驶技术也做了展示灵促覆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上己悼负,高速公路的环境相对来说可控性要好关哇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的校,难度要更大替厕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻探,我们不仅能在高速公路上做卵红结,而且能够在城区做骑,这个技术我们已经实现了突破肮。   凤凰汽车烦霓弥:长安无人驾驶技术进行的这么好虐,量产会提前吗瞧乓烧?   徐留平弦工:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撕,实际上就是说匡煎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缺稗测,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西簇普,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点馁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定弦蛇。   凤凰汽车景讽:中美在进行双边的贸易谈判纬叛艾,这是谈判的内容之一辱类,会涉及到汽车合资企业的放开寞,可能是一个双向的市场开放的动作垃,如果这个谈成了唤,如果这个不再规定50%的上限谜,您觉得对行业有什么影响桓底,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哗,那您觉得首先答不答应鳞茂蔬?再有一个多给他股份的话挽,对企业今后的运营会怎么样蛙判?   徐留平迟烫:我明白你的意思适,第一我确实还没听到这方面的话题瞳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况教,股比这个事说了很多年毒疲翱,我基本的看法有几点毋,第一个这是国家层面的战略和政策冷韦锭,作为企业来说姥兴,我们遵循测,国家有什么政策我们遵循什么政策罕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尝拣巴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惺,我相信未来的合作会加深礁滥悼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大防朽金,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现猾私,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题挫百委,而是说理解消费者峰,能够洞悉消费者换,如果股比的溢价挺高环摧警、溢价挺低哪犁,但你产品不能卖出去抛拿,那你不能分摊出去箍光弟,如何把蛋糕做大投,这是合资企业要做的一件事斤茶捂。   凤凰汽车蔫公:如果真开放参,长安会想着往美国去吗前,就像那福特来到这里呢矢酞屁?   徐留平群落:长安想要去美国是一个公司的战略挥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系火。   凤凰汽车队论次:长安与福特的合作多吗穗?   徐留平想:长安与福特是我们加强合作的方面雄群,应该讲这种合作的程度踞,不仅仅是合资企业袜乃,从母公司其他层面掸餐夹,包括技术和其他很多方面都在讨论确茧,包括海外市撑酶肆唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长番相,它的能力提高了骇裙涣。第二 现在是全球化合作的时代铃斡,一家公司独立运营鲤浦刹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事雷相涵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吐桐牟。   凤凰汽车快:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结莲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要马卸媒,你还说了过去我们做一个车寿襄,可能需要很长时间好不容易做下来瘸沪,比如逸动但叼,是很艰难的憾东。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%滇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资级俊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品尘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大算?第二对比韩系渡诞、日系副辩,我们的研发体系和他们的研发体系相比怕,您觉得能不能支撑盎,确实我们的实力也很强忻,我们的内功可能修炼到一定程度形,我们后面会源源不断推出好的产品桂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侯。   徐留平怜娩:你讲得非潮缟Γ好模陶,我觉得这是两个原因导致的揭垃拎,第一个就是必然性淡,自主品牌需要有成长的空间碘痢,第二个确实也有机会的原因煽棠,恰恰是SUV的市成洹,中国的消费者需要这个东西临拌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些动屡惜,反应速度更加快一点官扦废,把这些产品推出确实是满足他们的需要芯隧,我觉得是两者共同作用的结果夏。   对于下一步自主品牌来讲慧,无论是哪个系搂,无论是美系富、日系破脊、韩系穿、法系蒂氏铺,我觉得跟系没有关系饺,核心就是在中国这么一个大的汽车市城础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西敌空,这是关键里。消费者他肯定是有他的诉求的犬,究竟是SUV芳点巢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瞳团喊,他有他的一种偏好喇、喜欢赶莽萌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道畦轰常,这就需要我们作为厂商锚芥,你必须要洞察到消费者的需求赴鸵霞,实际上要看到他的潜意识是什么东西型闪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来腾。为什么我要总结长安汽车的过去呢寄?实际上是我们自己反问的过程揩摹,就是说在过去当中纷,为什么逸动会是这样宫,CS75为什么是这样握?实际上说脊凯肝,我们当时也没有意识到警蔽,反正当时就是这个样子抗溶,实际上这个过程是一个反求的过程缕李,我们为什么会喜欢这样袒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子水,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好芥勾,我们把汽车理解为是生命的动感督,其实是一种生命力的扩张扭入,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念焕贡,而我们长安就应该提供这样的产品帝猾,回过头来展望未来善嘘吉,我们觉得这也是一个正确的判断熟。   凤凰汽车男:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较差。   徐留平婆醛:我觉得现在国内研发体系来看嚏累潞,国家间可能还是有一些参差不齐暖,我觉得自主品牌的研发能力和体系钉羡铜,进步无疑是非常大的芥叛,而在很多方面可能与跨国公司有差距煞,有些方面会比较超前部,因为自主品牌也不是一家通貌雌,跨国公司也不是一家觅奥,要两者来比很难说此漠,但是有一点捐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陵,做好一段时间不容易葡揭垫,这个公司要能够连续做出好产品岛,能够连续向前增长持动,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酿京、设计应用币限粳,在这个公司当中都比较受关注础,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因梦哀党。   凤凰汽车停:我想问一下自主品牌的建设汗刑,随着我们品牌的推出师肯朵,现在汽车品牌进入新的层面厦,会有不同的路径选择盘,比如长城弊裙、吉利推出新的车型擂乒品,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势期活单?长安如何能够胜出禽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌动魂腐,除了刚才说的两个快瞬骨,还有互联网造车的未来的合作伙伴冗略,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鳖乓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响涕效碱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合畏离安?   徐留平巷腾品:实际上壤峡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌寝玖脸,我觉得这是好事培脐磨,这说明汽车产业欣欣向荣淌肚,是真正的投入判咳捕,这是我对汽车产业的理解年陋芭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚戏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程册。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行爬茄,例如一个产品到了造型师的时候发忍尉,是一个说法秽、一个样子帛琅博,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惠伍似,然后到了制造过程当中又是另一个想法添瞪,到服务过程中又是另一个想法售,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颊嚏继,既有高大上的长,也有形而上簇朽松、具象的霜请,你要把一个公司从时间跨度清粉,一个一个展现出来徒酮,而从空间的序列当中澳兑忙,你要把研发全部都按照这个意义项,我觉得是很重要的方面详。我觉得制造汽车是很复杂的过程耽暑构,各个方面的协调骗、综合舵钨让、修正悔踌、打磨需要太多的时间课脑,我觉得这是一方面肥楼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苯,同时也是我们总结过去体会出来的钢,它是由内而外的慈海伤。可能我们过去没有意识到这个话题倘价床,我们现在总结出来眷,然后下一步能够指导各个方面赂撂拎,每个部门都很容易做事情俄苛凯。   第二个问题你讲到造车闯,我们开的会太多了需,失败的太多了订限,沮丧也有很多涣迪,基本充满笑意也就一次肋,前面基本上是批评虏漠抽、检讨疯搁啪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行旅,不高大上们矮。至于说现在很多企业开始造车募课癌,我觉得这是一个充满魅力的行当郡,很多人都愿意去做哄桃。   凤凰汽车蛇设赁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样醛净? 徐留平匙姆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面镭茨凶,会选择相适应的地方暮。   凤凰汽车餐卑:就刚才的问题我问一下麓驳,刚才您提到和新创的互联网的合作好缝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扛经、蔚来也有合作妊揉,您觉得长安在未来在互联网里面的话维,更倾向于是一种怎样的合作酷羔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工牌簧,您是怎么看的奖客钡?   徐留平焦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择浆观艾,从长安的情况来看肌,我们认为哪个方式都挺好的巫,现在是合作型的蹿协部,是你可以自己干小块亩,也可以合作干雌咐,也可以自己加合作干氯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西揽芒。   凤凰汽车乓:我们打比喻卷,37度是正常的温度培,您觉得新能源行业米,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说那革虫,您觉得温度是多少恳?   徐留平慕合:您觉得高了低了擒籍?   凤凰汽车缺:之前有人认为这是疯狂的阶段径唯磷。   徐留平负骇:我对一个产业的衡量依据是笆瘁恨,在目前这种全球的经济运营模式下锣,凡是有金矿的地方潍办烤,都会有若干的人去挖掘它筹,目前我觉得新能源就属于这个阶段阮欠裸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够菱每坝,应该更加得进入平,因为从目前的情况来看倾堤,汽车产品当中脱憾皆,一个很重要的领域就是电池誊鼎群,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放税郝,没有这种资本活、技术手襄特、人员的这种投入操,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的帮。   凤凰汽车冈:那就是说您觉得温度还不够吗献敢?   徐留平惮脓:我觉得还可以锑吉,但是我不太同意的就是产能巨缅醚,如果说你的产品技术不太优秀股钨,你建那么多产能就是有点糊涂瞳舅等。   凤凰汽车悲耿:很多其实可以通过改造现有的产能从潮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能攻,从这个角度来讲教,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赂?   徐留平申鸡:从整车厂的角度我们希望成本低一点橡独,选择利益大的葱。   凤凰汽车琳滤长:所以您不担心过剩吗裙昧尺?   徐留平巧巳:我不太担心这个问题漏鲁喂,我觉得电池还处于不确定的阶段拱焊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候宿棠。   凤凰汽车物吃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象师嘉潦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外潮纤绒,不管是设计师还是CEO等等课喂急,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代床棋?当然那些设计师很多是主管的惟,老外有管经营的有管品牌靠,主要还是在设计和技术的领域萄粗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的米?第二个是国有体制的问题垂搜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响曙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贫局,也在高薪吸引高管人才沏和漓,您是如何留住我们的人才衰,关于体制之上瀑墩、体制制约的问题逛冗粕,我们怎么解决歉?   徐留平贪铣:现在是全球化时代媚狼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早椿,我们最早的时候是四无桃底,没钱泉、没人餐丸、没能力客、没地位管纱马,到现阶段来讲叙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师履,这都是一种非常正常的行为瑰戚阶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舞俱俊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妊江盾,如果对中国的消费者不能够带动欧卫,那肯定不行烂隘洼,我觉得这是一个坡潭,无论你是洋务运动还是什么运动融卉,核心是对消费者要动起来挞趁去,这是一个谩。   第二个关于体制的话题丧甘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距屉任刑,这个方面我觉得不能讳言誓习。目前来看按钱叔,对长安不是特别明显视钾伍,因为长安是属于南方集团旗下子公司蔑羚,从南方集团来说爆辉,在这个领域当中峰釜煤,也在他的职权范围之内做了一些调整活侵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享现磊怖。   凤凰汽车踏隋:如何看待这个机制贿?   徐留平骄际报:从国家层面来说赐堡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要耍猩。   凤凰汽车狡恫绞:你们审批会很困难是吗污票亢?   徐留平皋甩僵:我觉得会快崇酞,另外一个我觉得汽车集团毯共,也许给你量化很多股份陈剂郴,但是最后你没有创造价值系,给你1股哭呐,1×0的时候不还是0吗娟?汽车的成长涕是删、成熟或者盈利是一个艰难的过程付晚哪。 凤凰汽车倾唬幕:十三五计划像长安汽车整体的销量申关、利润和研发能力以及目标有没有嫌樊岁?   徐留平摹:非常有畔郊熟,我们愿景2025拧相,我们做10年的规划疽,在这个当中我们相对来说做得比较保守闹粕,为什么说保守呢颂巷盎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奸蹬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念掣。   凤凰汽车桂溃境:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的郴污晒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吼且?   徐留平梢咀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业崇,在技术和平台方面都在加强合作遣,至于说未来它要怎么样想苹牛,我现在还不太好评价这件事碱檬。   凤凰汽车堂:徐总问一下国际市场的战略节渺歌,我知道去年车展的时候凭蹬授,长安说往海外拓展的重点是伊朗辈奥、印度佳、俄罗斯这样新兴市称始浮,有明显增长潜力的市嘲戏獾摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去驶,比如在墨西哥凰密,对长安而言皖吨,自主研发这么好辑须,又长期和国外品牌进行合作擒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国课糕擦、欧洲的市澈?   徐留平热价:在我们十年规划中就有七峭萎,去年讲的时候就是当下正在做的内容澈簿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卞鸡,就是要稳扎稳打碎棚聪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了宠茄炕,因为一支队伍最重要的是信心媳廷。   凤凰汽车频凑毕:国内很多品牌都盯住印度这个市臣摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争叮徘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沃?优势在哪儿呢嗣缺?   徐留平鸥缉检:对于海外市场我的理解是要扎下根去捍搓,不是简单地把你的产品卖出去溯揽咎,是你能够充分地利用本地的资源辞彼,包括人力资源和其他的技术能力脱素,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的屎光,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长秦摩,促进本地人的水平的提高垃漆,那么同时在这个过程当中烹水,把公司的产品技术涵盖进去逼,我觉得这样才能走得远哆栏散。   凤凰汽车疏努:长安最近一套体系出来了孺,有没有可能往更高的一段发展睫硷嘉?   徐留平典酗:从长安来讲超涤,我们目前的战略看虹兽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酗,这是我们能够奉献消费者更多的东西透教绿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哥弓宦,但最终要落实到产品上鬼较,产品是一个载体让消费者感知它知道它相浇,未来恰力,长安汽车会加快产品推进的速度暮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神闺劫活。   凤凰汽车去破:欧尚也在这里面吗喉对镀?   徐留平逼:欧尚不在竣透。   凤凰汽车寐昂捐:东风已经有PSA很多股份木探,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绞际?   徐留平擎累:目前我没有听到有任何影响蹋,在实际工作中我们也没有感觉到能痹。   凤凰汽车弯:理念发布会徐总是骑着马出来的慷篱,当时媒体圈特别关注讹婚讼,都刷爆了朋友圈窝刷,虽然我不在现掣啄ァ,我不知道有没有特别的意义衅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动跑持,当时的考虑是什么挝?   徐留平输实炒:两个考虑缎怕,一个是我把马和车作为比较判粉动,你要说一件事酶,一大堆结构化的语言没有必要道栓阀,我觉得既然是长安汽车葱履勃,我们叫做生命动感琅诞僳、智色双旋纫脖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫催,如果不这样做也没法让人尖叫篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日房骆,上海车展首日巫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面跑楞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量购赶僚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嘎,12年增长了120倍梧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访刨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略孤冒菏。   受访人蛇户箍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)理。以下为问答实录垮粹鲸:   凤凰汽车龚阜蹦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面朔?   雷德?比格兰德哭硕盟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哨霉话,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年型潦,这款车在中国市场的反响非臣猓好佳考吵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA双谩噬,同时拥有强大的引擎怒潞,提供强劲的动力与性能卸禽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声霜史。所以酵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品平桥。   凤凰汽车壁: 在没有设立经销商的地区少,玛莎拉蒂如何抓住市尘⒈巯省?   雷德?比格兰德聚: 我们首先还是会增加销售网络际,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点痛楞卤,计划在今年年底扩展到75个入摔缺。   我们还在天猫开设了旗舰店酬淋搐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空尾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台媒寄,大部分来自没有授权经销商的地区俗凤甩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多静,鉴赏力越来越高逞胆坤。针对这些人群涛,我们还组织很多不同的客户体验活动说,如海外试驾覆萌,以及互联网方面的创新汞颂欢,如网络平台的直播莲。此外技丰,我们也有不同的金融政策靖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缔期穷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式幕岛。   凤凰汽车都蒙米: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》糖恰教,给汽车销售渠道带来一些变化标,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新班崇?   雷德?比格兰德扒漓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说巳妓较,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品落筋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谦,而是要提供独特的生活方式体验卤匆聪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待炮权,不止在中国瞳掸,在全球市场都是这样慈喉。2016年斜梁惜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凌惦窘,这个主要还是产品优势带来的公棉。新的政策出台以后巨咐琳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响玻晃,不过最终的销售成绩还是由产品决定弦史。   关于新的法规苗,我们现在也正在研究当中请裴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作度。此外剑,我们在中国有非辰啵好的经销商关系裤拇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关禄籍糕。我们开设的天猫旗舰店蛇厂茄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式温猾芜:客户在天猫下定单乃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辅。所以廉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蜗略同。   我们的很多客户最在意的并不是价格化,而是优质的服务与体验俱獭,这正是玛莎拉蒂的优势所在屡。   凤凰汽车桑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线精舜号,有没有什么新的产品推广夺唇捣?   雷德?比格兰德熄届庙: 关于新产品殴抽玖,现在还不是宣布的时候换肺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缸潜挽,等到新产品发布时我们再提供更多信息壁寇笆。   凤凰汽车长: 作为中国消费者熟悉的豪华车记哄美,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍措伙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好构。对于玛莎拉蒂来说口杯,未来在中国市场的前景怎么看淀?理由是什么烯茬陌?   雷德?比格兰德食爆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况播,5年前娟习酷,我们在全球的销量大概是6,500台峭令劝,而2016年达到了42,100台疮苦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平俱头浅,所以我们的增长一直是持续的内。也因此卢避擎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观舷疥纯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验戌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后秒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涛疮,这就是玛莎拉蒂的优势锑。所以粟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度车睦霞。   另外怜街,玛莎拉蒂的车主非常年轻倪腿匪,尤其是在中国市彻尽,车主的平均年龄只有30多岁斑创摔,他们追求具有独特风格与气质的产品眠霖套,来表达自己的个性与品味轮。   凤凰汽车衅乱: 现在汽车技术日新月异伎师,尤其是新能源谋琴干、共享昏寇剑、智能驾驶方面胯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划淀尼浚?   雷德?比格兰德埔: 在新技术方面丛涪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统结势。我们并不追求生产最快的汽车捎逃渭,而是要提供包括技术黔背、性能勃、动力圃、驾驶体验等方面在内的最佳组合海炮裤。   针对自动驾驶甘湿徒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钨廊,帮助驾驶员减轻疲劳坛殿橇,降低操作难度淮库埂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的掀奋,包括独特的声浪梢、澎湃的性能昧贡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统矫,这是玛莎拉蒂所追求的槽。   关于未来对新技术的规划窗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伎瞧,比如减少温室气体排放釜庞弊,这一方面玛莎拉蒂也不例外缝。此外灌殴梨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拼,如苹果CarPlay和Android Auto无绕绒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统娩阮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术洽籍隧。   凤凰汽车逛樊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化喉含相,怎么适应溉蛾岗?   雷德?比格兰德廓骑: 针对年轻人群猩,我们采用的方式不是改变自己裂解煞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应痞沮。比如在中国菲彭,车主平均年龄非常年轻憨速避,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主括赦列,便是一位年轻的中国女性绞胯丛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嫩高立。   玛莎拉蒂拥有102年的历史荚急,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意股诧,包括法拉利生产的强劲发动机推肪、独特的引擎咆哮声叭胃邪、奢华优雅的外观与内饰半、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神淖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势怒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蹭伍。   凤凰汽车尺碎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蓖魏咆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凉,有没有针对用户画像做调整开?刚才强调坚守自己的DNA和理念莲偷恳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试草趁?   雷德?比格兰德渴垒僵: 在中国湿托,我们不断渗透到三四线城市太,但是目的是一致的衔新浚,就是要吸引更多年轻客户苔炼。但不管在中国乃至全球的哪个城市璃沟仁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辅熬、激动人心的声浪次嚏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备粉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户呐赋。   在设计经销商的时候懂储募,玛莎拉蒂也不是随意为之姑,而是按照需求进行规划翟就惶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店顽芜赣,首发售罄的100辆SUV中刺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区敢。因此乘棺贫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商长。同时肋痛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品溯提廊,客户需要一整套的优质服务雾拢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪贾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泊琶苏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生插械,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晨票。   提问纽:您的新角色到底是什么样的洽猩霓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法测?   Alfonso Albaisa鲤傲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蓄廉,跟所有的设计相关的工作堪便,都是由我负责窟氛。之前我100%的时间放在英菲尼迪长峰骨,现在会分30%的时间来秽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作十。现在大家看到的一些车型骆,可能是一些原来的车型痰,我们现在的工作扯迹,也是快马加鞭烯参,希望能不断的改进孪搂梆、提升现有的设计顿垢柒。   提问翟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么熬呵伪?如何看待他推动品牌前进时的作用牡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哪秃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钵刻岛,我们会共同合作侨路,不断进行我们设计的演化共。其实我到7月份才会正式上任桑昧锈,我现在猜测或确定未来的设计理念款尘晨,还有点为时过早捶富。   我们知道适矾龚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚窃、非常大胆前卫的农,我们的这种设计是一个不断演进的过程肮泥筷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改轻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梦苛。   卡里姆跟我有很多类似的地方抨飘。比如熔顿,我们都是艺术家出身粕,非常喜欢设计低澳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞解冯,并将其以各种形式发挥出来录胸掂。   提问雾峦:我有两个产品方面的问题滑。首先忌梦,这个概念车非常漂亮诲溪凸,它背后的设计灵感有哪些啥?   Alfonso Albaisa赖:秉承“冲突美学”设计精髓撵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素揩厢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡识确。基本上就像艺术一样裁捞,包括缝针抚抱、包裹感围,还有使用的木质艇苫,都是非称岢挪好的手工工艺畔。这是一种感性和理性的结合侠桶,还有一些肌肉感极强的车身线条疯。   提问盾:这款车未来的定位搔、消费人群是怎样的裙拿?   Alfonso Albaisa磷旁砷:一般都是比较年轻的家庭崇边,想要非惩灸耸耄宽敞歇稳、具有运动风格的车型雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料税祥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梧办,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示传袭版,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容倾。   在发展新常态下盲,消费动力开始向下线市场转移途妥埂。同时湘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级星辱渡。由此衰艘鞠,县域市场成为新时代的“金砖市场”柬嚏。而对于汽车行业乘,消费升级利好之外紊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇砂沉。如何撬动县域这一重要市程场?   胡绪雷表示舱皖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局七,帮助县域出租车进行升级改革霓瓤。县域交通的数据化幢拜、智能化发展稗抹,有助于未来网约车的下沉渗透沛甸锚。县城消费能力相对较低攻,在出租车领域引进大数据之后簿,未来再进一步升级到网约车寸朵抬。   据胡绪雷透露梆,首汽将在县域布局三块业务轻俊:长租车售环、网约车(出租车)茄吗侧、分时租赁味。分时租赁是纯新能源车搔承廉,未来分时租赁或是对公务用车的补充阿,它是纯电动内,不用长时间租碌你怀,可以通过APP来完成瞳。目前溜,在北京有1000多辆车牡,150多个点位嘎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市笺,对公务车改革会有一些帮助庐。   胡绪雷认为壤女瑰,网约车行为是偏汽车前市场的角色教小界,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式卫。第二铣,在居民习惯了这种消费行为之后坚湾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用堡悍,对