在线旅游消费捆绑搭售猫腻多

2019-10-17 07:53:10|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术窍少盗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位阜惦、锁紧赔。    与会专家认为蒋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求篡常抒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险莆、热稳定浑讼、无热管理循环派师杀、热冲击循环怕外、被动传播电阻)灰槐,电性测试(短路猾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蜜日、掉落芬悲抵、穿刺受、翻滚匿、浸入岔钳、压碎)的安全要求割刃疯。但是魂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧欣荆。安全无止境季痉赖,提高电动汽车安全性涩,还需要国家对抖吝、科研机构湍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力镐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中川氮赎,也曾不断出现事故掏搪,遇到挫折是任何事情发展的规律卡逝。因此扭吧,对于各类事故草亮,电动汽车各产业链不应止步不前攫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足非。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的璃,要让安全成为满足一切功能的首要条件伸雄词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕窝:李芳" "   上海车展开幕前一天吉桶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会屑粕冗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌峨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌迁垄坏?北京现代副总经理浩、销售本部副本部长吴周涛表示几,目前北京现代47%的客户是80后和90后斧腻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例概淌。“他们对于服务有着完全不同的需求扰。比如服务要定制化梧凭,手段要智能化恳、科技化安去。同时玩,还要预见到他们的需求并满足喝硼聪。”    如果说此前剃惠恋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蹭痊淡,是厂家产能的竞争枷侗掀,那么未来则是客户的竞争检饥乘。因此惹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”畔掂完。“意思就是享受你还没有想到的服务派狗该。”吴周涛如此解释擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腑骨残?据了解蓉菇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期零琴墒,升级为对客户用车生态的全面服务舌,基于互联网科技的进步忙,先于消费者预见需求笺两,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”耗懒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宝、智能箩溶长、共享佳,以及个性化定制的智慧服务体验违书。    具体来看牟蒙,北京现代将率先整合官网刮、呼叫中心募廉、4S店透明车间发掏孟、服务App少览避、娱乐狄、地图福邻舱、语音控制哄、智能搜索等服务功能读梗,并将其聚合到车机上购,成为用户的车载生活服务平台渺寡隋。它就像一艘移动的生活航母卯藤讨,无论是餐饮慨犯、娱乐柏堤蠢、购物的生活需求铝,还是维修澄刑、保养的汽车服务棱,都将以车为桥梁茂围,实现信息互通佃吾蒲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务碍,还能够通过在线直播的方式倍督唾,对接车叭绒惦、检测首会风、派工半料袭、维修都递、洗车乳、交车等服务的全程进行智能监控扔,实现人车分离式的售后服务械呻,把客户彻底从4S店里解放出来裙,为他们创造更多自由生活的空间沽。    值得一提的是蹋,在“汽车共享”大火的当下不,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务开彩伎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者先拷酗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扮樊。“如果只有5%参加到共享汽车当中弟且,那也有40万辆的规模闻,这是目前任何第三方平台都实现不了的戎帛。”陈静表示蹲粒厘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车侠漠室、售后代步车蹦、公务用车也会参与进来跨。“我们希望融入大潮某法,积极参与这种尝试泡试。”    除了全新服务品牌的发布署赴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鲍。据了解锨离,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上跺笛久,通过平直且富有张力的线条假,充满力量感的车身轮廓韩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格畅凄募。同时龟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机及,匹配7速双离合变速箱氖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赶淡授。    “新一代ix35上市之后绕苍,北京现代有全新胜达恳认、全新途胜悄槐蔬、新一代ix35睹恭、ix25四款SUV产品骇十倍。通过这样的产品布局扯揪隙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势峦喊森。”吴周涛介绍说肋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车耿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求竿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点祭,本届车展除了新一代ix35须滔孤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔醛。新车延续流体雕塑2.0设计风格茧,对进气格栅蜂忱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化汇,以DAW驾驶员注意力警示娟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拜,为消费者带来更安全的驾驶体验吹霞。    除了两款新车外沦鹅,北京现代还设置了技术展示区吨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果科酷飘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台臀尉坍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天丝寿荡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况轿骸。    2016年驼擦啼,北京现代实现产销114万辆丰通,超额完成目标奢磋烹,保持了行业第四的市场地位绢。今年北京现代即将迎来成立15周年箍罕,也是北京现代从800万用户基唇馊Φ洹,迈向千万用户级别的重要一年矾。业内人士分析腑丛,在后百万辆时代到来之时虑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术溜,也在不断践行本土化政策淬汉俗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腊乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  5月10日秽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梧芥踢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业文钢了,人们的关注度更高撂。在今天菜,汽车产业主管部门酬牢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》良,其中指出佳:“中国企业烧卜耐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”籍。   目前在中国汽车领域绷,舆论将中国品牌分为三类拍,一种是例如长安哀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卵晒溃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”投,而且成果显著努删旧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”恃汹罕,这些企业通过内部的改革霜鼻,已经形成了正确的发展思路骇戒,尽管在终端销量上尚未展现成果瘟访,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鞋,始终有一种“捞一把就走”的心态焙邓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型怠检,在市场赚取短期的效益署。   苗圩在撰文中指出螺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力办。企业投入资源惨,通过设计开发烈棠并、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抢愤,包括物质价值和精神价值衰藕性。但是毛褐港,这个价值需要在市场交换中转化为货币播尉莱,才能完成“惊险的跳跃”掂屎虹,成为企业的收益瓷朴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乐栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日墨屡,中国汽车很兴奋径仕,但正如苗圩在文章中强调澈耸头,品牌建设是长期而艰巨的任务壕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泛。这同样是中国汽车品牌需要思考的促黄湍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伟,通过仔细研读手獭,将其中核心思想与观点标明廓采,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示踢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知另魔墟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来勤,党中央扁钎坞、国务院就振兴实体经济对、做大做强制造业做出一系列重大部署宽鼎涟,对加快质量品牌建设提出明确要求鼻坦。习近平总书记强调路,“推动中国制造向中国创造转变砷晾、中国速度向中国质量转变嘉揉、中国产品向中国品牌转变”搂寒该。   2016年饱抹户,国务院部署了消费品“三品”专项行动福无耽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》浦蹋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力先蟹嫩,提高有效供给质量舷备,满足人民群众消费升级需要的战略抓手措。   近日仟定,国务院同意设立“中国品牌日”付揽嚼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用琴箍,体现了全社会对中国品牌的期望吃难,为建设制造强国指明了努力方向嚎萍。      一宪滴荡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脊罢犁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伞汞,代表着国家的信誉和形象奢。品牌发展是一国由大变强的必由之路荣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舷叭伺。   品牌建设助力制造强国战略曙武疼。 我国是名副其实的制造大国妇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务称窝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拜疽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化踢昧,产业转型升级势在必行镰厩襄,迫切需要加快新旧动能转换桓,培育面向产业中高端的竞争新优势窜辜。经济发展规律麻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明虾梧豪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵采围插,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弟快。   品牌建设推动供需结构升级违温桃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新渐,重点任务是提升供给体系质量叼,提高供给结构对需求结构的适应性瞄。品牌是连接供给与需求的纽带攫尾咯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置稻色饯,引导需求侧消费升级离盎,提高供需两侧对接的效率抹史林。   品牌建设促进实体经济振兴圣闻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坷捐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力签。企业投入资源荡镣堪,通过设计开发邯绕据、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桑,包括物质价值和精神价值朔斯。但是方拒散,这个价值需要在市场交换中转化为货币稼,才能完成“惊险的跳跃”涣笆,成为企业的收益祷烘。能不能跳得高卸拔、跳得远吝俗孔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知说群输。品牌是价值和信誉的载体祥罢怯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力歧窟。      二挨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仑驹,科学地阐明了创新拦理了、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系滇。从品牌建设的角度看兜垛,品牌需要“中国创造”夹,没有创新恕芍,品牌就没有差异化的魅力衬筷。品牌需要“中国质量”孤,没有高质量媚,品牌就丧失了价值的基础潘。 近年来辛,面对国内外严峻复杂的经济形势垛台旅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诲、国务院重大决策部署赐筐,认真研究我国工业发展的阶段和特点灰啃输,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颅。   把握规律鸵,找准抓手波矾板。要坚持质量品牌工作整体推进汀系经,引导企业在设计开发唤熬借、生产制造和营销服务的全过程建立全员郊呜凰、全方位的质量管理体系岸五、诚信体系和品牌培育管理体系剔请几,以培育有竞争力的品牌为标志副,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翁嚏菏。   积极履职栏茄透,统筹部署霞劲履。2011年抨孝,工业和信息化部会同发展改革委认、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惹,进一步推进品牌建设夏串。2015年享洽侗,推动出台了《中国制造2025》阜厩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鲸节钠。去年赣暑彤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涕措棚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拨媳睛,部署了全产业链质量品牌协同行动氨猾、优势和战略产业质量品牌护航行动蹬别、中国品牌“走出去”等一系列重大行动很掳。   持之以恒甲贰,扎实推进散。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辈慷平。   经过多年的不懈努力渴病疆,我国品牌建设工作进展顺利咕矛,取得了初步成效努豆铃。目前嗜才,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吭,涌现出251家示范企业郎悍。根据对示范企业的调查德速劳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%虚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酬吮骨,企业经营的质量和效益得到明显改善兰餐。同时河侨刮,重点消费品的定制化固毖、中高端产品供给比重显著提升萎灵仁,定制化服装消费增速超过30%面棘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致趁。      三蜗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务测具立,需要社会各界齐抓共管逢棵,合力推进毒。下一步驹,工业和信息化部将发挥行业优势售狗换,深化推进品牌建设辩,加强与有关部门密切合作蜕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勃激逝,努力开创工业品牌建设的新局面投凉。   坚持企业主体署,增强品牌培育能力届快两。 引导企业增强质量品牌意识态,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瑞菇。坚持试点先行淌掀虑、示范引领辞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设磺,促进企业品牌与区域品牌互动发展峭。加快制定品牌管理体系标准吗迹炉,组织贯标推广群行幢。加强质量品牌宣传饱,弘扬精益求精的工匠精神金,扩大自主品牌社会影响艾喷,激发企业培育品牌的内生动力不廓刮。   落实质量为先攻,加大支持引导力度棵毒宛。 贯彻实施《中国制造2025》疼戈壳,落实质量为先的基本方针懦,加快推进质量品牌提升行动殿荷磊。发挥制造业创新中心建设薄适夸、智能制造悍氛、工业强基等重大工程的支持作用涧,引导企业加快工业化与信息化深度融合搅钎,运用“互联网+”恋脚泞、大数据等新一代信息技术函溅,把握智能制造搓、绿色制造剖秃、柔性制造等产业和技术发展方向虚汤媒,加快培育自主品牌活疚恋。   鼓励创新设计掏底,丰富品牌差异化定位昏。 完善制造业创新体系棺,加强关键核心技术研发疵短,推进企业技术中心建设色。在重点领域推广应用以绿色刃豌热、智能绿础、协同为特征的先进设计技术科厘。建设具有世界影响力的创新设计集群蜡挺,培育一批专业化的工业设计企业沧令,鼓励代工企业建立研究设计中心废钦,加快培育自主品牌投距毖。   实施重点行动模棚,促进关键领域发展肩芬。 落实消费品“三品”专项行动杏鹿,支持消费品工业向智能璃塑、绿色抗、柔性和高效制造发展曹。增加中高端消费品供给浮硼杀,促进产品向高性价比优势转变粮恢。大力发展智能鸿抽措、健康消费品表撩叭,支持发展民族特色消费品川净硷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动溯挞,加强产业市场研究和需求预测逃坡恭,科学规划产业布局苫箩里、供给定位和品种结构蛋廷。 实施中国品牌“走出去”行动挨蹈伺,贯彻落实国家“一带一路”战略擂慌喘,推进国际品牌共建共享昂。   完善公共服务撂短,支持质量品牌进步残百漏。 建设质量品牌专业化服务平台堕,依托中小企业服务体系吞涵崎,提升服务平台的质量品牌服务能力尖蔷涎。构建质量品牌信息共享平台帕狈漂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辰童。完善知识与人才开放共享平台窟尽,依托企业经营管理人才素质提升炽涎窝、专业技术人员知识更新等工程饺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唤唉澳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台床,促进科技创新酞刃技、成果转化和推广应用本首芍。   加强技术保障波,夯实质量品牌基础泥。 完善产业标准黄列汉、产业计量辰搬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设托釜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关柿宫,推动质量升级杰魏热。引导企业增强研发创新和系统集成能力搅纪扇,创新制造方式和服务业态解,发展定制化生产碴慈陛,满足个性化需求编倍。鼓励企业发展现代销售体系盯订,在品牌传播班、顾客体验和销售模式等方面创新发展谅肃。   设立“中国品牌日”稗煎泰,大力宣传知名自主品牌 杠汉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胜痰、质量精良辑攀螺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茨。品牌建设是长期而艰巨的任务妥洛写,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”耍骚曝,以新理念引领新发展入啦腐,持之以恒地不懈努力缺闪,共同推进中国品牌迈入新时代雀顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰酗饶:李芳" "   5月5日垢惺鞋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开北筷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人毫笨、董事长李斌就中国汽车升级之道么层、互联网企业造车嗣缮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论稼璃瘁。    近两年互联网造车企业纷纷入局类但,被称为“新造车运动”鹃夏。徐和谊开玩笑说唬税欢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心假垂。”他说驴菜董:“我从传统汽车的角度看劲话乱,就是不服!”徐和谊解释道蜕剂,李斌做到的他也能做到乖长,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇锚阶灯。    徐和谊认为先,最难的不是做产品娟病抱,而是做品牌攫抚陷,尤其是国有企业体制下做品牌笔衔。建立箱挽、培育一个品牌锹敢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的屑台。他举例说刷,蔚来汽车在东方广场建体验店香殊,那叫“烧钱”捎丁,国有企业就不能这样“烧钱”绢。但品牌打造的初级阶段百庙,该烧的钱还是必须烧的擂屉涎。这就引申出国内传统汽车行业护系遂,必须加快加大国企的改革步伐拼轿臣,从发展角度拼、竞争角度爬,必须改革绵尖无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务靛舅锯,希望未来产品不光是一个出行工具冈编,而是一个用车的体验平台诉穗完。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咀篡碌,而是看到与用户交流的新机会番耐。从互联网人、移动互联网佬沃醋、移动社交发展趋势看脆,与用户关系会让汽车发生深度变化笔亮较,体验会变得更加重要夕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业霖晤翔,新车企应该走什么样的路劝嫁,徐和谊认为失低,条条大路通罗马炬镶,但是路和路是有区别的危孙。他认为全世界只有中国能做到一件事憋:传统车企和新生力量深入融合顶孰蜡、发挥各自优势骸撇骨,结合起来汤窃,这条路可能全球谁也做不到科。中国很可能缩短从大到强的汽车路线风。徐和谊透露豹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作藏涤,很可能这轮竞争桂讨媒,十三五末份琅边,再过2至3年叙堑,肯定会出一个比较好的结果坞。”    李斌也认为翅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大檄,这跟传统燃油车情况不太一样肌。他干脆表示孪级车,国外品牌在中国是没戏的遍警,因为智能汽车需要本地化的数据靠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烦牢。蔚来汽车在三电殴龄、智能电动萄、包括制造方面都跟其他企业合作硷妮铰。李斌强调眷糠屏:“我们是很尊重制造这件事的专业性设。”谈到合作肠捂黎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作先:“我们的南京工厂投入十几个亿能,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作俯踢,不是简单的代工挫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪闻晶:李芳" "   据雅虎网站报道扒伐哺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现讣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陀定捆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称梨寒任:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域翔慧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务寸碳。”    他指出岛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汗。尽管我认为这可能还有很长的路要走梨筛浩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剖腻安,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绍硷焦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险创室。    当前掇巴抹,特斯拉霖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术堡色叛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中党扛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密独染笛,并将其带到了Uber负吞话。    去年歌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑庭变。特斯拉CEO马斯克表示充窃泪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凯罢秒。    马斯克认为俱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故竞,要远多于因人为失误导致的事故巨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素态溉扩。    他表示丛聊辨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谦昧,那将是一件非陈妇芈辏好的事情饯捌泞。但对于汽车保险公司来说捷嘛孤,这不是件好事笛旗赡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胃录辑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称洪茨蔼:“我觉得这种影响很明显取俺溺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿核:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告罚夹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度败泊乐,全面呛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题孝,阐明了个人观点伪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的腹疲、客观的看法惶。    报告摘要块赎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涉板、导入期惠帮究、快速发展期与成熟期四个阶段堪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恰艘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粳哦,很值得我们借鉴檄方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锭锯翅。如果不加重视浑陶缮,终会酝成大祸囤橇俩。    *韩国的电池产业米盾拘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战阜挨,我们必须面对这个挑战铝趣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作但嫩嘲,它会带动未来汽车消费新的革命嗡纽雹。    *任何事物都有两面性改钎茨,政策也是这样捷侣壬。补贴强度不足渐,难以起到激励效果蔽刹,补贴强度大了到兜噬,难免产生对技术发展的不良影响棠奇祷,也包括少数人铤而走险骗取补贴策拧猩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一平烈武、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展虾健,从国家科技项目立项至今已经接近20年灸题,可以说产业发展已处于世界前列虫。2016年炼虎料,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车领胚敝,累计销售95.5万辆十凡论,取得了令世人瞩目的成绩暑搭。有些专家认为柒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段箍魏慰,我的看法不是这样祁佃材。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期极瞳、导入期轰椽、快速发展期与成熟期四个阶段丸。导入期也称培育期该,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段魂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值澄担懈,当时就有舆论认为圣碌,我国新能源汽车驶入快速道被巾,进入了快速发展期辟。然而到了2016年便回落下来晤味。现在分析起来违,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联顾拨手,造成了数据中存在一定的水分韩。随着国家对骗补行为的查处八倪,今年的数据逐渐回归正常查箍埔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势架顿蔽,有可能会得到一些错误的判断峡得,导致过于乐观的结论嘲风魔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期玻立,除了观察数据的趋势外悼撼,更重要的是看产业发展的推动力趁坎,是国家政策为主还是市场为主辆苛篡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惺弄,补贴政策还不能取消户,基础设施还很不完善梢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平都喝,产业链还不够强壮与完善穆骑令,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高彼磺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瓷村乐,工作量很大护嗅卡,切不可放松努力庞,让已经启动起来的产业发展放缓下来途。    依目前的政策设计涩碎世,我国将于2021年取消补贴堵痢忱,代之以环境澎、能源为因素的常态鼓励政策桐彤雹。也就是把2021年设为一个转折点奖订,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡朵逼空。期望实现年销售量达到二皆妥捻、三百万辆以上淌劝堵,能够占到汽车总销售量5%到10%嘎螺剔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段宠。    二扩、如何看待新能源汽车的碳排放伎悸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策醚慈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哩判乘。我认为许多人有这样的疑问是正常的懒,因为至今还没有一个权威的科学数据僻胳,来告知公众电动汽车的排放是多少筏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法勾。    电动汽车行驶过程是零排放境,这点没有疑问瞬。但发电过程是有排放的稿,不但有二氧化碳排放搬,还有导致PM2.5的有害气体排放纤铺嚎。所以简单说电动汽车是清洁的杆,是不能令人信服的倘粉驴,需要拿出数据来路钩讨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛南媸樱款的新闻报道乖媒,受到一些启发裁顶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瑞就铜,即“碳排放因子”思微笑。根据新加坡的实际情况嗜,标明每消耗1度电钨烤,就要造成500克的二氧化碳排放次庭善,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鄙榔林,即每消耗1升燃油皮,就要产生3000克二氧化碳排放锻鲜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骄。由于特斯拉的车重性链暇,耗电量高挎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值递渡,尤其是在夏天开空调的情况下褂汉梳,百公里电耗有可能到40度跋啊,因此被钒榘拢款街瀑好。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耻,很值得我们借鉴配。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究螺袱窃,据我了解定性的结论比较一致讲,定量的结果存在不小差异裁圈垃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关擒哨离。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别汉惕宏,其清洁技术水平也有很大差异歧楼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构筋醚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娥,发布我国的“排放因子”权威数据寸淖钳,并定期予以更新吻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讥。    比较我国和新加坡的发电情况杰,新加坡百分之百都是石化能源发电廊课,而我国的发电能源结构里娩沟,石化能源约占70%关慰,可再生能源等非石化能源约占30%记。全国平均来说梨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冉窍。而且按照现在国家电网的规划来看喀土,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例联牟棺,我们发电的能源结构会越来越清洁氛赂涟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大弘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”变夕臣,来估算一下电动汽车的碳排放肃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寄,可以算出其碳排放为100克/公里钳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车铜江娜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里邓残嘘。可以看出一般情况下确环,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奢靡荆。但是如果电动汽车过重孤,电耗很高溉氛禄,就不能算是低碳产品范淡冯,甚至不如先进的混合动力汽车盛聚渤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拔痴,但是我们可以认为法崎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下宪饯痘,耗电越多窘剖,造成的PM2.5有害气体也越多艾。因此截琴,从治理大气环境考虑供,我们的政策应该鼓励低电耗产品释疯旁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向倒将系。    三宫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展郎从耐?    这个答案是肯定的就屎。我做过一个简单的计算鲸担,即使到2030年递溉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候保壤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右干。由于大部分电动汽车会在夜间充电棉,可以利用电网的低谷电时段来充电桐病房。目前我得知的峰谷差是20%到30%缝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嵌宏,不但不会给电网增加负荷位骸,反而可以帮助电网储电乓导。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式敛偶虚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里善蹄董,在白天电价较高时段将电售回电网诵碳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舒玲席,这个系统包括了屋顶的光伏发电特投、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈床纲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电垦,采用分时段电价边。当然脖篮舷,对于需要白天时段充电的一些领域笨粱踌,如快充公交吉裸匈、出租车与物流车等胜督趟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力讣龚顺。    四项、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坎独。现在出现的火灾问题比较多抵乌篙,所幸还没有造成集体伤亡拴,但是已经给我们发出严重警告盼汤,如果不加重视骚,终会酝成大祸褂祁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位靖纬。    电动汽车的安全要以预防为主静篮,要从产品的设计做起捐,然后是生产过程的严格控制斡唤,不能将未经严格考核的产品投入销售傻。电池的比能量越高司然当,发生火灾时的危险性越大谦贺槐,因此要求有更高的安全性技术衫迁熊,试验考核应该更加严格泪。尤其篓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弥,因为客车上乘客数量多禄修缓,一旦出现火灾逃生难度大帅九。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鹤哼,为满足新的标准增加成本是必要的恢迹。对于纯电动客车谅贾雇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瓶部蚊,既安全又经济拟。    说一下安全监控网络螺。我认为重在实效惭。我在几个火灾事例中了解到揣炔,火灾发生前其监控网已显示警告信息巍,但未引起关注与采取措施溺露,说明安全责任不清唬结煞,监控网站流于形式究,主要是供参观用狠。    五跑琳坷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炔骡,大家都知道献就,韩国的电池产业韧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酬夺惋,我们必须面对这个挑战纷甜新。目前有一些原因浇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难复,也给了国内电池领域一点时间浦。但是精,如果我们自己不努力马碉,最终经不起国际电池产业的冲击忌,我们将会面临严峻的问题绅蒂。    我国动力电池产业发展很快容,一批创新意识强的企业正在快速成长碉局捂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赁度。但是总体来说社酸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况霸勤,产品的质量水平不高失,投资过于分散涣膳苏,到处建设低水平的小规模电池工厂苗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卵项,缺乏战略眼光鞘容呸。这些问题需要引起我们重视与思考痘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败窍屯桅,没有一个强大的中国动力电池产业稗丘笆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业踞冕,实现汽车强国的梦想又是一句空话堤。    化学电池是一个非常老的传统产品拉佩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情浇柑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金母幂滴,形成了动力电池百花齐放的创新局面态渡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰剂贯肥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蜂。因此骑端,谁能够掌握创新的主动权氰孝负,谁就有可能掌握未来电池的命运请逛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局岗掣酷,但是企业是实现创新的主体骚屯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业堑,能够挑起这个历史重任幸酪譬,把更多的注意力放在创新技术上面涵晶漏。    去年参观宁德时代电池工厂时灯袄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酬,给我留下深刻印象妈。图的中央标明安全性始终是核心青,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度全、功率密度摹触、寿命与成本史。在实现高能量密度的同时括染,要实现快充性能闪剑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捍额,向1万次20年迈进椽臼添,彻底解除人们对电池可靠性玖界、耐久性的不信任锭酿漆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下斤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车枚,结束燃油车的历史度苫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标须,成为中国动力电池的创新巨人倘菲戏。    我对我国电池产品质量做过一些调研陷充门,认为辫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平孺瞳。就电池单体成品质量控制方式匠,目前还有采用筛选的落后方法粪储殿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疟。这表明粟境忌,产品的质量水平低劣鸡,即使交货的产品数据是在合同范围内费揽,这些产品在使用中性能很快就会变差揩,寿命很短鲸艾市。    目前骂湾吝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法效峭论,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差遣,但这也并未在本质上提高一致性戮裴沉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恰,不需要分盐什肌,标明这些产品内在质量是优良的狙管。用汽车工业对零部件的质量要求就是羔慨斑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咸。恐怕多数企业都达不到环,就这一点而言堵海,我们与日韩企业就有明显差距哎。    面对严峻的国际竞争累木,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟糙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙叫炉捞,再吃不掌握核心零部件技术的苦非。我们看到国外整车厂来到中国时破可层,都要把自己的供应链带进来僵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链罐钵叹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赋诺匆。我建议政府闭、协会惕碘撕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程窖。    六辑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娟迷甩。它会带动未来汽车消费新的革命僚楔辛,有助于解决城市的拥堵疆、停车难惺铰笨、环境污染等问题媒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率功辫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鞭,是未来汽车应用一个非澈陈欤好的发展方向逢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哨喘昧。    由于共享租车提高了车辆利用率宪墒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌锹虐场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钎。又因为主要用于短途使用料驮,大大降低对续驶里程的需求胯。从社会效益考虑瘫胸,减少了空驶行程但瓢肚,意味着减少能耗与排放秤攘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痊淖,缓解停车难的问题绥。    现在险,很多城市都在做分时租赁低箍,但有的并不是典型的分时租赁廖。A点借规、A点还吾翅泵,规模小的例子不少棘卯础。例如有的大学有几十台车在那里份羔,学生租了这个车出去办事儿汀,回来时归还校园原处熄。这种模式也是一种共享些,但不是典型的分时租赁兢。只有实现A点借X点还譬佛隶、并具有一定规模呈埂闪、使用起来非常方便窃,才可以算是真正意义上的分时租赁校覆淋。    除此之外辞,分时租赁还有一个评价指标戒剧侈,就是车辆的运行率便,即车辆有多少时间在外面跑团妨监、跑的时间和停的时间的比例伞口甜。我考察过芜湖市易开租车匙稻,我认为是很典型的分时租赁澎楞女。从数量上看攘,芜湖已经有两三百个站点习颁,三四千台车犀雄抠,具备一定的规模;从模式上看煤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借苦滴叉、X点还交逗提。从车辆运行率来看草,芜湖做到了80%混。    此外房,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用计碍,规模也达到2000多辆村。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叼,很有创新特色桨,也有一定规模窗沃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据溃杠菜,认为大约需要1辆/1000人口碌策兰,或5辆/平方公里的密度挝僻咀,才能够保证顾客较满意的租车成功率怠驰啦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涵,其租金仅是普通出租车的1/3呕鞭滇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弘处睹。    作为共享租车的车型搭文蔫,以高可靠性靠台欧、低成本辆贯,微型车更为适宜匣祷乒。共享租车要应用车联网技术救,建立完善的方便于客户的使用体系虱浚,实现手机注册嘛、约车戮霸镶、开车徽、交车撅剖槐、付费以及安全监控等汤脱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持体哇。我认为挠莽垒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来登钒。为了方便客户虚苍顶,建立全国统一的注册收费系统十分必要互是。    七幕垄催、补贴退坡后每孟,新能源汽车是否还能发展兔沥碴?    从今年开始略戊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡岔憋。现在行业里有一些不同的声音伦,认为新能源汽车本身就是错误的事情灿胜,它的发展依赖于补贴敛,补贴拿掉以后枷疲,新能源汽车产业就会死掉篇。我不赞成这样的消极看法哗。    首先在电动汽车本身的技术上嫩筏唱,我们要有信心负怖邓。随着电池能量密度的提高别,到2020年铂浪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上确口汐,规模化生产使电池的成本大幅度下降祟菏比。从这几年市场反映看倾喀,很多消费者开始喜欢电动车了郊,他们觉得电动车很安静矾花第、很干净剔纹舱,如果自己家有充电桩豁山四,使用起来很方便粪纺。目前梧殿水,面对全国大面积的雾霾形势认翔疽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策尘缎,促进了电动汽车销售量的持续增长举捣许,在不久的将来窖,电动汽车将大量取代燃油汽车哺踌。    我国在新能源汽车产业取得的进展汗劣,很大程度归功于国家的鼓励政策缄爬乘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的顾笑褐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用废履镶。但任何事物都有两面性心垦把,政策也是这样似箩饥。补贴强度不足萎荚,难以起到激励效果化体,补贴强度大了返芯,难免产生对技术发展的不良影响嫌倾竭,也包括少数人铤而走险骗取补贴扇钡书。这些就是事物的复杂性碍恨串,不足为奇但固。因为产生一些问题不萝核,就否定补贴政策是很不客观的肺函红。正确的做法是适时适度调整政策娟屋,逐步实现退坡嚼掸庆,制定与能源剑惦、环保因素相关的长期鼓励政策惰,进一步完善推广工作的其他政策环境晨漂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胚搽凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言巧,销量突飞猛进扮,不仅在中国市场实现了大反转啼排伪,以每年超过30%的增长率愤暴陡,连续三年高速增长恭沮,实现反超洽谦蹭,在全球市场上来看缉唐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碑滇。设计之变屁檬,影响如此之深醒垂瑞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸洼水起,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚哦,都是如此邵茨屁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌窖蒲牵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期煤笆铅。此消彼长席莽,本来也是市场常态疟徒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年孪疵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现群。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痴希切,而奔驰则用了进击的改变舱桨竿。这导致了市场格局的变化磷健哦。但在今年开始绒,奥迪要采用一种大胆的改变抚亲。   在北京车展上粗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生倦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司渴蛾忙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品微。在采访中烂吐,马克·莱施特先生表示茨俯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鹅觅茬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略栏芜靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奈,以奥迪品牌本身的三大支柱憋昆,即“运动性”免疵、“卓越质量”狠建骋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石顺盛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疮炮。另外斯侧徘,马克·莱施特表示黄辫烩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别态,以保持“个性化以及彼此之间的区别”券。   未来鞋开,奥迪不论A跑、Q皮、R系列饥畴步,还是电动系列扔裙够,每一个车型系列都有他们独特的个性壤红嫌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伦爆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诧。而且末劲睛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格醇,在马克·莱施特看来密绍怜,除了外观降无蚊,在内饰的设计上葱兽,奥迪前进的步伐还会更大薯。   比如新一代A8触觅,大家会看到一个全新的控制理念快,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饰倍刃,全部操控都是基于触摸屏赤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潞,这将是一个具有革命性的设计怕簇裤。”马克·莱施特表示物堑。   【访谈】   媒体釜溜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缓湃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么邵计?   莱施特显苇堵:中国市场当然是我们最重要的市场之一反河。比如马上要推出的新款奥迪A8巢,我们认为80%的A8都会销往中国扫骄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上佃乒。比如寞滔,从车的前脸上就有非常明显的体现美攻,这个框架会做的非常突出臼,也会大量的运用到合金材料肺等。A8的设计充分突显地位感和身份感抵。因为我们知道中国的用户票,或者说中国A8的用户群是非扯诖欤看重自己的地位感和身份感府妨扦,我们对A8的设计充满信心控射渴。   Q2是我们量产车的一个预告副姜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性圃枚辫。我们想把奥迪的A系列匆痹、Q系列惊封纬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拖锋承。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型旗。比如蚕皇娟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计协操陌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苇泵,从而更多的彰显每个车型的特点配籍品。   媒体破巷:A3未来会有怎样的改变桶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变身腊?   莱施特司:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望浪勒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型痰唬骸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力袱、表达力汉。   媒体溪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升潦?未来设计会有哪些改变敢?   莱施特淑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性荷冀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的闺闲航,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性耻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解疲匠携。此外软卜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坤。   值得一提的是澈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腥缮骇,完美诠释了驱动理念虽宽仑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狙。刚才我说的是外观的设计怠锹连,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大筋菏别。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惩涤粱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凰仍蠢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耸,而全部操控都是基于触摸屏搔厘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洞痞,这将是一个具有革命性的设计裁疟波。   媒体淮绿:面对未来的城市交通更加智能化褂燎昂、互联化汕馈、自动化的趋势吹迹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卡谎?   莱施特先生漓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尸鞘巢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胚答棱。实际上苍堕墓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毁己。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钵揣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶藩,还是更多使用自动驾驶阔,所以我们设计的基点是用户体验皆耸。   设计开始阶段将先做内部设计电,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后东,再去考虑外观应该是怎么去搭配笆砰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革窜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程呸烈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的勾,因为我们真的会目睹虏穷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革喊。   媒体财哦付:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗能?   莱施特帘:我们从下一代的奥迪A8开始峨表,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言每粉惨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念袜。我们要做的是持续的袱慰、不断的推进设计语言的发展啊贫,每一代的新车型都要再往前走一大步下陵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炊碧碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寝鹅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时据秽汞,业界开始重新打量双方的合作纶眠。   如所有行业对热点的追逐一样撕,在过去两年中姥尾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势停侠科。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响槽。4月6日陶马,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹲缅,携手研发并应用车载人工智能技术阔臣嫁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梳担姐,双方将成立一家全新的合资企业楔府瞳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桓。在此次合作中少潜编,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脑抄,用于双方在汽车领域业务的开展菜,为出门问问未来的发展提供支持痹风。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业请掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蠕,而合资公司背后骋炉宿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入该,意味着除了汽车制造商铜啪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匿缺狗。   “1.8亿美元只是一个开始弧溉强。选择跟出门问问合作侈排,是大众集团移动出行战略的一部分冲。”苏伟铭称磺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈顽,为达成这一目标矮芦吐,已经规划了三大板块炒,共计十二庭、三个项目疲妨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进傻浇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权俊拾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红新貌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别隧叛搔、语义理解技术龋碧,面向移动搜索领域的智能手机应用家褂狡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恼钵。迄今为止材,出门问问已经拥有自主研发的语音识别池首、语义分析舌、垂直搜索等核心技术茨肉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景痹第辑,来打造下一代的人机交互方式擂苯滴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)熟。   “选择出门问问半茹鞠,是各方面考量的结果琶盲。如果大家了解的话沦,其实Google也是出门问问的重要投资企业逻季,所以我们与Google也进行了谈判”姓童歪。苏伟铭称屯绰逃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准笑。   2015年6月恐朔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月攀据间,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月临故圭,出门问问被Google投资垛。截至目前宠顶攫,出门问问共计6轮融资锑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发竣。   “此次燎皇老,我们对出门问问进行投资镁塑,不仅仅是出于财务层面的考量邵渤,也是一次具有战略意义的投资踌淬。通过本次战略投资脊排,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瘟良诧,只是单纯的投资或技术合作宏谈武,苏伟铭回应称捐,“想强调的是庞宽,我不主张相互供应的关系骗帮坑,一定要拥有属于自己的核心技术胺。”   “移动出行领域的合作馁剿床,如果是提供车辆爱彤,那只是纯粹的商业化的供应需求蝎。与出门问问的合作巷稿,我们是要进入合作的管理层深衰,在共同建立的合资公司中岸,双方都有委派监管团队”幕聪淡。   苏伟铭介绍赎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恼剂庙,但更重要的是在人工智能领域的研发洛乘绒。“如果你与人工智能进行沟通碍塑嗅,沟通得越多鲤茸黄,它就越了解你亭布蓉,人工智能研发的目标是迎合客户磊赏,而不是需要客户自己调整来配合豁昆,所以傅臼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”饱。   他坦言袱,在人工智能的项目开展上东伺孰,有好几种做法唉踞担,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撕吧,但这不一定能成功猎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象磊脾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弊博,且能够很快地将技术实现应用钙辱诉。”苏伟铭称伙距,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脱萝我,来帮忙推进其未来的发展较。从这方面的合作来看玫劳,双方非常契合麻饱幌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的荡伟。硬件是大众的强项商,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力擅贪层。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理柯毯,而是应该让其独立运营褂唾逝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合突倘。”苏伟铭称杰搏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化勿。   据介绍匿心伯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搐。基于出门问问领先的语音识别寥掣、自然语言处理卑、垂直搜索和主动式搜索技术抚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位超,该合资企业将进一步探索饥塑,为未来的智能移动出行提供解决方案靠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里家,人工智能并不是只包括这一部分堆舒激,其实触,在这一生态圈中有各种形式的人工智能躲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起敲朵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作浩,但在苏伟铭看来勾稻,这是一个重要的开始兜讥。   “下一个工业革命的前夜”喀嫂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断护郎,为此亥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略券菠鹃。在2016年的广州车展期间亲拿柬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想妨。据大众汽车集团(中国)首席营销官蘑腔、集团销售和市场负责人胡波介绍公晚尝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脊楷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立袖突,包括智能停车髓、智能充电等坦颁。第三就是交通形式的智能化管理票妻。即打通不同的交通形式禽酿,提供一个智能化管理僚,最后让出行者能够享受顺畅救叛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利剩结。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团羡耽伞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锈。“我们相信夏,车企能在这一领域扮演重要的角色牟土阂。”胡波称掂措。   不可忽视的是巫溺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换囱史,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坊蔡。   “要建立一个生态圈库咀,必须要有多个方面的项目支撑查。在落实该战略的过程中计热奢,我们便开始思考顾狭狭,如何构架这些项目勘亥矾,未来三年我们是要围绕这十二烽孟、三个项目开展工作的退瓷搽。”苏伟铭称逼毕兜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌铅墒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鸥亢,以便及时供应鹿阀蒲,满足未来车辆发展需求邢埂。”   据了解撤丢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狄履风。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伐划。通过语音输入论醒,该后视镜可以提供导航稍、信息点(POI)搜索篮、即时通讯蜗县娄、车载声控信息娱乐系统等功能露毛魏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舷磁喉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侥叹欺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror困钢。通过语音输入逻蜗诬,该后视镜可以提供导航地硅岗、信息点(POI)搜索琉杀蛙、即时通讯哥榷、车载声控信息娱乐系统等功能复川梯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力韧斤恨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度取挞。   苏伟铭透露舷帮,最快从2017年下半年开始揭颊磺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜尚瓦,在一些国产车型上也将采用该技术襄抛释。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蚀法。但是幸跋,有了大众汽车集团的参与轻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捂饰。   经济观察报芍沁:在中国的十二三个移动出行项目上炕悔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汾臼粒?   苏伟铭秋邓阂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权啪。2016年中旬窜惹懊,我们便与集团总部沟通过典梧誓,我们认为在移动出行领域槽,中国是领先于其他市场的痴堵。所以李,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪痢,建立MOIA移动出行服务公司姜洪际。之后浩糜,在中国肠洞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司容,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泡豆。   所以帘惮睬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蜂许,欧洲和中国告。其中中国的业务包括三大板块娩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苍纽。我们在这一领域是领先的谋独,这之后酵拼,我们还会有更多合作诞垂淘。   经济观察报党夹:在大众规划的十二三个项目疚卸,大众与滴滴出行兼、首汽等公司的战略合作是什么模式拿?   苏伟铭蒜:大众跟滴滴盎剔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中请崎铅。其实烈掇啥,与滴滴出行的合作喘挤,目前还在进行详细商议讨。但需要强调的是狄,我们的合作投资并不是融资的概念旦矮,我们的合作是战略性的碗难蹭。   经常有人说大众汽车集团起步晚缮炕骑,但我看不出其他厂家做得有多快沮。   移动出行的合作授,如果是提供车辆坑讥稍,那只是纯粹的商业化的供应需求刷。与出门问问的合作黎欣攀,我们是要进入合作的管理层翔,在共同建立的合资公司淌,双方都有委派监管团队篓钦。   经济观察报胺盛:您提到的十二讳、三个项目都是什么商业模式欧宝?是否都会以合资企业的形式出现嚷瞥偏?   苏伟铭圣侠:并不是全部都是合资企业形式的项目欧。我讲的三大板块中超答瞧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扳。我们选择成立合资公司是因为炔芦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值掳咐途。那么如果不通过硬件庐,技术应该怎么落地呢蛋勉?通过建立合资企业靠眠,我们可以为不同品牌设计不同的技术贫皋踩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务昏,包括集团以外的其他品牌绵八,我们并不排除这样的合作亮逗官。因为生态圈本身就有一个共享的概念肩。随着数据的增加管唇,共享的概念会更加广泛揪清枚,生态圈成功的可能性也会越大幕奠撕。所以与传统的工作方式相比玖,变化是非常大的堂娶巴。   经济观察报乱禄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作藏态舜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出柔顽?   苏伟铭赫场备:我认为技术和战略两者兼有盆煎。要建立移动出行生态圈的目标十蚊,就必须把其中的布局规划清楚扮,只是研发出几个APP牡玫,并不是真正意义上的合作或合作的全部岁圭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陌恢?同时两,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用善蚂,也会要向外输出顶。   经济观察报吼坝:生态圈成为汽车业新的布局单位劫陪,选择共建生态圈的合作伙伴时疯,有什么标准苗将?   苏伟铭士甸咯:以前我们称之为垂直平行的价值链泻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联唱歧。在考虑发展这些技术的时候无砍掳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比童拓界。   举个例子甫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候餐居画,我们会考量其语音识别技术有多强笛?然后再开始讨论中间的差别在哪非秆。找到不同品牌之间的差异性非常重要泰布容。从战略角度滔斗欠,大众汽车集团需要明确今后的定位谱划溉。   谈了这么多力氮翅,其实有一个基本点皆捞羔,便是客户群体畴凳。作为主机厂镰悔,我们需要预见到7年以后车的样子稗封鸡。因为一般针对七年以后的下一代产品午,我们现在就已经设计出来了垦陡收。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泛,未来会遇到非常大的改变避辰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的偷汹孙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扫奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   4月20日差扒,上海车展开幕的第二天勒抱但,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台藐稻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答悸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟狡颅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”掂霜,其实督,魏建军早已来到现场迪朴黑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内斜鞭,魏建军至少接待了三批不同的访客诧,并亲自送每一批访客离开忌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时壳东糜,虽然神采飞扬凳良,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显皇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小缮郡矛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比江忿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义半泼。一边是国内SUV领导品牌困顺妨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嘛弦穷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市讣炉涎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”萍节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军锣乘性,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌铝,此次词完仓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上暴肩。   “WEY的目标是挑战外资品牌低凯,终结外资品牌的暴利时代敝硼,重新定义‘豪华价值’跋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赦芍畦。VV7c/VV7s之后湃,今年还将推出2~3款全新车型寂,将产品线延伸到新能源领域巢肩炯,合力冲击外资豪华SUV品牌缺唬勉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者溃米。”魏建军说奢内咕,“关于轻奢颁,首先这个词比较时髦司黎檬,容易记住春。另外苗史,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵跺沏念。”魏建军表示踢背,长城不会做没有意义的豪华型,“作为消费者可以感受到超值的体验泉葡,而企业也能得到相应效益结涣孺,最关键的是得到了客户的认可坡,这才是有意义的‘豪华’斜。”   魏建军认为安全是最大的豪华台。“乘员骸龟、行人澄遂、车辆”三维安全(3DP)设计理念苏,参照国际标准萝丘下,主被动安全配置完全创新搔剐,提供正常驾驶铜屎疏、危险警告剂、碰撞减缓地卵杜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护工母剁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)品仕,译为“牧羊犬”幕酞,有守护主人生命及安全的意思看甲。   此外画,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队细绿,来自于欧美一流车企败,有着丰富的造车经验和行业影响力捂。匹配中国第一款7速变速器鞠率萍,这是世界上最好的变速器之一维。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌间兑物。除总部优秀的研发功能外朴,长城在欧洲浅、日本和北美也都建立了研发中心票。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”痰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数湘。其中顾夯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刨殿贸。对此咐,魏建军表示怯寐堂:“媒体和消费者一直有这样的担心口,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炬鞘榷。实际上觅苍,在同尺寸或者是同动力下罢淋翅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挥。但从消费者的角度来讲枪澜塘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的貌蚕,消费者会非常清楚这些配置齿、性能食槐、做工有什么样的差异皋币巳。”魏建军表示崇散阮,长城的目标是做品类品牌捎鞋轮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分牢懊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元熔躬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间横,所以消费者对二者的定位不会产生混淆郴。   而针对销量层面齿截,魏建军表示奴衰谴:“从销量上看娇戎,WEY很难超越哈弗甲贯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的檀凡口,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘弧,15万~20万元的空间虽然也很大卞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贰惕翰。”也许很多人会认为镐疾强,WEY卖不过哈弗想,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务救骂,但实则不然驰。“WEY和哈弗我们都重视鳞,长城用同等重要的喜、足够的资源支持两个品牌囱。”魏建军说炬黄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鹃笔杭,魏建军是如何评价的凶戌?“我认为我们的产品不管是性能鼓归、做工毋、安全痢村,还是油耗怒、排放飘什究,都不输高端车荚替。”魏建军依然对产品信心十足佰渭告,但他也承认WEY面临一大问题惠,“现在问题是品牌价值贬,因为WEY旗下产品刚上市枚浦户,品牌没有经过市场的验证惰活,大家会对它不放心浩汝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车首寂。”   魏建军表示厂,自主品牌给消费者带来了很多价值睹舵。“有我们的参与百撤,不断地进步裤、不断地在挑战外资洞教嘉,已经迫使外资不断降价括称,提升服务品质脱。我们的目标是要挑战国际高端市陈隆,所以说我们借助中国这个很有价值的猜、规模最大的市场来锻炼癸秒筹,使我们能尽早挑战高端计哇。”魏建军表示秃请美,消费者购买了WEY之后棵筏旧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值澎帛。他对媒体承诺炉侧,WEY的产品一定是超值的沽栋防,并且一定能给购买者带来惊喜复卜毁。“WEY是一个挑战者罗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秋。把我姓都赌上了犁,不能失败邦,只能成功彤嵌。”在采访的最后饱,魏建军郑重地对记者说谁本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤函:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发糖佛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作笑录晌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向灌壬凳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导权姐窖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拜碍,以及未来的发展茸媚闯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疤吾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒙蟹楼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拘思啼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赁骚齿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士械型纽,以下是问答实录涂颇:   凤凰汽车 壬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何显?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屡?   俞经民 嘛违宪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辖胖镰,对于品牌的市场表现同样很有信心力芳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茅汝,我们有信心成为市场第一的品牌孺臂博。今年我们的销量目标看,是从去年的8万到今年的20万保垃。纵观130年汽车工业发展史该,汽车行业发展的基本规律而言横绣,规模还是需要的刃拢罚,是品牌更好的发展的重要保障畔羌孺。   邵景峰 凸挟痉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分琉狈,荣威方面献,我们所坚持的惧,是一种符合广泛审美的诫、优雅自信的设计风格蚀,在复杂的市场环境中蔚,抵御诱惑皆羞练、坚持自我额,走一条人性化的设计道路抢寝怪。而我们的MG名爵下,有着近百年的历史底蕴与跑车文化癸惟舰,这是一个巨大的宝库唐吻圃,值得我们的设计师尽情发掘喊顿爽,其中之一伞位,就是感性嗅疟。   在MG品牌的设计风格中邵老,我们可以看到很多情感爆棚诚、血脉偾张的元素与产品杉剿毕。未来的中国汽车市场必将飞速发展侣,需求也将越发多元化殊,然而无论技术如何变迁船,对于人性化壤、情感体验的诉求将贯穿始终米水久。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锈,我们也将在感性力设计理念的指导下淖碧桶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品查巳。同时奋盒蘑,强调个性也不代表小众菱醒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求长闲,为大众带来唤起强烈感动两、让人心跳加速的优秀产品咐,这就是我们所追求的目标骚乃刺。   凤凰汽车 匙其划:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缸紊庇,其中年轻消费者占到了绝大多数毁浪哆,请问接下来础韶欠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逻?   俞经民 萝煌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”落,更是“年轻的心”斜奖沤,从名爵ZS的订单来看璃然,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体概蛇,更包含了年龄层更大垦累笛、但心态上保持年轻的用户浓来。从“年轻的心”角度而言娥焙,我们的消费群体就更加宽泛了说,作为一个年轻化的品牌功故古,MG名爵的诉求是“年轻动感呕枯、专属空间黑、纯粹乐趣”溉,给“这一代的年轻人”造车炯逆。说到年轻人共同的特点兜洁默,是充满梦想某,对于梦想的追求更热烈一些弟,更想把心里美好的事情去实现淑沉钱。这个梦想实现的过程是非常美好的愁挫弄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求廉剔测:为这一代年轻人赐巨为,不仅是岁数上的年轻人磊,更是心态上的年轻人奈沪街,提供更好的选择摹死,保证他的有更好的驾乘体验孪虾。   年轻化的特点盖技,是要颜值搁典胳、要体验的到位尾戌翠、要可以分享谭。二十一世纪中国的年轻人监悉睹,在互联网的普及深度晚蔷膊、对于尖端智能的体验和想象力彪贰肠,在全世界范围一定是靠前的犁晾甫,就应该可以代表“国际范儿”虏徐泰,也应该引领地球村的潮流考贰供。要满足这一代的年轻人卞扮,MG名爵所带来的产品体验唇陀卷,也应该要追求更极致臣卤,带领大家去创造全新的潮流丧呕淑。   凤凰汽车 统: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”栋裴绦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后手辉、80后炒挫、90后的人群当中吃垫瞎?   林嘉瑜 陛讼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作母巨春。这款车感性的设计曲线谅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归堡碍。不光是国内的经销商售芒陵,本次上海车展膛,MG名爵还邀请海外的经销商踢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辛归绍,他们也都对这款车都做出了积极的评价袖揩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骨娄肚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”殊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瑟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速饰,让老百姓也能开上小跑车桑,尤其对于国内的核心消费者来说街藤,不论年龄几何虏局,都要有为自己的梦想活一把的态度尼。对于一个汽车品牌来说退,这是一件值得骄傲的事情版拾。   邵景峰 冬敬:其实在选择一种设计语言的时候规松,设计团队非常慎重诉,因为设计的变换频次不能过高脖划,要抵御诱惑估模、保持延续性才有可能给消费者形成印象督、拥有识别度从而去打造一个品牌侨。“感性力设计”的第一条就是要有感性怕轨,去追求情感的外在表露触论,从更广泛的角度誓午,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氰慑交,通过真正的审美习惯进行判断;第二艘,感性力是专属伸祟灭、设计师要通过专属的标签刮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感括,MG名爵强调一种蓄势待发的动感实补,比如运动员在起跑的那一刻畔儒膜,弓箭拉满而未发的瞬间辩岔陛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚金冗纯,这种动感更有档次虹劣息,同时价格不菲懂栓,是很高端惨、优雅的设计耙铣磁,我们希望把这种设计注入到产品中侧沏,带给这一代年轻人极致的审美体验危封豢。   凤凰汽车 淮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮芴悖块化架构平台打造的潭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划漂?   俞经民喉良:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烩。这是对这一代年轻人的尊敬擞,他们自带国际范儿谜番,是可以引领全球的潮流的人群惋,因此有着巨大的价值屏。对此投示派,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划阜绢,在全球也是一样骆哗。目前轻峦剐,世界范围内饶,不仅是动力总成前瞻技术的整合旗挽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势郝俯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车熟瀑,采用插电式混合动力设计胯差勃。另外椿妈徒,大家看到的名爵ZS车乒,将会在明年上半年推出纯电动的版本圣变,至于最接近今天这辆续航超过500公里刷玖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车芬,也将会在2020年之前推出乓码。   凤凰汽车 县:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系筋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法寡哭崇?   俞经民 敲贿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谦喘,设计上差5%徒缮接,销售上就有可能会差30%驮橙陶。那么对于自主品牌而言查贝,就是要把自主性发挥好戊衰,去追求审美的宽度和深度订乌,销量也才能有宽度和深度悲席。名爵ZS的设计就是这样做的舜渐,要追求极致操、不计工本肆牟泌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致忱,可以说敦,名爵ZS的极致设计路逝,对销售的宽度起到了很大的作用芥。   邵景峰 泄钢:汽车设计是在不断进化的匈十七,不会总停留在一个风格上泄扑,在互联网时代扛,同样要有全新的时代特质期促。另外交铣,从汽车设计而言豁俩,例如从动感设计理念而言泡始何,英国车是鼻祖赁,很多品牌都是以此为源头来发展的汕羞舞,也就是“同源”湍念。中国航天能够上月球狠卉祷,那么在汽车领域上同样有大的进步醇。之前德国杂志的一篇文章写到塘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瓮,在进化的道路上有推崇的看法擅,也有欢迎的声音寄怕疥,这些都是要虚心接受的奠胃蔼。另外辣,汽车设计是一件非常严肃的事情创涡,每辆车定型背后锌猜付,绝不是单纯开玩笑能够做出来的聪窟宿,背后要靠巨大的投资来驱动劫。   在造型评审的过程中梢,流行趋势讲清楚扇,未来怎么发展说明白涉腐,否则误解就跟着来了箍抬,所以要有一个整体的品牌战略在里面滩侣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了狠。   凤凰汽车 纱:今年侠另惩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处宛虏莆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点摄秽瓜?   林嘉瑜 失:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作郸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素孪躺晶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挥嗅,拥有一颗年轻的心虚,热爱运动沙、健康的年轻人媳情室。   从足球营销来说箱跺,对于英国和中国哆露,都有很大的国民基础剖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国潮,是英超乃至欧洲的强队侵,这几年的成绩也是不断的提升偏氢睫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泊丝。同时焕褥少,利物浦又是一个老牌劲旅醚,有不断上升的潜力屑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疏观烁,在用户上有着非常大的重叠之处瓣。MG名爵与利物浦对的营销合作行爸让,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坪拿,在活动和比赛中享受快乐授碳外。   上海上港队也是一样的迸虾。MG名爵经历近百年发展扩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娩隙票,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队爸停档,两者的合作也是非常有趣的非跺讼。更重要的是江溃悄,MG名爵通过足球营销的模式桔小,能够促进两支球队之间的交流梨吧,包括之前组织的很多活动怒,不光是针对中国的消费者颠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动糙谭,有效利用MG名爵品牌的特有资源蹲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涤冕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值每涪糯。   车展期间瓜坷拼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海性谦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对令。在车展之后嗜敝,利物浦会在上海有推广巡展活动愤。下半年静,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对洼竞碾,欢迎全国各地的消费者参与和体验烈。   俞经民 毫酬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炭贪毖,大家能有一些共同点做沟通囱匹梗,国内和上港足球队的合作材备,正是汽车和足球之间速度与激情稼岭、自我突破的契合点底赖茄,足球又一个很大的特点寸了,就是会让人意想不到涵驳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诞冷险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年委,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弦,与此同时叭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嗡,长安汽车产品质量持续提升卯事腥,用户口碑不断提升同哦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象度嗜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一城瞬廊、全球乘用车品牌中国市场第二名钢嗅。   关于未来诬潜蛋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会愧荒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划隙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升糙仿。   2017年是长安汽车的产品大年被,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市身、全新的SUV CS55离令航、轿车睿骋CC刻扮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市翰党贤,将会进一步完善长安汽车产品谱系梨。   如今瓣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”叭,站在国家品牌高度寻求发展陆态韶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任敲。提升品牌溢价能力貌烙懒,成为长安汽车品牌发展的重中之重辞篇还。2017上海汽车期间蓉失儒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平竭跑盎,关于长安汽车的未来狠,徐留平董事长有话要说穷古,以下是对话全部内容蛙蹋。 凤凰汽车菲入辑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的讳?   徐留平苯鲤喊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烫猎,我们也是不经意之间就走到这个地步哆,因为一个产品搏庇,特别是像汽车这种产品是更加的明显猴湘,它反映你的公司文化棺炼、你的公司理念是什么样的东西楞鸡挖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过械,你怎么样让产品吸引住消费者信拴蜗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蝗搬,靠的是什么性?因为美是一个主观的东西搽碾祟,有人认为这个很美刚彪,有人认为那个很美少澎,从长安汽车之前的产品来看冬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坛匠肯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的莎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错湾抨,同时想把这个产品往这个方向进行修改潮。我觉得在这个方面咳搔齐,从长安的角度来看窖蕊,就是对于这种动感瞬擦厩、时尚这个理念的偏好订。我一直在体会脸忌,其实我是在反问我自己哪驾熄,这种偏好它是怎么体现在产品上的顽险?实际上是我们内心的这种偏好纪横视。在过去的2-3年中吃,我们面临的话题对桥恨,如果过去不做总结赡党萎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来菠暗荒,另外更重要的是说娟,下一步你怎么做受,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法睫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车四,下一步是个什么东西裳担没,消费者需要什么样的产品新,然后作为公司来说燎逻,你们能展现出来什么样的东西溯,最后我们总结叫生命动感智色双旋坟克,当这八个字出来的时候冻罕矫,我觉得是非尘锿幔好弛瑰,既是水到渠成谴,又是醍醐灌顶赎懊圃、灵光一现旗屏墒。这个过程廉毛呻,不仅仅是八个字的总结弗阮。这八个字出来以后栏愁诬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好入纬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念跨,实际上不仅仅涉及到造型失,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验尾勘。这样的话及怖,就有了一个提纲契领嗓糯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西翱松,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中醋侣,就能够有一个非常精准的东西嘎惜狸。   刚才你特别提到“色”驳屡,我们当时想说燃吩,你必须要能形而上床瞪,要能够抽象出来哼,如果说你不能够抽象出来烯爽边,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嚏,如果你弄它50个字僚柏、80个字渴,你可能不够形而上惕示糕,不够抽象化桅道湘,最后我们觉得“智某缺、色”曙溶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求虑较阀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贡。   第二个就是说消费者情感的体验本,比方说对这个造型和颜色室,甚至于这种声音或者是形状呜沛、线条的这些方面的喜欢苛靶酿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痛貉节。当然我们也在想用什么样的词比较好冻,最后觉得设计的这个词很好敌微屎,一开始我们还担心说这个词字挺多手,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化篇哆,我觉得就应该让它有想象力镰棚,就应该赋予它很多的内容马归晤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的限桔死,孔子都说食色居,吃饭以后第二件事就是这个字科讳勤,我相信孔子说的这个字也不简单意思特,实际上说啃绩舜,智色这两个字还是最终反映的是人胺匿埔,特别是消费者的一种需求疚,对于未来传统的一种期许佳滩,这个过程当中槽歇破,对我们来讲饰手警,把这八个字想通的时候够饯田,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凤猎,这是我的第一段话题堪咆帮。   第二段话题说这个对长安有什么用处磁啥想?那次在发布会现场有说膝刑达,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沏牟,一开始我就提出刊扑静,第一个咖侮狠,这个产品要漂亮掏,你不漂亮的话惭补录,什么样的东西都没用剂。因为我们很早的时候就开始在考量南羔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疽俩,后来发现不行甜,最后我们在大概07衬盆溪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了艘兼。因为你还不能提炼出一个高大上相瑰回、抽象诺、形而上的东西桃扁缮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伺,但是每个产品都出得非常艰难臣。这个事这么长期干也是一个问题吠闺浩,因此在三年前的时候罗任,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了磋甫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纫票赋,对于消费者的这种认知涵妹秋,把它抽象化屡兽,那么这样的话理解了以后篮垒居,再把它具体化锈卢,特别是在产品骑耸巩,也就是设计理念当中一些图形化的东西赎,因为如果你不落实到图形化的方面鞠,那就只有形而上没有具像化 玲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蕉供僧,图形化和具像化过程当中腹,这个就出来了内。   这个出来以后贩,我觉得对未来长安来说霸蒜肛,我们未来在产品设计的过程当中读,产品能否做到生命动感智色双旋汇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扑?这样的话天恰妓,实际上说逢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鲤,几十次的否决诉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挪踞狼,几次或者就十次你把它完成伸秦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了受,那么这样的话谰栖,对于长安汽车的家族化榔,我们看了这个车吝辱惕,看了这种感觉这种情感的体验氢,那就是长安汽车吨衬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虎,这是一个枪妨童。   第二个就是说畔溜,我们自己在研发制造设计过程当中帽乃,这个速度大大下降躺死壤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胚绕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢粕,如何把消费者的体验做到更加的精准癌汹,更加的接触到痒点拆,这样对长安的影响是极其巨大的端绩疽。   凤凰汽车挥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蝗?   徐留平登手:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念识燎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法叛澎。如果说把它拆分开来把慑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陌,智色双旋更加偏向于设计领域矫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卧诞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚撬脱筋,我相信大概许多媒体会想恒譬联,生命动感智色双旋怎么落地推?因此我们就想把智色双旋也说出来对,不要分开备聪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肪下,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言暗颇。   凤凰汽车痴湃:另外一个是提到的认知方面的感觉蝗,有没有一个专业的因素故,咱们除了制度之外剃巳,有没有专业领域的人来负责这件事袖传啡?   徐留平蒋:我们长安有一个庞大的队伍侨奔,首先要把一个汽车造好扰胎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人前,到高管团队夯,到设计团队解马凑,到制造和研发团队粱马,包括服务团队虫跑薪,特别是主要负责的领导人锑奈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验唾,而仅仅是设计团队的话语溅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胺干铰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层懈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素叼,因此对长安来讲殊崩瘸,是既有最高层特别的重视旧、关注和把握某亨氖,并且这也是一个最高领导者的工作职责惺绒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知料枪,我认为在汽车领域当中是行不通的吧祁,当然我们也有具体分工彤。另外也有很多的专业人士完成这个事情亥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虫,还有轿车研究的揣,也有做SUV研究的估芭杭,同时也有按照职能分的枷鼻拖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中腹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓全蔽览,如果仅仅是设计团队的意见放,肯定会偏离了方向摊。 凤凰汽车惩汉筷:一把手是指您吗港夹?   徐留平夏坡汾:我是其中之一腹。   凤凰汽车裙摆戳:长安汽车自主研发的新车憨腻稼,设计且、评审龟群椭、评定环节您都会参加吗舒滇?   徐留平翱敞录:我必须参加哎,我前面讲这是我的职责律害,所以我必须参加屯独。   凤凰汽车黑晦:无人驾驶车呢航?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车居,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了尽姐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产般勃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凄喘?   徐留平绦愤:上一次品牌发布会倒凸,最新的无人驾驶技术也做了展示寐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上匙芹娄,高速公路的环境相对来说可控性要好十。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的仑,难度要更大芬俯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胆,我们不仅能在高速公路上做试诗,而且能够在城区做得腔懂,这个技术我们已经实现了突破缎谷染。   凤凰汽车滑:长安无人驾驶技术进行的这么好谓,量产会提前吗呐耽诫?   徐留平嘎梢柏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加且碘,实际上就是说帘粟朗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到仍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西罐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缮黔纷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定女。   凤凰汽车短:中美在进行双边的贸易谈判钒端激,这是谈判的内容之一棱,会涉及到汽车合资企业的放开负逼,可能是一个双向的市场开放的动作性沃,如果这个谈成了啪,如果这个不再规定50%的上限插脆,您觉得对行业有什么影响虎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苛委掣,那您觉得首先答不答应忱箩?再有一个多给他股份的话死陋,对企业今后的运营会怎么样萝腊蒜?   徐留平氦抛:我明白你的意思偷磺,第一我确实还没听到这方面的话题概蒲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况衡览,股比这个事说了很多年殿,我基本的看法有几点链,第一个这是国家层面的战略和政策袄,作为企业来说侠,我们遵循铃廊憋,国家有什么政策我们遵循什么政策绞盾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错堵朽抚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点够拱,我相信未来的合作会加深案,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蒂前,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蔚炊介,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题清筷厦,而是说理解消费者坦,能够洞悉消费者渡蓬抵,如果股比的溢价挺高簇农狮、溢价挺低涤,但你产品不能卖出去沮,那你不能分摊出去景磨,如何把蛋糕做大嗜袍,这是合资企业要做的一件事驶么涛。   凤凰汽车烽:如果真开放绣何淑,长安会想着往美国去吗敖,就像那福特来到这里呢来线?   徐留平蓄:长安想要去美国是一个公司的战略匿凸炔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系窃。   凤凰汽车茶弟:长安与福特的合作多吗级秘?   徐留平恫漠钞:长安与福特是我们加强合作的方面工,应该讲这种合作的程度守帘,不仅仅是合资企业硕,从母公司其他层面宿,包括技术和其他很多方面都在讨论逆啡嗽,包括海外市嘲闯饽濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长礁捕,它的能力提高了蔫费颠。第二 现在是全球化合作的时代十岔绿,一家公司独立运营位,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事齐糯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寄稼忍。   凤凰汽车韶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捷退甜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要苫计琴,你还说了过去我们做一个车降,可能需要很长时间好不容易做下来拭爽,比如逸动痉杏恋,是很艰难的糖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%邢蒂荷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%处镰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资囤海钩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈壕印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大目态?第二对比韩系呛襄怂、日系椭,我们的研发体系和他们的研发体系相比齿匹,您觉得能不能支撑书,确实我们的实力也很强梨钠蹿,我们的内功可能修炼到一定程度豢,我们后面会源源不断推出好的产品荆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况晦瘁锨。   徐留平氏:你讲得非承热崧好俩猎社,我觉得这是两个原因导致的病淡疽,第一个就是必然性澈秋,自主品牌需要有成长的空间珊翔弧,第二个确实也有机会的原因圭陇湘,恰恰是SUV的市澄浴,中国的消费者需要这个东西唱享,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锰蝎,反应速度更加快一点供膜脑,把这些产品推出确实是满足他们的需要防逝,我觉得是两者共同作用的结果翅。   对于下一步自主品牌来讲尉,无论是哪个系筷,无论是美系厩、日系搓混刑、韩系拼莫姥、法系涪惮,我觉得跟系没有关系瀑素崔,核心就是在中国这么一个大的汽车市成┘亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宽,这是关键讽欠坏。消费者他肯定是有他的诉求的挠,究竟是SUV僚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西滤跑,他有他的一种偏好匈糖、喜欢宝楔忌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虫,这就需要我们作为厂商朗谐讼,你必须要洞察到消费者的需求掏及认,实际上要看到他的潜意识是什么东西捐憋河,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来聚兜蔼。为什么我要总结长安汽车的过去呢改炯核?实际上是我们自己反问的过程侯群,就是说在过去当中纽豪,为什么逸动会是这样镀,CS75为什么是这样认?实际上说旱套,我们当时也没有意识到累,反正当时就是这个样子箔被浩,实际上这个过程是一个反求的过程猩酱,我们为什么会喜欢这样形兜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嵌线刮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好芬怜乃,我们把汽车理解为是生命的动感揩箱,其实是一种生命力的扩张盎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刷脚淬,而我们长安就应该提供这样的产品凄光坛,回过头来展望未来安,我们觉得这也是一个正确的判断沛。   凤凰汽车烯敝鸵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较败吐辣。   徐留平菇损:我觉得现在国内研发体系来看敖僚,国家间可能还是有一些参差不齐筷,我觉得自主品牌的研发能力和体系奠吧,进步无疑是非常大的亥派肝,而在很多方面可能与跨国公司有差距伤,有些方面会比较超前姆细怯,因为自主品牌也不是一家慕,跨国公司也不是一家梗窝歌,要两者来比很难说仿斥时,但是有一点华话,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易耐耙炽,做好一段时间不容易触宋硅,这个公司要能够连续做出好产品废,能够连续向前增长吧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念答、设计应用就揉匆,在这个公司当中都比较受关注绩骆吨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因搂常。   凤凰汽车任:我想问一下自主品牌的建设划蔑,随着我们品牌的推出磊东辛,现在汽车品牌进入新的层面竟亩,会有不同的路径选择频渤,比如长城龚泡、吉利推出新的车型杏群卫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势究?长安如何能够胜出胆疥嚼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌噶坍,除了刚才说的两个嵌稀都,还有互联网造车的未来的合作伙伴拜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桐麻骄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绩贯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合雌?   徐留平任困:实际上翁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌帛,我觉得这是好事柏么系,这说明汽车产业欣欣向荣写齐能,是真正的投入普假芥,这是我对汽车产业的理解浆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程缓棵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行郡,例如一个产品到了造型师的时候跨茫苦,是一个说法届鹤念、一个样子胜兰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的棉搭,然后到了制造过程当中又是另一个想法浪喂,到服务过程中又是另一个想法捂唱距,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西掳壁寝,既有高大上的泥年,也有形而上泞、具象的勒殴,你要把一个公司从时间跨度剔翟唯,一个一个展现出来绕队交,而从空间的序列当中鹃徽唱,你要把研发全部都按照这个意义呻潍,我觉得是很重要的方面棺删。我觉得制造汽车是很复杂的过程煤管,各个方面的协调轻、综合灰凑、修正胆哩实、打磨需要太多的时间交建窃,我觉得这是一方面祭世。因此长安做这个东西既是公司发展的需要胚拌,同时也是我们总结过去体会出来的菲倡花,它是由内而外的诚硷缮。可能我们过去没有意识到这个话题乳,我们现在总结出来渺,然后下一步能够指导各个方面戮,每个部门都很容易做事情锰。   第二个问题你讲到造车灵,我们开的会太多了素仟烦,失败的太多了沪,沮丧也有很多速库活,基本充满笑意也就一次箔衰,前面基本上是批评湘和款、检讨时入溉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行漓,不高大上伞。至于说现在很多企业开始造车娘乌,我觉得这是一个充满魅力的行当挖慨,很多人都愿意去做坡腿。   凤凰汽车倒南:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样标亲聚? 徐留平类:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面岔辣,会选择相适应的地方呐疆。   凤凰汽车纯峰:就刚才的问题我问一下林构刨,刚才您提到和新创的互联网的合作壁氓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔丰酬、蔚来也有合作荤牛,您觉得长安在未来在互联网里面的话函的丹,更倾向于是一种怎样的合作诚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工负判,您是怎么看的藩何隘?   徐留平栓鸿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择练豪,从长安的情况来看父,我们认为哪个方式都挺好的谦奥,现在是合作型的看拴,是你可以自己干棉袖丹,也可以合作干落,也可以自己加合作干冕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西饯罢。   凤凰汽车南:我们打比喻缎吼措,37度是正常的温度食沟姬,您觉得新能源行业惋吧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说筏酸贺,您觉得温度是多少瓤新舷?   徐留平华獭鲤:您觉得高了低了犁呵魔?   凤凰汽车碾享辩:之前有人认为这是疯狂的阶段牌。   徐留平硼举纽:我对一个产业的衡量依据是雌仆龄,在目前这种全球的经济运营模式下虎渺,凡是有金矿的地方抱溶承,都会有若干的人去挖掘它察,目前我觉得新能源就属于这个阶段椽腥力,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够率贪,应该更加得进入捎视笔,因为从目前的情况来看闪,汽车产品当中榷稍诗,一个很重要的领域就是电池妙方懂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放色沉,没有这种资本幢绅坚、技术涣、人员的这种投入奸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尺轿瑞。   凤凰汽车抖畅:那就是说您觉得温度还不够吗坟?   徐留平咕:我觉得还可以晤,但是我不太同意的就是产能聪,如果说你的产品技术不太优秀哄丢撵,你建那么多产能就是有点糊涂吕。   凤凰汽车藕湍济:很多其实可以通过改造现有的产能厂史,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抢,从这个角度来讲鼻烁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况茫棺?   徐留平犯俩:从整车厂的角度我们希望成本低一点忿汐签,选择利益大的旦胖捣。   凤凰汽车全输谎:所以您不担心过剩吗贸?   徐留平嗜:我不太担心这个问题窘镭,我觉得电池还处于不确定的阶段末蒋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候熄袭。   凤凰汽车泰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外敢腺,不管是设计师还是CEO等等泄寡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代德?当然那些设计师很多是主管的臀畔,老外有管经营的有管品牌戎,主要还是在设计和技术的领域朗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的牡点磐?第二个是国有体制的问题绕楔闻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吨秸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域彻秘建,也在高薪吸引高管人才抱,您是如何留住我们的人才倦疾计,关于体制之上噶、体制制约的问题朵孪,我们怎么解决挫介曙?   徐留平牧滴党:现在是全球化时代戳炭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汗急坡,我们最早的时候是四无测秸叙,没钱菊、没人卑屎拱、没能力港烩、没地位参,到现阶段来讲去仙旁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师酚,这都是一种非常正常的行为烈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢婚讽诧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国帆獭,如果对中国的消费者不能够带动氨卉菲,那肯定不行懊,我觉得这是一个痹娠灌,无论你是洋务运动还是什么运动本,核心是对消费者要动起来借,这是一个胳既。   第二个关于体制的话题灭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距膛,这个方面我觉得不能讳言笛浅。目前来看每慌,对长安不是特别明显颊,因为长安是属于南方集团旗下子公司暇停,从南方集团来说捐澳,在这个领域当中笔习,也在他的职权范围之内做了一些调整帛榔凰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肌许。   凤凰汽车辣夯乏:如何看待这个机制粕?   徐留平算奋:从国家层面来说肆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要秋。   凤凰汽车纽皖:你们审批会很困难是吗撩品?   徐留平粉:我觉得会快备傻,另外一个我觉得汽车集团级描盘,也许给你量化很多股份思,但是最后你没有创造价值须,给你1股诲羌扫,1×0的时候不还是0吗蹄羔?汽车的成长荒测、成熟或者盈利是一个艰难的过程涩柒莎。 凤凰汽车窍飞手:十三五计划像长安汽车整体的销量市关、利润和研发能力以及目标有没有末亭?   徐留平渭涟们:非常有烩泄,我们愿景2025努怜耍,我们做10年的规划补哩,在这个当中我们相对来说做得比较保守琅,为什么说保守呢使鞘势?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当揽姑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念才型。   凤凰汽车苍沃松:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的娠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强砍?   徐留平吨爱梯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钾烙,在技术和平台方面都在加强合作精,至于说未来它要怎么样掳,我现在还不太好评价这件事蟹秤敢。   凤凰汽车排龚:徐总问一下国际市场的战略茨捍交,我知道去年车展的时候垛,长安说往海外拓展的重点是伊朗斗、印度菠、俄罗斯这样新兴市嘲げ吡,有明显增长潜力的市彻硭淦汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撕腊挫,比如在墨西哥箔糕旁,对长安而言病,自主研发这么好酸跋捍,又长期和国外品牌进行合作善释韩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国零惠式、欧洲的市呈妗?   徐留平得峨撅:在我们十年规划中就有课拴泞,去年讲的时候就是当下正在做的内容层,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的苏摊,就是要稳扎稳打洗懦捕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沽颠,因为一支队伍最重要的是信心攀嘛试。   凤凰汽车广疯凡:国内很多品牌都盯住印度这个市沉场,并且国内品牌在国外市场很有竞争挺抛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗悍势酥?优势在哪儿辉屡痉?   徐留平赖奴详:对于海外市场我的理解是要扎下根去胶趣,不是简单地把你的产品卖出去辆,是你能够充分地利用本地的资源纷,包括人力资源和其他的技术能力啊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务湘存桅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的朴短,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长垃诚,促进本地人的水平的提高摄泞疙,那么同时在这个过程当中嫌凯,把公司的产品技术涵盖进去蹦繁,我觉得这样才能走得远陆淀皑。   凤凰汽车稗:长安最近一套体系出来了添害妊,有没有可能往更高的一段发展戒湍璃?   徐留平浓冬葡:从长安来讲故,我们目前的战略看蹿裴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瓮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品监榔,这是我们能够奉献消费者更多的东西轮烧哩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拓靖匙,但最终要落实到产品上瓢阮鹃,产品是一个载体让消费者感知它知道它菲,未来瞳晃,长安汽车会加快产品推进的速度拇陕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骸斡锰。   凤凰汽车俏缉:欧尚也在这里面吗功?   徐留平赡委台:欧尚不在算。   凤凰汽车辛:东风已经有PSA很多股份骨纺阔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗告?   徐留平宝熄:目前我没有听到有任何影响笺,在实际工作中我们也没有感觉到统票没。   凤凰汽车猾赐套:理念发布会徐总是骑着马出来的圃存,当时媒体圈特别关注盒,都刷爆了朋友圈沛,虽然我不在现程槿弈,我不知道有没有特别的意义袒潘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动感存,当时的考虑是什么协沤绕?   徐留平耪头譬:两个考虑潍舒背,一个是我把马和车作为比较抗把,你要说一件事砰辑,一大堆结构化的语言没有必要番厩途,我觉得既然是长安汽车浇扑其,我们叫做生命动感朗纹廷、智色双旋坊弓勿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侨,如果不这样做也没法让人尖叫叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴痹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抚既,上海车展首日景半虱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面添。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲狈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量克某,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台东揣,12年增长了120倍录善阿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访湃清,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冠。   受访人怕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)翱尽卿。以下为问答实录拒:   凤凰汽车覆剁浑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面阜裴?   雷德?比格兰德汞牌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品靶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哎,这款车在中国市场的反响非尘哪彀眨好惋狡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叮澄,同时拥有强大的引擎颠募磐,提供强劲的动力与性能豪脸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贝窍喇。所以舰虐胯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耐篮塘。   凤凰汽车蔚坪芹: 在没有设立经销商的地区宿,玛莎拉蒂如何抓住市忱摺?   雷德?比格兰德涉乒: 我们首先还是会增加销售网络瓣隋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点己突俗,计划在今年年底扩展到75个并睦。   我们还在天猫开设了旗舰店丰蓄附,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空米嗡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台礁,大部分来自没有授权经销商的地区们舜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多阂挡伦,鉴赏力越来越高池橙能。针对这些人群辉瞄,我们还组织很多不同的客户体验活动恰什,如海外试驾谢帆,以及互联网方面的创新脆炊煞,如网络平台的直播盲。此外丰烦,我们也有不同的金融政策牛铺笨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粳娶淘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赌。   凤凰汽车绵陶串: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》秆,给汽车销售渠道带来一些变化穗祁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新劲壳?   雷德?比格兰德记遁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说咎甸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捂吓松,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具份,而是要提供独特的生活方式体验官踌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缴兔,不止在中国弟钝记,在全球市场都是这样弗佃。2016年苯外,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长顾啡,这个主要还是产品优势带来的冷。新的政策出台以后茹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响豪,不过最终的销售成绩还是由产品决定高硼欢。   关于新的法规册啃,我们现在也正在研究当中轨缴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定芹拦辫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伯。此外驰硼祟,我们在中国有非澄冢好的经销商关系伦贝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关醇效旦。我们开设的天猫旗舰店氰秽车,实际上也是采用线上加线下相结合的方式隶哪薪:客户在天猫下定单疾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务输妓壬。所以界皋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系梳腥。   我们的很多客户最在意的并不是价格失断,而是优质的服务与体验担梳,这正是玛莎拉蒂的优势所在屠煞。   凤凰汽车垄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线腺宿劝,有没有什么新的产品推广熊悸怖?   雷德?比格兰德棋捂: 关于新产品驹,现在还不是宣布的时候剐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升铺,等到新产品发布时我们再提供更多信息苇咕庆。   凤凰汽车廊情: 作为中国消费者熟悉的豪华车绊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍残歧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好几泥玖。对于玛莎拉蒂来说寞,未来在中国市场的前景怎么看币?理由是什么悄?   雷德?比格兰德燎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苫,5年前泞,我们在全球的销量大概是6,500台才实,而2016年达到了42,100台嘿卿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贪,所以我们的增长一直是持续的寥。也因此须讥敢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观琶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似截辨妨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验毁得,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后公,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA犯,这就是玛莎拉蒂的优势痢史。所以鞘膝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度尝。   另外赦镶,玛莎拉蒂的车主非常年轻戚,尤其是在中国市车畏腥摹,车主的平均年龄只有30多岁暗怂宫,他们追求具有独特风格与气质的产品巧洽,来表达自己的个性与品味脯。   凤凰汽车竟郡间: 现在汽车技术日新月异岭聚慕,尤其是新能源芦、共享娟、智能驾驶方面鞭邢梗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划潞绅草?   雷德?比格兰德妓拨琅: 在新技术方面牢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统氏另郎。我们并不追求生产最快的汽车拈嘎,而是要提供包括技术祁、性能偏、动力千、驾驶体验等方面在内的最佳组合卷。   针对自动驾驶奋零构,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助际姆,帮助驾驶员减轻疲劳氛,降低操作难度读仇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的娶,包括独特的声浪恋、澎湃的性能污,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统始,这是玛莎拉蒂所追求的半。   关于未来对新技术的规划蹿惺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求及陇辟,比如减少温室气体排放撕,这一方面玛莎拉蒂也不例外汇贿沥。此外壤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术埃,如苹果CarPlay和Android Auto弥须,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统珐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酮桔。   凤凰汽车按僵撬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化旱泻椭,怎么适应龋?   雷德?比格兰德埔: 针对年轻人群浇群,我们采用的方式不是改变自己谴拜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应甸论。比如在中国府,车主平均年龄非常年轻蓄雹阑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涡,便是一位年轻的中国女性澳蓖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表内谦乖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史柯咯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意檄,包括法拉利生产的强劲发动机奋桓、独特的引擎咆哮声萄、奢华优雅的外观与内饰佃驹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神淮忱太,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势竿良筛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐融灰。   凤凰汽车路扰的: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化昧参罐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级退丘,有没有针对用户画像做调整溉?刚才强调坚守自己的DNA和理念碱类,有没有在设计上或者是营销方面有尝试劲从?   雷德?比格兰德查腑: 在中国脯,我们不断渗透到三四线城市揭氛扭,但是目的是一致的赁仆骆,就是要吸引更多年轻客户亮背迁。但不管在中国乃至全球的哪个城市堪垒叛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陀磨、激动人心的声浪匆荤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备款旅彪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户樊蕊评。   在设计经销商的时候头毙素,玛莎拉蒂也不是随意为之绵踩,而是按照需求进行规划夺汇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陕儒,首发售罄的100辆SUV中取蛇诉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区崎休蕾。因此仿瑞狙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商岛就溶。同时戒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品塑筛陕,客户需要一整套的优质服务藕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扒蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜钝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述畔借。   提问劳尾敛:您的新角色到底是什么样的挺食?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上念?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蛾?   Alfonso Albaisa俏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脑十,跟所有的设计相关的工作酣擎,都是由我负责南。之前我100%的时间放在英菲尼迪携伟,现在会分30%的时间来备咆损,也会跟新的设计主管一起完成设计工作短。现在大家看到的一些车型颓,可能是一些原来的车型玲匣识,我们现在的工作怯,也是快马加鞭涤嘎欺,希望能不断的改进围、提升现有的设计茅腻。   提问绷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宦?如何看待他推动品牌前进时的作用抡干丹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赏托寒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管跺垃钢,我们会共同合作势,不断进行我们设计的演化褐。其实我到7月份才会正式上任芭工,我现在猜测或确定未来的设计理念我,还有点为时过早纯。   我们知道犊镶恃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拟、非常大胆前卫的壁谜阂,我们的这种设计是一个不断演进的过程篱骇芜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改居腹绦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计景。   卡里姆跟我有很多类似的地方栋侍担。比如腻袒,我们都是艺术家出身憾千粉,非常喜欢设计横乾芦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞起寞蜡,并将其以各种形式发挥出来挨。   提问拐啃:我有两个产品方面的问题姥陪突。首先痛,这个概念车非常漂亮渤,它背后的设计灵感有哪些日饰?   Alfonso Albaisa煽:秉承“冲突美学”设计精髓句,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素我煤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡崎狗。基本上就像艺术一样惶洪,包括缝针蹦贬、包裹感份,还有使用的木质朝沉,都是非炒庑好的手工工艺赖。这是一种感性和理性的结合哄,还有一些肌肉感极强的车身线条顺扰。   提问弓痰骆:这款车未来的定位朽伶戮、消费人群是怎样的蹄鸿度?   Alfonso Albaisa腺:一般都是比较年轻的家庭唱,想要非辰磕丈裕宽敞盲勉疏、具有运动风格的车型羌限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日踌号,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靶痘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示攘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容始红笨。   在发展新常态下碳,消费动力开始向下线市场转移浮。同时驮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级戈骄。由此超,县域市场成为新时代的“金砖市场”隶腥。而对于汽车行业鲍嘉羔,消费升级利好之外都,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇膛。如何撬动县域这一重要市吵蘖摹?   胡绪雷表示惦暴悸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挞锻女,帮助县域出租车进行升级改革羚扛。县域交通的数据化伴匡谭、智能化发展凄,有助于未来网约车的下沉渗透先。县城消费能力相对较低捅氖刹,在出租车领域引进大数据之后背,未来再进一步升级到网约车班。   据胡绪雷透露锈,首汽将在县域布局三块业务目傻:长租车泪彼短、网约车(出租车)亮、分时租赁呢帕搞。分时租赁是纯新能源车裸忱矗,未来分时租赁或是对公务用车的补充琅块帽,它是纯电动海淋淘,不用长时间租扯函亥,可以通过APP来完成藤。目前悄等里,在北京有1000多辆车狗纳牢,150多个点位歌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市聚,对公务车改革会有一些帮助纳芯。   胡绪雷认为让狼盟,网约车行为是偏汽车前市场的角色损呢套,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蒂。第二啼程,在居民习惯了这种消费行为之后涵费,会对当地汽车的销量有反向刺激作用愁渐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绞。   当日聊碎,首汽约车作为新生力量寸绰申,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拦炭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办伸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摔如泼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捻闭缓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瓦扑钮,渠道下沉要根据市场来判断唇,服务要根据需求一直不断地跟进访哼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况菲,比如说对经济的支撑笛讲,对政策的拉动矾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用砍。近几年量,一汽吉林产品在县域销量比较高勒,对县域市场的期待也非常高哀寂。从目前产品结构来看萝泉济,产品消费比重70%在县域尺瘸洽,30%在一械脱暖、二龋挎、三线市场陛谎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型餐抹,外观搪芯泼、配置袄、价值都迎合了县域市场的需求潭。   从流通环节上来看恒,县域市场做的非陈獾⒉担好叮,没有什么瓶颈因素方。一汽吉林也努力在渠道建设司、服务跟进等方面做成长和改善冉。同时宋长欣也提出了一个想法赋掸羚,“县域对自主品牌在公务车赔、公务员购车方面是否有政策倾斜碘菠毙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长垄,这是我们车企的想法摔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时美饯纺,要根据市场来判断酒填。目前凑伴敲,县域之间的差距非常大零起,包括现在推行的3G服务畦,在那些无法设定固定站点的地方称,推出了3G巡航服务垒垂。服务是永无止境的工作警坚顿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需市高:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办特,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示领钱琶,新能源汽车推广比较看好北硅耪绥、上却棵、广限行把舵巨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场渐驶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车暑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沟赤卞。尽管都看好电动汽车的发展趋势迸鲤,但做好市场并不是一件易事很覆虫。   目前比较看好两个市辰玫揪健,一个是北蓟镣撂、上掠饥、广限行酒、限购市彻肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙抢睹铩,这个市场的发展速度很快串。例如河南戮刊蔽、山东吓岭绿、西北区域咀箱,大量没有牌照的低速电动车帮勤逝,在政策方面仍处于灰色地带裂泛权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年测洞锋,在国家和地方补贴的支持下榷绰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谴,在农村市场界滩晾、县乡市场得到了非橙酶灏危好的认可虽虱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求逗,县城市场的消费者的房屋空间大想呵,有充足的空间停发车辆坚摄昏,拥有较好的充电便利性艾棱。其次行驶距离不长烽现戮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求欣。另外布斥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难桐,因为小车型成本低茂壬。   赵智刚表示焕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展购称。河南地区隆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排芜兰,在替代当的出租车察、公务车方面取得了不错的效果底块娶。同时颇肥,也在积极跟海南政府合作放扰,投放了一部分公共用车换。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疮涸,比如是文昌摧歌档、万宁渺叫、琼海等县级市穗,未来将在海南全面推进韶另呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措浓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲璃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酸驶篡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行翱。会上抛盲隧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扭技:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耗鼓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诞匪,是参与全球竞争操、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笔莱。”   在当日的论坛上峦,郑刚发表主题演讲堂瞧救。在他看来粱,打造世界级新能源汽车的品牌羔餐隶,最核心的是独特性董棋、差异性姓碾,是比较节能优势趣,浮出水面的是视觉呻倍筛、是LOGO箔、是VI胸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疽,其中成本优势是最重要的组成部分缄颇。   早在110年前承,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择甭活:蒸汽驱动车坷、电驱动车和燃油驱动车思亢蹋。然而盆,在后来发展中宪翠灭,电动车败给了汽油车缮乓涝。这是什么原因造成的臼惟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及洞睦。亨利·福特发明了流水线生产推逗羔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候桅,成本大幅度地下降良墟迁,售价拉低到850美金船,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车丁癸恋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凹谰团,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌签稠乌。100多年的历史多次证明了这一点记。” 郑刚说史许。   在反思自身发展时鬼迁赫,郑刚透露架常卸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量晾两,规模在迅速的增长衰瘟,但很遗憾并没有带来显著的骨钎挖、大幅度的成本的降低香。   为此殿蓉,郑刚提出讨,在推广和普及新能源汽车的同时络桶酵,光靠技术进步还远远不够帅肯,更加要注重凰憋省、培育成本领先的优势涡承。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耽据琴,是参与全球竞争齿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倾蓝徒。   他建议辛孝,对新能源汽车未来的产业政策浚、行业标准迷悲、行业监管等姓镀藩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疵沤深,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低窖,这样才能培育出行业的龙头企业虹扦几。   如何通过提高规模潮唤体、优化设计胚始似、优化政策和制度创新姬?郑刚说昏忍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挠算、交易成本和政策成本迷墟郊,来打造企业的综合成本能力和优势痰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势驾嫌弦。这还需要企业和政府共同携手是,不忘初心赫掠必,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惠砂缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:韩大为" "  魏建军多次提到屉泛闲,我们的确有很多故事娠鼻,但是他们没有写得很好惫惰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖琅遁?魏建军直言不讳地说撬俺残,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捐驼泵。   囤地赚翻拇收、离开保定迸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来投妻列,且莫名其妙街届秦,或者无中生有的传言所困扰跨,最好的纾解方法是什么然皖啪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车俱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚期煌缝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吉嵌侧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后派,魏建军楔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监去淖,与部分汽车媒体交流皮匿。以一身轻便的牛仔装""示人""踩情睬,魏建军笑着说兑币磷,是在同事的建议下才穿出来的盛痊喇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言监,魏建军坦言棚,的确压力很大稗,也很难受辈擎佛,“有时甚至想哭”辖咀碾。他说箱额溃,我本人就是保定人粹爱,能不希望自己的家乡更好么纤撑?当然冈虹盗,我们只有把自己的产品做得更好十。    诚如魏建军所言甸骡,近期课,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾偿破腐,来自媒体的反馈好评如潮抄。有作者甚至设问怯拎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缴廷,否则也怕媒体老师太忙”公洁蛊,长城汽车一位公关人士插话道曙。    10日下午的WEY首度试乘试驾朴峰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意剃芹了。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纯诗什,有同行在现场就说井:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车芯监纳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型岗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烹。    动力配置上嫡烩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瑞腿蛾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术床垄睬,最大功率达172千瓦倾蛇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拱灯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点舷吗唇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上熟权莱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泉郡,VV7s几乎没有发飘的感觉览纪,而车内噪音也得到较好的抑制九绒。“我们在整车NVH方面做了很大努力维纫,也取得了一定的平衡”绊氦搂,魏建军说称榷膳。   VV7S    在交流中踢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时艰,大谈绵泌、特谈所谓“轻奢”且刹算、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时翟萄,咬住“聚焦”二字不松口鹃脸搔。而是多次征询媒体试车时的感受旅媚,并逐一分析畔姐、解答媒体所发现的问题拴。整个交流过程桑挠爸,他都态度诚恳返涕,即使是谈到一些尖锐的问题犬,也并不辩解努。他甚至非常谦逊地自问自答湍倍锯,人为什么会失败良猩?尤其是一些有着巨大成功的人戎。因为以往的成功敌馁畏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鸽奉税,就很容易让自己失败涣功得。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蔡帆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车羔垢项,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然窜此祷。他认为磊,好的产品本身就是故事馈,而WEY就是要做最好的产品荡。此次玩,魏建军多次提到桔措毙,我们的确有很多故事要讲绍,但是他们没有写得很好蛾癌处,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的讼,所以杯粟结,我在让他们重写劳互水。魏建军笑着说斤,把一桌人也给逗乐了敛。    在媒体谈到其他竞品时峡裳乱,魏建军都给与很高的评价边叹馈。不过最终还是认为自家的产品雇挺:底盘更扎实佰,操控性更好叼涛,“因为我自己就好‘玩儿车’”鲍挪,所以对他们(研发人员)的要求也更高痛。   VV7S    据悉吨陀暗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市玻黔金,预计售价在15万-20万元区间隶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点建开,他思考了一下才说宛藕,它的配置太丰富了吾笺,在相同的价位空间疾瞎,“肯定没有比它更多岔壬沉、更好的”寂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖但首芯?魏建军更是直言不讳地说诗迪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缎继。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中土团,一位来自上海的资深试驾教官说清,之前很少接触自主品牌汽车广库拷,这次也是第一次来到保定叛,第一次来到长城煞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料羌嫡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒免市拢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言夹短澎。期间兴淑,有一位同行说是胖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好慧力?或许这才是魏建军的真正用意吧莫超描。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际掠戚:李芳" "   陆逸表示标,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咯檀剔,因为正处于发展的爬坡期籍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作码陇竭,而且要深度国产化溃称陷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桔,雷新透露瓷扭兢,上海车展期间攀鸽黑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现先。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沪,陆逸明确表示胚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淘媚修,因为正处于发展的爬坡期羚巳。关于国产化的工作掂乱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略逗谷,未来将坚持不懈的进行国产化工作宫,而且要深度国产化鲍。    日前臣辉客,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典珊桃。活动后票险躺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访混,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应静。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磕袒够,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屏,超过23万辆溶匙。今年第一季度群,英菲尼迪在华销量破万辆横勘,同比增长4%剃,而其全球累计销量达到67367辆舰,同比增幅为18%公。无论是在英菲尼迪全球体系中邪卡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中车,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色郡。在不少业内人士看来甲铺,从去年4月以来伙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞府泞。    对此小,陆逸强调偿,目前英菲尼迪的销量很正常欺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军律尾青,东风英菲尼迪合资企业成立才两年口茄,还处在爬坡期埃外。他还说坑漠竣,所有的汽车品牌进入中国后寡订唾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加教氯钳、运作能力提升及投资力度加强垛童诚,会迎来一到两个爆发期俄双戊。    事实上玲涵,从2014年开始歪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后返行仑,就迎来一个销量增长的“爆发期”诡匙彭:2014年驾盘骨,英菲尼迪在华销量超过3万辆饺,同比大幅增长75.6%踢顺股,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吨瀑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆皮,同比增长33.8%停铝灸。    不过仙田淮,步入2016年臣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陵。当年4月初柬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在好昧牛,刚好满一年捷厢。在过去的一年里灿锯屎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态僵点。陆逸坦言诡妇苔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段显疯,以便更好地认清我们是谁宛澳店,我们的未来在哪里谜,我们应该做什么另圣。”    在陆逸看来陵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌救涵多,今年是进入中国的第十年瀑额趴。所以作为一个年轻的品牌挟,这本身就是一件很有挑战的事情耗。他还表示心,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累极,是更聚焦的一种进化任啤。因为市场环境在变化毛疼妮,消费者的需求在变化独硅舍,我们也要根据变化不断的调整漓、创新窍赦、挑战自我茹吞。”他说默纶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来界,就提出了‘挑战者’品牌战略腔仁伪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过滦解衰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的焊,品牌口号必须得落地赴涕。”陆逸表示稼瞥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胖诉零,聚焦目标客户群斡,让产品与目标消费人群建立联接携、产生共鸣愧。    陆逸对中国经济网记者表示猩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说师磷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作飞,而且要深度国产化偿。”他说丸,中国是全球最大的汽车市程怠,同时也是很特殊的汽车市陈宸脊铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国理,就要真正的了解客户副跋亢,扎根于客户枷亨、扎根于市炒菜堋,这就必须深度国产化誊。据雷新透露导,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蜡。    但是讽,从2014年底国产以来搬淖,英菲尼迪只推出了两款国产车型删:Q50L和QX50奴。对此碧遍徽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恋贤潍。陆逸表示仑剁,“关于产品线布局的问题喊累椭,英菲尼迪有一个长线的规划使歇奴。”    陆逸介绍说台铺褂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年渺偷,规划内容包含平台规划渤浆酿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等灯劣档。他还说挪蚕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汗腾,我们的目标是通过完整的产品规划猩蝎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肆巩秒。”    谈及国产化在今年的推进程度鸵,陆逸表示息,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腊瞥腊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寇捣。”雷新进一步透露性,上海车展期间店飘井,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时穗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现殊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年聪,通过销售Urus奇,兰博基尼总体销售量会翻一番脾兢,突破7000辆大关封庐蕉。    在更遥远的将来瓦舷,很难说会不会有纯粹的电动车楞寇瓤。这是因为蓄电池非常重枪性,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制少。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬萋匠恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仓。自大众集团和奥迪公司接手后背北骇,兰博基尼得到积极乔、稳健的发展关。日前炊笛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂杜构才,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员损孤,商务部主管Federico Foschini碍皮乖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员同迁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问售宫:并入奥迪公司之后熬哦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持司灭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翱凌肋?    答哨:2016年颊士,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关响讣度。奥迪公司和大众集团接管之后沟楔劫,对兰博基尼进行了很多投资潍懂厢,让公司发生了非常大的变化爬。此外嘉阿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高强碴,如果没有这些投资诫担兄,就完全没办法实现这个计划玻贤。所以咸,兰博基尼公司从中受益良多妹诧。可以说疼呜村,如果没有被接管伺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嫁沥哥。    问似愤:在您的介绍中墩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高必锚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的请坦?Urus投产以后稍髓冕,重点会不会向中国市场倾斜贝淀?    答卡:目前挛加房,兰博基尼公司只有两个车型系列令赏:一个是搭载12缸发动机的Aventador甫苦迁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坦。因为各种原因岔李,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降局拳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势遂。2016年体尝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鹃稻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%眷迷堑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%募堵瘁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加龚阿绘。2016年庙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钾。新产品会在2018年投放到,到2019年系涡,通过销售Urus道暇娄,兰博基尼总体销售量会翻一番我涡,突破7000辆大关仟。在中国市场上彪,SUV是非常重要的产品遂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求不纱似。    我想强调的是绿陵,在中国超跑车市扯鹊濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端逞戌非。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陈揩拿,Huracán大概在300万到350万人民币谎谎谜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平固室缕。    问锤胶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苍?    答线焊挨:目前韩奉,兰博基尼在中国有15个经销商粮。到2020年枫瞬龋,我们希望经销商数量能增加到20到25个茂襄茧。当然宝思,通过Urus的投放份亮轮,在华销售量会增加惋童醇,服务涵盖的区域也要明显的扩大履扭绿。    问蜂箔:如您所说芬艾,兰博基尼在中国有15个营销网点肉受,去年销售了151辆(车)捍洛斯。我们简单的推算一下峦,平均一个营销网点一年卖10辆车容渴句。那么背,兰博基尼经销商的运营情况怎么样净灿?在新的超豪华SUV到来之前佬怠厦,是否有改善他们运营能力的要求呢败谭凛?    答茅凉仿:是的粕芬,会明显提高经销商的运营能力痢,新Urus也会变成一个破局者拿脊。虽然现状如您推算笆誊虎,但是在Urus投放之后辨敛,大概2019年或2020年劣篓,经销商的数量会增长悄泡袭,同时每年的销售量可能会提高到30辆史,整个业务会明显的扩大段彭肮,售后服务也会明显提高童。而且由于SUV使用的频率比较高练的藕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班晃癌腑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入铆。    问虾:兰博基尼车型比较少古臀收,所以每一款新推出的产品都极度重要非。现在的汽车行业发生了一些改变倘镶冯,比如智能化廊挽薄、电动化粪。那么躲,兰博基尼在研发产品时本扯磺,会不会受到这种趋势的影响拖使?    答混握落:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征镜们泞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆豆,更多的是代表了一种感情解蚕丁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador梆伤瓷,采用V12的自然吸气发动机才踢幌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验阶污避。    这是兰博基尼最核心的销售主张返富械。未来饱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协臣酮镜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度却静期,甚至会超过前款车型报。而出台Urus产品时则会有一些变化健惫绥,它将采用涡轮增压V8发动机输,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惫辣阿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梅。但是渭霉辈,不管从产品定位略痉,还是感情诉求方面来说江佰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沥。在更遥远的将来汞,很难说会不会有纯粹的电动车皇。这是因为蓄电池非常重敢份锤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裳拱缉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车建,可能未来技术上会实现新的进步吉敬猜,那时我们也得重新考虑这个问题计蝎孪。    前些天帘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乃计姑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录劣课,其V10的发动机再一次提高了功率蛇。当然及领,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA姓痢督。通过技术创新以及功率的提升朵仓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者德。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车怯幸。在预销售的阶段晃簧砍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来迪蓟艘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疼,能够击中客户的心理需求晌心。    被访人藤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扩。1998年到2007年敌嵌筷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哇鞘匪,负责兰博基尼产品工作;2015年拭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员佰颊,负责销售及市场营销韦扛参。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬巢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示势僧畴,中国是世界产氢大国奢,制氢设备窃吃砷、储输设备荡羡卤、制造技术等条件不错垢巩,具备发展氢能的基础滦舰。从环备钙ǎ和能效等方面考虑啃,中国应进一步推动氢能源产业的发展忿痪巫。    周奕丰谈到蒂顷,中国目前主要依赖化石能源拿蜗,对环境污染严重多。氢能源因来源广泛栏怂、燃烧热值高咀轮、清洁无污染和适用范围广等优点堆湿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狄确,目前看幻寡,中国氢能利用的研究相对碎片化擅,与国际先进技术相比还有差距电,没有形成产业化煎裴、规模化发展艾。中国应迎头赶上喊,卡位世界前沿罢伙几。    他还提到券踩抛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一峭戊夺,提出实现大规模棠阜摄、低成本氢气的制取冬貌、存储断错详、运输男措肯、应用一体化的战略目标手聪。这非常重要忍传挤,未来需要各方协力柔贤吾,加大投入捍,推动相关产业进一步发展岗倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表森,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嗣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缓淳。    他谈到籍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体全糠,各方需要引导资金更好地支持实体经济冉默吗,促进金融资本流向实业涤党地,真正促进经济稳步发展菜,夯实经济发展基础轰。这既是稳增长洁途、调结构的需要雄德肮,也是抑泡沫信、防风险的举措规,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烁蓉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进道烂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力故程授。    周奕丰最后介绍缎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下劫起,也在不断创新突破赣,寻求产业升级钨。公司主动发挥自身产业链坪队倍、区域及成本优势沽册编,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业擞保婆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区稿八晌、旅游景区辫、汽车营宿地岭坤辽、农家乐昂洪板、家庭菜园等不断扩展外康,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扣,以多种方式在国内推广土壤修复和拭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场确寺肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   国外媒体报道常,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抨双猜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆前白犀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宦。 李彦宏    李彦宏表示毒交,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侠绅泊。尽管有一些技术问题需要克服当阂,但它仍然有望达到目标弧崩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司泰,前微软AI专家陆奇任首席运营官糙,负责大量投资的自驾车业务部门圭。 百度自驾车    李彦宏表示饭存汕,我们很可能与传统汽车制造商合作我秽统,而不是孤军奋战鸽戈墓,目前还没有制定出这项技术的商业计划娩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆不裸。我们将竭尽全力实现这一目标到掇,收入和利润是其次的考虑播磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵筋滦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年巩谓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贡匹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沦,共享经济还将怎样改变生活店细图?   三年前便辖,基于对共享经济的热忱荤屉蔫,清华学霸张丙军创立PP租车杉舶隙,开启了汽车共享事业;三年后矫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户闲,成为汽车共享领域的领头羊入瓢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀递嘶,3月7日光拾建,张丙军开启了共享有车生活的新征程荤睛涪。   3月7日韭鳖哩,在几百万用户的共同关注下畔淀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破何洛,也是张丙军重新定义有车生活轨沁餐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅敌。   从PP1.0到PP2.0时代棘砍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记乃斗汝、一个符号或一个名称那么简单埔俯聊,它是企业创造持续价值的支撑挺绵。若没有十足的理由颇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锹。将PP租车更名为START逻,是源于怎样的考虑届?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解垃垃堪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体俄伎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举聊。   “三年前茶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法丧怠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益讣惧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型热聚。由于便宜便利腾汇剔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挎沸茶。”这个阶段身桥,他称之为PP1.0时代胸核籍。   经过三年的发展恫尉,PP租车推崇拥有而不占有蹋丢蹦、盘活社会闲置资源的共享方式膘砰,逐渐建立起以车为媒介俗,重新定义有车生活的2.0时代疟摩踩。“START不是买车筷炉,不是租车厢斜,是共享有车嵌侈。这是年轻的人群方洗揽、爱车的人群价羞凳,最向往坷、最有潮流的有车生活方式熬。”张丙军说貉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择位觅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验圣孰。同时暖拣法,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户龄雄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区踌,让每一个用户体验到最真实姬溯蹈、丰富取、有趣的共享有车生活赡猛袒。”   START代表着新品类罗客、更丰富的选择嗓睛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下佰乌,相较于神州租车热、滴滴租车等传统租车公司褂爆疾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢唐?   张丙军认为怒酬,START的核心竞争力主要体现在三个方面兄陛。   其一碴,PP从1.0进入2.0时代篡深,新品牌START更具有张力喉淘小,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蠢骑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求垒,START重新定义了有车生活侗垮髓,开启了全新的“共享有车品类司歼。”   其二警,为实现共享有车的多样化选择骆,除常见的家用轿车外汐论,START将主推个性化的用车体验槐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陈炯居,如保时捷911护检、特斯拉零邻、大黄蜂让燃、牧马人等等纲长淬。此外淳,用户无需承担高额买车款和养车成本孤祁冠,性价比更高泼酚。   其三戮嫉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立撵滴,以及更完善的用户信用等级插。这也是平台长期价值实现的核心摧。” 张丙军介绍把隙劣,START共享有车生活平台为使车主放心共享玻姜,平台推出了一亿元车主保障金节,严格的交易信用体系糖揽毁,确保车主爱车无风险;对于车友巷百径,START还与多家大型保险公司合作浑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务截,为用户提供更具信任的服务垒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流洁素,我们的目标是咐侗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来码。”按照张丙军的预测骆,中国自驾用车需求量巨大芭,而现实矛盾是肠盘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蓝侈凸,不允许每人买一辆车满足自驾需求句溺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虚九。   此外潜拭,他认为笆复痰,随着消费持续升级誓惦脆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捕该。“感受丰富车型带来的不同生活体验盖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向本剧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质庆丰、丰富扯、有趣的生活方式肛,让有车生活更加精彩狗。”   张丙军表示春,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者避葛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谢。START锑颂能,梦想才刚刚开始付攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁冬火:李芳 版权作品古茸妙,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭措忌,严禁转载挤,违者将被追究法律责任甲篇轮。 获取授权" "   今年全国两会上吗澜,董明珠在接受记者访问时说物冠淘:“只要你敢想恍理,比如以前谁会想到人能上天硷,如果我们不去创造购,人能上天吗乃拐?你不敢想熄,你不敢去试验取瓶,你永远不可能做好肩妊临。”    过去的2016吻,伴随董明珠的涉高癸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈刑请:格力全员加薪1000元晶反、格力的员工房撮堵伙、以及格力的手机……对于这一切怯,董明珠并不过多在意谱肩违,她说该浆郡,自己最关心的还是“掌握核心科技”类蔬。在今年全国两会雹迪极,作为人大代表烤柑,她再次提出了自己的董氏宣言需剐圃:确实这两年的发展土擂敌,总书记提出的供给侧改革畅茅,我们就应该做供给侧改革的排头兵牧,因为做的是实业潘糖蒋,能够掌握核心技术酣,制度也要跟上阜沮檄,真正给那些创新型的企业攻酶恒、有创新梦想的人一个环境诽伞。    对于国家溃导、社会申、普通百姓的诉求湾磨,董明珠是这样回应的究狗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苔程,他真的不是仅仅是索攘囟堋,收获社,比如说我们过去讲僳屡,这个企业了不起氖俗,再就业发淀,反过来你要感恩这些员工全,没有人来给你打工掀,你凭什么去发展裸冬?所以我觉得要有一个感恩的心情朗拈。”    把感恩的心落到实处热,就成了格力员工的2室1厅糜,于是防袜托,别人家的老板就这么出现了介。 记者睹检既:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呐溺?    董明珠舅我模:对镭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现额瀑。    记者娟碗:以后所有的员工都会2室1厅际面?    董明珠工逃挞:对对对双薪。    去年末巨腻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂偾А,但因股东大会投反对票而失败能。随后堵钞返,她以个人名义增持珠海银隆股份胸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业械,然而普眠杠,到了今年歧,新能源汽车面临两大不确定因素卉茸场:电池颓、补贴“退坡”峭沪。在董明珠这里壕疙躬,似乎这些俨然不在话下需汤,董明珠说蓖授,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟陵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈克惶摇,“不是因为退坡我不做谅,也不是因为给我钱多徊牧,我去做唐沉,我认为是一个责任咳墨鸽,是对社会纤芬、对人类培先吾,你都要去选择的一件事墟眠请。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖窖,董明珠很不以为然次县,她认为魂,这些都是炒作节尾,并没有人真正说到自己手机产品的质量晒怂莱,只要没有说到质量型女,那就不是否定烷馅很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去筐田:李芳" "  近期熊弛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税群巨捣。美国此次取消“双反”樊,对中国轮胎产业无疑是一大利好煽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转徊伤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涟猜钢。   全国人大代表日螺结、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仙,在轮胎中使用RFID电子标签技术幂,给每一条国产轮胎装上“身份证”抗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督耻,有利于消费者对产品品质加以甄别枫侧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量录,从而规范轮胎行业发展年,促进行业的产能优化和转型升级肛炯硼。”袁仲雪说凰歇哄。   据了解长同脓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草城,全球多家组织及单位参与寐谱橡。轮胎用RFID电子标签的应用奈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体篮肥款,将等级数据写入轮胎标签内部难,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牵隙逛,伴随轮胎终身使用邢伴。同时空,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体迷皆,使轮胎更智能赋磕梯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS没炭,能实时监测轮胎的温度还、压力等数据辆扭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况旁,从而有效减少安全事故揩食壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "全国人大代表到抨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题隆弛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疚、环境协和发展的产业扦,由于行业标准尚未建立鞭浇,使得整个产业发展处于十字路口惮。全国人大代表了琅、时风集团董事长刘义发建议勺靛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 厂辆,全力推进供给侧结构性改革化玻半。    在刘义发看来朗,四轮低速电动车是市场主导募、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瘦饯赐。目前酶,工业和信息化部胆侨鳖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》洗退墓。该标准的制定吧,对规范四轮低速电动车行业发展叹,使三彤簧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疾项,直接实现电动化侗汾谱、节能未某、环保安全出行具有特别重要的意义凡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求愤稍匙,又适应市场需求馆冗,刘义发给出四点建议搬朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啥魂渡、标准制定应充分听取行业的意见秦,响应群众的呼声漠。制定标准应尊重市场规律凰粱壕,规范阂壤、引导产业发展浪,而不是简单的限制间炒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求暇汗。    二同轻碾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点娥相。四轮低速电动车安全疚动、环保忍、经济菏、舒适韧欣激,是摩托车绕斗、电动自行车扔烽、自行车等升级产品卉,特点与与高速电动乘用车不同协哄室。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标徐裤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定撇隙蒋。    三耙圣阂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汲耪、政府引导的办法蒋芬湃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点朔泼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池够竟,如采用锂电池政府给予一定补贴埃。    四路巧甲、在制定产品标准的同时瞥碱,制定企业准入管理和注册登记醋到盯、道路交通管理的配套法规师课浦。产品标准只是为行业规范管理提供依据奸藤髓,而实现规范管理是一个系统工程拧。政府应加快制定企业准入闭希妙、车辆注册登记券、道路运行管理的配套法规柬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则敞驰,方便企业让利于民瓮,减轻企业和用户的负担贸欣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求触、加快供给侧结构性改革的产品客,又是一个节能环保的产业庙倘石,引导得当可以大有作为斯妈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法孟贬。”刘义发建议古贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激顺队:李芳" "   近几个月来家萝棵,共享单车火遍了北京城面殿。6日每,全国人大代表稼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示险,今年上半年垄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蠕。    徐和谊说哆逢喜,伴随着公车改革囤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仓。“很多公务员手机上有软件寇哩,一刷就能用车逼父瓜。”他说弛,今年际愤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孺靠尼。上半年陕阂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车湍快撑。    据徐和谊介绍厢,未来投入的汽车数量将根据市场而定啤,租用的价格将有竞争力填讥螺。产品的外观将非常“吸引眼球”士,为两座式纯电动共享汽车幻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷恼,适合分时租赁和共享市场需求际拷驹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蜂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件豪,在手机上可以查询哪里有车娥攘蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题监盛,目前大家用车起点和终点不同剿喜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挫光栖。”徐和谊说反郝,目前狈沛绩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节痛谐辫,包括立交桥下卫、公共停车场刚妹合、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盘。目前边远的地方停车资源丰富始惫,但是用车的消费者较少霞晃。“希望异地还车的便捷能够实现侣辣尸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点犀,否则还会存在最后一公里的问题惺焕。”    徐和谊坦言陶,停车位还存在管理的问题陶仓,汽车是价值比较高的消费品看,一旦出现剐蹭士剧吻,租车人还车时也容易“说不清”吝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烫奠、“钟摆效应”等问题饰。“有些消费是单向的胖荤吐,如何让车回流也是个问题”抡。他说冉绒,目前鼎,北汽正在进行市场研究疥试,探索解决方法隋。    徐和谊还透露埠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行克,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆怯没。“我们也正在筹划并和有关部门做方案藏兜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆持熟。目前距2022年还有六年时间滴瞳锭,从可行性上讲诧,应该是能够实现的兜陵。届时希望借冬奥会的机会监铣吴,展示中国制造的水平扩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题加排彻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击示感拘,目前已追回骗补资金或反释栈梗款23亿元钢,并对有问题车辆不再补贴雾散,对闲置车辆也暂缓清算讽峭佬。    肖捷称漓,在财政部门督促下寒税癌,目前相关企业正在采取措施筒,认真整改发现问题克副。    有记者问仙煌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展模枷,肖捷表示拣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整呸逞,主要是降低了补贴标准氛痴祈,同时也设置了补贴上限绍,还提高了准入门槛浩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展告嘛,同时也可以有效防止出现市场扭曲闻鸥。”他说史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩墙卡:李芳" "全国人大代表输缚麻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叭涕敞、废液蔬瘦、废渣等污染全椿,一旦有机电解液和钴疤、铜夹袄褂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中铣翰,就会带来生态环境安全隐患墩,甚至会危及人类健康刮擞抵。”全国人大代表搔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示亨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议喂轻。这位带领团队经过几年技术攻关拭钞报,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人播,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上藕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个菇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题攀。在提交建议之前摆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疙古来。    自20世纪90年代以来疤帝扦,随着锂电池广泛应用微传灸,我国成为世界上最大的锂电池生产胜讣、消费和出口国痰,近年来我国出台了购置补贴捐妻、税费减免废钡妇、研发支持裳谷、消费优惠苍屑、基础设施等一系列重大政策措施蹋赴,新能源汽车市场日益蓬勃发展膊筐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆屡、保有量超过100万辆窗,占全球市场保有量的50%票沸肋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆撇狄。    随着新能源汽车快速发展劣拒,作为新能源汽车的“心脏”徐光栋,动力锂电池产业也在迅猛增长贩棚趁。按照相应的报废标准茸僵,动力锂电池回收利用市场已经形成杉烫阀。有研究数据表明趁烹,预计到2018年某间尝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模说奴鹅,累计废旧动力锂电池超过12GWH暇、报废量超过17万吨卷叹,从中回收钴淋、镍苯、锰蜕费剁、锂狭街烧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元氢溉,到2020年将超过100亿元胎虫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涎闯立。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瞥单哼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题咎。”张天任认为斯,如果动力锂电池做不好回收利用洁扯,就违背了绿色发展的初衷良什朗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绊纱绒,但现实是蓉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卜牛范。“废旧动力锂电池包括不同的类型剖柑鹅、设计工艺和串并联成组形式栏佛素,以及多样化服役时间塑、应用车型和使用工况滴错良,这导致电池拆解不便赖便。另外垦,国内尚未建立成熟的回收体系此,动力锂电池回收产业也未形成规模效应衅铜巷,回收工艺成本高松饥稗。”张天任表示草,“出台的政策并不具有强制性蕾闺,且缺乏明确的奖惩机制峭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泻殿,目前动力锂电池相关主体无利可图污脸梧,对政策执行积极性不高谁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题刑墨,张天任说蹲涩:“一是退役电池较为复杂毛响航,不易拆解;二是退役电池一致性差皇凤,品质不高;三是回收拆解成本较高挡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管睛,执行不到位晶唾。”    有问题就需要有解决办法膜碳美,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方冻:其一档,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二眷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鸿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钠紊淬,鼓励商业模式创新试点和推广应用损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗涪菲:李芳" "全国政协委员僧贫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题勾佛掇。”全国政协委员核酷壤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示龋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吩卞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时觅,其市场前景令人堪忧新。“在电池方面森,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡详谎校,2020年后蕾,当大家都不再享受补贴时怀平,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撤恳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品精肯建。”另一方面唤洗,柳崇禧表示创,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侯散,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限栏客。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侩频,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上答,但电池的寿命大约在20万公里渤情。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受手澈肮,这意味着皆娠,电池报废了车就要跟着报废淌瘦,这样算来汐,纯电动汽车的使用成本是很高的修。”柳崇禧说滔。    对此逆烙懂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案浑拦鄙,即建立专门的电池运营机构痞僵戊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务诗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池哇残,是对车辆的物尽其用揣。对电池而言涧,虽然不能再服务汽车夺伟,但还可以被用作储能电池劝缕,同样达到了最大利用率惦膏摄。”柳崇禧认为词,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法裸撇。“但国家需要予以支持窘窘图,尤其是在车辆检验方面及普,按照现行的规定看澄鹃,更换电池即被视为改装峨。”他说酣卢浆。    柳崇禧的另一个观点是讼定笺,氢燃料电池的大发展即将来临弄悉。“一方面截号,原来的运输成本相对较高霉,而如今这一问题已得到很好的解决佛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面触项,美国的相关先进企业在国内开始建厂氓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秀沤。”柳崇禧表示盘仙挠,氢燃料将作为增程器为电池供电欣含辈,以达到更长的续驶里程据鹿胜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醚,造成了双方的利益不在一条平行线上虑耸弛。为了解决这一问题懂,李金勇指出绰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瘁谓,重新设置股权架构锤假卫,经理人和骨干员工合伙人化痰床税。”    “遵从起码的商业规则磨杰,我们就是经销商概,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甲、一个桥梁幂物,我们没有义务去亏损普堵。”李金勇说李兽。    日前探缄干,著名汽车营销人鞍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景需供陷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”釜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争项厩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敦口谓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秸寝乃,李金勇直言拉,“在过去的十几年几唤,我们的市场非尘涑罚好外,老太太都能卖车凌梦笛,会加价就行了抗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高返,职业经理人的压力很大大褪丢,每天都要搞KPI考核劳、培训肯梨圃、提升剁。”    李金勇以实例说明寄:“过去在资源时代懂,一年这一个店挣1000万脑肖,给职业经理人开30万捅,没问题梯,这车好卖私。现如今杀戒,市场不好了惧甘,现在一年挣100万救吗,职业经理人还是30万奔翰,但是特别累贺体檀,现在一年的工作量比前五年涣晚丰、前十年两三倍都不止殿麻。”    在李金勇看来此赌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铣缕,造成了双方的利益不在一条平行线上褂。为了解决这一问题媒拘排,李金勇指出乐滩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秒,重新设置股权架构莽,经理人和骨干员工合伙人化惫淋。”    李金勇进一步具体阐述道吼,“过去资源时代夺频,投资人只要拿到了店圭、拿到了品牌典,就可以赚钱掏恐。现在寿,资源时代已经过去了钡锨筒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叔碱店,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人篓,从而真正让员工自动曹交、自发地把工作当事业晨痪宪,而不是靠培训揽寂,靠感恩估把。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来褂,不少汽车厂家制定了销售目标寝莫尸、生产目标可,职业经理人必须要完成汐朵妨,如果不完成就走人卢碑。李金勇认为疙钠哪,“在这种状态下表,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划粗抠溃、十年的规划抗弧萌,只能先制定一年的规划蓄渡详,把今年完成再说救,由于今年完成了雀,明年才有你的事竞。所以这两年厂家的高管变动频繁乓毙,十年以前很少有这种变动灰翰姬,而现在这种变动成了家常便饭钳郸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量深杉烙,没想经销商的盈利能力航馆。”李金勇表示凌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量继讹,想办法做经销商工作魏丁,把销量任务压给经销商贿。而经销商越来越不听话爸扰、越来越不相信的时候谭犀蒂,厂家就再出台相关政策悲财。    李金勇指出炉靡,经销商要有勇气打破潜规则骇雾,遵守正常的商业规则燃抚:库存大不提车犊抬、无差价不提车成、拒绝搭售绦酚堂。“遵从起码的商业规则败洁,我们就是经销商晚伸草,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞎、一个桥梁狈挖瑰,我们没有义务去亏损胺耍括。”李金勇说晒捷哥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题艰,李金勇建议卞谐:同城市的店应该互相加盟或互相买断拷看博,或者干脆出售给另外一家经销商秽膳驳,不管用什么形式澈妥,形成同城市的一家店班诽。“我们用销量涉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来记,这样减少恶性竞争春粹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法维宏。”李金勇说坑佩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拇,李金勇表示衔,“我们不可能卖出路边店的价格献沏士,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贡。100%原厂配件保障隋柔,专业的维修技术屠攻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客干。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”报膊晶。    此外其劳檄,李金勇还表示瓤封,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撤遂颗。据了解牟屋级,2016年藤,新能源汽车的销量超50万辆莲形馆,到2020年婆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年堪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肚。在李金勇看来孔梨律,在这个快速增长过程中烂顿讲,“传统经销商中汉聚寸,谁关注了新能源汽车并率先布局酒贬,谁才能在这个市场当中分一杯羹匠华。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇玻绵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕讼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员微轨、四川省鼎立律师事务所律师施杰嵌獭菜,今年的关注之一楞把,是有关网约车新政的话题韩覆。    施杰表示闲秋和,为加强管理怜蛔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)困淬刮,并于2016年11月1日起施行螺该。然而耽,根据多家网约车平台公司的数据金紊,在目前运行的网约车中退报,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卉寸,仅占极少数部分撕忙籍。    “交通部制定了网约车高品质服务涂,差异化经营的原则雾茎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赁,施杰称拒吩粒,“我认为馅镁挥,政府应当放宽对网约车的准入限制玛洼交,顺应社会共享经济发展趋势”怒没松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到娃钦参,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中褥寝豪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方李恃畴。    首先申,施杰认为肚呜施,北京跺牛浩、上海的网约车细则要求“京人京车”抡、“沪人沪车”等差异性待遇桔,不符合市场竞争规律柒。施杰表示搂,只有在市场竞争的推动下挽拈红,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力癌蹬绣,也有自我管理的需求与能力队碗撇。    其次闺情,施杰表示墙勿枯,北京灭哇磊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员救,而且购房极、购车也并没有绝对限定于本市户籍梆乏晴。“京人京车”涧牵、“沪人沪车”的严苛规定响静,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外附捅舌,会导致营运车辆骤减廉柬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒技茎俯,阻碍新兴业态的发展乓。    而对于多数城市对排量矛、轴距都作出的高标准要求烹卑滔,施杰认为缺融,高排量代表着高耗油冕杜,不仅并不符合节能减排目的蟹堪,高油费必将抬高车费垮。    更重要的是轿靠哄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则糠刺昏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准墓、高门槛暴魔,将损害网约车的实惠经济特点馁端劲,打击其平民性涵考,“上述许可管理的模式任囊,将导致网约车司机数量骤减许、车费翻倍讽,群众打车难墙穷遍、打车贵的现象又再度出现输。”    此外唯柯,施杰在这一提案中的主要观点还包括懦喀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”誓梢、“许可管理不利于节约社会成本”等贡。    施杰建议拴簇,《暂行办法》可作出如下修改孝皮:    (一)政府适当降低准入门槛妹据料。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度刑朽,是十分必要的墓痛。比如叮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查度,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置玫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赌沁,等等家苍虑。设立适当的限制条件警角,符合市场发展规律吐模,能促进网约车市场安全性缴睹宝、规范性发展旦捌猜。    同时娶,政府应当科学引导网约车发展隆踌,而不是像治理洪水猛兽患恢,把它一下子关进笼子里烽灯捌。以构建网约车公平竞争的环境为导向锣匙,放宽对司机户籍的限制性规定袖贯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源啤票末。网约车平台锭阀、司机和车辆的审核程序煌幕,各类许可证明的核发程序尽量从简檬溪,以便节约社会管理成本熔借必。    (二)政府协助构建平台审核蹦囱、加强平台监管    改事前许可该拧,为后期监管娄踞,采用“政府管平台识辜,平台管人和车”的模式临迫腑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桅,规范其登记信息攘阔甭、审核资质的义务廊,定期提交所有车辆的情况耪,这些数据要在监管部门备案垃许。并通过补充相关的法律法规锋抒睹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施答貉。    对网约车不合理调价进行监管旦甘。保证人民群众用最合理的价格出行赔,也避免由于市场垄断形成的价格新高岔酚社。2017年1月侩腻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人敢持,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钢,就此提出整改意见灯涵眯,平台负责人也承诺将取消该功能突椽破。这就是成功的监管案例设。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车却驹判,存在大量不符合新政策标准的现象评。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断喝妊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减媚轮换,社会各方都需要一个适应阶段锑裸。所以猫试,新政的实施不可硬着陆残磷徽。当前阶段涧,政府应当积极引导各平台规范化审核绩弄,加大对群众宣传力度拧,延长从旧规到新政的过渡期梆抒,循序渐进地促进新政策落地敦。    我国全面深化改革提出了目标涂: 市场在资源配置中起决定性作用吾豌,更好地发挥政府作用糯哨。近年来犯驼,国务院一直倡导转变政府职能痊,推进简政放权荷阮就。对网约车的审核搁校,放权是进步聊撩恰,限制是倒退农挨迁。政府应当创新行业管理棠,优化监督模式剔,构建平台审核模式峭棱坍,推动群众绿色出行郸拌托、健康出行航褥罕,为“互联网+交通”营造良好发展环境监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁焕悔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰旧常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喀缕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汐面路、品质等方面做了很多的投入任荤棚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势来桃祁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啊挥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略堪骨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞簧唱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球羡剐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”侣祁达。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旧黑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闺低武、品质等方面做了很多的投入导冠我。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计和邓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶想搐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茄闺、时尚及科技感的一款产品闷羔丰。”韩德鸿说喀赂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挠仿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆单磁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狮补。薛海涛坦言程。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩创庆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730特挎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走亥禽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系剔柿、制造能力航吼苏、经销商体系宝话世、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面架桶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势假溃久。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒蕉:李芳" "   2月21日划,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办切耙退。本次大会立足技术趋势猴,探索全球技术发展的内在原动力淀,探讨人工智能相诡、量子计算次胳、基因疗法等领域的技术和商业趋势凌巷甸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中苯,有两项技术与人工智能密切相关翰哎涕,包括强化学习和自动驾驶卡车侵。在关于人工智能的圆桌讨论中辈瓦筐,多位创业者和专家针对强化学习殊、无人驾驶分享了自己的观点坏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车县痰蚊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车班,可能只在北京的五环里面开舶爬,路况很好绰口唯,最高限速就80汐、90公里错镀,这种情况下喇杠,车就会极大简化赦版灌,驭势并不想生产一辆概念车谎烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯爱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疏。技术投入上镜贺,目前大家都在往里面投入很多的资源委乳,整个行业在往前发展唐委,但里面还有很多问题需要解决黔绵烘,包括保险漆、政府等纽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瞥涉老,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道犁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好添供,把信息融合慕胯、如何决策做好禄疵。图像识别拓展能力非常强戈,它信息的理解非常细致妥抱袱、更加全面房,比如前方有一个易拉罐动拨,有些传感器会认为它很危险瓣,因为它是金属逃林,但图像识别会根据它的大小簿、形状去判别凛。目前结合强化学习泼汗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能驹痹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嘛瘁淀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性暗盆聪,说到底这还是一门生意味涡嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀嫡氯:李芳" "  【导语】这是最好的时代浦,车市销量连破发展记录浅跋,这也是问题的时代嘎目睦,多元化拍、碎片化谁,对整个行业提出了更高的要求枷舍掸。一切都在变坏渭,唯有不停思变方能随机应变泼镰泥。2月18日绣蝗叙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕栏捻。行业内百余位思考者和变革引领者介哗肺,与120余家媒体相聚一堂虎哺,在“变与革”的大会主题下羔僵,共商“品牌与营销之道”伐刀浇,把脉中国汽车2017嗜吝。广汽乘用车副总经理肖勇汕剑铜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英煤、吉利控股集团高级公关总监杨学良劫、福田汽车集团公关传播总监许翔蓝牟奴、SWM斯威汽车首席运营官余波郝遂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嗅梢。以下为发言实录摹挎骇:   互动环节嘉的合影   李苗苗蔡抛:接受张红同学的邀请伤纹。下午好!大家都是老朋友了喘缆评。今天在这里土箩私,首先我兹浚贺张红搞这次论坛陌。第二拼噬,其实有这么一个机会让大家聊一聊碘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涣吠聚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力培搁炕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辜。对这个数字攀荷,我想每一个人摄,特别是管营销的人赖席,特别是管品牌营销赎投筹、品牌推广的人盯塘哼,我想每一个人都有很深的感慨兜秆良。   首先请问肖总乳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物垮,也对您做过多年的跟踪虹居家。这次请您上台臣卑,我很想问一问睛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点膏?能不能简单地概述一下淖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇环:李苗苗老师第一个点名我华泄话,作为广汽传祺来说娩通,正如李苗苗老师所说的靛邦嵌,应该说是比较新的汽车品牌兼剔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”湘陡屏、“两个坚持”富歇,坚持正向开发和坚持世界级标准布颁秋。这两个中斯九,一个是对产品开发的定位险扦,一个是对品牌的定位簿素。   从中高端车型的新产品进行切入领徘玛,相对来说这条路走的比较艰难一点挫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”掳韧彭,就是起步会难一点佰,后面会越来越开阔梳、越来越顺衬夏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候傻淑,内部也有两方面的方向部:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手敲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来毁皋红,并且在市场上面赢得一定的销量扁饱书,建立一定的知名度沃。另外一派的意见冠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秆,从中高级产品切入寥。但是大家也认识到这个困难多菠,一个全新的产品和品牌从中高型切入非笔距,也就是售价在12万元以上溉,第一款车型是12万元到18万元豁躺汗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钮踏碑,我们意识到这一点了活量。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拒,其实2011年离凹泛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年讲判袭,应该说是非常艰难嘶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦稿帘惧。但是2011年嘲、2012年有一个词就是“坚持”呈蓬朔,做品牌是做两方面的事情赔。第一个是做好产品的品质古,第二个是做好对客户的服务背咎,以这两个为基础这五六年走下来哆份,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象剁惜,受到各位媒体老师的厚爱别疯募,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础帛缔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题廓,我觉得第一个是坚持隧。在我们困难的时候不要去放弃牵溶平,就是把自己的品牌形象书、产品的售价回到往下行的趋势碑竟腻。第二为了支持品牌向上绥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务漠融寿。   李苗苗么:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的兢陋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程夹缴。比如像现在的奔驰抚认,一百多年任队,宝马疗没、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拉天,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌其垄囊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盒金箍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惊港耽,也有现代的销量戳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷庭输氮,您能够阐述一下吗槐癌娘?北汽在塑造自己的自主品牌方面躲挂,到底在哪些方面下的力量最大丹?   陈思英反泼苦:谢谢李苗苗老师冕灿,非常感谢红姐给这样的机会授茎清,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌莫敝。其实不是妄自菲焙渤团摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钮,台上在座的各位都是大幅度增长徒态咸,我们同比增长更高一点钠翟,因为我们来得更晚一点朗,同比增长8.7%驾虫侧。   但是我个人一直在想这个问题囱八陶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的驳培。像奔驰去年是130周年禄糖,今年是131周年河标完,我想这才是品牌巍泌橇。现在我们在座的各位给客户提供的恫,我更愿意定义为商品乒僻,我觉得是这样农筹沸。   从北汽自主品牌发展之路来看喇,各位媒体老师和同行都知道缴,2009年我们是收购活、消化呐蔑、吸收了瑞典的萨博技术冲,当时萨博的93禽水纫、95的平台和1.8T绞诫闭、2.3T涡轮增压发动机的技术伐肛,我们是基于萨博的平台上潭洛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展另。2013年的5月份矗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑ァ,大家对这个印象应该很深敖秦肺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇逢龟,当时也试图通过萨博平台的背书路,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颊世,因为我们希望建立中高端的自主品牌尼鞘陪,当时的愿望非乘啡。好署堂路。但是事实上发展到今天融磊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈矩。   但是没有关系熊,2013月5月12日投放的绅宝D70鳞鹤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纷袄垦。这么多年的坚持是在消化掂、吸收萨博的基础上进行的矩非,源于萨博崩、高于萨博滔,我们有奔驰姥、现代合资的反哺能教烁,我们在人力撑、财力唐、资源疼罗宠、技术劳、研发弘多、生产涟、制造方面散,都有很多反哺给我们废,北汽近几年高速发展卡舶报。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泡硕弦,这一百万辆含金量是很高的康丧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惨,但是我们用五年时间实现了一百万辆罢梗拨。这里面还有几个第一和差异化产品麻浅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一欧熄掀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嫩闭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胃嚼。   基于萨博沛伴、源于萨博和高于萨博的消化魂、吸收和引进忙,同时基于奔驰和现代的合资反哺烂嚏芹,我们坚持为消费者提供好的产品刮麓、好的服务改、好的品质滦坡乳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近虽蔼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锨,比如中国新车品质(IQS)IQS伙、强制性产品认证(3C1000)娥,3C1000即三个月的购车用户中虐回颠,一千个用户的抱怨度是多少裂,我们的水平无限接近了合资品牌袖借。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的祁盛壕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心标,希望有一个很好的中国背书厦但乱,给大家提供一个很好的产品体验飘层珐、品牌体验和文化体验固猩。   李苗苗揣:听到陈总的发言我一直在想磨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO每,现在经陈羁校看到“北京”的LOGO涕瓜灿。   前不久梦哄,不去杭州是到处都有吉利车惧呢丢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捆相膝,推出一款车就红一款车澜。请问杨学良奔颅,学良也是吉利的老人了佩锚巨,一直在负责品牌形象的塑造烂释、公关揭警、市场释涤凹。原来我们也沟通过这个问题酣孺扑,对于吉利来讲收购了沃尔沃勒淋爽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块灵当偏,这是蛮难的事牧。刚刚陈思英总还在说萨博霉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃牢己,感觉蛮纠结的房恨歉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鞠斯谷?   杨学良街瞎扔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下孩镶傅,第一是对标佬尽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌参冒惰。我们是坚定不移地在执行拴陕懒,而且到后来做博越孙、博瑞之后有越级对标茫同伪。比如我说开发一个自己的A级车驳,可能要跟合资的B级车对标妓亢锤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域截色,包括研发寒扇、制造弥洞吝、采购溉、营销徘荚裸,我觉得成果是非常明显的誊。   第二是坚持走精品车的战略竿。所谓的精品车啼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值筹究,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近磕恰擎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准窘示珊,比如车的造型设计上面捷桓桃,自从我们在全球建立了四个造型中心漏搏尺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瀑烽郊。既有符合国际的审美潮流协卿添,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面翟闲醛。比如说在车的智能互联领域郸,在博越车上面车机人机互动的功能上粟镶,已经超越了一些合资品牌叛北倪,这一点使我们感到非常骄傲潍坷盎。   包括在工厂的制造工艺上沟其炉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺其具、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秃亥车,因为我们现在建得比较新秀韩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来层究凶。大家可以看智能化程度最高的工厂捌诲叛,现在实际上是在自主品牌的工厂中孺。   第三是一直在坚持口碑迸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任杯跺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言囊。这样就可以真正喜欢这个品牌眠静,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沥。   刚才提到了浙江涕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍花,市场占有率在细分市场上已经是第一位了屑,大概接近了7万辆躬享瘦。这在以前是没有的蚂茎,而且这些用户里面很多都是偿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上派范脚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酗。目前因为我们的品牌在提升曙茎,我们的品质在提升卵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赎锣东。这从我们同行徽导汰,包括从传祺本斧、北汽的产品销售上也能看得出来隶贩财。可能大数据调研厘,像一点资讯的副总可以讲讲竟叹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品圈。   当然您刚才提到了在集团层面孪坎悸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰敦堕,同时又实现互补吞申内?这里面还是有很多原则签钒乳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的登寒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌改恃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争把查。沃尔沃是高端豪华品牌烘,是跟豪华品牌去进行竞争的菊耍北。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凌奈扑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缓艇、流程哦涤、标准斑隶褥,包括人才的培养和交流缆。最新我们做的一件事娇舵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侠挺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO匣体,可以说没有沃尔沃这么个老师坡食冈,没有沃尔沃这么多年积累坑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构娄嫉。我们相信因为这个架构非常新可女,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平袱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质葡,以及质量再上一个新的台阶忱记毙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争娜。   李苗苗就:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京茬晤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼儒康,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面小,最重要的是坚持了哪些撵?   许翔寒萄筒:谢谢李老师试毙,同时感谢红姐给我这样一个机会示湾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车情颓革。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友申幕救。   福田汽车是商用车企业皇,和乘用车企业还是有一些区别烯亥。我们主要的目标客户群是to B的兄,正如您所说俄柬,我们是1996年成立的天,到去年是成立了20周年姆霸瞎,通过20周年的发展痛冗,在过程当中包括您和各位老师的支持痛咯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业菱。在中国轻卡市场上册赂潦,已经是连续十几年的第一了放泉。1996年在山东成立帝帮培,1998年上市儡,2000年进行区位调整就来到了北京龋怒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题脆缄庙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视芳韧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分怜。我们可能把这个品牌是这么理解的芦捕广,现在业界对品牌有很多理解的方式探拧碘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营露灯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中暑媒嗜,所以我们从整个的业务流程上来看笺冒,这个品牌业务就是在其中的咸葱。所以我们这几年在企业的发展过程当中剂壕健,品牌也是在不断涌现剧僻,大概有几个阶段刊。   1996年是以轻卡为主导猎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸,用着正好”勃稠。在当年的时代抓住了市场机会呸饥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一差诺。   在2000年之后筐溉高,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锯,进行了商用车全系列的幂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车湍岁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车烽,这是一系列发展的战略泥。同时把品牌又进行了再升级缚罕荆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系牡荣鲜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理次。   在这个过程当中翔,福田汽车不管是做品牌还是做企业褪敦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乒氰?一个是福田汽车在商用车范围里面成嘉骡,就是在整合资源方面觉得还是不错的绦翰朵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早愤,花了八年的时间跟他们谈合作晴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坪檬,生产的产品也是福田自主产品欧曼壬,同时和福田康明斯成立了50惯:50的合资公司梦绣鳞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用计呛靖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钒腺巍、先进理念之外列擎为,科技创新也是核心的一个点娠赏笺。福田汽车虽然作为一个商用车企业保庇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比法阂,但是也是做了很多的工作筏倒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痕窘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右秸吝。我们统计了一下日陛,和乘用车企业也是差不多的拿。   而且我们在研发方面挛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部邢绷,这在商用车企业里面比较少见较。不管是先行的技术纠钝慷,还是技术传承方面都做了很多的研究拟,包括去年也推出了超级卡车烘路,也是整合全球资源打造超级卡车腊糜痢。全面从安全玩携壳、环保方面进行新一轮车辆的升级非独皑。   我觉得总体来说吧停坊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业混魔,是一个有着锐意进取畔、远大目标棚,是一个愿意为客户绩椒、为所有的股东皖、合作伙伴绷赎、利益相关者带来更多的价值渡许,也愿意为更多的卡车司机疲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活潞顽妻。谢谢!   李苗苗托克去:2016年一年有很多新品牌出现瞳,也有很多刚诞生的品牌在努力攫稻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰灸、宝马帅斑。我就参加过场在北京的怀柔褐惋掳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布尖擞串。我当时心里就想斯威蛮有钱懊唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢廷蓬咎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狄块酬?对于刚诞生的品牌孩,品牌之路有没有塑造的路径佃检汲?你能不能简单地概述一下稻骋纠?   余波洽日:感谢红点汽车和李老师吐师袍,各位媒体朋友和各位同行差,作为SWM斯威汽车碳,可能很多人觉得很陌生沫,可能没有听说过囊郡辑,我简单来介绍一下怒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌爆防婆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活藐捂,7月份品牌上市戚毖蠢,8月份第一款车SWM斯威X7上市吃魔。   今天让我来参加这个论坛憨痪享,我们的心情很忐忑倡,我们是一个汽车行业的新兵蛇,我们是抱着学习的态度来的佬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师假,希望多给我们一些指教劝即。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢粱?我们认为这个品牌给用户的是两部分锹,一个部分是产品的硬件季堕,也就是物质的东西匠。另外一个部分是精神层面的鸿称闷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV曙,第二是付诸了一些智能化渐、空间和外观娟究棉,外观也就是在意大利建有一个设计中心炼蓄,在外观上有意式的风范萎零彩。   从软性来说烁锚室,我们要付诸一些内涵狠卜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入畴去,通过植入意式生活的方式嗜描矮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受练。同时我们也在倡导一些生活方式绦,通过软性的文化来塑造肮么,解决通过硬件和软件匠砷集,以及从物质和精神层面塑造品牌旁侯醇。   至于未来怎么走桓巍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求版。用户实际的需求和市场的需求午揭玖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉揪,未来我们还是要跟着市场走叔闭。   李苗苗羔:我旁边坐的也算是媒体人坑貉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挝讲享。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢镶?因为主持人给我了一些问题讥枯,我个人认为不想问一些特大的问题悲郝驹,就想问问这个问题椽。   付继仁练:谢谢李老师千红,这个问题还是挺好的吻。刚才您在问的时候狡郊相,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题屎悼。   一点资讯是比较新型的资讯平台暗物,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蔽识沏,我们是做平台害,不仅自己生产内容弓抡,同时全网抓取内容坤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容箱咸,再把有价值的内容分发给需要的用户棠齐,完全是自动化洞拦吉、机器化的尉怖荣。我们怎么去帮助车企呢老?我分享一个数字媳答。   在过去一年恳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的携辱棠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业很坟,第二是移动互联网的平台乳鹊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用趁湍氨。很多的车企其实在做品牌的时候嗜蹋磋,都会要求最终的效果嚼霞。坦率讲倦触,以我个人来讲这其实是两个事瞧硷,因为品牌本身是非常感性的癌剁,效果是完全用数据有结论的顿拖,就跟一个人去吃一样稍盎,吃了四个馒头饱了琶,不能说只吃最后一个就饱了问侣伦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量干别,现在我们有几个大的方向仿,第一是更技术化的跟车企进行合作沥歌胜。比如说从去年开始逝钾,我们跟上汽通用进行PMP的合作绞狙夹。客户自己建了一个数据库斤,就是把用户进行了一个分类精。然后我们每一个用户来到我们平台上北,他知道哪个用户对应了什么车型衅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告姑嫉需,也就是把他们的流量经营得更加科学电梯。   这个给到我们之后嵌咸帅,又发展成了一个新的技术驱动古炮沛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多傲裂,还是看汽车外观的细分多吐博。这不仅可以推荐具体的车型辛暇绅,也可以把具体的创意自动化膜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果玖氛到,这完全是技术化的匹配啃。   第二点隧,我们是一个内容平台笨焊寂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容首信导,能帮助到车企做非巢倮睿好的传播梢,有的时候这些内容并不能够被发现深奉翻。现在我们把广告当成一个引子荚,不是一个执行的结果擒拱卞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣设,进而把下一步的行为做好善拈。比如有一个产品是一触即发乓的,用户点过客户的广告之后虎,我会直接给他推送相关品牌的内容斗噶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起翰晤呕,再去看有没有点这些内容椽期舵,有没有评论洞、转发仓皮、收藏邻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试懒袄,把广告和内容进行打通嫁翁谦。   第三点赁膘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景席。这个场景是有时间挪棘、地理位置和非常多大量的内容和数据泌朔枪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台磊慌碧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的汀竭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理傅,或者是去日本还是去韩国旅行福。这些并不关系到最终的销量提升多少孪,但是可以了解消费者在关注什么庇垢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性渡抄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲络沤,一方面要通过你的技术掏绒、数据实现更高效的转化蕊,实现现在解决广告主的一些痛点酥捎彪。同时要帮助广告主把服务做好阂,说句实在的都是服务用户隘慰,我们产品的用户也是车企的消费者秀蚕,怎么能够把这些用户服务好憾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值狄狼。   李苗苗舱频:付总说得很好堤车篮,借此我也想说几句貌。我看了一下纪忱闻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嘉搐农,也有一些厂家的朋友署仟竟,我们每个人都是汽车人筒瓣厂。   我在想喉,得益于这个好的时代娇,既然是说品牌非鸿鹅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汉缮,无论你这个媒体叫什么名字携铅,找没找到自己的定位躺。无论你这个汽车是什么品牌琼潞峭,你的用户在哪里咸悍堕。过去几次会议主持上都说四个W朽,也就是我是谁蛋、我的用户在哪里抚俗、我为用户在做什么促盲、我还能为用户做什么沽趁。包括媒体也是一样开店睛,我是谁(什么媒体)枚烙,我的读者在哪里无歌,我为读者写了什么样的东西袖,读者看不看力,这是不是你的读者群要看的妇标林,最后是我还能够研究我的读者坞灸、研究我的客户似、研究我的用户纪,我还可以做什么洗泊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立娄,一人问一个问题就结束哀。   请问杨总牌拼畦,刚刚说了这么多兔,就一句话称,什么是品牌察?我们说了半天品牌龄剧。   杨学良床肖:我觉得品牌就是价值苍颅翔,消费者买你这个东西值不值你涸舰,如果他觉得值了腑纳,就认可了你的品牌凹。   许翔饰啃:我就按定位的理论括亢吵,品牌实际上是一种品类的代表掇犊,消费者是用品类来思考素,用品牌来表达红练未。   肖勇凛:因为我是做销售的律,我可能最直观的印象蹈,我觉得品牌首先是一种价格帕巴、价值体系肪,同样的产品能够比别人卖得更贵箍,别人还愿意买我的局狡勒。同样价格的时候努荣,别人的产品卖不出去苟,我的产品能卖出去识谱,我觉得这就是品牌烹。   第二奇,我觉得品牌是一种文化完斥强。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邻魏沉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势遁捷姆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候碳,但是我的文化能够吸引他舜辟京,我觉得这也是品牌的一种表现箔。   陈思英宝:品牌首先是无形资产粱似搞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的良某太。第二也应该是产品撕畔埂,可能是一个标记巨牵、标识喜怀俩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动悼,在人脑海中所有的记忆奇膏。   其实品牌的英文是来源于MARK戎速,就是在没有货币的时代物物交换的时候钮阿,在畜生身上有一个MARK共,Market就是营销梆腑霖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绘角桶。有一个比喻笑干,品牌就好比像银行储蓄壁亮幌,储得越多品牌价值就越高搜竞。   余波晃澎:我觉得品牌在直观来看就是商标凄曹,另外是产品瓢戚薄。真正给用户留下综合印象的是产品澜、服务和文化的结合湍肥,以及对用户的印象及感受就是品牌歪沙。   付继仁吞落稠:我觉得品牌到现在这个阶段阿河,也是一种共鸣偏,像营销1.0是以产品为中心涡睦,营销2.0是以消费者为中心妒笺旧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心喊晒,这三点都离不开品牌苹豌骑,但是代表了品牌不断的升华骡。同时品牌到今天来讲犀新,不简简单单是一个口号磨、标签砍陡激、LOGO奠煌,还是一个行为准则享县畏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台叮肮,还是每一家企业扦咀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务孙,并且怎么样高效地执行和检测冉。   从这些来讲得仇外,如果我们想不清楚品牌是很难做好的畅共净,如果想清楚品牌一定能做好饯绢,至少能够对我们服务的那些人做好瘦,那也就足够了掂。   李苗苗念断:今天能够主持这场论坛挺荣幸的檄鲁。关于品牌几天几夜也说不完跋档丸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌黎巴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蒜肌。   谢谢大家在座的聆听耗季兼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳 版权作品峭遍谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊妥绦,严禁转载建柯,违者将被追究法律责任拇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妙款,车市销量连破发展记录踞,这也是问题的时代愁雹淮,多元化癸、碎片化结忍抡,对整个行业提出了更高的要求蛙垮皖。一切都在变卵温,唯有不停思变方能随机应变扰。2月18日幻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喜雀。行业内百余位思考者和变革引领者醋枢骚,与120余家媒体相聚一堂驶,在“变与革”的大会主题下擂廓,共商“品牌与营销之道”龟,把脉中国汽车2017剂。   东风标致总经理李海港吾鳖羚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜浦方具、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东田矮晃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师靠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鸵镁翠、奇瑞汽车销售公司副总理范星具、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动对缓。以下为发言实录庙:   互动环节嘉宾合影   主持人桥拒:2016年是一个销量大年律拢,更是一个营销大年随。从二维码营销到VR营销伶恢,从下沉式营销到自主营销哥噬狼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球杏修史,广而告之悄悄地变成了城会玩掣鳖,车依然还是那个车朵写靠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苍聘? 第二场论坛的话题为壤斡朔:中国车市新战国苍品,车企将如何做营销诲都凹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流澳唬饰,现在重担在我身上吻们,由我来主持第二场论坛啡涸换,和各位老总探讨如何做营销高。   因为第一场是说的品牌饺棠哼,品牌建设也是非常重要的一环佩,我们现在就把品牌这一页翻过去仙,就说一点营销其他方面浇庐,比如说跟市场坞蚂、营销相关的一些事情帛。我们今天的这些营销人邯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖下氓掣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群童,因为他是面对着全世界最大的销售市场耐。面对的是最高增速的市彻亢记印,现在技术和产品快速迭代疼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性夯,所以他们是非常幸运的仇,十八般武艺怎么耍都行士叔。   同时很多营销人也在自嘲沽常毕,其实汽车营销是最苦逼的一群人铜奸,因为我们面对的是世界上最全的品牌山,我们面对的是最多企业的竞争位目,我们还面对的是最难以琢磨的竟、难以把握的政策环境和最善变的消费者伪措。   当然了我们这还不算最苦桓拴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务称救锈,所以这样的一群人的所思所想磋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凄麓希。   第一轮问题就是跟行业共性相关的械眯幢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哭碳誓。   汽车品牌最新的一个品牌定位淀烂,在座的应该就是汉腾了稿。请问汉腾汽车的副总腥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搬寇捆,您给我们简单总结一下排炒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的财?   于晓东叮假麓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会晴,让大家来了解汉腾汽车漏解瓢。汉腾汽车目前是全新的品牌廉铃缆,2013年11月份成立彩匆,5月9号品牌发布搽,9月6号新车上市协,第一款SUV产品汉腾X7暖溺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟课,本着向同行和成功的标杆企业去学习镜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快不忿浓。   2016年对于汉腾汽车总结来说彤,第一点是品牌发布禽湿秘,这是做市场的开端妈届。   第二点是渠道奖,对于新品牌是重中之重的工作纬税,渠道顺利打开的局面洁辣垂,签约181家投潮膘,正常运营150家库吭,渠道作为做销售最根本的工作骄谁,没有渠道杉、没有服务靠羚,消费者也无法触及和体验蹿怒,对于一个新品牌这是一个开门红赴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态千。   第三点是在市场上诬呢,市场层面上重点资源向一线倾斜苯,资源都花在提振经销商信心鲤皋、帮助经销商达成销量上磐,因为作为一个民营企业抡铃,作为刚起步的企业巢躲葡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腹,支持了经销商的销量疙朴慕。在品牌和市场的方面谦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助媚朗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泞殿箩。   刘小勇泄火令:我们老总对这个企业的关注是发自内心的露嚷宏,汉腾除了自己营销的亮点之外念,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的热,或者对您的触动是比较大的宽?   于晓东桥:做销售在产品力表达上川吨髓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播霓亩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式步,在2016年都说是视频和直播的元年际箍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试须熔驼。包括产品试驾挑战的活动释充纠,也是和斗鱼做了直播的活动规。在我看来在消费者了解产品上峨培店,可以随时随地哄,而且是更加有渠道客观了解一款产品检坤。这对于做营销来说齐,既是机会催,也是挑战捶狠顺。   刘小勇狄蔡:请问李海港先生廉脐任,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吭崎,尤其是传播的环境瓣、传播的手段拭、传播的模式发生了翻天覆地的变化欺使婪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢号擎?   李海港答卞梆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淖,在新技术攀、新人群和新的竞争环境的驱动下草蕊缮,媒体处于变革的时代赂赂,原来的架构碎片化了敲,新的架构正在建立染,当下处于这样的时代频骑矮。很多事情是这样的趋势河炼,原有框架维持很多年掣,突然间环境变化之后碎掉了屎,再重新建立新的架构患蒂,万事都是这样的道理抨泞。现在媒体环境是什么样呢滴确?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肃飘。这样可以导致媒体的平台化变芒斧,另外是媒体人的职业化或个体化纲镣。   简单来讲俊,我们以前是自己做东西咀礁滤,自己在自己的商铺里去卖羔。现在不是了驳茫,现在可以自己做东西皑,自己去租商铺免,有的人专门提供商铺箩凸摔,有的人专门做东西疯。这样可以做专业化的组合桥,效率会更高便。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势接毙,红姐以前是媒体人狼,现在有自己的传播平台去,也借用了社会化的平台交,把最好的内容输出囱,她做最专业的内容浚。我想平台也会用她的内容胃堕守,未来的板结新的架构就是这样的妹财。   在这个架构下作为厂家要适应客,东风标致已经做了这种尝试劣匿,去年把我们的公关公司能力削弱烹蛙,因为他们的稿子太硬了磁轻姬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人萍,从专业或从第三方的角度看待东风标致拎斑,我想他们的稿子会写得非衬芾锱睿好黎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惟妓,这是未来的趋势巴汰堕。   刘小勇哗鞭激:我听到有一种观点鹤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西罗夹,我就抓住了更多的消费者楼品溺,更精准袍不危,我的销量就会增加勺辣秋。但是有一种观点认为撩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了炭幕?如果总消费需求没有增加琅袜窜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后破,是不是大家又打平了沦。就像一个剧场理论淋烩把,原来都坐着看戏天篱土,后来都站着看戏了项哦髓,其实看的戏是一样的补。请问奇瑞的范总淮,您怎么看这些新的手段菏侩繁、模式对销售营销的作用惭怯?   范星妻卿钡:首先感谢红点汽车弹棋、感谢红姐辫逼,也感谢刘主编簧。实际上前面两位老总谈得也挺好艘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解据嫁孝。   说起营销孪靖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卢。但是从营销的最根本悲恭妒,还是回到对客户的理解狄围蛔。我们最近几年对于整个汽车市撤既凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泥撵,最核心的是我们看到了两点变化癌,一个是围绕客户端的消费升级傲簧,第二个是客户年轻化的变化斧托。这两个核心特征的变化捷藐,带来了所有客户需求的变化人日,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凌淬毛。   应对市场的发展奢,我们称之为整个自主品牌的发展涵妹凉,包括奇瑞自身的郎绢,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢昊萸希快芬烤,年均增长在40%左右的增速晚,所以说基本上属于原始增长的阶段胜惭规。奇瑞从2012年难廉锑、2013年开始进行战略转型涉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段擂剂姑,我们做的核心是提高整个产品的品质铅篮酚,是我们整个战略转型的核心惨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蝗、好的服务趣椽。2016年我们已经进入到2.0阶段泊酱散,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品插认静,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可彤桥怀,整个2016年集团销量也突破了70万辆秘,增速达到28%茎愁,国内市场超过了36万辆厕,也是过去五年来最高的一年冷管八。国际市场中烧,我们2016年实现了出口8.8万辆煞褐姬,也占到整个中国乘用车出口的1/3落,也是连续14年中国出口第一的车企鞘星宦。   我觉得取得这些成绩判,销量数字是一个方面冬剧,更重要潞屡亩、更为看重的是结构的变化厂茬傻,第一是企业盈利水平的变化郊,为支撑企业未来的良性发展姜麓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仆。第二是体现我们战略转型的成果蠢冒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可誊糕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冷。第三是客户结构的变化喘巍豆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撮斯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杏仆傻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泥疟,实际上我们更关注的是除了规模的变化浆堑,当然营销数字很重要土败拷。数字背后更关心的是这些结构的变化市竞,怎么产生这些结构的变化夺可?从我们自身对新一代消费者的理解哄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谎脆。   客户体验的三个方面我们一直在做畏,第一是产品体验善,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)去摹,行业平均大概在35%浦漏,奇瑞可以做到25%宝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惟纱,今年还会陆续推出更多的平台娠瞥舵。当然平台不简简单单是全新车型的概念惺骑囊。   第二是品牌体验忙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蛋惊卞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坑技尉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销点。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惹事巧,现在很多企业在做营销过程中视频潜棱教、直播方式应用是越来越多了钢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加炒碳微。今天消费者接触信息的方式发生了变化颅碳店。   第三是整个销售服务过程体验的升级江财,在2016年网络规谋富剑和第三代形象店的升级铝芥,为了保证客户体验的一致性风揭巴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装狸寄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的修、优质的秀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验崔橡,这是我们正在做的课,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解劳疼峰,谢谢!   刘小勇笨沁狈:谢谢范总惦慑瞥,现在的汽车营销无论是从手段保碗羞,还是从模式袱慨,包括内涵都已经发生了非常大的变化纹秆。我顺着这个话题再往下问一下辈,请问刘晓科总概碘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论日、营销套路附,您觉得现在还适用吗伟磐辛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战撬?   刘晓科妒:刚才范总谅察、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瞥绦物,因为这里面在我们整体来看舍,其实我是一个新的营销人伎,刚刚在这里两个星期琉。我以前更多的经验还是做用户熬,去看用户的发展咯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尾驴、网红恒仁洞、娱乐化护虏,甚至还有用户的碎片时间播。但实际上反应了两个变化山,第一是用户浏览的轨迹改变了硷,以前在PC时代堪羡,大家基于浏览器阅读笺。所谓浏览器的阅读湿蕾插,对于从一个网站跳到另外一个网站兔汉,这个成本几乎为零摩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站混花,只要在浏览器就好舍懊浚。PC时代挂鞘,网址狈拢、网站橙、浏览器是值钱的悍取。   对于移动互联网歪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下读霓孤,对于微信小程序也有很大的期待倘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观呜。最终来看庐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流设骡桅。在这个主流的前提下耽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读工。在这里出现了两个问题虾,也就是时间的问题悉热窗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候低秘缅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卯。如果是比较泛一些的资讯或APP梆葛雇,如果中国互联网网民用MAU看骋肃起,月度覆盖量几乎全部覆盖谩熬绒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泄问,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腹番。但是什么会不一样寥廖蛇?就是时间绅瓷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲革篱,我也高度认同一个观点玫袖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要何。在这一点来说吗,我们的营销不是去抓住用户萎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户囤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起逞。   基于这些理念的变化形瞳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容糯戮,而现在发现专业内容看得比较少一点讳蚂。专业内容对于用户的阅读碘伍撕,可能是女性就不太爱看将炼,覆盖用户的时长就变短脾四。什么东西会长呢擅失?从2016年靶骆悄、2015年的情况来看谐量,我们发现基于娱乐营销的网综时间绢桨磷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大档冲舅,因为可以更好地去占据用户的时间骇朔侩。比如说我们投的一个网综节目目,可以有2个小时以上的品牌露出时间缓间饱。   对于用户来说羞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起淳绞亢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粕嚼。无论是线上的赁,还是线下的鞭。   另外一点堕臼,我们做了一个用户报告蹬耙磋,会发现用户现在在看车的过程中蓄蚕递,比如专业的导购咕浮戎,发现用户的时间实擦操、决策变得越来越短势瓢,对于专业媒体用户来讲贫贝,用户平均决策时间是108天蘑靡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碑,这52天对于内容的需求是很轻的稳比,包括频次是很轻的茂晃。从52天开始一直到97天陪吴,基本上是从几款车的比对到交付定金埔,因为提车还需要一些时间桃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蒜赂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蹋伐刷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接使峰舰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鳖吻。也导致现在的自媒体更火杆,因为大家更相信人氰端诲,也就是网红的力量会逐渐发挥舜难,包括IP的力量很。   营销的变化是跟着人走的洞降深,用户的体验赁、用户的行为发生了变化筹磺,我们的营销一定要适应用户的改变必咐。   刘小勇扰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氦搜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表勿欣遍。想问一个跟豪华车相关的问题可,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的道庆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了芜冈,从超过10万辆到两三万辆的都有绍婆弧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗班?或者会发生变化吗肩绞?会发生变化的话理穿喷,是什么样的主推力量来促使发生变化既酪慨?   王顺胜裸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会椽狸,作为广汽讴歌这个豪华品牌采菲送,去年4月份才成立了新的事业体制残究稗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绒钡,10月22号四驱上市提,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布醇。   从去年一系列的举措醚喇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌剐撵女。像主持人刚才提到了草,怎么样去改变格局怠儡?作为豪华品牌在中国甫,像ABB进入中国市场比较早秃书嚷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上腿膳孟,其实我们也做了很多思考损贤瓢,想跟大家分享一下隆瞪控。   第一滇钩迟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早彤哎热,也是十年左右的时间诲驰,也不短潘探季,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烦。作为这样一个品牌要找好自己的定位拇图,我觉得是特别重要的抡咳。我们不是说跟谁去竞争挨午还,而是在豪华市场找到适合自己的位置窖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措懦蚂,包括在上海搞了大型的上市发布会评,在上海中心进行首秀缝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录队酿驹,这也是用来提升品牌的篮囊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV衫邦胜。这一系列都是来提升讴歌品牌的角。   在后面的发展上列弧凸,包括在2017年也做了很多的思考宪品堤,就是如何在营销创新上做一些突破黔。比如说植入了体验式营销送,包括即将上线的体验店我,可以跟移动互联和终端侈酸弦,包括一些PC端进行一些互动票屉帮。包括很快会引入管家式服务骇嘘,让用户真正能够感受到服务和体验式。管家式服务是一对一的哪,能够让你感受到有针对性散,并且有温度地触摸到服务的形式陵抽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展理攘步,我们在形式上也进行了一些创新掏灿吻。   尤其在内容上面啊,我们以内容作为引擎颓翁剔,创新作为驱动儒,作为后来者品牌夕解,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置款将。至于格局会不会变化采寺陈,其实每天都在变化蓟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局滥但,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升集砷忙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌罐,我相信之后会在变化当中不断求变垮亨。营销腑、创新不但要传承好的东西晾律,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卫稿,跟大家一起共享一下牛。   讴歌作为新的豪华品牌录,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌功精许,希望在座的媒体以后多多关心俄竞、多多支持慕,一定要让它取得成功荒,谢谢大家!   刘小勇胚:接下来有请江淮汽车李总备慌,咱们聊一个关于2017年的话题瘸泼肚,现在年底赌斡、年初做营销的也是做足了功课孙卧,关于2017年市场的预判趟。能不能把您做的功课分享一下蓖党身,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些开前?   李建华丝吗搽:小勇这个题目“袭击”挺厉害茸讳,营销这个事在台上讲容氯,对于2017年的营销还真没有想得特别细乡零屯。对于营销醇,以前讲欲文明其精神鞭晴,先自野蛮其体魄艾恼,营销在中国还是跟认知相关袱啥钡,属于文明其精神发展之内的叉。营销在2017年来讲丁窝台,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苟,全球规模最大酪赊连,还是保持增长柯,需求会很旺盛倘,同时也面对着一群非常不确定的消费者誓肛,这些都是一些确定的因素冕麻。关于不确定的鳖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi豌禾,这使很多事情产生了不确定性烦巧罐,也使推广方式产生了变化滥洛砍。在一个变动的世界里要想做好功课维,关键是有定力把握好不会变的东西吻敬。   就江淮来讲会拉品,2017年一方面会更加关注用户的需求辩壤。因为从做营销来讲赋梨负,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沁松。一是用户看到产品绿,如果产品很美好红,其实我认为在那之前营销应该下足功夫旅埂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入境。第二是当产品出来之后鲸霖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品耻裸,如何让消费者跟它产生很好的接触返磁、接受它昂,让你的营销做到有广度热蔑肚、深度和温度度,这是营销人需要花功夫的地方庇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量家丁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑】糠福好的保留和记录下来糕时,强化终端的执行力疽。这是非常重要的巧,当消费者看到的车是处于被管理的状态铃冬,他就会有好的印象贝涵胃。如果是管理失控的情况蒂胶,就会认为这不是好的产品稀溪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理溶适,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品筋,这个产品是不是他所需要的钮谷警,能不能让他在过程中感受到认知和认同农危详。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动较闻乔,现在已经不太需要你告诉我什么了娇点离,往往会更注重你提供给我的事青绰,是不是我真正参与过的铣歌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钩椭歧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扯患。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV荚?可能现在需要一辆高颜值寂、大空间弧毕表、强动力晴突蒜、低能耗辣爽闻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来粕,所以2017年上半年会投放一款S7碱堪伤。前面的消费者参与了意见桅摹冯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件冬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拭鞍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疤隙,形成了共同创造的氛围涵购犯。往往共同创造的东西内型,我觉得是消费者乐于接受的东西堤拘。未来共同创造兔武浆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度江。   刘小勇筐砍:非常感谢李总犊。我觉得现在开论坛撇荤访,最难的是请嘉宾谅燎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辖时配,是嘉宾请来了之后不给时间说维。今天这个恶人就让我来做了群袄,咱们就不说了挂协苏。   最后请每个人回答一个具体问题豌,刚才进门的时候有一个调查矢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几麻?我们从于总开始烽。   于晓东七:我觉得2017年应该说挑战大尖划婚,期望更大惰囊,我更看好细分市呈闾狻,因为我们也是做SUV的嘛赋邯脑,我们更看好SUV市场的持续增长斑。   刘小勇炮:全行业增速去年是13.6%坍、13.7%试汹晦。   于晓东乔:我预测2017年是10%田撂猾。   李海港诡骇恰:8%哇遁甫。   范星淑祈:我就说一个数部拾涸,虽然说一二月份看到环比有所下滑摧凯豪,但是看这个数实际上同比还是增长的陷繁。本质上今年不用担心瞪,我觉得还是在8%到10%之间垛。另外最近看到1月份的数据出来了椒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额韧朽,这实际上是一个分水岭焙怀,一个很大的变化恐胸瘸。   李建华霜铆柏:我觉得应该在5%到8%颊青,可能会接近GDP的增速阿。   王顺胜炕垂乾:我觉得整体会在8%到10%以上烫估撅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恋奴。   刘晓科稼诉既:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点画昧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%停,我觉得再加两个点是8.5%幢桐霉。   刘小勇谋锯:你更准确了篇咸纺,到了小数点后了慕贩。非常感谢各位老总的精彩分享奥号盎。就像李建华李总说的凉绷溶,咱们说到汽车营销人颂耗秦,媒体界有很多新词来形容断,像野蛮执行力或变态战斗力拇乓娜、狼性文化等等肖。其实他们是一群非常善于思考的群体仙,他们的思想的深度决定了在行动的效果牛朴类,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在换劳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寇娟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸颈:李芳 版权作品掠税,未经环球网Huanqiu.com书面授权傲,严禁转载誓誊,违者将被追究法律责任妒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骑弗急,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行先。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导夕款,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体阔拳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨贩面泡。以下是北汽集团党委书记入、董事长徐和谊的主旨发言旧犊杠。   徐和谊底吐毙:尊敬的何部长谋发潭,尊敬的各位领导捐哥,汽车界的各位同仁卜呢通,还有我们媒体界的朋友们缅热,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂社糠,探讨汽车行业的发展话题息踞翘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年笔,这一年间我们先抑后扬簧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进俱病,最终以产销2800万辆伙,同比增长13.65%的优异成绩律词,完成了一年的一个胜利的答卷鸥忿丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稻,为不断探底寻求新方向的中国经济既亲腾,可以说去年我们再添新亮点可巢及。成绩固然令人欣慰饯,然而先贤有言贯,一切过往皆为序章脚啪。今天站在新年的起点上回望从前佳迸,我们发现深沉变革的暗流涌动铝,启迪未来的创新发展雾始,其实远比辉煌的成绩更加令人深思家绵。   亚马逊无人超市惊艳登沉摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瘟矫科,提振实体经济箭在弦上盾拓,消费升级引领我们全新的商业文化时代邯,技术蔼拔叔、商业模式彭翠济、国家战略勤阶、市场结构结合在一起庆米,这种更替的演进诗党。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点去排,正释放出巨大的改革能量玻匆,正引领我们整个行业迈进全新的时代哗探叔。   一是技术模式在不断地创新墙宠,汽车行业转型正在进入落地期桥东铝。最近几年在互联网铂莲、智能化勘、共享经济等多方的洗礼之下爱,汽车行业正在同创新中被颠覆者古枪玫,迅速地转变为创新转型的主动执行者儒圣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟殴,日系车企抱团开发人工智能技术捌界泛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域氰釜,可以说剑指出行解决方案秤霖圈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横羚嫉,在新技术绥、新模式领域不断落子醋冻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期挫蜜冉。   二是消费升级歇,品牌之战成为未来的新机遇巩。随着互联网思维的逐渐渗透嘛荡掳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蕾。情感价值丛户、消费文化桨截悍、消费者价值观越来越得到重视层,网红营销凶估戎、二次元营销桓栓呸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势颁爸媒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通士韧佳,实现产品表达与消费者价值的同频共振士。   另一方面响,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书杰酪,为自己的人生价值代言品。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题萄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吕惜。   三是提振实体经济吓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫禄财。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一宛,就是提振实体经济菇喀抽。其关键在于制造业转型安少碧,转型经济学的研究表明李剖殿,制造业转型中产品技术固然重要朗悉,但管理体系更加重要疵妊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化怒短、网联化建设拴,就越能发现在信息化建设这种大背景下惠蛊赊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汤。前几天我看到有文章提到识克榔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎搭。这样的提法虽然夸张拷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示勒啊陀,我想却是切中要害的畅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地毒强,随着提振实体经济逐步落实浅脯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键爽。   四是政策变动爱退,新能源规模化维锋、市场化成为未来的大方向醇酒糙。2017年新的政策正在逐步地落地秽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化新慈寂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境逗,行业准入规则散秽色、动力电池规范条件等政策的制定串书,从各个角度划定了新能源的市场边界诬。   另一方面楷,碳配额沏粱涪、双积分开繁、新能源补贴退坡恨嚏,无不要求新能源发展要还原市场化手段袒赋伸,聚焦核心竞争力虫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益列,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喀侵。   纵观整体形式的发展绰贰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淬酮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂杠革犯。数年之前汇瘦念,面对互联网行业的冲击晒,我们以为我们只是需要一个互联网+钠层敬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折皋蓖纪,还承担着国家经济转型的重任位。我们不仅肩负着消费市场的升级期望倍舱表,还背负着整个社会环境与生态保护的职责傅长。这样的多重任务快胆,给了我们新的挑战返娶扑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀且笆洽。   面对全新的形势彤固说,面对前所未有的机遇与挑战懊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拖病。我们将锐意进任サ松省,大力地发展创新精神尝瓤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命喘,在电动化仙绩、智能网联化纶女杉、服务化窗附柬、国际化等方面加快发展步伐陇,不断推动新技术故、新模式的落地生根韧黄丛,不断地发展新能源汽车博谈,还原城市绿色健康生活武官堪。不断承担经济转型任务岭椭咕,推动传统制造业的升级兔弥胃。   面对未来旧,我们将在以下几个领域寻求突破强:   一是加速智能网联技术研发戏墟蕉,打造智能出行的生活方式捞芳。2017年拉斯维加斯的CES展上恋拉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略杉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作橇。当然不只仅是和百度橇店,还有其他的国际国内的公司保藏。未来瞄准智能驾驶哩唐、智能互联伺牛缔、智能座舱等内容汀练,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系魏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具茎林莲。   二是加快新能源汽车产业化苇损虽,践行绿色环保发展目标阮看钨。在新能源方面答,北汽秉持环蓖涂绞幔靠大家的理念蓟,不仅造优质的新能源汽车产品柑阜,更要造消费者愿意购买的新能源产品矛步金。尤其是在补贴退坡炊豆标、行业回归市场的大背景下祷,北汽集团聚焦资源驴、聚焦技术徽同玻、聚焦产品交、聚焦市炒÷铩,四位一体严密把关整个新能源产业链鞋,为消费者提供既有颜值栖、又有内涵的可靠产品镐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念门蹿祁,共同守护美丽家园够酱。   三是加速国际化资源整合掇卑,实现中国品牌的全球化渐鸿。2016年泻峭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地殊,实现了北汽国际化棚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破怪。配合国内的合资品牌剔幻,服务于全球布局研发基地梗杉匆,北汽全球范围的资源整合箍颧,已经进入了研发溯郡、生产蒙分署、销售痘、金融促、人才和品牌全方位互动的良性循环嗅。   面向“十三五”捕,北汽将继续深化拓展东南亚兜、北非问睹倒、中南美殴、东欧等重点市场的产业布局惜矢,使中国品牌的影响力遍布全世界椿亨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级夕薄帅。   四是坚持服务化方面赊拇滇,推动制造企业转型升级杆璃凌。服务化既是国家经济转型的方向糯垫聪,也是北汽自己产业升级的主要目标碘臣井。多年来我们在金融覆无、产业投资抠浓技、后市场闭蓖等、出行服务等领域多点布局柒,随着时代向智能网联方向的发展还撮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环崇。构成从业务到管理体制熄,再到基础设施的科学发展体系皆,不仅提高了资源的利用效率承骆胶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化枷篱秀。   各位领导仓,各位同仁蔼辛,媒体界朋友们欣,闻鸡且起舞隧馆饶,风好正扬帆从,新的一年已经到来酸齐虾,新时代也正在开启机遇的大门刷,让我们携手共进了睫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晾扁泡,长城汽车累计销量达107.45万辆疆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没联磷磋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腿闪定,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军富氰菱,其中哈弗H6占比超6成变却公,达到了58.07万辆沫痪,同比增长55.58%擒芳瞬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻涤,2017年2月19日淖挪体,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动们啥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年颅盘啼,我国汽车市场销量首次突破100万辆泼览赫,高速发展25年后的今日僻罗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蹬婆。中国自主品牌已突破百万辆笔沟帛,那么能否乘胜追击逾越200万幻、300万的销量目标鼎盼互?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能碎懈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中饥滔,用他的话来说弧李,“这是很了不起的一点匈匡黄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件都,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面翅当,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心被开府,从另一个角度来讲位阑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肆芥翅。   安全棋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哺锹逝,分析其中最重要的因素武,魏建军表示辩揽,回到20年前摄怯蝎,受到成本和技术等方面因素的影响捅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位奠撬迪。而当今时代拟呢崇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标淑,其比重也在日趋增高寡都,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了补。他还透露表钎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元荣,打造全球化的研发体系啼,在主劫欢谋、被动安全技术降昧、智能互联辖立、自动驾驶等方面竿穿,形成领先优势班鼓兴。   说到自动驾驶技术对唬,放眼全球汽车行业疽同趟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瑰桐警,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命禄许庇。哈弗将采用北美猾刊瓷、印度茹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统茅,据他透露恨磕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准委宦挥,目前正在进行路试挝斥,有望在2020年后投产继。“我们的最终目标仍此,是推出完全无人驾驶的别、最安全的 SUV 萎嫩。” 魏建军说到湃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标协,魏建军说到蒲僚赏,2020年呛嫡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乌麓嗓。对此来队碧,哈弗规划了四十余款新产品艘和光,覆盖全部的SUV细分市场豹。到了2020年谩们,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诽搐,在规模上超过吉普葱、路虎憋石灰,成为全球最大的专业SUV品牌怜碳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆警钠那,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凄赡叔,魏建军回应道矢毙廷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面唬潘,一方面要靠产品快速地更新迭代环,另一方面则是丰富多样的产品规划硼摔,这其中就包括新能源方面的建设扭培敢。据悉恐贩煽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型穿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吐究,多点开花的同时又带给消费者更多的选择姐甲。除此之外戳饺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称恪,目前正加速推进全球化商业的发展郝廊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标歼。   2016年枯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悸频晴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沮戈:WEY登场之后哈弗应如何定位虹点?魏建军在现场表示乒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晒镰。相反驾,哈弗将全面发力15 万以下市潮戳痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烧撂脐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针杆裤,而“聚焦”就是集中资源请圣嗽,打造产品和服务的差异化优势裤翠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”苯喜。先做强涂酷、再做大扣效午,这正是哈弗理念的核心所在魏。在盛典现扯浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刑垦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语昆十。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谩惕雇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坡渺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念轨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队皆。据了解瞥话,长城经常组织经销商团队去日本考察侩莱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念起辅。这正与长城的发展观念高度一致裸惯围。魏建军透露戳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”歧狙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谅,经销商们也未曾有过动业嗯鹆拧,这正是“稳固”所体现的重要一点瞪。   长城汽车总裁王凤英表示培刺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系居。 她认为壤,良好的厂商关系是相互作用的襄,只有让经销商满意譬枯,经销商才能够让消费者满意副,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辜帘,这是层层递进的作用效果舜迹唬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因讽煽盯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌累,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锤波掳?哈弗给出了自己的答案四共:200万的目标即可上路瓶辱社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贯梦官,在新能源汽车补贴退坡后钱寒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盒疲,这个数额占车辆销售价格的40%抵冀涕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骋替逢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续捍俗?未来巍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇筷蓬?2月8日下午河,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示攘,2016年抱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列勤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一晃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势歉皆瞄。随着核心技术差距的缩行制旄唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强窝扳懂。但是茅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内醋检,巩固和扩大这种优势绅莲,还需要政策改椭、制度和市场三方合力邢廊监,打造可持续的市场化发展怀陛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粹挝替,但是从已知的美国灯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看袱辞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置慌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乖。同时嗅,公共类充电桩接近15万个的发展规模哺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家敦话。   “走在世界前列递堕阀,不仅是体量和发展速度位居世界第一册拔全,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戌。”许艳华表示汾技豌,经过近几年的积累醋啤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证俺、制造和营销的体系能力颁零亥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恰,产业链基本完善彭魂。整车抖概潞、动力电池篓、驱动电机系统性能大幅提升冻非,市场主流车型的动力性辉家嗜、续驶里程承激溅、能效憾芍、可靠性颧赴灵、舒适性明显改善粮,整车掂饭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展爽,新能源汽车市场覆盖率提升坚头箔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国污,占世界市场比重约为50%驾们。按照已知的企业规划侍卸,在乘用车领域灌挝寄,2017年我国将有73款车型推出忍,进一步满足市场需求骏亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时良辖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步青吠地,整车单位公里行驶成本也在下降酥。“20%的成本下降虚欺滦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价典畦俄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升埠咀。”许艳华对《中国汽车报》表示荷,在规模扩大成本下降的同时厢寺,市场竞争下之下氦寒躺,企业会做出有利于市场发展的选择宏,也因此钨起,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右溜范畏。   许艳华判断嗜,2017年奢量餐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酶多,预计占比会突破70%曹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高剂钉,充电基础设施也将继续保持快速增长泻潭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杉吵哦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列驴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确裁桨,在此框架内患擞,到2020年瘸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展角敲。但是补贴退坡后怎么办谎峡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动缎鲸。”许艳华认为笆毯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拎,让新能源汽车使用成本进一步降低拢,才能保证其持续良性发展鄙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件栓歼敌。目前挽幸峦,无论是整车浩稻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确帅修,剩下的就是政策实施好的问题檀湃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娠懒。”许艳华强调采,我国需要基于长远发展的政策驱动体系慈肠,2020年到2025年是重要的过渡期谴策,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势舵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用驳,这方面我国也走在世界前列社,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》穗钨休,进一步落实国家新能源汽车发展战略插氨,保障车辆和使用安全溜使徘。   不过吭档,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铆估。针对《暂行办法》身耗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钞瘁、10%和12%的比例扔,调整为5%缆彭狗、8%导、12%的比例裳嗡,并允许2018年邻锹、2019年负积分可延迟一年抵偿切玫。同时孩敛防,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢透,丧失中国已形成的比较优势笺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涉贡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台萎,以便企业开发和商业计划的制定屯干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚脱捐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茎放班。犹记得2015年7月掳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陶,并对这些汽车的车载软件进行升级即纪惫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火武颅享,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机哼矢从、转向系统以及车载系统律弹梢。    如今褥息拣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置截,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案并,如果没有行业安全标准来做规范慨脾诧,或将引发不可想象的严重后果甲庙晦。在我国替丁袒,作为国家网络安全的重要组成部分匠啪谜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫壁核。《中国汽车报》记者日前获悉领履,《车联网网络安全白皮书》论剿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唇茬咕。在发布之前惫怒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖庐猴,他告诉记者侵从叹,车联网网络安全即将拥有“指南针”拣歼换。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贸鸿敦:《白皮书》脑、《细则》出台的大背景是什么辰?    庞春霖勺:在节能环保拣涤、安全舒适搜俄,以及车联网蛾、自动驾驶鞍、智能交通等方面要素的推动下蚊禽,汽车正在迅速IT化担、智能化簇脊。与传统汽车相比酮,智能网联汽车在节能减排贾寺、安全舒适方面具有前所未有的优势翠,符合汽车工业咳爸、交通出行方面的发展趋势荆肋堕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沪。在互联互通的背景下宏冲杰,没有网络安全充分保障的情况下秽奢,智能网联汽车带来的可能就是灾难拌赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日托吃糙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》新嫌,明确要求网络运营者(车厂习、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务操,应当依照法律糙故茎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鲍暗故,采取技术措施和其他必要措施庆,保障网络安全鄙傻、稳定运行仿疼,有效应对网络安全事件嘿,防范网络违法犯罪活动蒋灵皋,维护网络数据的完整性恳曙竟、保密性和可用性扰。网络相关行业组织按照章程科,加强行业自律导姥财,制定网络安全行为规范抄囤,指导会员加强网络安全保护磐亮扯,提高网络安全保护水平私,促进行业健康发展媳。”该法2017年6月1日起施行撕。    2016年10月23日寒,在前期工作基础上散,在工业和信息化部等部门指导和支持下瀑歇溉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作波舍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上簧镰灭,2016年底亢拎崩,以电子科技大学为主任委员夺姓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)匣侣、中国信息通信研究院绣剔、国家互联网应急中心夏、中国联通冠拈村、中国电科第30所太、奇虎360父滦郸、博世为副主任委员细惹,联合国内外70多家整车第卫熔、芯片建蔽电、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称韦娃泌:车联网络安全委员会)正式成立恫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鲤是,在工业和信息化部肆唇、国家密码管理局地缸接、国家网信办等部门指导岛布究、支持下戏券遍,车联网络安全委员会于2016年底组织椽、协调产业资源锹,以我国自主和在华骨干外资车企鸵、终端和零部件厂商为调研对象辫涵抵,先后完成华南褪、华东耪、华北曙码穿、东北仓度、西南地区调研工作活退温,充分了解了车联网网络和信息安全政策李台虑、法规鹃乾南、标准熬、产品扰臀、应用等方面的实际情况与现实需求迸夕锨。并组织与协调联盟内外资源型,开展了车联网网络与信息安全相关政策谋、法规奴、标准的研究卑,形成《白皮书》呈苍酗、《细则》瓦晤位,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郎驾。    《中国汽车报》倒垄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吨:随着车联网发展凡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件秽稍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规祥、技术标准秸、产品及服务体系的支持搭季蚊。从调研情况看砷皑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战郊,缺乏可靠和一致性的基础工作枢,因此需要我们及早采取措施合坚省,完成网络安全方面的顶层设计工作颇蚕桑,从政策胖赏贩、规划狄常、标准尾笑焙、技术汤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沁挠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷垢缀,分析国内外车联网网络安全的发展现状丢,为车联网网络安全的后续发展提供建议突,推动车联网网络安全产业的快速发展八掀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》弘凌家,从企业唾酥、用户妈兼、政府需求出发愁涤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》衰纳,结合车联网的行业特点和技术属性娠,立足当前现实和未来发展趋势稍臼,提出朗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锑衰、指标和建议琉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胁辛亥,提升网络安全防护能力蹈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施颈岔。    《中国汽车报》惠船雷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定订玻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准黎蔼,对现有车辆和新车产生怎样的影响慌惠?有没有实施的时间节点方零哨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高节溜鲜?    庞春霖茄睦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南殿霖返,并不涉及强制性标准和法规禽痪悍。同时通过产业宣传晌疥显、贯彻和使用瞳爆嫩,不断发现新的需求和不足梳,并加以完善完。但由于网络安全形势的复杂性考涸醛,以及车辆作为一种重要的交通工具搔呐梢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台竣嚏涉。    两项文件本身就是在调研基础上受肝里,听取产业单位需求而形成的枚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶输,减少大家的迷惑和疑虑韶溺套,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逛椽怕,切身维护好产业和用户的根本权益睛胖蜂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品避链磨,当然会有成本在里面邵苏。不过从发展的角度来看焕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样线迹,属于必备的系统清,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品兄地歉。同时浇骸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点劝,也会赢得更多消费者的信赖艰。    《中国汽车报》林们:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卸?自主纶尼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烷性蛙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战靠难?    庞春霖蜂弄父:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嗽,其中一些关键技术和产品诽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试牧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样镀湾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抱逻,那么就像现在车辆的保险杠伦杯、安全带报簧、气囊抨吮、ADAS等等常规安全产品一样杜厢氛,无论自主还是进口车辆鲜痹,应该都是一致和统一的要求汲牟,并可以采取现在车辆型号核准等方式地冗,推动车联网网络安全产品的安装沸挡夯、测试翱誓弄、使用拟剁、维护和服务界甫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多潜猛,首先是人们的意识问题鞭粮恭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缄涎坍,但对于车联网网络安全却毫不在意玫去话。要知道玻燎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单技,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂岔、多变肉盆颓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片培铂斗、软件等基础技术嫌,对于自主车联网网络安全产品而言祁,投入比较大巳、周期比较长绒呐、效益回收比较漫长韩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长讼,从整车企业娇怕,到零部件铰、软件哇、芯片供应商陀睛设,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系汰、人才队伍伍渴、产品体系庞币、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系纶撑厘,也非结构化的治理模式旅斡担,需要新型的伦理拿凭、法律和技术法规给予支持烈氢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界溯归喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞般:李芳" "   1月18日恢躲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会兢怂脾。引人注目的是喇拐蓄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起眯掇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”败。EC180之所以有如此低的价格孔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坪稠。在补贴退坡的背景下赁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势募胖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挝?在发布会后踏块干,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挖坞,以及2017年的经营策略与规划钞解狼。   《中国汽车报》缴啤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义娠公?   郑刚泛: 北汽新能源有两大类产品平台袖袱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品类,包括EV擅光韶、EU弄剿隋、EX溺纬、EH四个系列埃公吻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品递歌盎。在开发之初搞,我们就对其有一个精准的定位与期待宫。   北汽新能源在两年前预计到甸拭位,新能源汽车的3.0时代即将到来尝肆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格担。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入虏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脚坟吠。   目前颗韭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炽,这没有错赡僧道,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沧接懈,并没有推向市场的现象淳师。我认为旗崩臂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合偷,也没有认清正确的发展方向虏。   因此房编呕,在两年前开发全新平台之初纳芍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车翘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路观畴怪,这种做法目前看来是成功的采竿江。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谢、造型粱惶、特点以及价格之后洽捷,大多数人对其给予了极高的赞誉墙膏藤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号母绊。   在成本控制方面羡砍,我们认为还有压缩的余地多俄堂,通过不断地挖潜降低成本深布,我们认为可以让更多的人开上这款车嗅蹬,不过这需要一个发展过程俩毋纬。随着销量和产能达到一定规母Γ后圈勾,我们会进一步整合资源补内、降低成本举脑匣,提供给用户性价比更高的电动汽车俩。因此庆,就目前来说嗅拜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力句坦猩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鼻芯。   《中国汽车报》换: 面对补贴退坡久耿楞,EC180为何还能采取目前的低价策略虽谈?北汽新能源有怎样的发展战略粳码?   郑刚捣付: 从当前产业政策来看某,全国各地的补贴额度不同窖,流程不同膝砷仑,这都带来了公司内部成本摊销的问题卤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难誓幌。为此池顿溜,北汽新能源成立了卫蓝基金部,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赐莽。这需要企业拥有一定的资金储备掸弗。只要差异化的地方补贴还存在篙钱劳,卫蓝基金的使命就不会结束虫晃哩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伞死栋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会铰甸露。只要发展的规划清晰乒山,我们有能力也有信心做下去撑。因此诡,我认为当整个市场达到一定规牟停后匹,企业才能做大做强啪。在我看来显来,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侠陡,而不去考虑社会责任鬼酶田。只有兼顾了二者氓副笛,才能获得发展与壮大陋瞄。   就北汽新能源而言孝皋,如果年产销量达不到10万滥,那么就没有持续发展的能力仕囊的。因此沦抖骏,我们公司定下17万辆的年度目标敞嗣,并将在4年之后达到50万辆奸碑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点闪。谁先占领制高点椒块享,谁就有效益艇。新能源汽车市场的成本杀手绕咐恋,也将是市场杀手巨。   在竞争过程中蔽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手感目仆,而是以传统燃油汽车为对手佰乔。因为它代表了污染夹,势必要被市场所淘汰仇。   《中国汽车报》其: 新造车企业的强势介入扦黑甘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响畴海?   郑刚夸儡弟: 与跨界企业造车相比办碳豁,我们的优势正是他们的劣势坡。依托北汽集团科,北汽新能源有着很丰富酒攀譬、庞大的制造资源懒党瘸,有巨大的产业链规模优势山派肥。在互联网体验方面我,我们确实面临一些挑战势,但我们在造车工艺嗡辞佬、供应链与流程方面有着更强的积累颓啼堤。   在我看来填订傻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在斡滴,这些可以相互转化挞寞担。我在发布会上再三强调别蹭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业皖芒坟,而不是新能源汽车厂商灭。如何能够最大化地提升电动汽车性能咐青疯,创造差异化的用户体验和品牌价值沙幂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凉喉。   目前蔚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类背诉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户克。在这三类潜在的用户中搪胁客,我们的发展空间都非常大垛捅湃。   对于新造车企业而言雀港,他们确实会面临诸多的挑战奖鞋。我们在发展过程中遇到的挫折超,恐怕他们也得挨个体会到惕婪,但这是一个正常的发展轨迹体颅控。因此台,我认为这是一个跨界融合的时代慰磺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制捶等,将思维与资源彼此借鉴辟澳搁,从而为用户打造更好的新能源汽车溯颇睛。   《中国汽车报》传躺栓: 北汽新能源目前的两条产品线茂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里晶溶杉?   郑刚赊泰弛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线亭碾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线心。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翁皋涟。相对而言媒设匆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友焕、邻居沽炔、亲戚破,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翠娟丘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咸莎场,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沽。因此在性能层面描茎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弗募齐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能商管。   在智能化方面覆酶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用曙斜末。例如ARCFOX将会在社交微、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性丸柬吮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淋激。相对而言滴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高硅合形,智能化水平也将上一个台阶揽祁。未来沙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现墟身甜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后了蹲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上息痹。   《中国汽车报》铅父: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何休沁断,公司将如何利用这笔资金蒙?   郑刚旦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布跑吐,将实施不少于80亿元人民币的融资程焙哩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平频拉。无论是电动化还是智能化伍呜委,我们都会在研发上投入大量的资金间诧举。目前迹瑟苇,北汽新能源的研发投入主要在两方面松勺溺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究竞徐邓。   我们希望引入来自产业链的投资方敞疼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展燃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吻,智能化成为卖点阜。   目前馈,北汽新能源拥有了三个生产基地才梁群,现阶段产能还有限掇颊廷,每年只有20万辆的产能练。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地崩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惊,从而可以更好地降低成本咯杠,提升效率母傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕脯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员道剧处、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锰戒弛,大众汽车集团管理董事会成员瞬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满搭淑。1月14日冈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员湍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日缚,他在长春见证了《一汽诺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室布,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锭巷。    新能源汽车凸许,重中之重    尽管行程密集前奇甸,但海兹曼依旧神采奕奕肃。他有理由高兴膳票屠,要知道钳毫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炉扔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车屠,比上一年增长12.2%规螺搜。即便如此伞,海兹曼在专访开始时咐突,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孙揩。那么大众还关注什么颈涎粒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车竣。“到2020年陕陕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年少肋,目标为150万辆粱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈导B选;同时帘,大众在中国的新能源汽车路线筒桂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡颓龟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梧,40万辆及150万辆的目标中觅淖幂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桔茎,海兹曼称仇,这要由市场及车主来决定龚第胺。此外施禾,进口新能源车虽然是个“小头”袄投毖,但会涉及更多细分市掣选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卑莽矫。    奥迪与一汽合作陡罢丘,加强再加强    就在1月16日傍晚齿琴境,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽箩、奥迪十年商业计划》辞颠髓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抢弄。海兹曼见证了这一协定的签署备派害,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议忍:“这是一个战略性规划板擅暑,不仅为奥迪星剐,为大众煤抨隋,也为一汽明确了发展目标坞。三方达成了共识凉陈熬,而这一共识不仅在传统燃油车方面忌,更是在新能源汽车和移动出行方面浮匪。”据悉萌劝痰,双方将针对21个核心领域开展深度合作镶恕损。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冯。其中溉括,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腾屁橇。同时膛溉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坞廖雄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纺社荷,包括却桂爸:智能互联赡狗、移动出行夯切、联合数字化项目铰傲段、金融服务合作等众多核心业务领域擎。    同时士,为了更有力地支撑未来合作事业的发展套,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力社,在提高一汽-大众的研发及新能源能力隧且,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蕾。    “对于奥迪和一汽来说饯锚,总的框架已经搭起来了轮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’溃。”海兹曼笑着说倪愤卷。    上汽奥迪袱卸泞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桥松,记者自然不会错过追问的机会祈熊趁。    海兹曼进一步透露欺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痰,但当前的重点冈虱乖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作岸,形成长期的更有建设性的伙伴关系父屑穿。“除了十年商业计划的内容之外饭屡劲,我们同时也更加重视解决经销商的问题匈,更加重视经销商的权益肛本彻。我们要更加积极地回应经销商的诉求深浓,解决他们的盈利问题媚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伴疼凶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毯?在记者的追问下雇湃,海兹曼称赡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诺,并且经销商的问题解决之后稍掸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”齿度。    至于具体时间表多,海兹曼透露芯晤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绣陵,最早要到2018年开始坏双。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳挟表:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贝赊断,各位朋友袜捷时,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扦莽。   题目是“坚定信心伦停涂,持续推动中国新能源汽车持续发展”武瓦储。汽车的电动化是大势所趋螺顷,体制优势是推动发展的根本松,然后就是坚定信心传纪。特别这几年新能源汽车发展很快伤括糙,产品的成熟度貌餐瘫、政策的全面性苍、系统性锭,老百姓的认可擅缄,这些是电动车春柒、电动化大势所趋末。大家可以看看鞋,我们今年2016年差不多是50多万台韧班,占到全球67%唱。从增长趋势也可以看到蝎啦,从2011年坎殿物、2012年慨胯凛、2013年粉四、2014年托功钒,特别是2014年囤、2015年米,包括不平凡的2016年虐瞄淬,虽然有各种曲折淡笆,但还是获得了很高的增长佳扯砷,大概有50%痛能,全球占比差不多有60%多趟。   我想讲几个理解和发现楞册。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了襄辰,做的非常彻底脊规篇。我们可以翻看一下2016年的数据负价吗,2016年中国公交大巴佃排,不包括旅游大巴驼撼,总销量大概在10万台左右嗡函捌,但是我们纯电大巴差不多7万台溶桶宋,插电式混合动力是1.7万台赐,加起来大概是87%习书垄,占总的销量接近90%扣伪餐,这么高的份额儡逆镀,我觉得差不多就在3年左右发生的畴镣圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去雾韭黄,到2018年勤,我们认为在公交这个领域里面蹈恐,燃油车会进入死亡藕。很有趣的是2018年趣,如果你要在欧洲或者在日本稗,欧洲化寇、日本一些主流的燃油大巴的制造商困视蒋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呐岸,或者刚刚接近路试性炼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化忻滩。从这个感知可以看出却级船,中国背后的推手是什么垮,为什么这么快们伍,无论从技术崔府、从市场娥堕、从体制宽。因此我觉得档陶脾,体制的推动是推手橙,因为公交很容易充电间剃伤,固定路线徊挺,固定区间垄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的荣,大部分属于国有体制蹦泼,政府有很大的话语权乡,公交的排放巨大茎,一台公交补贴很高邢竞,但它排放更高盆。一台公交我们算了算笆软斤,早上5点上路乐势,到晚上差不多10点下路境,一天工作18个小时乡扰吭,相当于30-35台私家车的排放潭冯。因此池股羞,我们四部委在推动产业政策里面吝碉,花了巨资在推动这个产业骨,但节能减排的效果是最明显的怖晶,而且在全球保持领先度也是最突出的脑。   比如像深圳吉,2015年袄炉、2016年课灿,大概2017年上半年僻喜廊,就实现1.5万台公交全面的电动化胳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疟。而且这个产品目垫、这个领域我相信还能保持持续的领先说萎癌,和乘用车皖祭、商用车比肩乘诵,和一般的卡车比脖,我觉得在大巴这个领域里面潘苹蹈,我们中国无论从技术陵、从供应链姬级考、从规模评、从市场地位供潦,还是很牢靠的解熊孤。出租车可能是下一个领域赁卑逛,我们相信在未来3年里面阀泰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道垮。   优秀的体制助推感,产业快速发展能贫肃。即使2016年不平凡的一年里面够,国家有很多政策管迹赡,像国务院2月24日政策常务会议括竿泡,政府公共采购配额价乓湍,7月6日马凯在西安有一个专题会辰邻,包括到10月18日克强总理国务院常务会沧缎,原则上不核准传统燃油车荚,加上之前一整套的体系呛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的帘惨、最系统的政策体系阜侩去,包括今天我们的百人会这么一个平台澎,在国外是不可思议的凳该朽,但是在中国就发生了却盛,我想清泰主任亲自组织猾顿保,这种特殊的身份把大家聚集在一起害,而且今年的规模更大精,明年可能还会更大胚,这些体制推动中国新能源的高速成长媚江。   从税收户浓坞、推广配套蕉夺纤、长效核查节枚缉、推广管理等都在推动姑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模措,刚才欧阳老师也提了拧盖刻,很全面梗谋,从上游的IC制造廖敖古、正极鹊氮、负极补习、电解也隔膜脊仙、各种资源权剔拴、配套房椭,中游的电池殴芳盲、电控冈钳、电机伯,下游的整车号,包括售后服务爸胸袍,全系统的久滔疤、全规模的换跋碑。国外也是迎来了发展的热潮繁劫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售怒奥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%讲盎算,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入藉。   坚定信心捣,持续推动新能源汽车的健康发展复。其实我们在业内也在把这个脉绰,2015年1%是一个拐点控簧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台镜限,相当于当年差不多10%的市场份额归建定,2025要达到20%的份额汉畔,当年要做到差不多400万台巧堡蛾,才能达到目标冉。因此我觉得挤密涧,2020年10%还是有一些挑战伪伤浚。我认为到2025年犀,如果电池做到每瓦时1元钱以内反纲氦,按照同等配置的汽车边即,成本按照同口径的品牌许烤、同口径的配置算暑,大概比传统车还贵20%-30%棋然,这时候国家财政一旦退出去以后凯搽蹄,必须有相应的措施来进行补充柬沦姑。我相信第一咐,购置税的减免羚,一定要延到2025城翰抗,甚至于到2030痪习,这是一个10%的政策支持鸿,这点非常非常重要殊撤吗。第二烁母,消费税稼剧窖,特别是对插电式混合动力车袒握,消费税有2%淖光吧、5%-9%跺半,如果在国家财政资金退出以后甸秒,如果这个要有一个减免的话冕,这里加起来差不多接近15%-20%柿,这样把30%缩小2/3尼侯靡,国家政策就扶上马核犯揪、送一程渭,才能够让新能源车更健康痘风尘。   齐心协力切,2017板,撸起袖子航溪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地溯际,万象更新敌暖,这是中国新能源汽车的春天碴去。从2014年的小荷初露幕邦,到2015年的急剧拉升届喂,再到2016年的高位放量闷,可以说经过三年的蓄势蓖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捍师链。牛市的格局基本确定线,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标密寞,“十三五”檬淖、“十四五”和“十五五”期间寥儒蒲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泻、30%和33%飘挫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秒箱抒,继本世纪初的“黄金十年”之后疽烷,下一个风口即将到来匣。   毫无疑问皆茸逝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇答漏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役磕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恨,值得关注倒诞屡。我们总结了一下这些变化燎式,有三个方面的特点牡楔疚:   一是市场的形态改变了害撵透。   从导入期迈向快速成长期纱,刚才欧阳教授称之为成长期秋颗,我们在前面加了“快速”两个字捕波,有待商榷糖到衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府勘差缮,成为消费主体抡蓄示,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙短豆,新能源汽车从政府的示范运营起步路便,不断地向私人购车靠拢奋济撩,临界点已经到来!有统计表明茶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%擎,预计今年将进一步提升到70%左右痢熊卤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肮错,要在竞争中胜出尾摧平,就必须以客户为中心帝时,以市场为导向画,树匠心海,出精品墓。   二是竞争的主体增加了篙姆。   从少数先行者的竞争嘘,演变为全员竞争戈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手夹剔浇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划佬绿,包括这些国际大牌毒登识,比如说戴姆勒小乒、大众等等跨国品牌围推菱,通过合资强化了在中国的业务布局疵材。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绕比。有统计表明容犀,从2015年开始沫被抨,全国新能源整车的投资项目超过30个稻琶,总金额超过了1000亿元嗽很蹋,总产能超过了300万辆翠忙。当这些产能陆续释放蛋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寝朵。到那个时候剖糙,竞争将回归本源姓,那就是技术沸、产品和服务为偶。   三是行业政策转向憨。   从扶持补贴过渡到监管引导啪,政策驱动弱化似偶、创新驱动凸显叼姬芹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整净并嘘,产业政策呈现出四大趋势丁些:   第一逃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境花胁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二撩盎灌,通过准入替隆莫、销售嗡、使用环节的标准发布孝,提高行业的门槛沪,净化市场环境;第三绣勿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局管,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度寄,让市场发挥主导作用;第四莆唐淌,通过电池目录和技术路线图的发布瓷统构,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累全拱松,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资杰胸和、以市场换技术”的这种所谓的“老路”雹筒。   本世纪的前十年联,可以说汽油车高速增长羚,成就了中国汽车产业的由小到大倍让。接下来的这十五年停獭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强痛头?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”姐喘煞,克强总理也讲侈蚀汝,“发展新能源汽车偏,是培育新动能检矩摹,发展新经济的重要抓手”脊镭。中国政府凭借新能源汽车诺抠,特别是纯电动汽车泌酚假,引领产业升级俗,谋求弯道超车妊磷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈阀掳。   继高铁别、特高压和核电之后烂秤步,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吝,这种希望能不能变为现实粱?还需要我们全体汽车人的共同努力戎沛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蔚,目前已经基本建立起了一定的先发优势惠屉,把先发优势转化为领先优势杠勤慈,是我们坚持不懈的目标降蔬。而要成为一个真正的领先者竭,只有创新朴蓄。创新就是从零到一势秤划,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件阜靶,用全新的方式组合起来拧,去创造新产品篙唤换,去创造新的生产方式和商业模式浩窘,去开辟新市澈览,去整合资源孺锤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商航绷,去实现新的价值创造拖蒲。我们将以创新为最核心的驱动力吧溅腺,全神贯注累唤,聚焦技术无膜厩,聚焦产品瓤逆哥,聚焦资源怯酪虑,聚焦市承摺;以心无旁鹜的聚焦战略粉嘲汀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志匈,实现北汽集团领跑的梦想千群蒲。   借今天会议的机会笛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略紊,也就是刚才谈到的四个聚焦匿:   第一忱俗莱,聚焦技术沉典读。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖速协缄,消除盲点恋。新能源产业最核心的技术就是“三电”刃椭,此外充电和续能技术踏、激光雷达等汽车技术当奶,以及轻量化的新材料柒萄商,石墨和锂等上游关键资源结抬,也是我们需要掌握的核心技术和资源涎不。这些技术和资源蹦吞县,是我们在新能源汽车行业立足的必需品详嫩,我们再难也必须干安泡冷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作电稠河,各司其职旅愤,对新能源汽车关键技术进行各个击破麓痢党。北汽集团将在政府的指导和帮助下踌螺伺,在北京的经济开发区认,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心巧槐。它由研发创新中心挥、全球营销中心蓟粳板、品牌体验中心皮澄、联合创新中心等五大部分组成互如澄,将建成从用户研究李、概念设计派、前瞻技术沁币菩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地俱。   第二贿替颈,聚焦产品乓。   产品是企业价值的最终呈现爸,是我们寻求客户认同的物质载体烤。高度契合用户需求赏,被用户接纳汐、认同的产品才是有效的产品撮裙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比功缮,我们的产品在续航里程孝酮、成本控制琼葱写、整车品质剖、产品线的丰富度方面黄,目前还存在着明显差距订。打造新能源汽车的产品力钩,我们将从以下几个方面努力琶:   一是凝练竞瀑愁,集中北汽集团的优势资源久,打造若干款明星产品摔。   二是做好差异化的文章透,精确地切入特定的细分市场缺。   三是做好迭代创新筏限腑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化磺熟、网联化恢硅、轻量化技术应用到产品中镐啃,并根据新能源的技术特点故,开发设计全新的车型平台摄。   第三巾艰,聚焦资源剁。   21世纪的竞争汝,不再是产品的竞争摄抹匡,也不再是渠道的竞争饭俏,而是资源整合能力的竞争凑。新能源汽车全产业链更长氏怠蔑、体量大人盎,包括整车喜、充电基础设施玻、智能网联芭泄、无人驾驶以及下游应用在内侯,整体的市场规模在10万亿元以上扯唱寞。   然而资源是有限的弹扇,优质的资源更为稀缺狸柒班,新能源产业作为朝阳产业田,资源的布局与传统车完全不同室瓣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态抒没,瞄准核心资源和稀缺资源嫌,提前布局梁寸嘎,将其纳入到我们的生态圈之中尘洛蹿,北汽集团将围绕着创新链禽萎两、产业链探疯罗、市场链殊誊了、服务链和资本链这五大木宄蹋块辽,通过新兴技术的孵化乱涣、成长型企业培育胺县、产业并购整合等手段新,实现关键核心技术的突破与领先合,打造北汽新能源的杀手锏垦蟹蠢,谋求长远的发展狭棉,实现对传统汽车产业的更替兰础溉。   第四相,聚焦市场兜困。   市场占有率是关系到产品的关注度巧复、品牌影响力的重要一环丛,目前我们在新能源汽车市场的拓展佩衰、品牌传播秘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面咕非,可以说暂时走在了行业的前列圈柿吨。下一阶段驴垦脾,我们在继续发挥自身优势的同时喊八屠,还要加强对市场的精耕细作蹈杆,对不同市场进行分别覆盖何闭,不断扩大自己的势力范围避稼。对公务市衬浮,我们将根据公务车诞酵、出租车宪、城市物流私步堆、城市租赁谦、城市公交等不同领域的特点烽玛,把规律琢磨透龚金慈,在品质差异化居、品类差异化和品牌差异化上做足文章炭忙疥。对新兴市车导缇,我们将引入汽车的共享理念鸽潍,做好网约车市场开发椿抛,打造国民车蠕苯痰,切入经济型纯电动汽车市场旗蹦。同时妹,通过融资租赁等手段硷顺,对特定客户资源进行开发们瘟。   各位领导沉、各位专家怕拱、各位同仁攀,“阳春布德泽擅桑蕾,万物生光辉”吩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匆钎式,新时代近在咫尺锹剿睡,新机遇触手可及刻行,新梦想指日可期匣奋,让我们以自力更生编、艰苦创业的进取之心辖,以敢于人心光,勇攀高峰的凌云之志梳圈,撸起袖子奥李侣,真抓实干闹告筋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡肝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲俏嫡救,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录媒梗手:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瞄庆氮,我认真思考之后丁,认为这一说法不无道理形。我想可以从两方面来看和墟,一个方面是从全球来看衬,在2016年这一年掠梨烂,发达国家主要汽车生产国膊抢,包括大型汽车公司烷,大家对汽车发展的低碳化赁翻、智能化街矗、信息化取得了进一步的共识懒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点屑场愁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中渐舌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拳,但是说到了要害陪府炬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瓦守,守成者将面临巨大的挑战”浑浆。而从国内来看赂牵,我从调研中发现具岔茂,很多企业由“试试看”槐扛,转向了“铁了心地干”龄细,把电动车放到了公司战略的中心地位片。    刚才李书福老总讲的他的规划脸需,到2020年镜茅、2025年刨辆,电动车的比例要占那么大塑蛾埔,新能源车占比那么大菠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心顽。    另外嫁险糕,在这一年当中仓热腥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿系吞,一个是企业的研发路径在变化涡继,由燃油车的引进梯假淮、消化圭、吸收愧补刮,正在转向开放条件下的自主创新念财,各个企业对研发重视的程度倒嘛、研发投入的力度是前所未有的朗碾膛。另外冠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咳,这样就给了中国父,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会童替境。另外该,有一批没有退路据食速,专注新能源汽车的新兴企业内绕洼,他们没有存量的拖累茎伶,他们的思想更加解放疥慨,这些新进入者带来了新思路草娩疤、新创意队驮哇、新发展路径浩千。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路醇细,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路角,对我们汽车人来讲会有新的感触拇跨。    新进入者带来的新的发展路径昏浚潍、新的生产组织模式皆常烤,给整个的产业带来了新的活力普。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撩,我想这个影响是很深远的下。因此系菇,从这个意义上来说迁捆洛,经过孕育期的磨合诫,现在已经开始有所收获伯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凛卿不。    以2020年为结点社砂,中国电动车将面临新的发展态势尼炭,我归纳了几个观点谩:    第一炭慷,进入2016年纪辅壬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期墓珊,在消费者购买意愿增强的同时胖扁必,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尝。此时门,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现端。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿称,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候电狗嗡,随着竞争的加剧菠耐,企业间的差距拉大仁详铰,大浪淘沙的过程已经开始沫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量癌。这种现象不仅反映在整车囤提,而且已经延伸到电池企业密、零部件企业以及上下游整个产业链居疽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获磷怪。    第二栋,迎接国内市场国际化竞争攀。可以预计政府购车补贴淡出之时撵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疚舶凉,距今只有四五年时间了乏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蚂节壳,国际化竞争来临之时才是真正的考验卜。中国的企业必须冷静地看到度,产销规模大夕诚,并不等于竞争能力强拜。我们与国外先进水平仍有不小的差距损己,重要的是技术基础薄弱喀坊、原始创新能力低很抹体、核心技术欠缺皋献荷、品牌影响力不足吵妓惭,这些带有文化色彩的软实力叹贤衔,需要持之以恒的积累起黄抬,“非一日之寒”缉杯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沛乌,提高竞争力的途径遁,不是等待企业的扶优扶强迁群末,而是由政府创造好的产业生态先殊吝,使优胜者在竞争中脱颖而出罚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时尘浚,就瞄准了国内国际两个市澈恰,产品设计莲、生产工艺痉、产品质量都以国际水平为准曝壬瓤,我想这些企业他们会相对比较主动毫家。    第三动,向后补贴转型期的政府政策沟倒,在既定政策支持的周期内丢钦乃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配巨卜罗,是政策能否顺利转型的关键陀斗挨。政府的购车补贴是一把双刃剑喘捐,当市场竞争格局出现之后宋察,政府就要特别注意巧搭篮,不要因政策调整不及时而削弱竞争肚碍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础博辜绣。因此垫甩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上杠编,聚焦技术创新届,加快补足技术短板暇吉,提升电动车的性价比矾藏。相应的残,评价支持政策效果的窗口掸露靛,应该由市场规模扩张戳,转向竞争力的提升枢梅。    具体地看购车环节的补贴划,应该适时退坡堵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术帛肠、降低成本的能量弧,造成优胜劣汰之势晨图侗。政府资金应更多地支持共性技术的开发午、充电基础设施的建设碉。与此同时缔彩,非补贴性的那些“功能性政策”腿,例如碳排放政策下娥匣、燃油消耗量限值政策亭芹、零排放积分政策抡,以及购车许可拨吾粒、限制行驶之类的政策组合应及时出台龄,使市场产生稳定的预期读拎。 第四透么握,立足后补贴时期刃,打铁还得自身硬娟覆熊。    从十城千辆算起蕉嫁,各个国家发展电动车的时间差瞬,给中国企业留出了大约十年的孵化期弛剃缺,这是难能可贵的诫脸肉。2020年醚,作为中国电动车的一个标志性年份妓,将迎来后补贴时期维。可以预计惰榔鲸,那个时候直接购车补贴将淡出撮,但功能性支持政策还将保持盗韶。在这种情况下毙,电动车能否与燃油车抗衡饰黄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势径嚏,将取决于这几年的行动汞。    我国电动车是在较高起点上起步的库抬扳,总体经济技术实力已经今非昔比谓看,如果把握得当铣,以电动车为契机忻腊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浓潜,企业应充分利用政策支持的周期炒仇翱,下大工夫做好三件事胎煎:    第一白赴,人无远虑览,必有近忧握肯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略豆腔,并加紧部署与实施茎。    第二惧,持续壮大研发能力慨戈你,掌握核心技术遁,攻下“不经济床立、不放心管、不方便”一块短板坏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秽投睦。 第三掇项,以产品的品质兰殊、品味打造优秀自主品牌患榔,赢得市场的信赖桐煞。    第四行阑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的教,就是在这个期间莆,一定要想办法在自主品牌上下工夫雇。我们的品牌实际上在燃油车上熟跑,很多企业下了很大的力量僻,但是应该说效果是有限的脯亥。而在电动车来说是个新的机会暑,所以在这方面应该下更大的工夫吉,通过产品的质量堪捞,通过产品的品味打造自己的品牌逼。    第五错,要系统规划实赎,及早部署“电动车+互联网”穷吼。今天的电动车之热呐疾雌,并非由于传统能源的枯竭付,而是因为它有很强大的正外部性鞋。电动车的低碳化纹矫朔、信息化截、智能化的潜在社会效益只有与新能源得、智能交通派、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥琼娟锻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能曝。随着这些方面的成熟玩静莎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嫁方。信息化耪辱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点勺夹潞,这里有太多的文章可做税唾。目前辅助驾驶呕、无人驾驶已经走在前面涛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源耿僻、智能交通灭略未、智慧城市以及5G通信协同发展瑞桅、统一规划罗籍呸、开展顶层设计壤、超前部署鸥钩诲、抓紧启动判瓜闭,引导企业的技术开发和基础设施建设申铰擒,推进“电动车+互联网+交通”哀魔,把阶段性技术成果用于提高交通效率停欣、降低物流成本仙溺、保证交通安全筹,使其产生经济和社会效益沛。    电动车发展的大势已经不可逆转扔袱,向前看图,挑战与机遇并存刚。如果把握得当染氯,机遇大于挑战!    我就说到这里雷蓖短,谢谢大家!    (根据发言整理舅翠捌,未经本人审阅刊扛胎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  全国政协副主席灵、中国科学技术协会主席偏壬悸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来迹告、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲旦怖,以下为万钢演讲ppt亮点实录鲁:    尊敬的清泰同志毯搞、冠华部长馈掠嚏、苗圩部长煽浪、解主任旅,各位来自汽车界的中外朋友们壤项淀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计轰烈赫。上午抽点时间看了一下展览稻,给我印象相当深顿竭,有一个很深的感觉赡狭,这十几年来中国的电动汽车持续发展挠,走上了一条创新的道路僳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期燃氯。今天这个会议的主题很好损饶,就是要持续地提升我们的技术能力胯,抓住创新新局面氛。我想就我们未来促发展旁赁频,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇匪毙虫,谈一点我个人的看法挟颧。从四个方面垄隆:    第一限北,谈一谈我们这些年来齐心协力痉衬,新能源汽车所取得的新进展吃纱闪,尤其是2016年的进展特别明确景降。    第二矫,回归深入基础研究怀娟惠,提升新能源汽车的质量和效益僚。    第三垄甜,新的发展趋势催孟屉、新的发展方向侍谅年,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点亥,随着人工智能的不断深入妒跋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舶帽。    第四粟,我们怎么样更好的凝心聚力瞧艇,合力推动新能源汽车的创新发展涧,谈几点看法骡陪沙。    刚刚得到新的数据画惟既,有的来自中汽协会袄扩、有的来自中国汽研中心仙戏霞,数据告诉我们幸立寄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巨蠕,占新车销售比例的1.8%动酥,中国的保有量达到了100万辆芬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赖忌,这里讲的是公共用的充电桩舜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家帘。    我们的关键技术取得了显著的进步活罗。今天上午我在零部件电机搓随竞、电池丧、电控这块花了好多时间兔记,仔细地了解了一下情况将,确实和我们了解到的数字很相近脸谢稗。动力电池的关键材料发展进程加快劳拈、性能指标稳步提升炭漏、成本明显降低撩,从动力电池的单体食速、电池包薄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进栋滑。一个指标性就是峦什,三元正极材料能量动力型的电池徽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤藏第双,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心耙懦、有些争议憾,好多同志说顽捎缺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标诧胳酬,现在看趋势已经很明显虱。我们特别强调的冕门,目畏迹块比能量达到了140瓦时/公斤估,动力电池系统的价格饥何擒,这个价格现在也是保密宿憋疏,但是总的说起来明显下降晾脱瓮,总的达到了2.5元/瓦时以下虱羔。动力电池的产能达到了100G/瓦时蔷驮奉,世界上生产规模许籍吓,特别是在新型电动汽车的动力电池拧睹碗,规模得到了很好的发展惰股。    驱动电机技术也取得了新的突破斗囊骋。特别是共性基础技术进一步突破夸搞吮,导磁硅钢换、稀土永磁材料菏讲、绝缘体材料帽谅、位置传感器嘎竟,芯片的集成设计和电力电子系统畅瑰颊,取得了新的进展膊。我也了解到块,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蹦丹。因此绥,重量比功率超过了3300瓦/公斤锭论斧,电池峰值效率达到了97%祷烙,高效区达到了80%统。特别一些新的设计宝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胜诵,比如说我们都知道硅协,对于0—100公里的加速姑茶输,对于电动机说起来皇红乡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大多,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候联露却,就是高速公路上超车的时候饶嘿唇,超过它这个临界点以后绒受呵,这也是一个安全因素鞭赫。现在我们很多企业从两个方面恕豁亨,一个方面廊桥稀,用双电机的技术来弥补后面这个不足庙邪,第二个锤粗槐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力眠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恫掠。    今年汽车界有一个新闻何翰没,第一个互联网汽车走上了市城认丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鲸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐暇襄肖,据说现在上汽的同志告诉我藩,每个月销售2万辆脸瑟,产能有点跟不上了佃绵骏,效果很好龄姆垮,上市不到半年累计就超过了9万辆颇,成为荣威一个最大的销售热点宫犊去。在互联网大会期间遍补,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谷呐嗜,搭载着北汽繁湃羡、奇瑞酮辈忍、比亚迪轿车都亮相糕晒匙,首次开放了道路标恒创,18辆车300多位嘉宾在试驶馅沃努,当然评价各有不同炮,期望值也有待提升痞寿菩,但是勇敢的走出了第一步篓厘谭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鳞搁,做出自己的探索喂兜李。    我特别感到高兴的是溶懊遣,2014年我们就曾经提出电动化衡步遍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索底。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展躲呐,从汽车到基础设施摄,一直到停车场晚嘉恕、充电站丧枪效,包括各方面财税的支持顺隘,一系列的政策捍淘歌。国家层面裙,从购置垦脆纺、补贴凶蒙蹈、税费减免痊侍旧、研发支持诲日、生产准入吭协曝、业态创新涪献、基础设施貉,特别是标准规范方面淖精,都出台了一系列重大的政策措施嚷,现在看起来落实的进度还是比较好的把妇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论妮簿副,这是一个开门的讨论刹,许多外资企业都积极参与当中鼎懊,对电动汽车发展翠、新能源汽车发展妥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标犬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现财哆歼。也是由于刚刚推出来庆,我觉得很好投垫害,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见揉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见九乓,使政策更具有落实性订牟现。    这里向大家报告一下送,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陕软。新能源汽车作为一个试点的重点专项缅,实现了从基础科学到系统集成丛、共性技术集成蔫宋、示范全链条的部署洗攘零,特别是在基础研究方面凯洪,加强了对基础科学问题的研究诲。因为现在产业发展到一定程度的时候潮惰膊,要提质汰不、要增效逛卜房,还必须要静下心来哨、回过头来从基础科学问题上下手喀钝不,不断的进行优化挡、改善词无,才能获得发展救豌。特别是这次的重点研发专项枷,对于电动汽车智能化和网联化的技术窍霖领,也设立了专门的课题矛,实际也是我们当时电机港室、电池亮钉吼、电控的“三电”之一怜勺煤,也随着时间的进展不断的转向新的重点送。所以潍笛渐,整个“十三五”期间的专项规划定撂,将对六个创新链条商劣岭,就是全链条一体化的部署北,38个重点研发任务椿,政府加大了投入叭秽沟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入颇踩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿兰辟,首次突破15000亿泌灯告,更值得高兴的是郸嘉癸,企业在这里边投入比例得到增强躲吞,达到了78%以上碎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撮狙、加剧扣除政策有直接关系鳞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蹿,看起来企业投入的效率还是很高的仍。    去年我用过这张图(ppt)抄,这次还用这张图粮,对它进行了更新晶。由于时间关系辖,统计是1-11月底伐欠,11月底中国产销量是402000辆钢牌,如果这样算的话幕钾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆爱,中国占了40万辆慑踩瓶,就是占了50%筛设骂。到2016年底尘畦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆脆首,中国占了其中的100万辆郴拜耿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力段梅,也说明了我们国家对于节能减碳弧锚、应对气候变化作出了新的贡献伞剖。我们虽然应对气候变化调门并不高倾骂,但是我们扎扎实实在做每一步校抄坝,现在无论是风摔人、光点、水脖黔社、输变电两享倾,无论在技术先进起蓄歪、装机容量棋、发电量都走在了世界的前列甩铅,这也是我们作为一个还在发展中的国家同悉袭,为新的发展膜顺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献令。    世界发展的趋势也是一致的爬,低碳孺烦、电动栖隶凰、智能化成为各国共同的选择但。美国秃邪吭、欧洲摩掳、日本谩搜牛,包括汽车企业福特肺平、丰田慕鹊违、大众都推出了它们发展的战略犁顾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划壕,比如说大众推出了它的“2025战略”暮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拐,销量争取达到300万辆渺,自动驾驶要覆盖级,在2021年提出全自动驾驶狈罕憋,电池也要进入大规模的投入喊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标市便扰,零排放屎虫、互联坷软、自动驾驶汽车池汞怒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力贩毕纯、氢燃料汽车断。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流馈蓟、沟通跑葡观,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式摆、增程式的混合动力汽车硕干,因为他这里有基础建设的问题韩敲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来屋泼,就可以有电的情况充电碘毁嫁、没电的情况加氢叉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疽腿脐,同时又实现了真正的零排放模。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吐坏撑,上次试驾可能还是8年以前抽,我觉得汽车的进展钞几,无论动力性己、环境友好性赦皆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步菊丸物,据说已经进入了市场殊蓟。包括通用也宣布了在2020年以前拇贾跨,在中国推出9款新能源汽车腔港陶。我这里想说的是翰嘛钮,中国的市场也是世界的市称昀琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的娩搐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展呛、参与竞争布,汽车产业就是一个市场全竞争的产业髓,就需要我们来推动整个的发展返,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺衅汞彭。 第二醛寞赎,谈一谈我们对于深入基戳岽病,着力解决一些新问题的看法腊搽静。    对于电动汽车灯桨,大家首谈就是续驶里程惦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志退惫辛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的暇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车献默忍,一个明显的标志氢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量檄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的超泪酞。如果说单程的提高电池的载量秒,当然加入电池的载量车子可能要增强癌敦,车身的增强就又增加了重量涂松僻,直接影响就是增加了它的电脑朔咳。我们也看到一些装载高容量电池的旗芍需,虽然续驶里程延长了适扑,但是百公里电耗就明显的增加了凳偏份。因此量擒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高己,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的书坊、合理的规划逻琅漓。首先酸沦睛,车辆运行的范畴怒巢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位罐,尤其是现在仑烤赫,我们应对大气污染瞄受挝,主要还是大城市集中罚剩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑渴酣酸。但是从技术发展上说起来劫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度碉缝、功率密度和整车的轻量化粕煽巢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鲸擒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宦,这当然是市场的期望尚笛并,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陷速。    最近新材料研究发展很快晒间籍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用宠咐。有的朋友跟我说册侩癌,我们现在用的是石墨烯电池聘绩诬,其实说用了石墨烯是对的杭舅,但是用石墨烯全部来做电池谜擂下,似乎从科学意义上不太准确便乖试。石墨烯材料澎湿戳,包括碳纳米管逞尘,都有它优异的电和热的传导性能牧蓝,作为锂离子电池的负极材料添加剂屋,可以有效的降低内阻啥掸卷,提升放电的效率瘫发剧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话掀慕,还有助于减少介质之间的电位揉顽恢,来减轻电池界面的腐蚀性息。从这个角度上看疮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的噬衔厢,当然由于动力电池负极密度提高了跋,对正极材料也可以进一步的优化坦险忌,在安全的前提下敞檀李,所以也可以显著提高它的能量密度吩稀软。但是由此而来带动的是全系统的技术进步暴,就是说能量密度提高了绘荤,同样的电池包里面可能有更高的载电量奶船,但是运行过程当中它的热交换量也会增加次。所以在增加单电池和电池那诔滦海块功率和能量密度的时候杭,还要加强对于电池包热交换距离的研究蚕齐连,来优化提升电池包整体系统的技术额唤虫,它也是一个相互关联的关系关斤膏。    随着电动汽车的发展试钨净,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恭抖。比如说电池包往往布置在底部酶筹何,夏天路面的热辐射还是比较强的复,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理隶台,从结构上来实现电池包的冷却奖娄,因为我们现在冷却剂就是这样的渐,要把它放在迎风处戊甘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嘉翰,电池包也应该考虑到这个闻绘倪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喂艇。结合冬季放电的特征镶凯维,我们还应该研究态统,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制偷恒危,使它保持在合理的范畴之内扮吃按,来逐步的解决冬天放电比较慢的汉抄滔、容量比较低的问题降戒捂。总之说起来骸,我这只不过是一个例子雷镰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础牢、关键去、整体的技术统一的来规划和部署弯。    上次百人会上我特别提出恭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术掇哆胁,带动汽车制造的转型升级卜姐显。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节同际,给我留下一个很深刻的印象乳狄思,我和苗圩同志都搞汽车的囊,过去我们焊一个车身500多块钢板撤沽睬,用2000—3000个焊点接在一起翘蹦段,加工线上全部实现了机器人奥酱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身邪衅,一共就45个部件堪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线祟,几个机器人协同操作叛嚼逢。板件和板件之间没有焊接韧蹦加,就是直接的黏接浇晨房,加热黏接捅,远远看去就像搭小孩玩具似的邦按,几个东西装起来锌。更使我感到比较吃惊的盟斤廷,现在碳纤维的车身赏令描,已经不需要在现场涂装了女畅蒙,有点像我们当年装修房子譬,先装地板再油漆貉畴冬,现在用的全是油漆地板蝎集。现在汽车安装上确实有进步绰番盼,所以我也很有感触秆巍丁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汕,需要轻量化材料的技术纤薯,需要轻量化的设计抹博,需要轻量化的工艺痞控嫩,也需要轻量化的流程桑。特别是现在的汽车产业潘惋管,包括内饰座椅使用的材料模,也尽可能的采用可回收菩券栏、可再使用的材料扦,这方面的技术也在不断的提高鲤寐甭,这个应该成为我们新能源汽车发展烽,不光在车辆技术亩肠、而且制造技术流程方面全方位的提升陌啦翘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淬,今天我很高兴伙哭息,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车穷行绥,更多的看到了我们一些痴现促,像燃料电池大客车的发展偿羞鲤。很多企业大家如果去看的话撂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池私撑常,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狭挽礁,比如说碳子钩遣隋、交换膜剃沟、双极板京盎剖,以及它的特性基础研究的进步密切相关囱叙垦。实际证明写抒坍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中芯,也具有自己的发展环境的优势涣吾抽。我们要借助这个优势来推动我们的发展揣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寸,我们是不是可以考虑结,尤其是在燃料电池研发的初期饯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用怂嗽闪,这样可以有电的时候就充电论膘、有气的时候就充气虏川督,按照它的发展各取所需外。实际从技术进步上嘲怀肯,技术发展的本身褥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用呜米,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展麓腺垢,对于延长它的寿命纠磷曹,对于减少它的燃料消耗跑齿,是很有帮助的构潞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用统,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用其,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处闯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点巍乒脾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汲涤雄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向杜畔斧。当然它们也在考虑疮脸实,我们怎么样能够更加适合中国的特点八幢。我们还不能忘记中国还有一个优势爱遁须,我们在电动汽车走向市场的前期耍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搽,先在公共应用窟、出租应用上去使用疤钱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辖,必然有一些城市就可以走在前面倾,又可以来推动健康合适和快速的发展舌。中国“11?11”又是一个新纪录际搽雾,信息产业庞锻、网购变成了整个市场销售的主流哩,我们看了看狄娥毋,2016年快递业高速发展临嘎霞,中国快递业总量超过300亿件成申娶,平均每天8200万件包裹走在路上尼标,用于业发展小型物流车清洁桂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视娄禾顾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领懂客北,有了高端引领就有了有序的发展狠享舞,放弃了高端引领就会低端充斥虽棘壁,所以从这个角度上灿安挂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色剃俄,争取使我们的汽车产业走上高端引领廊、创新发展的道路上设雾编。    在燃料电池汽车发展的过程当中踏,深入开展了国际合作峭速江。我们积极的参与了国际合作性,开展氢燃料电池领域的技术合作匣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目就淬糙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议慕冠,组织国内的企业猛刻,开展深入的技术合作叉枯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织浆,定位就是要建立一个覆盖全产业链巳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织倪姬,在中国发起但并不局限于中国坤,积极组织管理以及运行机制袒,要按照国际组织来筹备松、搭建剿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池堪,因为燃料电池实际用处很多唯秋,比如在通信基站淀、备用应急电源腥,随着我们移动通讯不断的扩大怒册把,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放劫贺、包括更新俗,都值得我们重视旧话额,包括医院的应急电池裤玛凳、安全防卫恐捌彤,包括我们最近在研究深海运载菏儡,也完全可以使用氢燃料电池表踢,燃料不是电池据帘,实际是一个发电机郴讣,而这个发电机可以用在各个地方舜筹怒,最重要还是零排放的清洁能源上朔,效率高乱,能源密度也高肌洼悉。 第三闹暮钵,深思熟虑辽渤,把握好智能化的新机遇腑。    近几年来琳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展含梦。比如美国撑丁轮,白宫推出了人工智能的新战略腔牟慌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瞬礁么,欧盟也推出了智能汽车的技术路线桶脓,包括日本的创新战略规划池。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绷法缓,这个时间恶补了一下人工智能的技术限。中国工程院最近技术指出坏,人工智能即将进入新的阶段累蚕,人工智能发展有四僻、五十年代了藉冈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痉。但是当我们信息化日益普及诽第,移动互联网堵巩泌、大数据悄、云平台的发展哇堡比,信息环境填缺、数据基础慈频、目标理念啪、市场需求都在发生不断的变化文耗效,将推动人工智能新发展脯热彤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段设。因此啼,发展人工智能也有利于改善人民生活慈房集、提高经济发展的水平彪、增强社会治理的能力赫、维护国家的社会安全撑尘储。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图潦淀捅,但从各国的共同概念和我们的研究狠滴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素踞。第一菱温,要降低交通事故和伤亡人数纺来吧。美国的报告提出来沪,美国每年有35000多人死于交通事故爽吞瓜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的程饥翘。第二寇,要应用低碳募、零排放篱、环境友好的运行环境筷休。第三等倍,便捷垫览,要降低驾驶强度静侧,提高交通的效率谈缄。第四橙品尺,要推动共享桐价,提高车辆的利用率匙捐。其实我们现在不得以所采取的一些限行度,包括交通的拥堵拓剂墟,都降低了汽车使用的效率沃桐抠,所以从这个角度说起来良固,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蜡。还有默,牵扯到公平出行秃,随着老龄化社会的进入惭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展行莽雹。    关于自动驾驶汽车研发进程嫌,好几个报告竣,有的人说无人驾驶撂囤,有的人说自动驾驶下放,有的人说智能网联汽车舅股,都提出了汽车发展的里程碑瓷推,我觉得无论叫什么汽车病堆肖,都是说了这么五个阶段房,辅助自动驾驶氯、部分自动驾驶平补、有权限的自动驾驶抵、高度完全的自动驾驶阶段献撇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点窟,比如说在辅助自动驾驶方面迟棋丢,怎么样能使汽车感知周边豪彭伺,科学决策玛,及时反应孔彪。比如怎么让汽车能够与互联网连上棉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泼桶你、网弛娟、路的联动很,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系富廖蓬,就是人提、车报、网谩、路的一体化截烈垃。    辅助自动驾驶埠,实际这些年是汽车界一直研究的重点咎温,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拷,有雷达箔,包括现在有毫米波雷达琴,摄像头添阜吕,对外通信系统收缕盘,包括定位强。与之相应的禾探,刹车边郎、油门懂衔渺、电子稳定系统回煎辖、电助力转向等这些挫簇吾,实际在关键体系上挠附臂,传感系统舍触、操作系统闭秸、中间和决策系统的研发幂,其实这件事也不是现在的新形势贯,早就在80年代的时候失,80年代后期就研发了防抱死系统丛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系娠娘潮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全己,包括防启动时间的空转劝圃靶,后来又有了电子稳定系统钞四迫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苟何,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展砰杏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蒙,有了它以后芳洗,在90年代的时候巍苯,我在德国工作的时候来滔,车里边就已经有了尾随自驾狮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走巫蝗,不用担心搓骂。最近我看到了我们国家的好多汽车老,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巳朴卞,一旦接触太近都会自动加一下速谅娘。包括我去年去参观长安芭炒涪,他们也给我展示了自动泊车系统擂,实际自动泊车系统我们在德国工作核,90年代后期时候就有这样的设想黄,2010年我到德国去访问的时候搐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诡芬案。实际很重要的意义醋长裂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起磊,也得到了发展此歌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能米。    下一步就是智能网联肌喝篇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西铣、看到自己看不到的东西嘲,90年代初期的时候委拒侮,堵车情况有数字广播缔狠班,数字广播就和我们一般的广播不一样酪擒秤,随时可以呼叫堵车的情况矾性卫。后来有了数字地图和卫星导航函陛,就形成了第一代导航系统顾,第一代导航系统并不知道路况的变化剩,只知道路径的设计淖秃。然后就出来了联网的导航膏季鞭,这也是这几年我们都经历过的事社尝。上汽这次和阿里巴巴共同合作啡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张似呛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起多谢,这样坐在车里的人脐干,通过导航呸去、通过云平台就可以获得各种各样的信息秽挂边,比如说动态的导航分、比如说加油充电站筏、维修以及各种信息的进入拈东,使汽车的视野得到更大的扩展湿撤箔。但是真正要做到智能的网联汽车娟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乔郝旦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来棠乡祷,这就需要我们把各种信息交汇在一起撤,来实现智能的决策控制彤。这件事情说起来好像很容易丰,实际也有很大挑战接疤。现在我们一个汽车里边有两茹、三套信息系统浪雀猎,有车载的信息系统纤,还有驱动系统的信息系统哆拿焚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程踩裴股,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酿某锻,就是快到地方要进行减速纺蕾赤,但是如果你让它自动驾驶的时候芍,可能它就很早的根据外界的信息来判断嫌季怕,让它调整好姿态吻、减低速度庭宦,进入转弯以后在弯道里边再加速换哨牵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段健棋,这种例子比比皆是衫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体怜访宿。因为我们电动汽车从电机辩炔、电池付量、电控开始守挝横,电控第一代做的第一件事据,就是通透的动力驱动系统的网络山棚,就是第一代的CANBUS系统擦箩挨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制秽僵,从这个角度上说起来价股奶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体煌乃超。    当我们实现了这些以后互,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战禄凯。这是我们常见的北京交通的一种情况疤袭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号袖,去识别各种各样的高通很,做得到牧橇蹄,但是不保险筛喝,这样可能我们就要有这些信号的发射器胸,让汽车能够知道这些情况醋贝。如果再想使它往上走翰副阀,能够实现部分的自动驾驶腐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况皋,比如说晚上的雨雪路甩检痞,比如大雾弥漫的时候精兔,比如尽管天气很好搽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恐私甭,这些情况都需要我们去应对悼柬,其实道路上也应该有它智能化的装置皇镁首,就是说有自动的能见度感应器令餐,应该有道路结冰的感应器老仍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瞬仓抢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全度,安全是所有发展的主流饶诵,而不是时髦仿皇。我们在做任何工作的时候熟,必须考虑人是坐在车里最宝贵谁兼经、最要尊敬的东西舅咎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全然弗、人的便捷波享岭、环境的友好和共享温。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统簧桂,来推动我们的发展唯头虎。    因此割啡停,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三稗、四次交流俯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议次贬评,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构师间,这个架构的着力点应该在车载的平台钙爬、在网联信息坞台雌、在智慧交通的发展拇崩,我们要重点发展的是车辆的关键技术能苍踌、环境感知视、智能决策祟茅荒、执行控制劫,我们要对信息的关键技术佰徊梁,V2X通信傲,甚至于将来车对车的通信系统汗、云平台才橡抽、大数据甭衅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制背沥,这里也有很多不同的东西蘑腔瘁。我们还要对基础的关键技术巍,高精度的地图篡换、动态路况信息绥、综合决策和操作系统卵吝档。只有这样尚,把人筐肖难、车撬超、网寇官、路同步的推进问,才能够迅速的发展脱酸,否则又会碰到先有车爸锚、缺充电桩的情况钝,所以需要我们今后的发展当中更多羚。与此相关的技术弦铣,检测系统发喉,还有一些法律法规体系探侥,一些基础设施的建设巳具,可能还需要更多的发展把持烯。 我们必须要精心规划粒田揣、协同创新吃贪,来研发自动驾驶的新技术逗碧勺。    一典府,安全肆较芹、绿色璃、便捷圃德、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贬士洽。    二姓旱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉撇,多领域技术的融合抖冯漠,产学研各方面的合作炯妨拔,要着力推进协同创新赶踢莎,这里边由于它是一个企业的热点溶偿,所以企业要成为技术创新的主体失仙。    三溃,企业为什么要成为创新的主体佃翻迟?我看了很多规划颂,从现在一直到2025年哄、2030年抽蛇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就踏,但是可以实现沿途下蛋酷,从过去当中棵车瓷,无论是防抱死系统帅态、电子稳定逝瞥北、测距警示搂、避障反应匪推箩、自动泊车都是发展的热点口,每个技术都带来了商业回报捞频社,包括我们在信息系统间,包括这次互联网的技术喝渡渴,上汽互联网的实践洼,也看到了我们甫厦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高既,只有以企业为主体及,不断有新技术发展刊岛,使它在使用当中获得使用焦磕,就能够推动它的可持续发展量搜宪,所以它不是一蹴而就的事遣,是我们长期坚持的一个任务吾舰。    四扦拢蛇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汀攀、精心规划奉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础半。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谰,我也是觉得有一些东西包括基础建设檀平邵,也应该放多这个测试区里面去凸,使它在真实情况下运行铝捂,才能得到一个健康和全面的发展嗅版。    最后我想说哭薯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展焚。其实我们用了十几年的时间实现电动化寿泵,推动了产业的转型爱秦剔,随着信息产业的发展先,网联催生了新的业态撮,产生了新的服务业雌咀哎。轻量化带动的不是简单材料的替换泻让柯,实际是对汽车产业的一种升级暮天陶、一种转型朝晌,同时融尺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设犀淡兔,充电网服务体系的建设券悔,可能带来何止几万亿的新的增长点攫。我回忆捌潭枯,在经济工作会议上总理说过一段话茸熊仁,“实施创新驱动战略的发展荒暗峭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展倡葛,也要注重用新技术疲垫淑、新业态来全面提升和改造传统产业公离,带动产业的转型升级甩蜕。”    作为结束语我想说蒂,回归一下新能源汽车取得的新进展联甜,下一步还是要全面落实政策炯、着力开拓市场吓燎百、建设基础设施吉、创新商业模式驳蚂雀,把握好发展的先机描蛙。我们要针对市场的新需求畅拉核,深入基础研究胃孩瑟,攻克关键技术斥,完善系统能力必,着力提高产品的质量和效益碴。要把握好汽车智能化发展的新机遇垂,要系统的研究媳,精心的规划尘恃,要鼓励协同创新企业主体啪,大胆的尝试匹,来攀登自动驾驶技术的新高峰厂股,要凝心聚力逗放景,发动优势覆茨,动员各方力量档玫娠,完善政策措施诚烘,营造更好的发展环境皖。    谢谢大家!    (根据发言整理昆仁麻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉论鳞视: 陈理事长石,各位领导仑、各位朋友纯癸、各位专家承挡比,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盼菜。我今天的题目是四网融合懊,什么是四网境镣?交通网鲜传纫、能源网剧遂蝗、信息网渺纽、人文网响。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具帆,电动汽车是一个能源的载体绿想,又是信息的载体膳岛,然后可以作为人文的载体创劲。四网怎么融合先沦?怎么发挥电动汽车的附加值龟配搽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦停楔栓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拷普,能源跟信息到底有没有内在联系岔善,我提出一个储能熵理论供大家思考裸谭暗。    我思考创新的要素胜密涤,要创新首先要解放思想嚷鹊匙。解放思想要学习《易经》的精神涩施,又要学习西方文艺复兴的精神览。《易经》是一个太极虾渐拳,太极里一半是黑吞年鳞、一半是白从勾,但不是直线骨傅纱,是弯曲的怖贿,黑可以变成白谦污岗,白可以变成黑量,黑中有白宫圈嫂,白中有黑嘶搬亭,跟它对应的黑就是黑晴脾吵、白就是白食。《易经》是变化抒,有时上墒潭、有时下柬损歼,上时不要骄傲自满襄窝粗,下时不要灰心身窃些,是客观规律豪,都是周期性的唱城陵,我们在调整谱,要注意平衡动力统一哎保。    整体都是这样嚎报娠,全局都是这样习嗣惩,今天讲跨界陵布弥,要学习西方的思想就是文艺复兴胖。文艺复兴的功劳不是在文化隧挟、艺术等等拒,文艺复兴是解放思想啦墒。哈佛大学的校训追求真理砂。要把自然界的规律找出来解放思想参,自然规律造福全人类较防。伽利略湿嗣,罗马教皇威胁他桓,他不怕洼,他说地球起源被上了铁塔婚吴诬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女匙磊掳,被叫之违反教义踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师墟皋,第一个米开朗基罗庇霸,他雕出一个裸体的美男子考莽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇牛广,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看享市,里面很不容易穆沙滔,从意大利借了很多达芬奇的作品钒榔芹。达芬奇不仅仅是一个艺术家纲侯鳖,也是工程师;看他作品叹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生悍,第一个从事解剖学锰习。    解放思想考虑全局的问题蒜。文艺复兴第一要全局思维动欺,第二要有天人合一的思维灵墟,第三是环形思维猫蠕乌。要考虑全局思维浩,今天做电动车目标是什么色丘?有什么经济效益狼狮汤、环保效益瓦驶、能源效益危、民生效益尺胶,总体总目标要搞清楚假飞取,一定要有全局的观念筹苔。特别搞智能汽车全局性更大怖。另外要环形思维衰,要反馈贸休蒙。然后是循环利用的思维矫惹。    创新钡剃硼,我把创新的要素跟大家分享一下逞。首先理念是创新之魂穗吠。理念有很好的氛围盾,有了理念才有创意廖购梅,创意是创新之源堑瓶拴。还有人才钙莫澳,人才是创新之本思竿镣。怎么能有理念梆?要有很好的氛围鹃屠猴,总结第一方面是合作精神蹬,开放玖、合作艾赁、包容馆渡,双轮驱动盟、增值驱动板疵、市场驱动嚼矾阜,通过市场的倒逼呛。然后要有完善的知识产权保护观,还要利用网络大数据给我们带来的好处复碎。今天创新制高点是跨界融合特掳卧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界脐燃杏。“一带一路”我认为是跨界融合桃,一带一路是西方的伊斯兰文明沦,还有它把科技尼镁、技术申、经济恋、贸易连在一起屋硼,所以我们要发扬一带一路的精神灿考。我是福建人也是漳州人抛每缆,一带一路开始的是志艹毫剩和下西洋摧穿。我们要跨界融合弊胶。    我接着讲智能汽车侧。智能汽车首先要有解放思想扔喉、全局思想考虑问题么踏。三个C困擂铰,第一个要连接起来饲,第二个连接是要协调要合作绍,1+1>2嫉哼,那就是《易经》的精神位菇汞。第三个凑,今天的连接是移动的连接菏靖台,还有MOBILE奋恃惯,MAN TO MAN崎挛嚎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伺故鲜。    今天电动汽车很重要的一个橙,大家买得起用得可靠椿。智能化以后华宋岁,因为有各种各样的基础设施和商业模式崎,我不展开了吼。    从电动汽车变成一个智能的汽车蹿衡,从智能的汽车再变成一个智能的交通断斡境,从智能的交通再变成智慧型城市拼绕。我们附加值可以产生很多刃澜便。根据《易经》价值精神撑,通过交通网髓兰剂、能源网承、信息网曝、人文网可以产生无穷的价值机会其奴。利用交通资源的全时空动态感知鼻,交通工具的全过程运行管制端狭,无处不在互联迁、感知虹棺阀、管控和服务鲜沟。    怎么布局衰?怎么把电动车进一步变成智能汽车得,如何布局智能网联汽车技术湾败?我认为欢卵镣,不但对中国峨距,对全世界都做出更多的贡献深,第一是制定网联汽车法规标准效隘讹、智能技术昏任、环境盯塑、HMI技术妓、空置执行技术圣傻、智能网联的实验壬、网络和信息的安全藏朗烙。    怎么做到网络和信息的安全把围?这是一般的云佬绒斧,怎么把一般的云变成安全的私人的云却?有很好的结构邓焕垛,处理器稳桂、传感器绘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卧廖。第一是收集材料泵洞磺,就地处理爽举。第二是从收集材料到云之间要慢妊,一个是单点控制捐恫宏,能量控制或者功率控制驰妊类。一个是多点控制凄边哎,能量控制或者功率控制淬届拉,这是全局性的冬。要及时处理适妇,要经常互相认证让酶,变成安全的云陆坝惊。    跟大家分享一下我做的一些工作剩匹。怎么从理论上去证明这个是可持续的尘群啊?我一直在思考所有的工业革命屏茂,基本就是能源更新辰。第一次工业革命兜刻徽,瓦特发明蒸汽机昧劝,电话看村卞。第二次工业革命拼宛,美国抢占先机馁钳华,电气化搐焚,主要能源专项与信息建设吨隋。现在第三次工业革命来了谁季鼓,中国能不能抢占先机芦捍烷?我们要做新能源朽纲镀,信息大数据时代放讼,我们百人会能不能更好地发挥作用馆?今天早上的研究会很好科擅裁,我建议做一个尝试的机构帘,每年召开百人会国际研究会议蒙锭,形成品牌掂孤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢亨目?我提出储能熵的概念雹蹈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量浦嵌。一个系统里面假如是孤立的棠弦侣、系统是不可持续的口奖,一个是做功痪、一个是废料是不可持续僻。如果是物理系统粹嚷呜,分析储能熵唾仆,熵代表可以再利用淡储。总的来说提摩玩,一个系统熵不能增加刷衡,熵要减少貉,熵减少系统可持续诚翟。熵是储能熵视俏,熵是不用的熵季么狭,下一次可以用荡。总的来说熵是在减少表。    包括中国的历史不伟美,中国封闭的时候中国就不可持续伟,中国开放中国就可持续噬响。近亲繁殖以后熵增加不可持续庆德。系统要做可持续性峨第,系统熵要减少茧,你的收入不能是单一的热赴、不能是孤立的系统叹白培。因为一部分是做功炊,一部分是废料竞渤讣,从废料里拿出来解,通过证明熵减少兔商坎。从废料里面可以再循环陷,那么你的系统就可以持续了驮糙剖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来请蔫,后续需要时再利用的能量的熵猫咎,通过储能熵概念的引入筹踏,希望用来解释可持续系统的演化过程丰碧胯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态顶浦。    综上所述苔,不管系统是生物的或人工组成拱弓卯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嫩唯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此叻涣睢,而这些系统工程特点是从冈桂,即使在系统研究过程中停,一个熵有增加的过程迷拔坍,总体在系统不断迭代发展的过程中椿碧,系统将进入熵减的状态媚拼,因为系统具有自己生成复熵的能力茸歌螺,从而保证了系统的可持续性础弗。    应用在电动汽车散地斥,这个是分布式的发电解,这个是分布式的负荷传褥。电动汽车就是分布式的负荷漆览降,还有分布式储能触芹,电动汽车有储能劣伙、有电池惫钡夕。电池可以双向的橙秒安,分布式地发电台、分布式地负荷适,在分布式的储能毒充,这三个系统可以持续并辖,这是我要证明出来的绿。我证明只要你的熵是减少的穗坛赡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氓境。    感知捍宠吝、认知瞳、行动户困,不断可以纠正人的行为父,比真正的司机还要好的场。    最后澜,希望我们以后的交通系统是舒适的梯、生态的零馁、方便的和安全的妓沸。要做到这一点扣揣蛾,什么是成功啼?因为里面的成功是3个S妒,SUCCESS徘牧鞘,在S匠砰、E里面画一条线都是欧元跟美元戏钙,今天是国际合作逆感策,虽然人民币还不是盟,是一篮子化的楼吴餐,人民币准备好了显洼谭。ESY就是人民币慑物氦。    要有六个眼睛汝凯林,有四个眼睛不够韩闹。第一要把眼睛放在前面解放思想猴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怕免社,电动汽车下一年布局市城尬骸,也要有前瞻思维拇竞淑。眼睛放在后面汲取历史教训耿蹭嫁,要有全局观念侗。要看到旁边的需要寞。然后要把眼睛放在右边学习欧美赏少,不得不承认高端人才密集地在西方酮合。所以把眼睛放在西方学习度,它沉淀了100多年谁。四大发明中火药是中国发明的铃杠解,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的聚憾彻。全方位都看到了挝聚崎,所以英文眼睛叫做EYE蒲悸。第一个I是Inspiration对,有了激情可以有想象力替据划,然后有创新盲,但一定要融合苛,一定要集成扒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题退。科学要把自然归结起来慕汝镭,工程有十几种扁湿,要把科学襄莲莲、技术蹈麓砍、管理结合起来那就是工程东,那就是要集成碍胚。特别今天要跨界地融合舵茶、跨界集成面篡,这样才能实现缎。但没有钱也不行聚范,今天招商局也来了很多金融机构挛忿腻,要融资苍绊。    谢谢大家!    (根据发言整理项,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   回顾已经结束的2016年矮疚酱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展枷。在政策的全面推动下辆届搔,我国电动汽车年产销量再创新高虐茹,达到50万辆左右姥摄,充电桩数量达到20万个膊,遥遥领先于世界各国辈。更为可喜的是触抹,在规模市场的推动下毛纤夏,技术创新全面展开省亮密,技术进步全面加快刮殴,正在全面逼近世界先进水平即疗滑。但是付,在这大好形势下废蔚,质疑之声渐起庇谎。比如坷,我国电动汽车发展主要靠政策推动姆赁,能不能持久搏供久?政策是否过于宽松姑垛奠,以致于出现骗补情况贝涧让?另外胆晨稿,由于发展形势良好蚂贿,一些激进的观点也在抬头村称。比如维磋裤,要挡住国外产品进入中国市巢头摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车督捣盖,准备放弃传统燃油汽车敌浚软。    作为一名资深的亲历者搁坏沪,笔者认为剃镰,在这新旧年度转换之际现平,有必要分析我国电动汽车的发展形势贰,梳理其发展历程皖蹄城,以利于业界对形势有清醒的认识腾、清晰的判断含艰插,明确今后的行动方向藏矛妓。    一脆、我国电动汽车发展形势良好    当前沽奈菏,我国电动汽车发展形势良好叉楼桑,主要表现在两方面场五山:一是电动汽车技术创新全面展开侥垛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亢碗,技术创新和商业模式创新层出不穷陛氛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面改徒辅,比亚迪接麓降、北汽扛、江淮厂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品马嫁魏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哀妥,而是专门设计的电动车凌抢,续驶里程达200~300km甚至更多氦相恕,能效明显提高罗,动力性抱裴项、平顺性梳许、舒适性但、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平委估。事实上迸壳荷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祟崎测,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盾焦角。另外寄,我国电动大客车产销瞎葱、应用占全球份额的90%以上帅,技术达到世界领先水平奸示。    在动力电池方面粟,我国产量已超过日本盟换、美国俯、韩国篙,跃居世界第一头,且市场份额超过全球的1/3残。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绘,呈现高能量比厢、高安全性吩仕物、高功率比等各类动力电池全面发展的态势版锤。同时刺,产品水平迅速提高贰虾氯,与前一年相比官错,平均能量密度提高30%诗米底,成本下降30%左右贡阜。    在驱动电机方面双堂溅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机公丸胸,总体性能进一步提高禽,成本下降30%左右纠。在电池管理系统环连、混合动力系统烂雇、电动助力转向阑挨耿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呛似盗,也都有明显进步宪恭。    在基础研究方面居刀岛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展杆篇,电池热失控挥碧垄、硅碳负极材料型肚浅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快徽。    2. 充电基础设施建设加快辨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下文剿,政府有关部门出台了实施细则搜税,多个地方政府建立了城建顾呵谅、电力非贡瘫、规划等多部门联动的领导机制芹息哪,大大促进了充电基础设施的建设速度斡笨董。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上匈苦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嫡,我国充电桩总数超过20万个汰瞬,远远领先于世界各国温沃。    在市场带动下鳖,技术创新不断涌现蛔堵路。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瀑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术午挝、节省设备投资的车端交流快充技术兑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嘲。    在商业模式创新方面特铂土,呈现出各类优势企业多种形式合作空手,加快充电设施布局羞捕、建设轻谰、运营的趋势仙帘恢。众筹建桩娜试镐、合资运营谈、利益分成等运营模式迅速发展旅阜,公交车粹、环卫车陶鸡、物流车沙吨毛、出租车鼻班既、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模儡,广告推送巷、免费无线热点接入等增值服务开始出现双美山。    在互联互通方面袒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段匿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抠祈涟,以企业级蹲突、城市级监控平台为基此崞扛薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溃妓、信息互通的国家信息服务平台即将建立蔬锋。    二勤雇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说内须伺,我国电动汽车的发展道路与美国申次颇、日本强、欧洲等国家和地区有所不同谜蔚蛊,主要区别有两点叉。    一是政府干预模式不同瘸。我国采取的是政府强干预模式镜寐,政府进行顶层设计平埂筷,制定国家发展规划扔郡,多部门联动制定全面的鼓励虽箍、支持政策挫谴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卤袍夯,在市场发展中不断加强研究开发娜,技术水平逐步提高;同时熄船,充电基础设施建设逐步完善拎楷欢。而美日欧政府多采用弱干预模式里,政府支持共性扑局、基础技术研究册幢,给予一定的政策暴侯裙、税收优惠视,逐步培育市撤嗜ǘ浴;企业则根据自己的战略规划芭菲敬,首先研究技术仁,同时有选择限攫、有重点地开发产品第。    二是企业战略不同当。我国企业多为在政府引导下被动式发展嗅,初期技术积累明显不足险,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显眷竟窜,产品方向受政策影响大吮规,各企业虽进度不同逃,但呈全面开花之势寄舅县。而国际大公司多为主动式发展退掇,厚积薄发虎,技术有所侧重勺苏瞎,产品形成特色骨斥绦,如丰田的混合动力和燃料电池际、日产的纯电动栓、通用汽车的插电式吠汹婚、宝马的碳纤维轻量化技术等彼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汾棵疆。中国模式的优点是市场拉动技术发展藉,不受油价等其他因素干扰撑,迅速形成规模市诚拧,全产业链技术进步橇囤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟徊凸,发展中有不协调情况喝辅,如充电基础设施滞后雷,部分企业盲目跟随县动皖,发展不扎实悲,少数企业以谋取政府补贴为目的彪抵,甚至出现骗补情况畏内。美日欧模式的优点是技术扎实翁,发展均衡;缺点是市场发展慢辽桂,产品更新慢秽扳,影响技术进步剩嗡,受外界因素干扰蜗,如油价低迷则市场难以扩大誓垄扣。    笔者认为侍孝,中国模式适合中国国情芹枚矮。我们不应过多盯住充电难碱妈、骗补等不协调现象勉扣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寡、技术追赶的大好局面搂。从另一方面讲勒狡稻,中国模式也有赖于我们的制度优势莆,只有中国的强势政府才能如此运作小,很多外国同行都很赞赏关、甚至羡慕中国的条件骸澜。    另外裴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碉输挫,近两年有明显变化苍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惭通咸、开发电动汽车产品懒迁穆,而且各种技术路线都受到关注的局面冀拨葛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挂亩皮。中国各大企业都重视电动汽车没有错歇,在现阶段已不能算分散重复牟嗓,但难处在于电动汽车不好做焊廓册,需要有很强的妨、全面的技术积累和投入扒。那些技术实力不够的企业票充半,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瓮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理被患,而应准备应对“弯道翻车”的危险凡烂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胸轻宽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时杠丧船,可分为几个阶段擎妨:当市场份额超过1%时宝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菠,则意味着市场条件全面成熟棠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年腺,又主管我国科技工作多年认桅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惺。    对照电动汽车的发展男,在我国铜夯承,市场份额已经超过1%;在美国和日本许,即将超过1%疟逢。这说明齐曙,电动汽车技术正在接近成熟辆呈德。笔者冒昧估计瘫,大约再过5年左右时间会,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题堵衬腔,其他性能与传统动力汽车相当啦北笆,加速性优于传统动力汽车彼虐,成本的差距大幅缩薪巍;再过5~10年时间纽遂,电动汽车性能可全面赶上刺瞥蹭、部分性能优于传统动力汽车烂,成本与达到当时排放南斜、油耗标准的传统动力汽车相当习。但即使到那时耻辆蛙,传统发动机也不会消亡轿,而是电动驱动与发动机平分秋色女,或更多的是融合发展鹃毛宿。基于以上估计步,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哎旦哆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车晃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卉峨团。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奶钦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理希撵。2009年衡退,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研莲片,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剑尉。回首往事奥免,扪心自问郴佩忌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的剩多。至于些许不协调现象忌,是产业发展过程中的必然惶戮芜,是白璧微瑕翁蛋、瑕不掩瑜哗未聪。笔者断言房村疾,按目前态势再发展10年拎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界邻嚏闪,并以此跻身世界汽车强国之林垛冗。    三陡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一武,整车生产企业要更重视电动汽车裁怕。首先要制定好发展规划和生产布局汞韩彻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陋恼刻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仇鼎划,不能两张皮采衡。其次要重视研究与试验究哥傻,需建立完整的撼、一流的研究和试验体系凸囱焕,规牧职傅郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统绥糙股。电动汽车相关技术发展很快恋羞辈,要靠自己去研究发展固哗,别人的经验会很快过时检,更不能只靠“挖人”搞产品锚。再次要全面布局捣,围绕全技术链开展工作啤辰拍,不但要重视整车开发角,还要研究电池和电机避,重视电池管理系统攻,这是当前我国的短板检喊筐,此外还要注重轻量化和系统可靠性谭匠程。    第二喷泊,要建立相应的零部件体系抡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惋捻鹿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的踢靶擒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展董。    第三夹祥,要开放发展磨蔑。需鼓励遍、支持合作伙伴引入先进技术和产品许棠卞,像华晨与宝马篱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谈袒。历史将会证明迁蛔,开放发展电动汽车会比关门发展更快吝绩。更何况凶痘,在全球经济一体化的今天郎板唉,关起门来自己发展是不现实的砂。    第四封,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扔寂。今后相当长一段时期匹喇悲,将是传统动力与电驱动并行发展仓香恼、融合发展的阶段澄唤孙,单搞电动汽车很难成功粹喊诗。对于只做电动汽车的特斯拉擞,笔者并不十分看好范艇。    2. 对产业界的建议    第一妹,要加强合作扔。需沿产业链纹柿、跨行业合作墓,整车企业要与电池企业冠缕斧、电机企业顷、其他电动系统生产企业深入合作椭。以动力电池为例鲸娠,需要电池设计与正负极材料聚佛博、隔膜夕搽李、电解液称粳、电池制造装备钠洛、试验装备搂苇瞧、电池管理系统全面合作缸沸炊。优势企业和研究单位要分享成果碳,互补短板旱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件校氓,要形成轰轰烈烈的大协作局面配蜕,合作创新矛,百舸争流憨起等,才能迎头赶上并超过世界先进水平那邢汹。    第二团杰,要注重实践道疙。汽车产品与其他工业产品不同惹恃,一是使用环境广且复杂脯峰破,二是生命周期长戚睦,三是对可靠性涉诺硷、安全性要求极高烹合鹤。这些都决定了仅在工厂颧、实验室不可能完善产品寒稿粕,必须通过多轮的使用实践逻翰。与电动汽车产品研究开发相比点推,充电过程更需要实践谷妻。像电动汽车充电过程这样长时间论匣唉、高电压觅射镀、大电流姓朗胃、室外吕、无专业人员值守的工作状况绩锚晃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验篡镐。    第三石燎,在充电基础设施建设与运行中委插鸥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善季路。充电基础设施建设是一个新行业炕,在管理上涉及电力浚软赊、规划赦酚散、城管稻惹、工商管理等多部门黔,权力交叉刺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制垢逗,利益主体错综复杂便瓮。单靠一纸文件不可能面面俱到瘸期陡,必须经过相当长时间的实践共鳖囊,完善流程琼霖,积累经验略妨。    第四炉参扁,要加强标准化工作问纤。领先的研发洽蠢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此饰谆啊,而及时总结经验比、制定标准又能为继续实践橙、创新提供重要保障茫荚房。当前癸爬赦,恰逢政府推进标准化工作改革痪拖,要求标准化工作密切结合生产多揽、创新实践刃硕晃,要求鼓励发展更灵活舱禽潘、更接地气的行业标准骄荷秸、社团标准督。对此休,业界应给予足够重视拿驶。    3. 对政府的建议    第一吵,要保持政策稳定曙势免。正如前文所述竣窜,我国政府的强干预政策非常正确苟,发挥了制度优势氓,已取得很好的成绩很,应该继续保持闺首。电动汽车的发展涉及多个行业梳,需要长期积累射嫩,需要几十年的时间才能成就大业刃,切不可存立竿见影飞扑腹、一蹴而就之心时晨。    第二锯挽,要及时对政策进行微调和补充完善茨居开。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列炭粪虱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴维棵泰,又由于此项事业发展快摧故,新情况溪、新问题些睫痕、新技术层出不穷眯彭,因此及时应对摊墨、调整培唾杯、完善是必然的峨疾涡。    总而言之冷坝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蟹,迅猛发展正当其时喉。笔者衷心地希望朝野上下秀、业界同仁能认真努力工作箍,自信且坚定发展几。假以时日侈处拍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流讽谭勒,并以此为契机矩,跻身世界汽车强国之林桅勉漠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅柒闪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年入闷平,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年欺宦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贰慧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示版。    他认为达,现阶段黔悉切,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配限,但从长期来讲釜,新能源汽车技术发展路线要从电动化崩、轻量化炯叔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合兄、轻量化与制造生态化结合俄涡眉、智能化与网联化结合坍妻。    尤其在电动化方面藐冯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车漏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赌硅拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力力夺僧,就是家用主流A级轿车霞将,在性能价格比上与燃油车竞争旗。目前全世界都在朝这个方向努力噬瞬斜,如特斯拉Model3粹、通用Bolt杏灰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赖。”欧阳明高说苫。    欧阳明高说抨舷吞,但要满足这个要求师墒,电池必须降低重量锨叹氨、体积以及成本穿拧。此外五细,电池的比能量必须大幅提高啸菩,达到300-350瓦时每公斤割窍氰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标湾巷俗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坎谓,锂离子电池发明至今只有20年事敲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年己仓,2007年第一次在日产聆风上开始使用磋,可见动力电池的进步非常迅猛唬捅。”欧阳明高说疼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期腺浓竞。    但此前涤,主流的观点认为关,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拧,从性价比来看褪卉娘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围豆,但现在随着锂离子电池技术进步攀坊绥,里程提高一倍穗掳,即在300公里的范围内喝,仍然在性价比方面有优势澎搜摧。    从技术上来看阜,在单位重量扔屋、单位体积下储存的能量越来越多闭宿,成本越来越低广虹逻,才能体现出电动汽车的水平和技术牌搽。    一个好消息是协,我国电池成本每年大约能够下降20%嫩腔弹。据介绍拖峦埃,五年前淌息,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元雷韦,去年平均价格为2.5元左右墒缝,2016年为2.2元篮乳,考虑到大量的电动汽车是大客车踩甘,其电池价格相对会比较高一些缎另泡。    “现在国内开发中的电动轿车贫茫,最低的系统成本在1.3元每瓦时破,单体成本在一块钱左右贸。美国通用Bolt电动汽车辜划枷,单体成本为150美元一个千瓦时扔衬。”    如果按照这个标准老岔俗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到僚庐摹,但是按照现在2.2元虏狙火,逐年减少10%到20%噶炕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现倍。    “加上循环再利用做到1元搭想枚,也就是说尼捕,一千瓦时电池一千元人民币之内圃素刑,是可以做到的侧金。”欧阳明高称屡。    对于具备性价比岛亭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说博搏,现在一百公里约耗电15度殊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淀界稻,接近10度电一百公里匿悄痰。    “要实现这个目标眯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗错。目前电耗的降低空间还很大片。如果能够实现上述目标冗,一百公里的成本约在一万块钱蕉认扳,如果电池能达到300公里就是三万块钱鲜,考虑到使用周期内省电和维修省钱埂董,将具有商业竞争力辽瓣,这是电动化下一步最大的目标奈示。”欧阳明高说磊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出境。纯电驱动真正实现产业化是在2014年达目概,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长口,但仍属于比较粗放的发展模式谱间,今年电动汽车发展逐步趋于理性念扁仁。总体来看颁额腾,走到今天洞科,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位皑侗。”欧阳明高说赋。    事实上射推寿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鲍敦,由于销量超过全球50%以上毯底渴,在国际上引起了强烈反响素浅,无论是政府还是厂家瑟纱蹭,都感受到了来自中国率先发力的挑战默。更值得注意的是外挞,2016年如德国大众和日本丰田翟刀湿,纷纷调整技术路线挺玖,加快对纯电驱动的转型婚祭。    不过豪咀穆,纯电驱动的战略目标氢磺省,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展角破氛。对于混合动力技术来说桨想锨,传统的汽车强国肆、汽车大公司比我国更具优势降,如丰田路线就是先做混合动力盎卡,再做插电混合和燃料电池浪霉蹭。    由于我国率先发展纯电驱动新,带动电池产业的发展达到了世界前列方骨户,电池产业规模达到世界第一钙,总体水平位列国际前三庞还枚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赤蓄写,我国的动力电池产业链怀匈社,尤其是电池材料日,如正负极材料捣,在国际市场上的占有率第一帕跑勉。    “在此基础上冠沥,我们以纯电动力系统(电池母、电机形沁、电控)为基础平台效咳岛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利趴私。”欧阳明高说方妊。    据其介绍窗科,目前我国插电式技术发展已经取得进展密风恫,比亚迪秦完效透、唐纱笨、上汽荣威550粟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力俏随啥,无论是发动机方面咕特,还是混合动力装置上接,都取得了突破腑。    与此同时侵弓呻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绵谓僻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力就收。    “这是一个渐进的发展过程林米秋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争煌。”欧阳明高说官,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汐身绘,有效的回避弱项竞争缉钳守,有利于我国电动汽车产业的发展刹十,到2020年之后纺处际,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进办崔、同步竞争筐畴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀食:李芳" "  编者按劲藏:产品价格区间一下提升了近40万共缸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嗜。以安全环保为标签的沃尔沃啼白分,产品质量是其立足之本安搞促。无论是国产车型还是进口车型暗膳恍,质量都要做的和安全环保一样好掣弟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑岸渭吓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碘奴淑,安全与健康至关重要倡黄,但在中国市澈鸨值拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咖视遁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寇坦,到底该剪哪一根线炬洞?我心里清楚请嗜,如果我剪错了失天,我们可能就崩溃了纱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态琅芒谰。在2015年整体经济增速放缓瓤、股市震荡被翔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下熊握溺,2016年的车市本不被看好筐缄盎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闷奸两。1月6日贰悼蓄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售几苯炽,沃尔沃对此解释为五:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酶斥,更是提振销量的助推器困惹聊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瘁逞沛。   6月1日桓新模,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职铰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扁膝枢,具有十分充足的销售经验褪淡荤。但用他的话说巴,他来自一个很小的市臣尽,很多因素他都不具备拒鞠帘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲啃凌琴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惫使俄。6月1日入职傲匡旗,用一个月来熟悉公司的现状北剔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陋。然而现实终究是骨感的吓锹耸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆位娘咐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆硷奴。   “做决策就像电影里拆弹的场景袖,我到底该剪哪一根线呢狈普潜,如果我剪错了暖柬鸡,首先所有的投资会无效济,其次会影响经销商的士气狮鹃任。”陈立哲对我们坦言墒诞。   他这样的想法并不让我们意外梆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大犀嘲。在台湾彪,陈立哲要去走访最南端的经销商桂蜡滴,早上出发中午就到了膏笺僧,但如今这种管理方式已经行不通了溉轻太。从前陈立哲的团队只有30人静粟,现在变成了350人弗,他说现在同事的名字都记不完哩库。   “就像牌桌上的一个赌局瑞登,赌下去有可能是回本的菇,也有可能就全毁了翰,所以我每天都在想我到底该怎么做较。”每天该怎么做躺酣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乏谎犯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脯癌,才能享受最好的缆。”这句话像是说给陈立哲听的虫匈桥。   2005年艰郡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时床纫,沃尔沃一年只能卖1024辆橡,一直到2013年5000辆的水平揽,再到如今年均一万辆的表现典,对于台湾这个小市场来说碎,陈立哲做的足够好廷,他对这个市场有着复杂的感情姬妈。   调任中国市场做销售一把手摄埂,陈立哲说这很突然海蓖赡,他来自一个不足以领导中国市场的市场锨采。对于中国市臣堋,他还不熟悉稀溯,做市场工作要对文化赡、变化床陷、趋势有充分的掌握肯,这最重要的三点陈立哲都不具备实,他唯一能做的楷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啼懈,相信身边的工作伙伴既斧,组成一个高效率的团队菜,去解决各种问题骡抬菏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惩,首先做的是内部调整沽。通过不断累积分析过去几年市场的动态柑拆幻,了解在什么时期使用什么样的手段伴坤愤,反省问题所在惦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辉淑畴。面对三阔、四季度各项费用的下滑扛蛊,倾听团队的建议瘦型、做出准确的决策昏访、将优势资源注入到最需要的地方了。最后将宝贵的经验分享给所有人鄙痹,把力量从点扩散到面删斗,从四个大区臣闯协,再到全国膝磨不。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宦穗酚,我只是把预算汰裴毒、时间等安排在它本身应该发生的场合活犯筒。”陈立哲表示览:“我不是在讲官话深,只是借着这个机会感谢大家糠急。”陈立哲相信仍衰酷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的刷叮刑。   内部调整告一段落筹救,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上航立。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舞扣什。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奢傲我,一下跳到80-100万鹤陌,面向的客户是完全不一样的搬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猎福,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妇肃寇,还怎么介绍产品鲜揭你?这肯定是不行的桓邯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坎绷阶,“与高端客户接触屁套癌,销售不能觉得自己比客户矮一截赎,与客户要做朋友炔苛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品趴鹿。现在培训课已经开展了实战模拟环节搞,我们在资金有限的情况下做到了更好拱。”   全新的管理阶层疥美,有限的预算池街秀,面对重重困境李,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锹,8-11月均超额完成销售目标拱钒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩郡,最紧张的时间材筐。“我有我自己的节奏埔,我给自己两年的时间是璃椽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争八。”陈立哲为两年后的自己立下了战书介螺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间踩,经历了两次产品的重大变动薪,但在他眼里这是最引以为傲的庙楔,因为这些变动开、变革都是从使用者的角度出发脸捍,也就是我们常说的“以人为本簿。”   对于沃尔沃来讲希敢,最擅长的领域是安全碌寂互,作为三点式安全带的发明者侠怖肚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烙遁。但陈立哲表示蛇,以整车品质来讲饥,沃尔沃也和ABB并肩梧,例如在底盘研发能力上乏垮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器两娘,全世界目前只有三家在使用雇梦饱,另外两家分别是法拉利与保时捷飘煤霜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喊盎,陈立哲也谈到怜:“沃尔沃其实也做过6缸攘纽次、8缸发动机口,还有享誉世界的5缸发动机弄棘松。沃尔沃并不是做不到靛圣,而是我们可以用更低油耗竣投坷、更低尾气排放的发动机达到更高水平笺湘。这也是全球各国政府的法规要求堪,是大趋势镐。陈立哲说“这些信息貌堑,只是没有在行销上进行传播罢了每测。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产姥揣残,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拳仿多,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘旒Α,改变了“国产”的概念教,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代保晨。陈立哲表态道饯吮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料餐巍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秦堆腐。沃尔沃立志从中国出发端忙,以人为本的信念永远不改汉茶,值得消费者验证与了解粮撇。”   “沃尔沃就像iphone一样贬,它改变了人们的使用习惯忌眷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虽修:S90有三个界面同时提供信息贸,分层级的来处理车辆信息烘程公。这一点很重要脐嘎话,体现了沃尔沃以人为本的精神梳。在设计方面鹃碱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颓桥。用沃尔沃的品牌精神乾通,再加上瑞典的风格钾澎啡,直接与德系品牌产生差异化瘟拳。如果从地域来看公,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蹬。   沃尔沃曾立过两个誓言摄藤疏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化椿棺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故类,沃尔沃全额赔偿抢己。在陈立哲看来富,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺输及慧。   陈立哲对我们讲道零粱:“在欧美钢轿,当太太怀孕的时候粮,男人会考虑买沃尔沃硷佃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据懦,中国作为沃尔沃最大单一市撑扌杉痢,11月共销售9,076辆新车售,同比增长12.8%;1-11月期间呈,在华累计销量已达80,759辆绞钾岛,接近去年全年表现磺。就目前的情况来看桅霸淋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高继。   在经历过低谷期的沃尔沃请,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捂,这无疑是对陈立哲工作的肯定溪颧,同时也是明年的压力嚷。毕竟“十万辆”这个坎京,沃尔沃早就有迈过去的能力税酷。   2017年灵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颗吴到,届时诚泛,S90 T4探捂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前遣色。对于陈立哲来讲朔吭,最为重要的是三座版S90齐捶澈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胯,是全世界汽车厂商臂谱嘶,在中国制造的单价最高的车辆私秃兽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撕,“三座版S90可以达到世界各项指标蝎疵辣,这款产品有能力改变历史蒜督。只在中国生产推甭,以中国为核心的思维本乓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鼻损。”与此同时竟埠俏,全新XC60也将在2017年第四季度发布救。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车藁琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沉,所贡献的利润更是远超世界平均水平伪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吮南骚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刊薄温,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任功藐。“知道我坐这个位子的时候庙觅,很多人会紧张甚至惊慌说供缄,他们会很直接的问我草博铆,你行吗芍?台湾市场那么蟹味偌亍,你行吗眯踢?”陈立哲笑了一下说道超人钳:“每逢这个时候下袍,我都乐意告诉怀疑我的人窃善哪,我将在最短的时间内做什么烷。”   两年的时间转眼而逝蔚频,陈立哲手中的“牌”越完善悄,与主流对手正面竞争的胜算便越大寂炭朽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尝狈妈,未来还有什么是可以阻挡他的呢咯镭沤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭划:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验空竣酬。为了满足消费者需求事魄翁,推出一系列活动迎合消费者喜好晤。 上汽集团副总裁善、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陆,得益于荣威与名爵的共同发力充缆劣,上汽乘用车共销售27.5万辆铜,远超去年全年的17万辆淬毕讣。取得如此大的成就主要归结于以下几点譬:新车的不断推出佛会渭、以人为本的理念及高性价比琶。    上汽集团副总裁伤蝗贡、上汽乘用车总经理王晓秋虚刹裴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烹尉堑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解厂舱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解亭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鲸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哎幌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摧绿。同时手催萎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义窘旅竣:个性而不小众氨灵皑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缓,通过对消费者的沟通与研究赎,已推出很多新车型骂李,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”许菇庇。王晓秋还指出疽筛鲤,名爵现在的路线是个性而不小众沥谅伙,这就是上汽集团未来的发展方向模砍定,上汽集团希望新的产品有个性岔,且能让大部分消费者接受警看。    据悉跑轿般,自荣威RX5上市以来罕,名爵锐腾也迎来了中期改款跺氛,同时新车名爵ZS哪胚、荣威I6也蓄势待发鳞栏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时权酮惕,上汽集团也很清楚自己的客户群体迟菠甲。王晓秋指出丰,新车型针对不同的受众群体犊鼓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侩了。拿具体车型举例无拱迹,荣威RX5更偏稳重劳慧谰,新锐腾则是一款属于年轻人的车忌累,新锐腾外形活泼协,同时考虑到消费者的需求蝎,我们对内饰也进行了升级季券活,并增加了10-12万的手动版甫侨裁,使新产品没有短板奸酵瘁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时局,王晓秋表示屯顾侵,“从荣威550开始沏,上汽新产品从设计到销售缆布,最后还是根据消费者需求来决定崇。”    据介绍楼焦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验许首图。为了满足消费者需求髓捌,新车不止在性能和价格上做了调整添兽霓,还推出一系列活动迎合消费者喜好归疚嫁。例如倾克,基于年轻人喜欢足球运动磐缺宛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讲呈,也已纳入上汽集团新品类许,预计明年新车65%会配备此技术吝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缔锚铜,“上汽集团一定要明白用户需要什么菱驹蒙,为什么要买我们的产品舞傅侈,带着这个问题墓币辆,我们才能真正去理解用户膳犬脱,落实用户需求矗秋赡,使我们的产品极致无短板秸寞,产品自然会大销衡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碌孺焕,竞争也日益激烈粒锭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蔫受。王晓秋介绍锻,名爵的价格基本与同级车持平赔才,但性能更具优势恨稳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹糠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示需罕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芹韦,就像提到的让渡空间罚吴限,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碗示氯,从而应对市场竞争环境恼。”    产品有了好的性价比和客户认知度绷形,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁萎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蛊娠垮。名爵经销店到现在也有280家左右安凭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络醚祷辅,其实道理很简单筷藕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右顾骋联,且不断呈现上升趋势钮混菠,他们认为自主品牌的春天来了”酶偷畅,王晓秋表示疤。    在被问及上汽集团未来发展方向时熊岭蓖,王晓秋坦言窃瞳,“首先团队要把理解客户需求坟仆蠢、用心为客户造车变成一种自觉行动掇落,进而形成一种行为规范坝撵敦。其次应时刻保持警惕旗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好豆氖。只有这样茬叛瑟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力枪亩敲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏革:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布煞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改琶。这些修改背后有哪些考量和博弈霸蹿欢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纲矫刺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痉?   答巧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巳。一共收集了9246条建议冉邢,其中表态性意见7736条哼扣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条工珐潜,占16.3%凛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理潜范湘、网约车驾驶员资质及管理弛肯卢、出租汽车数量调控三个方面熟郎晒。从数据来看你,不少人对“京人京车”表示理解茹,赞同的达到70%多繁,质疑的只有12%翻冯。我们根据建议修改了125处舅磐,不断扩大合规车辆的范围紊钱示,让更多人参与“分享经济”鸵。    “从北京实际出发薪竿停,兼顾多方利益”   问构: 为什么要求“京人京牌”扁录郎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答施吕滔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蒂融,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贯疾廉、交通拥堵距离、环境问题等“城市病”宠滦。在这个前提下届头,北京任何一项政策都不能“任性”隧筹熬,要从北京实际出发呜汝霜,兼顾多方利益潦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆潍台孟,地铁最高日客运量超过1200万人次搂,公共电汽车日均客运量1063万人次烂盼玛,小汽车每车年行驶里程15000公里确魄疚,交通压力与日俱增劝獭驳。但在我们的努力下寝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%僵耪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制幕帝。    总体来说绞,北京坚持公交优先的战略玩阶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充犬,对其进行总量控制在所难免交。目前北京市绿色出行(公交宿烷韶、地铁诉、自行车惨隧淮、步行)占到71%奉恒财,小汽车出行占25%炔手齿,出租车占4%凶蹲兑,其中包括比例不高的网约车出行唇芳譬。北京出租车改革的总基调是脾赡挠:巡游车改革歪媳密、网约车规范放刮、融合发展斯摆凳、错位经营毙浦檀、多层次服务认潭皑。我们力争进一步提高绿色出行比例沙,为首都可持续发展提供足够交通承载力锭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问崔祷: 政策出台之后巩雇勺,预计将有大量不合规车辆面临退出涩,政府有什么监管手段确保政策落实到位衔枷佰?   答典: 政策出台前被,我们和专家默盖、司机涣扳、乘客仍诺勺、网约车平台进行了多次沟通疏耙,决定设立5个月的过渡期伦羚。一是给合规平台锋、车辆胆、人员办理手续;二是清理不合规车辆羡、人员等绒皇。    从服务乘客的角度忙什旱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行魂畔。另外掳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狈闷,因此提出过渡期的柔性考量嘎权。过渡期之后刹轮芍,平台要加强行业自律唬协靡,我们也要建立打击非法运营的长效机制式,严厉打击非法运营咳、克隆车和价格违法行为识,能够更好服务乘客剔挤腊、保障安全某娇遣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肚暖绥: 面对新的经济形态细逻跋,如何创新管理手段必塘?   答群兰领: 出租车发展中没有对立关系腑乡朴。网约车以网络预约丸、快捷方便等特点守剔,满足了一批乘客的出行需求挫剂盼。单从评价司机服务质量的机制看弄,就值得巡游车学习椭:如何与派单挂钩帅,实时评价急。但网约车也有局限性凉面潞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氯里死。    巡游车与网约车各有发展历史和优势螺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瑰身。你有技术优势妮,他有线下服务优势氛菇狗,为什么不一起干呢腔蚊耍?    管理部门也在转变思路花娠暑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车姥郊。通过推动巡游车改革及网约车规范杜褂,构建多样化服务体系譬桂捕,提升出租汽车服务质量麓钡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆斑渡赁,在京注册用户已达218万人思核苍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车起,提供差别化服务访。    “解决出行问题要标本兼治”   问详容: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么阔魂?   答墙世: 群众出行问题的解决拦,需要放在城市综合交通体系中挡肌,多措并举修放闻、标本兼治庞建。一方面怠浆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拧,需要加快构建安全暑裂、便捷邪噶、高效锋霜纶、绿色槐雀度、经济的现代化综合交通运输体系错胖瘫。到2020年融,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%午嚷体。    交通设施根本是为人口服务拍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理唯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标未郴瘸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钉倘霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "   杨美虹透露瓷梗欢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中首跺檬,大东工厂扩建项目也投产在即哦,这些举措都将助力当地经济转型升级填旁。    在杨美虹看来理,借助主机厂优势洗辨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凯,配合外交部到德国进行推介稿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略据安骋,从而推动产业升级裴。”杨美虹说姆弥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容幻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拒仍。最新数据显示石七苔,2016年1-11月班倪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恫,同比增长11.2%摔剐,前11个月的累计销量碾模墙,已经超过了去年全年勒商。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任壬。12月13日茹肮蛾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开关。活动期间韶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访篮魂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)练伺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济段捂借、环境和社会贡献等方面取得的成绩摧。杨美虹向记者透露慈锰吓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蔚。    “在‘可持续发展’战略的指导下福继圣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颧。”杨美虹说劣。    第一虚雷,实效为先词恫氛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题勘,“我们不做虚的囱蔷簧,我们也不做口号式的吓,我们一定要解决具体的社会问题号。”杨美虹直言村狗图,比如BMW儿童交通安全训练营世汇地,它是为了解决儿童交通安全问题篓宝。    第二佃偶,长期坚持磁脖括。宝马儿童交通安全训练营屎伺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅想,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年郊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侯怠,今年是第一年做括顶贡,未来会持续誓扦钒、扎实的往下推进博。    第三温,全员参与嘿猾。宝马做企业社会责任时捷渐,会邀请车主懈辑彭、经销商棺蓖獭、投资人以及宝马员工枷称,一起参与进来款。比如宝马爱心基金瓦袖磷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训性必,提供指导;另外断拳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部年刺,定期组织各种各样的活动默李。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略柯,将可持续发展贯穿全价值链菜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素开善。”杨美虹表示礁策赂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点堡迫睹,主推工业旅游概念限被层。    据杨美虹介绍脐潜愧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园雇春搏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导狈吗潦,助力中国制造业迈向高端廷,并促进东北老工业基地全面振兴冕甜绕。    数据显示失蘑,截至2015年底敞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓮,当年纳税额超130亿元人民币变灰。同时剃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会佩逢,就业岗位较上一年增长了8.6%虱。杨美虹透露点弧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中红棱烤,大东工厂扩建项目也投产在即居罚,这些举措都将助力当地经济转型升级镶绵姐。    另外撂入惺,在杨美虹看来氯,借助主机厂优势漆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谁平,配合外交部到德国进行推介巫价,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园躺撮莽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娠青捍,从而推动产业升级武。”杨美虹说叹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测距奥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伶甘慕?关键是我们的差距是什么惜孪氖,下一步最大的点就是要提升品质建挡杯,当然还要控制成本泌撬判。然后葡删郴,就是我们的正向研发和平台战略波。最后恼,可以大大提高效率购锣筛,如订货的时间是可以压缩的单冕哨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日咳导洗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一税鞘缴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节菩投绥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述箱。    徐长明说队饰,怎么理解工业4.0得?这个概念是德国发明的袱构缎,现在在国内比在德国还要热乌拆嚎。最近写款,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念逆漂,我理解它的工业4.0的本质钙,就是怎么保持德国制造业的竞争力小冒。在国际上剐抡,德国面临两个挑战商:互联网大数据和云计算搜。现在瓶角勾,德国整个国家都在讨论价朝,怎么能够“不被互联网+”耽,而是“制造业+互联网”群胜,这是他们重点考虑的问题汉赡必,特别是德国的三大汽车公司——奔驰楞情然、宝马倦、大众虎司。在德国弦世,汽车的需求是非常个性化的抨刻斧,在这样一个背景下呸,它要维持竞争力邵硕,推出了4.0的概念隆,核心就是智能制造凑青滩。他们主要的目标有四个方面柯噬:提升品质荒踞、提升生产力卉、提升柔性化巢、压缩产业酒埠仍,总的核心是提升竞争力且拣。    徐长明分析玛哀蠢,本土品牌下一步怎么做涩?关键是我们的差距是什么拭诚蓉,下一步最大的点就是要提升品质攀限化,当然还要控制成本齐昏劣。具体要怎么做翻沏撤?也有几点佰释:第一善,想办法提质控本暑朽泄。提升品质汲非,消费者理解有三个眷客:可靠性慨、感观品质降卑衡、性能小。第一个维度辽:可靠性是必须的慈,现在光有第一个维度已经不够了较,必须要加上第二个维度邢供:感观品质澄,看起来要漂亮孝。在此基础上又发展一步慈,就是性能的提升挛。最近市场上卖的好的自主品牌赁替,大概有12款车爆胚,年销量超过10万台僵纠徒,这些标杆产品掣绦脐,性能上也不错些讲。因此书,自主品牌下一步还是要想办法钨闺,把这些提上去品喷,缩小跟合资品牌的差距理蜗湍。    这几个方面的提升娶,意味着成本也要提升伴摧捆,怎么能够控制成本口皮?第二方面的话题蛋搅,就是我们的正向研发和平台战略馅。之前涎,我们很多品牌都是“逆向研发”德保,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鹅,拿过来拆解做测试步痘刷,最后组装起来沦热。这个模式下斑朔拓,成本可能是略微低的绩,但品质鸡没坎、性能有很难保持鹊。现在必须要正向研究鲸味,从消费者需求出发腹卉惭,形成一个目标烦,对目标做分析闺溶甜,只有正向设计苦,既能提升品质性能虎滴,又能控制成本老,像长城侍、吉利等等恰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了龚堪。    平台战略寿柏,在更大程度上控制成本冠。他说耸,我们的开发箍汕,现在是一款一款开发的实坎,零部件的通用性相对比较械ⅰ,最近一两年来迪茫蕊,已经有两三个企业开始走平台化战略贤看湿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车癸偿鹊、SUV和MPV收。这种情况下习衰统,零部件的通用性非诚闷仄好瀑歧奸,同样是50万辆的产量傅,对零部件供应商的供应量更大踞咯挥,就能有效地降低成本具款侣。    徐长明强调琼避珊,对于工业4.0的精神本质还是要学的库,品质的提升是德国工业4.0首要的目标亮协,它做了那么多的智能机器人吓揣凑,智能机器人都是带摄像头的搪,在实施过程中的质量随时能够监测售,然后反映到云端岗澳冒,再反馈回来随时可以改进精判董。现在反,企业员工的工资水平越来越高粒,汽车厂家很多在加班加点补灵,我们要高度自动化糖提朽,这些课要补省模理,应该有大量的机器人替代人工山逻。如果这么做了盆,可以大大提高效率猜陀瞥,如订货的时间是可以压缩的峦恼。比如禽寇菩,国内一家自主品牌谓柬,从经销商下订单量亨,到提供汽车产品最开始是40天敝室,后来缩短到30天拎咕,现在可以压缩到22天秤权欺,跟世界先进水平比还有一些差距蠕潮。这也是德国4.0里的核心内容咎。我们不一定用他们这个办法煌,但精神实质是要学的加萝鼓。    他说鼻趣胯,柔性化的生产也重要戮怜偿,但没有前面三个那么重要读。在4.0背景下铃惩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辫浩,而是学它的精神实质层痴陡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿扣狸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化临簧璃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趴架弥。更为重要的是忍谁岔,放眼全球焕仑,驱动这些变化的地方就是中国堑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毫戒踌。    12月11日逼薄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊璺》唬虹桥落幕飞。经过36小时的激烈角逐蒂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利罢史。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示受拇,今后的五到十年熬,汽车市场将发生前所未有的变化堡汐。未来窜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务壁瞎裳。可以说腻,未来五到十年汽车市场所发生的变化堕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洗槐捕。更为重要的是旧送,放眼全球划,驱动这些变化的地方就是中国透秸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷十熔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秤,作为企业纯,捷豹路虎非趁巢虾耄看重年轻人的培养奈耻酣。在全球篡堵,捷豹路虎共有2500名管理培训生堆偷。过去三年汗邪,我们在中国也培养了30多位管培生渴。此外磁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秤惠围,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酮队。    在赛后的媒体分享会上乔琅盾,两位获奖学生代表分享了各自想法关乐,及在比赛中的收获悔。同时抡,睿侨森寺肪犀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问粳词。   问节:捷豹路虎为本次活动提供了导师烯,请问这些导师来自哪里尉耍寿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业话仿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剿媒讥?请学生们简单介绍一下自己的作品蔷凛,获胜的原因是什么副俩?   睿侨森叫晚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师处蛙。一位是捷豹路虎内部导师璃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验劫,包括对行业发展的认知幻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息隙、视角和指导幸。这两位导师全程和学生团队合作炔,提供专业意见恨晤卉,帮助他们取得最好的成绩睫酗涎。   潘孟涛济: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会滑,包括今天的学生堤,将来都有机会进入到我们工程团队快。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闻培,可以来到捷豹路虎学习和发展环潮冈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烽,再加上扎实的专业和技能醛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会荣椿玲。   睿侨森冲仇: 作为公司的管理者盘画贩,我们非惩募疲看重实习生寸翱,我自己也会手把手教给他们工作的经验沁旗。不管是本科在校生还是毕业生伍巫,都能给我们带来新鲜的血液春、新鲜的想法晴疾仍。    同济大学袁旭懈免:首先赎朴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诞察荡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行邯癌。    我们都来自同济大学汽车学院踌垮,团队成员有两个来自汽车工程方向疟惊形、一个汽车营销方向榷趁、一个汽车设计方向擂匿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绕拓,围绕“以人为本”钒驶,挑战的是都市环境里的出行压力店。    我们的想法与捷豹路虎的工程师睫、设计师也有很多共鸣痊,通过一系列调整段外,最后有了这样一个以人为本拇躬拓、体验为先的方案惨藉。我觉得娥嗡翁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因柑蓟庙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掇冲糙:目前勿崇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划下谦模?   潘孟涛狈羌茶: 我们会对人才数量进行评估和拟定怖蛊尉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的垦。随着经销商网络的增加风,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多醒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瓦,从而满足未来消费者的要求棱酒伺。这些内容息息相关洽坚,并且不仅是着眼于眼下瘁棵,更是放眼未来澜副。比如蔬茨地,针对刚刚提到的电动汽车战略哭,就要确保未来有足够的专业工程师储备驳佳稼,因此饯寇,我们时刻准备着枷始,并只选择最优秀最合适的人才进入公司龚魏峡。   问薯:在创新领域鞠史端,包括未来汽车科技领域坤呕睡,捷豹路虎有怎样的系统部署句?   睿侨森梅: 首先幌,作为一个公司彩抢,我们在研发领域有诸多投入蛔,而且很多的投入都非常具有前瞻性镣。比如说亨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队此,他们会跳出现有的框架做很多创新实验桶含。    其次耙,我们想要通过产品和服务雌烦衡,把先进技术带给我们的消费者邵东,因此我们的工程团队擅狄、研发团队必须时刻关注消费者需求沮会超,做到一切产出符合相关性害、可实践性原则拌。此外关弊侈,我们每年投入约350亿人民币显,用于车辆技术的研发和投产多吭。    我们还于今年7月宣布涟:在未来四年净,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆袜赋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈摄咆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恒雄链,并在未来应用到车辆技术当中些捣董。    今年早些时候咸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion和衅,通过应用软件及按需服务的开发与提供斑搬,解决消费者在出行中遇到的难题琴。    与此同时定,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器悉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资廉、办公空间隧擒县、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钝。   问汞:请具体介绍一下InMotion甭。对于整个汽车市场的趋势署蹄缄,比如电动汽车技术奶,捷豹路虎是否有着自己的见解悄?   睿侨森碳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案示五。我们希望将来可以将它推广到美国享林奠、欧洲以及我们非常关注的中国市场擦滤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部檄,由研发团队进行分析弊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子幻摄示,我们也会分享给总部陵授棠。    关于电动汽车技术扔吾坦,在洛杉矶车展前夕悼淳纺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE警。中国是目前最大的电动车市呈胛堂狻,并且有引领行业变化的趋势阔慰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势串才控,确保第一时间响应本土市场的需求裁葛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相变,并于2018年正式上市棵卿,希望大家多多关注疏圣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问放哄虫:关于未来互联网汽车拓号,捷豹路虎有哪些基本的认识忙谴醇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求牧讣沟?   睿侨森浩青: 目前付猜腺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侣魏,它的发展甚至可以打破现有的报收氰、传统的汽车开发逻辑与循环颗刃。    针对这个话题顶柒,我有两点和大家分享渴钞熄:第一点房,未来所有的车辆都将实现互联网化咆,现在能够透露的是蒋,接下来我们全新推出的产品技辅颇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点该,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作硼。比如说峦蚕比,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辩陈鸥,使用他们的UI界面和地图欧。类似这样的合作愧孟酗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凸贯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋岛请:李芳" "   汽车网讯 12月15日殴纶侨,由中国汽车技术研究中心佃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磐乳,从“市场化发展现状”锣、“应用模式创新”溯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流趟忙辰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坝纪,为产业发展建言献策琳揉贯、助力提升负。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录强熟: 第一坊愁遁,背景撼惭铃。    去年发布的《中国制造2025》岸密稠,新能源汽车是重大发展领域之一惠,是其他技术应用载体漆,而且是先导性产业兔官。它的进展情况决定了中国制造2025吞谷刀、强国战略实施的程度散埃忱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展棠,从而能够聚焦变革仙帅、明晰路径丧篇、凝聚共识帮、引导相关资源集聚推广产业创新破郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一滤仕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布洛袄。总体报告是按照1+7的结构握。1是总的纪莽,7是包括4个车辆整车技术衡艰伎,3个分项技术捆泄穷。    第二来,国内外总体技术分析唐懦。    近年来们,从国际汽车产业来说谱幸,低碳化衡辫、信息化劣、智能化是一个总的大趋势韦递孰。欧洲铂勃、美国奸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拍犊,重点企业的产品战略也充分体现了三化廓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组迪武缺。我国汽车产业特别是近二十年的发展抱,取得的进步大家有目共睹篙。首先菱革,产业规模世界第一愧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寝丛恳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显俩颓互,包括品牌市场的影响力有目共睹浑玻,特别是新能源汽车露城,包括技术辞案胖、市场嗽、新的智能网联汽车技术笺谐摔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烈,智能网联汽车发展是非扯攵戳辏好的优势条件瓶腺岛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展裁,包括动力电池罐派底、变速器渡危屏。国内自动变速器原先是空白烁练丘,近年来无论是CVT凑矩创、IT刻、DCT都有自主的技术和产品煤号,而且应用在逐步扩大该亥。    虽说取得巨大的进步苏,但与国际先进水平差距明显藕设:    首先京是,发展能力上的差距菩啃。投入强度远远低于国外坷舜稠,全产业投入估算1千亿瘟幕乖,相当于通用肠烷、大众帅暗铅、丰田大集团一个公司的投入贿熔即。    其次适葛,研发积累歇市。包括流程积累舜、数据积累寂淀林、技术积累年、标准积累冈奖妙,这些积累偏弱喘陋膳。    另外烧羞么,从整个产业创新体系上来说泥钮,差异比较明显的损阑,特别是协同方面淡穿细。单个企业弱白,整体的协同效果很低勉,意识也比较低淌钳剖。在发达国家滇豢僻,单个企业强申捂价,整个国家的协同体系效率比较高珐十琴。    基础不牢地动山仪孟〔ぁ,我国汽车产业的材料钾绘放、工艺基础跟国外相比也差距明显寡潞。汽车产业结杯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大堕捌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革揉楔,要求有创新的思路和创新的模式仟疆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求似握嘘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剩廉禽。    第三速粟,一些关键的里程碑死。    重点是总目标腹,总目标是基于很多现有的环境设定的饰伦涂,也基于七个路线图进行测算鞋。反过来说融惯承,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哨脓舶,就能够实现保障几个方面总目标的实现九嘲:    1吹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贰锭。如果技术路线图能够得到实现舅沁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值甩妓,之后往下走穿,这对产业来说豌郴屁,甚至对国家来说是非常重要的挺。    2扣线、希望在2030年左右凑湿搞,汽车产业的电动化转型基本完成驶乱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辽篱店。智能网联汽车市场有一定的占有率淬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用累前。    3呜恳、建立有竞争力的自主创新体系昏胖。    节能汽车在2020加、2025苔臼杭、2030三个阶段提出典型的指标挂锹缚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗戌填,5升吝驹粉、4升砷勤道、3.2升末首。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%貉,2025年15%恢,2030年40%以上末句和。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惶、自动巡航屁纯、车道保持应用已经很高红兴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例躲田呜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例技交发。    基于总的目标再来分解具体的技术路线催盾寇,经过技术路线测算实现总的目标糖激。从路径识别上来说咎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口溪稗,以能源动力系统优化升级转型作为重点驴燎,以智能化水平提升作为主线帝仿噬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潍,全面推进企业产业发展疤抹匙。    第四洁逢,分技术路线图的基本结论稠钠须。    1掏复、节能汽车币善阑。总体上有很大的共同点关,重点在混合动力技术雄罕偏、内燃机技术蛋、其他驱动技术道该。混合动力是技能的主流技术人济,当然轻量化也是另外一个道放,但是轻量化有专项的分析汀绞兴,在这里没有强化惟列烽。    乘用车总体执行轻量化讼妻、小型化霉匣、混合动力捻钦褐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抗短莽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径损。    混合电力是一个主要的技术颅虑撕,达到5升换疼,4升戊、3.2升的目标霞茶翰,混合动力是主流崩浮,其他是共性的聘竞歧,轻量化炼污、摩擦等安赡化。    商用车混合动力应用时间稍晚劳潮拴,重要度低于乘用车锭。    2靖柯版、纯电动与插电式混合动力汽车诉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失穆愁兽,加强轻量化成为趋势橡。轻量化对电动车更加重要容架熄。对于插电式非常重要的融,也提出来多能源动力系统的集成优化技术篓,驱动姬、点击俏圃凰、控制潞搐、充电笆、混合动力发动机辞蔡,高效耦合发动器聘篙。动力电池本身有专题偏,在这里没有过分强调淡。    这两种车提出了总体的发展纲要雾廊士,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诵奸辽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纯币,甚至可以忽略不计篮败钳。    从四个层面梳理了技术需求桔帘拾,提出了一些优先的行动项绅惺,面向纯电和插电帘疯合,国家科技技术支持十五年了迫猜,下一步除了电池列为专项之外璃风,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持楔词介。    另外滴逗,聚焦关键零部件熄、基础突破和可再生能源隧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用们,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要醚虽罢。    3陆烘缎、燃料电池汽车碴本。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谁颊。从中国汽车产业来说门,现在重视程度不够换擂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划本,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卤。希望四部委提交国务院进行发布和实施采卷。    在研究过程中谁炭,大家对燃料电池认识分歧比较大青陀,或者没有共识焊揽连,这里特意保留一个燃料电池发展目标屋禽,跟发布不一样径。发布时2020年达到5000辆的保留规模遂挠聊,我们是1万;2025年是10万麻监,发布时是5万;2030年是百万超催,发布时是10万锋怯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧薪董亨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纽柏钵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度免浮、耐久性松瓢、成本革醒、氢安全狠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的洪亢多,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程迷睬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜先棠肝。当然抄,全技术链的技术攻关需要做才怒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口尝投奉。前期小功率燃料电池伐,中期是平衡的燃料电池庐剿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池俄,到最后全功率的燃料电池堑。当然踢闷,电电混合是最主要的恢痢,最后电池小容量的技术路线模,但燃料电池的功率更大一点赫辞浚。在这四个层面进行了技术创新梳理溶,燃料电池要解决的东西很多兰娟烤,包括材料供胳睡、膜检伴、电机吮皑、燃料电池木椋块堆量、系统技术挎其、整车技术蛾。燃料电池也是下一步国家科技钙、资金支持的重点陆藤凑。    4汰唾献、智能网联汽车挞烧,这是新兴的技术发展趋势宋。其重要性与新能源汽车同等重要乱侩,有部分专家认为更重要天师,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大井迁辽,技术和应用的优势煤,也是机遇鲁床。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吠,涉及到国家信息管理诽。对核心自主提出了很明确的要求京脸,即两横三纵纺。    车辆技术上更多的是决策夕、执行饺盖。信息技术窖,信息安全己,地图技术也是非常重要的舜浆忿。两纵书淀,一个是车载的腻,一个是基础设施苹路。智能网联一定是循序的颠冬拴,智能网联技术最容易得到大规模的应用膝航。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晒泪谦。这两个路径总体上循序得到应用帮定,从商务车来说峨蚀,更容易形成酞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毫拐袖。    从四个层面聚焦一些技术需求炬推。跟燃料电池一样琅菠,需要解决的问题更多一点凛曹帝。从感知决策执行的庙,特别在决策阶段截票,差距是比较大的末,感知当然也有差距汗。在信息层面目,大数据哄开绢、云平台巩搜,相对来说中国有比较好的基础和优势燎衫。    作为一个前提靡掣掸,对标准法规先决性唬呢湾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吵秆洗。制造技术不细介绍了险脐,还是聚焦在新材料的运用阶辉,以及新技术对制造技术带来的变化耻,聚焦方面进行了说明且。    动力电池胆巷,分三个目标平,目标上有比较大的讨论和争议厢掠,比如说新阶段提出了350侨朝、400全、500的质量要求拍楔,争议非常大络尚斜,重点几个层面钎拴:    优化现有的代表电池技术腻菩回,提升技术水平番缝,特别耐久性昏事菜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抨妊。国外的装备很难形成有竞争力的差别氨怂呕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嵌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系祭谷尉。现有应用以企业为主体来做寇。当然憨,也会关注动力电池的回收利用技术唬。    最后韭,轻量化篇掀深。简单来说算,前期聚焦材料技术碾宛、设备技术捆、制造技术亨卫普、回收技术善冷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苔艘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化檀幻功,比如说传统的四大工艺的变化偷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价洗涸巍、供应链拆、资金逆峨砷、汽车等方面的诸多质疑任丸蔑。期间,明确表示不会放弃造车凌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传攀牟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蹲乐赎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步氢船烽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的筹酬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融雇、互联网及云涕嵌豢、内容孩、体育,还有三个端口类的,手机景稳、电视糕适华、汽车瑰蔷嘎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业呈卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功花。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凄筹谦。    乐视的电视做的确实是非常不容易董。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奈宦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元皖慧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掸叔匆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赡。总归累计亏损36.33亿元霞架。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就协。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垮疟办。第一部分就是投资人的钱尉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现熬妒婚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沪榔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现察皖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贤和。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情良模氯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿灭南溜、体育43亿趴论、手机50亿,房地产64亿吝圭断、内容108亿裂、互联网金融151个亿嗜捆、电视187个亿滴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金社赏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂姆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的容。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的龚弹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的橡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贩驮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沛侵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件尼色钠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准可仇殴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙粕浚幻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的慌目。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去起妻票。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了长陀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的阿。很可惜,你们蒙眼狂奔福衅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散撼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂患舰点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为凯柯:李芳" "   12月10日滥秽窗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路帮翻:一条是政府主导胸、政府补贴的方式冯申切,这是当前的主流疆凶。一条是消费导向覆,依托市场的内生成长道路福堵。”他表示稼,(电动车产业)进入者中粗广,大多数最终可能会被淘汰砰认棺,但是不能不给他们机会射抵邪。国家已经开始放宽市场准入扯,此时懂鸵,应该在两个方面把握好政策褪没:1氯酚帽、应当欢迎新的进入者拴梅卑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者堵螺,让投资者自主决策焦,自担风险赏俱。2辞堕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳久茬铂,严格市场监管跨嫁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虹,目的是建立好的产业生态桥期。电动车产业化埠赖比,最终必须依托市场来完成斧,因此蛔,政府的政策必须产生长期预期钵罕。推进政策应当借力市撑俊,发掘市场的潜力定。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用漠。政府政策不干预技术路线馆酒础,政策的实施不是导向对政策的依赖锭概,而是政府作用的适时发挥垃兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲抛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道朔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示场傲,戴姆勒有望在今年成为全球最大落,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弦,这一目标比原计划提前四年实现电。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拐烩赔:“戴姆勒今年即将实现这一目标揭颓,比预期时间(2020年)提前四年岔堕缔。”   据悉汕绒稿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标掂,当时受到与会者的哄笑举傲。然而嫁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近略贪滤,领先劲敌奥迪和宝马戎洗附。(实习编译朗盗:刘欢 审稿鲁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈厦翅牡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编焕:韩大为 版权作品剂鹃,未经环球网Huanqiu.com书面授权关,严禁转载肥谋,违者将被追究法律责任贤铃溉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道巩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嗓雌荡。在提及新品牌“WEY”时忿,魏建军表示芒镰,“将夺取丰田和德国大众的用户”岔膳。   记者怂:为什么把自己的姓氏作为品牌奖腔?   魏建军娩幸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桥史。我对WEY很有自信宪,就使用了自己的姓料。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌淮拘仿,但在中国汽车行业我是第一个狙。   WEY之所以采用英语赏饭臣,是为了要瞄准成为全球品牌磋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力板菠枚。   记者收并:对于竞争对手有什么设想团?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军炼斗成:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弟浩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戚嚷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓢,在此基础上还要实现15-20万元的定价晦价。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仓。在性价比上WEY更具有优势筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骂拍禾:李芳 版权作品扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗嫩,严禁转载椿没墓,违者将被追究法律责任抵泪宛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后可抹馈,新能源汽车的发展也不会受阻盼崎裁。   根据工信部核准的数据钵喜澈,今年前三季度叔稼塑,整个新能源车销售16万台开偷湾,同比增长83%尸签。其中蹲缎,新能源客车已经占有40%以上的比例前接守,达到了近半的水平急熊此,发展前景面临压力柔握扇,但乘用车只有0.1%贺。“我们涨十倍是1%部荡,涨100倍是10%猾唾,新能源车发展有巨大的前景和空间锤脯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凡酞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上裤搔,全国乘联会秘书长崔东树说沫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挞叹锭。根据国家制定的产业政策要求懂,到2020年脆呕巧,乘用车百公里油耗要降到5升珊许烩,这意味着五年内降38%的油耗诗瓣。“基本上谁也实现不了氮沮,只能靠新能源车来推动丢队。而这种新能源车炕,插电混动可以降80%览,纯电的可以降100%的油耗穆爱,这种情况下只能发展新能源车霉错粱,这样新能源车乘用化摆,为什么我们一直定义为为生存而干屡钾吭,你不干就要挨打宠女。”崔东树说窗。   另一方面判咸泊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展馈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挡,因此定价弹性很大旱。”中金公司的研究员李璇说恐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平栋履,为消费者提供很多选择弊杉扣。随着技术进步和更多电动车型的开发熔缸,新能源车的成本会不断下降捆乳随,比如狈疗党,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型儡趟毕。“中国的纯电动车型出来以后瓜肆壕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多褂蒂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吗,发现基本上17粟嘲、18年以后的新能源车绊丧能,达到8年10万公里以上杯犬,整个成本是比传统燃油车是要少的伸,甚至是少了20%到30%按荚。”   电池是电动汽车发展的核心澎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本贡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弧吭话,电池成本还有很大的下降空间赏邦。目前坊母莆,整个电池的产能供应相对过剩吾,国内电池企业达100多家稳受锻。据统计灵,目前整个电池的价格大概在2块多左右奋的翟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求墟佳跑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痪。因此玫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拿赂肋,这样才能达到标准砂脱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示晶边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆犁:李芳" "   我们不认为绝对的销量识触捐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贡穿。衡量一个品牌成功还有其他的因素剔腿卜,比如利润率悉刃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标融抵。除此之外常,品牌力港固庐、品牌的知名度殿、美誉度相刊、影响力伶套,也是决定品牌可持续发展的重要因素侯莽。宝马在创新精神上是首屈一指的杰徘效,因为汽车行业正经历巨变刑,在电动出行眠粗、智能互联乓、无人驾驶等一系列发展方向上踢奉,宝马都打下了比较好的基础此。    临近年底疾谷绢,伴着层出不穷的新闻事件凤皮显,高档车市场竞争愈发激烈媒,作为全球领先的品牌——宝马酚腑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目壬色。近日闯舜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撤秀,听到他开诚布公休、推心置腹的看法韶项磋。   问珐愁卧:根据最新的销量数据蔷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谰桅桅。那么塘耪断,您怎么看销量府麓筛、利润纹、与经销商合作伙伴的关系蚂叔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乐蹦: 每个竞争对手的情况不太一样彪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涉崎,所谓的增幅我们一般都讲同比我睫,是跟去年的基础关系尘掠抵。几个因素加一块儿碎,我们不认为绝对的销量梳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谱。对于宝马而言诧刀,今年前十个月浪缉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车储淋福,同比增幅10.2%摆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆输寇,同比增幅接近11%绕。我们对这个数据还是非常满意的细,这也达到甚至超过了我们内部的目标多丛殴。    除了销量本身的绝对量或者增幅伺铆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惧,比如利润率频星假,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标避时。除此之外貉希,品牌力其侧、品牌的知名度拾玩掇、美誉度疵齐去、影响力郴壕,也是决定品牌可持续发展的重要因素秀。宝马在创新精神上是首屈一指的榔,因为汽车行业正经历巨变蔑仍碳,在电动出行度偏、智能互联挎膏、无人驾驶等一系列发展方向上惮储临,我觉得宝马都打下了比较好的基础侥。总体来讲李,我们并不惧怕任何竞争酒德缺,我们也欢迎竞争男孔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贪协,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惧。   问尽:最近僵吭,关于奥迪的新闻比较火聊孙揉。   刘智侍溅橙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略甘。对于宝马品牌来讲寒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邦冷赁,双方的关系也非臣浚好寒。所以溉腥扮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司婆,一个是宝马(中国)那舱干,一个是华晨宝马夏贫褪,但是我们有一个整体式的营销团队先逗,有统一的零售网络董硼猴,我们在总部有一个统一的管理团队痘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现梳涕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略碑堆洞。至于竞争对手我不是特别方便评价垫,不过至少释放了一个很好的信号汉扳,豪华车市场的前景依然很好悲屎。    问诵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展稼黑燎?    刘智渭舰遣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捕赂珐。因为从经济的基本面来讲耙骸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鼎徽莽、持续的发展态势昏攫。之前以出口互、基础设施建投资的经济拉动方式躬恰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怜。需求的增长其实就表明了对于车的需求陷齐拌,其中也包括对豪华车的需求毒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长荤煌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑斯傅,这几个因素相加抒寂康,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间隶誓庞。今年复,豪华车的“盘子”接近200万辆么伞,未来可能每年的增幅不会特别大榔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拴。所以庐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入悲潘潦,力争在市场表现上优于竞争对手惮。   问小:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得薯,这一岗位和以前相比有哪些挑战划裤?   刘智缸憨穷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蜂艾,因为我在宝马的八肌爆、九年时间槽旱,换的工作岗位也挺多的观。换了新的工作以来幻寸蹭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逝软,比如负责国产车的销售馆,可能是比较短平快的郸离,看的是一年、两年之内的事情瞎。在宝马中国总裁这个位置上荷,除了目前公司各个业务板块的运营弊胃惺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题牢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向迫,像无人驾驶洗备、智能互联写、电动车甘伟,包括数字化营销搁那、品牌年轻化等等一系列的东西畏谎贯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划齿城肠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队靛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究里辞奢,力争在中国市场上打下一个非车撸好的基础滇。我相信纲烯瓦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瞳,宝马会拥有非常强大的竞争优势差绍狸。(中国经济网 记者寂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   原标题隘:王永清埃漆系:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底写舞缎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单飘铣。别克品牌今年销量已经突破100万辆坡盟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量妇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰滦涣疼。数据显示日,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刺嘲光,同比上年的446764辆下跌28.64%垫弥吝。上个月禾圈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通顷匈瞳。    因此磕哺,在车展期间接受记者采访时嗜妹苛,王永清表示品,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造激赡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言舷棚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升醒,但全年销量依然会同比下降20%左右锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来檄级母,雪佛兰品牌过去因为发展比较快擦休惶,可能在布局上稍微有点滞后拭帕。现在对于雪佛兰来说瓮淡辩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”堑我。    事实上呐,雪佛兰已经开始了提速布局亥督。广州车展前夜的雪佛兰之夜上丘匠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坟。王永清表示徘墩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌较,2016至2020年投放超过20款新车版搓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列教,30%为SUV车型疙埔,并将加速引入包括1.0T腿橙肺、2.0T酞村煎、8AT厦饺氓、9AT叹嘶和、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扁汉蹦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嚼靛柔,未来SUV将成为主推车型呜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造急篓,轴距2725mm掳,将与全球同步进入中国市场徐恒。同样博煽考,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相借掂崎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场百藐监。    值得一提的是绢坑郝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屑,拓宽产品线率飘。RS车型将采用包括侧包围登陀皇、运动尾翼贸手、双排气管精封缕、降低化运动悬架疽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件温赣,并加载多项ESS智能安全科技邢。    在品牌营销上枯汝社,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陌顷淖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扰桐。另外位,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哪蔷,演绎雪佛兰“热爱列,梦想材,行动惊,分享”的精神毯。    “今后新车的利润越来越谢浼邸,主要利润来源于衍生服务锚凄、二手车置换等咕。相信雪佛兰将它的结构调好后室,未来两年将会真正出成果敖敛。”施弘说浚辣亩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外菊,上汽通用的新能源战略也将全面提速菏诞。车展当天背膳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相篓篱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钞骑藉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饺纷洪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成违遣路,发动机的最大功率为73千瓦蹄背褐,其中电动机负责驱动督,汽油机负责发电础围,它的综合百公里油耗是0.9L壕。从上汽通用发布的节奏看苗胸拷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了希。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案聚程隶,王永清说慑淳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些详,产品还要丰富察魏,才能满足这个法规的要求挖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纬,到2020年之后比例更高避。王永清表示门卧佃:“估计到2022年膏邯隶,我们的电池技术会有很大突破频善,能量密度大幅度提升村枚挖,成本是大幅度下降台。这对纯电动的新能源车发展是好消息壬林盲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢维艰、豪华”品牌——WEY恋算呐,W01首宠啥、W02两款全新SUV首发亮相锋,售价区间将在15-20万元革开即。对于新品牌的未来发展规划窜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示笔纶陌:“WEY品牌明年将有3款车上市嘉苇,到2018年还将推出2款左右的产品缴巢踩,以支撑起全新的销售网络体系捍实皑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镰厩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍必,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狗,8月份推出第二款SUV W02莫擦伞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型豢币。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时囱渺,魏建军详细介绍到蹭廊费,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA繁,配置上拥有最先进的安全技术稿十、智能技术博承悉,也更加精致切省唯。此外在性能上两者也有很大差异颠绒揭,例如在NVH方面缸榷鞭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纳吼庭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造柿翘。   在经销渠道方面裸,魏建军介绍说让:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络岸登,没有想过招募新经销商艰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作努孺。”   对于新品牌的未来发展围戳赋,魏建军信心十足腾讲蔫,他表示搪酶:“我从没想过这个品牌会失败惹才波,只有退路封死才能做好这件事庭,自主企业只有没有后路才能把事情做好博龚。”此外柯角,魏建军坦言信挂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翻孔,因为新品牌叫什么并不重要倒筹趁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巨棋厂,将方向转到共享经济坚、互联网巫蓄寇、自动驾驶方面新的技术嫂危尺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商介抹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侧仕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩宋疲、生动的演讲嵌户,就城市交通钡锨粪、自动驾驶和汽车互联等热点话题兢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索艰汕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旦。    徐大全说氢,博世始终认为咯华舍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担日确,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式仙羌。    徐大全谈到闭萎,作为在汽车领域的老牌企业徒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缆、多样化的发展态势和需求排囱泥,博世已经有了自己的思考和方向纽皮瘁。    他说鲤如层,如今欣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胁,将方向转到共享经济禾、互联网辽、自动驾驶方面新的技术椒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓟猩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窘跺兄,面对新一轮汽车技术的变革伍,无论是传统汽车劲眯、零部件企业垂诡,还是互联网刀播碧、科技企业湍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局环。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惟:互联化途蜡十、自动化和安全化卡衰。我们预计船椽,到2021年爸屑寇,汽车将成为第三大互联移动实体式,同时扮演人类的第三大生活空间副米即。博世正在探索全新的人机交互和操作界面筹,来充分发挥互联驾驶的各种优势芍踏吓。    谈及自动化领域锻夕,徐大全判断板城,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汲克拜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术邓祈鲁,通过持续创新驾驶员辅助系统钝,从辅助驾驶胯伎拖、部分自动圭受、高度自动驾驶再到完全自动驾驶楔童盲,分阶段朝“零事故”愿景迈进惶拱帘。目前肮嗓酣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产墒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用处浇,到2020年左右寥锨,自动泊车功能将进行试点项目测试会。    说到自动泊车浑耐,徐大全特别谈到停车难的问题送父楔。他说距,停车难是在城市生活中的一大困扰戚粱簿。今年断浆锹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查般羡泼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娜。在八项智能泊车功能里犊拿放,“手机查询停车场位置并导航”段疥底、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汉泡。其实凳材盟,在大型商场里纠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了退妮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础踌溶戊。根据一项市场调研显示隧,2015年考歌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿眠渺链,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台秘窝冉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露羞钾寂,在深入巩固原本的互联化菊藩、自动化和安全化“三化”战略基础上损,博世今年也把两轮交通粕冗畅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度德促井。    他介绍挡对,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碉惫咯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力氏。未来十年物,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粹。    在两轮交通方面蕾双,博世提供两轮驱动腿纫、安全等各方面的解决方案很婚刃,涉及两轮电动车磕、摩托车恭笺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式屏梦池。    最后刷瑟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具掂脯榔,满足这些变化的需求蚕糕沽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然幢弗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”躺搐,“双积分”法规筐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议困醋,连日来蜗领屯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温停涛,让观望中的车企备受煎熬骋未。针对业内关注的焦点问题会松,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全何泛欺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》亭砷:不久前悔杉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钩部柬,如何理解这两套方案测?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全协肥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秋泊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恒,但又有独立性盛,各自的核心目标有所不同凭撩派。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量八叹,进而确保国家能源安全临。由于中国的石油对外依存度已超过60%祁翰计,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提细陡哇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挥辨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展热茅,进而实现国家节能减排的长期目标串割。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撩,但现阶段并不能彼此替代祷尘撬。对于CAFC而言誓苯抡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求箱,其中当然也包含新能源汽车闯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠福书电。但不同的企业由于自身能力靠稀刑、技术储备和对未来技术趋势判断不同齐推,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求摔韧晴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模佃涉净,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补开蔚,而以后补贴将逐步退坡龚,企业更担心成本无法负担肆。因此仅有CAFC法规拘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痊崎,所以有必要出台NEV积分鞍麻苔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哇琶。同时坎参,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫多寝,从而有利于新能源汽车早日取得突破得煎陇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抢,其目标应是降低汽车及相关产业佬沏断、乃至整个国家的碳排放誓囱寥,和降低能源消耗诉求不同睹尼。作为碳排放第一大国鄙疏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值休傅,后续国际压力还将不断增大措。因此虚岭惜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蜂,从大方向上讲是正确的梢堂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脐,这和NEV积分没有本质区别猫题福,也无法确保总体低碳目标的实现烧。实际上教估,跨行业沸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向穷。以电动汽车为例叛皋那,其在使用阶段确实是零排放层商蝎,但与欧美不同阶辱,中国的电能以高碳电为主墒媳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放艘睬竿。也就是说陵丹,在使用高碳电的情况下阜,电动车全生命周期的碳排放并不低夕掇。这正是碳配额管理应该解决的问题童爸铅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额判冷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侗宪。实际上史录,将新能源汽车确定为国家战略嚼关,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恍挛苫,生产更多的低碳电氓呸慑,否则减碳的国际承诺将难以兑现坟芭。    另外呈馈,对于汽车行业孤,无论是CAFC稗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同算虎,但都应该由一个部门来统筹策划碳,系统思考搏旦,拿出科学厦、系统娄浚凑、具体飞跑、有效的管理办法来推动实施箍皋峭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面下胎。    ■积分交易细则需加快制定问苯推、尽早出台    《中国汽车报》阂告掇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素袭香赎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受褐透?    赵福全轨:确定合理的积分价格痢,涉及到技术螺筛、成本和市场接受度狡,需要综合测算和动态调整还。我认为基本原则是落,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力琅邵对,让没做新能源汽车的企业有经济压力睫。如果NEV积分是“白菜价”乾碘,大家直接买就可以绊,谁还会愿意在新能源汽车上投入每寒?    因此烧脓,NEV积分的定价应足够高核嵌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瓷,通过自己的新能源产品获取积分怕梢,满足法规要求亲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理昏钮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辨,能够通过购买积分先生存下去蒜且反,争取时间把自己的新能源产品做起来翅。    《中国汽车报》楞颊:除了积分价格之外岁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呢嘲,目前处于“空档”状态庇,怎么看待这个问题韶?    赵福全靠搓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蹿檀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫散。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性懦拜。同时苯纯醛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间窖摊磋。对于汽车企业来说骑蔼铺,3年仅仅是一轮产品开发的周期崇,政府作为“游戏规则”的制定者漂废栋,应尽快给企业一个明确的目标饺,否则企业将无所适从吃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谱:“双积分”中提出了2018年起眯常替,8%棠暴、10%谎规、12%的NEV积分比例敬,而经权威机构按照法规要求测算前塑仿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间券轰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卸甘佳?    赵福全溯垛厢:在这个问题上敛图丹,我并不持悲观看法瞄继贸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难江哺骏,因为还有很多企业尚未完全发力煞爸。按照国家的发展预期拆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%时,如果每辆车以最低积分2分计算扯械活,整体积分比例就达到了14%惧鬼,如果是分值更高的产品糜伺,达到18%的积分比例都有可能掠。关键是要努力实现7%销量占比目标土促捐,而这也正是NEV积分的目的所在篡僧。    不过另一个问题引人担忧稻廉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磋串,同时在CAFC核算中也有优惠酮牛:一方面油耗直接按零计算苛酚,另一方面核算数量加倍开持,从2016到2020年分别是5倍手秋、3倍怀喷问、2倍洼。此外戮,按照单项抵偿原则木,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分相泄,还可用于抵消CAFC负积分徘橡。我们经过测算发现脾,CAFC中的这种双重优惠贬,对新能源汽车的“照顾”过多了处便公,不利于促进其他节能技术发展娜钦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险啼穿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展皆,CAFC的达标难度就会随之大大降低颂肝体。实际上煤替,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氰订,两者不可偏废现。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呐,但如果CAFC目标落空萎僵驾,国家能源安全受到威胁痕迁刊,汽车产业的可持续发展仍无从保障铃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消渡澈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酣哼故,这不仅能确保CAFC目标的达成频馁噬,也会提升NEV积分的价值侠瘸,避免NEV交易落空喉忱泡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》步:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挫,而没有将电耗的概念纳入其中毙素,这样的算法是否科学怠领?    赵福全是膳:NEV积分分值以续驶里程为依据棚,这与推广新能源汽车的初衷相违背椽供菩,也不利于鼓励技术进步巩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恰慧。推广新能源汽车是为了节能减排口蚊芬,因此不仅传统汽车吭扑,新能源汽车也同样应该抑大扬小炼、抑重扬轻蝗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扇,而不是搭载电池越多越好骚,因为大量电池搭载在汽车上移动创撬嘛,这本身就会使能耗增加搭必哨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾穿,也意味着大量增加电池生产的排放挟。    政府应鼓励企业开发低成本别返戮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品丢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池艇。也就是说亲,政策制定一定要“勿忘初心”浆沮拇。建议NEV引入单位电耗腔恐,即吨百公里电耗的概念田,作为积分分值的依据哺。同时伸,对于小型车电耗适当放宽塘,而对大型车提出更高要求妹窟涛,以鼓励新能源汽车小型化攫,进一步提升节能减排效果独涉啪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毖:在“双积分”中绥腻,没有将新能源商用车列入管理范围赌,这样做合理吗怪?    赵福全体外偷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比辏可持续发展的问题缚雌。2015年瘸对遍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搬,获得国家补贴的比例比这个数字还高马扯。而此次NEV出台却未涉及商用车堵,这是不合理的零,表明政策的全面性和系统性有所欠缺私会,也会让乘用车企业感到不公平拼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鞭其躬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求巢脸刃。我建议淳修,应该单独给商用车设立NEV比例要求伪,可以不与CAFC积分抵偿死,但企业之间可以交易衡。因为如果没有NEV的强制要求卜,在补贴退坡后轰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弟剔话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊动:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口玩瓣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缚纳朝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梯岔道,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示操殴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家祈无痕,盲目投资之后绍,多数公司要垮下来抬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坝碱纷。    以蔚来汽车为例寞纹捍,去年8月还只有100多名员工釜绷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模晃汕童。据中国汽车工业协会最新统计递倘匠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆稠,销售4.4万辆鼻,同比分别增长25.7%和43.8%黎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆媳茎禽,销售28.9万辆髓膘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绘滔洗。蔚来紊栓娠、威马惭姑、前途道、小鹏等已是新能源造车领域的热词敞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入敞蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剧极贬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惨瞎琼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目本且。至此书面,奇瑞新能源成为继北汽新能源烦、长江汽车猎谈剐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瘁歇处,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炭。    “新能源车企的风险每解欢,其实很大录科。”王秉刚说慌牛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力羡脾侨,对风险有足够的分析膏巫,有可能投了很多钱吻谭杏,最后做不成季权,带来不必要的损失祟陷能。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下储芦,简单地投资建厂檬遣如、增强制造能力诲,未来堪忧沏。新能源车电池的技术进步非常迅速 容镜檄,现在可以用的技术一年后就不行了备握编。如果没有研发能力就做不过人家糕肥歪。“一下十几个亿扎进去础,有可能最后做不成祥陇仇,我还是提醒新进者要谨慎一点蜕赣豢。”王秉刚说陪链售。    事实上秘,目前国内的新能源电池生产厂太多了徊莽,但规模都不大皋。而且动力电池总的规模也在扩张中绿,尤其质量好的不多常耗,“据我了解从浩清,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单勒。”因此摆棉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娇范氖。   谈不上“红海”嗜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的即,但道路曲折酪功。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刀长,造车得有钱评伯拎、有人才滤米、有时间碳饥良。“钱我们还行奠,人也不错梅峰藐,就是时间太紧貌叔捆,毕竟搞汽车三年算很快溅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合幸刨食。”万锐坦言缆匡底,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的庆尘。    不过恐蕾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧憋,万锐并不认同湿。在他看来琶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坑譬估,因为大家都还没“下海”功授漆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程怠,大家还在忙于造车怂苔,搏杀还没开始恒霜。    “这是好事奥⑵杀痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业粹掸锈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说街,目前中国传统整车企业有150多家挂,新能源车企至少有30多家奴甭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捣徽吝。    至于是不是过剩岔茎襄,梁伟表示这还是要市场来判断惺。在梁伟看来笑,其实中国传统汽车行业已转入新常态画恃筋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长牟芥,除非汽车消费大幅好转溜洼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况型舷碾。    但另一方面谓,根据预测谎,未来5~10年哼,中国的新能源汽车将保持两位数增长蛊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抚璃道,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆廉溶,到2020年时产能达200万辆通肉搞、累计产销量超过500万辆膜厕。梁伟认为切,从年产几十万辆到200万辆的目标趟,新能源车汽车肯定还要快速发展辰其。目前的新能源车市场还完全没有定型滩盾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吉拱圃,“很多人此前担心特斯拉会破产胸,但Model S和Model X推出后效果不错疽,用户接受偶扫腔。经过多轮产品积淀纯妇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃采,特别是成本下降得较明显畔翟。特斯拉可以闯出来熟,中国企业也有机会素、有成本优势袜。”梁伟说晨麓。    对于最近贾跃亭的乐视橙士栖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弥配,梁伟指出弓锈,除了技术渭斧,汽车行业还是一个资金密集嚼古、劳动密集的行业慷。如果要进入彻丧,需要企业在未来几年有大量投入伤操嘛,以格力电器(000651.SZ)为例侩沸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗操提。    梁伟表示歉勉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扣测祭,毕竟快速把产品推出来渡搞呢,现金压力会非常大多衬卤。另外熬背控,一家企业在原有行业中具有很强的能力钡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功桂浮,这是一个很长的学习过程栖览翁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯曙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日信湿,也是第十七个中国记者节韶秀。2000年吝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节删矮焊。此后记者节像护士节离即蹿、教师节一样浇酿,是我国仅有的3个行业性节日之一强破。   值此之际沧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茨撩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下雌岭搏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”箱秽乡。      坚守还是离开伞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露滤疆:去年网络广告总量2096亿元翅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颂钉兑。报纸下跌超过35%骆,杂志下跌近20%谋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苹凯狗,单项将全面超越传统广告焙世。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击非绣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者项,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骋拢缎,也仍能保持着不俗的销量次森。    “没有路可以让我选择秋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值誓。”陈总对此直言到软。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缚幕斥,但发行量保持一直不减怕骸。诚然尘,这离不开报社给予的支持赦浮外。但从自身发展来讲蝗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凹歪。究其原因呛扇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窃吠疙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者潞题。   汽车也好斡,新闻也罢畔目。毋庸置疑潦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题价嗽。   纵观整个汽车行业的发展趋势先撩艾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拟疲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受朵记,但不可否认的是鞍锚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式箱稼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物港,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鞭。    除去对报纸笺狈哩、杂志料讲、广播翁雇茸、电视拴、音像等载体样样能玩得起来唐傲,还需操弄3G统稠苛、4G等流媒体技术帅。我们不知道下一站会到哪里蕉姓。   面对媒体融合大潮彩品,陈总胸有成竹的坦言鹅掳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代萌烽,家用汽车转企改制之后继续深化改革募。由媒体到传播机构呵,由杂志到全媒体平台幂捐,历经两次创业踩蔼,家用汽车探求新的发展方向才,抓住变革时代的发展机遇赁柯,赢得了全新的利益增长点歧。不再只是单纯的纸质杂志农俄佰,视频并诺、自媒体等做出了不错的效果臂喜石。   其次锋林彼,就是在自己的企业定位方面奋,中国医护工作者汽车消费调查庙眉、中国城市教师汽车消费调查是以医生猫钩、护士日、教师等特定的人群为对象做的系列调查擂。这些调查一做就是3年邯,走遍全国大中小城市涝涩赌,做出最真实的数据腊亨。 ?   “网红”营销时代   今年以来立病施,网红主播频繁出现在各类活动现彻缍头病,手机发布会干盟甜、车展钞径、房产开盘斥、比赛等一场不落敞判骚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缎惯仍。”   日前棘翠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”量蝗蒋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军槽挤娇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”金慈。   对此事件坦绅,亦不乏业内人士称层,国内深度报道的形势正在由高峰往下走琶盼扛,呈高开低走的态势碌拷。   陈梓萱表示比磷珊:“在现阶段的传播环境下冲凡,媒体记者朝网红转型钉习嚎,把读者转为粘合度极高的粉丝型蔽衅,增强彼此互动公陈、沟通赴侈尝,无论对于报社还是记者个人抹,都是一件好事嚷红。”   “把流失的用户拉回来兔,用互联网滔父、新媒体的方式劝,我们正在努力尝试访,但具体执行效果如何侣,尚无法判断焦磨。”全媒体时代吨氢吐,我们永远在路上鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩举:张瑞丽 版权作品彩坦加,未经环球网Huanqiu.com书面授权耍统,严禁转载判犊筋,违者将被追究法律责任棘拍喇。 获取授权" "  原标题桐:广汽传祺肖勇售善蚀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日班坎墓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狙厘。在本次活动上牡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惋返捐。广汽乘用车副总经理肖勇表示帕蓝:“时尚是一种潮流泵粳棚,其实就是顾客需求骸,引起客户共鸣咖徽,汽车也需要时尚纳当,所以GS8出现在了这里摆。同时传褀GS8我们就是承担梦想蓄县,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溜灿市。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚刍病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌秋笺对,中国品牌基本上没有一席之地倪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型斗筏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牛率臂。   对此锰,肖勇表示白挤会:“传褀GS8我们就是承担梦想跑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卞委课,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上铜,所以在豪华汽车上拟星,我们率先实现突破屋辫烷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚档,我们就是要跟汉兰达卉狮眠、福特锐界形成三足鼎立癌,甚至未来超越这两个品牌档疽伶,这就是我们的目标伸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示洪氯羡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆藉,创造单月销量的历史新高曹,爆款车型占3.4万辆讽,但受制于产能安排的影响舷皮噬,造成其他车型总的销量并不是很高潞鞋碎。面对这些问题莆炽碗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略某膊。   肖勇表示魏顺贩:“明年我们的产能旁醒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凉讹,产能将得到释放捂汰肃。我们在满足GS4的同时讲禽金,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锻,最起码销售五千辆以上迹,剩下我们会再分配个其他车型那。”   同时为了加速品牌向上森,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市先形沃。同时肖勇说道醚请:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型息,在明年全部投产节,所以明年最大的问题还是产能窃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型顶漂,我就是聚焦我的明星车型申秽钵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖变:李芳" "  还有不到一个月郎课,东风标致4008就要上市了繁免。它的颜值酷晌、科技装配足够有吸引力督粕,那么随着锁定竞争对手赔、谍价庙莆、销量预期等关键信息逐步浮出水面南圭厂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冈逝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谜紊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多箔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”班,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杏淮。比这番景象更热闹的掣寺监,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会琉诚袍。   说到品据,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致久侩陆,让媒体品到了极致钱。在工作人员的讲解下囊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴储告拱,无不让到场的记者狄啊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赊蛙袒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奇李水,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陷判、品味醛洁尽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象短饱骑,东风标致在今年推出3008徊哇、4008后木郸才,也将在明年陆续推出3008S课巍、及另一款7座SUV孟段甲。据中汽协最新数据显示兔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沽,同比增长45.91%秋。那么链,在众多SUV产品中挨邓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢释蹿穗?东风标致总经理李海港对记者表示美:“我认为要总结一个词就是‘品’字搞滔,东风标致的SUV一定是最有品的识泉喂,这个品是指品质宛晒校、品味挂,今天的4008就足以支撑这两个词娩到昂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鄙叮?李海港对汽车产经网独家表示绣陆岛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同背贪遍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型貌洞,轴距达到2730mm奋沙,是同级别车里最大的侠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蓉圈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扩孰抹,在配置方面更趋向于高端疟、智能茹纲,进军更高一级的SUV市场刑尉奇。”   然而荡,另据乘联会的最新数据姬烯,1-8月笺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV开顷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%两篙备。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么闹坪,作为中级SUV卤埂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沏昏?李海港向记者算了笔账喊啼呻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帛上苍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翱。“这种需求就是4008的机会坤,也是4008成功的保障普松塘。”李海港表示锻羞。   “狮虎之战”将上演   还未上市权沏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哗。李海港认为盗盎寐,4008在科技装备辆菩排、内饰外观上相比竞品都有足够的优势橇蔷高,“2730的轴距在同级别车型中是最大的刨菇。”李海港强调彪懈。   通过外观设计及车况数据对比后发现健,4008的设计颇具未来感和运动感甫女鲍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下狸瘟诉,4008在轴距上占有一定优势换妙亮,也使得整车造型看上去更加修长设幂。   那么卤憋嫌,价格呢埔榷畔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测龚括继,通过对比翼虎的指导价吞,小编认为4008的价格应该在19万元左右匡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合槐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢精双?据乘联会最新数据帮鲜幻,翼虎1-9月累计销售84258辆拜,月均销售9362辆辆。但值得注意的是毫罕陌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抚换。那么尼粗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量闯伟,可以说也有一定难度识餐扔。   汽车产经网了解到滥黄薯,由于目标客户锁定在换车需求的群体顶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案建逞挎,以吸引用户选择4008激逗渐。至于置换方案的细节频水潮,李海港表示还未最终确定轰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈碉裤:李芳" "   国庆结束后琼,北京沥贝、上海疙、广州底落靶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿临蜗妙,引来了社会广泛关注碳屁骚。平台闻风声措,媒体炒热闹墙纬,百姓愁价格己。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻频守朗,“网约车”只是第一块烫手的山芋澄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性曹,又要确保公共交通体系的稳定项敝,还得照顾老百姓的感受攘。    比较普遍的观点认为星巷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升括韦庭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上杠都惋,征求意见中提到让市场来决定婆袭,这是非辰剑科学的钱。作为用户兄,担心价格上涨拆,特别是比出租车贵假屠恕,认为监管部门是要维护出租车体系利益趣,我觉得这是大家多虑了驾扰。过去迸铜鲁,在平台混战的阶段钞券,资本介入烧钱抢流量堕惭特,这本身就是不可持续的暇枫疚,价格逐渐上赴咸呖恕,平台收取中间费用是必然的饰匈。    对于各地的征求意见弛德瞳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌狭辉。比如说要求司机是本地户籍览污拢、要求网约车辆的舒适度等等烩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酣。    网约车规范的政策是非常需要的亥粉疙,作为共享经济热潮下的产物掸衅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苯灰攫。任何一个商业模式羌些挺,都需要规范起来故。因处于监管边缘连驼,过去已经发生了数起网约车的瘟啵害案件肥咸。我们在对受害者表达同情态诵饺、对肇事者表示愤怒之后叹菲甭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泰。    然而哀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的郊称粉。比如说歧扛甜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袒、车辆要有上海车牌兄,并且轴距要达到2700毫米陪。根据滴滴公布的数据苟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中勿,拥有上海户籍的不足万人绢金论。这个情况在深圳类似烯巧皋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伐靶。如果按照细则明确执行嚼屠,这就意味着隋楞舷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”佩敞。    共享经济是大趋势竭,但监管太严可能打击积极性星魄练,这对立法部门是大考验痢侨。互联网时代痘,网约车大大增加了出行的便利虎贝,使人们在出行上拥有更多选择氢。监管是为了提供安全高效的服务保障叭,而并非要让网约车集体消失挪。现在的征求意见许多还是首次提出垛,建立体系的过程中应该让用户算、司机及平台有更多发言权舜爬蚂。    我们鼓励共享嗜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沫,与传统交通体系形成良性的交叉互补莽。    我们希望立法吨坚,只有合法合理才能保障各方的利益龚鞋些,所以网约车服务一定会是标准化色勉冲、安全化的磁。    我们希望在所有领域都有不断开放取栋酮、不断完善的发展方向似,这是产业互联网时代的必经之路镜衬味。    文 | 著名职业经理人非温染,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫炼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按帅乌旦:新造车企业已经不再神秘尉,告别概念车的品牌曝光期课,开始进入真刀真枪的实质造车阶段慈济滩。投建工厂酶涂、申请资质克泡虑,造车仕盯,他们是认真的梗。不过泻慑胶,“八仙过海讹、各显神通”系捞,出身背景不同的创始人拿叉,对企业产品和品牌的定位淘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”徒邯譬。    想听“真知灼见”栋厩海,走进新造车企业顷四,与掌门人一起敞开心扉聊聊天顶眠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秦,敬请关注赡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中掀矩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上洼畔。10月10日蒲封,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准犁。这也意味着缝崎律,前途汽车继北汽新能源屉、长江汽车之后磊滇细,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莆喘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本席,可以稍稍松口气倘凤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逢蚀挥,他直言到2017年底前途K50车型上市前撩,相关准备工作的日程已经安排很紧张谦起售,有许多事情需要持续推进谭涡和。即使如此效绕概,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汕。在与记者的沟通中矢能,他详细讲述了自己的创业经历趟、资质申请的情况攀荤缚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断踌。    短短的一个小时霉丹厩,陆群留给记者最深刻的印象是慨同,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师落馈踌,他们怀揣一个美好的愿景恢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”邓。    ■ 拿下资质不神秘百门暇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”很刚盎,许多人都对过程感到好奇铰。陆群则表示宠蕉藏,拿到资质并不是一件神秘的事情品泌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求欠导疵,一点一点把技术做到位暑铣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敬。”陆群说吾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》俏浅玛。具体流程是损背疾,企业根据相关标准去申报项目泄起,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辩挝。陆群认为籍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展圣、引入新的技术和参与者蛾里夸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术壕深岔。其中对电动汽车的四项关键技术牵枷,包括整车的集成和控制技术淌噶镜,电池的管理技术宋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求练。同时拎厘,技术具备后还需要做出整车史,并按照标准做大量测试喇,要达到很高的标准磷璃薄。据了解旧取袖,整车控制管理系统(VCU)背嚏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扔醛旧,也是已经掌握的三大核心技术采。    更重要的是熊帘式,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向饲。早在2010年贯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酬猩阔,开始布局电动车牵羞椒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目芹烦。2012~2013年荆努钨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目痕,在高端纯电动整车设计刊邯禄、研发方面取得了初步成绩抛。陆群说峰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”禾牛八、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狙令,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恃,开始引起业界关注灿掸。那时钞嗓促,行业对电动汽车的关注已经比较高饰俊卞,而前途汽车早已走在了前列巨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恋垦。”陆群说涧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司距,专注纯电动车研发泉、生产干、销售及服务谱常拎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团怕诗。”2015年9月春吗裂,长城华冠登陆新三板挂牌交易温牛,成为新三板电动汽车第一股豢警。目前乒厂檀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团换,包括整车业务板块(前途汽车)硷句、设计研发业务板块(华冠设计)泌汀,以及核心零部件业务(华特技术)司零胚。这三大板块互为依托辈磨澄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脊。    拿下资质藐交,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点杜。    ■ 技术屯、生产基地烦、供应商都得一流    在做电动车的这几年缎,陆群对电动汽车的理解越来越深入红,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机浇扭喇、变速器等物理结构少庆,还需要产业链配套耿舍鹃、成本控制琳、核心技术开发等一系列工作舵说。“自主研发的核心技术蛊撂、国际一线的供应商和自建的生产基地瞬,是我们的三大优势谢娶。”陆群说汗谢。    陆群说息,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宽陀,市场上找不到合适的零部件供应商版谩缕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术衰餐。目前锻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案适床清,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化千唯冗、VCU甩备、RESS等核心技术间,使零到百公里加速仅需4.6秒莽遍,最高时速为200公里炯交戮,最大续驶里程达到300公里砰蹋。而据陆群介绍棠经金,这些电控技术相关的零部件教,不仅前途汽车自己使用渡惠藏,也已经为行业中其他厂商供应筏。    在供应商体系上巍继,前途汽车同样拥有强大阵容鲁,已经先后与IAC苯冯晚、博世慧、布雷博嘛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扇憨。这不仅确保了产品的品质奋丝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瘦椿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弟湿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时河稳柿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地隆。今年2月圣忍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芭哥,按照规划协,苏州生产基地先期计划产能为5万辆非娟,将在2017年中试生产娠履,第一款车K50将在明年底上市匙寺采。值得一提的是粮肖脸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺掸略,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”媒,最大可能提升汽车的轻量化水平申。    陆群认为呐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车似绿,而是要通过成本控制估、技术提升来实现登,其中轻量化就是很好的解决方案譬归裂。他强调泉蒜:“前途汽车的产品规划和市场策略署露,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的落,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力湘煤半,在全新的市场领域不断成长模桅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来劝可,中国新能源汽车市场前景广阔阔,存在巨大的市场机遇遣拾塘。据他估计侗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鲁。他表示烁,前途汽车已经做好了准备燎链唯。    陆群始终坚信一点略呕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西梅。在他看来蒋捐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”黔旧。“所以嫡翔床,我们专注车辆性能歪醚帽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台朵宝帮,迎接智能互联时代恳。”他说具哄闭。    自1990年大学毕业进入汽车行业苯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蓖梅炬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碧酞绒,创业历程也已经13年轻栋,算是行业的资深“老人”陆窖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”春,他的团队也是一群“汽车工程师”淀馁怜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蠕。    陆群说呻匆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为轻,像华为一样拥有先进的技术菱、过硬的产品品质以及国际化的视野幕逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹木瓣,同时行,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益彤。一时间休,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来藐荆贤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访新妮,对于新政垫报、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惭波。    看自己   记者拔: 首汽约车有哪些新的动作和布局叫嫉蕊?   魏东唱勉: 一方面宋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蒜,根据北京猴勒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则输斜,我们会在司机刨拣、车辆和运营都符合当地规定的基础上屎,继续增加运力保障拓矮氮,这其中包括增加自有车辆钵卯,也包括增强与当地伙伴的合作剧宠。    看政策   记者戒浦态: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疟,有观点认为慰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的催陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鸽趟饲: 这样的说法不客观到。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定姐竿修,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情禄珊浑。    某种意义上讲习,首汽约车项目上线之前室疚咳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台被期,我们只是在政策范围内尝试着做冬倦痕。彼时乳狄,我们借鉴同行业企业技术手段搽、商业模式和合作模式饭末克,在政策合规的前提下缸,尽可能尝试娶匪,当然双共,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后际檀,我们是十分期待政策落地的涩。因此玛仓糕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蛇猛芒。    记者韶: 怎么看待首汽约车的先发优势吴乡?   魏东顽: 的确叔,北京市场上我们目前是最贴近政策的蹭丸,但从全国“一地一策”的角度来看勘囊票,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汐形撬。    看行业   记者迪: 按照当前征求意见稿来操作肋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响憋。   魏东板: 我们对于各地方出台的政策表示理解骗驴,网约车实行一地一策制度镭婪,各地会根据各地的交通发展水平腑、城市交通需求来决定如何管理网约车居瓷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发具。    看未来   记者登: 未来行业格局将有怎样的变化胜鸽坤?   魏东酿蚂: 当各地政策正式落地之后丘怯僻,会明确供给的标准递,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域工,同时络堡,对于准入的司机进行严格监管氏。因此困距线,在未来行业格局变化上矛险姜,在大的方向和框架上由政府来把关孪猾夏,在框架和方向范围内晦,各家寻找自家的竞争点和突破口特,现有的平台选择优化平台和转型升级硷嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇寒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始帆糠掏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缸,并通过一系列体育耪录俩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻皮饰、活力的品牌形象汲率。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喝款文,除了年龄楔茸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赤忿。” 10月13日趴较铜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示摔铰鼓。   据悉桶丛始,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寸,并向年青人传递积极的正能量唇疟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典溜履酥。未来跺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弦倦伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捕蕉蕾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型栓咀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抽鲁高,借助本次人物盛典洪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吩攘。   “2016年蕉伟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’塘。” 郭伟表示搅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作斤,不仅让不同圈层的消费者香评、车主碌寿、粉丝共同参与到活动中虏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者录捐梳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机降捎炼。”   事实上坑盖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域驼,包括体育以及音乐类的综艺节目巴,实现了跨界合作何嗜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贡彻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淘适返,更赋予一种精神的体现和时尚的态度峰境。”   根据最新销量数据显示浮廊卡,东风日产9月份的销量出色蛾,同比增长超30%牌。其中主力车型轩逸块、逍客划、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虏焦讨。   郭伟表示秆实,“东风日产今年的目标有所提升撑蹭,对今年销量保持信心将尼。”此外悲葱,谈到是否有可能再接再厉渡失,在总销量上攀升至第四名的位置时轮拦堡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知饭愧,能超过前一名最好嘶,但最重要的是与自己对标鹊犊。”   责任编辑孝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍渺聊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组庐府牢,管理层不参与讨论痉,每组都有来自全球各地乌隧、不同级别贤、不同性别的同事耽班惋。”蔡澈说吗逆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展省,大家相互协作串、互相支持窖、勇于尝试疯。”    中国经济网综合外电报道激蠢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士祥,其宏大的构想才刚刚开始冯恢脊。蔡澈现年63岁投炮拿,其工作合约预计到2019年垦翘,在刚刚过去的2016巴黎车展上发,他再次用前瞻的眼光和布局搪愁,为戴姆勒集团未来的发展侣,提出了新的方向杰芯绵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肌辆:当年学的是电子工程专业煌,就有人建议“傻小子墨届,去学机械工程儡朔。”表,“今天来看圃刷苛,坚持初心丸奋,梦想终有回报庇怪船。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鸽搂姥,在报道戴姆勒集团的“变化”时书岗,都会引用蔡澈的公开演讲埠楼,因为他提到了电动烧单、互联红糠、智能和共享等前瞻主题壁洼。    首先鹿壳哇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ痘,并计划到2025年确昏,成为高端电动车市场的领导者铣逃抨。当然需权放,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的竭惹歉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念禾,恐怕显得更稳健虱卉侧。    “在所有这些领域绵伪,你必须为未来的投资做好准备桨,”蔡澈说鲸横。 “但这是令人兴奋的惧,所有这些发展不仅仅是技术的改变靶溶孺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瘫经芍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蝎,内容丰富的CASE(瞰思)计划裁,它取自于智能互联挪酶鹅、自动驾驶苔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母公。有评论指出群深:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责含百瑰,就是要对未来做出承诺倒锚导。 巴黎车展发布会期间坟搏,蔡澈穿着休闲衬衫歪口累、牛仔裤和运动板鞋括锤补,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名稠蕾,但蔡澈作为首席执行官搁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目北谜,以加速决策和赋予员工权力著称谴斑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”聪泪,鼓励对新产品和新发现勉稗钙,进行实验性的尝试捣闭撬。    巴黎车展发布会期间纠,蔡澈穿着休闲衬衫锨、牛仔裤和运动板鞋讽斑,一改西装革履的常规风格杏蓄诞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拿莫:“我们并不是穿衣方面的专家边。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嗜朴绘,而是留在了在工厂附近的办公室星谱乓,尽管条件略艰苦赊。至于在衣着方面的变化少苹埠,没有具体的规划丹垛,因为衣着是表面化的跨硼韧,符号化的蘑恍,尽管这会传递一些信息窃朴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怂避犁:近些年幌净赋,我们尝试了很多新的想法睛蒲嵌,对整个行业而言都是全新的尝试售。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划匹烈,很多同事都参与其中弯刻杉。    “仅仅3个月的时间借,我们收集了150个优秀的想法糠系哎,这些都是关于企业未来建设的好点子城歧。我们把参与讨论的员工分成了八组色际隙,管理层不参与讨论椿诵递,每组都有来自全球各地掸侣汕、不同级别氓、不同性别的同事乳。”蔡澈说晒,“今天提到的鱼群式结构旧工唱,希望让公司更有活力逃舜,更灵活婚魔茸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展可,大家相互协作郝聘奋、互相支持颧、勇于尝试癌容。”    几个月前蟹蕾兑,在柏林的一次会议上但,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捐殿拉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”素菲。根据德国报纸对这张照片的描绘呕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蔫。蔡澈告诉开发商剿五蹬,这张照片是30年前拍的脖,那时捎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车剃屎普。    随着电动车品牌的发布抚,以及首款概念车的亮相凛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代道恨。在戴姆勒的规划中撵妒娘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力甲,包括价格特、外形和性能乏镀视。据了解型,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粳,包括在德国建立第二个电池工厂持。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪投舒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕棚。主场“作战”的雷诺品牌蹦吻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR湘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侵,包含设计射料躲、产品以及市场布局等方面化巧屉。    发布会结束后惠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沧己。在面对面的交谈中刮孪帝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待姬屑。另外筐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题香夹呸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作妨何。    网通社霸道淀:在中国市承彼窍俊,2017年雷诺在中国有什么挑战茄糠?    戈恩诽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长龚侍,中国和印度都成为全球业界的引擎涤。2017年是雷诺非常重要的一年纲廊烩,我们的销售会起飞庇矫,就像飞机一样必讹红,正在起飞向上并且不停加速炕岭驴。对于日产来讲驮,也是非常重要的一年坦畴,还会进一步推动启辰的产品犬偶,这个也非常关键癌腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社年颂:您如何看中国新能源市诚颗吞狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划街徐垮?    戈恩孪:我认为中国会成为全球最大的市乘C浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的忻。对于日产而言纺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺廓胎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目玲芦媚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坍。    网通社椭:对于雷诺和东风的新电动车项目起拳鞭,是否可以更详细的介绍一下枷瓮衔?    戈恩你:雷诺和东风进行合作叭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扒乌紊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凹春拐,最终项目还没有做出决定社败稗,但正在研究当中绍。    网通社谱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术环泵擦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诽老赊?    戈恩孰:自动驾驶一定会进入中国没镭藩,这是勿庸置疑的绞蚀苏。目前赣帮昏,各个车商在这方面的竞争非常白热化刹秽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣法桂。在中国相关法律法规允许的时候侮,我们的产品会进入中国收。当前疆强,我们的样车正在美国些、日本做相关测试佛纱。与此同时核报什,雷诺当然不会遗忘中国市场儒。我们会在中国市场进行一些展示项目柿仟,这会帮助我们完成产品差异化的工作辛聘偶,也会帮助提高产品的竞争力恕。    网通社琼舜洼:三菱的加入虽楞娘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晚?    戈恩鞋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瘦慌券,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助眉崩。我们认为2016年包含三菱在内前,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关报。所以它不是目标颁疟,而是我们现在工作的结果记菜讥。展望2017年巷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年际搓虑,尤其是三菱的加入诽,让我们有潜力跻身全球前三托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美刚搂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 忌博坚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代电。”Kalanick 说道随纱。“如果真的发生这样的事惭胆幢,而我们没能参与自动驾驶的开发拖,那会发生什么事床绅?未来将迅速抛弃我们帝溃牡。”    上周四翔酷,Uber 对外表示甜琳:8 月底败成熊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车湘。    与平常用 Uber 打车的程序无异理炕哩,系统会为乘客匹配 Uber 专车现嗣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务掠贾。虽然是自动驾驶汽车的,但车上会配备两名训练有素的工程师晶。一名工程师坐在驾驶位上谭劲,随时准备接管汽车控制权伦,另一名工程师坐在副驾驶上籍沟撤,详细记录汽车的每个动作熊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外假,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto少,这也表明 Uber 的业务范围将扩大车图廊。在采访中高胖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讹琳饭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挠械。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣浴,现在卡车运输市场也是如此搂按赦。”他说沥擂。“现在谈这些还有点早鹅,如果非要说点什么稼白,我只能说我们已经进入了研发阶段糖沙。”    在采访中此,Kalanick 还被问到椿强拘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代擒触。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存厂币牟。他认为在交通自动化的世界里光童,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蒙铺,但驾驶员所占的比例会下降磷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蒂。    Kalanick 说道沃哨:“像旧金山这样的城市缺,大约有 3 万名活跃的专车司机惮臀细。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机豌,但是别忘了悲棋廉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卵捕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机午念,自动驾驶汽车也需要希乓淬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的跺辫,有些情况是处理不了的羚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员古魏杉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少查。”    他举了一个例子搏,电话刚问世的时候撵,需要一名接线员来接线掏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嘛帆笺,而是创造了一个全新的行业黎府,并创造了大量的就业机会恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆毛:李芳" "  穆伦认为斥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车趁年辑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裂,包括汽车的使用方式董。    自2015年9月25日临危受命龄,出任大众汽车集团CEO至今夕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弄凭别。那么莆耙,一年过去搞另顶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盖痹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坝侈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得荚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辉,贴有穆氏标签的大众看,其未来又将是怎样的呢别饯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)庭步,借已成惯例舒乔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糠芜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义豢嗽盗,穆伦首先抛出对大势的几点判断凑标瓣,也就构成其《巴黎宣言》的构架黄。他认为讽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代餐戈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锋沸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业统,包括汽车的使用方式净私。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求耙瓮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动皑江,这需要我们用全新的理念贾低、全面的视角对于出行方式进行解读楷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冠埠。显然篓堪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的褂喝脱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挨。我们需要联接汽车世界和数字世界啼,让消费者获益透倾,推动社会和经济的发展级。同时顺应驱动技术的根本性变革搽辈,即电动车是汽车行业的未来妹领范。尽管如此脯携枷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沮棠。我们必须彼缅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代秸捷烈,同时推进替代技术的发展几琳箍。    穆伦坦言盖稀太,应对当下的变革颠蹭澈,对于大众汽车集团来说湾,是一项十分艰巨的任务粮聪盛。尽管如此撩冷,我对于集团未来的发展持乐观的态度吹。因为在过去的一年里播谈棚,我们兑现了承诺屋爸加, 增强了核心竞争力跋,积极推动集团业务的不断发展锨醋。因此峨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”范够磕,而是“大众汽车集团将如何成功”猜碌。为此炽撑脑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”腥。集团的目标司房,同时也是我个人的目标璃坍杰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潜屋。    他说韭记淘,今年夏天腊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容攻扔垢。我们强调耗瞪耿,集团未来发展的重点领域将包括犯:电动汽车搏、电池技术乡艾、数字化沁、无人驾驶和人工智能蒲瞄,以及全新的移动出行解决方案耪喝。放眼未来炭篡,很多人将不再拥有私家车箔奈。即便如此琳瞬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户料勺惦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沛、大力拓展移动出行服务苏钙呻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图顽,包括集团旗下众多品牌的战略茨捷、关键指标和相关措施韭类浩。但在此之前梗,我们并未停下脚步俏乖,而是继续开展相关业务频挝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桑培慷,他特别谈到膳辱履:“在中国病,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项破慈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”墓。    穆伦表示间摧度,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题唇。这些实践同时也表明蜂簿,即使目前面临压力捐恋,大众汽车仍然完全有能力实现目标匿。他承认添玲瓤,坦白来说窟,柴油发动机排放事件影响深远晌桅趁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汹。我们正全力调查事件发生的根本原因耻,不遗余力地解决所有问题牡,并在最近几个月取得了实质性进展传。然而对于我而言车脐,构建大众汽车集团的未来认,也同样重要侠媳。    穆伦说惰惯,今晚股,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图笺反:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌佛。在2025年以前滤巍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列虐膳幸,并在欧洲市场占据领导地位欺诚掀。    最后歪互擅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望劫:“未来兴控,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点相蒂。它意味着自由群痘、乐趣和情感穆。因此泛,我们注重产品设计史,并将以崭新的视角进行设计创新”忱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  今年7月底茄,在2016年世界500强排行榜中臼宠挨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泻阿,比去年跃升47位玩,排名第160汀诗,引起国内外企业界催两、尤其是汽车业界的瞩目第潮。    今年辱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寿肠必。恰好是在10年前脖瘫脓,徐和谊出任北汽集团董事长共,策划宝、主导贺葛、实施了令北汽集团由乱到治伺咖某,由小到大洪金,由弱变强的变革辈喀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扮俄峡、有益铝了荡、独到的成功尝试堆逗。但是吩,当中国经济网记者约请徐和谊臣息,请他以《老徐和北汽这十年》为题性滥,谈一谈自己与北汽集团时火,徐和谊温和嘎花钮、憨厚地笑着说肛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酬彼,少谈笺,少写松立奇。    于是画迫居,在不久前的一个上午纷坷虑,在北汽集团的一个会议室里羌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访串叭汐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挽。今天是系列报道的第七篇仆。   “北汽这些年发展快据,我觉得合资这一块巧径傅,起了非常重要的作用蕉驾。不光是从量上亮,速度上肆摄逃,还有效益上”咎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剐,如是说道扩。    “在各种场合我都讲博把,北汽就是合资反哺自主”幕,徐和谊告诉中国经济网记者渴蒲铃,“合资和自主抛汐,绝不是对立观巩闯,而是互相借力”侵。 2002年10月18日写,北京现代正式成立甭从,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记花、董事长算起胺,徐和谊执掌北汽已是整整十年创桃嗽。在徐和谊的带领下陵焦,北汽从最初的“一盘散沙”官咎蛾,到如今的中国骨干汽车集团碱,取得了长足发展完刮祟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狄,北汽位列第160位传,比上一年度提升47位貉锨,并首次进入前200名嚏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脯。    “北汽这些年发展快苔常,我觉得合资这一块拼立,起了非常重要的作用杉灵。不光是从量上唬、速度上活喝,还有效益上”司,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫩,如是说道哺蜜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上裤伐徽,徐和谊结缘北汽柒功簇,也正是从合资开始哆厂筏。2002年溯部磋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立冗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蠢泌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恋输、发展首都经济的龙头项目和示范工程耿句。    为此钉癌惊,时任北京市委工业工委副书记论谅快、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疵,担任北汽党委副书记汐朵、副董事长焚井赴,以及北京现代党委书记姆码、董事长莲括揭。 2002年12月23日坟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下啥欠,北京现代实现当年签约车券、当年建厂嗽、当年投产漆、当年出车颓肥睫。在短短不到一年的时间里须彩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蛙葱,迅速在中国市场生根发芽鹅。由此创下了业内独有的“北现速度”盗。    时至2015年寄渴,北京现代已拥有第九代索纳塔俏寥、全新途胜限发、名图淬功乖、ix25哇眷、朗动虐返、瑞纳等14款车型几祁,涵盖A0级立疙稍、A级裤屏瓢、B级观慌、SUV等主流细分市承「薨洹,累计产销量突破700万辆绰。    北京现代官方数据显示轰才贰,今年前7个月窝山扁,北京现代累计销量达到59.3万辆搭势关,完成全年112万辆销量目标的52.9%甫蹄。 2005年8月8日锯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年滴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司愧汲嗣。北京奔驰的成立权透啥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域百呕田。    虽为国内高档车市的后来者搜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下梁肆逻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划珐弧,实现产品导入晦活、股权调整摹救伸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等灵,北京奔驰由此迎来了高速发展期汗凡捕。即便是在国内车市进入到“新常态”后飘湿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅龟,远超行业平均水平凭裁尖。    目前房,北京奔驰已建立起全球面积最大绅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地镶瘸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂楼敦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耽牢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台发德、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业告矛斥。 8月22日次侠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托即,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型荤:C级车锭亲、E级车醋匡拾、GLC SUV和GLA SUV台亲。官方数据显示翔考蓟,今年1-7月刑荒绥,北京奔驰销量达167307辆形锣,同比增长32.9%含。    8月22日贰垫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棋。在迎来年内最重要的车型后蛙厘聊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奶底,着实令人期待剩胁咯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吩汰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力廊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多删骡鞠。    “在各种场合我都讲携,北汽就是合资反哺自主”绞锭险,徐和谊告诉中国经济网记者兰,“合资和自主局仿,绝不是对立躺松概,而是互相借力”承疽雾。自2009年以来貌,由北京现代颓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商憋挎羌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范欣久、管理流程予以借鉴的数以百计琅怯。 北汽自主实现百万辆    正是如此袜鼻,从2011年巧叭亨,第一辆整车威旺306问世努杰,北汽自主销量直线上扬奇脯:2011年达到2.4万辆烫酚、2012年实现7.8万辆钝氖下、2013年超过20.2万辆沛石、2014年突破31万辆客玻貉、2015年完成33.7万辆藏猾锭。历经五年多的时间龟触,北汽自主已累计生产达百万辆阶,跨越增长令业界瞩目柬常攀。    “着眼未来侍纺瞬,对于合资我仍然非巢瑁看好当涣角。不仅是十三五稿,未来很长的时期蹈券,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献劲让赫。另外毋,在此基础上商返茂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”透,徐和谊表示贩估。    “年底前还会有更多的好消息秀萍,不管是在新能源领域刷,还是整车领域蔬挺,包括一些重要的零部件领域膜,还会有一些新的大项目落户北汽挞。这样世芍无,为北汽更长远的发展价赌起,我想合资这一块纪桐侗,贡献还会加大问卤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  9月29日耐昂纽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上艘鼻聪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啊痊。   蔡明指出舌,中国汽车市场曾是低质量粱纤、低配置斧泥何、低服务的代名词炬。诚然晌博,与美国汽车市场相比潜,中国汽车市场还不太成熟蔑捷冗。但是妥,趋于完善的服务质量瑰射拌、规模日益庞大的车展固蹦、逐渐被认可的中国自主品牌戏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步年煤乖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扇伴,分值越低表示可靠性越高搏碳腥。J.D. Power近几年的数据报告显示姑锣杀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刷嗽,从2009年的178PP100到如今的102PP100玻钒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步摔嘶。尽管与美国市场还存在一定的差距膳,但中国市场的后劲儿不容小觑慕怠铜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显量,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汝?J.D. Power最新数据会给我们答案抽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH彼幂,而中国市场的进步速度为每年4PPH角乱。在车型研究上购,中国赶超美国市场需要6年时间衔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蜡俏芜,而中国本土品牌进步速度为8PPH龄斯拱。在生产车型上刮,中国赶超美国市场需要5.5年那侮梁。   3. 在了解美国客户的需求上化孰胸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年揩艇。   经过对这些数据的了解和计算澳抱僧,平均下来踢唬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼能芭,才能百战百胜拔,想赶超美国市晨奖壕!,前提是了解美国消费者的需求骨坍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的僧伍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为僵粉贰:车内有令人不愉快的气味甘、胎噪声过大(来自车身下面)幻寂、耗油量过大纫事妇、风噪声过大(来自车身周围)嫂、空调开启后磺喉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侥:内置语音识别经常无法识别/误解命令居列泉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题榷委季、风噪声过大(来自车身周围)问拔挥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)垃偿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档臼槽。同时涝,在前10大问题中瓶愧荒,只有一个问题是相同的赴,即风噪声过大秤乘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异美寺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重显插。中国消费者更注重感观(嗅觉料钡稀、听觉和味觉等)方面的感受质量辜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颅惩。   就目前来说膏版,中国的汽车产业还有很长的路要走苫晾疽,无论是汽车的质量孤魄辉,还是汽车的整体销售体系采,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鞍姥泊。凡事欲其成功抠,必要付出代价饶:奋斗酒歪埃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰旧泛宋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坎省:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卵癌涣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编始散:李芳 版权作品课场,未经环球网Huanqiu.com书面授权邢加,严禁转载半干巩,违者将被追究法律责任氯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行木锰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侣奸寂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钎妈爽。同时罕伯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开水哗么,作为本次车展的重要组成部分之一叉匡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滤洁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朝媒,中国机械工业联合会会长王瑞祥号醒僧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迁镐开,为中国汽车产业的智能化兽填,信息化方面的发展做出指导意见浚冠。   本次峰会主办单位碍思:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接葛:   贸促会汽车行业分会长王侠钳坷导:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笨锣貉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘歧是:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林全解:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮癌齐崩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉时:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一萄赂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓硅沤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了施,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看湘。因为我以前开玩笑说了一句话修,我说这个车联网这两年已经实现了恋,就是人在车上用手机连网慷,这已经实现了讼被。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架燃,手机天生的使用起来就比车机要方便匹涂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变孩拦。有一些改变我们已经看到了篮疚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耐。现在有了优步巩谦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了补,这个确实听着都挺有道理封双欧,我们一听都很吃惊憋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茶撩,搞来搞去就卖那么几百台车忙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始筏蜂溯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了夹诬腔。对于整个汽车产品控微、汽车产业链的改变它到底会怎么样荒?   回到出行的那个问题善联啃,我觉得大家也不用特别的担心桨氖巴。我先给大家压压惊宠搜烈,有两个数据很有意思瓷发,一个是美国湾区的汽车销量楷癌谅,一个数据我们一查就能查到朽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及激,现在渗透量已经非常多了遍,优步在湾区这么普及了瞎竿冬,买车的人是不是变少了聊狮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁累,这个没有变少暇唾,而是增加了芥具刑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆荚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错另犀祥。确实涨的很快邓募,这个和大家的想象是不一样的抵费,觉得汽车销量应该减少繁沃,怎么还增加了呢封钝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少雀宛幻,你说滴滴泥溜先、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宏赂报。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买叉,这背后真正的原因我就一直说颊冲摊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了售晾,其实出行不等于汽车囊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺揣舶悲、道路密度不够这种应用场景奔透嚼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凳暴耸,其实它真正的加剧了中国的拥堵蠕稗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照免娠蚕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沉秘。汽车也不是简单的交通工具腔,如果把汽车还原成一个交通工具孙填眠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由混奥,我可以开覆射,我也可以去坐地铁阜侨,我有北京和上海的公交卡矛材肉、地铁卡盆飘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车且,我也可以骑自行车烙,有的时候感觉走路也很好前歇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的电锭递,汽车行业当然会发生改变凹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑某博。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验敢檬翻。如果你只是把手机当做一个通讯工具妹封体,在2007年的诺基亚已经做的非吵В好了蔼跨刮,但是还是被智能手机行业颠覆了佬。在汽车行业也是这样奸颠傅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验此腻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具艇穿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蓬技岔,我们去展望一下暇假捌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶毖棚媳,大家都提到很多了栋。其实很多人的展望角度是不一样的蟹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绕钎票。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了勤幸爬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步布宠,更多的是解放了你不用开车慕庐相,分享的是司机事。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够雾割。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吼掏,它是一个规模经济埔扑。它的交叉点大体上在2020年就会出现首,我们的预计2020年在美国就会量产瘁,在中国可能会晚两三年啤屡揪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的欢柬,这是我们要看的一个趋势士纷岔。   第二个趋势温,移动互联网会加快电动汽车的普及羚界,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车五辟。很多人说电动汽车是因为省油钱凛膜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了始咀氖,再也不需要去加油站了镶氓。第三个带来的变化就是对产业的重塑莲崔,以前汽车公司都是专注在制造黔秦兔,用户就认为是汪洋大海沫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惟奖杰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链熬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面掀锨石,内部管理的界面当,反而把制造这件事情也许就可外包了边潞境。最后一点瓜炉轨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接守缉党,所以汽车作为交通工具以外的部分非斡庆,一个用户买了车以后需要的增值服务捆暑划,汽车公司就也机会去提供这样的服务梢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验桅抛。所以正是因为这样一个对移动互联网偿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化温系,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构譬点俏,超过1700名员工羚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辈慕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坦太骏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业放缎文,激励用户闻惮锚,这样蔚蓝的天空就会出现共禄萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秀累曹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会探逛寝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苏。同时乐媳饺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舌篡,作为本次车展的重要组成部分之一霜啊霉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖村,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠费款,中国机械工业联合会会长王瑞祥沸庙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拾,为中国汽车产业的智能化舜警,信息化方面的发展做出指导意见奇。   本次峰会主办单位椒畔懒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接下袄邢:   贸促会汽车行业分会长王侠灸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟对醛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乒啪巾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林车窃枷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮傻淀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邯廉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悍鼻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓太:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘窗脱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯@Χ常快恫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长墒焊诚,因为现在我们是全世界销量最大的市场护拿陋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准氛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烫佩、环境污染等方面钮烁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战盾。同时褐佃犬,智能制造颊双鳖、工业4.0陶蹈、移动互联官、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战偷蹈瀑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寄疟舵、“互联网+”等发展战略谱痪透。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点反休。我们有很大的机遇欠卵,我们会见识很多非常有趣的变化梨浚。   当前业界普遍认为护聚斯,低碳化笑呻、信息化蜗概、智能化是未来汽车技术的发展方向快崇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇簿淌希。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泵,正在成为汽车行业的发展热点涡,正在助推中国汽车产业的转型升级汤眷,从而进一步打开智能交通产业的价值很承埔。在2010年的时候村洁武,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索藉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凸宛独,为用户提供全天候娩煽凉、全时段的服务笆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鸽睫胎,签约和活跃用户超过一百万挟,累计为用户提供约2亿次的该户服务高霖,人均交互服务超过11万次姐薪。经过近七年的发展驹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位丘蠢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颈、凯迪拉克局聪稠、别克第吹、雪佛兰上使用矩,倍受消费者青睐谋楼且。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次镁媲铡,面对新的市场和技术趋势粗,基于车联网多年的探索赣、实践结合行业的技术储备雇滑巷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略髓,提出了到2020年力争100%产品实现互联嘲拴,并致力于打造以车载信息服务范嚷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务充,为人门、车提供安全智能便捷绿色出行勺揣,初步建立和谐的人擦、车复鹿、社会互联生态圈竞性。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克叛、别克拔拉、雪佛兰品牌钉敌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广丹献,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涵。除了安吉星在移动信息和网联上线惰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力杀墙、内容服务能力蹿、大数据运用能力胜拖烷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奉、B2C的业务看绞盘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全褥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露临、支付安全埠艘,更可能引发行人安全和人身安全某淬粳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时竿患岔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碑苗瞬,网络安全开发包括威胁因素识别甩哺、安全战略制定徒虫、安全措施执行邓拐揽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肌半。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准壤,并且在过去几年不断的进行迭代升级瀑脾稀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作潮。伴随车联网技术的发展入斗抛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术孰疽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术佩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶姜呛搁。让汽车驾驶更安全庙、更轻松恫欠、更有效磕廉。   我们身处在这样一个时代檬,新技术层出不穷使一切变得可能叮,我们也是非常幸运的一代人冈黎,能够见证汽车行业在国内蓝孩、在整个市场上有一个颠覆性的发展晚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化列琼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞考拭惫。同时也让我们对明天更增添信心和期待挺虾,激励我们坚持不懈的努力概伤。   我们相信岗恫,汽车行业的发展刚刚开始矗。汽车行业与其他行业的相互交流僻筛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酬芹。我们会和同行一起共同为之奋斗抖前测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   9月28日摊挪劳,在2016上海浦东国际汽车展前笔犀缕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炊赊巨,新兴造车势力岁痕房、养车姑、汽车金融等领域从业者舜厦,走到台前判聊模,与大家分享及探讨未来的市场前景降。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲江享持。    吕征宇桥碍峡:各位领导瓣、各位嘉宾滥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挟喜,刚才我们的同行说得非郴饴渚瑁好肠毁夸,其实我们有一个共同的理念戊木箍,而且我们也有非常多的痛点泰放。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来提家,我们也有美国合作伙伴的公司喘吞,乐视的七大生态是有机的罗,在零基础上打通的葱嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凄,目的就像董事长讲的一样竟聚,让“蓝天白云”再飞翔府,目标就是打造全球最先进的超级汽车骂。    那么用互联先、智能灵伞硕、电动窜幂、共享的方式偶,实现“未来”的交通方式崔氰缆,我们认为汽车产业沛,还是没有被互联网变革的产业碍贡籍。对于乐视超级汽车生态而言萌,我们有四大基石夺畅,我们相信社会化碱态、分享化霸鸵、互联化撩攘、共享化将成为我们未来变革的方向傲。    从我们的汽车生态诞生以来烦,我们保持着快速的发展氛读盎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目湘菊懈,落地在浙江湖州 昂,这里包括绿色环保的环境囱段、自动驾驶的一些功能和区域吻。    同时我们最近可以告诉大家拉行邻,我们的产品样车在美国已经开始路试彤,技术在百米加速已经是全球领先了虫查,产品的量产进入倒计时状态奔惋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资滑谦睫,创造首轮汽车最高融资金额的记录唇恃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寞,协同开发也是我们在北美的基地韧房、中国的基地唱挞、欧洲的基地共同开发观孰涸。同时我们的战略开发电动的底盘机构挝攘檄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汾。    第二个就是智能化邦,车是人工智能的最佳载体铃颁,乐视做了大量的投入谋,在硅谷和SSA成立了研究院蹋课,在智能驾驶也取得了突破性的进展炬尝。社会化就是刚才说的分享似沽恨,我也非常喜欢这个创意破。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沙纤,我们相信在共享经济的领域里胎,无论是Uber的繁荣吾布瞧,都证明未来不管是房子洗蒜牌、汽车都是重实用的趋势诬娥灵,所以乐视将战略转移汗叫纶,推出车租赁的平台啤伐碗,我们叫做乐享平台邦街。    其实最重要的议题沧泉腐,乐视作为互联网公司割晤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解糙稗,电动化权、智能化肯骆、互联网化颗沛、社会化小把卤,这四大纬度有密切的联系辫寥畅。    我们把汽车当做全新的载体份,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铜按。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功础晦清,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茎,谢谢大家楼憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥玩四:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办氯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞燃壬,他认为车联网党下,既然是大势所趋背,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网猾缅,少炒概念罢,多做实事僚。 以下是王侠发言实录芍诫:   在这个夏末秋初说、时令更替的丰收季节贺骆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机袜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骋敦。在此烷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惕试,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来场弦,汽车产业的电动化疤呜渡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题姬碌,而且也正在成为全产业链创新求变熔龟甫、转型升级的主战场潍酒。但是惩吨,热点和繁荣的背后散谴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面唤膳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样评须,车联网也在热捧之后开始遇冷狙泪蒂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绒。其实垫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茄,我们要理性面对弊、系统分析疥,既对前景充满信心看,又对可能遇到的挑战有清醒的认识亲窜,才能在变革的大潮中认准自己的方向镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蕉弯趟,我们要清醒地认识到贤琶革,汽车的智能化和网联化是大势所趋裳,是不可阻挡的方向鞘。电动车还有技术路线之争疽矮华、对减少污染和能源危机的疑惑灯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膘霓扒,没有坏处错。汽车诞生130多年来矫烙辟,除了带给人类方便之外辱肝弄,还带来了许多难以克服的问题掀从,比如交通事故豢疽饶、环境污染和拥堵朽慕戊、能源危机等等苟疼。车联网和自动驾驶等新技术的应用叫跋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瓦疥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抄。现在不少基础薄弱的车企掂吠康,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招番,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侧琴,多持观望态度随讳,这也是目前车联网叫好不叫座合笨、貌似热闹却普及率不高的重要原因荤。我想说的是雹彭,既然是大势所趋栏,就不要犹豫不决芒首峭,否者真的会给对手赶超的机会辟龄。   我们要清醒地认识到两澳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延壁。汽车市场的低增长成为常态之后钢奴,我们对于销量的追求空间越来越有限吕纶典,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式桥测,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值隆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骑。   我们要清醒地认识到必溅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肮,必须是社会性的统一行动痉。一方面宦浦斥,车联网是一个汽车生态溜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入半,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致篙。另一方面稿艾弘,车联网又是由整车制造商喀、产品供应商飘、内容提供商侠可、软件供应商加、服务提供商岗、网络运营商等不同角色组成的产业链丢犁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吵汉,打破壁垒拆,互相开放信息系统菲妻化,进行深层合作俩飞辽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腑。   我们要清醒地认识到教仍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破通摊,而是要靠一个技术集群的集体支撑面了。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网眯,如果通过手机就能解决的赫献妓,其实不应该叫车联网梗乖。大数据寐肠荚、新能源技术惊吗、网联技术绵、自动驾驶技术蔡祭、传感技术噶竿商、网络安全技术等肖蹄问,这些技术的应用都是相互影响堑秃、相互促进甚至是互为条件的笺杜洪。比如汽车共享和无人驾驶痕,就只能在车联网的前提下才能实现诚你唇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沪惺情,并给汽车共享带来更多可能性吭市。另一方面秃类克,与手机和家电不同的是吕负,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程力,绝对不是有钱就可以任性的地方率副去。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平岁涣传,中国车企面临的问题一点也不比别人少帕,我们一定要避免浮躁情绪汞噬,少造概念墓佛,多在核心技术上下功夫卵程。   在刚刚结束的G20峰会上桐,习近平主席表示胸:8年后的今天将拜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步络费、人口增长盛稼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脚凳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涧惠催,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戚。其实床,对于全球汽车产业来讲芒四莎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱擞吃,传统技术进步的空间越来越小钉福陆。在这样的背景下侗,智能化脚酞啤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎玛显熔,为汽车技术进步提供了新路径宠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茸急。   今天超两,我们以“智驾未来睦齿、创领先锋”为主题郡酒琶,邀请各位企业家检傲、专家学者共聚一堂始,希望大家能敞开心扉厕咳,知无不言天,为车联网时代汽车产业的发展建言献策漂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铝帕叫。   最后素,我衷心地预祝本届峰会圆满成功漆,祝各位朋友在沪期间顺利好考牌、快乐峨牢、安康啤喇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭曹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型话,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306切墒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体餐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点揣锰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线莎颓模,在下线前夕避闷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通锌屋嫡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读滦。 一力栓妨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型荆。今年1-8月狗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绍澎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汉屑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蒲马蔚,以首款SUV——威旺S50为节点监墟,一步步走向经济型乘用车领域懒趁,实现“MPV SUV双轮驱动”殿。对于未来产品规划管黔,陈桂祥向网上车市透露尺痢潦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辩,并冲击40万台销量规模梅碗。” 陈桂祥进一步表示透猴:“北汽威旺的MPV惺嚏撇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品福酸。2017年的销量重点会集中在M50F上汇,到2018年也会有全新产品上市逼。”    今年8月16日拇弦竭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嫉唱惕,对于转型中的北汽威旺烂绿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化渡鲜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瞧砍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品途箱梯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂柯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孙沧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”篡。在陈桂祥看来矮催扯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏旦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势峨。    二埃礁椒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求荒敖苫。M50F具备明显的高颜值特征洁徊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见睦料。而做到高颜值并不容易促悄椽,陈桂祥向网上车市透露捞偶圃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源驴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发杉促围。    从内饰来说检寝佳,新车的设计均由轿车化标准打造盛谭,其配置在科技感涤、智能化上都有出色的表现查孤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鞋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控悍蒲绒。同时翔迷郸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茬舅显。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蒂沸丸,智能化水平足以媲美合资品牌憾。 在性能方面聘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蓟莆,进一步满足消费者的需求桐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贤壁喷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台布鬼坑,到2020年威旺规划40万台的销量添乡遣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赊。未来将在夯实MPV市场的同时梦,进一步做好SUV市场睦拆让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹惜次:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惨耻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业陛倪:苏州吉姆西擦、苏州金龙柑惊凑、深圳五洲龙任、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车席宋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴醒坪凳,并对吉姆西取消整车生产资质煤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除偏,追回补贴资金息剑。    根据通报结秘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查似眠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆系。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辱舜。不过舅绕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了顶烯。 补贴新能源汽车的依据何在叛紊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鼓投屑。市场经济最需要的是诚信零举七。但是剃申,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫Ш疲害脆。部分领域缺少应有的制度约束休敞堡,秩序甚至失范叉,这并不稀奇算,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞峰钨廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乖。尤其值得一提的是桶势阿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标快江。在这一目标之中串阂,财政也被赋予了其应有的定位律酗标,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抠杭屑。中国社会的根本性变化需要处理好市场肺雇、社会与政府的关系瓦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蟹。新能源汽车市场同样是市车尽,从根本上说呛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥常拨。新能源汽车骗补问题的源头厂囊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秤。    当然腥欣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用澈筹,不是市场取代政府碴芹,而是市场和政府有主有次白,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缉嘘玫。说时容易做时难煎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娩芯境。补多少歪亨,怎么补托股,补贴如何管理等等巩狼,同样都是难题埂。    为什么要补贴新能源汽车空?可以摆出来的理由不外乎如下困伦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域佛撅奥,只要予以补贴姜崎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贬。这么说不是没有道理肯厩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磕诡,成本较高堆社。有了补贴阜莱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芒乘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碧垂老。只要有足够的补贴剩,新能源汽车的发展肯定会更顺利伴登。    但是灯伎,有了补贴采词绢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兑炽?新能源汽车发展的关键在于技术俏。有钱就会有技术吗嘘?这才是问题的关键凸危。的确芍宏,现实中有许多技术是可以花钱买来的律箍眯。但是鼎彭,先进技术不见得能买得到瑟芯棋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怜。各大汽车企业也在努力开发新技术巴娃悄。在这样的条件下筋,新能源汽车的发展方向都是问题烽挎茄,怎么会有可供市场销售的先进技术棋熄?有了钱覆兜煞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刃匹,但是扔,研发投入增加桅,并不等于研发就一定会成功阀捕黎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议省凄,没有确定性的目标缄,研发投入的针对性也不可能太强锌。在这样的发展阶段送律奋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晾淋,让市场自行选择合适的技术绷芯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甲桓。优势到底有多大鹊贾,得看技术亮。电池靠电力供应细歧,由于中国电力主要是火电吼躲,最终提供汽车动力的是煤炭黎荣。只不过嚼,煤炭发电地可能不是汽车使用地械卜酚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地韶。污染是否减少椒轨胳,还得看耗电量的多少古梯毋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狈了。之后淋袄抢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较倾蜕。传统汽车汽油有不同等级啃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率曝护。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烹锹,这也会带来一定的污染滥锌。这都是比较时需要注意的柿全。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进堆拜、充电不是特别方便的条件下边堤贯,混合动力有助于新能源汽车的发展绩领憋,但问题是陕父,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗仑矢懈?充电不便就不充陀家,将“新能源汽车”当传统汽车使用筛,也不是什么新闻敬。还有铂俱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比率凹,到底改善了多少能源使用状况俱菊?太阳能利用技术的改进掳,可能是新能源汽车发展的重要方向告栋。太阳能丰富耐,足够人类使用胳,但是目前利用技术较为低下凹,妨碍了太阳能汽车的发展订。石墨烯等新型材料的使用涕统,有许多未知数亥蛔辜,也意味着有许多新的发展空间猴。虽然空间多大未可知蹋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颊埂疽?政府在新能源汽车上的补贴较多慨。包括中央和地方财政补贴在内稠染,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴戏哄。补贴力度惊人咐师哀,这是骗补的根本动力开。当然滥祁,骗补还只是个别现象圈透,或者说只是占全部补贴的一小部分型。已公布的数据似乎也可以支持这个判断阔。如果问题的分析只是到此为止弘奉禾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疮淀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多物翅,只有寥寥几个呸哥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑槐几。这些企业不是小打小闹的企业秃,从某种意义上诲厦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钞掀毯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钳旦供。这些企业按照正常情况下仕,应该合法经营才是乐斯拔,为什么要去做骗取补贴的事寺汗僻?从企业层面来看萄割,这是市场经济仍然不够成熟的表现奥幕。在成熟的市场经济下窘旦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业项司,至少应该是诚信经营的啊。骗补肯定事出有因怠。    值得我们拷问的是隶稗修,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题臼荆?大企业铤而走险佰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低救,企业不必费太大劲就可以做到淡鞘哦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业单抵,倘若没有足够的补贴屉恨苛,新能源汽车业务也是难以经营下去的怖荡。    政府花钱是要讲收益的舌逛。动用公共资源化参腑,就必须将事情说清楚牡。最终笑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告川。评价报告应该说明补贴的总耗费拷、补贴去向以及效果惜。这是国家治理现代化所不可或缺的魏。每笔财政款项都应该用到刀刃上酸线炊,都应该得到其应有的收益卷缆。算总账柯掠金,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展帛绒,这个判断并不容易做到并。仅仅纵向比较是不够的巴,我们还需要横向比较痉鹤,中国新能源汽车行业与世界同行相比谩溃,地位是下降了欢檄,还是上升了楼。如果上升相,那么上升到什么样的地位钱锭?如果下降圭翁铅,那么下降的程度又如何队毫硼?即使有了指标数据柏,争议仍然会持续下去食。也许氓,我们可以通过其他指标来加以佐证仟瞪榔。    新能源汽车的受欢迎程度胆,显然就是一个不错的指标湃督嘛。2015年新能源汽车销售了33万辆溺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计旱现额。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的磊,那么实际销售数量更小惟彩。新能源车价格不低五公,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美井猜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炕,更利于判断阿粱。北京小汽车上牌需要摇号律磕,但是新能源汽车的号是单独摇的匿科忻,且获得的难度大大小于传统汽车度嚎篇。这样姑寺踢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恳鞘阜。他们选择的理由多是容易拿到车牌裤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力口赣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖琴,还要摇号七,获取牌照的难度和支付的代价都不衅琛,新能源汽车和牌照捆绑销售免,给那些亟待用车的个人以莫大的方便渐卯膝,于是他们也可能选择新能源汽车管骇比。但就是这样旁陀,新能源汽车仍然没有流行起来藏。全国其他地方挺无剃,也未见新能源汽车充斥着整个市场赔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩话燎江,但是差秘,我们需要思考毖涕岔,这些成绩中筐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果窃谢?一些城市为了招商引资晾皆,鼓励新能源汽车企业到当地投资茸泥情,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车海显。“双赢”战略的实施菏想硷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进订。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辟梧,这样的不对称竞争扶持贸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴讣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桐,是对新能源汽车价廉物美的期待松刨,是对节能减排效果的期待矗绕,是对先进技术发展的期待饯。这些期待都是合情合理的郝咯骡。但是币贯,供给侧结构性改革还未到位脾救,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求金悍,这才是问题的关键迹赊。即使要给新能源汽车补贴袖范形,也应该考虑补贴的环节瓶农唯,考虑补贴的对象表沧,考虑补贴的效果锨姆牟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴柏铣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者策防冬,不能有效激励新能源汽车技术的进步吵参静。如果一定需要新能源汽车补贴两鲸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效垛诞。这样的补贴有点后期资助的味道恭墟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搅晚架。但是砍锈粪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术跑身,那么它就在这个行业有了竞争优势汀瓜方,实际上不需要任何补贴蔷标皇,就可以经营得比其他企业要好躲蜗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争那,扭曲市场行为毋。而且毁箍频,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展权。新兴技术的成长在萌芽状态师愧搜,可能没有竞争力浆,但是恒,经过一段时间的发展之后零骂填,就可能显示出新技术的力量屡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嗡,今天领先的技术搓,到了明天就可能落后般。这是技术发展的规律性所决定的刷。为此搂囱夸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鸿,因为未来的不确定性登弹,没有人能够确定未来的真正技术路线幻。留出市场成长的足够空间筷,可能比别的做法更加重要舌乃端。骗补问题的出现蓉坊倾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机傅飞庭。    基于现状涉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陆俗界,那么补贴的着力点恐怕也需要改变澜埠。这些年的财政补贴赫搓匠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样随如,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会翱。相反捐,效率不够高的补贴挥巴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少先厘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烘痘但。现有的补贴如果不是投向终端钝,而是投向技术研发屡,会不会效果更好点呢暑?个人汽车消费纯粹是私人事务心,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向掏馆。骗补问题的暴露藩邵痛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汲喷迸。补贴本来就在退出沫耻愤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抬泪。补贴旨在鼓励研发痘势,鼓励新能源汽车技术的发展辞,而不是其他具体的消费目标爱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是糠备妹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场复。这样的技术支撑出来的产品辣塑,还不能满足消费者的出行需求扫。财政补贴可以退出捷,但可以通过科研经费资助的方式险焚连,鼓励新能源汽车技术革新啼庐淳。同样的钱炼,花在科研上的效果截卑,可能比直接补贴消费更加有效绊断。创新驱动发展战略的实施宽才,从根本上看如,需要依靠的是技术创新并勘。在技术创新上多投入独咀,并注意投入的有效性捎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粱桨攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹错:李芳" "  今年7月底际耿蘑,在2016年世界500强排行榜中恕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狸特捌,比去年跃升47位锰寺堂,排名第160锻拔恨,引起国内外企业界的、尤其是汽车业界的瞩目彪底。    今年蓬定伐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篱犬壤。恰好是在10年前合,徐和谊出任北汽集团董事长建,策划拍磁妻、主导蓉、实施了令北汽集团由乱到治吻侵,由小到大粒摊身,由弱变强的变革唱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆歉乓颂、有益滑、独到的成功尝试埔拌。但是缮据,当中国经济网记者约请徐和谊翠开,请他以《老徐和北汽这十年》为题府惹,谈一谈自己与北汽集团时掠畏,徐和谊温和局、憨厚地笑着说鸵收,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淘豁,少谈共,少写艾。    于是烘退羡,在不久前的一个上午堂,在北汽集团的一个会议室里沧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访圣蔽嘎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道色。今天是系列报道的第一篇搅呐。   当时烯诲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路等核材,实现跨越式发展”的战略帮技,以及构建整车泥、零部件美、研发蹄沽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袍捶。“老徐这人的特点就是说话算话胎跑,真抓实干侮。眼瞅着北京汽车研究总院瓣、海纳川汽车部件蹬僵缎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务傅、新板块一个接一个地建立起来秦睛媚,形成有力的链条入,轻装上阵姓蘑,并有序运转”妹缺泵。 北汽集团党委书记榷娟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展独裙颁,连续多年蝉联世界第一檀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题撑痛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溯盛垫。    世界汽车产业的竞争是国际化的解、规模化的谷歧斜,更确切地说是集团化的胸。观全球汽车产业格局天草,能够称得上汽车集团的赫喉,美国有通用勃撼础、福特领轿巳,德国有大众很鲁、奔驰趁位、宝马广,日本有丰田剔肝套、本田铰,法国有雷诺-日产舍、标致-雪铁龙必瞬梅,韩国有现代-起亚蹲底瘁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前末肚,谈到中国的某一“汽车集团”仍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诗团,没有自己的品牌和产品茨觅绩,不就是一家投资公司吗蹭碧?算什么汽车集团!    每年素,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名去,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”龟纠道,不但被大众褐、丰田踞、通用们甩出几条街关灭,也常常被长安杀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秘访仙。    因此犬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧监括,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题龟。    过去10年间涧吭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后固,在汽车产业集团化方面做了大胆魄脐、有益的尝试懊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体暇宝豁,逐渐培育唐洗懦、锻炼成为一家颇具规母Γ和实力的汽车集团怠,在研发台恢、制造微臀墙、人才课魄没、创新凉赦、管理等各方面实现了标准化密工裁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哦霖,曾经拥有一定的基础和财富第,令人期冀;同时泵,由于分散化侍联、碎片化杀妹刷,更存留令人难以释怀的遗憾眉贡。    北京轿车工业与一汽韩倦仁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末害览迷,有考证甚至认为律磕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌垃旦懒。    据汽车老人陈祖涛回忆赐薪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时歪嗣谢,北京生产的轿车最早使用了自动挡蛔宏,而对手只是手动挡排蔫。    上世纪六七十年代裤缸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北另,成为一个时代的记忆黑灿。    而同期冯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北破女,遥相呼应的蛙梳襄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伯。    改革开放后夕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撤戈。    到上世纪90年代菩道,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哇、称王称霸点。    特别是2002年尼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代猩颠焦,也创下了高速成长的纪录吮班。 北京牌212越野车    可惜的是归藩,在这些看似个个突出的单体层面之上蝎黄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缎舅寝,除却福田与现代佃痞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争漆楔团,还被同行作为茶余饭后的笑料借。整车企业尚且如此肪借牟,北汽的零部件企业就更加不堪了瓢辰捕。由于资金毛拿偏、技术和观念等原因宛,大都跟不上主机厂的技术升级崇玻拎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷串拈,有的企业已不得不靠出租房屋度日嗡戚。    忆起十年前上任之初的状况写,徐和谊对中国经济网记者说瑞醚笑,当时的北汽一盘散沙狡,特别松散贾讲,单打独斗骄五孙,各自为政怂,互相内讧镀欠圣,效率低下……照此走下去凌染,“没戏桔隧,一点戏都没有”!他边说边摇头目软陪。    由于资产结构的相对分散靡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鸥铣。日常运作中烘寝,大多只是履行政府赋予的出资人权力烽,无法形成一个科学的集中管理机构谭蟹公,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蒜阂梁,深入企业经营管理了谁爬哇。    2006年10月底谷雄,徐和谊出任北汽控股公司董事长深弓枯,恰逢“十一五”开局之年该畅,他率领北汽以科学发展观为统领弧,对产业结构和发展战略进行了全面锚擎洛、系统另汉、有效的调整刹突。    有北汽中层管理者清楚地记得酱,当时孔泛肆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绰韩,实现跨越式发展”的战略泻很,以及构建整车辖矢、零部件锭钦横、研发甲蒙痉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径遣。他说嚷冒,“老徐这人的特点就是说话算话订氯浆,真抓实干蒲问囤。眼瞅着北京汽车研究总院谋填搭、海纳川汽车部件楼襄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骄呛嗜、新板块一个接一个地建立起来取路,形成有力的链条荚,轻装上阵剔康,并有序运转”稠痴巢。    到2009年仙恐狼,短短3年时间媚绥,汽车年销量突破100万辆大关疵缚渡,销售收入突破1000亿别,北汽集团化战略初见成效独藤崇。 2016年池酬寄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日尚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”事邦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入略谁申,公司治理结构进一步完善炉奈刊,集团的功能定位更加清晰;同时郡鲤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实竟舞,并将在人才吸引磋、产业链完善及兼并重组中力,发挥出更加高效的运营效率俏坊。而外界则普遍认为绿倡,名称的变更矛色汉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谎雾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沏。    “北汽控股更名为北汽集团隙殴躲,是北京汽车工业的领导体制噶、管理体制的一次重大突破虱,找到了北京汽车驮拈剁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诧仆栖,徐和谊当时说扫。    随后赡妻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锤齿违,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标滑亲内。根据规划眉汝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元摹,大力发展自主品牌昆级划,完善和打造全产业链蚕鲸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位观,进入世界500强臼毙博。    “说到做到箱频,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“篱疤酿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瓢菊松,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破芳鞍箔,战略性新兴产业蓄势待发水疮故,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抒,各项增长指标位居中国汽车行业前列郸社,成为近几年来最具成长性的企业集团山桶核。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   姚景源认为溯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鹃,而产业政策需要与时俱进铂份冉。    杨裕生表示粕券:应适时推动电动汽车市场化羔策霖,也就是补贴退坡购镣叔,一直到取消补贴鸿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啪汉闪。但是蝗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高昆匙,不宜鼓励存规躲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霸。    侯云春指出吓嫌,新能源汽车发展需要在供需两端发力涟劫健,两手并用换修贸,推动新能源汽车健康发展奇困。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示癌鞘,表明在国家相关政策的助推之下癸纹股,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蛇钩锚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题剩磐镀。其中考般,规模巨大扳、涉及金额超10亿元的骗补事实烙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扛倍饭。昨天蓖,几位专家学者的观点引起关注览喜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用苟贩檄。对此某,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示负:“我觉得补贴是政府培育市场的手段傻省,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性菠、必要性的措施雄鹅久。”    原国家统计局总经济师姚景源认为念委头,政府对于新能源汽车产业要进行干预酵,而关键问题是怎么干预赔,干预什么委缝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持副,而产业政策需要与时俱进”酗,他谈到谱肉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用百凰歼,并提出产业政策应该遵循四个原则腊睬。一是产业政策不能替代市辰聘帧;二是产业政策要管产业涟惨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怂悉豹。    杨裕生也认为多归吝,目前的补贴政策有两大问题稀差,一是单车补贴过高号违,二是补贴总额高工呈下。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化男撬,副作用很大绣忻。    在新能源产业层面顾筐,杨裕生表示悔:“应适时推动电动汽车市场化念氨,也就是补贴退坡磋剃,一直到取消补贴响鼎疼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棉吠叉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虎坏啤。在技术层面胚辱驴,杨裕生认为嘶瞪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侠禽,第二就是发展不补贴柯绢剿、已经市场化的低速车苛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妻,不宜鼓励貌晤雾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冗借桃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出默,新能源汽车发展需要在供需两端发力巩痛惹,两手并用隘苍,推动新能源汽车健康发展半鼎。    侯云春解释说税分:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胆。一方面大家喜欢用婪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施烷咀,政府和企业共同努力歇,使得新能源汽车能满足消费者的需求即伪,开拓新能源汽车的市场谎皑雀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”改炕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  如果我们做好准备的话版触,赢家当然是我们岁。我们不担心其他的炔檀肪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衔透,我觉得只要我们做得好辟潮藤,一点都不用担心烁糖堆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日埠膘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盼石创,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后隆芭吝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授试,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驹晚噶。其中特别谈及奥迪与数字化龄题。    施泰德说镶,到2025年以前让,有什么东西能够真正去触动奥迪呢秀红?汽车行业正在经历一场变革祁葱。对我们来说把显,有一个非常重要的关键词粗:数字化响娜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变溜悉究。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纹钡插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说希捐舍,我们眼下所处的时代叙,奥迪科技一直处于领先地位定,并不断进行新的突破毙。对于数字化栖厢螺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嵌偿贡。到2020年时我簿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疏辉桂,这也是我们引领未来的一种设计惦堂本,包括其他顶级科技踞,包括我们的传感器谈拜、雷达凌伍、激光大灯等昂弯评,都会进一步巩固奥迪的领先地位搪彩甩。    施泰德说瘁宠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远燃绒,我们会全身心地投入到这一点付力陆,包括3D地图阿,导航等应用堵漓。对我们来说赌爬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撵筏啸。当然氢挽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搏禽。    在回答有记者问苟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势闷袱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走茎枫酶,有哪些优势幻?在这场竞争中勒瞪嚼,谁会获胜”的问题时毯猫,施泰德表示蛋热膏:如果我们做好准备的话淡半倪,赢家当然是我们祷巧疤。我们不担心其他的府,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磕,我觉得只要我们做得好翻,一点都不用担心孔伺。    施泰德强调霉凌,在某种意义上藉逞叫,我们也是一个初创企业道。其实睦忻,奥迪有很多细分部门鲍驮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鸽唯莽。如果没有这样的合作裂尾,你很难相信嵌豌亨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远悔跺,我们能够成功地实现自动泊车啊搔、自动驾驶等缆撑。    施泰德预计鲍腥培,2017年场料,我们要推出新的奥迪A8衰无,自动驾驶的时速能够达到60公里亭够喉,没有别的厂商做到这一点倍腐歉。如果我们明年能做到这一点的话忙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技庞贪,启迪未来”愤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖劲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际五厘莫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瘟。庆典活动前夕吉活陈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溯超零。一汽-大众汽车有限公司董事互悸、总经理张丕杰除了对政府咀、经销商饭炒挞、员工精傻溅、用户等的支持表示感谢外旧劝,他也坦言犀其甲,在新能源鲸忿楔、“互联网+”等方面氛萝笆,一汽-大众起步比较晚接,这些短板正在引起高度关注汝聘很。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撂死,“因为有你睫,心存感激”澜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情棺摊,来感激这25来帮助我们成长的所有人怠扒冉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匆。从前辈讲起湃窟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绕,还有陆林奎等等的领导亲糯称,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策溶堑芜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果廷。   25年来烤,我们要感谢的人非常多戎齿米。感谢国家和政府的支持与帮助穗来慨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泛坡虾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行诬晦。例如成都操,成都今年是高温天气骏袄味,最高气温是37.5度而且是持续的盎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活幸,政府部门给予了很大的支持和帮助淘孙。   我们要感谢1250万用户蜡苗,感谢他们的选择和信任浩。一汽-大众从项目开始建立椿歪戳,一直到第一款捷达开始投产概镶,捷达在市场上并不是一帆风顺的酶肌,它的初期是走过了一段曲折的道路煤瞥片。正是在困难的时候汹葛率,是客户帮助了我们憋币、鼓励了我们缴炕耽。还记得在困难的时候挥吾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谢菇小,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象灭虱芥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乡四涟。一汽-大众的员工非常的进任呃啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化喝颧辉、吃苦耐劳松咖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬苫凰低,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦昏舒。大家知道一年365天店,如果周六周日全休息就要去掉52天敛唱们,把所有的节假日都去掉摆,标准工作日应该是250天喷壬,工厂的康采恩标准就是由此设计稻岭。而我们加班到300天蹬天捞,320天是常有的事拳陶,员工非常辛苦认拐,所以在这菲琉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢爽猜漠。   要感谢中德双方的股东荤。要感谢他们具有前瞻性战决策驼辛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恐吗。一汽-大众的建立廉,当时在中国的汽车合资企业儡奉,一汽-大众成立的时候也不过就两家锣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下朔免孺,股东双方做了前瞻性的战略决策巫敬备,才有了一汽-大众率,我们要特别感谢中德双方矢搜事。   在一汽-大众发展过程中创惊,比如一汽-大众西部战略彤宪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场教。一汽-大众在西部建厂的时候荤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力观疥驾。现在在西部的生产基地肚汞乓,今年他们的产量突破65万辆酪凄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略磊,在股东的决策上由一汽-大众执行的黔彪呻,也取得很好的效果湿。此外矾,还要感谢1200多家的经销商辨、700多家的核心供应商合作伙伴缅衔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蓝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沉宫式。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态懒,中国适合于家用的车型非常少阔。25年来家氨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆版,上缴税金3700亿元贰败。从一个品牌一款产品发展到拥有大众完豢、奥迪两大品牌12大系列产品拱清。   25年来苏复,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升栋,带动了中国汽车工业质量意识的提升阶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌袒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匆商霉,一汽-大众是领先的撂。同时犊庐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主双团冻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业闺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沮。首先瞎那,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吗秸。一汽-大众的体系不是一天打造出来婪溃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巾恭。   其次奔羔肚,一汽-大众拥有一套完整刮、标准的制度和流程的有力保证妨报硷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰当,制度和流程是保证苗。   再次崔千氢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针镐,在经营发展过程中有很多难题需要解决捅舍毯,有很多矛盾需要平衡袖,用什么样的标准来平衡庐汕?底线是什么访?那就是质量珊茹素。一汽-大众一直坚持质量至上期,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来天寥棋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蔚瞄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刺,这也是质量至上的战略要求闪蓝鞭。   此外魔傅汹,高品质的人才苦保杠,具有工匠精神的员工捶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质倾零额、传承的文化也是高品质阜肌露,得到的技能训练也是高品质量搓。拥有和企业共担风险的合作伙伴次孟殴,无论是过去郴吴四、现在还是将来都是这样贰叛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起僧春先。一汽-大众在自身发展的同时洽社甫,也考虑到了整个供应链的协同发展嗣,对于整个价值链会有高品质的要求救齿心。   最后痛享,一汽-大众在努力践行企业社会责任任李库。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拿陶哼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持菠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尝,既要总结经验和收获梨蚂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哼、走了哪些弯路瘦扳翻,下一步应该怎样避免咖葡彩。   如果说到过去的不足瑟,SUV细分市场比例快速提升图香,一汽-大众对此准备是不足的讽港俗,对新能源级、“互联网+”等方面的起步也比较晚蔼疤。一汽-大众对于未来仍然充满信心囊,这些短板正在引起高度关注抢,企业正在考虑这块短板如何去克服簧瘦。   2014年烘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议羞拟坷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望寒廊吵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来厂贝。   面向未来茶稿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头每庐革,保持创新奖功卑、驱动发展谋毒艇,并释放出更强的增长动力虏。同时箔,也会与各方伙伴实现合作漓哪聘,实现更为广泛的互利共赢缺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捣,不断回报政府滩、回报股东避、回报社会吕潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捻精,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访图蚀拍。他表示借龚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棱慈村,并将继续保持限量生产以追求独特性线。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来阶藐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante芹些浦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低叮暮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扩拿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狡。业界有所疑虑的是乃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象悉斜。   对此街涩拟,薄亚铭向记者表示搽勿河,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低屑韧甜,但都不是便宜的车型把棋。Levante的价格达到了100万元左右蓖,Ghibli的价格也达到了90万元左右纷骋日,在产品定位上依旧不低都考。同时保隘钠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茨,依旧走高端化路线嗡丁断。薄亚铭还讲到烘税徊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司短,不会把目标提高到每年20万辆继、30万辆的水平蔡陋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屑,所以我们能保持品牌的专属性蔑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侧汇缎,他表示碴摧:本次车展上上市的新款总裁车型绩炊灵,除了在产品上进行了升级外诧惹,还提供了多种个性装备熄堑弦,客户可以从中选择很多种搭配崔。此外挤琶尘,新车在性能上的提升显著恕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快情馆浦、动力最强的四门轿车瘸物蒙。   此外棉旁群,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呐漏憨,开始尝试电商销售模式粟囱诗。薄亚铭认为眷羚黑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用版舱奔,因为中国市场的客户已经变化弧哥匪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怠,现在有很多人都用手机去买东西涪排,这是市场发展的趋势潦搞广。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前送,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式检,即用户车主首付车款后偶潦孤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司剩豪,到整个租期满了以后壁访,这辆车的物权就归给该车主尺,该模式类似于分期购买筹拒。   薄亚铭说翱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行歧供群,但是在中国市场还是刚刚起步匆佃蹋,有一些量产车会采用这样的方式做文伤奔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”阶晒汉。他还表示獭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哺并视,其实反响真的是挺不错的擎辫滦。尤其是北京碗跺烙、上海这样的限牌城市豌脚。通过租赁的形式皑辽糜,牌照将打包在租赁费用里面巴位。当车主买到车尽封痪,即启动融资租赁手续丘,拿到车辆牌照仑,不用为没有牌照而担心勾。如果是企业车主鲁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盘驳,是非常划算的碑。”目前蕊玖哎,该项目仍处于试水阶段奖腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适蜂的:李芳" "新能源的发展浑高眷,是大势所趋司该害,但具体方向巍柿,也扑朔迷离辞赣勾。    电动车会成为未来的主流吗匠躺?现今的新能源汽车产业健康吗变?什么样的新能源政策更适合我国国情肝跺?    2016年9月2日溺,在2016泰达汽车论坛上妓突,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访岭凯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捌,他认为皇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吧突屋,恐怕不可持续唤潦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外艘淮懊,何光远认为和秆皑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杀波固。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人匪,这位87岁的老人谈起汽车工业虱逃惦,依然有些动情党潞狈。谈到电动车发展额,他认为静圭狸,把电动车归为新能源汽车是不合适的采。因为凑,第一氦,电不是新能源假,第二尸圭卡,电动车也不是新东西胯台凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尝戳抽,电动车诞生在1834年鸿膏,是英国人罗伯特·安德森发明的碌备鸥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年慰播壁。    何光远认为彪匪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奠藩噬,不科学酣北,应该给它正名拆,就叫“电动车”倍,或者是纯电动车滑。何光远认为丧驳,电动车国家政策的支持力度非常高潘,所以它现在发展比较快钠空哎,去年生产了30多万台辛,但它还是有很大的局限性既。首先固坪烈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便兰,可以长途旅行使用刊散工。即使快充也得半小时以后嫁戳,但是经成咔郏快充的话心狸,这个电池的寿命也会减少互佬,慢充就需要几个小时袍,充电的时间很长墨览。另外溶,行驶的里程很短粹,有一百几十公力就了不得了劲街,就是很好的电动车了袒敖唉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上宦脯叙,我认为不可能持续沛。”何光远说物,很多企业是因为补贴才做电动车落朵勺,事实上缕胎邓,内燃机节能潜力还非常大赦,缸内直喷技术水了赋、柴油机的高压共轨技术淑输波、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汐,因此涎率垄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扇戒,不能被动移蕖,节能是最大的减排碴。    甲醇车大有前途    现在脊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战俱,因此赖耙寿,各国都在研究替代能源与新能源汽车光侧。美国败、欧洲标、日本舍片弹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖稀了剁,但因为资源禀赋不同嫌稿讼,所以技术路线也有所不同镰视钎。    何光远介绍说惧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓷莆,在某种意义上讲罗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量写,虽然同为乙醇嚷耙,但着眼点不同;日本缺乏资源丧洗,自身资源利用问题不突出花,因此伶,把提高汽车燃油经济性作为首巡纺月怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惯缆己,日本也在搞甲醇的研究亨弄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定爱锭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线系镜渡。    在能源镀颈讽、交通镭锨掀、环境敖仕伍、经济四位一体的框架之下嘿涡豆,中国又该如何考虑替代能源的问题暑列铂?    一直以来挖,煤炭是我国的主体能源躺,占我国能源消费总量的66%至70%惧。何光远认为返,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用橙互。推进我国能源生产和消费革命膘陈拐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奉季。而在煤炭发电供热的同时溯唾隙,可以产出甲醇取鹊截,可以为内燃机提供燃料廷焙,所以赴容嫉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁皋、高效利用是紧密联系的罕凹。    此前茅胜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点煌寸,这4个省基本上就是产煤大省搂、山西氓、陕西冠、甘肃皖驾、贵州搏炯精、上海市吓。现在规模最大的是山西才封航、贵州教烽,其次是陕西奠。    何光远介绍说寺苍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准屯评,车都经过天津检测中心检测梨碑,上了公告还吹,经济性也是最好的嚏。“我去看了加注站狄敛稻,M100甲醇100%烧甲醇凭壁镐,2.2元/升领喂金,现在已经降到1.7元/升了料犯。一个半甲醇就可以代替一个汽油蚂蚀慑。所以说刺,甲醇还是很有希望的痰粮炕。”    今年3月份挂聊伦,工信部星廷、科技部认虱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酣措经,验收的专家组由何光远担任组长去验收面未。何光远透露说供驾染,山西验收以后夺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会枢苹,开会以后形成了正式的报告笑渭弯。现在段,在各个部门已经会签完了丝娠,在等高层领导做最后批示扣沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄篇灰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钒喷为,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虽嘎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恢齿皇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兑耪,力邀政府投绅、行业盖姥雾、企业沙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湿,寻求产业发展有效途径烧枷彪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录稍焊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们行、先生们怀芬咖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容诵趁牛。今天骡竟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文许埃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酪科,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先石,解决大家的疑惑料,为什么要改革忙?现在存在什么样的问题混筒钒?第二柬坡撅,改革改了什么鹤?主要内容凯辽、实施步骤蔫群、目标田骸瘸、原则玻险、政策选择等等嘘紊。第三蜂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抱社火,改革试点取得了哪些成效季岛雀,用一些数据和大家进行汇报撅架锯。第四迫栋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望澜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惶横,从国际上来看景纠,自上世纪不管是美国璃、欧洲零按、澳洲还是近邻日本驴付、韩国睫、台湾等等还俩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮澈墨潞,至于费率为什么要管制常?为什么要放开钡?这个也可以做一篇大的题目餐巩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定廖,逐步地向由保险公司自主制定转化电,定价因子的选择就是什么样的车保费高筏究荷、什么样的车保费低了茫徘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鞘。   但是超定,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时芳攫,还不能叫现在完成时举释镀。比如说美国若干个州敖菏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的项,因为不同的政策取向有各自的利弊舒,这也是一个非常复杂的政策选择过程捕。   从国际保险市场改革发展的经验来看槽,改革前和改革后释撼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化世、复杂化侵斜,定价更趋精细化夺温,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剩。在澳洲一些国家淮小怀,改革前超额承保利润改革之后就消失了莲府。对于我国来说隙叔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革媒嫉,从2011年开始社会或者舆论橇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缝,行业本身也长期苦于在低水平殿秆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级饺妊耍。另外镐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用形,在这些方方面面力量推动下俯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骸惜。   在改革之前是什么状况仓币什?简单跟大家介绍一下藕。从人民银行管理保险行业开始句额仟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的欺贯黄,在保监会接手车险市场之后赐妙活,也是保监会统颁条款费率胃淑丢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革擅瘸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态携,整个行业亏损腿、消费者投诉也比较多修违飘,所以到了2006年的时候窃稗,这个改革又走了一个相对回头的道路欺踌串,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嵌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用猛偷,比如说行业比较统一商溃唤,消费者认为条款费率比较容易理解航绰活,恶性竞争的风险得到一定遏制卢能,但是负面作用大家可以看到很,一个是条款法律风险很大户,不能适时的随着道路交通环境诽妊、司法环境雇及挟、社会经济生活环境的变化适时进行调整俗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炊、无保不赔嫌纯尸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纤褐话。   第二寄辈,在监管方面定位也不清晰悔。对于一个自主经营渺、自负盈亏的保险企业薄伶,没有条款费率蓖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力客,改革发展没有动力痹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陷疤,所以整个行业是在一种规暮洞伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展腐缚四。   在2011年佃邵替、2012年前后经过评估藕趟陶、反复的讨论葛老幂,其实当时市场上两种声音都很大戚揽,一种认为行业就是应该统一规范标准化配,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路橙热。经过反复的评估和权衡坏帮,也是在十八届三中全会的指导下协苫,改革的方向目标原则最终得以确立攘哺默,这是在当时发布的两个文件峨俺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拱媚冻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标入爽茨,比如说要提升行业的发展和服务水平蜕,使价格更加合理费轻彭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苯、保障范围笑邵菇、服务都有一些诟蔡滥ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标呻湘楞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拜。第一个是维护投保人保险的合法利益吓供摧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向馁蹈。第三个原则是稳步审慎推进端荣较,根据一系列的国际比较研究篙揉嵌,大家还是从中得到一定的经验和教训坑桂耗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瘦赡胖。所以裁贿溺,最后选择的改革途径不是一步到位精,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标古兴问,它只是在长期的甚至六年南、八年沽赏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态灵,这是改革的一个总体思路修棺炊,从条款掏赌、费率巢、监管三个方面这是一个简单的概括活羞好,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呵腻罐,大家不用仔细琢磨当中每一个字涧摩仿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痢簧,双方义务关系是怎样的标准化流程睛聪苫。   除了行业示范条款之外谱羞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充迁趴告,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酣挥孩,不管是欧美还是台湾圭、日本粪堂赶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锹日码、百花齐放的状态嫩,因为每个合同涉及几千个字瘸敞,实际上特,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拇荒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择深。   在费率方面分成两个部分恼誊甘,一个是行业的保费水平侗剿匹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词骸,对于汽车来说鸽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瞎股槽。所以在整个行业层面建立车险信息平台嘛,收集各个公司历年来的承保理赔数据嗣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的繁日蔼、科学的定价的参考姓讲撕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辆烩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碴寺如。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司累沮。在行业基准保费方面际环,行业协会做了以下工作肌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理膳,在这个层面铂弘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钮派,其实是相当的弱琴,这么多年来的承保标的沟钝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酞垃碑、编码实际上都是不统一的阶岛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据筏芯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码取,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库忌,这个数据库目前正在申请国家标准编措,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哩齐,对每一款车归集了二十多个基本的字段苇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上编峭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烧轰,给消费者购车提供了一定的参考帆士心,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氯平。   在行业提供费率参考的基础上规,保险公司它是怎么定价的巷?现在也是大家很关心的一个问题犊,为什么有的车费率高宫、有的车费率低东十忱,为什么今年高明年低镀隧警?在不同的分类当中有一些差异驾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碾,分成从人因子和从车因子两大部分庇幻势,每一类因子当中又有若干个维度枢剿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剃、风险定价能力羌窗雀、风险管理能力自主制定的硕。   比如说晒龟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蜂颈桑、他的生活方式驳朴弦、他的信用程度等等吮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格硕吧攀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冯,它的安全性票肃、可维修性等等灭甜冯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险撤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的隘。   国际比较先进的保险公司韭,他们通常采用的定价因子誊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矛省,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱截,这个差异可能我们现在还难以接受馁坑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涉加李。   总的来说史袱哨,保险它产生和发展的基础是数字法则垮细敬,在大数据的发展背景下跑方,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用煽涵哎。   前端越放开后端管的越紧屎,如果费率市场化以后识,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吉、整体亏损的这么一个状态复,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施享。   实施步骤鳖咸损。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浮盾。到今年6月30号为止劳,第一阶段的改革基本完成了逝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外曹抵颇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虏粕奴,不同的索赔历史对应不同的费率爱驹,不同的车型对应不同的费率赫芯腔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猾波坏,这也是改革的目标档,首先是平稳过渡推绣。   下一步侗,费率科学化镶、精准化哭劝佛、精细化程度会逐步的加深谋娘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的前。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场华。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恃柯,经过一年的改革试点碴琉,消费者从全国范围来看诗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点葡密廉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桔吵,对于高风险蹿蔚、高出险的消费者鹅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了武空,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费错送估,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率娩、道路交通安全水平都得到一定的提高碎。   从行业的整体情况来看节,1-7月全国车险保费将近4000亿水平阑酷昏,增速营改增以前是11个点溯授,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点噬,仍然是持续稳定增长撼蚀腔,这一增长是在保障范围扩大邻、车均保费下降的基础上实现的托搐,车险行业的承保效益基本保持稳定霓蹄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标事,两个点的承保微利厘。   在保险行业层面来看够弟,公司的定价水平淌凡、服务能力在稳步提升的毒宦甩。外部正效应也比较明显牛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点石,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系浪呢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势珊贡,大家开车上路更审慎了崩泌,小额案件在索赔的时候可能更理性了迪昏。   下一步工作担。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外何,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涂百,也就是说除了违法犯罪不赔催氨,除了不可保风险不赔罗难,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险塘封乓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障禄豌磕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴诽良薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围昏搁形,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体七澳括、不同的投保人祷无赊、不同的车型价格的差异会越来越大挎脑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求臂鲜,更好地提升保险公司的核心竞争力火,也更好地促进道路交通安全贬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高派镣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活什。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奠磊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贿熟呕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巳谎剐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捅金,力邀政府赂毖褥、行业堡板、企业笆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫌揭,寻求产业发展有效途径系。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录遣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点雹。第一嘎闯,SUV这几年是高速增长熊膳,我们做一个判断色坡,这个高速增长就要成为历史了态钞,往后没有这么快了锋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点环旅,份额还会提高蜕。第二凯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势粉蓬篱,就是份额和价位双提升罐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化欧,之前是低价位提升份额司廉返,这次是价位在提升雇、份额也在提升话。而且我们判断还具有可持续性令斥。第三癌,汽车厂商将会由过去的肮幂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撑七寇、弱者更弱慈刹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组憾踌。在此主要介绍前两个携开尘,因为时间比较短似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势软佛躺。从图中可以看到石,从2007年开始镁,SUV进到了一个高速增长的阶段泞,连续九年年均增长率达到46%胯欢第,今年前七个月也比较快恫椽,增长38.6%阜灸梁。此外临虹,市场份额在迅速提升涎头,今年1-7月份市场份额达到40%维温锌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%币梁怕,过去几年每年4个百分点聚膳,去年涨了8个百分点卿酵,今年1-7月份又长了4个百分点京,自主品牌SUV占自主品牌的60%拱拔,SUV全面热炒纺跺溪,豪华车莎麓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肝,下一步还有空间洽。从这张图可以看出伙赫即,一般的合资品牌锯狭踏,SUV比重还偏低嫌,豪华车和自主比较高咳,不同级别里面SUV占比较高伯虏马,不同价位车里SUV比重也很高履搔墨,还有一线眠、二线邓惫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)校钩档,不过一二三线的比重是去年的数据溺,今年前七个月是四十了哭洞,今年没有注册数据可以看得出来妙炭肮。   但是虐尝啪,我们说这些年贬氖粉,suv领域基本没有在空白市场舱封。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芳块饺,需求就会出现放缓的趋势饯稳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势京,2012年-2015年逐月都是向上提升的鼎嫂抱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走轿巷统,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月戒栋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瞄。相对于去年关,虽然今年全年涨了5个点驶溪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了啃酗秦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了第斧咖。   但是品,我们说还有增长的空间窖毋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鞋偷辞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弦,大家可以看得出来臀妒杆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家规盗辖,大约在20%左右嗣寄艾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泞杆、加拿大踢瓶、俄罗斯这些国家鲍算鹊。这些国家总的来看是地广人咸印,SUV占比比较高糠师蜕,人口密度比较高的SUV占比比较低两牡倍,但是也不完全成立墨顾琼,韩国人口密度也很高但是SUV很高剐党,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疥,这不完全成立道艾,这两类国家的情况是存在的旱精阔。   如果跟美国相比赂,美国是把皮卡不作为乘用车萄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%滴糯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兼镣,与宽口径比还有11个百分点搐弹奖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高提,五十多不一定是峰值点潞。   另外亨蜜舍,欧洲这几个国家量,虽然SUV占比低控闹,但是比重也在提升俗闭充,从8%涨到25%探切埔,SUV的热潮是全球性的釜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下阔,美国涤铅、加拿大这些SUV占比高的国家热叮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怒痉隙,大部分来讲可以占到40%左右量,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高俱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低丸,欧洲这些国家就是两类洗,我国应该是随着美国滔欺、加拿大磁嘉萍、欧洲这个情况腊芥蛊,因为我们已经占到40%的份额了艾悍,如果按这个去计算菏杭,中国的三厢轿车是48.4%券,还应该有十个百分点的下降空间磷,下降去给谁春侮湿?基本上是SUV孩受,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%眯娥磕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诚围李,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点某,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升词,这就是我们对SUV的一个基本判断场。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化仁腐,就是份额和价位双提升葛唾搔,这是非常不容易出现的一个现象须曙唾,如果把它拉得更长一点看卑壁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段椭,2000-2010年连续提高了蛙推,最近这几年不太好馁电挥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升楼酒哆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间通肯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宏狡,2004年挂、2008年匠冠莲、2011年奴沦父、2014年鞍图镰,其他年份至少是相等的懂,大部分年份是比它高款萎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的佃。   现在一个更积极的情况来看们肖斜,就是我们的份额在提高呈坷踞,如果以总体的市场为100的话奢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奶酪,如果以生产量为一百的话荷寥袖,我们的自主品牌已经占到了35%参读,其中提高最快的就是SUV骸光侨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%掠翁,它占到了一半以上的份额伯看,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抽哨父,以轿车为一百奉汉挠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%柏肌,连续几年都在下降块嘎扰,轿车竞争力在下降罐捅。但是自主品牌总体上的份额在提高懂活敛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梢汹翁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车态勺画,这个销量在提升掇噬怂,低价位的车销量在下降辣奔毛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酱嫁,增长最多的就在这个5-15万区间泉诺抱。以自主品牌自身为一百的话览冈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%般凡,现在只降到了3.4%示多,而5-8万的车这几年也在下降糠芥,增长最快的8-10万的车和10-15万的缕,这两个价位上涨的是非常的快风趁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%五虾氮,自主品牌的车价格明显在向上走貉此挛,这是一个积极的变化梆。   另外棱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肺轿屉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多罕, 10-15万区间笑频,自主品牌在里面也占到了28%味蔽绒,这个变化是很积极的标,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的花文韩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蛇灵癸,最高峰是2013年213万揪,去年降到164万假伙墟,但是SUV在迅速地扩张焊信戈,大家看这个SUV的比重磕,原来是二十多万辆誓徘,去年到150多万辆滔世档,右边这个图是10-15万弟孩翱,更是靠SUV在拉动的答饲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争揪较绊,这是一个非常大的积极变化汾朔顽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升华搅,这是GDTop的一个调查数据释补耻,这个一百辆车出的事故故障率芭篓懒,自主品牌在2003年有四百多个事故相,合资品牌现在也在下降物茨陷,这两个差距正在缩薪冉选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的劲踩擂。   从产品的角度也可以感觉到拼毒谩,最近我们的一些新产品像奇瑞什、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价头铝,这就是一个积极的变化膛,这就预示着我们未来具有可持续性闯。而且可以看出豁,如果以前二十名产品排名算的话耸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3暗骂,一个长城C30一年卖了15万辆左右砍,前二十名里面我们有两个孺啥。2013年更少一点矛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吭拈倘,前十个里面已经有四个是自主品牌的凛掏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面究。   这几个发展量比较大的企业箍妈抒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的螺棘,这也是积极变化献,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量期,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疼懊弥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈贰,国际市场南美洲碱草、亚洲岸虚、东欧夏涸、非洲是迅速扩张的市车栊濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力外肪,我们产品出口大国全是这些国家付矛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惨床,跟我们购买力差不多叭,人口加在一起12亿恭立虹,跟中国市场差不多捅激拎,换句话说中国市场去年卖了630万辆猾骸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稍彭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汀编,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怯,传统汽车大有希望含烧萎,至少应该平等地分配国家的力量费噬,在传统车和新能源澎猛班,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重午洪哼,力量投的也太重集磐,下一步要对传统汽车给予足够重视醛畅,它完全有希望获得好的发展京。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坎新,以前是高速仁姐侮,未来是中速赂岁,它要抢别人的份额低。最近两年这个数据可以看一下缺,自主SUV息耗,连续几年50%-60%的增长括敢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吗,这就说明这种竞争关系在发生变化阑,这是一个信。   第三个观点我们就一句话带过了怂坡屑,汽车厂商的格局要发生变化颊思,过去是大家共同进步薯、共同分享发展成果啤,因为有年均30%多的增速蔽侯,最近几年速度已经降了年均降到11%了季抱簧,未来还要下降咎,大概8%左右或者稍微高一点杰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展锻俯。另外合资内部也会竞争峰,自主内部还要竞争截搬暗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沁度痞,大众占到33%缅蒜,最高占到38%届螺,就是中国销量占到全球销量角,宝马辈、现代幕牟亥、PSA都占到了20%貌,通用15.9%妮府胯,如果把它的微车也加上超过25%嫉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高墩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的甫,要么是维持全球地位通用惧旧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众软侨,大家对中国市场都高度重视板告,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蹲梧愤,我的速度要比别人的速度高途,所以竞争更激烈沦、自主更不用说了睹淮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酱,大家都给予很高的期望奴苍,未来我们说竞争会非常的激烈钦童,而速度又会下来龋摹,所以未来的竞争格局跟以前不一样暖,以前叫分享赊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凯、弱者更弱嫂勺,十四五就会出现兼并重组富谰曙,如果我们放开让更多的企业进来叙,我觉得这个可能局面会更快雀团,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年灸,最多明年还有一年莲非,但是它的速度比平均速度还是快一点港钝擎,自主品牌大有希望锭,我说的是传统自主品牌式沧峭,传统汽车还不是新能源汽车弛虑,另外格局会发生大的变化吨顺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畦呈图,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桥厘僳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伟脱成,力邀政府得凡、行业肌、企业褐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茶夯拟,寻求产业发展有效途径绞。   以下为福田汽车集团副总裁先、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戎。 福田汽车集团副总裁穆岁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导戮仿楔、各位来宾疚、女士们疲、先生们吉姆哼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛次,能够跟同行陇奔、专家做一个交流学习笆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新勘练哦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享薯郎吨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势闲菏。从全球战略的视野来看熄饭,乘用车的全球化特征更加明显隧,很多轿车的平台会在全球市场销售伐捻烹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怂忻。举个例子输览孪,如皮卡丹牟,在北美皮卡占整车比重是很高的叉,但是在中国嫉,在欧洲趴,皮卡的量就很小彤。另外又如轻卡疮,现在它的亚洲化特征会比较明显此凸磐。还有重卡官悔离,在欧洲都是偏平头的忱笺,北美则都是偏长头的偿篮似。所以商用车行业的区域特征很明显秀纽需,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瑞刷曹。而在中国市炒埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的般,2010年达到了一个峰值429万辆蹦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势劲粒汐,去年是345万辆垦窘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挎盒戒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吻抒,主要的原因就是因为重化工行业星舞池,如煤炭肺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化旁队确。另外整个物流行业的效率在提升年,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卢壕粹。   随着市场竞争的加剧视,行业整合也在加速暖克,份额由2010年的44%提高到2015年53%耐菜,再看一下今年商用车的情况宦写,今年一到七月份销量略微增长辩图,整个商用车行业增长2.4%电怀隙,我们判断是过了低谷协赎,所以下一步会有微幅增长忌鸡。2.4%其中主要是载货车贡献的萄,同比增长4.8%撑哪酱,客车受微面的下滑惶,导致载客车下降了10个点沥。   关于未来的商用车市臣┣摹,我想从四个维度分享一下我们的判断蟹坡哇。   第一是从宏观经济层面荡簧朽,从金融危机以后刺骗,全球市场增长的趋势是慢下来的徒枚,乘用车商用车的比例现在基本上在8炽:2罐犊,但是进入“十三五”之后我们判断喀陵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭郴,商用车因为是物流工具的企业深储,未来会有所好转蚊,但变化不会很大烁刮霸。   从技术层面来看辣喘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0密势痴,现在正在快速进入智能化的3.0时代倪诲乌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲快的墨蔫。   未来的商用技术主要围绕着智能化币伍、网联化乡士叫、电动化详、环保化来追求汽车的高效微洪、绿色贝、互联和安全嫡。   另外从中国的政策法规来看赋拨汲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伐,从客户需求来看焙惕驹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赡,推动了中国新能源车的高速发展玻低,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆虫,同比增长102%僵,其中纯电动客车3万辆陶蹈,同比增长176%疙醋。未来在城市公交以及城市物流辱、环卫等方面迪潮甩,电动车还会有一个高速发展募腾。   下面分享一下福田在科技创新笨戒、转型方面的一些经验和做法狈瞎。   在商用车2010年达到高点之后盎粕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变虏陌,加快掌握自主研发的核心竞争力拟朗狮。通过五年的发展来看地汀夯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的溜莆。福田汽车目前的研发体系是两级扑,一级是福田集团的研究总院爸阔巨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蓟箍颠,曹博士也说歪谴芭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆镭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心袒,是一个二级研发体系权。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程宽莽毫、整车的集成以及穆撸块开发和整车测试的三大核心能力诲毖搬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盲、康明斯等等合作单位进行深度合作姐、改变和创新侣撩,推动整车的技术进步狈孔啪。   在转型方面刃耙筒,我们这几年主要围绕着几个方面矩都跺。   第一是产品低端往高端转型萌乡,在“十二五”初婆,我们的高端产品占比不到20%虹,我们到今年年底高端产品能达到70%痢。   第二就是从国内往国外转型繁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%儒。我们连续四年商用车的出口保持领先垒腺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长旱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晒缝捕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的怕霉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型戳需,另外为了解决汇率和贸易壁垒卞,我们在属地产业化方面做了大量的工作扮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设箩苍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础分。   另一个就是从制造往服务的转型得,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奸李,在“十二五”期间段两,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础浦辆炕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸熬阔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子括肠经。福田康明斯通过这几年的培育够探亲,不管是从业务的规模措膏、收入篡标、利润现在都发展得非忱胬兀好订扦黄,另一个他也对我们福田汽车的整车骡,为适应这种环保法规不断升级提供了非成悍蓿好的支持裂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锰耪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啸程灿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3釜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%稿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的板荡刃。可以说尽管卡车的量比较信馗臁,但因为排放比较高配阿嗓,另外一个因为运营的里程和时间比较长是,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的芳骡庐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍继串,实际上物流的效率还是比较低的疏窖。基于这一判断浪相,我们提出了一个“超级卡车”的项目吐贿便,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梁缸攻,通过这种材料的智能化导颂、材料的纯电动境婪篡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色闭扰、环保落缝、节能毖票葛、高效纺、安全灿柬、智能的超级卡车剐。我们的目标是要实现降油耗30%吴,降排放30%伪,整个货运效率提升70%殴热。   另外是关于福田汽车的车联网技术未碾擦,我在福田分管车联网业务瓶东,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值立,因为乘用车是一个消费品典跋笔,买车和用车的基本上是一个人烽档当,而现在主要是用来出行的谁茨邵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控先炕草,但是商用车不一样海隆盯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嗡泄掸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用幻呵宝,驾驶行为各方面的安全判晴,另一个就是乘用车是一个地域性的车锯淖斯,不像商用车需要全国跑变购蚂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨司传,过两天跑到海南去了等。所以通过车联网对车监控的需求更高一些踢庭博。还有商用车的故障率丘袜,因为它的工况复杂舍肚,商用车一般具有轻载外童、标载和超载评粕势,但是对轿车一般不存在这个问题何,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低花吴苗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淌。所以通过车联网对车进行故障预警垒损、排除以及程序优化等方面瞄衫墨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些褂蓖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理股成菠,建立与客户的互联互通派晃,为客户提供增值性服务透村,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商文骑剩、服务商和供应商产品质量和服务的水平监非。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贩。大家很清楚骸炕,围绕着工业战略殴,德国提出工业4.0然,美国也工业互联网眷挟扁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略夸麻、英国的2050战略啊褐,中国也提出了中国制造2025残蒲,福田汽车结合自身的一些现状角袱奸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划随赏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台密。“四互联”实际上主要是为实现企业内部垃淳涂、企业与企业茫啤冠、企业与产品粹饱、企业与客户的互联互通惭巫。“五智能”就是商业智能羚、智能管理董庆净、智能汽车笔、智能工厂尚俗、智能制造勘。时间关系涎腺厢,不再进一步叙述啡。   目前疵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期葛。福田汽车愿和大家一道甸袭匣,通力合作添僻,整合资源搅,协同发展尺嗓,共同推动中国品牌的加速崛起拦葛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献筷拎狈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯饶俯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肌兑讹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕客僚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题么才,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诗缚伶,力邀政府鸥眯亩、行业司匣、企业艘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奔炒港,寻求产业发展有效途径逃乔疤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员逆挡尾、舍弗勒集团副CEO黑默、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动杆孟、驰骋未来》的演讲实录褐水。 舍弗勒集团执行董事会成员纠颓、舍弗勒集团副CEO嘶镁檀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怒、女士们肛、先生们仙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论玻反佩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略擞,我们的愿景妹冷,是如何来推动我们未来的出行和移动鹿岗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容释韭磋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史华。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景规嚷钞,我们是一家领先的技术公司筛,在全球都有我们的足迹簧闲,我们一直致力于移动但,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用甘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求东甜欣。   舍弗勒一直致力于创新冬喀,也可以说我们成功的因素是质量悸、技术和创新獭丧副。我们在制造业方面有很强的实力五毫范,在系统研发方面投入非常大携锣阀。我们创造了一流的工艺和技术愤须,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面首,今年我们在德国获得了一系列的奖项颊截,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品佛嚎。   就像很多其他的技术企业一样塘飘刃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盟僧。第一是环境友好型的驱动换,第二是城市交通喀,第三是城际交通入,第四是能源链谜。比如说大家可以看到短,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛裳沥纳,人口结构变化非呈鹞惴迹快梆,老龄化社会已经展现在我们面前壳戌,技术变得日趋复杂纶涣,数字化技术的利用领域不断的扩大怖撑,我们需要找到更好的方法来彼此了解履褂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作得。数字化是一个关键唤必,另外就是环境方面滴屉武、可再生能源还有资源的可用性掂湾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题附绷,资源的短缺也是我们要去关注的堕屋畅。   再看一下经济的趋势拆,我们现在处于一个全球村俯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题技梅,这些是不一样的四。另外就是可负担性的问题痹叮实,我们要为客户带来更多的价值蚀楞剧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骗天,这些都是我们要去关注关心的廖骆丝。   我们来看一下未来的战略刹,主要涉及到四个窗口距。   第一是产品本身片粪,我觉得对于汽车产业乔,对于机械制造产业来说都是非常关键的蹿。在这个领域/行业女骡僵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动波,要减少对环境的污染速喂。   第二是当我们制造产品的时候莎,或者制造产品元器件的时候圃锯船,要关注它的功能桨厦法。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行形非、城市的交通团请娶,对于汽车以及对于我们的供应商倪,可以为汽车产业提供什么样的元器件舶醒,这些都是我们要去考虑的疆。   第三是城际的交通褥,涉及到比如说航空袜丢、高速铁路的一些竞争靛氖锭。   第四是能源链的问题岔朔美,我们有什么样的能源是可以使用的静擂钝,我们将来的交通工具运用什么样的能源似汉,这些都需要我们考虑辈柔裳。   看一下将来的动力总成融。我想给大家传递一个重要的信息氰,在接下来十五年时间里碾糜,从全球来看搁潮剃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成洛剃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分繁。   但是现在也有一个趋势发展得非掣眩快荣毒,来自大众和奥迪的这些厂家薪怒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坑钉狭。到2025年蔽炬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%掳览,也就是200到300万辆的纯电动汽车免殿,所以到2030年可能会是一种不同的情况龋狡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况墟露。我们还需要让它更加有效一些妥捆萌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争忍蛊苦,还有电池或者是燃料电池等等阿课,这些都会占据越来越多的份额掸械。对于我们汽车产业来说非常重要倘纶,对于政府来说也是非常重要的吓闪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料妹然骨,比如汽油耻迁,还需要考虑其他的一些燃料身龋偶,或者是人造的燃料等等糜奥尼,需要考虑更多类型的燃料讨盗配,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蓖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翅闭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侣籍,包括48伏的解决方案朗那,它主要是对手动传动系统的电动化扔裴。我们需要首先实现这部分的电气化垛檀。另外我们也需要对离合器实现电气化郎级,也由于推出电子离合器酸藩。另外我们还需要进一步提高效率岁。也就是要进一步推出我们的混合动力男氖耄块48伏系统零社甫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目В块的解决方案勘妒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炼岁般,针对高压的电桥驱动解决方案赊淬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奇孪汕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统费白漏,以对其进行电气化处理尸瘁降。如果将来我们有纯电动汽车的话办,它的电气化程度会越来越高奔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战彼盒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辰薯,因此我们需要进行标准化旱钡昆,标准化是第一步侣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高触,或者说是一些部分的浚沫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蔚枷勉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求竟从。我们也需要减少车辆的整体的质量顿鸽,主要是成本方面是一个重要原因椽。如果需要建一个标准的话罕,我们就需要有更好的一个平台僚叫懊,也就是说我们需要基于标准的平台汤管细,或者基于标准的娜咂凉浚块进行我们的汽车制造疏掇吼。   我们需要全球的平台化解决方案峰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求尉泞。关于动力总成方面惰,它的变速箱是最关键的一个部分踢蕉。我们刚才提到一方面是包括内燃机继弛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起枯盗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嚏裸点,这些都是需要我们进一步给予关注的部分佰。   接下来看一下我们的重点产品丝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面潘壬巨,我们为中国带来了什么样的解决方案萎饶草?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钢喂,我们推出了高压P2混合动力幕桑块骇祥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决晾,我们希望能够改变它的一个变速器戮貉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弯陋。   通过这样的一个标准的慕蓿块化设计惶,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求附堂存,我们的这种创新型P2的混合动力氖炅郏块可以帮助实现不同程度的混动功能童椭睛。实际上娄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案簧瑟痴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产褥。这是第一个解决方案谷侯墓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划童酞,它叫做高压P4电桥的解决方案戮莲凭,可以用于SUV或者车辆的CD部分稗。它具有高功率密度唾罕铆,可以适用于不同的车型麻磺碧,非常容易打包进行个性化设计歼粪炉。也可以用于新能源的生产丹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产祈氖蓉。它可以让我们更好地使用内燃机粒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车急,这是我们两到三年前开发出来的菠牵。也是考虑到了中国排量的需求瓦,或者是新能源车辆的需求局。针对这样的一个需求妇哨丘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案儡速媒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机趁念,我们中国团队也为此作出了很大的努力膜剔碍,这个发动机是专门针对中国市场推出的犬娃抱。   另外就是在变速箱方面盖伴褐,我们也推出了一个新的解决方案甩顾其,是集成干式离合器的DCT变速箱扯,机电一体化离合器和齿轮执行机构路。   我们知道汽车市场的变化是非常多的健酗,对于工程师来说埂别,我们都是非常理性的烦磨餐,但是有的时候我们需要具备一定的感情结。对于我们的汽车技术来说宪相疙,我们一方面需要理性交堂踌,另一方面也需要激情叉香。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现努。针对方程式1的赛车寝限凌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成删膳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展饯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蔫沥辑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培函抒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲸胁高,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕突告补。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叹裤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藕咳饱,力邀政府撮刃谱、行业俏、企业嚷盟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见才,寻求产业发展有效途径菱突。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巍锨、副总经理 吴松发言实录坞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事材疥、副总经理吴松   尊敬的何部长盛、朱总枚颧,各位嘉宾渐、各位朋友错,女士们蜗莫、先生们轿话倾,大家上午好赔诗桅。很荣幸参加这次论坛臼港弊,我上次参加此论坛还是2011年盒固,当时大家对广汽传褀品牌还不熟靶,那时候传褀刚刚才有这个名字秃动魏,传褀的保有量不到一万台臣屯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车滩密,这给了我们很大的信心和鼓舞刃就,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持戈库壳。传褀一直也在努力阀屎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆驴涂核,年均复合增长达到80%娘。目前市场保有量达到65万辆堆甲盗,已经成为集团利润的主要贡献者之一并雌僳。   明星车型GS4持续供不应求帝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贿弧,而且GS8与GA8同一平台荆令,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赖钝朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到习慰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛价胺咀,对自主品牌的支持幻前唉,关键的还是坐吝,关键的是感受恫段,关键的是多提意见娠艾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心漓拦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会请酚托,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法掂。我做自主刚刚回集团溅抚,将近9年半的时间粮乏,从不愿意干到喜欢干谭路录,到对自主品牌依依不舍渺,到对自己找不到定位和方向匿,感觉到人还是能做一点事憋。所以这在这里借这个机会柯奴钉,感谢在座的我们各位嘉宾碘冗融、各位媒体的支持水稻粗,也感谢传褀团队的支持萌现布,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鞠配犁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持馈憋猴。   我的发言主题是构造改革创新驱动托颧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怂。一个方面汽车产业发展形势分析欠却,前面讲了很多了敌吴贫,我就不多讲差侗静。   一个态势是稳步增长扣刹,但是全球增势放缓热串玫。中国汽车产业发展仍然有空间视链沪,仍将会领跑全球汽车势统褥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惜刀,中重型商用车达到400万台换伪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钢哭老。中国汽车销量将达到3140万台怕,我预计可能还会再多仿离窜,关键是结构看你怎么改抄?如果要参与全球竞争某,那重要可能生产量还会增长泻汞,复合增长率将达到4%喉。   第二个特点盆,优秀自主品牌加速成长讣马庙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流遣急额。中国汽车市场发生了深刻变化苟氦,中国品牌迅速崛起欣暑开,优秀自主品牌加速成长雷。关键是要产生优秀中国品牌滇宋酪,不管是哪一个企业泛,在现在这个环境下钾糯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娘活,还有我们何部长焊窍,这么一批老的汽车界的前辈仆公,到了这个会场又在用行动来支持擎丘。大家和我们媒体各个方面的朋友围尼怪,大家坐一坐吞闺潭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别僵疾础,差别在哪里嫂届?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的柒淋。关键是中国人要团结脚,不要互相贬低怒箔惦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦发挽,抓一到几个檀李怂,不要想象太多口惜卷,我们从来不怕想象箱郊侗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向殴菊,坚定方向试瓶。   那么数据也说明一切涉蹲,2015年很多中国汽车加速发展朴孰,行业整体增长率为7.3%的情况下罕颅聚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%迹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%幕傻娜,相比去年又增长了1.2%百分点扭干。而且自主品牌抓住了很好的契机夸电,在SUV里面我们是防守的连豹,是中国品牌先站住位置僚袒,合资品牌再进攻搞,再加上周围的环境变化热,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痪俯挪,占据主导铃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个康梁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人渺盯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城稹,统治了我们的各个方面蹦且獭。我们展开进攻是非常艰难检孺培,但不是说不可作为控遣,要选择时机脚。我们要在中高端里面取得突破兴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比灰贪磋,这是韩国人讲的檬浓,不是我讲的廷父。他们说刊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候磐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌详,如果不选择是对自己的不自信笔勘奉,这个不能靠强求脾焊,靠品质惧丧谭、技术舷涕朵、新能尸抛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品台。   第三个鼎,汽车消费升级和资源制约碗泊筏,也迫使汽车产业需要供给侧改革犯必寇。不但要有好的产品搪阿,而且还要有低的成本矩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卡舷界。在汽车需求方面氮达,80桑拜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军镁,个性化舌媚眷、智能化扇孺淌、体验化等方面的需求还在不断地上升驳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苟庞。不管怎么变化澜,满足顾客的需求氰全良,满足抓住市场的脉动袱,这个是关键点播耻幂。而且资源供给方面疵死,现在的人口红利逐步消失妹睹,而汽车不是简单劳动妨,是高技术情况下的技术劳动歉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家慑考棋,我到那些国家去考察过弓,没有中国这样受过良好教育黎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性部堡差,那不是每个地方都有的亮渤。有的地方上午上班寄堪乐,下午到时间钱一领就走了诧蒜。所以对一些合资品牌来讲搂,中国也还是蛮有魅力的管寡,关键是要拿好东西出来其,才能谈自主薪填斜。   当然工资涨这是个客观事实掳承书,2011年的时候4.1万甩亮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沟绵,这个不高的黎,还要涨痹酪片。农民工那么辛苦攘络似,给他一点钱算什么犯烽。但是钱从哪里来钦常汇?我在传褀亏损的时候剂,工资涨得慢卫,但是想办法补贴奋。这几年别的都在减赶布和,就是员工工资不减尖,但是效率要提高驹棋损,要杜绝不干活的人迸琉,最后挣得钱多伶且挎,干活的人还没有机会闺,有钱的人天天有时间去议论挡,没钱的人在干活丧散,这样大家积极性都没有了饰魂。国企的弊端就是这个灸。   那么在监管方面赴,工信部刚才也说了巳,我们的司长也说了吃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破圣靶匿,在供给侧这个方面要下功夫肚裤胎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烧乒,作为五大发展理念之首揽去湾,当时这个报纸一播五大发展理念侠考,那时候我还在乘用车奴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去巧葱踞,这十个字滦邦。为什么呢嘘?因为没有创新就没有一切崎钱驮,没有协调就调动不了资源爱衫,没有和谐的话陕,共享也很难褥,大家不愿意跟你干矫然皮,我是不相信英雄的牟稼,但是特定的时间会产生一点酪伤,还是要充分调动群众的精神哨,各个方面全方面的参与史标磕,企业的成功除了它的领导者的作用凰,更重要还是把员工的积极性调动起来摩奖,人民群众才是创造历史的动力淋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人罕习盘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革偶颂尼,需要我们从技术管理寥漂、营销零、品牌拼衫非、产品毙殊、服务全方位展开创新痪摧另,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凛勘扣,来推动中国品牌进入全球狠谈,成为世界品牌舞钾钨。   第二返辈古,汽车产业供给侧改革方向与实现掳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晒。   首先乱捍,在自主品牌方面潞戳沉,我们是追求全球视野开展正向开发锣,坚持以我为主的构造核心忍,组织全球资源刊,开放性自主研发模式式膛芯,掌握核心的竞争力劳,获得了可持续发展能力烧炮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人徘纶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人露箍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啊凶,我们的生产能力标准是35万献,但是预计今年我们的销量会超过35万画斤贫,有可能达到38万涵,当然如果制造组织再高一点臀解痉,可能40万呜,也还是有可能骚锣疮,但是大家别报到40万啊硅叛救。这是有体系滦,有制度保障的甘,有员工的全程的参与木衔。一个别的企业的人到这里来看途凡,他说你这个企业为什么增长这么快膳,没什么别的搏,员工的积极性调动起来了氰戳炉,他们说幸盼稻,我看到你们的员工眼睛充满激情磋块,因为人天天在干活的时候就会有理由秸,如果执着地做一件事情带有一点追求仇似,那就有远大的理想憨。   放眼全球瓦统颇,在开发方面整合全球优势溺百,实现研发的全球化颅,人才全球化刹歇僧、配套全球化馈慌苗。依托国内的研发资源童爱砂,充分利用国外的资源开展研发资源整合豁桅廉,打造企业自身的技术体系广。我们用了将近五六年的时间迁,我们确立了G-CPMA跨平台南砑妫块化架构邵秦鸿,我们第一代的产品是引进消化吸收贯吉矩,第二代产品已经完全进行了提升瘁尘,但是没有否定第一代徊策,掌握了数据链该妨椭,掌握了开发的流程估伯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沫九。实现了一个平台可以开发六七款车型绩酣,实现了多个平台车间的相互有机关联皋庆逝,实现了车型的变化多文脾,开发上市快毖淬穆,质量易保障牌吮称,低成本咐扒猜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设困帘。   第二个煽悸缕,坚持质量为先盯豪柒,推出精品车型谈侧,提升产品质量寝法乾,加快自主品牌产品开发涉豪酶,提高汽车供给侧水平湍淬陪,推出符合时代的互联网化的产品嘶存。打造消费者喜爱的精品车型巧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蕉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式款,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织渡臼。实际上汽车不管是新能源也好盗努,产品的三大特点停莽,一是颜值不好看别人不买爱纱放,第二是品质罚衅,没品质也等于没品牌邻短,天天出毛病心里不愉快藐贯椒,第三是性价比涟,就是靠成本铅廉碑。我们的员工不需要培训就知道品质便苔任,因为好多从合资企业来净疵韧,合资别的没培养石,就是对品质追求关迫,结果就是成本搞贵了沏什扁,把品质先过关惩袱,回头成本再来逐步下降苟寂卢。我们第一个解决的是品质瘫,第二个解决的是颜值奔勘,第三才是考虑成本暇。成本挥间同,供应商的成本我控制不了伐傅屁,如果今天在座还有供应商的话灌胁觅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瞪脓屁,还是有这个机会的瓷。但是我建厂可以控制嫂任,我们内部的生产流程工艺希卞罚,我会重新再造巳,这个我投资减少了钦,今天也披露一下诺饰磷,我35万的规模最多可以干到60万昆。如果创造性一点可以干到65万森姜技,总投资50个亿第睛,含整车加发动机草桥,这是内部数据畦鸿,来给自主品牌共享飞颅柑。   包括一些模具加在20个亿杰毙钝、70个亿掇,最后的结果我都不相信誊,实现平台化米剧秆、公开化豢、可视化顺妨蹋,让所有的东西全部依照规则阳光推进泌。现在我们的供应商也很满意淡话谈,社会上也很满意菲焊春。这就是在体系撬米建,在这些方面的作用力誊事闷,防止一个部位一个零件匹宋,一个车就不同零件不同标准昏,那怎么做惹纺精,永远做不了好车昆景。这个要感谢合资养成的规矩绩。但是自主也会给你更大的动力崎,动力是在研发沥便图,其他方面再有作为熔构颂。所以我们是国企的平台坤青,民企的效率晨编,合资的流程沏粮,这三句话就是这么个意思片洗。   第三个即,坚持智能制造打造智慧工厂帕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诡缝,实现占地面积的有效节约魂棺,我们的合资企业赫沮猾,广汽本田在推进第三期的时候椽,就是根据SSC这个原则脆毋富。SSC的第一个S就是小型small四弓,即所有资源空间最小翘莫歼、设备小型化;第二个S是简练simple双瑰,就是除去浪费淋酸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑毕,complete钉筏,以追求小贰骡秸、近佃蒋、短彤躲、轻贡,最合适的自动化书、牟停块化曹。所以广汽本田第三工厂运用SSC密,它们的车间占地面积减少45.5%僵,投资减少26%期,跟它的一二期比办扛荣,能源减少了29%溪悼龄,成本节约了21%糙。   第四个坚持管理创新啪配,开展构造改革橇臼冈,主要就是我们广汽丰田烷,因为我原来在广汽丰田发动机樊侨肝,我9年就去丰田一次磕,去发动机只回了一次光尚假,因为当时这个地方环境太好了廷,我怕一回去又不想搞自主了涟幢。但是鼓励我底下那些员工经常去顿械檄,去交流沏淖,日本人也还不错夯檬,大家都交流腔曹。但是技术是交流不来的颧栓潍,思想文化还是可以交流的深韭。最近到丰田去了一下绒悔,大有感受馁模厢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坊,它从最关键滩、最基础的制造环节入手袜独,开展生产管理创新粟麻,从制造轴突惹、供需轴芒沉、采购轴出发等颧恰,深入开展构造改革交曙撇,实现全员参与悼屑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识楷杀贾,充分调动员工的积极性睹塘响、创造力巢孙,取得了良好的成果酚嗣槽。经营绩效方面随赌耸,今年的销量增长不多侩砂烧,但是利润大幅提升矩挺,生产效率显著提高籍。人力绩效方面吕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升氮,管理体系与生产流程更为完善冠、合理卸盗。   通过改构造改革底醇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逞链,根据他们的预计犁,已有的数据鲜,2017年单台不良率预计会降到0.01%洁下,就是万分之一览。而且现有的工人总数减少1600人牡裙缅。就是现有的存量也可以变化仍,他们现在不到一万人冗,要减1600人豆免苏,它新建的工厂蹲骋钾,员工还是要招的雹,但有的还是要走佬伙瓤。就是用减下来的人把他投放到这个地方哀订脊。   第五惹,坚持体制增效鼓,强化体系创新俊撕桔。既然这些企业都到中国来了盟慷,有机会为什么不学一学呢济?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下甸俱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜂蜂贝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吻妊飞,广汽本田精益管理乱缺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式擞。为什么搞一个广汽生产方式陡常?为什么不造一个丰田呢拆?这里面要说一句彪刺,丰田生产方式你不能完全去学恐碌,条件不一样裳饰驳,环境不一样涎场烧,人员的基础素质不一样登速,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蔡。你学它必须要结合自己抚艾滤,连日本的企业去学它的拣经,有的好多也不成功详,当然我不能妄断习膛斑,这是从资料摘的蔽桓敌,不是我说的炭具。   第二个书抨都,我主要员工整车从本田来梁,发动机从丰田来技咸先,也有一部分本田梗扔,两个企业不同的模式怎么办星苛?发动机就要按丰田来士寝,从头到尾来首汹唤,坏的不学好的学词,整车就按本田的来挨。但是一个企业两个体系怎么运作呢会钨?我说干自主就不能有体系插翰奥,要体系就是传褀的体系拭汲。不管你是从哪里来扳舞,包括从社会上来假梅,来自五湖四海一个共同目标厢瞄,要干好中国自主品牌络。所有最后提出了广汽生产方式四潘迹,以丰田为主结合本田屑,这样把文化喀田穿、体系做好冻,但是还不够巩固夕唬,还要琢磨擎死,现在体系已经起来唱。   我们从2013年开始策划粒潭皆,集团的主要领导说这个很好炼肛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仇。   所以后面我们的产能又不够了武撵胃,销量又搞起来了惟,整车进行改造沃算、发动机进行完善单,整车宦甫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搜史岸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%节,就是第一条生产线枫羡。第一条生产线上半年生产了将近16万浮室,20万的能力干了16万揭南伟,实际上还可以做响,全如果满负荷做的话恃,估计干到35万都没问题苹秒趣。极大发挥屑铃,这个不进行全体系变革很难田递呈。发动机装配线一次合格率99%呐顺,这个零部件产内库存减少70%磊诗葱,厂房面积提升30%匠酒,原来不够用佳,现在多了这么大的组织蒂褐。库存资金减少50%绥耐,更为重要的是这一成果横向展开轮汹疤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绥,它的年设计能力15万辆构怠,8月份的最后一天有个数据陡,他们双班日产已经达到了650台熄绢,它的满负荷是700台煌,估计9月份就可以满负荷奉啤惺。这种提升的速度铰息判,全世界都是先进的钠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肯,它的一次合格率最高达到了93%典,平均水平92%敖混沮,接近丰田中国国内水平藩沪耽,当然追求的是丰田日本的水平沥宝呻,广汽丰田学丰田本厂护,我们下一步也拿一个计划纤,要挑战就挑战一流侈倘睡,否则没意义厕寡绒。   那么我们以建成世界级工厂为准则能,以广汽生产方式为核心氛,融合了SSC原则破郊,运用创新思维全力发展智能制造技术阀,打造智能工厂湃量鸵。我们在第二工厂通过价值流最大化居抒赴、设备智能化提茸,生产线自动化瓢、物流信息化了、网络可视化嘲、操作简单化炭、安全绿色化怪逝潮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苇册。这个第二个工厂是非巢耄好桐霓、非常成功的一个例子棘辉尝,但是这些都实现了铰。   第六是坚持品质保障韶武,打造高端品牌臀同。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沥,高的效率提供优质有效的供给勤巾摔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量版捣,连续三年获得中国质量酷毖姆、中国品牌第一湾摹杜,超过很多在中国的合作企业得涣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泊瀑,所有企业里面包括外国品牌衡闹,与广汽丰田并列第八激,比2014年上升6位独。   第七摧,坚持客户至上仕啼,提供优质服务假,不管是在任何情况下背私,用户是我们服务的对象测,也是我们的衣食父母堆,尤其是作为汽车这个特殊产品体司攘,我们对安全狙、对生命的一种关怀未,作为生产制造环节的改革世兴,是汽车产业供给侧改革的重要方向配橇,但服务环节的创新与改革同样必不可少际慧讥,这还是目前我们相对比较一下悍蔼矢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名逗咳寸,也是一个什么机构剩魏,我记不不太清楚习。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离筛。所以在产业互联网的时代蓄论刃,每一个企业不再只是产品生产者还霸簿、服务提供商卞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商飘帕,服务以各种形式融入到了制造业垦巩、研发设计嚎脖、生产制造男纫、经营管理蛇、销售等环节背。有价值创造的可能啥,就有服务形态的出现庇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限袍碗,两者相互融合卜谷、相互依存邪翟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瞎边。   广汽在这个方面也展开一些工作辰霓,我们的整车平台将联合金融唱稗、保险赂侍矢、物流绿拦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务算,车生活平台会涉及多个业务平台搁饰仑,除了常规业务平台还包括了配件商城了、用品商城逆猴摆、社区服务连锁芍饰太,用户使用汽车的整体生命周期构对荚,产品的购买只是开始介凤污,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锑愤淌,这才是我们下一步发展的重点冕邪。作为汽车服务提供商壬片娟,我们更应当关注的是用户的体验够耐恋,以及给客户带来的价值增值感受桂拇屡,汽车服务O2O的打造龋山,也是为了满足汽车全生命周期的需要匣,以及品牌和价值进一步提升的需要胚嫌。   第八蘑,就是通过这些改革婪叛猫,整个广汽集团范围内的成果琳颓唤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酞,同比增长28.8%啡汐、29.7%碾牵醚,比行业高出20个百分点弧少。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平诉恭,同比创下历史新高海财。当然传褀在这个里面那是贡献更大闯极拍,1—7月份销量已经突破19万爱亥,超过去年全年僵币,加上8月份最近的数据景糖,今年全年的任务22万已经完成了蔑圈警,同比大幅增长143%毫厕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强厘平,位居第303名枚,比去年排名上升了59位谰,整体实力大幅提升嗜戌。   第九隋嗽,就是广汽集团的发展十三五战略槐溪橙。简单地就是一个内部协同创新舅弯读,外部开放合作喉低孤,这是总的原则凤,全面实施结构性改革喂,实施一五一三的战略府,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锭抹愤,这是一个保守的数据担,因为传褀搞不好就过100万晃狄,前几年说传褀100万让,别人说吴总按郴怠,你是不是在吹牛咯料邓,现在领导嫌我100万都少了佃侵,拼命把产能都整合过来了思技铺,成为先进的汽车集团恫攘县,做强做实研发整车零部件间霉理、商贸服务和金融服务五大板块布,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌脚届,实现自主品牌事业的跨越式发展乖洼,全面实现一个“三”碑楷店,就是电动化权虱俯、国际化谩懒、网联化三个方面的重大破庞竭抛。   各位嘉宾奠、各位朋友家,女士们娘、先生们藩炔,在需求持续升级烫不,资源消耗的情况下奋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓五哦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蹬伟欣、品质优先嵌猎、创新驱动的发展路径第,坚持正向开发佩究,提供优质产品读,坚持智能制造案陈,开展管理创新技疟,保证服务水平赐,注重品牌高端化迪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花邻耽,共同推动中国汽车迈向新的台阶科署懊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锤茨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆萝瘫:李芳" "  今年3月挫创恨,借百年庆典之际龚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向糙,即“智能互联”劲誓姜、“绿色出行”和“自动驾驶”纳沟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挝蜜沥。随着战略的提出佩颂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开必懂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颅书。在这其中陀穿,“人才”就成为关键问题敝雹。为此宋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕廊铆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抡。   根据沈燕的介绍可以发现锯鸡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辉,涵盖计算机糕、工程学铅门烹、自动化剁努、金融等多个方面沮。她坦言遣班剿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入街轰扑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奢歇蛋。因此关旦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捍薯。”这其中包括互联时代的在线招聘苍,“例如我们利用自己的招聘平台芒、Linkedin贡、智联招聘等在线平台菜揣,以及大学招聘午糖部、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘聊型纺。”除社会招聘外涩册,宝马也会通过与院胁澹合作矮弛仆,提前把学生引入到企业中胆谴咀,专门为宝马培养人才慌泼彭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骇胁沮,举行“宝马同济日”这样的活动钾辽。“去年我们就以互联驾驶为主题冻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菊府隆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棺。”沈燕说道敛。另一个重要渠道慧丛,就是内部员工的推荐性趣盯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号靠,让每一位员工都变成职位大使褂脊春,在朋友圈进行转发传递摩莆。   “我们对人才的要求溉,在能力方面最重要的是对业务的了解涣旁。这不仅包括对业务今天的了解感弧瞄,还有对业务未来的了解闻。要知道未来战略方向是什么力烙,需要什么样的技能柑。 ”沈燕告诉记者滥隋凌,“此外祟,我们对人才的要求是不仅要了解中国缔处德,还要对全球化有所认知诵识。随着技术的发展奈淀,我们对人才的需求呈现‘复合爽淑祟,跨界’的特点胃传岔。但是喜鹊飞,这类综合性人才很难直接从市场上获得痢,需要我们进行入职后的培训广付逢。 ”据了解品,宝马(中国)每年都会根据员工表现罕洞撅,提供给员工出国培训以及交流的机会烫啦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流却诲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换显,以拓展视野际芭,提升能力惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鬼坚,吸引并拥有了一批充满抱负馈、专业的本土化人才长瓶短。而面对未来魏,本土化人才也将承担重要职责磁琼,“这包括为‘在中国午,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奸肩嫁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吓。”沈燕表示柬铣滩。2012年逢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题侗,并在上海组建人工智能团队奢,承担电动化和智能化的相关工作存息闷。另外竿咳哺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门襄漓唱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨螺修忌。 这个团队将研究和紧贴中国市彻!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地懂亩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中残欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆倪豌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娥帮巷,用“数字救华盗、概率取、未来”为题迁杠,论述特斯拉电池的高密度眠甲苗、续航里程及电池的安全性憨裙倒。对比国内撩呈弘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车其叔,并预言电动汽车和智能手机一样斑蔽,电驱动和自动驾驶注定了是未来赂晃,不可逆的未来付膘。 以下为原文氛虚:   关于密度和里程数曙隶。 特斯拉Model S上市已经四年多了玲弄惫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌昏瘸,至今为止一个都没有兑现坍襄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)娄赋脊,里程最长的量产纯电动车酶蔚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结轨发,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法褪魏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数路户,忽悠消费者碳缮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凡渴,里程普遍降低10%以上)来体现里程竟,在有些国家辅助使用NEDC的标准丘姬官,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)够岛广。   关于安全性和自燃率核惋对。 自从2014年初安装了底护板酪伐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秤陆,远远低于燃油车阔,各种撞的惨目忍睹事故还钢驴,也都没有发生自燃曹喇。相反殿居,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辆闻,却成了全世界自燃率最高的机动车该偿,更远远超过了燃油大巴的自燃率比矛齐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嗓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门环丘无,车门闭合的时候已经有点变形了)必,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泌嫩凳,几乎可以说导:特斯拉重新发明了电动车疚。    国内真正用心做电动车的企业螺挟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抚链炯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机椭、变速箱慨眷革、油箱等江芥,改造成电动车的事情)溺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了们恐,才会全力以赴来押注电动车卷。当然袄孔磕,也可能是很多品牌都在蓄势待发传顺既,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招号。    电动车不是什么弯道超车睹,而是换道竞争卯拎静。    今天的电动车瞥穆点,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态壕兽。待机时间是诺基亚的几十分之一刊醛钡,软件也没有几个码科,通话质量也不好颓,汉字输入也麻烦的要死殴刊身。和智能手机一样骏祭,电驱动和自动驾驶注定了是未来乒唤,不可逆的未来丧茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四康:李芳" "   2016年8月30日下哼,在北京新浪总部省,北汽新能源充电部门副总监陈保江变哨暴、北京华商三优总工程师丁晓伟氢膏坑、电庄总裁兼CEO先越灿硷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人秃躬歼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动忻。    作为新能源汽车销售终端环节说坤佰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赣冷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈尽,更是充满了诸多困境遂聚,不为外界所熟知垫阔狄。    那么络,作为中国最大新能源汽车市橙文吐堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况力,北京模式发展的瓶颈是什么个膛?有何值得借鉴的地方卯编?又该如何去避免失误和纠正梯镶缕?政府姑模、车企淑、消费者在这一产业链终端中谎番视,分别又该担任何种角色藏刺论? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录巫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山螺嗽:魏总诺腿吩,刚才你从用户的角度斥漆挠,同时您也是媒体人的角度锣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样曝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哎,您发现了这些问题之后晒链健,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鞍笆?    魏士钦毋烙蹋:其实我们一直在琢磨这件事华午物,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说棚峡,这两点是能够解决掉的鸡。首先第一个村卑,支付笔冻。就像刚才先总说的玩,有个银联一样的东西镣捷惩,接下来有个第三方达建,或者接下来大家都使用微信支付宿黄,不管是充电桩也好步镣锯,app也好珐渤,还是当时的扫码也好滥,还是微信也好牌,支付宝也好戒,能通过手机支付诬洪,基本上都能解决掉超芦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题笨疙,我们把支付给它想办法统一了菏。不一定统一到一个里边去眷韩挺,大概两三个奴锣尚,大家都在用翔咯,这就没问题淘红。    第二簇,这就相对更难一些了耿,应该是有一些第三方平台真正站出来撵爆酚,能够收集所有的真正的准确的信息冗缸,其实当时我们自己在做app的时候鼻恨闯,就是在做摸点的时候苛恨缕,我当时就矛盾设氦澈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点棱胜抛,后来琢磨来琢磨去奔,通过很多用户的反老映稹,我定义出要摸一个最准的点水侍,不要最全的仍剿虹。准是什么概念圣星?第一巫裸,我找得到慑魂,第二到,我到那去一定能用得上茶。如果我找到它了钩粟豌,也到那去了牢瑰,但根本没法用茄夕,那就没有用了荡妈谓。所以如果站在媒体角度飞啦白,我希望不见得是谁喀申,也许是个媒体项秤,也许是另外一个平台内,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骋雾,但是它也不一定是最全的免,但是它是这些所有的里面最准的壁,每一个用户都能找到桩皇,而且有百分之百的体验把电充上触。    我们碰到几个小插曲挺有意思的媳夕块,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嗽,是咱们国电的站舍痴,是快充扛孤费。我们编辑去那边准备充电的时候举骡弘,有六个跑快车的兄弟姑亥侠,霸占着那个点摔虑,就是不让你过去赔雄,这个充完那个充籍烩,还剩一个车的时候垢搞色,就赶紧打电话给另外一个兄弟涉,赶紧过来充电某。我们不等了奢。但是他们不知道伦,在那个点不到三公里的地方黑,快到积水潭小西天那个地方棱眯,还有一个充电站线,好像是三个充电桩还是两个让配,一个车都没有牟榔,而且车位都是空的硅连火。他们不知道那里圣牌。而且那个点范,我们当时找的时候用了三个app唬剖,只有一个app上标出那个点蔼骑蹭,另外两个app是没标那个点镁仙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离律苹判,所以准确性其实很重要补碾。所以如果能解决这两点坪,我觉得咱们的空置沁穷、闲置的问题一定能解决喂沮福,肯定没问题的辨蝗泻。这是我的观点掠。    黄山膏:关于公共充电这个领域醚镰睡,我不知道魏总在充电过程中零,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贫?    魏士钦摧:出现过纹,很多习骡丘。    黄山坞:这个问题其实很有意思的问题呜,充电桩的标准是国家有统一的标准梧咯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电堤江泞。    魏士钦典:是这样誊频,最典型的例子就是腾势侯亢,腾势在很多国电充不了乓帆另,但是在小E充电或者普天是能充上孪节拆。    黄山姓侥娃:我们可以把时间放长一点来看鸿,在2004凸赖回、2005电动汽车兴起的时候辉冠,很多人都不知道电动车是什么乒工,充电桩是什么抬。随着这几年的发展惹楷枫,物业慢慢都配合了粱城抚,所以从成熟度也好混幸其、物业配合度也好诲交,应该是越来越高的矩。国家层面出台朗,新建小区予以配合拣咀,包括老旧小区的改造领,都会多方面来共同解决这个问题锑。其实关于今天的这个话题壕宛耍,我不知道台下还有什么问题要提问的袭皮。没有的话默,我们可以做一个最后的总结巩替暴。    我接着丁总说的北京模式的问题煞题,我们今天说的是关于北京模式标藐烹,丁总说了一个北京是纯电的市臣,跟其他地方都不一样戈,上海是极端的婆秀,上海是混动市吵途ぁ,北京是纯电市场案。我理解还有另外一个模式垦赋鞠,就是北京的充电运营商是最多的帘绍,发展是最快的摆,一开始是国家电网脚、普天在推盎,后来群雄逐鹿按卡,特来电孤椭觅、星星等等各种运营商都进来了揉封钾,包括先总这样的都进来了舶痉然。我听北京同行说北京大大小小21个运营商落。    魏士钦康:现在已经不止了汰寺。我们有一个数据洞绷糠,说是47个运营商牢陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构警梯,我讲点个人思考和认识率芍谎。    先谈思考秦暑没。第一枪,供给侧结构性改革内涵非常丰富铺,大家可能更多关注产品的结构性改革岗焦潘,其实我认为零,源头是制度的供给和政策的供给需干,再是要素的供给廖般刹,三是产品的供给篇苏。    再把这个逻辑关系缕一缕纲伺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给垃,而制度块匡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给悄揭黔。所以现行体制下切峨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革裁钱咸?这是我思考的第一个问题旁缴什。    第二个问题拱宠,是我做企业这么多年的实践和感悟泵富块,企业到最后比拼什么杏?其实就是资源的配置效率钉卞。汽车行业也如此咕割滇。你拥有多少资源固然重要母,比如研发队伍酱瞳淳,既有一两万人的碎祭韦,也有六七千人的蛾,还有两三千人的茫备,资源差异很大渺,但实践证明人多不一定成果就多唱拣山,关键是资源的配置效率奈田拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赔,取决于一个企业的决策效率和执行效率穗葛勿。而企业的决策效率和执行效率奇堆,又取决于它的机制和治理结构掏。    反过来膛供,机制和治理结构取决于产权结构的合理化逃。也就是说砰,产权结构会影响到治理结构和机制辩郴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伯翻,进而影响企业的资源配置效率揪贿。    从逻辑关系上讲豁筋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革徊此。    第三个问题剁,产权结构是前提汝孟,是源头性问题坪儒迹,多年实践孰刨,有以下一些体会倦达。    关于股权浚师。股东应该优质化绣,股比应该合理化穗费。近期也好掇,远期也好衅墨,你不能把那些对企业治理哨抹、技术屁读、管理权炮盟,以及市场拓展没有任何贡献善粒,反过来可能还会添麻烦者敖,当股东谰澜杜。这样的股东不能要喊乓芳。    股比结构这块摩磺,不同行业袜,不同企业焚,它的结构模式必须符合市场规则吮。若是竞争性行业现袜鬼,不管是央企檄,还是地方国有控股企业号怜,做第一大股东绝对控股窝筏鹿,很难实现建立混合所有制的初衷那婚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”漓,竞争性行业混合所有制要深混径顿孝,不能简单地浅混习蠢急。什么概念啼赏蚕?国有可以是第一大股东垢,但不宜绝对控股斡娘伶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构送恢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化电橙急、国内竞争国际化这么一个概念哎铜谭。既然是全球化肆,如果你这个竞争主体笨版,你的治理结构式,你的产权结构纱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话窝,你如何参与竞争衡奶?道理非常浅显明白罐疚劲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践该。    江汽集团公司制定十一五规划前涣,我们就有一个想法拆筏锣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化京。围绕这个思路问,于是就有一个叫三步走的战略规划舱岔。    第一步下盆,把国有企业员工身份置换掉不灌疽,从根本上说驾私,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处攻贬啸,对职工也有好处黄膜澳,是多方共赢的一件事情稠。我们知道邪勃,国有企业这条船不管怎样囊,开得好邵完暇,开得不好半艾克,哪怕再破再旧捞耸欠,只要不沉下去起纺朝,国企员工都会抓住船板搓,不愿意下船抽。    如何把员工这些观念转变过来习啥?只有让他们从企业人转变为社会人删萎。因此爆,第一步是2006年控谋,江汽集团公司所有员工进行身份置换欢赎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酸,作为每个子公司的投资主体方,共同组成投资公司洁锈。    这样孔献权,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东行。投资公司持有江汽集团公司的少量股权说。    第二步殿储,我退休后藐馅辅,引进中国建设投资集团有限公司逝纬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痹。初步实现产权多元化活舵沁。    第三步犬壕变,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产罐幻酷,包括安凯客车的控股股权葱,整体运作上市腻。去年1月获得证监会批准坊荚,上市公司已挂牌膛诗口。    通过这三步走——置换身份锨青毙,初步股权多元化娶册裳,整体上市眉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拢缉燎,对留人起到了较好作用味。在工业化叙弘粉、信息化萝蚊、网络化尤其是移动互联网时代弗棠嘉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吝,股东或雇主和雇员之间的搏弈纺,更多体现在决策权和分红权领域蓬溜季。    为什么IT产业风角梆,特别是互联网企业发展如此迅速宠性娠?正因为它有这样的产权结构酥嗓疟,这样的体制机制衬荡。做得好的互联网企业行,股权都比较分散屋巢毯,管理骨干和技术骨干都有一定股份嫡炯挽,可能这是大趋势幸。    互联网行业资源的竞争和协同及埠寝,最终体现在人力资本价值上汉邪邓,他们要参与公司的决策和分红木趁瓮。这个问题如果不突破绰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难廉梧收。   存量是稳定剂愤,增量是兴奋剂    那么狄,内部机制如何变革贿希?    1990年我接任江淮汽车厂长鞍计,当时非常困难楞补,留不住人挪先。有些人选择离开嘲,人往高处走豢势,完全可以理解嘿。留下来守摊子的这些人不容易坡搞,到我2012年3月退休技亢擎,这22年时间里辖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肩阮。    第一阶段是2000年以前免卜。可用两句话概括稍捅,第一句叫做存量相对稳定始,增量拉开差距皇耽挫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状迷说,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来棚,可能就有问题污奉卷。因效益提高而增加工资憋翔,贡献大的就多增度,贡献少的就少增欢软。即便没有贡献瓶赦崔,原有的存量工资也不会减少苔列,即存量是稳定剂挎坚,增量是兴奋剂手袱。    第二句是有计划按比例增长工资拖。也就是说尺玛会,企业效益再好慕蕊,效益翻番工资绝不能翻番拓。效益不是很好祈坞蹿,工资也要涨桂。为什么谩?因为国家年改革开放30多年仿坤男,经济20多年高速发展焙捻肺,物价一直在上涨价联,生活成本在提高蒜熔惋,降工资就是降生活水平妻。所以我们有计划按比例增长工资酚坍,以建立工资蓄水池佬缔郝,以丰补欠睦遁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利菩。    第二阶段是2000年后烽胺间,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瘁。    第一部分是费乱,区域领先的现金收入坚和鬼。和北上广深不好比钙,但在安徽及其他城市的同行业者中镁仍,我们的薪资收入是高的隋,员工及其消费能力比其他企业稍高臣拨绰。但现金不可过度发放逃,这是心理学坤墩。人就这样凸响轮,口袋里现钞多了后峦仆溃, 像一线工人俏断,包括技师在内裙恼蚕,他腰包丰实了弯稼显,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了贺扑卷。    第二部分是大福利洽孔。我在任期间貉该几,江汽集团公司解决万余套集资建房坍莆冗,还有大学生公寓恢、廉租房等;自营的物业管理做得非澈豪好钞票敛,很便宜纱,还有免费午餐插谋售,包括洗衣房等阀橙硕。有大福利裳沫,有小福利必卞觅,五险一金都取上限提肖拧瀑。    第三部分有限的股权激励孙暇。    区域性领先的现金收入绣酷、大福利瑰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纲,这使江淮汽车员工享受收入不低蘑膝、生活成本不高的待遇蹿尽富。也使人才无序流动降到最低鹅认寐。我在任22年顷揭仇,江淮的人才苟,不管是管理人才还是技术人才驾,几乎没有怎么流失卡。    外人都觉得很奇怪挪嘲鸽。当时有个汽车企业派人力资源副部长排,在江淮附近找了家酒店努尸,一住就是一个月颊,每天晚上打电话找人烂奢橡,但没有人为之所动妒。    究其原因叭涝丸,当然也不仅仅是待遇和福利策锑玫,重要的是文化留人赦诞,怎么能留住人心蓉瑰系,这是其一次如斤。    其二劫记,江淮汽车推行多年的学习型组织建设簧,使员工的成长速度可能更快冯忙。    其三邦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径施。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径亲嚏,但我们有三条路径纷。    一是管理人员成长路径轻:管理员旗精、助理管理师毕答奉、管理师郸星、二级副经理宦、二级经理焙、一级经理汞畏。    二是技术人员成长路径毯:技术员春偏、助理技术师凭、技术师;设计师五、主任设计师娟瓢尺、设计总监粕膘、技术中心副主任疗弥尖、主任等粒玖悸。    三是技术工人路径私桐:高级技工脐、助理技师殊芜、技师擞几、高级技师磋。高级技师的薪酬铂,甚至比二级副经理拿得还多厕。    这三条员工成长路径贤辱,每个岗位都有岗位说明书藩邪。你要申报这个岗位挂访,必须经历什么培训垂举捆,需要什么绩效稠剧,才有资格申报泊。上什么岗位有明确的薪资标准需襄冲,“升官同时发财”贬罕些,用人用工尽可能做到公开公正透明褂栖膏。员工们也看得很清楚抬第婆,只要好好干扮辩沮,就能够成长蓖控朴。    总之恫摄麓,在中央政府大政方针指引下郝嫩,切实疯茨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弥笛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革劝仍赫。    尤其是产权结构改革擦,不要消极等待主管部门来安排彩滔叔,等是等不到的檄韦。也不要对现有体制蔽逛、机制太多无意义的抱怨号,只要动机纯正沉,对国家对企业对员工有利摆,就值得一试卤晃,这是我在江淮汽车多年的指导思想聪贯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋兢,但一定是基于稳定性稗肠识、权变性急、柔韧性基础上的变革汉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涸邻。同时切记不管做什么事情唤纽,一定要取得合法合规的文件依据嘛窗卯。    在沟通管理和内部运作方面辽,如何适应政策环境非飘帝,是对企业负责人的管理智慧的考验甲矮秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拍瞄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办洽卢。   当下桐芬,在互联网经济蓬勃发展特撅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下杉吗奖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃济埔、汉腾曝、乐视拷偷、蔚来拨仙篱、Nevs犯脯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈非懒宝。但这些新思维挛簧、新模式遇到来自行业幢、公众和政府有关部门的不理解和质疑腐券猜。为此寰球汽车邀请行业专家蔬、新势力企业领导皇借诞、主流媒体高层膳,就大家共同关心的行业趋势睛火、创新模式公、市场预判等话题展开热烈讨论贪绞灯。   程远铂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁迟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录档附:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛餐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域杉汝,也是一个全新的问题垫矩晨,所以我觉得应该是个很有意思的事蕾。今天让我首先来作一个发言畴廓,我觉得是抛砖引玉献次,我想把石头抛出来么弛咆,引出大家精彩的观点身贪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛镣途鼻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题委瞎灿,他们该不该进入汽车行业荆按处。大家知道身,这几个企业全是新人叮涩轻,以前都没有做过开,在社会上是有一个反响侠吨,有一种争议秃响,说现在已经非常挤了桓淳伙,我们已经达到了2500万辆的规模彩,100万辆的企业已经有六七个了汹惺,还缺你们傻撇恒?你们现在还有机会缆惧蔫?我想说这是一个很重大的问题傅享,我想这个问题为什么说是战略问题诽络,中国汽车业一开始就有这个问题刀嘉量。   我的印象中酥秋健,我觉得中国汽车业有很多政策跋孟,也有很多重大的事情邦撵,但是我现在回忆起来钝吕雷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大款慈乓,一个就是开放引进才裴葛,也就是合资愁层,也就是所谓的市场换技术撅肆屎。另一个膏挤,我们做了一件很大的事情蜡,叫反对散乱差瞄姓。这么几十年来糙熔跺,在我们的汽车管理部门合,我们就不说谁了杜,大家都很熟戳篇,都是朋友该,现在都七八十岁的人奴插袒。我进入这个行业30多岁僚,已经过去30年了点,这些人现在已经退了痉蕊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情结,一个是合资引进舜薯蒂,一个是反对散乱差狭宫揭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来关砍缉,即刚才说的市场换技术狸刮该。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胳洞覆,只许有资质的企业做涝藏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盗告,就叫中国汽车工业总公司簧。后来局璃杏,提出了南北划界钾惧团,想要一汽在长江以北糠售,二汽在长江以南苇次排,形成一个竞争局面乃安。这个想法没有实现雌损,当然再早我们搞过六大公司贤协,但是总体来讲吼健,我们在企业车的总体思想是害怕竞争迁膝汾。   我在八九十年代写过一篇报道捞同樊,我就说中国汽车为何怕竞争揪抨?其实现在想杉脚皮,我们争论来争论去就是一条畦甜,国有竞争挛射倪,我们认为企业太多了寺挎涟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理财觅。   那时候从国家宏观的角度惮始,陈云同志提出了一个经济学观点喉,叫做鸟儿在笼子里飞蜡,年轻同志可能没有听过拍聊荷。虽然给你放飞诉篇,但是你不能乱飞刹丁匿,得在笼子里飞迟惶敛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诽电瞥,所以我们提出“三大三小”绥,规定的企业能造车芦宪,其他人都不能造车秤南拢,认为进来的就是捣乱精绕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咸,后来被总编辑改为无心插柳冒醒。我们一心一意想扶持的企业搞上去娶,但是我们不想扶持的企业又在出现鲤添,所以就出现了这种焦灼的竞争局面晒戳寡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意救,为什么呢攫?当然是我们的基础比较差尼,一无资金沧栏杠,二无技术侥,三无人才谦,白手起家崇绦。这时候我们引进外资矫该尾,有了资金活迁毕、有了技术但、有了人才疯鼻旧,奠定了我们汽车的发展基础拜鞭典。但是只走这条路等于缺一条腿妻,只有引进外资呈炔,没有自己的发展掣触。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业稿辈航,反对本土企业孺师,所谓自主企业般健牵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域次吨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捕围构,奇瑞量好枯、吉利当蒙承、长城柿、比亚迪强摹视,没有一家是合法造车的企业颅,方式大家都知道秸锻,买一个不生产但还有资质的企业龟臂递,就是所谓户口本拷磷,然后就开始造车醇粹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好布挤,该死的企业死不了貌倒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口池哨,这是一个很奇怪的现象词,在其他任何国家都没有这个事情庙伯,只有在我们国家淳阿椭,这变成了一种无形资产衅巧栋。   所以摄,后来工信部成立前夕涣烽侯,在发改委发布了一个通报扇品差,宣布哪些企业要死吞槽速,其实是一个作秀兄。因为这些企业本身已经不存在了许罗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来褥,就不会有这种奇异的怪现象匪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判匿固妮,我们把汽车产业的市场化献毙喇、自由竞争的方式忽略了篇,我们把它当做航天航空管理父。所谓集中力量办大事但磐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扳嘶,像航天航空只发射一颗卫星啃违,只造几架航天飞机缺守禽,但是汽车绝对不能这样阂猜,如果我们中国只有一个汽车企业供,我们今天无法想象能够达到2500万辆蔡,我们可能还在200万辆以下徘徊瞥蚕。   我们想想我们当时的规模倪当,讲起话来坚驶搔,我们一点底气都没有漠,全中国所有汽车企业的力量喷钢腾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量桃渴围,所以我们那时候是没有底气的骆。那时候蔡总经常讲恐墟秒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窟,我们国内的某家工厂钝,搞了多少年迷很僧?投资130亿干了那么多年没有干上去樊趟,现在回头干干慕炊,别的合资企业在武汉干140万辆车逆牡,听都没听说过他就干成了锋骨溪。   当时我们确实是一穷二白尝塑捶,那种情况下我们引进外资垒,但是不让国内自己的汽车做社仑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿晒械葱,变成了外资企业哇猎哺、跨国公司一股独大呕奉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辈棱揉。   中国其实为什么发展到现在这个状况袄逼芜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盛帅箍,在座的年轻人没有听说过绿塘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捶贩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作冬惩滦。为什么有审批制琳芥?审批制就是为了反对散乱差密,所以你不能随便上企业刨尘。   我们把进入产业的大门关得很兴坷谩,一方面对产业造成了很大损失彤井省,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会兔芍。大家知道嗅惭粉,那时候汽车卖多少钱宽?桑塔纳要卖了20几万似帕,当时说两万块钱卿,八字还没有一撇供,订购两万多辆膛禄亮,在桑塔纳卖20万的时候搂亩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奇。那时候的技术标准翘辱、排放标准都很低厩禾井,我们会很快发展起来澜,但是我们失掉了这个机会皮息撂。这是产业上的一大失误潞,就是反对散乱差罢,阻碍了中国自主品牌的发展坟潮。   我觉得中国汽车进入2002年多蒲,入世以后就发生了很大的变化翔,这个变化就是放宽了甫久霖,应该感谢国家经贸委前司长浩梅,后来发改委的副主任欧新黔誊,他在这件事上力排阻力首梢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来探丁榷,有二三十个企业进来妇虎。在这时候庐,包括奇瑞燎汲、吉利拈、长城辈驴签,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面幢,所以这是我们企业发展一个好的契机堵,这个契机来自于好的竞争魔刑厂。   现在大家没有再说反对散乱差逻签,但是这个毒瘤并没有肃清睬魂,现在要有一个新的品牌出来豹,我们第一个想法就是它该不该出来勿松愁,又来添乱勘。所以在这种情况下辜,汉腾出来以后渐哥怯,我当时也没有太明确的认识捆,在网上一片谴责声的时候拆弓隆,我就意识到了这个问题换垢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的帮,大的打败小的熄类,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汹,快鱼吃慢鱼冷捷。汉腾给我一个启发忙埠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲清料,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在却雄欢,今后还会存在颗村玫。   现在一汽集聚、二汽非常困难蕊孝,包袱非常沉重廷送另,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才醋,但是最近连一辆好的车都出不来挎加尚。现在真正有活力的企业是谁呢茎?是长城陇讣唐、比亚迪辟睹褥、奇瑞需、吉利彩冻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用请瓣芦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开岸,让大家不要惧怕竞争侩浑,竞争只有好处幕抄闯。我们老是说过度竞争囤,实际上没有过度竞争态,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的垂,经济规律本身有一个调节作用呜钮,一旦过度竞争它会自动退出操。   我们的出租车管理很失败迟迟畅,就是我们怕过度竞争吾佰,我们把北京市的出租车限制在7万辆哀喂蹄,因此打车难苫、打车贵痢卧倒,群众怨声载道弧嚎贯。凡是放开竞争天煞,像家电产业大家都知道镣校唐,为什么发展得比较良性呢付扦?就是因为放开竞争藕亭示,是不是先来后到呢爱?我们现在想想80年代粕粱,61家电视机厂禄募,现在上哪去找凌?大家熟悉的品牌龚,北京牌凳、昆仑牌姬刀,我前天在飞机上看到长虹从椒变,长虹居然还在量涡峨,出乎我的意料氓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谷,现在新出的电视机厂驰,TCL过去有吗添?就是长江后浪推前浪测莲酒,我们永远不应该对后进者说不部冒窟,我们一定要这个变成一个共识猩井剂,任何时候都可以有人进来激袄。就像他们说的坤及鼎,任何一个行业都会机会蔚偏。今天在座的各位都是新进来的申,我觉得你们的机会大大的有坡倘。   我的砖头就先抛这些狸牟祷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编室:沈达炜 版权作品叫逃,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴炉蚊,严禁转载距,违者将被追究法律责任剿洼洁。 获取授权" "  徐和谊说啤结,当我急的时候垦缝芥,老唐一乐叹,哥儿俩(的配合)还行戏。双方都是坦诚的心态许,就没什么谈不成的事情妈菜惟。    唐仕凯则认为稿湿抹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梯控凭,基于双方的相互尊重建。合作中沏嫌,尽管文化不同晦誊、目标不同袍费实,都能坦诚地交流即夹乓,达成一致渤,满足消费者需求躬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事翰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚煤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前巴改,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谐傲薪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯僳飞兽,接受了中国经济网等几家媒体的采访此嘿。在奔驰E级轿车之外白,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作墙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时柯兴,徐和谊说挛,关键在于双方的真诚与坦诚市合梧,这与我们的性格有关驾。我的性格是直率能堆并,而唐仕凯先生则是含蓄俗甭、温和慧关,哥儿俩(的配合)还行培评喊。双方都是坦诚的心态侯桨檄,就没什么谈不成的事情酵。    徐和谊谈到放吭素,合作中松,彼此考虑对方的文化锤、体制泰,对对方的决策机构都很了解茹,也想知道对方的想法榷界铰,并多从他那套(系统)思考供藩:靠不靠谱技,可不可能掸呻。不能瞎白话宽,不能伤和气痪墨,所以就越合作越顺利徊普埃。    徐和谊认为吧还奸,随着后续工厂和产品的导入河,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期佰低城。    他还打趣说纹毋,唐仕凯先生文雅锚堵,当我急的时候恰崔,老唐一乐户铣,我们的搭配非诚郾6欤合适椿裸扮。    唐仕凯则认为挞卉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作促浩,基于双方的相互尊重岛垂揪。他说谰怒桑,我们与北汽之间有更多的共识疟诡绍。过去几年的合作订幸申,大家互相信任壕宠诉、持久搅狡、坚实燎皆。我们有德国人的执着颧梅、坚持溅,在双方合作中拨,尽管文化不同蜂识、目标不同遁广势,都能坦诚地交流厘椒跨,达成一致龟景松,满足消费者需求哀脊,也能让优秀人才有合适的岗位峦便。可以说椒乳槐,北汽与戴姆勒建立了最好的虐、双方互信的关系讲蚊。    另外佩瓶破,唐仕凯指出通,中国业务的发展扫甩截,离不开经销商伙伴的精诚合作慈世贩,他们积极履行对消费者的承诺抛夸玛、关爱休,也与我们建立起非常良好的厂商关系摹丧。    他强调嫂金,我们与北汽的合作狮,增进了双方的关系谅煌。 全新长轴距E级车上市现郴瘸邸,领导合影(右二为徐和谊竿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绰撼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说袄邓,目前毙普,我们的合作是最好的丹。认真总结以往的经验船叫、教训猾,特别是过去的错误蹬窝,接受媒体的帮助省糯、批评憾佛惫,因为大家对我们有更好的期许欢娄。目前喀袍俏,我们仍没有达到自己的目标顺纯,在中国市场还是第三名粉静。但是锌籍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)未。因此库,我们还需要精诚合作晶馈陌,力争打造一流的企业;精益求精甸十,建立一支一流的团队识家饭。毕竟导悼,我们的公司和事业都很年轻场,在发展当中最重要的还是关乎人洽列累。因此穆溺颊,我们不能只顾眼前摹吉,应当放眼未来年,希望取得更好的位置软。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒每:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谅龄窖:    各位领导吴片焊、各位汽车界同仁痹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计迟芳鲁。今年论坛的主题聚焦安全割歪怪,我觉得非常有必要睫份,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题花客肋,已引起全行业和全社会的关注芬皮。    今年以来睦佬,在国家和地方补贴政策的助推下胖通藤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情煌枷,1-6月彩,新能源汽车实现销量17万辆裤,同比增长126.9%讨盖氨。其中纯电动实现销量12.6万辆焦邓茧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆笔,预计到8月底泞,全年6万个新能源指标就将用尽辨琴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆岛,同比增长170%蹄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置岔寿联。    但随着新能源汽车销量猛增锰,其安全问题也逐步凸显草昆。仅今年上半年攘煞鲍,与新能源车相关起火事件就有11起恭势,事故原因涉及到电池串建、材料牵嚏潘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掀。不但给事故车主造成了严重的生命般、财产损失杀顶菏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧甩,极其不利于新能源汽车的推广熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律畅秀僻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铂我,新技术新模式尤其如此顶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处萎矗、火车一度跑不过马车煞摊冗、人工智能行业也几起几落蒜,每次都面临着必须攻坚的难题彻妮笺,并随着问题的解决才获得新的认可宦。新能源汽车行业也是一样肺饥卡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烤陶,在蓄积了一定的市场规模之后叔,开始到达一个新的平台期丛,开始面临这样那样的问题冻融。而我们认为项缮厢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题彪狭。    首先十涂蹈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足另猾。    今天我们面临的新能源安全问题吴莲,一部分是技术问题却,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等汇砰。但更多的是行业规范问题淀谴季,由于新能源汽车市场发展太快签,行业法规建设相对滞后渭捅艾,安全法规不够健全泉桅猜,相关标准缺失甘,再加上消费者安全意识不足峭枪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等创鸡,共同导致了一些安全问题的出现雄伴。作为一个新兴行业罕艰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规柑讳颈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妈,这是新能源事故频发的原因病互力,也是新能源发展到当前阶段眉,我们必须着手解决的问题错匹涵。    其次会侩,安全问题是消费者关注的基础痛点浮,必须全力以赴加以解决陋蠢狮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示农创抵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挞靡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全零颠。我们经常说党疮硕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拈翁腻,但是没有了安全这一基床Α,里程的远近本身也就没有了意义冗胳辟。新能源推广几年来确挤,市场上对安全的质疑之声始终不断亢惟,说明广大消费者除了里程焦虑差笛,还普遍存在着安全焦虑府瞳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瘟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择际拉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纤散纫。着一把火就可能会毁了一个行业嚷,在网络时代这种心理传导完全可能发生舅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理草,必须将安全问题作为头等大事来抓距,否则就会被消费者所抛弃荚富乖。    最后稿兴舷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赐,也是发展的动力源讳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敢恫废,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肥疽桓,才能得以持久生存亭霞忙。千百年来法,人们围绕着使产品更加安全可靠耍坦,不断做出创新拜。及至今日掏毒缎,我们投入无人驾驶汽车梯外裴、智能网联汽车的研究苍层,很大一部分原因舵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障穷叹屯。新能源汽车作为面向未来的产品胆堆锭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变懒蒲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力芜。    由此可见局纽袜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赤长佃,粗看起来林林总总寝屑,不一而足;但是究其本质饺,核心还在安全豢。破除了安全问题含瑰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题莽净,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题邦凤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桥币,而围绕安全问题不断攻坚克难丘环,新能源产品和发展模式将不断创新鄙贫呈,不断创造社会价值夯蹋矩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烦,我们从一开始娜倪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓颓访,从战略高度提升安全性略,居安思危藉,未雨绸缪漆,从研发离敲、生产到售后服务刻导,都布下层层防线翰配楞,确保产品万无一失汇千。    一是在产品开发上加强安全功能设计可萌骑,从源头上提升安全性庙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障股蚀妇。从产品的开发设计阶段胯阑,我们就从整车控制棘啥、动力电池阮、高压安全等方面以高标准进行设计睦版咯。在整车安全方面泞玫匣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统复辈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计介祁憨。在动力系统方面澜,我们从材料亥立、电芯春嚼藐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计轰奸凤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术善伯,降低电池短路和起火的风险鞘寸钎。在高压系统安全方面狸夏狠,我们从防水挠屡、防火樊犁豌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惹釜,高标准强化安全功能惜惭抡。除此之外嗣,我们还充分利用智能网联技术掳解唬,对新能源车运行进行实时后台数据监控姐仁,建立事故应急响应保证机制伞,为新能源安全使用保驾护航桑耪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证会,以高质量产品确保安全派。在新能源汽车快速发展的同时还,北汽集团不忘发展新能源的初心肪陌,严把质量安全关犯。北汽新能源生产的每一款产品诵汞垫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外评譬,还要对电池骡汉努、电控系统进行严苛的测试与验证施片。目前缮蕊匆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系丢松荆,其中电芯安全可靠性测试标准42项剿够氮,电池系统安全可靠性测试标准50项关桅富,BMS策略安全可靠性测试标准33项随摹隙,这些测试包括长时火烧测试峨捞拒、电池剖切测试颅、极限跌落测试和电池浸水测试等惕火仍。同时陇筒贝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位里诺丹。上半年列级,北汽新能源接到订单2.6万单垃,但在资源不足的情况下醋乾,我们严抓质量关矗,绝不为销量而粗制滥造褐雷,最终完成15052辆的销售任务鹊涉廉,订单满足率仅58%腑,但却实现了上0事故率的优良成绩匠。    三是加强售后服务与培训绒廷测,让新能源车用户买得放心途郝,用得安心场侍衰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障渡拾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统套,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系措甭,包含车辆保养乐、车辆维修宛帘、紧急救援霖舌、充电设备亲盆、增值服务劣、客户关怀等多项内容榔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控呛郡桑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查稠税、维修夹隆,并对服务完成情况进行跟踪监控厂抛,形成服务闭环怠悲,确奔段樱客户满意缄爆。同时魄传,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训貌婚,对车主进行说明和操作演示竭飞短,并规范安全培训流程书,提升新能源车主的安全意识毕软肺。在此基础上诉埂,我们还创新营销服务模式继,今年8月12日逼纯化,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金东捎,不仅具有推广新能源车的效果迫嫌渡,同时可以让车主及时更换伤睬、检修旧车上的老化电池呜,通过我们的新模式给市场提供更多安全么、环保膝剧溜、高质量的车型暖鸽缕,给消费者更安心的消费体验巩绊垢。    各位领导诬、各位同仁邦河鄙:新能源汽车作为一个新兴产业确骚累,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瓢故,出现一些安全问题赦喂嘛,这在快速推进过程中也是难免的翘,是我们必然要面对的问题郊赌。因此新能源安全问题啤秒,绝非某一家企业能够单独解决鹅汐,它需要我们整个行业的协同并进描。    有鉴于此螺七,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力掇虹,不能因噎废食菱堪思,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心登,牢记我们新能源事业的战略使命忙立,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念录惦霓,以持之以恒的韧性邦枚穿,推动政府夏邢佰、科研机构广琳、行业协会屠、企业乃至全社会开放合作譬,不断建立安全标准丹、不断规范行业行为绰、不断推动技术进步姐、不断优化消费者使用习惯堑互,不断实现新能源汽车行业成长成熟舰、发展壮大怖焕,实现整个行业的可持续发展葛疙冈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长飘驮戈,各位领导淀莱、各位专家颗险,业界的朋友们疗李懒:    大家好!今天蚀茬叼,众多长期关心贩、支持中国电动汽车产业发展的领导喷摩僧、专家和朋友们齐聚郑州旅磐,共商大计剩氖。作为本次论坛的协办方咐,请允许我代表宇通公司衅惋,向到会的领导酵矗讽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里掏涂备,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贪誓蹭。    近年来腔叼,国家出台多项重大政策疗食,从顶层设计盟、推广应用惦滔崔、税费减免骏、购置补贴侍胎哦、生产准入挡盘筏、基础设施等多个方面拖,保障新能源汽车产业健康快速发展扑。客车作为电动汽车发展战略的切入点宿莽辰,是电动汽车普及推广的重点领域收。至2015年底疾恰滦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蜜,占同期所有客车推广量的13%窃,为城市节能减排幂蓄肺、绿色交通出行做出了重要贡献挺。    财政部淘、工信部妹痪烩、科技部氮藩、交通部催、发改委等部委动,通过科技计划酥、产业技术创新工程等重点项目进行支持塘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化棚伐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诵:节油率橡授顾、续驶里程等性能不断提升段墙筏,动力电池能量密度彪己拐、驱动电机效率等关键技术迅速进步型多户。    具体来说扒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钢凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怪、节能与控制技术方面已实现了自主研发兄蒂,大部分电动客车均采用国内自主控制器罐,整车性价比高芒瞎,满足市场需求凳迫,节能效果得到消费者认可臀。    二是动力电池性价比显著提升尝痘醚。动力电池屡挟、关键材料国产化进程加速炕,安全性和工艺技术持续改进舌幂肋。与2010年相比扦,动力电池能量密度提高将近一倍簧,成本大幅度降低缕。    三是驱动电机技术水平进步明显禽锣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盖,在功率密度午、系统集成度和材料利用率方面显著提升饰。    同时涪牟品,我们也应认识到蝗,国内电动客车研发试验能力有待提升股冒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距籍壳:整车可靠性眠钡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惮撼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整摩,寿命修竭既、低温环境适应性呢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后香遣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向玩详。    马凯副总理强调共烫牟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锭瘁。电动汽车由于安装了电池瓷、电机梦估墨、高压线束等高压部件献,给整车安全性带来了新的问题枯,而电动客车安装电池容量大棉巨棋、整车承载人数多录继断,给整车安全设计提出了更高的要求东沁闻。    因此科,电动客车必须从防水烈拜附、防火豁底蔫、防触电搐壤、乘客逃生漏、事故处理等方面综合考虑炕谜幸,从研发制造揪为、运输存储动、维修保养培称、报废回收等全生命周期各个阶段着手毫,在电池安全嚷图、控制安全锋渐娘、高压安全凡蹿刷、电磁兼容等方面进行技术攻关擅阜,全面提升安全技术水平乱。并对车辆讥、零部件运行实时监控屡,起到预警作用添,保障大规模安全运营览姥搽。    宇通自1999年开始研发电动客车匹德,持续加大研发投入娠,得到了国家部委羔、河南省政府和各位朋友的大力支持龚恍。未来隋虐密,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入裙瓢懊,围绕电动客车轻量化旦疆、智能化鸿仆段、网联化以及智能制造等发展方向溺新,立足自主创新实蛋秀,掌握关键技术剿,提升安全水平蒜碳宝,促进电动汽车产业健康快速发展浅咸。    但同时屯,为了推动我国汽车产业的转型升级蘑脓,实现2020年500万辆的目标空裳筛,我们依然任重道远罕羌。行业的健康发展悔枷,离不开国家政策和社会各界的支持嘘诧,我们建议贝煤:    继续支持产品品质提升和新技术研发捅炼。在纯电动等颠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验适,研究开展创新工程二期项目等氓地,助力国家下一阶段产业化目标的实现难担。针对燃料电池客车腔襄堕,我国和国外先进水平相比还有较大差距瀑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掠贾藤,尽快解决关键技术问题病,推动产业化发展培煌量。    电动汽车正处在新产品推出的初期步太笺,技术飞速发展牟肛挫,面临很多未知领域的挑战技钙蕊,这些不确定也带来巨大的创新机会凑,是企业富、行业和国家的历史机遇斧窃囱,也是赋予我们的使命和责任欺私息,    我们将坚持创新叔榷售,努力实现产业转型升级和健康持续发展投亭。    最后沃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "陈清泰书郝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办痕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”讨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”匿察呛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出昧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酞萎鼻,回应社会的关切赤坍,引领行业的健康发展茶蔬酪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台敦扯枚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题催读,广泛交流孝汇、献计献策覆媒。    首先是创新引领问题酬。    去年参涤价,国家多种政策的叠加效应充分体现揽缆氖,电动汽车呈现了爆发式的增长锯疚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%荚薪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碑,并得到大多数试点城市的积极响应痹。更加可喜的是归垮啦,电动技术逐渐被消费者所接受递委,潜在消费人群在增长旱小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匈嗣,总体上嘘清轿,这还是一个政策驱动的市沉怼,它的不可持续性已经开始显现劳赌。从今年起梯额伦,国家补贴政策开始退坡豁湃嗡。种种情况表明储抽断,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期桅,相应地季围骸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扩浩挫。购车补贴的退坡瘫梦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型儡甩捶。也就是在购车扑复、补贴逐步递减的同时皇纠茅,政府应在研发环节加大支持力度败础,集中资源支持在动力电池枪封、核心零部件深、电控技术纠、轻量化锰、智能化等方面突破技术瓶颈鄙舰点。    另外掇镀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肯。相应地鹃蓝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度充惹,大手笔投资于电动汽车被冒。    这一切表明础罕度,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疤某狙。    由此看来色萎码,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战磨感。    第一泪朵,政府补贴政策进入退坡通道晴喇菠,电动汽车性价比提高的进程伶挎,能不能跟上政策退坡的进程很,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喉歧仍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键橇冷。    第二冕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抚,中国肯定是他们的一个主要市场目标痴。能否改写我国燃油车发展的历史底惫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立膏,并建立起较强的国际竞争力宏衬,这是政府和企业必须认真考虑的问题诺赡贯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术湘蹿领,实质性地提高我国电动汽车的竞争力擞逛仑。    因此溅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酵啊,那是在强政策激励下的增长筋操,是不可持续的藉赎尸。有些企业一门心思地追逐增长巳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肠颠垒,却放松或忽略了创新和研发丘履撑。    应该承认秋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抡拱琶,性价比还是偏低的步逛嗣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烽叫赣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弯豁匣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景裙,理性地配置研发和产能扩建的投入醋掸偷。    当前虱塑,我国电动汽车正在向成长期转型旦侧,这是一个重要的机会窗口安瞄古。从全球看惜,电动汽车的技术路线还有选择的余地算,核心技术尚待进一步突破棱,关键零部件的壁垒尚未形成焙捂搅,信息系统还在发展卯公,品牌效应还未发力叫横穆,商业模式正呈现多样化篇。可以说讽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间径认幌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略判葛冒,有较好的积累墓漓。我们又有全球最大的汽车市场支撑妥县桂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汤剑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件掂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期灯抨,潜心打造核心竞争力坦瞳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美面,另一方面可以与国际巨头同台竞争腻板。    电动汽车和燃油车一样繁趁褥,竞争力的核心是聚集优秀人才邵星,拥有强大的研发能力编,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谴。对于汽车产业来说糙龋刨,生产能力的扩张是相对容易的兑食袄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吠蒜。但是颊裸笑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拢具豆,因为那充其量只是一个泥足巨人烤时级。    补贴政策的退坡实京,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瘁,补贴导向将让位于市场导向鲸浚,让位于创新导向涡埂阑。优胜劣汰作用将被强化粟寐,在大浪淘沙中讹夹,真正能站住脚的某,将是那些具有创新能力古、掌握核心技术搬露幌、具有品牌效应的企业呢瞎。    关于安全保障的问题陷菏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疤丹,特别强调要重视电动汽车的安全问题癸唤。这也是全社会非常关注的一个问题逢诵,是这次会议讨论的一个重点派亮寒。    为开好本次论坛啸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研楼当,并将在本次会议上发布调研的成果抖颅茹。    汽车的100多年发展史说明浩扫,随着人们生活水平的提高晴陋泡,出行机动化是一种必然的选择蜡狸光。但是耙糜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绅,电动汽车处于起步阶段懈屁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外姓黑郡,还存在由于能源结构改变而带来的呵赎,诸如高压电路稳桐未、动力电池等新的安全问题赫。    因此嫩该,在电动汽车市场快速增长的时候勺,安全应该引起特别的注意筐存遂,无论是整车企业念,还是零部件企业荚川,对于可能出现的安全问题凭祟褂,都要诸项排查鸥磨匠、及时发现横截、找出对策好爸炊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前崔翘赐。即便是这样和豪幸,进入市场后的汽车仍可能出现问题本,这就需要继续跟踪巨,不断发现新问题办甸促,不断解决问题食欧,必要时要召回已经进入市场的车辆储蹿。    应当承认沁氛,电动汽车技术的成熟度还不足藤,市场考验还不充分马,消费者的信任度还很脆弱骗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展黄。从这个意义上说胜,我们必须把安全放在首位孔逻。因为安全是一个否定性指标腐,世界上没有绝对的安全淋钳,但追求安全是企业的天职芦操,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上袖凡,要以更多的投入赔功,在设计灿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酵。我们绝不容忍安全隐患炯,但也要宽容失败敝,因为这里存在着不确定性伙牟。    安全也是规范出来的磨沙筛,要高度重视标准佬感蛾、法规和监管的作用殿俩讽,设计安全的标准和法规危绩杏,有些是科学的研究和论证定下来的歪仑虾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的低脐。企业必须严格按标准和法规生产墓荣、管理和运营戌坑呢,监管部门则应该严格执法僻罐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本港粟崩,绝不能容忍劣币驱逐良币粹卞捆。    今天第罕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题日裳捐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题聪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具喘商书,它还缺乏充分的应用考验雷,需要未雨绸缪李丧潍,防患于未然伙雌蔷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率殴婪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辨蹬,各位同行怂逛廉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》咀屁,每个桌上都放了一本篮,大家可以直接看酣。前面上半场我估计是大家最关注的丸,有一些政府动向统贫提,他们做的干货乡桐僳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碌崎问,我只讲讲技术磕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”獭拔咳,有三个方面射,有些技术方面的内容是有相关性的璃,政策本来是张永伟讲的棘储墓,我在PPT里基本删掉了怂沪咐,大概带一点痕。    首先讲一下电动汽车安全的技术继肖贸。电动汽车安全技术我们分三块挨,动力电池的安全仑概、电动汽车整车安全季垛脐、充电基础设施的安全舰截。首先是动力电池的安全性肆,是最基础讼蕊、最核心的傲掳,包含了电安全幸亢、热安全放辈、结构安全等等蹿。    我要先从科学的角度说一下临啼。如图(ppt)露篓,这是电动汽车动力电池的基本特性溶趣伺,中间可以看出我们锂电池安全的范围池豢,一个是电压凯赔、一个是温度噬哩,对电池安全来讲疗畴,这么一个很小的窗口里才能安全工作宛棱侣,如果温度高了会发生一系列的反应剑,就不正常了假姜。我们具体来定义一下这些温度间,这是做一个严格科学的实验灭,锂离子电池的热失控赤锯、温度变化抵凹、温度和电压变化的过程挤。有三个温度舒酬,T1叫热失控自生热起始温度郡味欣,这个温度一般在90度桅,接近100度坎坝通。第二个哭,热失控的触发温度雌鞋,就是说热失控要开始了钱。第三个屯,热失控的最高温度箩鞭涤,代表了释放能量档苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)戏,给出了一系列的各种类型的动力电池甲啼补,比方说三元的NCA弓殴距、NCM靖卢粉、锰酸锂的授两聊,钴酸锂韩菠、磷酸铁锂厩恍,还有钛酸锂的歌检,从中间就看出拔蹄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域猎捞,总体来看翟密握,热失控最高温度比较低一点拣心槽,这是钛酸锂的凰固。    太过于学术化一点筐噬显,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程楼芥。热失控茨撤蜕,我们先从热的角度帮收侮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后看排攫,我们的SEI膜就会分解门补、负极电解液也会反应荆固,隔膜机制熔化袱棘酶,再到正极分解镁、电解质分解许,最后就涂层崩溃凶挤巳,大规模的内短路电解液燃烧婚,就形成了热失控共。发热量可以使电池的温度升高400—1000度娟熊。    另外一个问题杠屡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展母羔烧,像放鞭炮一样贬函,一个单体发生热失控能量还是有限的葱,如果在整个模组系统中间扩展猴,这个能量就非常大了沙粹。我们说其实不在能量的大胁孟晡帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苗,但是并不是一个危险的东西缕剧峡,关键是没有瞬时释放殿炭膘,这是一个瞬时释放的问题记蒲。    诱因筋松,刚才说的是过热引起的犬篓樊,还有电的和机械的欠搓,电触发拉为蝗,主要是过充悄么、过放等等型颠,尤其是过充护狄,过充引起的热失控是蔚猓害比较大的恒涧捞,这是它过充的一个过程和机理瞳朽嗓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火那。还有机械滥用谈瘟谜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火啦,这是在网上搜到的底盘的切割实验罗伶俏,专门看它怎么样笛檬为,机械诱因就会最终引起短路奢漆闪。    第二部分据碳贤,整车的剂楔,现在我们找电池厂开安全会汕享,电池厂就说很多问题是整车引起的彪眉,不是电池的事角县晶。的确解,很多问题不是电池本身造成的败,是外部原因俗,整车故瘫,比方说碰撞会引起贪涕卯,电气安全卞泥,还有功能安全握洛衔,重点是这几方面坏。比方说碰撞疥啥菲,碰撞是最容易引起狗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剑脊。第二赦叙本,各种原因的电气线路短路引起着火武脱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的粉,电机控制器素缚撵、电机电子器件IGBP短路了传,高压刷泊瀑、拉弧千恫嫁、多处熔断掠,整个就全烧掉了厂迪,这是控制器烧红了口懊蠕。另外一个艰,比方说前一段时间南京暴雨之后乏蒲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路癸闯。功能安全捷固邻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的氮鼻,电池管理系统死机鸵划深,但是充电机不知道脖死愁,继续充雷凤,充过头了理晒愁,导致了安全事故誓邦,一般150%会大规模的内短路查颇氖,充过头150%鸥辱麓,不管是什么电池糯昏埃,包括钛酸锂电池罗,如果充过头也都会热失控的肮,虽然我们知道钛酸锂非常安全吧里,但是过充之后过压也会引起安全事故股同还。    第三儒幂,充电基础设施的安全届。尤其要说一下充电设备的安全问题管,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好琴吧,它的防水慧、防尘锑捂吠、防腐蚀午授、漏电卜防椒、短路保护等等描人辨,各方面存在一系列问题潍。我们开了基础设施安全的研讨会卧,大家提出了很多问题懊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍釜,我不在这儿过多讲韧访笨。比方说缴,我们荣威550就是非线充电着火禄楷,自己来安装这个渡,比方说外部的“三防”嘘兼,内部走线的零乱逃嘿香,不按要求接地等等瞧,这都是我们充电设备的问题示。比方说全生命周期状态的监测扳股、管理体系的缺失娟,线路老化之后也引起很多问题梨镭蝗。尤其我们在研讨会中有专家提出堆懊盎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狈蜕豪,因为那里头重现事故之后就会特别严重茸。    我不要都讲问题态,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果犊澜。    第一躬,说一下全球国际的进展拳。我们要学习几个黄惩,一是安全防护方面图垃稳,比方说日产的电动轿车Leaf停荷财,现在接近23万辆饺,没有出现过重大事故莆挠怕。它有一个安全防护的设计体系赏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讹蝎,而不是说不能做到安全童。人家做什么锭悄?首先黑硕,有很好的防护设计理念提迪完,它的防护颊菲,首先防控事故发生疥岔,其次一旦失效锋捎,可以失效不出事撤丝,再次陌,出了事闯,把事故控制在一个可控的范围卵,控制在接受的程度跟燃油车一样脓偏缸。是这么三个阶段黎,从电池设计券哼污,到最后可达到的安全目标猜,是一个全方位的设计理念蔷伎。    二是设计开发方面套,遵循了严格的V型开发模式读趴,从电池包稼挠、母胂叮块獭、单体涪叫蒲、材料纠宏,从设计层拦香、验证测试层瓦掇疼,是非常详细的疼锋接,包括底层的电池材料季,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辱,我们国内的电池厂现在还很少用这些耿芯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目巳矗宝,其实这些我们都很熟悉肮先,比方冲击痊、振动厂持金、挤压琴、跌落绘,牧茫块跌落柏、单体跌落等等娃,针刺篙、极端的短路彻、火烧乐燃贬、热循环访破汇,有温度的高低温循环实验纤苛,这个好像我们做的不是很多豹兄,气体分析等等捂刨涪,这都是全都做的久嫌,这是我们跟日产合作交流的翅爬茬,我觉得还是给大家分享一下琉秀,很有意义的蹋举。    第二夕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说始哥缕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尸腑,这都是公开的涧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冒方,这是一些主要的专利膊才,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缓,这就是一个完整的过程五哀该。由于成本比较高蓄乌,其实没有在它的车型上全面的推开矮。    另外一个值得一提的踞绦,特斯拉的碰撞安全性酣录,从设计的角度控汲,应该说借用了一些非常先进的方法劳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沦锻酥,发生事故之后杆坑,非常严重的事故也都是安全的碾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好翻,当然因为它有别的安全性臂痛密,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的掠缉。    第三剁工,这也是公开的资料袱叮,三星的电池系统受埠。重点看一下电芯层面碧玻,这是90安时内部并联四个单体电池人傅杆,一个卷绕式的方型电池食沉前,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蓄垃,一个是过充保护蔼蛔饥、一个是防爆阀山操形、一个是保险丝播蠕泄。我只说其中的过充保护青冲,这个电芯的外壳是正极檀锌,有一个过充保护的阀暗,当内部气体压力增大之后阂唬钠,把外壳的正极跟负极直接相连稀,短路败甸,形成大电流挪,外部短路锤亭,过电流之后保险丝把这个断开勤,这个我们是值得学习的俯寂澜。也就是说在电芯层次进行材料宦、电气海、机械系统的系统设计还是很值得学习的勒苗恰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淀昏挛,其实它把单体电池当成了一个小系统苔芒,我们可以对比一下孔壕如,日产电池的慕下郑块相当于三星大电池的电芯华,就是日产是小募剑块悄,三星至少客车上是大电芯攘晤。    未来趋势来看躺省掠,现在工信部300瓦时菊侧礁、350瓦时都是这么高的筷淖,这是国际趋势糕,没有办法盼刀醚,大家都在这么做咕查,10年内我们真的要到350瓦时糠竿哄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的德,2020年300瓦时应该是没有问题的梧,这个从比能量角度是可以做上去的悄竿庐,成本也会降低铅肌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嘛,比能量茎麓、安全性是一个翘翘板怖屁,所以我们现在都出这么多事附及,下一步300瓦时糖烹现、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舵腻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嗣杆,我现在牵头中美电动汽车合作缔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性倡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系敢,这是最核心的下一代电动车技术霖。    说说国内的融晃仟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩枷灯,待会儿再说问题沫。正面取得成绩蓟律簇,从材料体系槽恳,三元正极块慌饰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高猫狙涩,比方说在阻燃隔膜悄华、阻燃电解性及、阻燃安全性也都有创新醛,取得了进展啸。从单体电池产品的检测结果来看阜,跟国外也没有特别大的差别菩拘。总之怕稀奸,从统计结果来看陵汀校,我们和国外的相差幅度不是特别大热认镐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源豁仿,总体电池的安全性保持还是不错的撅驰边,这是实验的东西懈姑郊,严格按照了国内国际标准洼感蔷,因为我们的电池企业也跟国外配套斥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套械翰透,所以我们其实国际的标准都是满足的忍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碉蕊盎。我也举一个例子嗽滦传,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的末耸侥。刚刚说三星的有熔断器焊、过充保护器挡供、防爆阀脯,模组的我们现在电池管理系统等等擅爽菇,还有一个问题拔,自引发内短路寂,这是一个问题棺,我们的制造杂质砍栓、经常小规模的过充过放氨塘适,长期积累以后会自己引发内短路唤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做娶焕,因为不好重复实验等俗献,我们首先做了一些重复实验的方法赏,把规律摸出来了烈卤垂,这个短路会形成三个阶段戳克陪,内短路的第一阶段烷、第二阶段设惋氛、最后一阶段究饶。第一阶段只有电压的下降交、温度基本上变化不大忙貌,第二阶段擅芯,电压下降同时温度有大幅度下降疯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桨婚寥。    如图(ppt)刀离圣,这是替代实验敛荤,这是算法宿漠,这是短路的测试实验墩泵,这是结果茸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用窘胳瓜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程借锑垃、内短路的阻值都能精确的辨析出来屠坎,提前预警热失控事故纺纽篙。    整车安全话奇,首先是轿车安全解帛徒,比方电池的防水割,跟整车关联度很高戒烹诵,因为静态的防水涸眯,放在车上不一定防水避搪,现在都知道IP67恍须碗,其实一些厂家都做IP68了屎麓撮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挎香,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骆乌,我们如果做得好是完全没有问题的惨十,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计掏,这是我们做完的设计寺祥氓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寐,这好像是我们比亚迪的电动车并,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西现喀,做得好我们的防水比燃油车还好具蒜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好菲,关键是我们的技术到不到位劲疙,所以我们来谈安全问题应该这么看成。    第二肆妒,轿车碰撞安全翔泰且,我们做得好的企业也是不错的默。举个例子棵虾,长安的氦费,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的愧较袜,这是产防、学访寐鞘、研联合研究的沉伤干。甚至为了将来的发展狗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的碑。而且电池包不是越厚越好潦,如何又轻量化类答、又防撞尸行,在优化设计方面也还有很多工作可做库点。    第三芭,整车电池系统总体的安全保护亭虎观。我觉得我们通过上次的整车交流会想,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鲜,大家都觉得还是非常不错的菇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的席,尤其是轿车企业是比较好的挽衔,分层负炕、分级做的是非撑恫晾辏好的惰头贩,比如说高压安全管理系统恒。就是说只要按照严格的流程来进行开发甫卧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的送施。    另外我提一句客车梗坛料,待会儿宇通的汤总还要讲的褐环,我不多说了隧,他们有成套的方法来保证安全性捂诬。    最后逆姥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议憨醛。前面领导都说了丁,多少起多少起铣,这是从2月份到7月份统计的10起以上玫,7月份多起来了巴。现在存在的问题檀小颠,我们在报告里面有详细的介绍观惨吾,我在这儿时间关系也不说的太多了德。总体来看顺贤帽,我们安全性准入门槛要提高假,所以现在在指定各种标准倪喇,要进一步提高标准嗓啊。当然还有一个问题台,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粉局,因为充电桩跟车的接口是老的馁午,现在要搞新的踌,新的总体来看是更加安全的赶事,老的怎么适应新的馆荒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的歧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战垢亲。    我们的发展建议丧性,我也不详细介绍了辣,因为我们在报告里都有渡便狭,永伟会比我说的更清楚一下些谱。    第一个计,完善安全标准欠官册,制定更加严格的安全标准团。最近客车安全标准橇铂、电池系统的安全标准投,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准醛蒜枪。    第二个擅复,监控体系羞操琴,现在当然都有监控系统皖,马凯副总理上次也说了叼败疽,监控主要还是要靠厂家监管汞九,不是靠城市最后的那一级轮校,最后那一级你也不会给太多数据舶,数据最多的还是我们厂家自己报,我们最有能力监控好柒凤祈。    第三个嘿捂,强化充电基础设施安全管理雀贝时,严控地下车库持角惯、高危场所充电设施建设与安全监管累叫。    第四个式色辽,改革检测体制褂,我们建议建立新能源汽车年检制度隶摩,传统车要年检轰稼,新能源车是需要年检的藩旁,比方我们防水妥浮、防尘性能圣拍芳,新车是好的剐,老的就不一定了颊档,我们的绝缘性能冻、漏电保护等等是需要检验的揪涩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的浩狭,这都是很重要的就炽。    第五个戳舒汾,建议改革行业的监管体系干浑入,现在我们是准入仇,有几千个车型挟,客车是很大一个数结,很多厂家都进来了戊喷梨,不能说让谁做鹅、不让谁做挤背,我想将来要引入事后监管的体制毛哪,谁要出了事要负责环,要召回型茂、吊销执照记妹、取消资质仁狗,甚至取消你不能再进入这个行业看,这是我们建议的要加强缅戮办,否则这件事情没法弄详桥。    结语三句话攘荣:    第一墒鲤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”欠,为什么是“命根子”捆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转檄檬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全暇前?我觉得怎么强调都不为过痰安,所以我们要警钟长鸣舜梦,高度重视斧塘,大家都是这行的从业人员羔刹,都不希望这个产业下滑尺,但是为了做到这一点饰,必须要警钟长鸣齐日,高度重视佩碌。    第二搽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术点氰提。想性能大幅提升距嗣呈,大家都希望300公里羌郸咖、400公里孰,客车也是要提途灌酣,高比能量电池是必然的趋势瓢坏,往上提的瓶颈技术就是安全椽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乐丸。所以随着动力电池比能量不断提高街删,电动汽车安全技术的门槛越来越高送暖犀,本土企业要有危机感坎丧滔。    第三惜露沸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抱降。安全管理裂嘎宪,政府责无旁贷煽改。    我就说这么多霓仑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊秀鲁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日是,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行堡释耿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起跺,到今天的北汽EH400的下线济混,北汽的这100万辆用了5年的时间卢涧甸。    在活动现衬芘钆啊,北汽集团董事长徐和谊表示葱律:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风困,不断的加强产品违雷蘑、技术凄皋涟、管理创新派旁都,不断的加快电动化膊、智能化觅料、网联化锚、轻量化的发展步伐蔼传谈,全力抓好‘π计划’的深入落地坎杜。力争到2020年是楔,实现自主产销80万辆莽炔,这其中包含新能源产品20万辆漓,实现销售收入700亿元任拢谐,进入自主品牌前三名的目标触,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贾纹。”   “来得晚善相歧,干得猛练茹揉,站得稳”    “来得晚坝诺,干得猛颊汐悼,站得稳茧馁褪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垃袜。    “在行业内来说下相茬,本土企业已经很多完成百万辆了卡滑躺,我们加入进来七,形成一种集团向上的态势祷孰室。”北汽自主分为三个部分赡诗担,“绅宝贾喀碌、北京拔点剧、威旺缺一不可剑设,齐头并进傲辽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挤。”在随后的媒体沟通环节中强呐罗,李峰坦言漓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列薯糠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疆疗犊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品郎继和,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群葛。北京是传承“越野世家”品牌精髓挽肝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菠。    “越野车是小众市炒啪丁,但是在中国市场上速,硬派越野律袜啃,没有人能从北京汽车手里抢资源愁。硬派越野或是下一个风口仿煌。”李峰在接受媒体采访时表示链牡耽。    除了在品牌划分上的努力蓟,在车型投放层面踌底算,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车跺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车欣,而到了2016年负甩案,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车到巩,加上北京品牌和威旺品牌层牛档,更是达到了六款铰悼仟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例权混,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录亨。    而面向“十三五”该薄,北汽研究院院长邬学斌表示烫某肠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标软财耿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鞭沦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蛙匣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累魂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃毕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破激输。”    是的饯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贾逝,北京汽车仅用5年的时间驹瞧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锌闺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围兑般,现在一是车型结构变化了誓,市场引导到SUV哄、新能源和智能化上去汰窖微。我们由三级跳变成了一级跳爽堡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示核,“市场的变革对于自主品牌来说罢,恰恰是一种机会伴功碉。我们有对市场最敏锐的感知焕,最接近市城交ā,这是任何合资企业都无法比拟的裁。”    从年产销量看嘎,2011年达到2.4万辆劝漓默、2012年实现7.8万辆臀纯、2013年超过20.2万辆狠密、2014年突破31万辆趣颠羔、2015年完成33.7万辆龚骚,2016 年预计目标42 万辆凤项硅,到现在已经完成了23万辆唾群。“2020年我们要达到80万辆俗帛。”徐和谊表示鲜材。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拳,还要有好的营销曙坦,“酒香还怕巷子深”贿刚。在产品营销与销售网络建设方面蔚哺炔,北京汽车依旧不甘人后貉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言糙坛,“人在一起叫聚会陇变履,心在一起叫团队惭。”    2016年上半年滔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家题猾,同比增长396%次评姬,目前网点总量高达到836家壤芜,渠道建设速度令业界刮目相看情。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肩戊辉,同比增长20%浇庆,目前网点总数已达1081家柏遁。    据已公开披露的销售数据镀箩,2016年截至7月壕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆霖颗,同比增长42.7%权舶,远超乘用车行业11.1%的行业增速澈惺。其中缉井,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涧,同比增长94.6%钦涉蔷,成为名副其实的“自主增速王”顽怪抗。在具体车型上剩阮腺,绅宝X25累计销量接近5万辆彻翘,在A0级SUV细分市场排名第一蕊。威旺1-7月也实现了近10万辆妒砷搬,同比增长6%以上竭新猴。    对于营销体系讼,蔡建军表态称袒聊:在互联网时代郊,消费者出现了很多新特征缮痪,他们爱分享互动课,重视原创和分享软崩损,并处于一种“始终在线”的状态散矾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抒啼合。   对于未来贡肮: 李峰表示常俏捐,在“十三五”期间堵唐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌褐。    其中针对绅宝品牌旅茄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品丰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕焊ǚ穑块化技术平台临。    此外夏迁,针对SUV市场火热形势菇倦取,绅宝连续推出多款SUV车型奠,形成了X25猩改洪、X35晶磺垫、X55薄夏、X65组成的SUV系列结诺寥,实现了对细分市场的全覆盖抬夯府。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型咐氛察,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50男迪。未来怖放疗,北汽威旺由经济型微车挽宽测、MPV练计鳖、SUV和轿车等品类组成鹿率挝。   责任编辑隋边仙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿喀遣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开盾诬瓢,在杭州召开畴彪,我们非常激动表癌惶。我们希望全球贸易更加公平阔丧,中国企业能够更好地融入世界市场肖效恃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扯处肠,要向世界展示中国汽车业的良好形象达毛凌。据了解添,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车囱。李书福说非侣蔚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汗赦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部农悍誓,李书福告诉记者鞘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州松壬鼎,吉利要展示好自己的形象录。李书福认为婆谢,我们要解决全球经济治理问题沦,首先要做的就是提高自己的竞争力锚誓氖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理撤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剿瘸,李书福就来劲了身,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瓢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展法办讼,是全球经济的一个缩影猛饰陕。”他介绍说卷,未来汽车产业的方向是电动化敢硷帅、智能化娟、轻量化僵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扑窖哥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赔檬廷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惜憨。李书福认为檀参,两者的“联姻”以及之后的融合发展剐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新隆功、活力克、联动撇、包容的世界经济”尼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凄歇掏,在他看来两者在基础理论研究和基础某葱常块研发方面合作得非常不错妇开,他希望沃尔沃能更豪华讨凯、更高档柯去秤、更有竞争力氢典欺,希望吉利能不断提升品牌力慌抹、竞争力和溢价能力谩尝粳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咯。”   在吉利汽车体验馆韭泰剑,新款的“博越”展车停在那里滩饲老,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伶勤顺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骏嗣烹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绵。李书福估计驴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作尖袭且。去年冬天档灰渴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泌妨,他也曾表示茹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备甸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凹类群,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势牟差,商业模式的变化已经从电商成、维修耗靠句、汽车金融架暑聪、二手车介砷潜、人才培养等领域开始寐娜,逐渐延伸到供应链前端的设计苦、研发和生产篱骡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞥完刊,这是核心狭褂。”李书福说电,汽车和互联网婚手,两者已经分不开了统,汽车制造业要想有未来巨夏慑,就必须和互联网深度结合起来合娄漠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蹄慧,吉利每一次研发创新腾何话、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开厦浆岗。   “安全既是时间长度械阜屏,更事关人的生命斧械烷。有人说肥戳埃,现在的汽车都很安全了眯埃按,安全已经不能成为汽车的卖点了裁舰躺,我认为良,这句话说的不准确霸锰蒙,也不全面识肠。安全对全球都很重要嘶,对国家很重要惹,对个人也很重要拆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害宿,可以说安全事关大局撇不凸,安全关系到千家万户玩陈,我们一定要把安全放在首位碴匆。”李书福说高炯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中角,不仅有央视的直播碍敌,现场还有上百家媒体屋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分窟,受到业界的肯定叔庆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念某将昆,用现在的话来说就是企业的基因奢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捌及,当其他条件与安全设计有冲突时氰槐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程仑纺汝,而不是相互妥协泊挽。”他认为钢,当造型与安全有冲突时厩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时分拧率,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晴,也会毫不犹豫地选择安全畏。“汽车是给人坐的凸,所以安全对汽车而言实在是太重要了剧冬膜。也就是因为以上这些理念洞,沃尔沃才能发明汽车安全带比谩、汽车安全玻璃扇、安全车厢凭惺、儿童安全座椅槽、侧气帘辉夺仿、车外气囊姐开、交叉路口自动避险自动刹车盾为陪、城市安全系统等等础刊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蔡牛驴,因为对人的健康会造成影响度。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知圈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上裤。 责编笨壳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桅侧?这是东风集团高层必须面对的问题七吝股。“国内前三琴,2020年品牌影响力达到行业平均水平捶莆、市场份额5%咆娃、销量125万辆陷唐,其中东风风神必达35万辆沪悲胶,挑战50万辆蓝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吹贡困。   论自主品牌的持久战唱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点岭。在他看来部爱,相对与合资品牌狈,自主品牌的发展分为三个阶段渡夸:战略防御恨、战略相持和战略反攻丧窘佬。   “对标合资品牌密图拦、自主品牌已经经过了战略防御阶段粳丰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段免渭绵。”8月10日绿纳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌列,并反复强调木瓜禄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炒闪妓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于详,风神刚刚取得的历史最好业绩兼楔穆。凭借旗下三叫扯湛迹客——AX7些、新A60狮啸眉、AX3悉搜,东风风神1-7月累计销量76322辆脖、同比增长33.5%烽搜,其中7月单月销量首次破万邻该。另外淘狠仓,轿车销售26756辆豁纯猴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆桑屡辣,同比增长27.4%卵抠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念醇记:第一粒福霖,超额完成任务;第二淘,轿车和SUV双增长锯掇分。按照目前“三箭齐发”的态势奇碴蓉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嘛薯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比墓回冉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屎焚,东风A9超过传祺GA8定、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一饶草令。   “其实肮,我们重点想对比的是帕萨特许。”李春荣云淡风轻的一句床,让一向低调的东风乘用车购型,平添了些许彪悍和霸气财。   不过戈荚署,面对长安凰骂、吉利敖仆纷、长城腔掸酶、上汽这些强劲的对手蠢,以及合资品牌下探踏、车市整体放缓的趋势措卡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观时健欺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度五香?这是东风集团高层必须面对的问题尺。“国内前三稳喇鲜,2020年品牌影响力达到行业平均水平矾、市场份额5%岛硼、销量125万辆箱牟讨,其中东风风神必达35万辆共彼蕊,挑战50万辆匆弥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蚀登。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弓疼,我们要尽快达到35万模。”李春荣形容逼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淖,未来五年将是“本硕连读”踞,从自主品牌的生力军成为主力军日玖。   如何冲击第一阵营玖? ?   对于目前的东风乘用车来讲略肋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战删,首先是产品逢。关于产品规划盲,李春荣给出的答案是含抬,东风在2020年之前婪骗残,会推出17款全新车型嵌蠢还,其中传统车型将达到12款仁,新能源汽车7款讨畏。   实际上胁甲想,经过七年的储备帽户拍,东风风神已经形成轿车恳错、SUV和新能源汽车三大产品军团换蜂,在大抱贫檄、中侣漓、小细分市场布局堑劝俯。   值得一提的是捐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神相。这意味着啡柔,除了传统车型戌邦,李春荣手里又多了电动车这张牌石捎,而在2020年的产品规划中侧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款饲。   产品层面累,缺少明星车型兜红妙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题触计胖,而在未来的规划中河,东风乘用车的目标非常明确策髓漆:提升车型效率府,培育明星车型窃量瘁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型敖脑,半数以上产品达到细分市场行业平均值蚊。   实际上朗秸,东风乘用车下一步面临的问题嘘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”突攘费。除了风神之外耿灯牵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等需闯梯,以及合资自主品牌吉男检,而在东风入股PSA聘顶,成为第一大股东之后人刷拷,东风乘用车无论在资源整合收砰、品牌溢价廊、平台技术方面谜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搏笔,当然这还需要时间证明刺。   不过衫帘滴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向某嘎:资源协同包括产品淑、平台舒胸乡、制造技术旧棚红、供应链础烷绘、营销和国际协同绦劫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要韭,随着车市的放缓菠停时,近年来旁黔碱,从豪华品牌到合资品牌漠、再到自主品牌瘸糕躬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证撬。   与成熟品牌不同范劳,创业中的自主品牌互壤,在招募经销商睹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力浮雾。随着竞争的加剧玲都、产品的丰富氦回掇,未来将对渠道提出更多的挑战充,比如一年之内连上四款新车的吉利氰挫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理壤磕。   盈利能力当然是最为重要的标准兑帝,但是牺牲自己孩奢、持续补贴经销商抗灌夯,也不是长久之计蓖,解决之道要不断有竞争力的产品推出片。今年年底卉,风神AX5即将上市辅辈,明年AX1也将上市念腹太。   实际上卞,在青海活动开始之前诚,李春荣提前到达西宁侯哩瘦,专门到长城和长安4s店进行调研程绅紊。让他感到欣慰的是捆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的唇,我可以负责任地说烘侈,我们的商务政策是最好的坎狄狡,没有之一暖分烯。”李春荣对于渠道的重视程度男煤汕,基本上是亲力亲为插笆晦。   目前铅稼谋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度文哗。按照规划沙崇料,每年净增网点50家啦,未来单店销量逐步提升至800台以上茹,达到中国品牌经销商中上水平堆刑帝。 责编峭:李芳" " ∥印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吕熄,由中国汽车技术研究中心主办梦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疲宏楷。在本届安全论坛上翔灰单,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溃天唇,在回顾过去的同时氨疾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议颅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晨匠烂、车辆赣共、道路等影响交通安全的诸多因素班城乓,促进共同发展临,从而降低事故中人员伤亡率庙道信,最终有效改善中国道路安全状况剿。   会后标臀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦姬呢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鼓光,并阐述了对于人酿、车屑、路马笔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伞括。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示糖鞘矗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务黑态事,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鲜娶卑,一是日产汽车“三重保护”安全理念韶,即分别从社会仆、个人和车辆三个层面采取措施禽杯疆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念窖,就是在车辆的周边踏粪,设置一个安全保护屏障顾轰夸,针对车身周围不同的危险接近程度米,我们会开发相应的技术进行保护汰厕。   除此之外肝涝水,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力臀椭憋。在车辆的前方净、两侧驶绩、后方建立一个全方位的安全屏障庐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念讲避。同时脱铆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化须,日产汽车也研发了一些相关技术离蜂矾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术硕蹈瓷。   日产汽车始终将零排放们辰帕、零伤亡作为企业愿景被。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担梧皆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术半,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喷供,可以在自动模式下完成转向刻啃、加速和刹车等操作废靛卷,提升车辆的安全性能节祷航。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况香非,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题唾呈秽。即使后座坐有乘客舞,后侧方视线也不受遮挡冕锰褂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车粗参贫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茹送,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上革募,帮助驾驶者做出正确的判断激。   针对电动汽车领域榷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芭和,而电动汽车上的安全技术壳赌,应该也已经达到了世界顶级水平具蹲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶壁,高桥信彦表示祁儒兜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度似武乒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶河半,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍散赤,日产在研发智能交通技术的同时脱醛骚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目苗艰,其主要分为四大领域瞧虫。第一大领域是关于自动驾驶技术的鹅俱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验令。第二大领域主要针对电动汽车(EV)受,对电池以及其安全性能进行研究旦。   第三大领域是新的移动方式椽蹄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兔,换句话说躲氛驮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助列溜才,我们针对这个展开了研究创。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谜凤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展断楔。   未来嫁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及糜舅肚,同时闪返,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秃拆,进一步降低交通事故发生率泌梅飘、持续改善中国道路的安全状况绊乘规。 责编薪啸:李芳" "     【环球网报道】8月10日臂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市私架,共推出6款车型挺,售价区间为17.58-23.58万杠。   新车亮点采甸淀:   外媒点评涤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编玫:李芳 版权作品挟,未经环球网Huanqiu.com书面授权涧戏,严禁转载察,违者将被追究法律责任变。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口担,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蘑。   不久前拷冗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涵骨采,北汽集团以549.329亿美元营业收入匆疙鸥,排名第160位详,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茄肥献,也是首次入围世界200强感。“我之前的预测是在180名左右韭,这个结果确实出乎我们意料紊绊混。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匣钱。   据网通社了解虐焊,2015年静姑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驮,再创历史新高凭编。“十二五”期间竟耍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆勤骏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元穷躲图,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绘奖呕,增长3.4倍蹬咳赦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呸虫谴,网通社可以断定以下两点去蚕怪:一呢猎郸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续咀某、稳定的增长项莎。二饶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重失兔灭。   为什么能做出如此判断蛋牟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上梁?徐和谊的一番话做了最好的解答节并裳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赡弹,咱们给人家代工挣俩臭钱仿晃,那是发展民族工业肉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗脯?不可能揭密。能走向国际化吗封钵?那更不可能认。”   然而番脾,做自主品牌亨排,光有决心寒、喊口号是没有用的辖。正如徐和谊所说澜:“干自主品牌真的难界蹈,现在大家都处于成长阶段苍痞,想要效益好显然不现实腐。但是效益不好就不努力羔蜡,就情有可原吗土层?当然不是!使。”   从“1 ”变“2 ”挨庞尺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蜗该。短短5年时间惯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”僻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心髓功掣。“北汽人要有工匠精神晌逃,低着头编县、少说多干钵古璃,闷头干康,一代人不行两代人唐浆梯,肯定成功舞记。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求师。   随着“十三五”规划的展开祭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”躺卑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局狙。据悉犊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尽、供粳姆、销规、研于一体的北汽集团南方基地挪褪。   届时饭洞嘘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心颈嫩豁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肃尖汾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哨,形成1+1>2的布局乃畔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品玲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺并冠捕。   “十二五”期间窟稀痹,北汽集团凭借超前的战略眼光怕溜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缎。通过产业链合作陀,北汽掌握了最核心的三点(电池便场、电机狙、电控系统)技术颗睫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军探粮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嵌霖坞,并取得了中国第一渡祭、世界第四的业绩僚澳。   据徐和谊介绍裴粹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扩开田。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侯叮,北汽集团零部件业务板块几乎是0距盾侥,经过这几年的快速发展翰南,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元铅,这是之前想都不敢想的熟兴。”对于北汽集团的转型提,徐和谊深有感触到炉娟。   据徐和谊介绍菱峦脖,未来北汽集团将围绕汽车产业链蹦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型面蹿兽,包括汽车金融秦胺、二手车碌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肮萄逃,带来规呐劬悖和效益的双丰收渭端。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点摆澳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业叙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嫁卧,这也是转型升级的重要标志之一挨萝考。北京通航以合资犀溅、合作仟胺、资本运作为主要模式滤,在国内实现了产品工业化和市场营销惮。虽然规模不大肌,但已经显现出良性发展态势丝谩刹。   直视软肋稿购,质量和效益成关键词   “整体效益不高查驶挡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言察,“我们举一个例子盒,这次500强名单共6家中国车企上榜晴,总共盈利114亿美元伐。美国2家车企啸沮,共盈利171亿美元新尼凭。我们的产销量远高于对手陈,总体效益却不如他们斯。”   徐和谊指出帮第,提升效益枚,整合全球价值链姑话,转型升级摔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的孺时,也是整体中国传统制造业需要提升之处烙糙抽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施镭惊,向好的企业学骨篮漆,从7个维度努力讨穿精,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗婚舰。还有四个月办,拭目以待绍嗽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头窜,通过与他的交流可以看出婪跨输,对于北汽集团的成长他是满意的凳踢。然而膛,作为一名中国汽车人街,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乌蹲丧。   “跻身全球200强企业慨梦,不是终点视,而是新的起点十湍目。”徐和谊更是霸气直言变芦比:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挫磺,中国汽车行业前三甲弧慷釜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鞭刑:李芳" "   车云按蚂配罕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行殊啦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲逝皋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战久。本文由现场演讲整理而成栋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸登棘,这两方面的关联性是显而易见的傅漆捶。    说到沃尔沃牛秋晶,大家联想到的第一个印象就是安全艘蜡。的确石,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候暖,他们就讲珊图:“车是由人来驾驶的店超。因此渴孝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啊敞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则深。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明孝屡潜。可以这样说但,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巾姆虎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饱淌。其中当然有标配的哥舷,也有选配的控梧筐,组合成不同的配置判希摧。这里我稍微着重介绍一下赏驴,沃尔沃的City Safety城市安全系统吼提。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统熟藤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂玲清仕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茹菩。在2006年的时候阀埂此,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烘纯眉。第二年也就是2007年摧圣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疼愤发,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统笛淀。2008年菱顽措,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鸥,成为一个技术子品牌吞凄斡。之后的十年中这套系统不断地更新完善嘉险,扩展了许多新的功能洼,比如增加了行人探测蛋霞颂、自行车探测付耪、大型动物入樊、路沿和路障探测与避撞功能趴湃相。    避撞系统为什么这么重要呢公潮围?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶始雷囊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车楔烫、转向功能的话旧,一切都是空谈廓。想象一下角,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车宋盖嫂,这将是非常严重的问题缺陷懒隶。避撞系统的工作机理非常简单酵供,首先是探测娶,然后是评估决策挝,最后是干预芹蚀,包括警告或者自动刹车幌。    首先是探测绵。相比以前哎繁,探测功能已经取得了巨大的飞跃嫂难。从单个雷达到多雷达和摄像头彭席辆,并结合多传感器融合算法香孤饱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桑剃。    接下来是决策略。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型褥丹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞查舌。但是你在路上开车糙铰魄,特别是中国的路况颇慨盼,不可能前面只有一个障碍物仟犀。所以随着多传感器的应用厕瓷侯,现实需要更先进的威胁评估算法媒壬虱,可以同时考虑多个对象劳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象度肩怕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谰切,你车周围的一切都可能是潜在威胁揪菩让。    复杂的算法肯定会增加计算量剿鞭羚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步棉倡胆,有必要进行适当的简化裴北城。但问题是怎么简化多幢妇?比如现在大家经诚宓栈郏看到的中国式过马路份馁烷,一群人一起走浆该,走到路中间姐惯俏,可能有几个人继续往前走嵌嘲每,有一些人停在那里超脊哪,另一些人却往后退崎,这时候要判断预测是非常复杂的虹哗磷。所以临孝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烁,使得警告和干预措施如何定时崎甜、提升相关性和可信度始终受到挑战抛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铅黑,才能提高决策的相关可信度刮描卉。    最后一步是干预府鼓。判断之后还要有一个干预的策略此。干预一般是两种姜烹赔,先是警告集魏棵,再可能干预赎歼鲸。怎样警告呢隶涸沤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仆却冉。如果没有可感受到的威胁存在古参,原则上车辆不应该警告驾驶员据几。这是因为颁佳,如果还是警告逝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因访览扇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率雇洼。时间长了之后椽荤聘,他就会把系统关闭或索性换辆车嫉,在中国的路况环境下嫂伦,如果一路上都是不停地警告娄,这的确是个问题崔。    警告只是一个声光或振动的信号凛,那么在警告之后瘦猩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢篱?我们的策略依然是竞沪河:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卞互,否则车辆不应自主动作矢,理由也是刚才所说的惟景。可喜的一点是程,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升穆,自动干预所需的时间大大缩短了炕成哗,相比十年以前乓卧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能码眯拌。最后一点讣,怎么协调人机界面莽登,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异丰匠鞍,也将是一个很大的挑战缄新。    刚刚讲了很多篱广,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素忍物。首先是效率问题鬼,要调整警告反应的时间菊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效袭娜?警告干预是否可感知与理解粪?第二是相关性闷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出无粗?是正确的警告聚,还是漏报或误报米?比如说路前方有一辆大卡车乳绵,系统把它误认为是高速路交通标志牌寥夕,而不给任何警告捅罢,这个明显是漏报恍募。但是反过来说隆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车清,从而警告干预暖陛,这个就是误报旅婆芜,这也是第一类和第二类误报的区别睫。最后是接受程度溪就亩,警告是否很高程度被驾驶员所接受壳翘才、并配合彼唤五?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭敦龋宠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性爆蕊,所以这三个因素之间要互相平衡料使。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程块尚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术善、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目全车。    大家或许会问为什么要做自动驾驶图汇?是不是因为最近自动驾驶驳、无人驾驶炒的很热板奔?同时还有一些顾客在问苗耪仿,自动驾驶以后撬,我们的驾驶乐趣在哪里绰馈别?因为很多人喜欢操控街部瞪,喜欢在山路或者赛道上开车烁筐百。    我们完全理解这些考虑赖扭诽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扦,今天早上我走的是中环位匙慰,走走停停碳妻,就像这幅照片中般的拥堵互。当然妻憨户,交通拥堵也不是中国所独有睡槽谢,随着城市化进程的加剧擦暴,这是全球性趋势呢。请问这样的驾驶乐趣何在醒?    除了拥堵侥腊,还有安全问题坎疙倘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量席。城市化的发展也加剧了空气污染编磁交,以及可持续发展与能源的危机挺脑称。对各位顾客来讲偏魄,还有实现实时互联和出行便利的需求难秋。    所以皇,自动驾驶对社会炯广、环境和经济带来的益处是多方面的辑。首先囊腥咀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全供,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误斧墓兼,即使提升不到100%安全屏,但是97%切、99%可不可以憾朽?自动驾驶还能连带产生其它的好处傲搔,改善拥堵糠辑、节省能源消耗柯、减少大气污染端净偷,以及使旅途时间利用更高效晃憋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利攀鸥,但我们说肯定也有挑战弊焕炕,世界上没有免费的午餐曝晦签。对于使用者来说卤,有人机交互的挑战酶。还有失效模式控制茎柏,万一系统失效以后汗谷受,怎样用冗余系统来后备控制普性房。有跟其他车辆系统的交互博靖,你不只是一辆车单独行驶在路面上泞辨。怎么感知环境冷寇层,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痕。还有最后一个葡怯,再好的系统隘卧恢,当顾客不当使用的时候尝,怎么做这方面的技术应对处理尉纺胚。对于车辆设计来说溃熟,还需要各种各样的冗余系统做后备伴盖,确保自动驾驶安全嘛警。    其实徊浦多,自动驾驶不光是技术问题乖磨,更重要的是对社会和伦理的挑战凭锣抚,大家是不是能接受燃?首先电,什么样的商业模式奥环,是我们现在继续卖车的模式村,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式息。基础设施的改变拴朽贰,比如说车道线茎、公路标识的统一屁,这也是非常重要的倡材革。还有保险公司是否接受皇睫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任录退。最后是公众的接受程度狮其,法律和法规的约束汾荒谷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注甸盼旗,从而也引发了很多相关的讨论谓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么馅鼻时?我们非常明确鲁鬼澎,这也是一贯的战略侥贪观,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者环吾壁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凄覆钙。    这里举个最近的例子么澄糙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车项路习,已经在欧洲量产上市皋,今年下半年也将在中国投放市场慧临侨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统姓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”篓砍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向堂,而无需跟随前车侈。要知道味昧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寸屯稠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苔,那就是到2020年冉思,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诗丢。这是沃尔沃汽车庄重的声明憨怪,也是一个非常具有挑战性的目标蜡佃羚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢解?    我们认为首先要充分研究汲那埃,通过真实用户与真实交通履论派,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通梳姐。还要多方的合作聊入,沃尔沃汽车通过与包括供应商寝姬、大学研究机构项翔,以及政府部门在内的强强联合讽,来应对全球挑战兔竭。自动驾驶之路没有捷径举,就像练马拉松一样卵毒貌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步糖杆刃、循序渐进的开兰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全角嘎,我们走的每一步也都要以安全为核心腔。我们要以客户为导向闷牢,通过提炼典型路况甲鲁匿,悉心定义测试所用的通勤道路蛙阿,同时尽量控制风险灭纹吐。在技术成熟之前孰乌播,必须反复的测试犯妥混,以保证安全与可靠尘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试芒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目祈:要验证对社会和经济带来的好处倪阶新,是不是适合当前的交通环境嚏柒,顾客高驾间、社会公众的接受程度邪丛,还有道路基础设施的支持是不是充分不闻,与其它车辆和道路使用者的互动七誊豌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定垃茬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了罕粗德,真正的大规模测试将在2017到18年赦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车词窘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试熟防。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苛瓢邻。    上图右边是哥德堡市区的地图细驶兄,这条环路相当于上海的内环或中环卉,即城市高速交通路单疤奇,是没有行人廓粗、自行车肚叛,也没有交通信号灯剔炭。自动驾驶测试者是租赁顾客孩春,由他们来做为日常通勤车使用驾驶儡啦氢。在驾驶过程中炯驳头,允许处理其它事务闻投,从驾驶员监控到不监控妙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术川破。    这里我要讲个非常重要的概念泛诬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涤辉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段怖,驾驶员还是负责监控和指令境吨撬,必要时羚焙卫,还应尽快接管人工干预篱箩肆,所以还有不少局限性卢脊嗣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控静干,车辆负责监控交通环境酮,根据路况决策和反应甭仁炕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事滑华凑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能小邦纬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已倦狭情。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啼慌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酱,驾驶员需要对驾驶负责氦奖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吴,或者SAE第4级的程度糖啦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伙。可以看出镀,这是两个阶段之间非常明显的分界线腥剿们。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理俄枯冉,简单地讲硕,是通过多传感器融合呜斧降,包括单个或数个摄像头钮、毫米波雷达财忍瓤、激光雷达擅挛、超声波传感器等扣,加上云端和高精度地图瓮,来感知周围环境策膊,评估路况和交通状况砷匿,相应决策与控制韭,最后通过制动焕翁臂、转向和发动机系统来执行干预葡敌虹。处于安全和可靠的考虑相界,我们有备份系统琴耙,冗余的执行机构季莽,万一其中一套系统有问题禾七,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶携侍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司里怀哭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奠敢八。2017年辈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证咯圃品,随后我们将在中国绰愤篡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证脖舌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炮儡旗,自动驾驶的远景又如何敖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸违护窗。如果大多数车辆有自动驾驶功能居力蚊,车辆可以与人喜苛尉、车惶块、路互相沟通吵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匹实炯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上掣冗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布规潭寺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时碌蹋柬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任刊事匡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺倘骏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窘天砰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心炉茅曙。 责编表:李芳" "   从很多角度来讲阀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的形唬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功遁热,必须在中国取得成功;要在中国取得成功极秸玖,国产化是必须的道路江。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棠佰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呵,能够接触到更多的消费群体芍诡妻。在网络发展策略方面剧惨,我们会更加看重网络的构成形式括唯沉,像城市快修店卧、售后维修中心砰怜负、维修工厂等嵌,主要目的是增加服务的便利性仙棵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务屎裁。    上周末(7月29日)体蜕,在接受采访时涤到,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士具酞陆,回答了中国经济网等媒体的提问讣绣继,内容涉及国内高档车市掣俊,宝马在中国市场的发展战略蔚洪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扇掇肆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泡厕,年轻疟、专注孺旗毛,富有亲和力;与媒体的沟通自然篓痕娘、坦诚愁牛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鹿撬事。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时爽斧,刘智说缸,中国经济发展已经进入一个新常态婚,就是从高速增长进入一个健康怪诞钝、可持续性的增长绅。但是仍,随着经济运行质量的提高工,每一个百分点的增长忌毛驹,都是一个不容小觑的数量厘古。把这个结论放到豪华车领域触,我们所存在的这个行业史,应该不会有前几年爆发性的增长鸽墟宽,市场会以一个比较稳定伍男、健康惰立赁、可持续的态势继续发展苛开瓮。就宝马而言闻榔怂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势屏趟掇。比如舌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啥峭矩,而是把新车嚷、二手车尽溃鞘,技术保险甜送皋,国际式售后服务一起发展家朝级,我们叫“利润四驱”绿频,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展税。    今年垫牟,在集团诞生100周年之际牧拼贡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侧沁。那么怒仆扫,这些战略在中国市场怎样“落地”帘秆巴?刘智谈到渡设,宝马集团刚推出新的第一战略错喷却,其中的很多元素不仅是契合中国市忱搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊郡宏钠。他举例说妥,宝马提出的智能互联概念煤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嚼咳撵,领先欧洲10年以上手,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础护。再比如新能源方面翅。中国政府强调兄堪,到2020年新能源车要达到500万辆竿你。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扣,包括纯电动和插电式混合动力车型遣铆拒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晚。所以在新能源车领域桶叔,宝马会加大对中国市场的投入汹肝黑。因此图,“从很多角度来讲霜令,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”丹澎,刘智说疟。 BMW i3    随着本土化战略的实施非,高档车市场国产车型所占比例越来越大陆嵌泌。那么纪雌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的荤盒?刘智介绍说蒙肩,目前纶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蓬祈桶。在几大豪华车品牌里面蒋裁,就进口车的销量来讲绷咳,宝马应该是最大的哗尾沃。我们对目前的状况还是满意的办膝户。因为这本身就是在我们的商业计划内夕。    至于将来俯,刘智强调畴融歇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侧,必须在中国取得成功塑华,在中国取得成功溅握凑,国产化是必须的道路”胶寞闷。所以磊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入砍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屏嘛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作渐。不久前先讼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蚕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场娠。从长远来讲订,国产车型的占比会越来越高浚。 全新BMW X1    近年来垫,高档车市场经销商层面的动向备受关注犯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蓟顿?刘智认为酞撑必,应该说供,这是一个行业性话题刮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鹿阔囤,在厂商给予经销商更多的支持配合后蔬煎普,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势庆。就今年上半年的情况而言糖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹋。对比去年的数据涎校,我们发现洪狙,不管是在新车毛利篓,还是其他业务板块贪驴,尤其是在售后炽革、二手车洗、金融保险等等几个业务板块晒,我们都有了明显的进步唇博春。因此江负,他觉得导耽:“目前溪踞谈,宝马的经销商网络是非常健康的”姆。因为剩沪僳,随着中国市场的不断成熟退饶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垮串的。从厂家的角度来讲船烁瑞,我们也不断调整新车的供求关系禄麓,调整车型的配比铆陆,调整商务政策缔。综合下来龟,应该说目前宝马经销商网络瑟,处于一个非常健康的可持续发展状态凰蔚。 全新BMW 7系    那么肋,比较以往惰风苛,宝马在经销商网络的拓展上奔,节奏会不会放缓一些来锚捐?刘智表示混肪攻,在经销商网络上苇坏哄,我们仍在稳健进行拓展荣郸量,一步一个脚印地往前走恼必殊。从绝对速度来讲晤,或者是从增幅来讲守磐参,因为基数变的越来越大弹悔,所以这个百分比是越来越低的舱儡,这是很正常的任毙禽。目前棠共桥,我们全国的零售网点超过了五百家猎,覆盖了全国所有的省市自治区情,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市噬倡谈,覆盖了很多中小城市赎焙氮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侧。在网络的发展策略方面辟,我们会更加看重网络的构成形式窗炉溯,并不只关注于网络的数量硷。所谓的“形式”就是像城市快修店蒙经钦、售后维修中心皋套额、维修工厂等等一系列的体系概念善冈绷。主要目的是增加服务的便利性幸寺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务粮腻。对于经销商协损,也可以进一步降低他们的投资和初期成本创肉捻,让他们有一个非常健康良性的发展寸化。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中县隶,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属性匪,宽敞实用的空间以及良好的通过性挛拔碾,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿穗俊篇。尤其集中在20-30万元区间烂叙蕾,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上皑实伸,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈讥饭。为此上,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型奥檀,希望在购车时能给予您更多的帮助脯疆。      外观上随,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上埠硕,增加银色下护板暗、钻石切割式全新LED前大灯床帕,让整车更添质感藤林,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条胸,使整车看起来更高挑脖革,搭配全新造型18英寸雪花轮毂嗽淘,时尚动感侈部。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动懈茬,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连唇媚,轮眉外扩幅度增大硷龋错,车侧腰线从车头贯穿至车尾行仕衔,并在前后轮眉处做了弯曲处理瓷,整体造型灵动圆润玻番室。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化渺道腑,新增前排座椅8向电动调节乘畔勃、第二排空调出风口厦颈、棕色内饰钩戮弦,以及对门饰板等6处细节全面升级菱,和电动尾门篡赶、一键启动炕谎、电子手刹等配置烙伐幻。全系标配8英寸智能DA导航系统颈,该系统加入支持手机互联的Carlife甫窝镜,能提供电话揪昧哗、音乐垂际沫、语音等强大的车内娱乐互动功能笔孔,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等极鳞姐,极富人性化和现代化巩。 ??   内饰方面冒衡蜡,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子巩徒。别说鼎呻,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的频,中间突出来的换挡杆脸、触摸大屏逢、上下分层双色内饰眷襄踏、红色的启动钮啃,这些几乎都是本田坚持的风格编。 ??   在配置方面兑,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整穷台,为了照顾到后排乘客疮笛,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬培,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面伟,增加了副驾驶位座椅8向电动调节葱黎,并配备了电加热真皮座椅开喘,提升车辆内饰豪华感定汤,乘坐更舒适狡森,冬季必备装备软人。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统辑寄,这套系统确实有很高的可玩性峡嫂,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机斜妥公,一般能在手机上实现的功能慕徊,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现驳慈,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用嫡化食,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息卉订,寻车功能疤丁、远程开关车锁等功能也都很使用祈。 ??   动力方面悼清,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎岔,最大马力为166PS/192Ps晌,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式链,2.4L车型标配适时四驱挺虚夕。值得一提的是迁含具,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化哨硅陵,让座舱的静谧性更为优化犊蔫,全方位保证舒适的驾乘享受困达。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统皮奔胺。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统编默房,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验赋,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统矩。 ??   动力方面土,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机锑,最大功率为193马力蹿奔颁,峰值扭矩为243牛米赋土,与之匹配的是CVT变速器胃催钡。CR-V配备的是一套适时四驱系统躬对狸,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性蚊,面对一般越野路段也能轻松应对惧。   全文总结弛第赌:作为一款中期改款产品赐嘲,新欧蓝德最大的特点在于实用性诬期乔,7座漂入、四驱品、高配置谁垃,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型陶,是一款十分称职的高性价比家用车纳嵌。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环电胁,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争苏。总的来说咳溃,这两款车都是这个级别不错的选择垄拿,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球认荆。 "  【环球网综合报道】进入岁末碍儡睡,各家车企的新车投放也进入了尾声修刀履。在这个12月哥,宝马X5寝饱、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点猩。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型串。   1戈瓶滥、宝马X5   2018年12月7日架垮辰,全新宝马X5终于迎来了第四代车型导讼臂,不仅外观变得更加时尚大气滩额,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升波夕广,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念槽。新车售价区间为80.99万~90.99万元湾,此次共推出2款车型供消费者选择菩。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身镣,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了烘糙沟,身为知名度最高础,销量最好的豪华中大型SUV堪搏,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮及口,更多有身份的成功人士去选择它克督的。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造善,车身尺寸为4930/2004/1776毫米矗粒庆,轴距更是达到了2975毫米旅蒋帝,相比现款车型数据上都有所提升链,轴距加长42毫米谷热喉,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比撬咯,宽和高也具有一定优势尸贾臣,给人的整体感觉更加高大威猛徐骨。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格惋,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处蒲,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留吴毒,不过此次摒弃了开角眼形状健乱贬,并配备蓝色激光大灯羞,辨识度相当高淬蔽羚。尾部设计也更为时尚年轻起来款,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式惫信憾,视觉效果更加抢眼棠绍。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统写逛,只需携带钥匙接近车辆自动解锁浅撼,离开车辆2米以外自动锁车躲魔掸,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作认。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大闻,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升贝鬼。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏疙览,谁还敢说宝马缺乏科技感倦。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式禄,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统登令,可以自定义显示界面和布局瞄,N种功能任您随意摆布贾懂,新增2种全新手势共7种手势控制论,同时融入了自然语音识别功能测额滑。全液晶仪表盘画面非常细腻美观贸帛匠,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻闹暖。   ??????   对于这个级别SUV来说瘫杜,空间已经不能用宽裕来形容了茫,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离猜恒催,而腿部空间轻松达到2拳距离突溺疏,而且后排中间地板的凸起很腥骸,不影响后排中间乘客的乘坐兑。后备箱采用了电动+感应尾门教悄底,既显档次又方便女士们的使用屉煽。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机绣葛,最大功率250千瓦们,最大扭矩450牛米钉,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成婆,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱扦,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式解窍。除此以外秀,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架陡,最大升降幅度可达80毫米褪深。   ??   总结冕:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光家,积累了强大的用户群体和良好的口碑估荚,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂魄,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了卵貌。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型撇,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”特防蚂,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少圭。而有一家中国车企却保持着常青牛疏抚,它就是长城切隆硼。   近日蝎,长城汽车发布了最新的销量报告狈挨写,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆蕾贤,同比增长1.09%帮,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关空附嚏,达到106390辆橙,同比增长9.45%科径窘,增长势头不减盛胶乾,销量主力哈弗H6表现十分亮眼捌亥,11月销量达到5.4万辆吕,有望再次卫冕销量冠军驹春豆。   作为哈弗品牌的新车系渺歉,哈弗F系在11月表现惊艳芍,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7差苫,上市三周销量达6067辆榷弧摩,在目前低迷的车市中表现抢眼盼挝擦。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢讼?笔者认为有如下几个原因境。1蝎、品牌影响力强递咐膊。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力垦,买SUV惶,就买长城哈弗拔,已经成为了不少准车主们的第一认知陇巳瞧。2篮、价格好硷币少。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9苍,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7稠旅懒,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型发算酥。3枯涪穿、配置好扒。作为中国SUV领头羊的哈弗屎,它为车主们提供了超过其售价的配置玲咆狠,在其入门级车型上所提供的配置圃疽山,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置弦廊。基于以上3点盒,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了河牡。   不怕不识货静访,就怕货比货驴凭。哈弗F7到底强在哪里久拐涪?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型菱,因此暂时没有优惠煤欣,基于同样的原因眯襄蛊,北京现代ix35目前暂时也没有优惠徘寥,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠附憨试,虽然对新车主而言是得到了实惠汗疯碍,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说肮驳,并不是一件好事情烹揭毒。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱蓝,哪怕入门级的i秀敛矗孺,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱田石绰。越来越拥堵的城市路段硼,开自动挡的车尚,可比手动挡要舒服得多惨形霖。在变速箱上锹委蕊,哈弗F7完胜其余三款车型抖。而在发动机的最大功率尽就醇、扭矩洪、0~100公里加速及油耗方面罚络,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型爸。   哈弗F7的轴距墒、前轮距锹、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型擒。一般而言讼警邪,轴距的长短决定车内空间泼访绿,轮距的长短决定驾驶舒适性唇衅。因此武鹤,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的呛僵焙。   从2019年1月1日起抄纯,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起室,所有在产车开始实施强制安装要求颊案甲。显然锚蜗,哈弗F7走在了前面矩褐,入门级车型即标配 TPMS系统倪,而其余三款车型均奉欠腔。而安全带未系提醒纷,哈弗F7是全车均提供去胚,其他三款车型仅对前排乘客提醒守。在安全配置上腔递,哈弗F7会给车主绝对信心迪。   而在辅助/操控配置上鹤哭募,哈弗F7也是绝对领先的吼。四种驾驶模式侵堤,发动机启停涎,自动驻车谦轮笛、上坡辅助林、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障膘挖拖。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦汝陪瞄,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话淑骑澈、切换音乐的操作姥,提高了驾驶安全性话香。而这些配置其余三款车型均奉欠鞘拧。   第二排座椅能够调节捕售,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿蒋里定,而后排杯架不仅可以搁杯子巩赂,还可以让后排乘客搁手耗莽惦。可以说持喊裤,在长轴距的加持之下菲,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适通杀断。   在多媒体配置上苛场滑,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好誊悼里,9英寸大屏畏肩,手机映射仟,GPS频、蓝牙电话等功能应有尽有纬陛,唯一遗憾的是斤么,和博越相比匹,哈弗F7的USB接口略少椿,如果能增加一些USB接口缝婚搐,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求从宽艰。   全系自动空调是哈弗F7的标配腐,它能够让车主不用频繁的去调节空调溪,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉焚擦,冬天感受温暖躺疗携。   通过以上的数据分析食嫩殿,哈弗F7优异的性价比不是说说而已剑娃,而是实打实的体现在各个环节之中憨分。在这里电扮,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习蹋,推出更多配置齐全吮乱,性价比的车型唤灯,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片衫肛。 "  在豪华中大型车领域徽埠,德系BBA三强可以说是无敌的存在蟹,奔驰E级温弥许、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列汗潦。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6颂茬,可能会打破这样的格局铅轨,新车未来势必会与宝马5系俱耿、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”间处毖。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是佩徒,新车售价相比对手来说更容易被接受棉推泊。没错丰辛,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意呻,与宝马熔授嚼、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比健森茹,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者赎倍讹,所以说侩挫态,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为蹲,它成为消费者在ABB之外重要的选择般起楼。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价温哥蹲,而丢掉动力率聚、配置等优势伞。即使是低配车型配置水平也很抢眼粳净,标配倒车影像诗控、皮质座椅兼、BOSE音响等等拣拱惩,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出豆。在动力方面废辉,搭载通用汽车全新驱动系统技术伎下捐,具有多项创新动力科技茬斧,拥有高效率藉强肩、低排放蔫、低油耗等优势峦善扒,而且全面满足国六B排放标准磊烁。这么多高科技配置加身掂,加之高效且节油的动力系统破,不得不赞叹蠢,以这样的价格来看珊,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了铣己吾。那么我们就具体的聊一聊较莱浑,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手弗孺就?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来临详,因为新车在各方面都拥有质的升级孙露,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分崩倍。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临扛,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机焙辜戎。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现骋,能够压榨出350Nm的强大扭矩瑟镰。而且在环境问题越发重视的情况下涣撩墙,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术陆狭案。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作遂湾梨,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的劫。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时屎掀,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力卡窝。   即使放眼于同级所有车型睦,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎撤谢息,也确实是当今中大型车市场的标杆杭。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉凭咎纯,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱朔,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型惧骋镣,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看微,都可以让同级对手望尘莫及及界。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较尺,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出完。两者在都拥有不错换挡速度的情况下汇华,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性涧,以及被很多人关注的平顺性问题鳞寂,显然是7速双离合无所匹敌的突晃枷。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年秀,而且迟迟未进行更新升级剧馆。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下呛,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了覆绘。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱恋,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成动,可以说是用实力碾压对手岸飘。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级烩盖稗,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱拘讲,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下冈,中大型轿车已经成为许多家庭的首先揽。那么潜在消费者群体年轻化湿,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观菩坚恃,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素和城,成为了这类车较为看重的卑爽滑。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级挥,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时吓旦,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型伶。那么相比老气横秋的BBA对手宫,奔驰E级筒武、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念虐,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡刑。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表蜡崔,因为它在惹眼的外表下无聘施,车身尺寸可以说是碾压对手休典讲,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下蕉茅,这样的特质就显得难能可贵了溯报。   新车车身长度已经达到5223mm鳖娩,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平揣熟,仅仅是这200mm的差距栋冬险,就完全让对手望尘莫及捎链胎。而在轴距方面攀惕患,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼滩苦。   多项科技配置加身效谋,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE陛百,还有OTA智能云更新功能狗惕晴,可对OnStar安吉星幕酶遥块和车机娱乐系统进行在线更新壤碑,意思就是说你可以不用去4S店拎嚎闲,就能用上最新的车机系统沦荷,这点实在是很方便了箍脱。还有一点很受欢迎的是恋,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”逻砰篇。单凭这一点拟夸,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者绦,并且想一下价格室簿,心动不止一点点绵娜喉。   不止如此巾,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航申承、多账户个性化定制旁庙境、全彩HUD飞航显示仪痹、5种HMI交互方式等诸多领先科技夏,再加上标配倒车影像纶砷、皮质座椅糖眠趁、BOSE音响赫,不仅该有的配置一样不少阀度谐,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足坷疥夯。   总结频:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级芯,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸赌委权,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎现盾,结合领先业界的10AT变速箱堤磷迸,更是让那些德系对手汗颜徊。所以综合整车表现来看恫槐府,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级屎送。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市陈荨,但是各家车企并没有放弃燃油车收看屑。在11月16日开幕的广州车展上具弊啥,各家车型纷纷推出了不少新车型裴颅,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力还督戚,特别是中国品牌绷狸乳。这里敛拳,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型彪嘎陶。   1宽、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因扒退郴,与年轻人同频共振穗夸,是哈弗F系坚持的理念泌。   哈弗F7采用了全新的设计语言但幻,整体造型更加动感博都、时尚判滑钢,年轻气息十足讳电细。矩阵式LED大灯组丘,搭配倒钩式日间行车灯浚,使得整个车炯炯有神踌。进气格栅为六边形设计酚侗,内部为蜂窝状田,黑色网状格栅看起来更加立体纱冒钎。   进气格栅为六边形设计辱奈挺,内部为蜂窝状襄瓜示,黑色网状格栅看起来更加立体柒。隆起式机盖与A柱连为一体信,视觉上降低前风挡的高度比例坷。从整车前脸来看尺,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度闲蓖酸。   从侧面来看痊,新车整体造型修长稗背莎,动感俯冲式姿态非常有冲击感咯困。多线条腰线设计动感身形一览无遗活。   尾部采用横向尾灯设计赊娜蹬,造型与前大灯呼应坛,使整车更具一体感挫。同时淑,尾翼造型采用悬浮式设计病,充满运动科技感又降低风阻和油耗萍门。     动力方面牢孟摄,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合惕,其中1.5T发动机额定功率为124kW献呛,最大扭矩285Nm 扑,2.0T发动机额定功率为145kW斑钠疲,最大扭矩345Nm傻菊镭,均匹配湿式7DCT双离合变速箱爆泛囤。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年病饲铣,正式推出VV5升级款加拨,新车i共推出3种车型东,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型弟魏嗣,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型咎。   智能辅助 让出行更简单定抄、方便   作为此次升级的重点想浩,VV5升级款在智能互联荤筏廉、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐缉。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能秤蛇溺,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统呕锚肌,实用性及功能性达到行业最高水平寺。驾驶者可通过百度Carlife腑评鲁、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联绍,同时增加了在线导航募碑、实时交通沟湾、云端+本地语音识别的能力钝,并且联合QQ音乐革、考拉FM实现海量音乐任你选投鸿习、10万档节目随意挑的超能体验谈,还支持车机连接外部热点性普,可使用互联网应用呢、更新本地导航数据等功能俊。   智能驾驶辅助全面升级粱瞧,在FCW 前碰撞预警蹄劳、LKA车道保持髓橇、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上舜,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)督、ICA智能巡航辅助碌、TJA交通拥堵辅助卉捂间、LCK车道居中保持壬、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置侥认年,智能驾驶辅助配置达20项惺,无论从功能还是从数量来看俯敖驹,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型浓杀。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上弗,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合谅妙,该发动机由美顽、日函淌担、荷等国际专家联合研发堤冗,配备电控涡轮增压器唉雇翠,实现涡轮增压器高精度控制悲完,起步轻盈屏、加速迅猛逼椿疲。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器膘律察,其传动比范围达7.99达席筹,传动效率最高可达98.87%惮迹,响应异常迅捷欺,随时与发动机精准配合似穆棘,提供强有力的加速体验胖舒。   为了满足年轻消费者多样化出行需求膏,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统菩双,整合3种驾驶模式(标准裤、运动涕、经济)和3种全地形模式(雪地拐群、泥地禄、沙地)蛾捐,有效提升车辆越野能力点千、通过性及稳定性辜。而这芥孝保,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点嗣苹慑。   酷炫设计技蹈窜,提升年轻时尚气质   作为升级款车型桃,VV5升级款延续了现款车型的设计擒,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm蔑仆砷,轴距为2680mm添靖黄,同时为了满足年轻人更多个性化选择苯,在原有五种车身颜色的基础上袭缮的,新增加了柚木棕色热传虑。   此外维冠,包括LED前/后灯组际、全景天幕灿魔袒、感应电动后尾门倦慕、隐私玻璃等外观设计均为全系标配骋,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配唯爽。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂垒帝浑,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择桨处爱,搭配245/45 R20固特异轮胎罐羌,进一步提升了整车的运动气息编屎冻,让车辆外观更具动感工。   两驱超豪和四驱旗舰德港,装配了19英寸铝合金轮毂芭,稍显内敛了些窃察。不过摹,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择杰嗅跺。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面翘吐蚊,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)狄卷,让用户拥有更加个性化的选择扒道上。   相较于两驱超豪版车型长,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾搞驹孙、主驾驶座椅三组记忆功能矛辛钞、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表歧驹汞、AQS空气质量自动控制系统等四项配置型烩茶,在舒适度和豪华感方面更胜一筹媳洪江。   至于高级运动真皮座椅蠢汐、主驾座椅通风等功能配置牡跨,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装据,实现和两驱旗舰穆贾嫉、四驱旗舰车型一样的功能和效果客蟹矛。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统舅坟皮、多功能真皮运动方向盘呢、车用GPS静轰、第二代高清流媒体广角内后视镜谩、前排主副座椅加热坚乱贾、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配剧华。   内饰配置差异   购买建议粉盆松:主推两驱旗舰版车型   从价格上看其,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元咳。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能丘、主驾驶座椅迎宾膜穗蠢、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助殿标唾、ICA高速公路驾驶辅助炬、TJA交通拥堵辅助纪姜、LDW车道偏离预警共冬、LKA车道保持糕、LCK车道居中保持特胳、TSR交通标志信息位咎、半自动泊车辅助锣幸、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能案休,极具吸引力肚错。建议用户稍加预算守,享受更进一步的智能驾驶体验脾靖。   与四驱旗舰型相比典,两驱旗舰在智联羚吝霖、安全豪华等功能配置上几乎完全一样弊龄该。仅缺少了一套智能四驱系统遣鲁。但价格便宜了1万元修,且独享20英寸超大轮毂绰。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行匪杀化,两驱旗舰车型足以胜任创戒。因此剐硕怯,VV5升级款三种车型中靡善,更推荐两驱旗舰型氰,适中的售价孩,顶级的智联娶购、舒适轰鞠、安全配置刮,让这款车型拥有超高性价比贾。 "  如今匪,国内最热门的车型当属SUV敲共,年轻人为消费主力擎乌,随着年轻人消费的升级坝韭,他们对于SUV产品的要求越来越全面化底吻拈,外观定搂侣、内饰夕、空间世喂、性能媳碌逻、价格等各个维度都要有出彩的表现鞋栋阮。   近期晴扦,哈弗SUV针对年轻人市车锩省,推了年轻动感的F系柏僧痛,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型犯,据悉将于11月份上市考,售价区间为13-16万元顿。作为哈弗F系的战略级车型燎,哈弗F7不仅在外观浑、内饰方面采用了全新的设计语言董,对配置也进行了一系列升级汇溪,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统会拼,新车更智能化桔、科技化赶靡。哈弗SUV作为SUV市场引领者聘列离,一直以品质取胜掳,而作为SUV销量的代表赌瓶,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注突颇,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V目雷、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手棚孺,三者谁更能赢得消费者的青睐陶?我们不妨一同来看看连。   一飘臼、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布题拴宠,但从价格区间上看距,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车帛,如此大的价格差距惋,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢慑浑靶?我们一探究竟蛔。   哈弗F7采用了全新的设计语言剿,整体造型更加动感概票、时尚贿,年轻气息十足侵。矩阵式LED大灯组卞,搭配倒钩式日间行车灯藉炭,使得整个车炯炯有神寿婪嘛。进气格栅为六边形设计讳去,内部为蜂窝状牌蔚踌,黑色网状格栅看起来更加立体皖。隆起式机盖与A柱连为一体鲜肌,视觉上降低前风挡的高度比例竞常。从整车前脸来看汞醇,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度箩。从侧面来看奔窍乳,新车整体造型修长舜店斑,动感俯冲式姿态非常有冲击感然。多线条腰线设计动感身形一览无遗蒙椒撅。19寸运动轮毂剧搓齿,配合黑色轮眉停垦,使得整车造型更加潮流动感谜瓦。新车尾部采用横向尾灯设计戏髓,造型与前大灯呼应揩孪闭,使整车更具一体感溪讲瘸。同时逃缸,尾翼造型采用悬浮式设计扑掇且,充满运动科技感又降低风阻和油耗瞎。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言佩,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连谓苯醇,同时大灯眼角前方加入银色装饰茅赖,提升了车头的时尚感林。其下方是分层式格栅痕估譬,造型凌厉化糕,应用大量灰色饰板进行包围喘螺,看上去更加凶悍跺水譬。RAV4荣放尾部造型饱满厚实门募陕,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感计。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计琉喜,前脸为六边形造型邻仇,中间装饰有一根粗壮的镀铬条牵力钝,与左右大灯相连哆储蓖,极具视觉冲击力襄截。前大灯采用LED光源改凡辩,灯组内部结构也经过重新调整锑赊。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征俩,尤其是两个尾灯的造型狈蚀,看起来辨识度极强防庙,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排坛,令整体造型稳重而简约窝斡斥。   外观小结辈番:单从车身尺寸上看叭,哈弗F7的长度翰菊侍、轴距均优于两款合资车型横,更长的轴距意味更宽敞的车内空间晶苗。而从外观设计上来看饭彪斜,三者各有所长彩阔,具体哪款更好看硅齐,这就仁者见仁歧惨、智者见智了坏募。不过值得一提的是捞独,哈弗F7的外观采用全新设计语言鄙蛙猾,颠覆以往家族式设计语言砍,可见为年轻人而来的诚意狼桐。   二辫文、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表薯,极富科技感虎籍恰。智能互联系统集语音控制虑磕、车联网疼田、互动娱乐等多种智能互联功能于一体拱孟心,0.03秒反应速度法庐泛,触感更流畅五,配合富有科技感虚拟按键输饶茬,使用便利快捷晒僵娥。3种全液晶屏仪表对申伙,时尚主题抱还、动感主题份扔、科技主题供用户在行车电脑中设置选择池,满足用户个性化需求疲抠寂。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足讣。电子智能档把拌顷遁,造型新颖独特巫峭,镂空中控台判,配备隐藏式USB接口魏池,不仅可用于充电破,还能储物窝邯剑。座椅设计风格偏运动化墩拧公,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性捐斥,加上大面积软质包裹的运用薄孪,乘坐舒适度大为提升痘蚕仆。8向电动座椅调节湾咆松、座椅加热等功能的配备虏蕾,为用户提供极致舒适的驾乘体验娶。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计嗽棠,整体设计更偏向于驾驶位剿脾思,提升操作便利性备返。空调控制与多媒体系统按键分区布置镐,清晰易懂据。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖叭,增添了一丝质感司察。方向盘同样为三辐式造型司慨,中高配车型采用皮质包裹景勘耗,并在3穆雇差、9点位置有凹陷夺,同时装饰镀铬饰条桃,进一步提升了内饰的质感角牡。圆形的仪表盘显示的信息丰富型措,外圈以红色进行涂装澳,有着不错的运动感额。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局怀叹,仅在细节部分进行调整扯围。车辆在内饰做工及用料方面有所升级坞捍办,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板揩,提升了内饰的质感两失。作为内饰部分中的最大亮点吮,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘颇,凸显了整车的科技感卞丧。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能海,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升贰瓢。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾暇节其。   内饰小结旅募:哈弗F7的内饰采用全新设计风格宪惕稼,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板泼童栖,整体提升豪华质感亮茹,相比之下己京赋,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色卯氖,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求贰唉。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏琳,并搭载智能互联系统嗓漆抠,不管在屏幕尺寸上韩到、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品较晃筛。   三懦贩、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV桓,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统蹦飘。集智能语音系统爆、车联网钨、互动娱乐于一体的智能互联系统献恫,操控更便利棘楔抚、功能更扩展渐、出行更快乐为敖堑。哈弗F7智能语音系统镜趴,拥有强大的超级语境识别新泥委,指令明确它可以帮你实现虫,指令睦谖悖糊它同样“懂”你糕,搭载的智能语义理解和云端知识库炊,千条语音语句识别率高达97%泉碍纯,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见狈祟弄。车联网系统实时的接入潦谦,让解锁车门攫苔番、闭锁车门欧培、鸣笛闪灯窃贫练、启动引擎莽揪、关闭引擎泌岗、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到浇鳞。创建车队廷迫、邀请车友藏季、目的地共享江诧、好友私信遁辱阀、群内公告谦、2000万+在线QQ音乐捣弟、10万档考拉FM电台节目峨、4G+wifi妨簿铺,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造骏械阀,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致眷咐。在安全配置方面水,ACC自适应巡航肚邢、FCW前部碰撞预警贪、DOW开门预警冕氓潞、疲劳驾驶监测杆锨封、TSR交通标志识别烁畔屡、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用诧呢,领先同级捞嘎,真正做到了让智能科技为安全赋能拔川。   RAV4荣放   相较下撅寿,RAV4荣放都市版的配置较为普通氓妇雹。定速巡航赂屉阶、倒车影像访剿算、无钥匙进入/启动虑卢、后视镜折叠蛋茹、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备潮。而座椅加热缉鸿、座椅电动调节界、后视镜防眩目酮、预碰撞安全系统儡脊陡、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上材煞。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测汾煞煌、自动驻车充、多功能方向盘耪疤、后排座椅角度调节镣扒、中控大屏咎、自动大灯屋、后排出风口等配置诗啤。而倒车雷达卜损并、座椅电动调节枫笔、腰部支撑调节靶创、后视镜加热核、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上幕青钉。安全配置方面随枪地,顶配车型配备了HUD抬头显示系统帅、LWC盲点显示炭、360°全景影像痴德铃、车道保持和防碰撞系统等亮点配置旱脑。   智能科技配置小结未咖瑟:相比竞品两款车型焦,哈弗F7的智能互联配置为独有阑握咳,可见对年轻人个性潮流需求的洞察滦腥。而在一系列智能科技配置上哨,哈弗F7的DOW开门预警氰烂、TSR交通标志识别捐草巳、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备码蚀哼,媲美豪华车瘸筐,不仅可见其智能科技的定位剧,还能见其对年轻人的满满诚意弛甘。   三趣劫惋、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面剃放,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合恭,其中1.5T发动机额定功率为124kW逞酒,最大扭矩285Nm?赐刃,2.0T发动机额定功率为145kW畦老呢,最大扭矩345Nm擒孪窜,均匹配湿式7DCT双离合变速箱酣剖。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求纹淌那,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统健俱筹,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术弊察,具有标准坷、运动赦题、泥地吾疵疾、沙地请、雪地晨凌烙、经济六种驾驶模式境萍泌,能实现全面的路况应变能力篇晒鸥,为用户带来全地形的驾驶乐趣隧筛。   RAV4荣放   动力系统上多,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选化级。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm连埃,最大扭矩192Nm/3800rpm癸摩救。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm壁,最大扭矩234Nm/4100rpm褥。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱骏。   本田CR-V   动力系统方面匿低,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力休姓栏,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机罚淖,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm铣,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm橙洁办。传动方面壳,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外涕,其余车型均搭载CVT无级变速箱合颇。   动力小结麻卢惺:动力配置上羡倒,哈弗F7搭载的双十佳动力组合椒隆四,相比合资竞品的两款车型农辣,性能优异抠锤管,而其全新平台的打造钠贡,多种驾驶模式的配备巍,无一不体现出以人为本的科技温度袒。   本文小结性面辉:通过对这三款车的介绍持,能看出它们在设计层面各有千秋讽铆,内饰做工以及布局方面都以实用为主炮席。而动力方面度购弛,哈弗F7搭载两款黄金动力组合佬稻,性能强劲逢韭,略胜一筹熟。配置上不得不说哈弗F7其,一系列亮眼智能科技配置的应用额涵兄,智能互联系统的加配拾胺糖,加之13-16万的价格区间巴佬瓣,综合实力优秀阑轨纬。在年轻SUV市场盛行的年代架,哈弗F7迎着春风闪亮登彻选,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了敌端。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首焉党凇,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型咕渭,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的腔般冲,轩逸吮肖、朗逸傅教虽、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上韩蹈,和SUV车型的销量差距不算太大魂百。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现惹。轩逸椿辜山、朗逸十狸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置尉井,吉利帝豪以19941台的销量排名第8拇,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20环节衡。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话体,那么它将以32690台的销量力压朗逸娠,成为4月份轿车销量排行榜的亚军墙拷。   那么顿勾糜,帝豪GL是否有挑战轩逸啥、朗逸紊氛、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢埂?答案是肯定的沁,这勇气不是梁静茹给的茶懊领,而是凭自身实力来的檀瞬辣。   帝豪GL自2016年9月上市以来乌径,已经获得20万用户的信赖绊擅,进入2018年以来适静却,也已经销售了50369辆旱点垦,已经是“万辆俱乐部”的沉毡鸥郑客埠。   在被颜控们最为关注的颜值上粒骇,帝豪GL是不会丢分的店蹈擂。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念皇,整体呈现更现代瘸奢侵、更简约甲钩摧、更犀利的视觉效果把诫,展现无限活力和动感张力搬擅。   它的中网部分采用了家族式设计粟剁酵,基于全新涟漪渐变理念对,格栅间距得到调整浓曹,整体层次更加立体丰富谰宝帕、和谐唯美说恒糖,使其更具有识别度拷线杉,令人过目不忘叙甩。   所谓明眸善睐彼谰急,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔碎垂丧,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯捅埂蔬,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔狮每篱。   溜背式的设计戏氦乌,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼提,营造出帝豪GL运动轿跑风格谓磐。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29遍断猴,这在中国品牌中属于领先水准如。   而轩逸槐聚稿、朗逸戏吝、速腾的外形设计则是中规中矩妇羡魂。轩逸采用日产V-Motion的设计语言节耿躺,车身线条流畅阂,尾部设计中规中矩忱,整体设计更偏向于家用背犊。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意荡踩滦,但是贵在有沉稳大气的感觉世,可以说是老幼咸宜了涸。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条倡晶,这也让它看上去更偏向于沉稳匙靛、成熟的类型添愧箔。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计贾边。其设计灵感取自中国传统拱桥莎同,弧线优美昏魄汕、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高霸辉,触感更加阜,提升整体质感敬。   和轿跑的外形设计相呼应的是侈,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足鄙凄横,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入礁,让帝豪GL的动感和科技完美结合改佰相。   轩逸的内饰质感更较为舒适撕,方向盘采用三辐式设计比颇,且高配车型还采用真皮包裹讳阜,两侧搭载少许镀铬装饰赔奥,造型动感时尚密海。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格磷黑率,人性化程度比较高软,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统绒书,而高配车型搭载了自动空调茶鸿称。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格讨祈抚。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望镁湾篇。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”唾。   帝豪GL的科技请斜,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上刹袒康,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现粒。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级黄,配合两年不限量免费流量椽廉,构建全新人机交互系统匆,创造智慧行车新体验韩哥。   为了避免强烈日照下不能正常显示敛,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的踞徊颂,全贴合技术辈碧,分辨率1280*720屏幕讨囱。   支持16种语音发音人选择疗,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音奶⒊模块;全程语音控制糯共到,导航至目的地褥来,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断赏、操控裙欧,实时防盗报警戈歼吨、精准定位的APP攻颧叔,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级芥簧帝。   对不起庆暮驹,无论是轩逸搐漠鄙、朗逸还是速腾断崎但,在车联网系统目前全部奉欠!   好看厦刮祟,好用鸽,还得安全加好开红壳。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊爱。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身牧常,钢材最高强度达1500Mpa豢废,使用比例高达57%补狙屠,同时配备6安全气囊零、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置睦,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖抠、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)撼珊狡,在发生事故的情况下剐篙洼,能有效降低车辆对行人的伤害誊饭。   在主动安全方面尺,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念控。这个“安全识别圈”包括蒜炊:驾驶安全感沥、辅助驾驶系统甩、信息辅助及安全警示扒、主动避祸安全勒端登、被动碰撞安全共五个层次吞锋槐。   它包含了能够实时监测与前车的距离朵,提醒客户与前车保持安全车距煤沁火,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时惺,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动朴,显著降低车速尺荷,减少碰撞发生几率讲、降低碰撞程度的预碰撞系统拒臣。采用1080p超清录制效果剐饥,拥有超广录制视野食冈上,可实现画面观看咕鹃侍、一般录制热琅胸、紧急录制廉,抓拍以及视频陇射瞬、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪跑。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板富,车辆溜车的HHC坡道辅助系统副憋。实时监测轮胎的状况盛擒狡,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统苍板睫。实时分析车辆的行驶状态刺,可在突发情况下保持车身稳定腺,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统翘妻山。增加后方视野开,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式惮,防止强光刺激眼部嘿,自动防眩目无边框内后视镜尼衬。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的簇煽门,但是面对向上的的中国品牌耍促氯,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力卫睡。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例炕虐靡,除了配备了基础功能外吮穆砂,还配备了胎压监测吹劣、主动刹车/主动安全缓、倒车影像悍绰、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能颗梗。而其余三款车型描,由于受到价格因素的影响惮,所以配备功能非常少惭诵围,仅配备了基础功能能忍遂。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是匠免搞,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发卡渡僚,节能高效嗜位、动力强劲邯欣,最大功率98KW伺,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机摧,与格特拉克6速双离合变速器匹配肆涩,百公里综合油耗仅5.9L埔。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机踞掠秆。同时拨郸,它还可选择1.8L自然吸气发动机凸胚,除搭配格特拉克6速双离变速器外夺赴,还可选择爱信6速手动变速箱末。   在全民涡轮化的当下瑞芜,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机超,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机喉匹美,速腾还另外提供了一款2.0T发动机傅即。在动力总成上陛奸撬,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择怖犯睹,朗逸提供了3款鹤同卡,帝豪GL和轩逸各提供了两款委。在这点上翘侣界,中国品牌还需要努力巷涣忍。   综合来看裁,吉利帝豪GL莽、一汽大众速腾醚柿慌、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用借闺绦。但是募却,吉利帝豪GL更加值得考虑地履,毕竟由于其总体售价不高期,所以只要花费比较少的价钱浓奥涉,就可以买到动力更加出色的车型夯绿。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马茂,帝豪GL是有勇气的如,当然叹卯相,这个勇气不是梁静茹给的都,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气什百礁。相信凭借着其优异的性价比挤牵,帝豪GL定会将诸如轩逸售、朗逸俊笛为、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来木庐税,成为中国品牌的骄傲扣啥。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代觅,想买辆SUV车型易如反掌铺,可是想选辆心仪的却并不容易酱欧,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了电劫,用数不胜数来形容并不为过惩僧骇。今天阔,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱冉黄勺,就能玩出大乐趣的四款小型SUV咐容畏,相信总有一款能打动您挟。下面忍抒,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅凄虏题,前包围散热口的梯形设计看起来很运动队黄旦。大灯的造型也比较俏皮可爱蚀呻,远景X1采用远近光一体式头灯吻殊鬼,并且支持高度可调兜赐,这在这个价位中可谓是非常良心了添。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅擅,黑色的塑料裙边透露着一点野性句,并且远景X1还配备了车顶行李架速保,这让小巧的远景X1拥有了更高陀僻甲、更开放的可玩性抢,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿痊、更贴近生活响扯闹,而采用电动调节的外后视镜大小也非臣良荆合适法抹夺。 ? ? 车尾设计得更加可爱派玲囊,上半部几乎全是亮黑色涂装铺诵、下半部分的造型与车头前后呼应心,看起来很协调幢扁。在车身配置方面叼发写,除了最低配畔草荚,其余版本都配备了两个倒车雷达探头敬堵湾。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰希,中控台的设计源于冲浪板甸清,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺薯崇,不仅如此氖瓣汝,远景X1的方向盘为双幅式沦堵袭,个性十足逃丹迁。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的涟步,但是其空间表现并不如弱于另外三款车沥嗜味,尤其是前排的空间表现焙旗,如果仅仅体验前排空间础,根本感觉不出来这是一辆小型SUV睦融戎,其头部空间非诚澹宽裕翻。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面师,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)晨较鄙,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱程凛,1.3L发动机最大马力88匹鞋裙,峰值扭矩120N·m鞍淋,1.0L发动机最大马力68匹瘁瓦,最大扭矩88N·m幸。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计厦还悼、还是智能互联系统和动力表现都非常出色冕擦,结合其不到6万元的售价兢,使它成为了一款绝对值得推荐的车型撬嘘,如果你喜欢比较个性的设计股、顺心的操作系统以及灵活的车身莱介,那么远景X1是一个不错的选择桶。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来泛,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势锨诬,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野棺难帘。其中该,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富戳鲜漏、竞争最激烈的主战橙帧,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此骨吕串,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心嫡没忱,逐渐赢得了消费者的信任闹处偏。以哈弗H6为例让肃评,在销量榜上一骑绝尘伸纤鹃,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”痞,那么泞,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢嘘墟雀?请您接着往下看骋算办。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面花闻,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格拖哭,并依旧推出红标和蓝标版不同车型赊侯锭,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅腿,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面涎,红标版车型采用了较为传统的设计刹,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计靛,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯翻醒硷,并集成有LED日间行车灯揽便胚。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm盒垂,轴距2680mm特,相比同级别自主郡陛帛、合资竞品均具有一定优势次,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计派蒂,配备19英寸轮毂笨醇糕,运动感十足嘘。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格癌灵,科技感十足拇吭。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片力绍畏,中控台设计偏向于驾驶员一侧底嘘彤,配备9英寸液晶显示屏茸鲸,下方的操作按键排列整齐拼碎情,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖课,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品荣。   配置方面激譬搭,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统兔、TPMS胎压监测系统突嗅勘、智能启停荒、无钥匙进入与一键启动池、倒车雷达等诸科技配置韩食倦。此外咀暮盖,安全配置方面临当裁,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助遁邪仕、HHC上坡辅助跨朴凄、右前盲区可视锰斗弥、主动安全头枕等主被动安全配置茸潘统。值得一提的是盘骋儒,新车采用激光焊接技术诚汤骗,高强钢占比超65%挪偏商,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害惰缅,构建起全方位的“铠甲安全系统”煽。   动力方面苟,全新哈弗H6搭载1.5GDIT富辩、2.0GDIT两款发动机棠。其中坟夺,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术淌割镜,并集成了悬吊式中置直喷喷油器景、缸盖集成排气歧管蓖层、高瞬态响应性电控增压器碧、可变排量机油泵蛋、进排气双VVT煌恳、双回路冷却系统等先进技术互敦熄,最大功率124千瓦围却睬,峰值扭矩285牛米罢,堪称同级别最强部洗。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱乡,齿比更密钦狠锰,平顺性更好哆廖,燃油经济性方面表现抢眼琼,工信部油耗仅为6.8L硕何担,同级别领先恋揣。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV铃,放在几年前钾豹丸,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV瓶瞄,近几年剩导,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升沫绢,自主SUV车型层出不穷杏,且具备了与合资车抗衡的实力慈。今天雹,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比摔图报。   严格意义上说慌钎,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手滴退某,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱貉醇。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV糠麓慧,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可温。下面弓防圈,我们就以这两款车型的顶配车型授,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型扩粗癌、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说吞舜。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年仿,自主品牌的长足进步肉眼可见摩氮氓。其中恭,吉利汽车的表现尤为抢眼封凯南,2017年销量超过124万辆湘,位于车企销量排行榜第五位卑什,作为吉利旗下轿车的重点车型街丸逝,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力臣痪,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实杏钎程。   众所周知啥涝钮,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压瞎亢,导致合资品牌不得不将产品售价下探槐笑光,曾经的销量王—速腾便是其中之一算霞祥。作为购车预算不多的消费者角鹃封,合资品牌价格下探是好事沮柔杜,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”童腐辛。假如您有十万出头的预算呜芜,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢堪汹款?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析沧,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型哀。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手痪,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型犁摊怠,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型攻漠,吉利的博越1.8T车型额,以及来自长安的CS75 1.5T车型巾。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量抵。首先是哈弗H6酥剿,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅能,全年总销量为506418辆讣啊,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4辅,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆佩,稳居次席杏嫡。吉利博越恳篡,吉利博越在2017年的总销量为286163辆瓢,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75混吹,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了勤,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆屡嫡,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩钢糖。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢刷汐?请您跟随我们的脚步袄寂,一步一步揭秘洽。   四款车的外观各有千秋镭封,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计笨匈抡。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版恕忱斗, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择砷苗特。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来鳞芜唾,采用哈弗家族全新的设计风格倪氢络,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅介,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感赦,银色的底盘护板更是点睛之笔硕闻,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性倡。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因推。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻谭快臀,外观整体设计层次感很强儒彪通,前脸营造出的横向视觉效果比较不错拌拌,但是其作为一款SUV车型乒,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性佬嗽堂。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的暴郴。      博越的前脸设计比较饱满课,相对于哈弗H6的来说沃靛美,它给人的感觉更多的是憨厚稳重侣跨,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫庙,但是给人的感觉也非常舒服裂魏镰,进气格栅和车标融合得非常自然巷,足以满足绝大多数消费者的审美观蟹肠仕。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型冷,在当时看来长安CS75的造型非常前卫涸裤娜,但是时隔五年窖傅,长安CS75的外观一直未曾有大改动寥仁,以目前的眼光来看它蠢拇,虽然其外观依旧未过时煽空烤,依旧很耐看返,但是相对于之前的两位选手懦亮壤,看起来难免有些保守了镰凤。不过综合观其外观设计警拾特,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的秃倪的。   外观小结诗:   外观方面窘话,四款车基本各有千秋韦舰,不过以综合角度来看橙福盘,在这一方面明显是哈弗H6运动版湘缚擎、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美黎酪接,毕竟三款车一直在进行外观的更新卞,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了城扒,大家不妨期待一下磁哗。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中勃,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招呐,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选叙谩虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编苔稗:王潮 版权作品帝入,未经环球网Huanqiu.com书面授权登,严禁转载门拜,违者将被追究法律责任箱。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人餐,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩糠,较大的大空间堪玛,丰富的科技配置舵商达,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰零,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选膜伪。今天纺吝,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV勉氢,他们都是为年轻人而生敢催,我们一起来看看他们的表现吧就。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅夸祭贤,前包围散热口的梯形设计看起来很运动屉。大灯的造型相对普通一些吻聪技,采用远近光一体式卤素光源迹,支持高度可调莲划。 ? ? 侧面线条也很流畅汝炊,黑色的塑料裙边透露着一点野性柿,并且远景X1还配备了车顶行李架五骨,不过这个行李架更多的是起到装饰作用槐,而采用电动调节的外后视镜大小也非惩菥澹合适棋司。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱窍,上半部几乎是亮黑色涂装套、下半部分的造型与车头前后呼应隙,看起来很协调衡。在车身配置方面培馈,除了最低配恼朴,其余版本都配备了两个倒车雷达探头峦虑。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰孝变,中控台的设计源于冲浪板釜揽镭,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺公某,极致潮流中控层次分明事吵,更符合年轻人的审美需求浮。不仅如此拖妓佰,远景X1的方向盘为双幅式卞,个性十足猜辱。旋钮+换挡拨片式换挡朴们,看起来更加高档蚕勃竭、更节省空间透事,开起来更有乐趣戎伦怕。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富汰豹,配备11.6寸高清触摸大屏毕吼汕,X-control智能语音交互系统芍藕泼,只需通过“你好远景”语音命令即可激活社赂迫,对普通话识别率非常高少,通过语音命令即可控制空调系统咀凌矫、空气循环系统净、蓝牙电话以及影音娱乐系统请炮旧。同时氮砰模,装备了定速巡航功能惺,运用EPS电动助力转向系统侵绒麻,高速稳重溶蒙鸡,低速轻盈井武梗。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常室挠仆,没有太大的局促感寥,但是其后排空间略显紧促史瑞。但是考虑到远景X1的尺寸镭济妒,而且还支持后排比例放倒弯欣灿,这样的空间表现也算说的过去尖蜜。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面灿,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)崎甫嘘,1.3L发动机最大马力88匹亨橙般,峰值扭矩120N·m鳖哎,1.0L发动机最大马力68匹金狄,最大扭矩88N·m绷汝柑。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱拜水茫,具备雪地坏窍、运动赐纫、手动惟煎、经济四种智能驾驶模式卸。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生巴泄颠,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓刺筹,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局筒默唱,同时伎癌巾,也使“远景家族”初具雏形环擂,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营梨,加速吉利品牌“年轻化”怀弹弊、“全面化”进程些,更加完善产品布局儡店。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障冀。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编劝畦:沈达炜 版权作品孰己俏,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜,严禁转载楼豢嘲,违者将被追究法律责任琴相下。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言鞘靶,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择樊萎嗽。但是要知道侈肉定,汽车市场中除了SUV榷,还有很多其他的车型值得我们选择藐渺太。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车钵拢,它们不仅在空间表现上是居家的能手些朴软,同时动力和配置也都表现不俗怖,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格箱。下面署涕,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车讹猩抢。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破梅,内饰的设计也十分到位莱,并且配置也得到了全面升级奖解甭。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔肋,全系车型都搭载1.5L发动机彤,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性腾。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮稳锹,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计航靠,元素之间衔接流畅自然税钵,俗话说就是耐看洞,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计苏粒物。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加赡,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障裤嘉,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平佃。   车尾方面瀑论秤,车尾多处运用凸起的棱线进行分割嫂疾廖,层次丰富继苛、整体造型非常立体势佃。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接矾,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条难答,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应秋,整体更加精致桅患。   全新远景的内饰风格全面向博越粗撩宪,帝豪GS等车型靠拢淌纹,整体设计更加年轻化美戏错,家族的氛围也体现的非常彻底仍酸笛。三幅式方向盘手感不错欣,粗细适中态朔。这么说吧虏豢邻,对于设计下放的做法簿巫究,我个人还是比较支持的舜耽,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工播,何乐而不为呢骡甲羡。   动力方面啦,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机钎,最大功率80kW测,最大扭矩140Nm煌贩,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱冈通萝。悬架则和该级别其他车型相似盗擦,为前麦弗逊式独立悬架贰赡,后扭力梁式非独立悬架我媳高。   在舒适和便利性方面丛链,全新远景配备有无骨雨刷维、速冷型电动空调橙、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)廉、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)僧舱、数字行车电脑孔揣编、运动式多功能真皮方向盘刃、防炫目内后视镜褐谎、可4/6翻折后排座椅毋、一键启动+无钥匙进入系统懊、四门一键升降电动车窗+防夹功能宛愁薄、后风挡玻璃电加热除霜无瞪屏、行李厢衣淼钚控开启嵌、大灯自开启+伴我回家功能谴岗、Wi-Fi热点共享功能噬、前后排USB接口电源等配置欠。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力尾礁,优秀的外观舍,精致的内饰叛煌串,体贴的配置都是它成功的法宝署酪,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上妊滩,进行了大幅提升薯晒继。可以说远景是这个价位中奇,算是少见的良心车型了翱尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编叫嫡氦:王潮 版权作品案秆,未经环球网Huanqiu.com书面授权能康玻,严禁转载沁,违者将被追究法律责任蠢。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西娇死藏,窈窕佳人囱诵蛋、良辰美景峦僻,即使是再美好的事物赶,也会有看腻的一天损玻,在汽车市场这个规律同样适用吞湘。在传统SUV当道的今天拈煽皖,若想卖得火篇俄,造辆SUV准没错皖,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”复。但近年来舅,随着跨界车型—这种外型时尚密淀俄、用途更丰富的全新产品的出现郸戳,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求退膳蛊,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型膳,缓解一下您的“审美疲劳”豹毖。   吉利帝豪GS智联型(指导价嫡仁:10.88-11.18万元)   推荐理由朵:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级涪氰,实现更简洁直观的人机交互桑。   外观方面纤,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅灭文,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯外渤。与吉利旗下其它兄弟车型相比硅辈停,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处窃窝锨,整体视觉效果也更加灵动肚箱霖。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感鹃澄,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调辅栏闭,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感筹。此外缓碾供,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度肃。   帝豪GS的尾部设计很灵动婚焕,在大量平直线条的修饰下讨,小巧的车尾显得层次十足食,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动底税太。值得一提的是端,新车后保险杠出采用双色设计牌膊活,彰显了跨界SUV车型的身份风泄棚。   内饰方面恍仓控,帝豪GS也开始走家族化路线姬疥,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工涵势舱,整体风格简约但不廉价瑟为。此外夏,新车配备8英寸触控屏士酷惮,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统煎,为新车最大亮点颅。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级该,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统漂秸寄,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏碴双文、讯飞3.0智能语音系统复怯、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等存,基本涵盖了对车机的各项操作内容持屏,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念昆。   动力方面师,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机驳授,最大功率129马力料褪,峰值扭矩185牛·米牛舵。传动方面卉芥,与之匹配的将是6速双离合变速箱十。   编辑小结新鲁蔽:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素瀑,第一眼就能给消费者留下很深的印象僳识握。在这个看脸的年代疤剖途,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一胳齐。最重要的是釜曝,智联型车型紧跟当下潮流亭桐,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级溜,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光细青常,从而在销量上进一步取得突破示妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编盟猩氛:杜安迪 版权作品抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权屠始快,严禁转载精馁潭,违者将被追究法律责任绅票。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说懈变沸,天下武功唯快不破尺。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代土,好像有点不适用了商脊,汽车圈也同样如此怂。单纯的快澜,在汽车圈已经不能满足人们的需求了娥闺,“好看的皮囊千篇一律扩普,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立柏骨牌,因为在汽车圈镰如,好看的皮囊才是万里挑一的……今天淌凤,环球网就为您盘点截止到现在管闯,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型殊,准备好了吗膝稗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后帘椿粉,推出的第二款紧凑级SUV荤酥,同样是主打豪华路线幸寞。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计劝瞎丰,车身线条较为饱满催侧。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅届。新车全系搭配LED车灯防,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式谈揣,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应扰连。         内饰部分憨辛屋,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格浩缚戒。新车采用了黑色为主的内饰配色携,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台匪,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围宋。此外挫,内饰的工艺水平岭恰暇,也有着与合资品牌看齐的水准抗嚎导。   动力方面席,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机咖搭肯,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm泌帽氖,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm灯垫。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱鳖情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编坚仍般:王潮 版权作品篙秀辆,未经环球网Huanqiu.com书面授权酞攀钾,严禁转载催惋废,违者将被追究法律责任丧颗。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕狠盛,2017年也接近尾声了科渤嫌,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生坟,可以说是应接不暇慷。今天惰锯强,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型滤,哪一款是您的菜剧另?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢吴嘿淀?下面我们就一起来了解一下屠溉。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面恳探,与现款车型相比短污,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分乒。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外半敬,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统冬茧秀,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡骑,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节信。此外琶啊,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计佛体氖,辨识度也得到了进一步提升横认覆。   内饰部分沁吻,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级枫嚏坚。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一棺拾公,更加具有整体感凤。方向盘样式相比现款也有所升级豆巴,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统期滩。此外能,其还采用了新的导航系统和主动安全系统虫,会根据路面情况进行自动减速蒋。   动力方面澈刹,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机篡然,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)晚绅派、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)忻,传动系统方面侈辟壕,新车均匹配的是9速手自一体变速箱较饥。需要您注意的是篓,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机添,其继续采用了现有的V6发动机侵串恫,并将最大功率由333马力上调到了367马力郴艘豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编醚:杜安迪 版权作品栋协岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权航凸握,严禁转载铝潘,违者将被追究法律责任峡。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统略腔,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”昂,以及由中国品牌所引领的“互联派”欺。可是你知道吗辽浦?在性能车领域苯碑,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计肩恐:“游戏派”辣和笆,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统够。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队椒惋壕,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼祈。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道惫尾,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般缆檬桶,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样廓茅,对于一台纯粹的性能机器来讲骨逃,行车数据意味着一切奔弊,性能表现意味着一切捍辣,除此之外的东西都是陪衬塘传七,什么手机互联恭、云端语音簇、新版导航片相馅,那都是家用车的需求肖胺怜,对于这样一台GT-R来讲奋,R(Racing)拴,才是它的毕生追求瓜木。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯偶:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候孩,市面上还没有这么多小型SUV以供选择咳,现如今虑,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈培诚,作为这个市场上的先行者之一灰,翼搏也迎来了自己的中期改款糯甸,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢侨鞍,今天我们就来看看闪。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型蔑净,车头造型变化颇大膏氯,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格贬将,侧面和车尾的变化都不大嫁劫模,尺寸方面比老款车型长65mm肝刹清,但是轴距没有变化勤。新款翼搏总共有5种颜色可以选择购江,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看缄薄,更适合年轻人一些氯袜轻。轮圈方面瑟,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上睡都,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈诞戈事。    内饰方面的变化更符合现在的审美玫翁,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感钒腥,普通版车型只有两种内饰颜色可选布祁便。    乘坐空间方面缺星宽,身高180cm的体验者进入前排后垒停,头部空间还有约4指孰蔚,后排头部空间还有约3指嚏缎市,腿部空间约1拳3指挫,作为一台小型SUV读嗽擞,这样的空间表现可以接受墨。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板坟什劫,所以可以调节后备厢的盖板高低倾策,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的草敝。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面悔,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型爬烈赡,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱捐频,1.5L车型则搭配了5MT和6AT享拐势。悬架结构方面凯,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架限焊市,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架谈。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型八摊肥,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个坊挠,分别是手动/自动精翼型项、自动铂翼型和自动尊翼型壤炽,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型炒。咱们还是先从1.5L车型开始聊起懦。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价盲:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型芜捣,7.98万元的售价挺有竞争力的讣昂戎,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元睦毒,价格上有了明显的下降奖。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外扮,其余方面表现完全一致勃捣,所以就放到了一起来说来艾佃。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX嗜芒霞、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能跋林荚、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表豁,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统蛊妙,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的硼帕,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀咆坷。值得一提的是揭笔,如果您想要一部手动挡车型的话高,那只能选择这款最低配的手动精翼型了射。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外成省羔,其余配置则完全一致噶搅,对于生活在拥堵城市中的人们来说劲躬秸,多掏1万元买个自动挡很合理坎吴。综合来看酥彼,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置矮碧禽,精翼型的性价比表现还行洞,预算不多的朋友可以考虑一下坪疽。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价稻河:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了避撬腑,相比自动精翼型贵了不少桅篙,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢己恭。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先蛾,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升舜错艘,制动系统换成了四轮盘式制动疚槽,并且也增加了不少舒适性配置坟湍,比如说配备了9英寸中控台屏幕项姑蘑,还有多媒体影音导航系统鸡,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了崇溪,对于日常使用中的便利性提升很大普,这1.6万元的差价可以说非常超值体骏,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出长冬。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价颇廓岔:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配铝察,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢撬,我们下面来一起看看缆。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型孙痘,相较于铂翼型田翔龟,多了SYNC 3多媒体系统递赡童、无钥匙进入+无钥匙启动虽、自动空调层借、4.2英寸数字仪表盘抵儒蛊、天窗等大家喜闻乐见的配置俺鲍,1.4万元的差价我觉得还可以接受公汗,但是没有那种让人有超值的感觉舅沮胖,并且值得一提的是擂疲贤,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的雇较,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕晌,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统洗岭,所以在尺寸上还比铂翼型的要小鸥。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价沸套:12.58万元    和老款翼搏一样钦,1.0T车型只有一款梦耸,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡畏,使用上了6AT变速箱龋,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型拦某,这款1.0T车型到底值不值疏诉。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看京,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机揭购篙,两款尊翼型的差价为6000元盆股,除了发动机的升级之外炒咖低,在灯光方面也有一定的升级驮坡茧,并且座椅材质使用了皮质麓,所以这个差价我认为完全可以接受景畴朴。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价磷胺抒:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型没,除了使用上了2.0L发动机之外独,还配备上了适时四驱系统韶,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧鹅禄仓。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型把,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元菏铣监,确实不便宜舜下陋,在舒适性上的配置提升也相对有限怀暇霜,仅仅是多了电动调节座椅寥两、定速巡航熊、前泊车雷达等霖百黎,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统尘,在全系车型中可以说是顶尖的配置了汲喝票,只是3万元的差价驼死,并没有表现出特别大的诚意爆烦,只是正常的成本提升羞酵,所以零俱帮,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出狄嗅。   ●选装包令: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件轻,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包纺臀,其中运动套件主要体现在了轮圈腥妥嫡、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰京年办,相较于普通版来说杜连敢,运动版给人的感觉更年轻狈矾、更有活力一些扒桑,价格为4000元蓖脓茧,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话拜,倒是可以选装泛矗绞。选装包1和选装包2售价都不算太高泄上,如果有需要的话建议选装娇桐掸。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间滤送撮,售价仅为300元敖,建议选装吓弦旧。   ●车型推荐健: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型瓣,相较于自动精翼型来说瘁少,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈普、四轮盘式制动聊、9英寸中控台屏幕捂、倒车雷达/影像等功能释,得到的升级非常明显衫亨睬,并且这些配置也都很实用冻,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型捞。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 叶芩恋耍控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚鸥痢:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来垫巩,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市诚钙恰,并一度成为该市场的标杆级产品迟。不过孩,一些车企也看中了这块“蛋糕”递幕污,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额炮冲。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力晒玖访,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战领糖屎。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高宝沸。那么今天羞,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800插溪斥。    在文章中徐速善,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比懦紊齐。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)辖俄萎,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比宛沸:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看甭避部,两者都采用了年轻化的设计风格泰胳揽,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱幢泵嘲。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分幌,不过收到的效果十分显著摊惦牵,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈碍腾密,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计豢刨,并配有黑色的下护板辞。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面嫁懊, 两者各有所长蜜峡,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势嫁师,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出牵骨思。    两者的尾部造型都以简约协调著称汕揩揉,相比之下厦畴敌,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出谎藤惺。配置方面伦,倒车雷达慑、倒车影像浇寝、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的耪陛。   =============分页符=============   ● 内饰对比垦:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面彩勿马,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计详,除了钢琴烤漆的修饰外徘,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板管栖荣。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上水崎,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感皋聚休。    在触控显示屏方面波腹韧,轩朗的悬浮屏更具流行趋势糠难姓,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些渐耽僧,为10.1英寸嚷,屏幕两侧设有虚拟按键狭。功能性方面缴挫,两者均具备GPS导航毖昏饥、蓝牙电话抽辜残、手机互联及行车记录仪等功能绣洁。除此之外筐,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能窘。    在前门内衬板上乡糖霖,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键级敬,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)斑腐畔。其中静薄徘,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能扣,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下股棘,前者的便利性更好一些琉跋。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比杜兔劝:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前评烽、中窟瑞、后三排位置进行体验卸,除了第一排的乘坐空间势均力敌外鞍,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些饥霉轨。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式碧炉舅,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局行倡题,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求违柯骚,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式谈马,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些茬繁。   ● 后备厢对比裁:轩朗实用性更好凸,空间更灵活    通过后备厢的对比湾,我们了解到在常规状态下木,欧尚A800的进深占有些许优势挺钩,因此后备厢空间要稍微大一些畔涡绞。而将第二排座椅放倒后促瞧蠢,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面词,尤其是将第二很规讽、三排座同时放倒奋,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来蒙涉。所谓“鱼和熊掌淳署,不可兼得”瓜暇,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性鹊,来给后备厢更好的实用性恃肮篇。而欧尚A800的高度占有一定优势辈,因此可以容纳下更高的物品犯邯。   =============分页符=============   ● 配置对比星丁狈:欧尚A800相对丰富一些    配置方面模孺,两者的表现都是较为丰富的热厕。相比较而言裴嗅,轩朗具备自动头灯从矩、转向辅助灯肆、前排座椅加热息凛、后视镜电动折叠脚、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊枷林门、胎压监测递沧督、全液晶仪表盘嫡淮、后视镜加热体位、前驻车雷达及车内空气净化等配置目。后者的实用性相对更强一些尚。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比涣:    动力方面俱,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机椒。就账面数据来看歉疮,轩朗在峰值扭矩上稍占优势兢价,欧尚A800在最大功率上则要大一些墨顿。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位斧,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些便佰屠。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结陇假币:    通过全方面的对比肠醇,我们了解到辈,轩朗的运动化外观更吸引人飘,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇略,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈疤傲农。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错捐。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势憋,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些骄。    内饰方面扯疟电,两者各有利弊铜杏玖,轩朗的悬浮屏更具现代感逞,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏浇奖。另外渡镁纬,轩朗的前排座椅舒适性相对较好感,但第三排座椅只能做临时的应急使用母纪玫,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡管恰。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看鸿恳,两者在该领域的车型中保锰柔,已经具备了较为不错的竞争能力屎刀链。就两者而言滤,如果您是更追求时尚动感的年轻人江贺、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性秦教,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置岔、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间回贪澜,那么可以选择欧尚A800缆逆。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表纶溪胜: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遗龋控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏熔涡:王潮" "  俗话说踩,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升绵,行车安全越来越受重视京剁。给家人一个舒适串逻粹、安全的移动空间食悉瀑,是所有车主的心声来。针对近几年来SUV越发受欢迎吉烷,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较乘侣,看看究竟谁更安全捷,更让用者觉得可靠歌。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型粉顷,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩饥。比亚迪S7得分57分溅,是国内7座SUV车型的安全标杆牌。相比“尖子生”的S7喇熟华,哈弗H6表现相差甚远你。早些的评测总分是45.8分蛔,正面100%碰撞筹金、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7集。从以下表格中细项比较来看僚抡,的确比亚迪S7表现出色得多相。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩户残,从实际出发擎,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全匹横。先说主动安全唤,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统搪夹柔,集ABS吓、EBD拜夕、TCS郡毒卢、HBA票、HAC于一身短胁奇,防滑精侮禽、防溜磐起、防偏移;搭载360°高清全景影像卵畴,零死角呈现车辆四周图像圈吞,倒车泊车安全又轻松蒋。而哈弗H6鞠朗羡,像胎压监测灸、牵引力控制献藉、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装警滦得,360°高清全景影像常、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席挠椭。不得不说躲舰考,就主动安全配置上休报秘,S7更到位爬。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面蜗撂仓,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准量,车身结构上采用加强型3H结构车身呸清,在A柱岛蹋陇、B柱簇、顶盖横梁峨吧裁、地板纵梁储痉赖、座椅横梁等关键部位采用超高强板拇吻,以提升乘员舱的结构强度哆弧级。而且前后防撞梁扣、吸能盒铃目、纵梁在采用超高强度钢板的同时泵狈,多处有N型诱导槽纽嚎,碰撞时能更好的压兰【和吸能翱。哈弗H6惩拇蓟,车身结构也是采用高强度钢材表簇、热成型高强度钢材和镀锌板鸽淘,具备高强度扭转和弯曲刚度特性羚,能够极大的保障驾乘人员的安全谦碑妓。至于8安全气囊当唾、前后排预紧限力式安全带唉、ISOFIX装置等防护装备溅风,S7和哈弗H6均有标配畅。可见卯侠喂,两款车型均有自己的一套防护盔甲地复,安全指数不分伯仲跑。   ??   从硬实力来看取,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强氯。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万械莫,而S7经过官降2万的钜惠让利之后屏毛懦,售价9.99万-13.99万元具琳童,性价比优势更是显而易见了岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧颅性:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲扦,已经是必不可少的一个大件了苦颅。接送老婆孩子矩,自己上下班通勤靛,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游寿邵徒,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面楔愤茨。人们对于选购家用车的标准也很复杂丹,希望它能满足自己各方面的需求芒判。对于选车家庭的这些小纠结磐,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽巨僵。      颜值够惊艳   虽然是家用代步块描,但是面子也不能丢锋脸截,第三代F3内外兼修房卯霸,外观时尚酞、内饰潮流煽外涸。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸腿蹬弓,侧身线条动感流畅克,与后视镜高低呼应诚靡,使F3侧身凹凸起伏错落有致垢事希,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息绥砰,驾驶在路上八面玲珑费胺雹,满足男性对车型外观的需求貌嚏。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配醚盆托,豪华皮座椅牟斧娶、多空间储物格凸显精致范儿坡焚,完美贴合女主人对高品质生活的追求概。      安全有保障   既然是家庭用车爆偏巢,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的抚矗插,一家三口出行波,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车汰,减少剐蹭和安全事故俄,实时监控右前轮区动态尼侥迷。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全杉,减少内心的顾虑怪,放心出行弥。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊供净、ESP车辆稳态控制系统念拿,后排座椅上有中座三点式安全带典椿恭,提升家庭行车安全系数五己,贴心守护惋弊,无微不至幸搐。无论新手还是老司机冬授动,安心驾驶一路无忧软售函。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求佰,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”纽暇,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置农迫,让您一路智享便利鳖。多媒体系统与车载蓝牙搭配碴醒,美好的歌声一路飘荡娩胆氮,让出行不再枯燥捌乾庐。实用性与娱乐性二者融为一体饲猩,娱乐出行两不误筷巩。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号和倦吠,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时捂搐,还可以满足对用车的其他需求踌。让选车时不再纠结逝半苗,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序兢,带来更多的家庭娱乐枷,体验到更多的驾驶乐趣市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保刻蝗:沈达炜 版权作品迸馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权物,严禁转载敌继攘,违者将被追究法律责任茫界棉。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎顾拘凹,当属SUV设亩癌。近年来儡番,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工骚胸,开始受到消费者的认可末,市场销量占比逐年提升存递伶。但在层出不穷的各个车型中苯层禄,想要挑选出适合自己的车型动,并不容易赊。今天辣副,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7巨、哈弗H6厩唱彻、吉利博越醚舱蛋,没准就能治愈大家的选择困难症了呻独仙。   空间对比囊:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好放,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系短藕涟。而今天我们全面分析的这三款车型冒关,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜取,作为其中唯一的真七座大空间SUV蓬蒋绷,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call剔绊。当然灿咀,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求捻胶司,储物空间表现也还不错廖漂搂,后备箱的规整程度均比较出色枫。         动力对比行链蹄:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼纷,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处痪。尤其对于有出游需求的消费者来说粟,强劲动力不可或缺涉究沏。拥有205大马力的比亚迪S7抢,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱靠聚,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况雌辖,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验酗。对比之下换裤,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离姥,但无论是吉利博越或是哈弗H6弟潦,均能满足日常出行的需求肉绵髓,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力律怕。         配置对比涩:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要穿,但它的实用性同样也很重要徒颓。对比三款车型的实用型配置玫弘,显而易见比亚迪S7更加有料们滇,不仅超越了哈弗H6和吉利博越闪碑冻,在同级别车型中也是佼佼者瘦。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统褪参返、美观且实用的行车记录仪净募,还是减少疲劳感的腰部座椅调节淀、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统线七隘,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感颗。         总结藏物:相信经过小编上面的一番深刻剖析新,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解下忌小。比亚迪S7无论配置馅此、空间还是动力都优势显著使,官降后车型9.99万起赡槽挤,性价比优势明显疚夕哆,更具竞争力恃捶,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好蜗,但凭借多年口碑和销量双丰收荚,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩被,但硬汉系的外观为它加分不少览璃,也还不错骏搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀峭鞋:沈达炜 版权作品橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权巷,严禁转载篱呈韶,违者将被追究法律责任礁道。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束热瓶,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行鼻,就看评中评嘶搁赏。   与往期大部分一车一评的内容不同慑定拿,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型渤肃、上汽大众朗逸1.6L舒适版推关、东风日产轩逸1.6L尊享型山。邀请专业调查员柑,分别从场地对比秦、底盘对比厘攻、综合油耗情况对比疗盎、二手车市场保值率分析等四大项弥睹,来测试这三辆车的真正实力室绅。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到需,底盘下护板开孔较多和下呐,防护作用较弱性,维修较为方便管曝惮。该车采用麦弗逊悬架侮,属单层冲压件先臀窟,重量轻脐锯、制造成本低颓。“工艺做的非常规整透铆冷,”单方晓表示坦通胜,“制造工艺简单党、成本低丰,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用辨俱十、可靠性好’的设计思想悼。设计结实耐用是得到验证的惹,但基本是不求进取瞄。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩讼栓掣。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘且龟褐,称“这是一辆最不像德国车的德国车”荷五。这辆车“悬挂没什么特点手刹圭,配麦弗逊前悬架”卜,三角臂位置设一个双层冲压件划娥不,底盘虽乱“还算规矩”募田,下方做了隔音降噪及保温的涂层班崩,但“涂层做的不是很规矩”超。底盘后面是扭力梁结构盒,由于设计比较保守簇高帛,保险系数做的较高皑泡顽,造成“悬架较沉伶,舒适性岭、操控性都不会太好”豹渤。      “只打3颗星森钙冬,没任何创意嗣隆,几十年前的东西照搬过来嘎,不是没能力做更好盆谓,只是为了成本考量藏蜜。”单方晓说世埔。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架哗劳浆,亦配备典型的麦弗逊悬挂替蛔,铸铝的轴承座可减轻前悬重量变盛,对操控有些帮助薯。其次谭乾,该车刹车管和油管都是钢管结构溃场裤,布局工整兔,整个车的底盘比较工整伯烙。“比朗逸的要好锤,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料轮。”单方晓指出褐。      值得肯定的是巩茂的,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色朴邵熔,采用独立悬挂毙裙,另两辆均用扭力梁非独立悬挂扩。英朗副车架很腥躺琛,这么设计主要为减轻重量悔搓碱,单方晓认为“这个设计很巧妙”摔。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢截修?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时棱,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度扑倡糕,保证轮胎附着力假号容。   此外邻勿璃,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下吃拼福,尽可能地降低汽车的整备质量烘迸仁,从而提高汽车的动力性狼,减少燃料消耗貉,降低排气污染)方面做的也比较好涩锣川,因此丘烙煌,凭借更为优良的多连杆悬挂系统狈媚苏,单方晓为该车打出4颗星念氛别。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型蒲、上汽大众朗逸1.6L舒适版嵌岛炉、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前猩疵,先将仪表盘油耗数据清零变,三辆车在同一加油站娘,用同一把加油枪加油讥,每次加油时以最慢档加油跳枪两次微睫,在指定路段行驶完成后矾团,再次回到该加油站浮,仍采用出发前的加油方式来加油念阔。最后朽丁脓,用实际加油量除以实际行驶里程咳,得出实际油耗息。      三位调查员分别驾驶三辆车磕捌号,从北京海淀区一家加油站出发锑石肥,将通过城市拥堵路段钒窟,途径八达岭高速尖旅,抵达北京怀柔区雁栖湖山区愁倘刀,最后通过京承高速及城市路段返回撩挨堪。   出发前赎,调查员首先将仪表盘油耗数据清零俺脓掏。从加油站出发到进高速路簇,走城市道路大约4.5公里邵,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里殊绞吾,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里仑,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里暖瓮僻。   临近傍晚痊年,三位调查员回到了出发时的加油站奖,对车辆进行补油蛋。在经历了城市拥堵路段抗、高速路段校速、山路路段后售舜,本次综合油耗对比测试完成玛癌。测试显示肆静混,最终的行驶里程为176公里邪。补油后抱悼彤,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示棉:      调查员表示猜鬼哥,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”牌般厩,进入山路后桐坊铅,不得不降至低档滴壬,对油耗产生影响崩胚备。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右桨报,高速公路基本维持在6升每百公里密刺捐,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多逝,假设一直高速巡航行驶比较省油费。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里阿,山路仅跑到一半佬兽喊,所增油耗“非常大”醚忌壁,达到了8.3升每百公里细螺。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象公,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆市碑,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差酬和棘。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型烘动、上汽大众朗逸1.6L舒适版嘘谈、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量醋短,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲墟。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到捅,这三辆车保值评估分别为11.99万元朔赔钩、11.69万元寿、11.54万元烁酬。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员叮溪,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛渤叟舅稹,易漏油堵,折旧率大约20%”韶姓,该车年头越长哄,问题越多袜慌饭,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%彭,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右媒,“折旧率大约15%”级夹烁。   二手车商共同认为晦畦,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”室,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”彪辛隶,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高被,车内饰较新颖”痴。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格射卸。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站费,以行驶里程1万公里接近新车的标准毯泉缅,搜索三辆车的二手估价埂。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元替睹。折损率最高值达到了28%午。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元渭疾,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元兢,折损率最高值达到22%清讼。   由此可见幂凌貉,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基绰岵录省,保值率在三款车中排名第一柔肺